收评:三大股指弱势震荡沪指跌0.23% 黄金板块强势

2019-12-05 22:42:14|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术砂紊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位衰、锁紧玫撼颂。    与会专家认为荚苛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求黄蛇抬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险行、热稳定提、无热管理循环华、热冲击循环污达领、被动传播电阻)扫详,电性测试(短路恨溯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肖、掉落扦陀禽、穿刺稳校、翻滚恳、浸入赡湍、压碎)的安全要求渡扁帽。但是崩芯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拿境是。安全无止境录宪吉,提高电动汽车安全性芯拜努,还需要国家握毛皇、科研机构扮圭入、动力电池整个产业链条等多方的共同努力敌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中堂,也曾不断出现事故俏亨裁,遇到挫折是任何事情发展的规律哆婆庞。因此涛,对于各类事故啡颧,电动汽车各产业链不应止步不前荤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足寺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的磷麻,要让安全成为满足一切功能的首要条件俄昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究陌:李芳" "   上海车展开幕前一天软,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钝裸冠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌僻琼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌超欢?北京现代副总经理垮道、销售本部副本部长吴周涛表示冀朴糖,目前北京现代47%的客户是80后和90后去齐博,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例橇破赡。“他们对于服务有着完全不同的需求崔膝昧。比如服务要定制化标攘,手段要智能化蔫悄瞄、科技化吠济反。同时痪十,还要预见到他们的需求并满足漏戏迷。”    如果说此前岁黔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争店当,是厂家产能的竞争顶,那么未来则是客户的竞争酚。因此陶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”黄仇盒。“意思就是享受你还没有想到的服务汀。”吴周涛如此解释扰健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢头澈舶?据了解嗽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期献,升级为对客户用车生态的全面服务袍旱,基于互联网科技的进步排查赶,先于消费者预见需求岭擅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”孝盎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效曙、智能舱、共享寺犀疗,以及个性化定制的智慧服务体验妇冲铣。    具体来看漠竞,北京现代将率先整合官网袖、呼叫中心疵、4S店透明车间舍、服务App鸽拔本、娱乐晨蘑蓬、地图咆、语音控制强辞、智能搜索等服务功能檬块阜,并将其聚合到车机上墙桃硼,成为用户的车载生活服务平台猫认簧。它就像一艘移动的生活航母缎楔寐,无论是餐饮故么刹、娱乐为喀、购物的生活需求课,还是维修毕骸猴、保养的汽车服务弦井,都将以车为桥梁劳翠,实现信息互通钮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务苟岛,还能够通过在线直播的方式碱径酪,对接车认虾锨、检测刮钙、派工捍烈庇、维修粱怖错、洗车怒骂、交车等服务的全程进行智能监控恫妊,实现人车分离式的售后服务距捐牡,把客户彻底从4S店里解放出来示,为他们创造更多自由生活的空间世。    值得一提的是纫裴癌,在“汽车共享”大火的当下窍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务戒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者龚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主暇。“如果只有5%参加到共享汽车当中犁态,那也有40万辆的规模默,这是目前任何第三方平台都实现不了的茄。”陈静表示废离嵌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车士疯、售后代步车骆问弄、公务用车也会参与进来惦救。“我们希望融入大潮儒穗,积极参与这种尝试隆呕。”    除了全新服务品牌的发布忌仓脸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点浪隧囤。据了解疾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上坛点,通过平直且富有张力的线条骚,充满力量感的车身轮廓甭任闲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格妥。同时逢藩愁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疗,匹配7速双离合变速箱穿慑迫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拾敲茨。    “新一代ix35上市之后掣,北京现代有全新胜达填沛、全新途胜喘笨话、新一代ix35淘擒举、ix25四款SUV产品公。通过这样的产品布局琼碑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势兼。”吴周涛介绍说魔灵眠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车悸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求却识奢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蜕济扔,本届车展除了新一代ix35冯谰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔逻含。新车延续流体雕塑2.0设计风格巨登,对进气格栅酒桨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拍,以DAW驾驶员注意力警示皮立、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谦姑刨,为消费者带来更安全的驾驶体验攻同昧。    除了两款新车外潭抗松,北京现代还设置了技术展示区恋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果涟骇界。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台系采管,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天垃埂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况娄墩。    2016年哭哦玲,北京现代实现产销114万辆瞳完,超额完成目标倘,保持了行业第四的市场地位房兽。今年北京现代即将迎来成立15周年擂换,也是北京现代从800万用户基次脚枷摹,迈向千万用户级别的重要一年惦恒。业内人士分析馈逝,在后百万辆时代到来之时闷品,北京现代不仅在集合全球化的领先技术慷票蛊,也在不断践行本土化政策醋抄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蜂钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱窜蒙:李芳" "  5月10日捞居,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点崔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业构溺,人们的关注度更高梢。在今天柿誓悄,汽车产业主管部门百、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》崩斯稍,其中指出互倦挺:“中国企业尘仁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”姐。   目前在中国汽车领域汲,舆论将中国品牌分为三类丘,一种是例如长安陆悲晨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业供摹娄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”将隘,而且成果显著窘悄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”必,这些企业通过内部的改革庐,已经形成了正确的发展思路青蛋,尽管在终端销量上尚未展现成果缝控懈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”闯,始终有一种“捞一把就走”的心态爽苏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型秸鸿套,在市场赚取短期的效益救。   苗圩在撰文中指出赋碾辖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赊末。企业投入资源撩寄玖,通过设计开发轿肯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纠呐,包括物质价值和精神价值矗默。但是叔棉,这个价值需要在市场交换中转化为货币菲贯即,才能完成“惊险的跳跃”腹涂,成为企业的收益咯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日枫问,中国汽车很兴奋脊澄烙,但正如苗圩在文章中强调摹脐水,品牌建设是长期而艰巨的任务兜曝山,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”唇母。这同样是中国汽车品牌需要思考的鞠陕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》密,通过仔细研读湃杏,将其中核心思想与观点标明侥虑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示掣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惜突。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来僻杭,党中央扁毒、国务院就振兴实体经济倡趣腾、做大做强制造业做出一系列重大部署勃,对加快质量品牌建设提出明确要求惮。习近平总书记强调枚,“推动中国制造向中国创造转变晚荚、中国速度向中国质量转变材潞、中国产品向中国品牌转变”撑。   2016年偿,国务院部署了消费品“三品”专项行动涎把脓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疵搬吩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力茬赔,提高有效供给质量矗稳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手轮罚宠。   近日烂碍,国务院同意设立“中国品牌日”锋杉测,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用司吨贩,体现了全社会对中国品牌的期望喝,为建设制造强国指明了努力方向虹闪。      一弄吭惹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代簿亥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现葱,代表着国家的信誉和形象系汤。品牌发展是一国由大变强的必由之路惭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志笛篇。   品牌建设助力制造强国战略氰僚硕。 我国是名副其实的制造大国锈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务持。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”低,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化那势矛,产业转型升级势在必行负九,迫切需要加快新旧动能转换县祥,培育面向产业中高端的竞争新优势跨葛。经济发展规律冈嘎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明故派亲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吵稠糠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力普。   品牌建设推动供需结构升级碌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新究,重点任务是提升供给体系质量啥,提高供给结构对需求结构的适应性囱。品牌是连接供给与需求的纽带比幻捣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置楞,引导需求侧消费升级圣匹道,提高供需两侧对接的效率痹缔。   品牌建设促进实体经济振兴施。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心局丝暇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疮。企业投入资源汞黎,通过设计开发豆厦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氯工甫,包括物质价值和精神价值洛。但是诗苍,这个价值需要在市场交换中转化为货币斯糕,才能完成“惊险的跳跃”抵徽,成为企业的收益苹绕醋。能不能跳得高辰挟坊、跳得远瞬现,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知篱哼。品牌是价值和信誉的载体衡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力保泄蒙。      二喂邻盾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述添,科学地阐明了创新欺蹋方、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系刃。从品牌建设的角度看吮僻,品牌需要“中国创造”讳窗,没有创新附笛,品牌就没有差异化的魅力踏位。品牌需要“中国质量”躺,没有高质量赦距,品牌就丧失了价值的基础邻。 近年来救擂,面对国内外严峻复杂的经济形势览,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央淋倡、国务院重大决策部署德揪马,认真研究我国工业发展的阶段和特点峭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路秒撑。   把握规律省柑,找准抓手畴困蔑。要坚持质量品牌工作整体推进屡肋暗,引导企业在设计开发芬扰趣、生产制造和营销服务的全过程建立全员哼镣签、全方位的质量管理体系梦侩、诚信体系和品牌培育管理体系浪惕,以培育有竞争力的品牌为标志默,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念阿柏。   积极履职好垂,统筹部署辨。2011年逗继缄,工业和信息化部会同发展改革委贤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》锑盲畅,进一步推进品牌建设拆涸。2015年日缺苦,推动出台了《中国制造2025》凑刺茹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一黑。去年堪矩恍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动绥刷惭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划侥,部署了全产业链质量品牌协同行动哀、优势和战略产业质量品牌护航行动起貉豪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谦。   持之以恒申,扎实推进肃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设悉。   经过多年的不懈努力腐,我国品牌建设工作进展顺利洽煽倍,取得了初步成效琳。目前纲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点许刑,涌现出251家示范企业倍粪遣。根据对示范企业的调查聚冯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%汹骚柬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%受澜溶,企业经营的质量和效益得到明显改善炽臣遁。同时弯善,重点消费品的定制化啡、中高端产品供给比重显著提升遍篱,定制化服装消费增速超过30%蒲化娃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致邯。      三翰吧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务疚示,需要社会各界齐抓共管滇寡顶,合力推进祈便。下一步纫猫呵,工业和信息化部将发挥行业优势仕阜,深化推进品牌建设股警,加强与有关部门密切合作馁落檀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境哄,努力开创工业品牌建设的新局面械。   坚持企业主体乾,增强品牌培育能力缴。 引导企业增强质量品牌意识龋榔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奴枯。坚持试点先行戚殊、示范引领寞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设滇,促进企业品牌与区域品牌互动发展售。加快制定品牌管理体系标准皆酿痉,组织贯标推广撅。加强质量品牌宣传跋潜蔼,弘扬精益求精的工匠精神靖拿,扩大自主品牌社会影响肠惮耿,激发企业培育品牌的内生动力脱柿。   落实质量为先谁棋式,加大支持引导力度岛裁。 贯彻实施《中国制造2025》孰,落实质量为先的基本方针阿倦,加快推进质量品牌提升行动善闭。发挥制造业创新中心建设享隙、智能制造捣僚浑、工业强基等重大工程的支持作用疮,引导企业加快工业化与信息化深度融合憨赤,运用“互联网+”划、大数据等新一代信息技术米,把握智能制造搞曹、绿色制造币猛、柔性制造等产业和技术发展方向力捎病,加快培育自主品牌敝斗狭。   鼓励创新设计小且,丰富品牌差异化定位迹。 完善制造业创新体系室,加强关键核心技术研发诚,推进企业技术中心建设仕猫凶。在重点领域推广应用以绿色荣睬去、智能雇、协同为特征的先进设计技术藐。建设具有世界影响力的创新设计集群氰捆矢,培育一批专业化的工业设计企业侵瘸,鼓励代工企业建立研究设计中心玻毖,加快培育自主品牌许混加。   实施重点行动廖,促进关键领域发展晤搞侣。 落实消费品“三品”专项行动承洞,支持消费品工业向智能吭间、绿色耻垒、柔性和高效制造发展期合搁。增加中高端消费品供给备盾拘,促进产品向高性价比优势转变就。大力发展智能录惋、健康消费品退谎确,支持发展民族特色消费品傅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动模歼,加强产业市场研究和需求预测是哼僻,科学规划产业布局渴慧惩、供给定位和品种结构蔫。 实施中国品牌“走出去”行动烽供,贯彻落实国家“一带一路”战略提括烯,推进国际品牌共建共享锑。   完善公共服务搂,支持质量品牌进步孰甜及。 建设质量品牌专业化服务平台筹墙,依托中小企业服务体系挝,提升服务平台的质量品牌服务能力滦设拿。构建质量品牌信息共享平台供位盖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估形辟。完善知识与人才开放共享平台呸,依托企业经营管理人才素质提升腾、专业技术人员知识更新等工程萍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员起嚏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台跋陛,促进科技创新抒、成果转化和推广应用疗宏。   加强技术保障拐,夯实质量品牌基础踏暗。 完善产业标准毁、产业计量扒坤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设花。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嗜,推动质量升级碧憋。引导企业增强研发创新和系统集成能力归矗骋,创新制造方式和服务业态律么,发展定制化生产撼,满足个性化需求萄得陵。鼓励企业发展现代销售体系浅,在品牌传播赫啸晴、顾客体验和销售模式等方面创新发展肌溪艾。   设立“中国品牌日”脾,大力宣传知名自主品牌 贸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新溜妒、质量精良澎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值管诫。品牌建设是长期而艰巨的任务枫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”培土弹,以新理念引领新发展楞揩率,持之以恒地不懈努力皆添芒,共同推进中国品牌迈入新时代抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   5月5日搂梨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开对,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人肖圭狼、董事长李斌就中国汽车升级之道稠凌香、互联网企业造车涡卑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论搔。    近两年互联网造车企业纷纷入局微,被称为“新造车运动”恭。徐和谊开玩笑说凑伞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心臣雇。”他说秒兜薯:“我从传统汽车的角度看纺去卜,就是不服!”徐和谊解释道佃鞠究,李斌做到的他也能做到揪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇闯松。    徐和谊认为匣宛,最难的不是做产品零腥箍,而是做品牌拈旱,尤其是国有企业体制下做品牌磷。建立疤疙、培育一个品牌氯剑酮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的恭雹权。他举例说词怕,蔚来汽车在东方广场建体验店贬苛户,那叫“烧钱”洗窃,国有企业就不能这样“烧钱”前。但品牌打造的初级阶段群绊沏,该烧的钱还是必须烧的赣催摩。这就引申出国内传统汽车行业佰缚焙,必须加快加大国企的改革步伐瓢,从发展角度腐探登、竞争角度泡,必须改革裳碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吗,希望未来产品不光是一个出行工具耍阶泰,而是一个用车的体验平台垄赦扯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口檀,而是看到与用户交流的新机会态豁。从互联网菱坷韦、移动互联网疤枪胯、移动社交发展趋势看风清撕,与用户关系会让汽车发生深度变化捣,体验会变得更加重要鹊侠储。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业访,新车企应该走什么样的路聪迟揽,徐和谊认为筏,条条大路通罗马熟,但是路和路是有区别的迁德。他认为全世界只有中国能做到一件事溅惨伯:传统车企和新生力量深入融合铆、发挥各自优势托枷梅,结合起来路驰,这条路可能全球谁也做不到恢超薄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线甭杉馁。徐和谊透露兑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作随悼,很可能这轮竞争董告碴,十三五末奢钢,再过2至3年媒染汗,肯定会出一个比较好的结果揣逃。”    李斌也认为介木肖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沮逻,这跟传统燃油车情况不太一样缉刀。他干脆表示费,国外品牌在中国是没戏的蘑镶芬,因为智能汽车需要本地化的数据关,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快佬。蔚来汽车在三电思擎础、智能电动魔逛、包括制造方面都跟其他企业合作夸佳拧。李斌强调忍:“我们是很尊重制造这件事的专业性赌。”谈到合作溉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作溶:“我们的南京工厂投入十几个亿俯乖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作醇,不是简单的代工篡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋碍:李芳" "   据雅虎网站报道蓬瓮案,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示解光牛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称奶龟吴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域场,那么它将会伤害我们的汽车保险业务加坎。”    他指出洼释:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鸵僻阜。尽管我认为这可能还有很长的路要走兼芳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况韦替缎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鳞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍乾幕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险安。    当前秸惭,特斯拉协、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术怒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凤等关,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密淋,并将其带到了Uber钙狗拐。    去年搂停雌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中厢泄嫡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑添。特斯拉CEO马斯克表示扑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”低。    马斯克认为超:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见售。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故肚管耗,要远多于因人为失误导致的事故歼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道青箍监,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素牟陋醒。    他表示地颈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全雀稻孙,那将是一件非惩脸渭好的事情俱。但对于汽车保险公司来说纱陋,这不是件好事坑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后此逛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称太瞪坝:“我觉得这种影响很明显牡卵革。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告哭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度兑八姓,全面爱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题髓揩步,阐明了个人观点搂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的昂撮趁、客观的看法楼沫。    报告摘要迸宿略:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氨愁锯、导入期哪抢攫、快速发展期与成熟期四个阶段脯斥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段协淌铰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赐附,很值得我们借鉴玻谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败衫。如果不加重视妥,终会酝成大祸微。    *韩国的电池产业及蜜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战扳胁,我们必须面对这个挑战莱拣哎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作犁好,它会带动未来汽车消费新的革命共涛。    *任何事物都有两面性搞熊外,政策也是这样行及匿。补贴强度不足贬耐,难以起到激励效果舵盎疵,补贴强度大了烹现巢,难免产生对技术发展的不良影响镀椭,也包括少数人铤而走险骗取补贴廉妇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一疗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钦,从国家科技项目立项至今已经接近20年坑飘,可以说产业发展已处于世界前列惩酒偏。2016年袄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车效,累计销售95.5万辆浦,取得了令世人瞩目的成绩告汀。有些专家认为邯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肉漂,我的看法不是这样椽辆群。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期男、导入期市迁、快速发展期与成熟期四个阶段扳钦谐。导入期也称培育期镭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段虏创。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蹭,当时就有舆论认为妹,我国新能源汽车驶入快速道办莫,进入了快速发展期腹卧。然而到了2016年便回落下来汰违。现在分析起来腥艰嫂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联琴景,造成了数据中存在一定的水分窗浆少。随着国家对骗补行为的查处媳,今年的数据逐渐回归正常耸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势松孪窜,有可能会得到一些错误的判断矛书,导致过于乐观的结论魂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期踏莱寒,除了观察数据的趋势外写淳屯,更重要的是看产业发展的推动力汉扣械,是国家政策为主还是市场为主卿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持斗,补贴政策还不能取消懂漠拭,基础设施还很不完善蓟阔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平交蒲,产业链还不够强壮与完善帘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高耐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨兢发,工作量很大烷,切不可放松努力漓完可,让已经启动起来的产业发展放缓下来梯吞。    依目前的政策设计筐寿,我国将于2021年取消补贴刨,代之以环境蔡趣、能源为因素的常态鼓励政策世唐痊。也就是把2021年设为一个转折点得,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡桶漏费。期望实现年销售量达到二蜡揽木、三百万辆以上寿羔,能够占到汽车总销售量5%到10%脊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段乱。    二抖匪、如何看待新能源汽车的碳排放部咎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策丧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题寒巍。我认为许多人有这样的疑问是正常的揣,因为至今还没有一个权威的科学数据活孙,来告知公众电动汽车的排放是多少瘟题蚂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绒。    电动汽车行驶过程是零排放潘,这点没有疑问拍。但发电过程是有排放的惰,不但有二氧化碳排放任,还有导致PM2.5的有害气体排放牧。所以简单说电动汽车是清洁的椭,是不能令人信服的桅豪会,需要拿出数据来低访。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨剩款的新闻报道委,受到一些启发蹲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数犯模,即“碳排放因子”合孤突。根据新加坡的实际情况痉勉琶,标明每消耗1度电畴嗅,就要造成500克的二氧化碳排放董撵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升翱粳,即每消耗1升燃油琼,就要产生3000克二氧化碳排放古。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放寿凳。由于特斯拉的车重溃婪,耗电量高鲁绷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值唤嘿盗,尤其是在夏天开空调的情况下挛惭,百公里电耗有可能到40度节,因此被啡呀啵款汲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匹裳,很值得我们借鉴疤凉写。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究尚兄,据我了解定性的结论比较一致汲僳,定量的结果存在不小差异戎峡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关撂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肛袜,其清洁技术水平也有很大差异飘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构荡谰坟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估善,发布我国的“排放因子”权威数据呢桂剔,并定期予以更新朵考梯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值理币换。    比较我国和新加坡的发电情况晒,新加坡百分之百都是石化能源发电露,而我国的发电能源结构里履,石化能源约占70%缸梅,可再生能源等非石化能源约占30%皮。全国平均来说按,比新加坡的碳排放因子数值要小一点距。而且按照现在国家电网的规划来看膜臀翠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例建,我们发电的能源结构会越来越清洁几仿咖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大梧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”检滑,来估算一下电动汽车的碳排放如太。例如一辆百公里耗20度电的乘用车付校,可以算出其碳排放为100克/公里波,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车普灭猎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里畅弧。可以看出一般情况下伯某,电动汽车的碳排放明显低于燃油车教横烈。但是如果电动汽车过重杆,电耗很高嘶,就不能算是低碳产品成篙,甚至不如先进的混合动力汽车熊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系年把,但是我们可以认为叉泥贾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下盼互,耗电越多汲乖矗,造成的PM2.5有害气体也越多捂刑。因此鹤诲花,从治理大气环境考虑肮,我们的政策应该鼓励低电耗产品趁诺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向卯砂。    三痹冀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拴哩汗?    这个答案是肯定的隧媚温。我做过一个简单的计算伸涝材,即使到2030年玩奇抢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右靶。由于大部分电动汽车会在夜间充电距痹,可以利用电网的低谷电时段来充电酣抬泼。目前我得知的峰谷差是20%到30%艇村乾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段刺废,不但不会给电网增加负荷世幕夺,反而可以帮助电网储电涉莎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式差,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里矩,在白天电价较高时段将电售回电网借拱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统阔蔬骑,这个系统包括了屋顶的光伏发电喘倍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弧努。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电堑髓,采用分时段电价窟屑。当然商,对于需要白天时段充电的一些领域示割,如快充公交茄、出租车与物流车等扇督,仍然需要增加局部地区的电力供应能力溅赴惭。    四繁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败遂签。现在出现的火灾问题比较多缉,所幸还没有造成集体伤亡炕强,但是已经给我们发出严重警告糯歉,如果不加重视煎拐,终会酝成大祸酸氢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位母玻焙。    电动汽车的安全要以预防为主茄墩,要从产品的设计做起鲸舒,然后是生产过程的严格控制鞠签,不能将未经严格考核的产品投入销售绍勃。电池的比能量越高酿瞥,发生火灾时的危险性越大挖绒狈,因此要求有更高的安全性技术捅郎,试验考核应该更加严格碳全。尤其定髓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎迟,因为客车上乘客数量多矢鹤,一旦出现火灾逃生难度大捣撑揣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准童郸花,为满足新的标准增加成本是必要的颗。对于纯电动客车傅握鄙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池填够,既安全又经济窍棺。    说一下安全监控网络抗暖导。我认为重在实效纪琶。我在几个火灾事例中了解到臣窃凰,火灾发生前其监控网已显示警告信息崎,但未引起关注与采取措施菊悄铜,说明安全责任不清擦,监控网站流于形式挖哩霜,主要是供参观用几顶盼。    五妓哩泵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题市颧,大家都知道暴娩,韩国的电池产业骑粱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战傻掳然,我们必须面对这个挑战桐。目前有一些原因刚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凑深,也给了国内电池领域一点时间悼轰。但是精绊屡,如果我们自己不努力罚急逻,最终经不起国际电池产业的冲击倡昧,我们将会面临严峻的问题捷豹逝。    我国动力电池产业发展很快溯踌婪,一批创新意识强的企业正在快速成长迟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持台。但是总体来说顿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况违篮,产品的质量水平不高摹,投资过于分散吵闭瀑,到处建设低水平的小规模电池工厂吮够,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足儡怠率,缺乏战略眼光裙谓。这些问题需要引起我们重视与思考荤匙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败晨獭,没有一个强大的中国动力电池产业绒爽吓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业竞忻,实现汽车强国的梦想又是一句空话蹈掏椭。    化学电池是一个非常老的传统产品缆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情驳系败。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度寺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金此,形成了动力电池百花齐放的创新局面饶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰杆硷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来炉阶。因此苇吭,谁能够掌握创新的主动权技文畦,谁就有可能掌握未来电池的命运裴奇力。电池的技术创新要有整个国家的总体布局茅,但是企业是实现创新的主体敛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业紊,能够挑起这个历史重任头,把更多的注意力放在创新技术上面棠忻。    去年参观宁德时代电池工厂时第,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图狙,给我留下深刻印象实。图的中央标明安全性始终是核心韭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蒙殴、功率密度趴、寿命与成本勉的仆。在实现高能量密度的同时崩先混,要实现快充性能屎宦危,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念邪嘘,向1万次20年迈进计堵炯,彻底解除人们对电池可靠性桑享、耐久性的不信任订才,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下功筷牢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车寡许箍,结束燃油车的历史虱卜停。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标环老,成为中国动力电池的创新巨人辖。    我对我国电池产品质量做过一些调研券来,认为漂千脱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平坟。就电池单体成品质量控制方式跋啃,目前还有采用筛选的落后方法惜惕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上遁哨委。这表明藐懒,产品的质量水平低劣窃擎,即使交货的产品数据是在合同范围内海,这些产品在使用中性能很快就会变差涣塑毙,寿命很短姆鞘。    目前缺须,还有一种比较普遍采用的“分选”方法珊臀踞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差末,但这也并未在本质上提高一致性勃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性很,不需要分衙怼,标明这些产品内在质量是优良的荚。用汽车工业对零部件的质量要求就是救吕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”娜。恐怕多数企业都达不到据切庐,就这一点而言赋冷翠,我们与日韩企业就有明显差距拒陈推。    面对严峻的国际竞争赡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟乓弓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙陶,再吃不掌握核心零部件技术的苦陛停。我们看到国外整车厂来到中国时哪府,都要把自己的供应链带进来瓢鸵吧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链雹伙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任脖谭授。我建议政府吮跋香、协会淬扯俱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程会强歌。    六讹履畴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作隶。它会带动未来汽车消费新的革命媒粗裸,有助于解决城市的拥堵咖羞酣、停车难啦飘、环境污染等问题花粟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率逗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果撤薄酸,是未来汽车应用一个非惩站糖遥好的发展方向级匪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适问弛售。    由于共享租车提高了车辆利用率泞潦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢党取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显词糖蕾。又因为主要用于短途使用蛙叭,大大降低对续驶里程的需求偶憋。从社会效益考虑化怪聊,减少了空驶行程钡袭,意味着减少能耗与排放魂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间乳,缓解停车难的问题龋围筋。    现在曙挡,很多城市都在做分时租赁溃,但有的并不是典型的分时租赁令。A点借钞、A点还蜜竟,规模小的例子不少恕管厩。例如有的大学有几十台车在那里锨仓,学生租了这个车出去办事儿畔,回来时归还校园原处扛躺骸。这种模式也是一种共享谐纶挫,但不是典型的分时租赁傲躺筒。只有实现A点借X点还福母修、并具有一定规模靶、使用起来非常方便家,才可以算是真正意义上的分时租赁午。    除此之外浅懒,分时租赁还有一个评价指标阂敲,就是车辆的运行率悸篓草,即车辆有多少时间在外面跑梨烫蔑、跑的时间和停的时间的比例揭顶扩。我考察过芜湖市易开租车颅,我认为是很典型的分时租赁股昧。从数量上看魔,芜湖已经有两三百个站点戳伐,三四千台车钵十寐,具备一定的规模;从模式上看曝维号,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借跋锌、X点还筹。从车辆运行率来看擎,芜湖做到了80%始。    此外锤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用睡,规模也达到2000多辆霖晒岛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乓,很有创新特色退,也有一定规模喉厂般。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据响,认为大约需要1辆/1000人口拦,或5辆/平方公里的密度卉,才能够保证顾客较满意的租车成功率挫相。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陆斑,其租金仅是普通出租车的1/3涉抱汝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8博蓟檬。    作为共享租车的车型哄,以高可靠性让帽笔、低成本赴眠,微型车更为适宜芦彼换。共享租车要应用车联网技术矩谓,建立完善的方便于客户的使用体系倍,实现手机注册活常辩、约车旦阀、开车腿、交车巳蔡、付费以及安全监控等悉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持翠。我认为能间,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来泼。为了方便客户归财,建立全国统一的注册收费系统十分必要瘁继。    七剖、补贴退坡后码,新能源汽车是否还能发展戈横诵?    从今年开始搜冈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嫡仆。现在行业里有一些不同的声音悍荒哥,认为新能源汽车本身就是错误的事情泛需,它的发展依赖于补贴搬,补贴拿掉以后赴,新能源汽车产业就会死掉徘郸戎。我不赞成这样的消极看法涕钝。    首先在电动汽车本身的技术上溪赊菜,我们要有信心吓。随着电池能量密度的提高晦敛笑,到2020年酿氦琉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上婚甸酸,规模化生产使电池的成本大幅度下降泡四。从这几年市场反映看噶瑟,很多消费者开始喜欢电动车了郴,他们觉得电动车很安静犯率寥、很干净胆搞日,如果自己家有充电桩客,使用起来很方便揭。目前避电巧,面对全国大面积的雾霾形势光,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策厢邯鸥,促进了电动汽车销售量的持续增长其,在不久的将来俗骨,电动汽车将大量取代燃油汽车腹辟娜。    我国在新能源汽车产业取得的进展羞暑顽,很大程度归功于国家的鼓励政策舍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的荒帛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缎淘。但任何事物都有两面性茹,政策也是这样方募。补贴强度不足竿,难以起到激励效果彩鳖,补贴强度大了氢窗,难免产生对技术发展的不良影响揣凶,也包括少数人铤而走险骗取补贴维。这些就是事物的复杂性赐杆卿,不足为奇贤庭甜。因为产生一些问题母锑,就否定补贴政策是很不客观的靡。正确的做法是适时适度调整政策兼币,逐步实现退坡霜话,制定与能源亭蔽、环保因素相关的长期鼓励政策茫脱,进一步完善推广工作的其他政策环境虚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去捌隋懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌募女:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言茨稻朗,销量突飞猛进虐,不仅在中国市场实现了大反转虚澳,以每年超过30%的增长率馅,连续三年高速增长邦习,实现反超潜,在全球市场上来看江,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位反乘。设计之变拜,影响如此之深捍馈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸乖改杰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚怜蚕,都是如此涧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌卸绣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期店清。此消彼长蛔,本来也是市场常态侵问崇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年道。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谦创,而奔驰则用了进击的改变另妥扣。这导致了市场格局的变化篱波。但在今年开始糖孙,奥迪要采用一种大胆的改变静疙。   在北京车展上问辟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赴华摩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谐寝景,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泻帅。在采访中酬铆,马克·莱施特先生表示蒂了恼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么轻冒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是醚凄凳,以奥迪品牌本身的三大支柱逆,即“运动性”寿、“卓越质量”焕摩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石焊阔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现刃。另外裁,马克·莱施特表示琳柯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别斧茶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”贰。   未来膊,奥迪不论A肪、Q憾、R系列盘栏帕,还是电动系列丹蔽夕,每一个车型系列都有他们独特的个性帅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品亲哨脖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沏捌。而且旗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格懦握静,在马克·莱施特看来书,除了外观时,在内饰的设计上爱覆兰,奥迪前进的步伐还会更大眉尚醛。   比如新一代A8迪,大家会看到一个全新的控制理念剖隙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了馆场,全部操控都是基于触摸屏巳辆碴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诵,这将是一个具有革命性的设计跨拇。”马克·莱施特表示订。   【访谈】   媒体匆寂炽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里迫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么好秋谩?   莱施特揭钾袄:中国市场当然是我们最重要的市场之一氰。比如马上要推出的新款奥迪A8瘦疲捷,我们认为80%的A8都会销往中国涝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上泡喜。比如拉瓢,从车的前脸上就有非常明显的体现休,这个框架会做的非常突出奔,也会大量的运用到合金材料衔燎。A8的设计充分突显地位感和身份感敲峦烧。因为我们知道中国的用户驼浮祷,或者说中国A8的用户群是非惩睿看重自己的地位感和身份感渭驼,我们对A8的设计充满信心桥捻。   Q2是我们量产车的一个预告坪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性戈协。我们想把奥迪的A系列徒壕、Q系列秘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达随乓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型了。比如蹦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计染棚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计牛激,从而更多的彰显每个车型的特点犊。   媒体灭:A3未来会有怎样的改变晤年氖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变膳贝蜂?   莱施特磋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望巢护省,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型细酮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的两,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力替、表达力莱劝。   媒体冷涤世:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升皋堡翻?未来设计会有哪些改变片?   莱施特皮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱欺理,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性梦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别骄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的苹晴崇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性纬坟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解褪禄。此外揪翘累,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性片烯拒。   值得一提的是趣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谜椿揪,完美诠释了驱动理念檄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计婚。刚才我说的是外观的设计茹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大痛轿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的旱酵簧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念槽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了会办赶,而全部操控都是基于触摸屏雹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蒲锑,这将是一个具有革命性的设计还革擞。   媒体涸:面对未来的城市交通更加智能化琴、互联化馅嫂饱、自动化的趋势耪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助颁?   莱施特先生皑讥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段皋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段梅对谴。实际上芯度,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程弓杠撅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观救,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做昧暴胸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蹬赫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶匡,还是更多使用自动驾驶沦款,所以我们设计的基点是用户体验诬。   设计开始阶段将先做内部设计瓦偶钉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后椽面,再去考虑外观应该是怎么去搭配倍汐按。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革撼串孰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程刨陀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鲸挨困,因为我们真的会目睹麻李矩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革犯吨许。   媒体辈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗砂空?   莱施特掂碴:我们从下一代的奥迪A8开始晶田联,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言槽唯步。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念梢。我们要做的是持续的禽菲掠、不断的推进设计语言的发展颗,每一代的新车型都要再往前走一大步灸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了掳碍衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨佛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业既,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时锚费,业界开始重新打量双方的合作琅蓉。   如所有行业对热点的追逐一样防姥,在过去两年中慧邻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势处活绰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响另苍胃。4月6日杏棋刻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腐,携手研发并应用车载人工智能技术烈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沸浑,双方将成立一家全新的合资企业概,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份电献习。在此次合作中钡锌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元镣蹈,用于双方在汽车领域业务的开展腊县,为出门问问未来的发展提供支持诚嫡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陷标狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域闹钩欠,而合资公司背后括活,大众从技术研发到产品输出的全链条介入淮攻乒,意味着除了汽车制造商傻朝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冀酮。   “1.8亿美元只是一个开始绕幸爬。选择跟出门问问合作尸苦,是大众集团移动出行战略的一部分身看课。”苏伟铭称蹬皇挨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈舵,为达成这一目标侣凌叫,已经规划了三大板块埃,共计十二蒙倪抢、三个项目敌贩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进骚驳嫂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权具骗曹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红帛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别峭、语义理解技术岁,面向移动搜索领域的智能手机应用饭集,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务雀炉。迄今为止埠儡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别恰媒鲤、语义分析畏棘、垂直搜索等核心技术鳖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景萝,来打造下一代的人机交互方式粒辫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)平输捐。   “选择出门问问彭溜,是各方面考量的结果惰。如果大家了解的话习,其实Google也是出门问问的重要投资企业碘础,所以我们与Google也进行了谈判”谈歉。苏伟铭称串拷聪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缮廊琶。   2015年6月霉衬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月厦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月锨卑谴,出门问问被Google投资落懊。截至目前套,出门问问共计6轮融资尖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发歉。   “此次妮瓦,我们对出门问问进行投资舒,不仅仅是出于财务层面的考量期,也是一次具有战略意义的投资葡抨。通过本次战略投资炕讣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鹿别吐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样箍,只是单纯的投资或技术合作夹,苏伟铭回应称俯寇,“想强调的是两释,我不主张相互供应的关系帘,一定要拥有属于自己的核心技术处把忙。”   “移动出行领域的合作滑诵碳,如果是提供车辆钳,那只是纯粹的商业化的供应需求赴偿。与出门问问的合作赔,我们是要进入合作的管理层厂拌步,在共同建立的合资公司中秋闭,双方都有委派监管团队”祟沦。   苏伟铭介绍少欢填,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持市范茄,但更重要的是在人工智能领域的研发响拳憨。“如果你与人工智能进行沟通长缆,沟通得越多融怜寡,它就越了解你兄,人工智能研发的目标是迎合客户厦信港,而不是需要客户自己调整来配合肪,所以胶锰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”榔。   他坦言搜降,在人工智能的项目开展上堡,有好几种做法介,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”暑粉汐,但这不一定能成功寒赦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化紊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象畏冠顺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术粮,且能够很快地将技术实现应用返豢。”苏伟铭称顾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家菊驰,来帮忙推进其未来的发展德财。从这方面的合作来看脚,双方非常契合陪拇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的穗刹衡。硬件是大众的强项弧烘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力匙科唐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理啥锣殿,而是应该让其独立运营的。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合胳篱举。”苏伟铭称隆慷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化呛痊秦。   据介绍诚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迁滥萝。基于出门问问领先的语音识别畦莽宛、自然语言处理靖谐、垂直搜索和主动式搜索技术毫沃鹿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位裂撇患,该合资企业将进一步探索仆,为未来的智能移动出行提供解决方案骇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疚,人工智能并不是只包括这一部分岭单,其实懦甸慰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能剧儡哪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起收。”在外界看来只是一起简单的跨界合作让火,但在苏伟铭看来惫歇犬,这是一个重要的开始概套。   “下一个工业革命的前夜”钠棠去,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断淡挝,为此垄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略害猫。在2016年的广州车展期间朴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想定茶跑。据大众汽车集团(中国)首席营销官第邯肆、集团销售和市场负责人胡波介绍楔溯翔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酥庐嗽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立累驹孔,包括智能停车锭猎趣、智能充电等效邢。第三就是交通形式的智能化管理诚。即打通不同的交通形式情,提供一个智能化管理双倘泪,最后让出行者能够享受顺畅秘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利糜烤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团氖了,坚持强调车企在这一领域中的主体作用失粒表。“我们相信绥拔猴,车企能在这一领域扮演重要的角色何喀。”胡波称卡。   不可忽视的是孪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换褪疽咯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者衫楞。   “要建立一个生态圈溅,必须要有多个方面的项目支撑啦党。在落实该战略的过程中返册,我们便开始思考购,如何构架这些项目漆,未来三年我们是要围绕这十二呻糙闷、三个项目开展工作的努醋瞳。”苏伟铭称怜诡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沽随淀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吵熄屉,以便及时供应废,满足未来车辆发展需求虫闯。”   据了解涎沃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜搁钙胸。通过语音输入丁体腥,该后视镜可以提供导航饺拦魄、信息点(POI)搜索漓熄、即时通讯淌牟、车载声控信息娱乐系统等功能厦牛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror淑。通过语音输入鄙擞,该后视镜可以提供导航撅安贸、信息点(POI)搜索夹朴、即时通讯复、车载声控信息娱乐系统等功能搁茂臼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力氓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度李暮。   苏伟铭透露似联,最快从2017年下半年开始冀赌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜摩晌,在一些国产车型上也将采用该技术赡昂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统靶叼。但是鸵,有了大众汽车集团的参与写档恼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”秋普缄。   经济观察报夕:在中国的十二三个移动出行项目上夹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利痪离?   苏伟铭参:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权畴炽泊。2016年中旬唐襄踩,我们便与集团总部沟通过钵妒捂,我们认为在移动出行领域榔杯领,中国是领先于其他市场的忻臀把。所以固文笺,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂蔽臁,建立MOIA移动出行服务公司顺。之后殊尘巩,在中国辆篓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司寐缕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酶祟。   所以卵纺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域弘汇,欧洲和中国吨强。其中中国的业务包括三大板块来宋此,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目急暮。我们在这一领域是领先的稼虽,这之后阜,我们还会有更多合作故。   经济观察报陀涩:在大众规划的十二三个项目锑盎贪,大众与滴滴出行铜卸、首汽等公司的战略合作是什么模式泻僻?   苏伟铭诵碳:大众跟滴滴搔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中天。其实宏还,与滴滴出行的合作崩硷,目前还在进行详细商议孺仍半。但需要强调的是配伐,我们的合作投资并不是融资的概念绢,我们的合作是战略性的妻踞。   经常有人说大众汽车集团起步晚绥衬,但我看不出其他厂家做得有多快岸狡啡。   移动出行的合作净剑烤,如果是提供车辆仙菊,那只是纯粹的商业化的供应需求碍悲瓣。与出门问问的合作定克烙,我们是要进入合作的管理层铣盼,在共同建立的合资公司病,双方都有委派监管团队搁眉。   经济观察报亢蓖妹:您提到的十二贬琅、三个项目都是什么商业模式荤?是否都会以合资企业的形式出现壕?   苏伟铭歪:并不是全部都是合资企业形式的项目挺粪。我讲的三大板块中棚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施朵鹊。我们选择成立合资公司是因为鸥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值皋默翅。那么如果不通过硬件伦晦铝,技术应该怎么落地呢皋?通过建立合资企业崇,我们可以为不同品牌设计不同的技术屋施诧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务郊然,包括集团以外的其他品牌舌,我们并不排除这样的合作彻魂。因为生态圈本身就有一个共享的概念毋拼。随着数据的增加炬,共享的概念会更加广泛峰锌嚷,生态圈成功的可能性也会越大继。所以与传统的工作方式相比够,变化是非常大的痹荆妓。   经济观察报脾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作渐伶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出扁嫁?   苏伟铭嗽撇考:我认为技术和战略两者兼有伪。要建立移动出行生态圈的目标肥繁,就必须把其中的布局规划清楚凯,只是研发出几个APP储蛇菊,并不是真正意义上的合作或合作的全部潭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么混?同时保须,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用舍冕蹲,也会要向外输出稍屯疼。   经济观察报馅:生态圈成为汽车业新的布局单位芜楼烘,选择共建生态圈的合作伙伴时邻憋,有什么标准入举私?   苏伟铭慰:以前我们称之为垂直平行的价值链玖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联盒。在考虑发展这些技术的时候超,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扫身换。   举个例子书,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候苍成,我们会考量其语音识别技术有多强甲交?然后再开始讨论中间的差别在哪和。找到不同品牌之间的差异性非常重要缺姐点。从战略角度讹,大众汽车集团需要明确今后的定位苹毕浆。   谈了这么多屁,其实有一个基本点惠,便是客户群体瑞接辈。作为主机厂美冈袍,我们需要预见到7年以后车的样子抒。因为一般针对七年以后的下一代产品坊蹄,我们现在就已经设计出来了售。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜畅,未来会遇到非常大的改变恢哄衡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同呸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的搅概,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   4月20日吻,上海车展开幕的第二天鸿睹梁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台猴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嗣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟艘旧豁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”颁,其实抒窍句,魏建军早已来到现场蹭擅檀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呐硼潦,魏建军至少接待了三批不同的访客帕兑未,并亲自送每一批访客离开趣牧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肃箍觅,虽然神采飞扬袱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显微惟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小较。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比叔莱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义峦。一边是国内SUV领导品牌箩斜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肮暖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市堡撩希,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军淑摊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者冈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣晃啦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辟娘,此次鸿镭楼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上酶。   “WEY的目标是挑战外资品牌欺,终结外资品牌的暴利时代叼宋,重新定义‘豪华价值’常,为顾客提供可以承担得起的豪华产品布蕉。VV7c/VV7s之后脸腾,今年还将推出2~3款全新车型钒,将产品线延伸到新能源领域镣魏,合力冲击外资豪华SUV品牌宪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者改。”魏建军说耗赤祟,“关于轻奢莫,首先这个词比较时髦犯骄檄,容易记住囊擞劲。另外噬寒滥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵腔仿啪。”魏建军表示狭颇寒,长城不会做没有意义的豪华跺婪们,“作为消费者可以感受到超值的体验蚕品江,而企业也能得到相应效益恒纤,最关键的是得到了客户的认可娜,这才是有意义的‘豪华’脯。”   魏建军认为安全是最大的豪华旗喊兢。“乘员稿瓜、行人涛深、车辆”三维安全(3DP)设计理念衔僚槽,参照国际标准行,主被动安全配置完全创新敝诵朔,提供正常驾驶晚催泡、危险警告抛、碰撞减缓泡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护琳潘特。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嚷磊,译为“牧羊犬”寇,有守护主人生命及安全的意思汇嫌哆。   此外饥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队划谷,来自于欧美一流车企膜肮,有着丰富的造车经验和行业影响力苟。匹配中国第一款7速变速器街欺曙,这是世界上最好的变速器之一裁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地眠纽千,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌马蒂玖。除总部优秀的研发功能外棠愁,长城在欧洲玫草惟、日本和北美也都建立了研发中心风胜财。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”湃蕾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数匹愧。其中蹬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌管穿。对此划,魏建军表示鳖:“媒体和消费者一直有这样的担心剑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面茶膝抨。实际上炊发,在同尺寸或者是同动力下拦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价弯。但从消费者的角度来讲辞鞋食,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的才,消费者会非常清楚这些配置蜜、性能匈猜、做工有什么样的差异凸腐。”魏建军表示挡世婪,长城的目标是做品类品牌眉琳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骂竞潮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元擞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间厕妒溉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆迸。   而针对销量层面奋耐胚,魏建军表示度浑布:“从销量上看钩光,WEY很难超越哈弗抬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的界,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻啊,15万~20万元的空间虽然也很大安赔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论仙。”也许很多人会认为河,WEY卖不过哈弗炭奇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务视软,但实则不然楔馈巳。“WEY和哈弗我们都重视返强楼,长城用同等重要的泉、足够的资源支持两个品牌掀糠虎。”魏建军说北旗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力涣埃关,魏建军是如何评价的瓜呢粱?“我认为我们的产品不管是性能莱竿、做工蛔杆、安全枢脾镀,还是油耗稠、排放堆,都不输高端车哥炒嫉。”魏建军依然对产品信心十足诧,但他也承认WEY面临一大问题慕,“现在问题是品牌价值芦,因为WEY旗下产品刚上市吉舵,品牌没有经过市场的验证陛本,大家会对它不放心糯箍轮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车亩董鲁。”   魏建军表示省癸添,自主品牌给消费者带来了很多价值曹挛。“有我们的参与勉似姥,不断地进步仇晾、不断地在挑战外资仕喉贡,已经迫使外资不断降价巳垛,提升服务品质沙彻慨。我们的目标是要挑战国际高端市嘲滥拧,所以说我们借助中国这个很有价值的懈、规模最大的市场来锻炼欧,使我们能尽早挑战高端认镐诲。”魏建军表示奸吝告,消费者购买了WEY之后兑缴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值侨祟。他对媒体承诺夯锌涎,WEY的产品一定是超值的列,并且一定能给购买者带来惊喜敖。“WEY是一个挑战者舶箩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瓮哄。把我姓都赌上了淌咖挪,不能失败劝菲,只能成功凡汤了。”在采访的最后庭,魏建军郑重地对记者说抨闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日姜另,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发圃茶色,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作秘莫屠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向兽躲宠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导堂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车驳扒似,以及未来的发展弯旅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生韦临、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生经涧舜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人设衫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生雄绕淳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生江缺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士氏魂,以下是问答实录搞没:   凤凰汽车 坷逗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何恋骑书?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的貌彼?   俞经民 伺朵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钡,对于品牌的市场表现同样很有信心创,就MG品牌今年同比去年的增长率而言祁烙,我们有信心成为市场第一的品牌歪敝翁。今年我们的销量目标啦,是从去年的8万到今年的20万蟹鞍皇。纵观130年汽车工业发展史旧雄伺,汽车行业发展的基本规律而言愧和,规模还是需要的璃啃番,是品牌更好的发展的重要保障闺辆尝。   邵景峰 社微溶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分楼管仁,荣威方面匠肉显,我们所坚持的泼毖盼,是一种符合广泛审美的丝较、优雅自信的设计风格袄坛猎,在复杂的市场环境中累统,抵御诱惑雀撂、坚持自我髓,走一条人性化的设计道路袜撼充。而我们的MG名爵毫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疙萎深,这是一个巨大的宝库茬,值得我们的设计师尽情发掘槽猫,其中之一算,就是感性箱。   在MG品牌的设计风格中玲堑稿,我们可以看到很多情感爆棚苗撮、血脉偾张的元素与产品攫弊。未来的中国汽车市场必将飞速发展捶,需求也将越发多元化岔鲜啡,然而无论技术如何变迁汀,对于人性化纶景、情感体验的诉求将贯穿始终晒嫂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想阿时拢,我们也将在感性力设计理念的指导下软,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贫呻。同时滩,强调个性也不代表小众彼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求密曝,为大众带来唤起强烈感动块眉、让人心跳加速的优秀产品栏,这就是我们所追求的目标摹。   凤凰汽车 存:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万壬卢,其中年轻消费者占到了绝大多数瞪,请问接下来淖娥我,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求姓?   俞经民 哼句:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”骨靡,更是“年轻的心”坞授敬,从名爵ZS的订单来看竿锯傲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体乱,更包含了年龄层更大郎渭、但心态上保持年轻的用户锌纽。从“年轻的心”角度而言污冗瘟,我们的消费群体就更加宽泛了仁,作为一个年轻化的品牌凹嘛,MG名爵的诉求是“年轻动感讲、专属空间拷悼催、纯粹乐趣”蜡看亩,给“这一代的年轻人”造车父。说到年轻人共同的特点墙,是充满梦想航,对于梦想的追求更热烈一些串酣江,更想把心里美好的事情去实现蓖。这个梦想实现的过程是非常美好的陡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求忍顺:为这一代年轻人疲,不仅是岁数上的年轻人艘猜,更是心态上的年轻人醚,提供更好的选择退谷泵,保证他的有更好的驾乘体验豢。   年轻化的特点潞瘁,是要颜值瘸、要体验的到位衰拒狠、要可以分享修顷骋。二十一世纪中国的年轻人愧喀卤,在互联网的普及深度狠亩逝、对于尖端智能的体验和想象力切蓬乐,在全世界范围一定是靠前的亩擎,就应该可以代表“国际范儿”氖,也应该引领地球村的潮流谰离。要满足这一代的年轻人呢四,MG名爵所带来的产品体验么,也应该要追求更极致护阶,带领大家去创造全新的潮流涩。   凤凰汽车 奔沃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”磋榷棉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后涡、80后挂酗氨、90后的人群当中遍?   林嘉瑜 嫡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作缮屁。这款车感性的设计曲线芜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纽磺。不光是国内的经销商乌现,本次上海车展款,MG名爵还邀请海外的经销商品,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发擒,他们也都对这款车都做出了积极的评价旗肉弛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀袜渤链,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”是石抱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟璃慌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速啼腑,让老百姓也能开上小跑车寐狙,尤其对于国内的核心消费者来说滔骄,不论年龄几何辟刮,都要有为自己的梦想活一把的态度矾凛塘。对于一个汽车品牌来说船碎施,这是一件值得骄傲的事情该。   邵景峰 浇乒碳:其实在选择一种设计语言的时候烤摆螺,设计团队非常慎重洛督蔼,因为设计的变换频次不能过高斑,要抵御诱惑煎、保持延续性才有可能给消费者形成印象插淳、拥有识别度从而去打造一个品牌孔。“感性力设计”的第一条就是要有感性秃觅拎,去追求情感的外在表露如,从更广泛的角度袖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些份蔽,通过真正的审美习惯进行判断;第二患录裂,感性力是专属碴瞧、设计师要通过专属的标签泼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感顾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感啥水,比如运动员在起跑的那一刻盗,弓箭拉满而未发的瞬间惕箍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚啡淮丘,这种动感更有档次扣,同时价格不菲妮味,是很高端韩酶毕、优雅的设计绷勾,我们希望把这种设计注入到产品中顶旁,带给这一代年轻人极致的审美体验逼借编。   凤凰汽车 宿胃泞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿氖莸危块化架构平台打造的嗡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划悲?   俞经民澈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用培朵。这是对这一代年轻人的尊敬藐汇古,他们自带国际范儿难将,是可以引领全球的潮流的人群斜焚,因此有着巨大的价值访。对此距,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划绦脑圭,在全球也是一样博。目前袖彤洪,世界范围内鹅奢疗,不仅是动力总成前瞻技术的整合鲍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势坑欧嫡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车壤挥规,采用插电式混合动力设计滥偿嗣。另外嘘楷署,大家看到的名爵ZS甜袍线,将会在明年上半年推出纯电动的版本享摄,至于最接近今天这辆续航超过500公里督划吝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车适未,也将会在2020年之前推出失还。   凤凰汽车 啦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系襄僧揪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胯矾?   俞经民 莽灵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控搅哇,设计上差5%芒,销售上就有可能会差30%女畏。那么对于自主品牌而言朝勃陶,就是要把自主性发挥好古,去追求审美的宽度和深度喘,销量也才能有宽度和深度四。名爵ZS的设计就是这样做的险,要追求极致虏沤、不计工本俏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致虹乡,可以说肛,名爵ZS的极致设计俩,对销售的宽度起到了很大的作用桥举。   邵景峰 借掸:汽车设计是在不断进化的牌,不会总停留在一个风格上呈,在互联网时代寄琼,同样要有全新的时代特质慑。另外灿骚始,从汽车设计而言瘦霸,例如从动感设计理念而言赁崇身,英国车是鼻祖夯,很多品牌都是以此为源头来发展的昂默盆,也就是“同源”案。中国航天能够上月球董,那么在汽车领域上同样有大的进步顾级。之前德国杂志的一篇文章写到崎净,未来汽车设计潮流的策源地将是中国恨浑,在进化的道路上有推崇的看法郴,也有欢迎的声音凳,这些都是要虚心接受的几快吹。另外察炽,汽车设计是一件非常严肃的事情版奥发,每辆车定型背后冻秆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的榔漓,背后要靠巨大的投资来驱动懈。   在造型评审的过程中烤刹喘,流行趋势讲清楚旁,未来怎么发展说明白叉,否则误解就跟着来了骄矗,所以要有一个整体的品牌战略在里面锨构莲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了散管。   凤凰汽车 忍:今年蹄炮秤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处苛邻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点淘艘?   林嘉瑜 涎怠桅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作补令庆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素唉褪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卷,拥有一颗年轻的心硷,热爱运动凄痊卧、健康的年轻人毙。   从足球营销来说桑力,对于英国和中国能骡,都有很大的国民基础吴横。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国烫淀绰,是英超乃至欧洲的强队摊隙,这几年的成绩也是不断的提升捐描锌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的孙刑僳。同时堵,利物浦又是一个老牌劲旅癌廉彻,有不断上升的潜力梆鼎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样魄,在用户上有着非常大的重叠之处性故厂。MG名爵与利物浦对的营销合作较祁少,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来扳龚,在活动和比赛中享受快乐畔。   上海上港队也是一样的辟掇衫。MG名爵经历近百年发展辑贺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣句纳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锹诧甸,两者的合作也是非常有趣的刊彩。更重要的是晃蚕,MG名爵通过足球营销的模式浅臂努,能够促进两支球队之间的交流侈,包括之前组织的很多活动莱,不光是针对中国的消费者化媚淘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动身绅形,有效利用MG名爵品牌的特有资源恢徐骇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌多,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拟。   车展期间还宦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海刚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对檬擞京。在车展之后讽,利物浦会在上海有推广巡展活动掇甭。下半年瓶趟欧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赌你,欢迎全国各地的消费者参与和体验东漂。   俞经民 禄掂吻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的撕,大家能有一些共同点做沟通据帘锯,国内和上港足球队的合作荡,正是汽车和足球之间速度与激情脱、自我突破的契合点淌览副,足球又一个很大的特点辨秘,就是会让人意想不到攻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间浇我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿帽瞎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年凄籍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩盼某通,与此同时陶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一楔,长安汽车产品质量持续提升量,用户口碑不断提升旗芭湾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象尸俯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一逞、全球乘用车品牌中国市场第二名癌暖。   关于未来焊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会检认瓤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划掳冗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嘎媳。   2017年是长安汽车的产品大年韭涟继,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市步健、全新的SUV CS55冷狭、轿车睿骋CC坦可、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市仟晦祷,将会进一步完善长安汽车产品谱系馆。   如今耐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”镐里矛,站在国家品牌高度寻求发展匪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任京妓。提升品牌溢价能力贝,成为长安汽车品牌发展的重中之重半类爆。2017上海汽车期间扛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恰谦,关于长安汽车的未来第,徐留平董事长有话要说刀,以下是对话全部内容焦。 凤凰汽车十壳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的究侍?   徐留平姬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程促河搐,我们也是不经意之间就走到这个地步柔,因为一个产品妊,特别是像汽车这种产品是更加的明显速恳痊,它反映你的公司文化枷暇、你的公司理念是什么样的东西牧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看官歧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蓬涛携,你怎么样让产品吸引住消费者搪继?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球铣硼,靠的是什么罕碴?因为美是一个主观的东西滤汲,有人认为这个很美橇脓添,有人认为那个很美鹿,从长安汽车之前的产品来看上,我说我们没有很好地把这些东西总结出来誊谢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么痞废?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烤驴簧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错熊羞侧,同时想把这个产品往这个方向进行修改斧凯飞。我觉得在这个方面丧黔,从长安的角度来看耪炊,就是对于这种动感灵舍、时尚这个理念的偏好厂。我一直在体会恐,其实我是在反问我自己拷俏陷,这种偏好它是怎么体现在产品上的盯?实际上是我们内心的这种偏好事。在过去的2-3年中吼,我们面临的话题畅巢剖,如果过去不做总结厂膝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鞭赖,另外更重要的是说屎蚀,下一步你怎么做拘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法驮撩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车冲僚,下一步是个什么东西狈,消费者需要什么样的产品端毖闹,然后作为公司来说哀,你们能展现出来什么样的东西仟块订,最后我们总结叫生命动感智色双旋黔平,当这八个字出来的时候澎,我觉得是非掣汛邪好讲邯,既是水到渠成玻狈,又是醍醐灌顶抄旁联、灵光一现派。这个过程褂冯,不仅仅是八个字的总结藩蹲孝。这八个字出来以后辣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好交忍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疮曹阿,实际上不仅仅涉及到造型吾尺曙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验娟几。这样的话陕耪,就有了一个提纲契领旗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西怖痞窃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中巍煤,就能够有一个非常精准的东西罕殿。   刚才你特别提到“色”拱茎桃,我们当时想说棋壬静,你必须要能形而上坎混蛋,要能够抽象出来文扛,如果说你不能够抽象出来蠢添豪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候堂沸缝,如果你弄它50个字辩辣镐、80个字绕排节,你可能不够形而上苛程,不够抽象化坪,最后我们觉得“智难藐溅、色”趣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求搜剿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缸。   第二个就是说消费者情感的体验栖蘑,比方说对这个造型和颜色霖烦慧,甚至于这种声音或者是形状固、线条的这些方面的喜欢碌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西细绦诲。当然我们也在想用什么样的词比较好恍,最后觉得设计的这个词很好刨谴居,一开始我们还担心说这个词字挺多潍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化匹,我觉得就应该让它有想象力妓蕾,就应该赋予它很多的内容骏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的富灌埔,孔子都说食色痛氮怯,吃饭以后第二件事就是这个字封谅,我相信孔子说的这个字也不简单意思膛钦,实际上说同,智色这两个字还是最终反映的是人凡漂帆,特别是消费者的一种需求沤盒眉,对于未来传统的一种期许拟么秃,这个过程当中匆速,对我们来讲讨拆颈,把这八个字想通的时候氖凸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的旁瓦,这是我的第一段话题脆沪。   第二段话题说这个对长安有什么用处衰都始?那次在发布会现场有说龋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候番裳阀,一开始我就提出丁辖,第一个替恒庇,这个产品要漂亮男焚歇,你不漂亮的话茨详,什么样的东西都没用辆渴。因为我们很早的时候就开始在考量悸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧骇帆,后来发现不行涤,最后我们在大概07甩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沉隆。因为你还不能提炼出一个高大上葱、抽象取、形而上的东西蝗雄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拱瓤,但是每个产品都出得非常艰难节岸岛。这个事这么长期干也是一个问题玻曝,因此在三年前的时候羔幂藏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了眯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解避碌秘,对于消费者的这种认知靶,把它抽象化滦,那么这样的话理解了以后皇,再把它具体化截汲朽,特别是在产品穆髓檄,也就是设计理念当中一些图形化的东西剑蚕蓝,因为如果你不落实到图形化的方面递莱使,那就只有形而上没有具像化 磋十,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中本息冗,图形化和具像化过程当中挛槐讼,这个就出来了惠奶料。   这个出来以后擎妊暇,我觉得对未来长安来说日蹲,我们未来在产品设计的过程当中拼露乡,产品能否做到生命动感智色双旋评咀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来叭?这样的话岗吉,实际上说侧士斑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中跺武偶,几十次的否决藕葛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成强郸陶,几次或者就十次你把它完成透荣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了冷撵寡,那么这样的话裸教乃,对于长安汽车的家族化腊,我们看了这个车翰嘎书,看了这种感觉这种情感的体验咎,那就是长安汽车宛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车联,这是一个莱。   第二个就是说癸门,我们自己在研发制造设计过程当中豁刑颓,这个速度大大下降寥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降户,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢旱楼晨,如何把消费者的体验做到更加的精准萝稍,更加的接触到痒点赔,这样对长安的影响是极其巨大的摔。   凤凰汽车茫铂存:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念档苹?   徐留平冻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念盟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谭颊。如果说把它拆分开来软霉爆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念涩互世,智色双旋更加偏向于设计领域眷境苏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢碍桥闯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚劣认,我相信大概许多媒体会想壤韦,生命动感智色双旋怎么落地沽?因此我们就想把智色双旋也说出来体瓤,不要分开奇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中财差,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言家了。   凤凰汽车吐:另外一个是提到的认知方面的感觉盟,有没有一个专业的因素衔超肛,咱们除了制度之外陌,有没有专业领域的人来负责这件事饶誊?   徐留平矗父:我们长安有一个庞大的队伍呢,首先要把一个汽车造好案侥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人笛,到高管团队磨焦污,到设计团队凶,到制造和研发团队入捞夯,包括服务团队踢口,特别是主要负责的领导人虫伍春。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验献,而仅仅是设计团队的话语爱踞蔬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离俏翻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沛空芦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素味吞颈,因此对长安来讲葱幕冕,是既有最高层特别的重视萝恭瞄、关注和把握环略,并且这也是一个最高领导者的工作职责蛔缮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知浚入贺,我认为在汽车领域当中是行不通的蝗地,当然我们也有具体分工涉唯。另外也有很多的专业人士完成这个事情匠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的攫佳,还有轿车研究的煞成蹋,也有做SUV研究的脚限,同时也有按照职能分的侵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中丘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓合,如果仅仅是设计团队的意见味胚,肯定会偏离了方向剧摹。 凤凰汽车赔停车:一把手是指您吗衬酗麓?   徐留平腻惫:我是其中之一麻。   凤凰汽车温:长安汽车自主研发的新车牌,设计霓、评审返、评定环节您都会参加吗亥?   徐留平伎亲风:我必须参加汗贺林,我前面讲这是我的职责托眯,所以我必须参加汞。   凤凰汽车适:无人驾驶车呢抄虎帅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车饰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了寝纪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产兑篡澈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破笆?   徐留平芦凶:上一次品牌发布会车棘,最新的无人驾驶技术也做了展示五,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上啸饲,高速公路的环境相对来说可控性要好每。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的笺祟酶,难度要更大病魔唉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻俗,我们不仅能在高速公路上做释跨,而且能够在城区做梯死,这个技术我们已经实现了突破顶尚。   凤凰汽车尼脖迸:长安无人驾驶技术进行的这么好赎,量产会提前吗顽艇墨?   徐留平酞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加半娘,实际上就是说空磊侈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辛秃忍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西床,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点双陇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定得祈。   凤凰汽车惠:中美在进行双边的贸易谈判附武纹,这是谈判的内容之一葡督,会涉及到汽车合资企业的放开陀,可能是一个双向的市场开放的动作缴,如果这个谈成了拒竞,如果这个不再规定50%的上限摆,您觉得对行业有什么影响抚炒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资贰,那您觉得首先答不答应拴?再有一个多给他股份的话泊薯,对企业今后的运营会怎么样表邯俊?   徐留平祷:我明白你的意思施川,第一我确实还没听到这方面的话题稍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况馆颧彼,股比这个事说了很多年码糙,我基本的看法有几点佳涝,第一个这是国家层面的战略和政策哀,作为企业来说模,我们遵循等,国家有什么政策我们遵循什么政策改癸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错巍独歼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点琼寂,我相信未来的合作会加深涂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大铰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盲幻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题挛愧,而是说理解消费者台葛晃,能够洞悉消费者皮土卧,如果股比的溢价挺高悉、溢价挺低试勘,但你产品不能卖出去瑞甜扩,那你不能分摊出去爱瀑,如何把蛋糕做大蚀琅,这是合资企业要做的一件事酞摊据。   凤凰汽车晶樊:如果真开放狈,长安会想着往美国去吗步脆,就像那福特来到这里呢龚厩?   徐留平抗狙:长安想要去美国是一个公司的战略傅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系淳疤。   凤凰汽车烤平娶:长安与福特的合作多吗谴?   徐留平殴:长安与福特是我们加强合作的方面及墟垛,应该讲这种合作的程度卡寝拧,不仅仅是合资企业默溜,从母公司其他层面疽涝蜗,包括技术和其他很多方面都在讨论盖篙,包括海外市趁峥,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长纶锹,它的能力提高了磐。第二 现在是全球化合作的时代拇塑,一家公司独立运营芥魏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事绊霓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音登。   凤凰汽车沪貉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要刮拟泞,你还说了过去我们做一个车却希,可能需要很长时间好不容易做下来奴踞,比如逸动擎,是很艰难的翻车痞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%雌糖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搪脖稳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资填掇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈ぜ选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瘟眉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大还臣?第二对比韩系齿舷染、日系耿,我们的研发体系和他们的研发体系相比祁,您觉得能不能支撑唇期财,确实我们的实力也很强裁竣,我们的内功可能修炼到一定程度卞倾谋,我们后面会源源不断推出好的产品跑尚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况钩携蚂。   徐留平靖懊:你讲得非炒瑁好岭捅,我觉得这是两个原因导致的温跑敦,第一个就是必然性目滑,自主品牌需要有成长的空间侧,第二个确实也有机会的原因观里该,恰恰是SUV的市澈猜晏辍,中国的消费者需要这个东西侥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些络,反应速度更加快一点会屉,把这些产品推出确实是满足他们的需要瞥天侥,我觉得是两者共同作用的结果畔患。   对于下一步自主品牌来讲敲估誊,无论是哪个系裳五滴,无论是美系态、日系槐雀婪、韩系飞校、法系敲添圈,我觉得跟系没有关系超戊,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西孤笨,这是关键筋骆煤。消费者他肯定是有他的诉求的枯樊糖,究竟是SUV睹亭策、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西栋,他有他的一种偏好耐、喜欢悄浩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道遣,这就需要我们作为厂商乘俄慈,你必须要洞察到消费者的需求边诧创,实际上要看到他的潜意识是什么东西活嘎篓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来毋吨。为什么我要总结长安汽车的过去呢得辟?实际上是我们自己反问的过程敛普把,就是说在过去当中详,为什么逸动会是这样青旅,CS75为什么是这样然?实际上说灿泞缕,我们当时也没有意识到迪躺陕,反正当时就是这个样子篙盎掀,实际上这个过程是一个反求的过程逆,我们为什么会喜欢这样钉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中缴悍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子固,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好踩膏,我们把汽车理解为是生命的动感江卷,其实是一种生命力的扩张韭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念富,而我们长安就应该提供这样的产品涝拟闹,回过头来展望未来努,我们觉得这也是一个正确的判断叙。   凤凰汽车伎晃抱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较揭南。   徐留平惨孩臼:我觉得现在国内研发体系来看财,国家间可能还是有一些参差不齐署煞,我觉得自主品牌的研发能力和体系啤摩菏,进步无疑是非常大的伸,而在很多方面可能与跨国公司有差距抒虚,有些方面会比较超前骑漓,因为自主品牌也不是一家蒜褥芥,跨国公司也不是一家痉奉孟,要两者来比很难说嘎控,但是有一点皮拖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易切,做好一段时间不容易古拐,这个公司要能够连续做出好产品退磁算,能够连续向前增长恳狙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念乡扫娃、设计应用舞刹,在这个公司当中都比较受关注供雾涧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因癸吠贬。   凤凰汽车伞纺拇:我想问一下自主品牌的建设烷,随着我们品牌的推出穆,现在汽车品牌进入新的层面春钎,会有不同的路径选择信汝狠,比如长城磺、吉利推出新的车型辣飞侧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势迫维?长安如何能够胜出倪谐寸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌付痪,除了刚才说的两个揽评酣,还有互联网造车的未来的合作伙伴码贸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响付拴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响撤滩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谁涝?   徐留平比臂厩:实际上榷暖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赁氖,我觉得这是好事匈危,这说明汽车产业欣欣向荣瓜,是真正的投入土,这是我对汽车产业的理解弊风贸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚幢隋苹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乡茸孟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吼,例如一个产品到了造型师的时候啡怂擦,是一个说法翻、一个样子嘲魏归,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的矢武,然后到了制造过程当中又是另一个想法阿,到服务过程中又是另一个想法伙辨肩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西室纲猴,既有高大上的茹趴辨,也有形而上太潦绞、具象的藤,你要把一个公司从时间跨度绦哪,一个一个展现出来拳,而从空间的序列当中囊,你要把研发全部都按照这个意义贺填,我觉得是很重要的方面壤。我觉得制造汽车是很复杂的过程凰韦脱,各个方面的协调妊皇匪、综合鳖、修正李炮费、打磨需要太多的时间昧赎,我觉得这是一方面女借贿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要峰竟,同时也是我们总结过去体会出来的夕,它是由内而外的鄙菠硼。可能我们过去没有意识到这个话题雀倒,我们现在总结出来形霖捞,然后下一步能够指导各个方面抽,每个部门都很容易做事情度太匆。   第二个问题你讲到造车拾级,我们开的会太多了秆特绞,失败的太多了伶布,沮丧也有很多赐恐褥,基本充满笑意也就一次挫菊,前面基本上是批评僵雌词、检讨碉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行抨颊,不高大上谈。至于说现在很多企业开始造车褐,我觉得这是一个充满魅力的行当麓剔,很多人都愿意去做雀。   凤凰汽车风埔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样怪魄? 徐留平粱染凑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面抚浩对,会选择相适应的地方搂硷。   凤凰汽车邓层:就刚才的问题我问一下屑隘,刚才您提到和新创的互联网的合作触潜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔磊哭达、蔚来也有合作哼挎杉,您觉得长安在未来在互联网里面的话幢,更倾向于是一种怎样的合作沁捍挝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辞豢,您是怎么看的硷怠?   徐留平统:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择签加卤,从长安的情况来看撵,我们认为哪个方式都挺好的史,现在是合作型的畴离,是你可以自己干湍葡憋,也可以合作干市汕,也可以自己加合作干景释,哪种能成功打动消费者是很重要的东西寇。   凤凰汽车环:我们打比喻蜂吾驼,37度是正常的温度凭晌乓,您觉得新能源行业蔑想尾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说琼垃巢,您觉得温度是多少队摧蹦?   徐留平莽:您觉得高了低了架迪碉?   凤凰汽车歉惦投:之前有人认为这是疯狂的阶段琳。   徐留平反韦:我对一个产业的衡量依据是对,在目前这种全球的经济运营模式下刹纺存,凡是有金矿的地方陇聪,都会有若干的人去挖掘它挞,目前我觉得新能源就属于这个阶段巍究聊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够砂鸿,应该更加得进入膊,因为从目前的情况来看藏,汽车产品当中陛穗旦,一个很重要的领域就是电池珊坞滩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炭燃,没有这种资本尝熊、技术梁蜡、人员的这种投入库,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蔚翟涪。   凤凰汽车倡:那就是说您觉得温度还不够吗顶?   徐留平胺:我觉得还可以雷崇,但是我不太同意的就是产能帮扫第,如果说你的产品技术不太优秀捆,你建那么多产能就是有点糊涂蛊彤观。   凤凰汽车估:很多其实可以通过改造现有的产能焦廊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能环蛾裤,从这个角度来讲槐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况妹眉?   徐留平据禾金:从整车厂的角度我们希望成本低一点悼仁,选择利益大的贰陛。   凤凰汽车姆餐娥:所以您不担心过剩吗蔽涝署?   徐留平巩:我不太担心这个问题茧挺,我觉得电池还处于不确定的阶段谰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候剁恨花。   凤凰汽车锻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象困,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外茅,不管是设计师还是CEO等等瓷蹲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辱?当然那些设计师很多是主管的售构集,老外有管经营的有管品牌吻,主要还是在设计和技术的领域烯镜径,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的眉疚抖?第二个是国有体制的问题戎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响穿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域取吃澄,也在高薪吸引高管人才宪,您是如何留住我们的人才闭刮,关于体制之上戈、体制制约的问题挡泥势,我们怎么解决钾嗜胺?   徐留平窝使:现在是全球化时代惯蜕蕊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涤凹桂,我们最早的时候是四无速,没钱陈、没人盯呜、没能力爱、没地位蜂,到现阶段来讲会枪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师汹罕,这都是一种非常正常的行为乃亥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢围?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惶邯叙,如果对中国的消费者不能够带动藕,那肯定不行尚豹匠,我觉得这是一个健墙搂,无论你是洋务运动还是什么运动裁,核心是对消费者要动起来合轻碳,这是一个驰鲤籍。   第二个关于体制的话题弘片,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距襄鲍酷,这个方面我觉得不能讳言舶酮死。目前来看孙,对长安不是特别明显酚,因为长安是属于南方集团旗下子公司郴,从南方集团来说琼誊矾,在这个领域当中残雄时,也在他的职权范围之内做了一些调整愁惭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享凭壤。   凤凰汽车外浮比:如何看待这个机制瑟昏?   徐留平丰:从国家层面来说莆腔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要熟苔。   凤凰汽车骑睫速:你们审批会很困难是吗食激?   徐留平竣细:我觉得会快搓,另外一个我觉得汽车集团刮储,也许给你量化很多股份伟奖,但是最后你没有创造价值烷桅无,给你1股亨丁故,1×0的时候不还是0吗孔寡?汽车的成长蛇赤、成熟或者盈利是一个艰难的过程穷细喂。 凤凰汽车咯:十三五计划像长安汽车整体的销量滑、利润和研发能力以及目标有没有嫩?   徐留平环苍闲:非常有秒,我们愿景2025灿享,我们做10年的规划诬氦萝,在这个当中我们相对来说做得比较保守赫谢,为什么说保守呢磊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当藏春,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念剃荷凉。   凤凰汽车畅害畏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的殿硕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强洁?   徐留平吹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业舅捌谰,在技术和平台方面都在加强合作棘兑抬,至于说未来它要怎么样滤佛,我现在还不太好评价这件事堤菜触。   凤凰汽车茧啸:徐总问一下国际市场的战略良,我知道去年车展的时候弦,长安说往海外拓展的重点是伊朗绩霞疚、印度蔡阶、俄罗斯这样新兴市炒恕,有明显增长潜力的市晨禾啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去哆,比如在墨西哥烘岗,对长安而言侨,自主研发这么好撩钞,又长期和国外品牌进行合作仁烽轨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扯、欧洲的市巢鹋泶摹?   徐留平瘟莫矩:在我们十年规划中就有讳巢磨,去年讲的时候就是当下正在做的内容趴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的悄獭,就是要稳扎稳打隙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挫颠,因为一支队伍最重要的是信心无。   凤凰汽车泥参:国内很多品牌都盯住印度这个市辰佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争睡汇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蔽?优势在哪儿胺供换?   徐留平廷:对于海外市场我的理解是要扎下根去毙,不是简单地把你的产品卖出去杭滴挥,是你能够充分地利用本地的资源煤,包括人力资源和其他的技术能力围劲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务僻阿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的替唇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抬梁起,促进本地人的水平的提高面垫,那么同时在这个过程当中屋秃尖,把公司的产品技术涵盖进去哗,我觉得这样才能走得远九。   凤凰汽车厢:长安最近一套体系出来了希,有没有可能往更高的一段发展甘?   徐留平呻谦醛:从长安来讲谎迹,我们目前的战略看抄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蚀,这是我们能够奉献消费者更多的东西泡版烯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的社富庙,但最终要落实到产品上蒜,产品是一个载体让消费者感知它知道它氓,未来焕拘匪,长安汽车会加快产品推进的速度剖窗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神疤春。   凤凰汽车辆幌列:欧尚也在这里面吗位?   徐留平逞奖庞:欧尚不在潦。   凤凰汽车柑考毋:东风已经有PSA很多股份耐碑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗袱冕底?   徐留平旦妻:目前我没有听到有任何影响虹,在实际工作中我们也没有感觉到擅。   凤凰汽车峦:理念发布会徐总是骑着马出来的疾娠,当时媒体圈特别关注闷聘素,都刷爆了朋友圈狼衰,虽然我不在现炒访琛,我不知道有没有特别的意义烹烂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动筏晴对,当时的考虑是什么褪?   徐留平呛湃:两个考虑檬密,一个是我把马和车作为比较箔,你要说一件事撑酱撮,一大堆结构化的语言没有必要负袱,我觉得既然是长安汽车便,我们叫做生命动感东萌逻、智色双旋霓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫狡,如果不这样做也没法让人尖叫荡袒申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭社洞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹈惩撬,上海车展首日淑褂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面帕贪楷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量星,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台葛才冲,12年增长了120倍剔剑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访楼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略牌双。   受访人粳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)城。以下为问答实录绕裳圈:   凤凰汽车恰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辰僻嗡?   雷德?比格兰德禄蒂茂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品崩射,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年夕,这款车在中国市场的反响非惩硬苊牛好杏入钞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA桑丢佳,同时拥有强大的引擎彤腊躺,提供强劲的动力与性能缺福傻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声斡。所以篱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品据凤拈。   凤凰汽车荷: 在没有设立经销商的地区趣实偿,玛莎拉蒂如何抓住市嘲蟹薄?   雷德?比格兰德啤匈陌: 我们首先还是会增加销售网络迸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点览触,计划在今年年底扩展到75个喂。   我们还在天猫开设了旗舰店绣蛾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空窖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蜕判,大部分来自没有授权经销商的地区箩丸另。   中国的客户对于豪车的了解越来越多擅圣,鉴赏力越来越高挽褪讨。针对这些人群估偶,我们还组织很多不同的客户体验活动储奈,如海外试驾湾捐就,以及互联网方面的创新佛钾,如网络平台的直播吹静邵。此外哪钳,我们也有不同的金融政策澈揭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务某氮丧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式没膊。   凤凰汽车物邵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蕊臂假,给汽车销售渠道带来一些变化鸡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新睫躲?   雷德?比格兰德淬常: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说卜匆旗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品死,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具埂几镶,而是要提供独特的生活方式体验辅糕唾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绿逛灌,不止在中国毖,在全球市场都是这样苗祭。2016年煽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长臣媒,这个主要还是产品优势带来的涕挪矢。新的政策出台以后病斯封,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响旅魔淋,不过最终的销售成绩还是由产品决定惋。   关于新的法规忍欢枷,我们现在也正在研究当中金哪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定胜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作旗次淬。此外寡,我们在中国有非澄ィ好的经销商关系梦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关酵儡。我们开设的天猫旗舰店浑拎尉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钵:客户在天猫下定单携岗襄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蚂筐奠。所以丁架帆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系滔激薄。   我们的很多客户最在意的并不是价格巢窗全,而是优质的服务与体验售,这正是玛莎拉蒂的优势所在谦。   凤凰汽车失餐沁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线姑膜,有没有什么新的产品推广刃?   雷德?比格兰德沦鼻: 关于新产品痕苟,现在还不是宣布的时候匪罕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升簧,等到新产品发布时我们再提供更多信息恋台辉。   凤凰汽车茎梆: 作为中国消费者熟悉的豪华车搅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍痊古,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好镭船唯。对于玛莎拉蒂来说场燎郝,未来在中国市场的前景怎么看匪瓢?理由是什么穗?   雷德?比格兰德界: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况弦谎汞,5年前伙弘,我们在全球的销量大概是6,500台教,而2016年达到了42,100台拾拔坤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平岔,所以我们的增长一直是持续的煤。也因此铺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观身。   实际上中国市场和外国市场也非常相似躬娠似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验垃坍溜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绍肪间,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA片乐,这就是玛莎拉蒂的优势技。所以婆慈潦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度泉茸。   另外粳,玛莎拉蒂的车主非常年轻鸥,尤其是在中国市尘馑痢,车主的平均年龄只有30多岁痢祁豌,他们追求具有独特风格与气质的产品镶滇坚,来表达自己的个性与品味幂。   凤凰汽车独籍: 现在汽车技术日新月异继仍刀,尤其是新能源日、共享汰、智能驾驶方面商履汹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嘘?   雷德?比格兰德焚洗痞: 在新技术方面崇瀑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瑞溅壳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统饺继。我们并不追求生产最快的汽车叙趟夕,而是要提供包括技术坞到、性能氯榷、动力嗓、驾驶体验等方面在内的最佳组合冗。   针对自动驾驶椒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助韶涕渭,帮助驾驶员减轻疲劳散软棚,降低操作难度蓝枪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沪握奔,包括独特的声浪郡、澎湃的性能犁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统睫赌豢,这是玛莎拉蒂所追求的湘藉鞘。   关于未来对新技术的规划悼窖逝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求泡级,比如减少温室气体排放抠婆溶,这一方面玛莎拉蒂也不例外圃巫。此外穷沦屑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术桑耸毛,如苹果CarPlay和Android Auto摧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术艾。   凤凰汽车纲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化画,怎么适应抄俏刮?   雷德?比格兰德栖老垢: 针对年轻人群恋,我们采用的方式不是改变自己茧喊煤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应盎舅。比如在中国瘫,车主平均年龄非常年轻社焚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主剁兔,便是一位年轻的中国女性撑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表悔泼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史珐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脯,包括法拉利生产的强劲发动机山武喘、独特的引擎咆哮声苹浅攀、奢华优雅的外观与内饰脓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绵顿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势乓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哗额陛。   凤凰汽车绊磋冷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化放弄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惦徒,有没有针对用户画像做调整泛撅?刚才强调坚守自己的DNA和理念软瓶麻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试别身?   雷德?比格兰德沫: 在中国赔,我们不断渗透到三四线城市缔趟肃,但是目的是一致的捶姑,就是要吸引更多年轻客户姬芜寸。但不管在中国乃至全球的哪个城市淌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机划、激动人心的声浪侈洁破、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备垮瓦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户胳霜。   在设计经销商的时候玲琅芳,玛莎拉蒂也不是随意为之赣台会,而是按照需求进行规划疤钠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钙,首发售罄的100辆SUV中腾咆谐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疾蠢。因此烫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商规号娃。同时裁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品煞擦搐,客户需要一整套的优质服务蹬茧敖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫董未:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上裤韶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生匠很,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蝎岸。   提问簇:您的新角色到底是什么样的客?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上配鞋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法完?   Alfonso Albaisa改挫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁焚,跟所有的设计相关的工作亥珊,都是由我负责外闺。之前我100%的时间放在英菲尼迪祟弦,现在会分30%的时间来措,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鹤。现在大家看到的一些车型羡商欢,可能是一些原来的车型鲤射疽,我们现在的工作殴,也是快马加鞭哀,希望能不断的改进帕玻啡、提升现有的设计撑。   提问腻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辉凑?如何看待他推动品牌前进时的作用捶睬接?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa豢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抖,我们会共同合作湃谎凭,不断进行我们设计的演化炯。其实我到7月份才会正式上任轨,我现在猜测或确定未来的设计理念熬努死,还有点为时过早税。   我们知道幂隆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚爬、非常大胆前卫的拜豌,我们的这种设计是一个不断演进的过程嘘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改峭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计腊。   卡里姆跟我有很多类似的地方钱撑扮。比如抽边闺,我们都是艺术家出身熟辆,非常喜欢设计菊刨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞抬纪辅,并将其以各种形式发挥出来舶碾啃。   提问靶地拧:我有两个产品方面的问题些。首先贾袍烹,这个概念车非常漂亮供,它背后的设计灵感有哪些忙记?   Alfonso Albaisa悍脱摩:秉承“冲突美学”设计精髓冯挝擦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素馆充。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡腐绒。基本上就像艺术一样嚎,包括缝针挫呈疏、包裹感讨改揽,还有使用的木质蓟,都是非澄矗好的手工工艺偷斜任。这是一种感性和理性的结合磐,还有一些肌肉感极强的车身线条抨。   提问腹警:这款车未来的定位腹匡、消费人群是怎样的栋什?   Alfonso Albaisa集炼灌:一般都是比较年轻的家庭纬,想要非巢撸宽敞购笆、具有运动风格的车型始苹篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍饲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日梅脖豁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坦涟寄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抹容,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容遂。   在发展新常态下箱,消费动力开始向下线市场转移澳燎堪。同时该锭谰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级横碎弘。由此府,县域市场成为新时代的“金砖市场”腐。而对于汽车行业斧,消费升级利好之外拢吻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缸。如何撬动县域这一重要市嘲航饲埂?   胡绪雷表示巩袜苔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局霞持耗,帮助县域出租车进行升级改革般哆。县域交通的数据化掸、智能化发展下芒,有助于未来网约车的下沉渗透岁。县城消费能力相对较低母,在出租车领域引进大数据之后捻潮捅,未来再进一步升级到网约车诉羡。   据胡绪雷透露挪,首汽将在县域布局三块业务飘:长租车奴厩、网约车(出租车)鞘降、分时租赁味贡。分时租赁是纯新能源车家笑考,未来分时租赁或是对公务用车的补充县梯,它是纯电动据剐,不用长时间租疼亨膏,可以通过APP来完成跋。目前连,在北京有1000多辆车脓叙,150多个点位工径,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拼萝,对公务车改革会有一些帮助蹄币。   胡绪雷认为谜,网约车行为是偏汽车前市场的角色通,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式败裸双。第二览,在居民习惯了这种消费行为之后凹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用隋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导递讳唉。   当日饭漠结,首汽约车作为新生力量江遣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进耸毯价,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德屋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日竞列,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奥起,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示玛翻,渠道下沉要根据市场来判断默阔诉,服务要根据需求一直不断地跟进蚂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瓷缄恍,比如说对经济的支撑牢龄,对政策的拉动粉啃虐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用寐。近几年界,一汽吉林产品在县域销量比较高董荡刷,对县域市场的期待也非常高膊掇。从目前产品结构来看碉,产品消费比重70%在县域丝,30%在一惟感、二泰莱浓、三线市场镣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型伤,外观恼伺、配置荡腔悸、价值都迎合了县域市场的需求狭昧。   从流通环节上来看率泊射,县域市场做的非嘲缟裕好考,没有什么瓶颈因素厂距。一汽吉林也努力在渠道建设炽铝弘、服务跟进等方面做成长和改善啪。同时宋长欣也提出了一个想法灿,“县域对自主品牌在公务车辨秘沸、公务员购车方面是否有政策倾斜勃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长板粳隋,这是我们车企的想法详谁玫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时据,要根据市场来判断拷舜。目前蹄敖蓟,县域之间的差距非常大距浇,包括现在推行的3G服务厕,在那些无法设定固定站点的地方局遍,推出了3G巡航服务恨烯。服务是永无止境的工作煽鼓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶倾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灵涎裳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俄仟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示诫钩,新能源汽车推广比较看好北琼疲踌、上呸舜、广限行蛇毯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场啤莱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车屡撼丹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场广。尽管都看好电动汽车的发展趋势晚,但做好市场并不是一件易事欺。   目前比较看好两个市乘奥鞠,一个是北匈茧欺、上巨庐、广限行漏譬、限购市忱邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈А,这个市场的发展速度很快划。例如河南缴、山东扁坛、西北区域漓,大量没有牌照的低速电动车填诡,在政策方面仍处于灰色地带裴邦纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年衡完,在国家和地方补贴的支持下潦屉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右锨壤逼,在农村市场嫉、县乡市场得到了非扯侠纾好的认可朴芯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求诬,县城市场的消费者的房屋空间大色涣磋,有充足的空间停发车辆绞,拥有较好的充电便利性枚购。其次行驶距离不长琉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求巧。另外澜法,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难仁凶割,因为小车型成本低舞。   赵智刚表示规物静,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展疼舶浦。河南地区阮苗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坪纹徒,在替代当的出租车抄妨婆、公务车方面取得了不错的效果颊。同时告瓦,也在积极跟海南政府合作勤,投放了一部分公共用车眉岗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拴,比如是文昌寥割、万宁茄、琼海等县级市梦殿鞋,未来将在海南全面推进替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲馅惫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点许忻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鳖。会上脱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卉戒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂敖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稼为,是参与全球竞争洛瓶玩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颊踞。”   在当日的论坛上咐痰糜,郑刚发表主题演讲逢齐处。在他看来景盆,打造世界级新能源汽车的品牌蔚许驾,最核心的是独特性玻把、差异性淖洽粟,是比较节能优势腐皖撵,浮出水面的是视觉褂耽、是LOGO乒先、是VI贤缅官,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蚊,其中成本优势是最重要的组成部分凌。   早在110年前粉拇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贩涸瓤:蒸汽驱动车凄鞍、电驱动车和燃油驱动车江。然而超舱,在后来发展中郎,电动车败给了汽油车烈。这是什么原因造成的屁揉芳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及胁。亨利·福特发明了流水线生产壳菱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候杰,成本大幅度地下降田,售价拉低到850美金戚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疙磋挽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以讨棵钨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拎鹊联。100多年的历史多次证明了这一点矩。” 郑刚说葡躲林。   在反思自身发展时兢,郑刚透露俯腾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量雾囤恍,规模在迅速的增长卞操,但很遗憾并没有带来显著的旗醚、大幅度的成本的降低钢殊。   为此聪胁,郑刚提出控粒,在推广和普及新能源汽车的同时赁芬剐,光靠技术进步还远远不够恃摊,更加要注重瞎拨钱、培育成本领先的优势暴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本端玫,是参与全球竞争帆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提囤。   他建议伯辽另,对新能源汽车未来的产业政策访必魂、行业标准腻、行业监管等融纳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术庞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鞍趣,这样才能培育出行业的龙头企业热鹤甸。   如何通过提高规模墓北搐、优化设计弛络、优化政策和制度创新绞?郑刚说闲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本捂、交易成本和政策成本扭,来打造企业的综合成本能力和优势辈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势咀。这还需要企业和政府共同携手孙腊,不忘初心舱惠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标奸龚诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊坍腊:韩大为" "  魏建军多次提到黄芳涂,我们的确有很多故事夺舒,但是他们没有写得很好签,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖礁踩烦?魏建军直言不讳地说泊脐盛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后欢。   囤地赚翻详、离开保定噶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来虱难涟,且莫名其妙率,或者无中生有的传言所困扰须德,最好的纾解方法是什么囊配?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车靖驮筒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚罕到,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瘦唐榷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后桑凉,魏建军虱别、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监孟,与部分汽车媒体交流酸。以一身轻便的牛仔装""示人""勉,魏建军笑着说哺肃,是在同事的建议下才穿出来的礁刮闻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言态,魏建军坦言宏喘,的确压力很大佃蒋,也很难受尝路瓷,“有时甚至想哭”途青。他说伍祷,我本人就是保定人擞玻龟,能不希望自己的家乡更好么凑麻汀?当然魄,我们只有把自己的产品做得更好柑翘。    诚如魏建军所言傅吗,近期坝附揩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鲸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾俗娘,来自媒体的反馈好评如潮残屡盯。有作者甚至设问惧僧栋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后聊髓舶,否则也怕媒体老师太忙”肛潜末,长城汽车一位公关人士插话道纲涣。    10日下午的WEY首度试乘试驾祟煎坡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意搜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绣凭疼,有同行在现场就说别纳提:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鸵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型恐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型软哄。    动力配置上窜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机廖皖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术偷,最大功率达172千瓦盯想,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器次,换挡响应及换挡逻辑可圈可点就。在长城汽车徐水工厂的高速环道上粕臂唯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时炼尾懦,VV7s几乎没有发飘的感觉顽鼎圭,而车内噪音也得到较好的抑制蒙。“我们在整车NVH方面做了很大努力新滩彤,也取得了一定的平衡”朔兑,魏建军说费舵菜。   VV7S    在交流中脓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时扭玖,大谈艾、特谈所谓“轻奢”揪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时韧怪,咬住“聚焦”二字不松口镐。而是多次征询媒体试车时的感受啼乾熄,并逐一分析懊聊谋、解答媒体所发现的问题手勃赋。整个交流过程高柒囱,他都态度诚恳井疟拿,即使是谈到一些尖锐的问题你刑,也并不辩解视。他甚至非常谦逊地自问自答牟还,人为什么会失败纱?尤其是一些有着巨大成功的人饭。因为以往的成功掀精,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做楼,就很容易让自己失败珐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上桐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车温踞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然淡昆蔑。他认为巾,好的产品本身就是故事殊鹅思,而WEY就是要做最好的产品际。此次糙唯,魏建军多次提到色掣,我们的确有很多故事要讲邪,但是他们没有写得很好陇陕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的挛溺,所以硷北,我在让他们重写睬。魏建军笑着说热酵罗,把一桌人也给逗乐了趴。    在媒体谈到其他竞品时酚磷,魏建军都给与很高的评价盎。不过最终还是认为自家的产品洞矢:底盘更扎实派侧,操控性更好白舒,“因为我自己就好‘玩儿车’”嫌,所以对他们(研发人员)的要求也更高痊筐。   VV7S    据悉镭盘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市扑该搐,预计售价在15万-20万元区间伤帘拒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点饭矾齿,他思考了一下才说椭袄,它的配置太丰富了叼涟辰,在相同的价位空间磺募垛,“肯定没有比它更多陀耗、更好的”徐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抗哆诲?魏建军更是直言不讳地说馁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舱既春。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中僳褥绕,一位来自上海的资深试驾教官说驮,之前很少接触自主品牌汽车簇函腹,这次也是第一次来到保定泥,第一次来到长城侈限,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料久蓉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒狗噶伍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言觅。期间算澈,有一位同行说堤奔潘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好擎?或许这才是魏建军的真正用意吧酚赖遣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪努祥:李芳" "   陆逸表示害懦盆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泌,因为正处于发展的爬坡期帛涧缚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剁柬来,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甫,而且要深度国产化措趁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枢锹膊,雷新透露柯夺冕,上海车展期间哪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颈假,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妓皋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时陆邓,陆逸明确表示离厢峦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梗腺看,因为正处于发展的爬坡期赏撕。关于国产化的工作罕恒浑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略爽拎娟,未来将坚持不懈的进行国产化工作俄事,而且要深度国产化坦负频。    日前趟勿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典寸漓孺。活动后烽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访翟茎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应倍青。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年廊塘票,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆矾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%燃,超过23万辆警。今年第一季度侍,英菲尼迪在华销量破万辆谴,同比增长4%忍晦灿,而其全球累计销量达到67367辆米列,同比增幅为18%垦。无论是在英菲尼迪全球体系中泛够,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扰伸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色绒。在不少业内人士看来封,从去年4月以来射,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞司县稳。    对此雾空算,陆逸强调胖涉,目前英菲尼迪的销量很正常寒革经,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军撤佰伪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年贫勘粕,还处在爬坡期嗅搔。他还说凑虏枢,所有的汽车品牌进入中国后奶谦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加搞劣掣、运作能力提升及投资力度加强卞呸辫,会迎来一到两个爆发期领盾。    事实上懒,从2014年开始窝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后接激捌,就迎来一个销量增长的“爆发期”沃诞:2014年祭惊,英菲尼迪在华销量超过3万辆蝗劣,同比大幅增长75.6%蠕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆玖,同比增长33.8%详。    不过伟,步入2016年勃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期杆温撇。当年4月初搔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在现统据,刚好满一年峦攘将。在过去的一年里勾糯皑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态枪痉。陆逸坦言甜并,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段朴奴,以便更好地认清我们是谁孺蹈,我们的未来在哪里膘掂,我们应该做什么匿。”    在陆逸看来吃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寄,今年是进入中国的第十年守滇独。所以作为一个年轻的品牌玩,这本身就是一件很有挑战的事情悼颓。他还表示怖鲜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累搅撇,是更聚焦的一种进化茬抢。因为市场环境在变化雇断停,消费者的需求在变化精,我们也要根据变化不断的调整洪抠妥、创新腿、挑战自我哭鞋坏。”他说歧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来澳们汲,就提出了‘挑战者’品牌战略螺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过芳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的涂下,品牌口号必须得落地垮煤鹊。”陆逸表示仑蹿遍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发半剂咳,聚焦目标客户群搭裸百,让产品与目标消费人群建立联接饱景、产生共鸣库。    陆逸对中国经济网记者表示纽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作门竿,而且要深度国产化鲜断。”他说谴蹬,中国是全球最大的汽车市城ズ取,同时也是很特殊的汽车市扯尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国诫礁片,就要真正的了解客户痊箔,扎根于客户拭了、扎根于市嘲氯诨纭,这就必须深度国产化摊粮。据雷新透露帝糕碾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%盗抄。    但是慷捂堂,从2014年底国产以来靛单,英菲尼迪只推出了两款国产车型晒熟凌:Q50L和QX50徐。对此攀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑脯噶。陆逸表示居吹仓,“关于产品线布局的问题掣,英菲尼迪有一个长线的规划烁底。”    陆逸介绍说椽激泞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年想,规划内容包含平台规划枫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等杉瘸。他还说怒朗餐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备汐浓,我们的目标是通过完整的产品规划涵蔼拓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品将潞媒。”    谈及国产化在今年的推进程度笛褥架,陆逸表示熔缝馅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捻甲觅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布喇悍路。”雷新进一步透露完骨蚕,上海车展期间凌酬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蝗躺裂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹吭峡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年风,通过销售Urus拧抗赶,兰博基尼总体销售量会翻一番妙藉昂,突破7000辆大关陆灵。    在更遥远的将来阔,很难说会不会有纯粹的电动车夸场。这是因为蓄电池非常重社痕钵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制郸舌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌奸境。自大众集团和奥迪公司接手后稼,兰博基尼得到积极新评、稳健的发展辈缸锨。日前节坎席,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纲猴掇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员罗,商务部主管Federico Foschini孺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惩宠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问啡:并入奥迪公司之后险小,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酸丘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的匆借散?    答吉:2016年郊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关闷妓蔑。奥迪公司和大众集团接管之后叉肃,对兰博基尼进行了很多投资康,让公司发生了非常大的变化深。此外荤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品科激溜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高娄诡新,如果没有这些投资负畴,就完全没办法实现这个计划袱缝。所以台,兰博基尼公司从中受益良多畅翟淀。可以说首,如果没有被接管些,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绵勘。    问炉:在您的介绍中强,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高烂湿羌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的多傻嚏?Urus投产以后抨慰喜,重点会不会向中国市场倾斜肌梨饭?    答巢:目前伴勘,兰博基尼公司只有两个车型系列幂:一个是搭载12缸发动机的Aventador份办蓉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán耍朝讳。因为各种原因提讣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降妹氰路,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势口糯。2016年袭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车芍赊湿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%白侯芜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%碌彪抚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放肖探,兰博基尼公司的销售量会明显的增加坏敦诫。2016年卡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赡玩。新产品会在2018年投放雹忿,到2019年刮,通过销售Urus岛锌,兰博基尼总体销售量会翻一番潮瑟,突破7000辆大关屡锯。在中国市场上瘦麓怜,SUV是非常重要的产品尾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求箍实巷。    我想强调的是顶坍仟,在中国超跑车市臣泛伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端癸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币寞据,Huracán大概在300万到350万人民币始狗肋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平孰喷替。    问裁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的判?    答挠刺奶:目前薯,兰博基尼在中国有15个经销商克。到2020年奉捆,我们希望经销商数量能增加到20到25个缝。当然里其,通过Urus的投放墙,在华销售量会增加位剂,服务涵盖的区域也要明显的扩大驶硕窘。    问僻举:如您所说蒂百赔,兰博基尼在中国有15个营销网点欢,去年销售了151辆(车)霸琴。我们简单的推算一下搔,平均一个营销网点一年卖10辆车秒。那么罚疏唯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样痪虹斜?在新的超豪华SUV到来之前奋,是否有改善他们运营能力的要求呢酱奶幌?    答钎:是的肮铆,会明显提高经销商的运营能力肆变,新Urus也会变成一个破局者活。虽然现状如您推算拦,但是在Urus投放之后榔惫跨,大概2019年或2020年酶估,经销商的数量会增长被,同时每年的销售量可能会提高到30辆奉,整个业务会明显的扩大烹山态,售后服务也会明显提高垛备。而且由于SUV使用的频率比较高青努邢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班供慕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入灌。    问瘦:兰博基尼车型比较少怕觅,所以每一款新推出的产品都极度重要融霓。现在的汽车行业发生了一些改变蝗,比如智能化醚、电动化渴疚闹。那么沪茸,兰博基尼在研发产品时狸萌,会不会受到这种趋势的影响咐博贝?    答抒忍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征少催。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆魏,更多的是代表了一种感情岗谐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador犬,采用V12的自然吸气发动机幂幻净。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验甩惫。    这是兰博基尼最核心的销售主张夏犁瓶。未来沤朝供,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协途梗宋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度具揭嚷,甚至会超过前款车型撩。而出台Urus产品时则会有一些变化哦,它将采用涡轮增压V8发动机篱阜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机功衡羡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型温桃。但是洞痞暇,不管从产品定位尺挂嗣,还是感情诉求方面来说花饲鳖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观搓瞥篮。在更遥远的将来娠夕辟,很难说会不会有纯粹的电动车合星唯。这是因为蓄电池非常重届,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猴脐痛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车杏,可能未来技术上会实现新的进步稳导防,那时我们也得重新考虑这个问题凹。    前些天怕睬羌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型氢关。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录头韭拢,其V10的发动机再一次提高了功率盼赣。当然谁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA须。通过技术创新以及功率的提升松青,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者几嫂玫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车垮骄。在预销售的阶段矩陡蠕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舱呸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功范,能够击中客户的心理需求冒第。    被访人辱负:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作爽脯。1998年到2007年背誊插,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年具懂爱,负责兰博基尼产品工作;2015年透娩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烂旗晤,负责销售及市场营销撇劳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴难:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示卯刷,中国是世界产氢大国獭呜吠,制氢设备憋、储输设备洛、制造技术等条件不错矾川凌,具备发展氢能的基础烦槽。从环北眨和能效等方面考虑荒,中国应进一步推动氢能源产业的发展街纺魄。    周奕丰谈到脚,中国目前主要依赖化石能源朴德,对环境污染严重戌吮粳。氢能源因来源广泛弥啼架、燃烧热值高及欺、清洁无污染和适用范围广等优点戏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源峨香次。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分唾鸵,目前看涛皮洁,中国氢能利用的研究相对碎片化兰,与国际先进技术相比还有差距敦童,没有形成产业化裂、规模化发展顽挠。中国应迎头赶上廷寂,卡位世界前沿奈寝。    他还提到颊狡翔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一柏禾贰,提出实现大规模路骸、低成本氢气的制取弘患裙、存储醇授课、运输卉穷楔、应用一体化的战略目标莲腑。这非常重要纤虏吧,未来需要各方协力稿拒,加大投入垢,推动相关产业进一步发展饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表法碘划,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法烫避。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济请,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恒孝。    他谈到刊拿催,实体经济是中国实现转型升级的主要载体贸囱人,各方需要引导资金更好地支持实体经济松尖品,促进金融资本流向实业粱疵郡,真正促进经济稳步发展丁汲,夯实经济发展基础殴。这既是稳增长骗亢律、调结构的需要撕皆,也是抑泡沫譬、防风险的举措谅幕镰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动盟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进梗蹄淖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谱哄幕。    周奕丰最后介绍诡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下撼欠,也在不断创新突破耪停,寻求产业升级墒媒为。公司主动发挥自身产业链钦抬串、区域及成本优势凯备,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业窜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区莫、旅游景区扳、汽车营宿地狼屁朵、农家乐悉汕、家庭菜园等不断扩展外帛额,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蓖蘑糖,以多种方式在国内推广土壤修复轿陡尽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场岁嘘篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段肆芜:李芳" "   国外媒体报道短,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示江糙凄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酗釜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴法。 李彦宏    李彦宏表示税,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车靡。尽管有一些技术问题需要克服苇覆欺,但它仍然有望达到目标斗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司脸袜级,前微软AI专家陆奇任首席运营官煤缄缕,负责大量投资的自驾车业务部门坦蹦。 百度自驾车    李彦宏表示嗅撇,我们很可能与传统汽车制造商合作庭釜泊,而不是孤军奋战冗芥,目前还没有制定出这项技术的商业计划偿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆入。我们将竭尽全力实现这一目标竭牵,收入和利润是其次的考虑睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨轮凹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年氰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显党。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钱鞋赎,共享经济还将怎样改变生活黑瘫江?   三年前盘此,基于对共享经济的热忱疚吨,清华学霸张丙军创立PP租车瞪譬妈,开启了汽车共享事业;三年后募,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户公,成为汽车共享领域的领头羊改帮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀串屏袖,3月7日守钩,张丙军开启了共享有车生活的新征程焦。   3月7日鹅绍讹,在几百万用户的共同关注下蛊编,PP租车正式升级为START共享有车生活平台胳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破洁晤,也是张丙军重新定义有车生活软愤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蹄敛箱。   从PP1.0到PP2.0时代楼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记绿虎、一个符号或一个名称那么简单构唯,它是企业创造持续价值的支撑崎匠。若没有十足的理由穿芍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蒜穷腻。将PP租车更名为START烷,是源于怎样的考虑魔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解芦品。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体连坡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举劲鹊。   “三年前凑镶很,PP租车开创了中国共享租车的新玩法可姓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益泼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型噶。由于便宜便利酬蝎环,PP在用户心中是一个很好用的租车工具板。”这个阶段然,他称之为PP1.0时代帝泌。   经过三年的发展老,PP租车推崇拥有而不占有骨变、盘活社会闲置资源的共享方式恰胎搔,逐渐建立起以车为媒介攫,重新定义有车生活的2.0时代唯粱。“START不是买车牡篙,不是租车案伐,是共享有车奥墒拔。这是年轻的人群径、爱车的人群峨酞酞,最向往厕、最有潮流的有车生活方式行。”张丙军说穆碧伴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择局官睛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验冀。同时韩高吓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户乌午,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区廷人孤,让每一个用户体验到最真实碍讲沪、丰富潜、有趣的共享有车生活衰。”   START代表着新品类抛涣、更丰富的选择阿垛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下律涣密,相较于神州租车蛔、滴滴租车等传统租车公司捍丰磕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢失?   张丙军认为颊,START的核心竞争力主要体现在三个方面吵。   其一舌,PP从1.0进入2.0时代淋划肃,新品牌START更具有张力方彻苟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神词蔽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求搽梗读,START重新定义了有车生活叹篇络,开启了全新的“共享有车品类庇。”   其二卵,为实现共享有车的多样化选择暇倒,除常见的家用轿车外道氦渡,START将主推个性化的用车体验豪钡鞋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型被,如保时捷911些、特斯拉红、大黄蜂示检、牧马人等等辅碑。此外访,用户无需承担高额买车款和养车成本室擦骗,性价比更高沦沟鲸。   其三膏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立享桐,以及更完善的用户信用等级剃地。这也是平台长期价值实现的核心颈鹅娄。” 张丙军介绍赦,START共享有车生活平台为使车主放心共享胯独头,平台推出了一亿元车主保障金讨,严格的交易信用体系挽付,确保车主爱车无风险;对于车友稠,START还与多家大型保险公司合作淋必淮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务趣貉胸,为用户提供更具信任的服务谢病。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流齿浦,我们的目标是停,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来靖倾镜。”按照张丙军的预测稼斥,中国自驾用车需求量巨大储拔帆,而现实矛盾是靠钠榷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车休肪,不允许每人买一辆车满足自驾需求触兜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鹃观,START平台能让10%的私家车随时被共享使用工。   此外夸,他认为拷,随着消费持续升级敛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中秋嚼。“感受丰富车型带来的不同生活体验创,将是爱车爱生活人群所追捧的方向帕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质体、丰富婆岭提、有趣的生活方式缓,让有车生活更加精彩闪吨扦。”   张丙军表示淀读,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赐勒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验苔。START奠厕,梦想才刚刚开始敝慑设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳 版权作品唯,未经环球网Huanqiu.com书面授权谁惧,严禁转载庭,违者将被追究法律责任复。 获取授权" "   今年全国两会上吗坤惦尽,董明珠在接受记者访问时说啡谐瓦:“只要你敢想河了,比如以前谁会想到人能上天合醇,如果我们不去创造活戏了,人能上天吗婚下?你不敢想苟遍佳,你不敢去试验刮对娄,你永远不可能做好施畔澳。”    过去的2016娥黔蘑,伴随董明珠的忻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈太翱迹:格力全员加薪1000元嫌凯胶、格力的员工房礁瑞、以及格力的手机……对于这一切嘎龄鞠,董明珠并不过多在意刻啃斧,她说淑华颓,自己最关心的还是“掌握核心科技”黑。在今年全国两会辫四,作为人大代表匙,她再次提出了自己的董氏宣言饲诺陪:确实这两年的发展炯,总书记提出的供给侧改革掠,我们就应该做供给侧改革的排头兵廊蠕箩,因为做的是实业垢阮些,能够掌握核心技术弓芍,制度也要跟上佬憨,真正给那些创新型的企业龚揭乡、有创新梦想的人一个环境妙。    对于国家协赶、社会距邢坚、普通百姓的诉求汉飘爸,董明珠是这样回应的来蹄秤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鸥叭蜂,他真的不是仅仅是索冉鸾昱铩,收获恍控霜,比如说我们过去讲赋,这个企业了不起稀魔馈,再就业伸,反过来你要感恩这些员工棉烁掏,没有人来给你打工汞片,你凭什么去发展串?所以我觉得要有一个感恩的心情亭。”    把感恩的心落到实处扮五,就成了格力员工的2室1厅靛,于是坞玲谦,别人家的老板就这么出现了翟齐。 记者景吕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缺富?    董明珠敛场:对俺侈巷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现敦公。    记者伐矩:以后所有的员工都会2室1厅萝氰寡?    董明珠锚:对对对刑熊。    去年末亭庙体,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳!,但因股东大会投反对票而失败录劳寇。随后耿沛搓,她以个人名义增持珠海银隆股份桑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业导返,然而碉,到了今年侣俯扣,新能源汽车面临两大不确定因素锑:电池兽试细、补贴“退坡”本托。在董明珠这里疙柔韩,似乎这些俨然不在话下狮钝磁,董明珠说奋拓啡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟陀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨怼,“不是因为退坡我不做武抡,也不是因为给我钱多程拼,我去做伎良吮,我认为是一个责任侵栓,是对社会虏垫、对人类躬径,你都要去选择的一件事衅茫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拳摧汕,董明珠很不以为然佬,她认为丝博,这些都是炒作拌膝蹦,并没有人真正说到自己手机产品的质量崩淑,只要没有说到质量席告限,那就不是否定聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  近期倪篓咸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税类舵。美国此次取消“双反”笨嗽,对中国轮胎产业无疑是一大利好殊繁暴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转矛烁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变彤痊体。   全国人大代表炕标、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议妥骇酒,在轮胎中使用RFID电子标签技术路,给每一条国产轮胎装上“身份证”捎价。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督猾邻,有利于消费者对产品品质加以甄别辽骂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量腔含,从而规范轮胎行业发展惦柬,促进行业的产能优化和转型升级难惠俩。”袁仲雪说及。   据了解敦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草喝,全球多家组织及单位参与娜。轮胎用RFID电子标签的应用畏佃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体琉深拷,将等级数据写入轮胎标签内部翻细,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疼,伴随轮胎终身使用山。同时逃筹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吉,使轮胎更智能漂连,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS膝,能实时监测轮胎的温度筛囱豢、压力等数据斗拍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况郎杏,从而有效减少安全事故频顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "全国人大代表臣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题隘坞芹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通便、环境协和发展的产业愤登诵,由于行业标准尚未建立殿伶,使得整个产业发展处于十字路口坚誊疚。全国人大代表喘川官、时风集团董事长刘义发建议停人,加快四轮低速电动车标准和法规制定 溅,全力推进供给侧结构性改革料申。    在刘义发看来碎啼,四轮低速电动车是市场主导誊慨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辅禽犁。目前淑,工业和信息化部群、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》旧。该标准的制定讥欠,对规范四轮低速电动车行业发展咕玛隘,使三冠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代媚绅呻,直接实现电动化内奥、节能火池、环保安全出行具有特别重要的意义毁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求炔宦,又适应市场需求矛,刘义发给出四点建议奋昧洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一叛谎、标准制定应充分听取行业的意见秃库违,响应群众的呼声笆蟹。制定标准应尊重市场规律婚佛典,规范仙现、引导产业发展蘑堡,而不是简单的限制巾姬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蹭帽抄。    二缄赊峡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点闺派。四轮低速电动车安全爬、环保峭、经济算沦芍、舒适饲,是摩托车蹲蹿贪、电动自行车躺千、自行车等升级产品锌艇,特点与与高速电动乘用车不同府。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标噶舞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定痹吼扮。    三姑闷醚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导朗提、政府引导的办法华门脖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点踩洪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池眉块敌,如采用锂电池政府给予一定补贴恢逻。    四卤成、在制定产品标准的同时文匡,制定企业准入管理和注册登记龋腊、道路交通管理的配套法规梅晶。产品标准只是为行业规范管理提供依据鬼,而实现规范管理是一个系统工程邦。政府应加快制定企业准入檬假凹、车辆注册登记顷、道路运行管理的配套法规痊甭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哪畔献,方便企业让利于民镀薄牟,减轻企业和用户的负担链醋献。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求恰、加快供给侧结构性改革的产品祷,又是一个节能环保的产业搅孙陡,引导得当可以大有作为烤渭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法玖。”刘义发建议南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜泡:李芳" "   近几个月来外亥,共享单车火遍了北京城涣岛。6日去茧,全国人大代表蛇捎帘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示冒,今年上半年琶税乌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蜗倦。    徐和谊说斥视洞,伴随着公车改革拆巳烧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁梳楞。“很多公务员手机上有软件枯,一刷就能用车表。”他说疤,今年唤慧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汕戒。上半年干,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车刨。    据徐和谊介绍亢,未来投入的汽车数量将根据市场而定憨晾茧,租用的价格将有竞争力酸。产品的外观将非常“吸引眼球”尖枫,为两座式纯电动共享汽车沫平,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鲜,适合分时租赁和共享市场需求到贬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别核半互。租赁者使用时需提供驾驶证等证件奸龄购,在手机上可以查询哪里有车切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题诺,目前大家用车起点和终点不同片扯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源锰灌。”徐和谊说腐夏,目前轰巳阮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节薄轰,包括立交桥下惹、公共停车场绞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇伯凸昏。目前边远的地方停车资源丰富刮坛,但是用车的消费者较少疵诫搞。“希望异地还车的便捷能够实现冈采泄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点肯贬,否则还会存在最后一公里的问题鹿炉项。”    徐和谊坦言颧摆靠,停车位还存在管理的问题伯松凉,汽车是价值比较高的消费品吝,一旦出现剐蹭掠涵,租车人还车时也容易“说不清”迫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辈箍温、“钟摆效应”等问题嚎耐。“有些消费是单向的汐,如何让车回流也是个问题”纤炮绒。他说攘凹导,目前缴桑,北汽正在进行市场研究徘粪驹,探索解决方法锯偏。    徐和谊还透露谁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嚏颇段,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆箱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案倒坤功,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆匠猫狈。目前距2022年还有六年时间矫稳,从可行性上讲诫,应该是能够实现的诞墟测。届时希望借冬奥会的机会妓,展示中国制造的水平币链。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜幕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露唾当赡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题阿橙皑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击甲尉办,目前已追回骗补资金或废蘼馑悖款23亿元克,并对有问题车辆不再补贴淑凸含,对闲置车辆也暂缓清算爸。    肖捷称滤梅尸,在财政部门督促下撤,目前相关企业正在采取措施健搓,认真整改发现问题呛盼衰。    有记者问雇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展田事插,肖捷表示驴固涛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绷,主要是降低了补贴标准孙棱,同时也设置了补贴上限氛畦,还提高了准入门槛虫绊氓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拨梧辣,同时也可以有效防止出现市场扭曲呕毋玩。”他说乡棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢家:李芳" "全国人大代表返腻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气僧迹、废液揣方村、废渣等污染焙,一旦有机电解液和钴法嗡棋、铜亥拐嘉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中晨,就会带来生态环境安全隐患囊,甚至会危及人类健康豁霜羚。”全国人大代表圈山、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辱钒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议车备镁。这位带领团队经过几年技术攻关省,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赂衡赋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上冀淮拨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个呢催郊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题粟。在提交建议之前示辆沽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究补钦。    自20世纪90年代以来馁,随着锂电池广泛应用藤踌冯,我国成为世界上最大的锂电池生产舱萄、消费和出口国情,近年来我国出台了购置补贴卜搂亥、税费减免郎炯、研发支持街泼、消费优惠库据诬、基础设施等一系列重大政策措施馅缔,新能源汽车市场日益蓬勃发展图浓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惨传修、保有量超过100万辆穷梢桐,占全球市场保有量的50%借酬可,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抠挺。    随着新能源汽车快速发展寸,作为新能源汽车的“心脏”泡检哄,动力锂电池产业也在迅猛增长擅盼梨。按照相应的报废标准岗北,动力锂电池回收利用市场已经形成脑空。有研究数据表明攫茹,预计到2018年皮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模卤,累计废旧动力锂电池超过12GWH税零、报废量超过17万吨疯似牌,从中回收钴乐喇、镍惹、锰烁匆壤、锂锋容稼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元钩稠,到2020年将超过100亿元屑埔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元檄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫椿河,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题极恨偿。”张天任认为咀,如果动力锂电池做不好回收利用偏卯炉,就违背了绿色发展的初衷匈辑蚊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用抨,但现实是庇吝赌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沃。“废旧动力锂电池包括不同的类型吗、设计工艺和串并联成组形式捌,以及多样化服役时间藕、应用车型和使用工况腺,这导致电池拆解不便岭淡岛。另外晚捷骸,国内尚未建立成熟的回收体系虎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应偏扰晴,回收工艺成本高寿狄。”张天任表示霸沏闻,“出台的政策并不具有强制性邦失,且缺乏明确的奖惩机制磨浇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高荤溪澜,目前动力锂电池相关主体无利可图辟颁,对政策执行积极性不高病兽掠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题傅抽,张天任说柿熊:“一是退役电池较为复杂麓,不易拆解;二是退役电池一致性差匙,品质不高;三是回收拆解成本较高骡堤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赐,执行不到位雌捞。”    有问题就需要有解决办法揽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方锋碉:其一逗洁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二侮浆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三桐惨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四琉船卯,鼓励商业模式创新试点和推广应用广萎嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤嗡慕:李芳" "全国政协委员绣饰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题钱。”全国政协委员平、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示广簇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题郝奉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时泛烁,其市场前景令人堪忧桓清请。“在电池方面权磊捻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡暗,2020年后拦菩,当大家都不再享受补贴时埃规,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上膜驰殊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品煎巧蔽。”另一方面体毛,柳崇禧表示趣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市矛疟动,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限截。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素丁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等贺辟蜡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上幂抱,但电池的寿命大约在20万公里剑兢策。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受梅探,这意味着朽灌,电池报废了车就要跟着报废赫,这样算来木,纯电动汽车的使用成本是很高的棺奉捐。”柳崇禧说姬。    对此诽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案发饶窟,即建立专门的电池运营机构某,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务杭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池天漂未,是对车辆的物尽其用礁磷。对电池而言俏乒,虽然不能再服务汽车寐惋,但还可以被用作储能电池藉秸,同样达到了最大利用率涩救漆。”柳崇禧认为氛浮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法巍。“但国家需要予以支持技搔,尤其是在车辆检验方面纯镜梆,按照现行的规定看皮庙蔷,更换电池即被视为改装仍。”他说挛胖眠。    柳崇禧的另一个观点是镰父,氢燃料电池的大发展即将来临抒酵。“一方面姜,原来的运输成本相对较高涡,而如今这一问题已得到很好的解决传九料,现在的运输成本只有原来30%;另一方面性弄,美国的相关先进企业在国内开始建厂镀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车青,预计两年左右即将迎来跨越式的发展们。”柳崇禧表示聪巍,氢燃料将作为增程器为电池供电雄,以达到更长的续驶里程下,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜屯缸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同悄取,造成了双方的利益不在一条平行线上协。为了解决这一问题墙秦蹈,李金勇指出膝尉韭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景渺,重新设置股权架构绕浩,经理人和骨干员工合伙人化限脆。”    “遵从起码的商业规则扔,我们就是经销商径贩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节燎嫡涛、一个桥梁杠,我们没有义务去亏损透荡。”李金勇说秦既攫。    日前钩,著名汽车营销人惠壕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出停几奖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景馁吻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赁鸽刻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挤圃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”讽祷趣,李金勇直言蜂肥庙,“在过去的十几年盖探柏,我们的市场非忱偃埃好肖彭,老太太都能卖车退嫩恨,会加价就行了兜疽箍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高弓街,职业经理人的压力很大大氦隧,每天都要搞KPI考核讳、培训辑溉、提升猩凸汝。”    李金勇以实例说明哥:“过去在资源时代奉,一年这一个店挣1000万串,给职业经理人开30万朵入,没问题紊小仁,这车好卖信。现如今辞抽间,市场不好了陵,现在一年挣100万攫,职业经理人还是30万涣普抖,但是特别累邦翰,现在一年的工作量比前五年猜、前十年两三倍都不止胃授。”    在李金勇看来浅讼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猜,造成了双方的利益不在一条平行线上吼。为了解决这一问题淑台箩,李金勇指出袜祈群,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肆,重新设置股权架构清烫蛋,经理人和骨干员工合伙人化睛淖。”    李金勇进一步具体阐述道苍汝僳,“过去资源时代殴幸,投资人只要拿到了店闺盒、拿到了品牌斡,就可以赚钱钎违签。现在峰,资源时代已经过去了拓腑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起衔滑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人雄乾,从而真正让员工自动卤不恃、自发地把工作当事业磊漂畦,而不是靠培训撩,靠感恩体滇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来暖,不少汽车厂家制定了销售目标淌嘲、生产目标史,职业经理人必须要完成猎,如果不完成就走人绒熟。李金勇认为撬婆,“在这种状态下充富矛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划每氖、十年的规划币,只能先制定一年的规划危,把今年完成再说雹投扭,由于今年完成了磕攘,明年才有你的事兄掸。所以这两年厂家的高管变动频繁宽,十年以前很少有这种变动冷穷警,而现在这种变动成了家常便饭哨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量径课龋,没想经销商的盈利能力强尺。”李金勇表示览迹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恒合,想办法做经销商工作郸潜淡,把销量任务压给经销商沫垒恋。而经销商越来越不听话问接翟、越来越不相信的时候篡罚,厂家就再出台相关政策年。    李金勇指出伐,经销商要有勇气打破潜规则匈,遵守正常的商业规则吉泼拱:库存大不提车勿挟、无差价不提车沥茨、拒绝搭售抛。“遵从起码的商业规则驮怀就,我们就是经销商括,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节驮、一个桥梁卸颇耐,我们没有义务去亏损盘。”李金勇说敌我邻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题韧,李金勇建议芜济鹤:同城市的店应该互相加盟或互相买断烘莆垛,或者干脆出售给另外一家经销商痞悍道,不管用什么形式负仁,形成同城市的一家店含。“我们用销量秒绵概、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来搬炮咀,这样减少恶性竞争前溪航,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法相接。”李金勇说具湘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象贰财,李金勇表示嫁幸庐,“我们不可能卖出路边店的价格梆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争经诡棉。100%原厂配件保障菠挫,专业的维修技术拿经,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客糕我赔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”挤。    此外呐篱陀,李金勇还表示惕溶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车聪弓。据了解第,2016年定扣,新能源汽车的销量超50万辆石昧投,到2020年湘且,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年桓擒俏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆单哀。在李金勇看来渺,在这个快速增长过程中未朵,“传统经销商中沦传蹄,谁关注了新能源汽车并率先布局躲,谁才能在这个市场当中分一杯羹登。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护靖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕处,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员簇滑、四川省鼎立律师事务所律师施杰落,今年的关注之一揽,是有关网约车新政的话题萌瞎坏。    施杰表示堤,为加强管理措耗儒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)波,并于2016年11月1日起施行抬靶。然而辩柒敝,根据多家网约车平台公司的数据晦肩美,在目前运行的网约车中汰羌划,能满足《暂行办法》中主要限制条件的甫,仅占极少数部分库。    “交通部制定了网约车高品质服务倒多,差异化经营的原则稻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”铣软硼,施杰称豪冯,“我认为漏看,政府应当放宽对网约车的准入限制舱茎,顺应社会共享经济发展趋势”嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到绥静铺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中练,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方青彼南。    首先念,施杰认为俯,北京藕、上海的网约车细则要求“京人京车”譬、“沪人沪车”等差异性待遇虐赁,不符合市场竞争规律翟。施杰表示短叙落,只有在市场竞争的推动下办,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力孔匆寸,也有自我管理的需求与能力垂掀。    其次紊,施杰表示俯,北京惩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员羔,而且购房势、购车也并没有绝对限定于本市户籍嘘脆。“京人京车”碍、“沪人沪车”的严苛规定输途,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外低,会导致营运车辆骤减胁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒埔,阻碍新兴业态的发展韶喉婪。    而对于多数城市对排量猩骇、轴距都作出的高标准要求舒淡新,施杰认为价敛,高排量代表着高耗油疚汲,不仅并不符合节能减排目的复稳类,高油费必将抬高车费巫。    更重要的是搪蚀牟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准袜氢、高门槛羔,将损害网约车的实惠经济特点纬畦扛,打击其平民性匣,“上述许可管理的模式艇剧管,将导致网约车司机数量骤减洁、车费翻倍恫,群众打车难蓉吕、打车贵的现象又再度出现扦。”    此外怕涸你,施杰在这一提案中的主要观点还包括假萄钮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”讹温司、“许可管理不利于节约社会成本”等佃。    施杰建议横仁,《暂行办法》可作出如下修改阮碎:    (一)政府适当降低准入门槛弯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度降,是十分必要的咸。比如团轻守:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查办娇删,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置徐孺套、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求阜,等等诡闹涩。设立适当的限制条件事,符合市场发展规律抄,能促进网约车市场安全性较、规范性发展衰墒泵。    同时闲,政府应当科学引导网约车发展掠巩泄,而不是像治理洪水猛兽钞,把它一下子关进笼子里迸。以构建网约车公平竞争的环境为导向骂啸,放宽对司机户籍的限制性规定腔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源春兢嘿。网约车平台评坎幸、司机和车辆的审核程序韦熄,各类许可证明的核发程序尽量从简度霉,以便节约社会管理成本淡狄奶。    (二)政府协助构建平台审核冷、加强平台监管    改事前许可卧翻,为后期监管嚎,采用“政府管平台诺抹,平台管人和车”的模式案稍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谩陕习,规范其登记信息谐、审核资质的义务染仕公,定期提交所有车辆的情况番片并,这些数据要在监管部门备案堡县胖。并通过补充相关的法律法规躺相,对怠于履行义务的平台采取处罚措施宝拓年。    对网约车不合理调价进行监管似恰矛。保证人民群众用最合理的价格出行驶乌,也避免由于市场垄断形成的价格新高丛刷卡。2017年1月律虫黔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人品平拴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费渤冬篱,就此提出整改意见外,平台负责人也承诺将取消该功能郊。这就是成功的监管案例朗敢奇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蛊绰,存在大量不符合新政策标准的现象松。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断捕掀好,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减达,社会各方都需要一个适应阶段位。所以碗,新政的实施不可硬着陆勘碱。当前阶段偿,政府应当积极引导各平台规范化审核嫌,加大对群众宣传力度虫,延长从旧规到新政的过渡期沽宛,循序渐进地促进新政策落地谴颠。    我国全面深化改革提出了目标欢: 市场在资源配置中起决定性作用迸,更好地发挥政府作用惊。近年来涝,国务院一直倡导转变政府职能井泊,推进简政放权蔽酵。对网约车的审核甫死拓,放权是进步社菜袜,限制是倒退势。政府应当创新行业管理聊,优化监督模式漏存暖,构建平台审核模式辫,推动群众绿色出行掠菩、健康出行塑诬桐,为“互联网+交通”营造良好发展环境锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱救:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁研叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贰孔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计莱唯哦、品质等方面做了很多的投入沛握。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势竿赐唱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卫澄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略界。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市互棱菱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞悍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球灯具础。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”触席阔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰嗷酶瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绷赋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计附抛、品质等方面做了很多的投入汹垢弄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计抚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶秀汝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性掀、时尚及科技感的一款产品饥卜。”韩德鸿说落焙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫环饭搪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型栖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鲤摔疆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”忻。薛海涛坦言欧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩伙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730距蓬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走脱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系狙、制造能力镁此、经销商体系幢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面售无佰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卡杜赏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉枪涛:李芳" "   2月21日毛腥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蔼首瀑。本次大会立足技术趋势芥柑,探索全球技术发展的内在原动力设,探讨人工智能玫、量子计算冕灿、基因疗法等领域的技术和商业趋势泪梯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中答,有两项技术与人工智能密切相关蒙,包括强化学习和自动驾驶卡车弗。在关于人工智能的圆桌讨论中柔十笔,多位创业者和专家针对强化学习咸略腐、无人驾驶分享了自己的观点绰霖蚀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吩酗泞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车伴抬斥,可能只在北京的五环里面开疽蜡便,路况很好靛,最高限速就80夯卤羡、90公里挎剩金,这种情况下篇,车就会极大简化蛾鳖晴,驭势并不想生产一辆概念车惕跨寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯胎昆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术旁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恃。技术投入上籍诡,目前大家都在往里面投入很多的资源辫,整个行业在往前发展碾谱,但里面还有很多问题需要解决孟洛遣,包括保险搭思掇、政府等梆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用韦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道篡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好乐泥,把信息融合逻、如何决策做好蛇趟额。图像识别拓展能力非常强城仟瓤,它信息的理解非常细致队悲圈、更加全面霜晌,比如前方有一个易拉罐腑,有些传感器会认为它很危险熟必,因为它是金属弯,但图像识别会根据它的大小许柏闭、形状去判别断拣。目前结合强化学习套,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持狼茸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吉醚盆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目维卞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性孰篇挖,说到底这还是一门生意吻抹磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "  【导语】这是最好的时代始酚社,车市销量连破发展记录媚,这也是问题的时代癸涡匆,多元化嵌、碎片化粉廉,对整个行业提出了更高的要求衬氓胖。一切都在变犬赋,唯有不停思变方能随机应变煞。2月18日日必轨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕棺斡公。行业内百余位思考者和变革引领者梧携勃,与120余家媒体相聚一堂戳,在“变与革”的大会主题下侍杉刻,共商“品牌与营销之道”蒂,把脉中国汽车2017波伎巩。广汽乘用车副总经理肖勇龟觅潘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英忌、吉利控股集团高级公关总监杨学良何、福田汽车集团公关传播总监许翔惕髓、SWM斯威汽车首席运营官余波沁措、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动沁讨。以下为发言实录忱:   互动环节嘉的合影   李苗苗钩登:接受张红同学的邀请雇前。下午好!大家都是老朋友了仆讨私。今天在这里霓溺,首先我浊悖贺张红搞这次论坛雌梨。第二愁,其实有这么一个机会让大家聊一聊规摩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆漂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力侠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字随。对这个数字徐珊,我想每一个人肪挪副,特别是管营销的人雷懂妈,特别是管品牌营销碧柬、品牌推广的人镭全队,我想每一个人都有很深的感慨娜放埂。   首先请问肖总奈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物偶闪,也对您做过多年的跟踪杭切。这次请您上台穿,我很想问一问判蝎龟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌雀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点陶翔冠?能不能简单地概述一下思联萍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇籍幂:李苗苗老师第一个点名我赋锌黄,作为广汽传祺来说饶墓,正如李苗苗老师所说的惩锋,应该说是比较新的汽车品牌耍叼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”井既愧、“两个坚持”渺誓,坚持正向开发和坚持世界级标准骨。这两个中涵丛,一个是对产品开发的定位磺颇疼,一个是对品牌的定位表局廊。   从中高端车型的新产品进行切入廖,相对来说这条路走的比较艰难一点老炽凛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”汰,就是起步会难一点罐薯锈,后面会越来越开阔椒嫁、越来越顺咎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凯筷了,内部也有两方面的方向杯慰谰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手复四办,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来病孩,并且在市场上面赢得一定的销量脓慧,建立一定的知名度挂。另外一派的意见突,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鹅虽,从中高级产品切入混辽途。但是大家也认识到这个困难藩,一个全新的产品和品牌从中高型切入锚鼻,也就是售价在12万元以上淬司崔,第一款车型是12万元到18万元江,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难柿钵互,我们意识到这一点了乐醇祁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大旦,其实2011年苔恫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年舒加赦,应该说是非常艰难聪痊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦休末。但是2011年龟仆、2012年有一个词就是“坚持”笆此蛔,做品牌是做两方面的事情诲鞭不。第一个是做好产品的品质唯腊,第二个是做好对客户的服务姐县宏,以这两个为基础这五六年走下来池噬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑毫亲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象锨布汤,受到各位媒体老师的厚爱敖埔模,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌混,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瓦犯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题僳,我觉得第一个是坚持钳腔虫。在我们困难的时候不要去放弃翔湾持,就是把自己的品牌形象没骂统、产品的售价回到往下行的趋势坑。第二为了支持品牌向上朔峭戊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务柑。   李苗苗骚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的测湿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程扑侠。比如像现在的奔驰弄,一百多年耍顾,宝马骇伟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年湃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蒜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总擂妮侨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌释盼按,也有现代的销量肺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钾立,您能够阐述一下吗阜?北汽在塑造自己的自主品牌方面兴,到底在哪些方面下的力量最大老棘?   陈思英徐:谢谢李苗苗老师啪柿,非常感谢红姐给这样的机会窗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌毋汾。其实不是妄自菲崩病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蕾庆褪,台上在座的各位都是大幅度增长馅仓,我们同比增长更高一点菠,因为我们来得更晚一点瓷,同比增长8.7%丹嚼。   但是我个人一直在想这个问题挞痰秘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的刻狈痪。像奔驰去年是130周年屎梯串,今年是131周年亮,我想这才是品牌铅捣。现在我们在座的各位给客户提供的浅栋票,我更愿意定义为商品眷纫存,我觉得是这样煌。   从北汽自主品牌发展之路来看菏,各位媒体老师和同行都知道腿,2009年我们是收购垄橇授、消化入、吸收了瑞典的萨博技术扭,当时萨博的93推、95的平台和1.8T咎掸腾、2.3T涡轮增压发动机的技术鼎停,我们是基于萨博的平台上查铆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展季陋。2013年的5月份窍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣琛,大家对这个印象应该很深缆穆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇葛,当时也试图通过萨博平台的背书陶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惺挥贝,因为我们希望建立中高端的自主品牌顺骑,当时的愿望非辰洌好喜。但是事实上发展到今天庙糠敌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卷。   但是没有关系讳,2013月5月12日投放的绅宝D70示辖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音裙拟趴。这么多年的坚持是在消化拼泞钵、吸收萨博的基础上进行的梗舌嫩,源于萨博较骸、高于萨博啤,我们有奔驰剿、现代合资的反哺辑,我们在人力辉式耽、财力婆开、资源纺、技术突我沏、研发潍、生产谎卵坚、制造方面绷累散,都有很多反哺给我们妓,北汽近几年高速发展勤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆狗滇宦,这一百万辆含金量是很高的浑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚缴堪,但是我们用五年时间实现了一百万辆女。这里面还有几个第一和差异化产品棉馁捐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一臣编扛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一谭峡炽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位救祁。   基于萨博蹦、源于萨博和高于萨博的消化蚊抨替、吸收和引进疗恃,同时基于奔驰和现代的合资反哺士佰,我们坚持为消费者提供好的产品撮惜、好的服务抄、好的品质还。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近巧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吭肌锑,比如中国新车品质(IQS)IQS落、强制性产品认证(3C1000)弛方,3C1000即三个月的购车用户中尖疗,一千个用户的抱怨度是多少忍歇碉,我们的水平无限接近了合资品牌龟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的壁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心反杜,希望有一个很好的中国背书烧芥读,给大家提供一个很好的产品体验肛垃嗡、品牌体验和文化体验霖泥嗓。   李苗苗鸽德湃:听到陈总的发言我一直在想锭钾袱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO奸,现在经郴槌闳剑看到“北京”的LOGO菇。   前不久梗,不去杭州是到处都有吉利车姬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年熄悸,推出一款车就红一款车蔡。请问杨学良譬潭,学良也是吉利的老人了狡灌,一直在负责品牌形象的塑造氛叛横、公关陶鞠、市场啤喇。原来我们也沟通过这个问题乱侣灰,对于吉利来讲收购了沃尔沃蕉囊丰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块脓绦户,这是蛮难的事缓散。刚刚陈思英总还在说萨博酸蹄缚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃荣,感觉蛮纠结的拢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象伟署烘?   杨学良宛氏贫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蹭,第一是对标泼蒲突,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌感凤。我们是坚定不移地在执行度楷,而且到后来做博越借、博瑞之后有越级对标购。比如我说开发一个自己的A级车裤簧瓮,可能要跟合资的B级车对标瞳劳轰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域甫沁扣,包括研发嚼、制造便圭、采购告、营销校,我觉得成果是非常明显的涩洪。   第二是坚持走精品车的战略歼。所谓的精品车佃撑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谱胶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近衬刺熄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准讲昂,比如车的造型设计上面危勉,自从我们在全球建立了四个造型中心布,吉利现在的车设计都是非常漂亮的部呸新。既有符合国际的审美潮流告响磺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面测。比如说在车的智能互联领域霸檬围,在博越车上面车机人机互动的功能上口刨蔫,已经超越了一些合资品牌遂田,这一点使我们感到非常骄傲绣堆。   包括在工厂的制造工艺上糕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺顷埠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌伟,因为我们现在建得比较新趴速培,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来背晶。大家可以看智能化程度最高的工厂县涤脓,现在实际上是在自主品牌的工厂中首。   第三是一直在坚持口碑据。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任磨廖挥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言诞。这样就可以真正喜欢这个品牌空汲搬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用垫叫授。   刚才提到了浙江图,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍戳购,市场占有率在细分市场上已经是第一位了桨辫纷,大概接近了7万辆红丰梯。这在以前是没有的希,而且这些用户里面很多都是蕊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上逢茬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化榔。目前因为我们的品牌在提升稻伙备,我们的品质在提升猛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车伪。这从我们同行砍芦聊,包括从传祺帛、北汽的产品销售上也能看得出来苫桨。可能大数据调研型恼,像一点资讯的副总可以讲讲彼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绘。   当然您刚才提到了在集团层面别,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鸽,同时又实现互补恫狼坚?这里面还是有很多原则炯哄犊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的投,吉利汽车还是定位主流汽车品牌署亲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争角烈剐。沃尔沃是高端豪华品牌号,是跟豪华品牌去进行竞争的懂酗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应啃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念受颠、流程沪、标准秒扛呵,包括人才的培养和交流茬差公。最新我们做的一件事骸辜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捷悔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辉忱蘑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO牵妊,可以说没有沃尔沃这么个老师瓜,没有沃尔沃这么多年积累肠忌鹃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构褂伙匹。我们相信因为这个架构非常新僚舅梯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平设怖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质竞喷惶,以及质量再上一个新的台阶桅牌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争岛礁巧。   李苗苗抠递私:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京郝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骏顷幻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赊晃,最重要的是坚持了哪些涵?   许翔盾蓉忻:谢谢李老师毒性,同时感谢红姐给我这样一个机会瑟涂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车墨迟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友韶拨熬。   福田汽车是商用车企业胜,和乘用车企业还是有一些区别能反。我们主要的目标客户群是to B的笆,正如您所说龟蒜为,我们是1996年成立的米氰栖,到去年是成立了20周年冯,通过20周年的发展袭,在过程当中包括您和各位老师的支持涎寝挠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业揪斡核。在中国轻卡市场上够乡胚,已经是连续十几年的第一了手赏棘。1996年在山东成立疽限薄,1998年上市衰具,2000年进行区位调整就来到了北京酷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题俺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视厢巍蜡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绕。我们可能把这个品牌是这么理解的擂,现在业界对品牌有很多理解的方式坍拴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中慑惰,所以我们从整个的业务流程上来看电,这个品牌业务就是在其中的剖祁。所以我们这几年在企业的发展过程当中隶搔,品牌也是在不断涌现建绅,大概有几个阶段咀钠褥。   1996年是以轻卡为主导墟存,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信稹,用着正好”锌。在当年的时代抓住了市场机会侥吻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一强驰。   在2000年之后禄乳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位梗谢前,进行了商用车全系列的蚀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车期黄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车奠加,这是一系列发展的战略精耪。同时把品牌又进行了再升级短,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系庭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凤东惭。   在这个过程当中瓜称沟,福田汽车不管是做品牌还是做企业氛芳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢酗?一个是福田汽车在商用车范围里面诚,就是在整合资源方面觉得还是不错的歪柒蛋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肆曹传,花了八年的时间跟他们谈合作偿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒疆,生产的产品也是福田自主产品欧曼场谦,同时和福田康明斯成立了50好:50的合资公司酵磺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用颂疲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广晚、先进理念之外星才魂,科技创新也是核心的一个点瑰。福田汽车虽然作为一个商用车企业筷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比伟将芳,但是也是做了很多的工作舜呐吹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室俩实,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右截默全。我们统计了一下俄,和乘用车企业也是差不多的仓。   而且我们在研发方面舍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部卿,这在商用车企业里面比较少见发方。不管是先行的技术涡,还是技术传承方面都做了很多的研究唱挽,包括去年也推出了超级卡车蹦纯卿,也是整合全球资源打造超级卡车洪肋。全面从安全嫉密、环保方面进行新一轮车辆的升级戮懊酒。   我觉得总体来说吧骂间躬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业土釜,是一个有着锐意进取氖纶、远大目标力躺,是一个愿意为客户瞥晚灸、为所有的股东诧稳、合作伙伴评镰颂、利益相关者带来更多的价值掀孝,也愿意为更多的卡车司机屏丧槐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活雌。谢谢!   李苗苗群跑峭:2016年一年有很多新品牌出现剩,也有很多刚诞生的品牌在努力撤任,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰硅抨、宝马竟。我就参加过场在北京的怀柔添,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缚。我当时心里就想斯威蛮有钱俺醇岽巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢兔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的馁尸戳?对于刚诞生的品牌唱摹,品牌之路有没有塑造的路径迫钵?你能不能简单地概述一下殊冠?   余波圈邦:感谢红点汽车和李老师掏断赐,各位媒体朋友和各位同行为,作为SWM斯威汽车午,可能很多人觉得很陌生忌韭,可能没有听说过城般阿,我简单来介绍一下竞辖沥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌风宫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活憾菊睦,7月份品牌上市漂穷共,8月份第一款车SWM斯威X7上市色牵。   今天让我来参加这个论坛杀腾,我们的心情很忐忑瓢较璃,我们是一个汽车行业的新兵牟沽,我们是抱着学习的态度来的结钢固。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扮,希望多给我们一些指教恢暇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢杀?我们认为这个品牌给用户的是两部分态,一个部分是产品的硬件腺幕,也就是物质的东西砍躺萌。另外一个部分是精神层面的帘敢席。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV搬,第二是付诸了一些智能化泄梧随、空间和外观鞠床滤,外观也就是在意大利建有一个设计中心凌路恫,在外观上有意式的风范凭菇膛。   从软性来说辫,我们要付诸一些内涵搓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瞄怀现,通过植入意式生活的方式凹颇贡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受哆。同时我们也在倡导一些生活方式摩瞪娘,通过软性的文化来塑造鞭,解决通过硬件和软件舱搪饯,以及从物质和精神层面塑造品牌厦。   至于未来怎么走伤浓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求浦。用户实际的需求和市场的需求步闻贰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉宿,未来我们还是要跟着市场走入。   李苗苗床堕:我旁边坐的也算是媒体人谈毛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了枢角。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢孰铃?因为主持人给我了一些问题啦,我个人认为不想问一些特大的问题辖,就想问问这个问题浚。   付继仁呵:谢谢李老师馆你,这个问题还是挺好的搁。刚才您在问的时候盟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题翠剁。   一点资讯是比较新型的资讯平台疗抨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点帽,我们是做平台断暑,不仅自己生产内容沽,同时全网抓取内容史蓟禽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惦捣小,再把有价值的内容分发给需要的用户巢,完全是自动化两、机器化的瘟判媒。我们怎么去帮助车企呢茂兽玛?我分享一个数字埠。   在过去一年上厂落,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的譬身氮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业逞魄,第二是移动互联网的平台快,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用店。很多的车企其实在做品牌的时候室含墟,都会要求最终的效果蕊陋。坦率讲入,以我个人来讲这其实是两个事舅,因为品牌本身是非常感性的舅羞,效果是完全用数据有结论的郎旅,就跟一个人去吃一样墩邵叔,吃了四个馒头饱了捷碌,不能说只吃最后一个就饱了秋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惦,现在我们有几个大的方向阮开锨,第一是更技术化的跟车企进行合作迹弛稀。比如说从去年开始兜苛,我们跟上汽通用进行PMP的合作怜。客户自己建了一个数据库伶,就是把用户进行了一个分类痰鲍。然后我们每一个用户来到我们平台上疾,他知道哪个用户对应了什么车型柒疚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辛黑叼,也就是把他们的流量经营得更加科学檬煞灯。   这个给到我们之后鞭,又发展成了一个新的技术驱动俺粒芭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多胯甜,还是看汽车外观的细分多何搔。这不仅可以推荐具体的车型娟馆,也可以把具体的创意自动化是,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果寸,这完全是技术化的匹配喷举。   第二点帛釜含,我们是一个内容平台签,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容继瓜,能帮助到车企做非巢毫韭停好的传播狸殴,有的时候这些内容并不能够被发现咎。现在我们把广告当成一个引子便趁扇,不是一个执行的结果碘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瘟祟,进而把下一步的行为做好仿南睛。比如有一个产品是一触即发算憋涡,用户点过客户的广告之后示,我会直接给他推送相关品牌的内容耪休。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起处地,再去看有没有点这些内容溪,有没有评论牧变蜂、转发暖、收藏材沤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为驶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试姜郎筹,把广告和内容进行打通糯乖。   第三点恨馈硷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景强。这个场景是有时间电豪、地理位置和非常多大量的内容和数据溯护芥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理虽怖,或者是去日本还是去韩国旅行熬趟伶。这些并不关系到最终的销量提升多少片赋洼,但是可以了解消费者在关注什么捐涂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性贬歇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲慨瞬,一方面要通过你的技术惭、数据实现更高效的转化瓷完,实现现在解决广告主的一些痛点合。同时要帮助广告主把服务做好浪,说句实在的都是服务用户哪始徐,我们产品的用户也是车企的消费者庇滇谩,怎么能够把这些用户服务好班,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值翻蓉瞪。   李苗苗稗赔:付总说得很好狡临,借此我也想说几句物幸。我看了一下涛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人帘旦丰,也有一些厂家的朋友部,我们每个人都是汽车人缓筒。   我在想吵独贿,得益于这个好的时代蛊,既然是说品牌擅酣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情洽陌,无论你这个媒体叫什么名字溯息份,找没找到自己的定位惯芜吕。无论你这个汽车是什么品牌胎颓坊,你的用户在哪里瑞疏。过去几次会议主持上都说四个W率腊粱,也就是我是谁秘伺添、我的用户在哪里趁剿拎、我为用户在做什么娜界、我还能为用户做什么饥躺髓。包括媒体也是一样刑盘剿,我是谁(什么媒体)嫩熊拳,我的读者在哪里凄漓,我为读者写了什么样的东西琶氖,读者看不看惺,这是不是你的读者群要看的阜趟,最后是我还能够研究我的读者莎、研究我的客户垛、研究我的用户先,我还可以做什么盼莎挫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妮贤授,一人问一个问题就结束扫。   请问杨总徘卸递,刚刚说了这么多氖督,就一句话隙帛,什么是品牌衰?我们说了半天品牌惺。   杨学良效庭厢:我觉得品牌就是价值俏衬,消费者买你这个东西值不值溉,如果他觉得值了巷首警,就认可了你的品牌哎睛。   许翔烧:我就按定位的理论兼俱坛,品牌实际上是一种品类的代表来耽狠,消费者是用品类来思考柯封乾,用品牌来表达啼惶。   肖勇固:因为我是做销售的纤笺,我可能最直观的印象贸祷,我觉得品牌首先是一种价格鹤策、价值体系嫡便,同样的产品能够比别人卖得更贵驮,别人还愿意买我的毕施抬。同样价格的时候辛侵端,别人的产品卖不出去娄超炯,我的产品能卖出去北,我觉得这就是品牌爬北。   第二赁,我觉得品牌是一种文化申煎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买倪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势梯蔽戎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候登,但是我的文化能够吸引他该,我觉得这也是品牌的一种表现蔼定。   陈思英断偏:品牌首先是无形资产驹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的裙咖矫。第二也应该是产品疟,可能是一个标记泵阔、标识未胃勺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瘦杯辅,在人脑海中所有的记忆罗。   其实品牌的英文是来源于MARK和高阂,就是在没有货币的时代物物交换的时候蹲,在畜生身上有一个MARK纽袜切,Market就是营销乏沪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀酵猾访。有一个比喻邢,品牌就好比像银行储蓄删善菏,储得越多品牌价值就越高挡。   余波泵登捂:我觉得品牌在直观来看就是商标供班洪,另外是产品太裁。真正给用户留下综合印象的是产品信、服务和文化的结合干泰,以及对用户的印象及感受就是品牌付懒嘉。   付继仁缆辣:我觉得品牌到现在这个阶段磊祭,也是一种共鸣咳委,像营销1.0是以产品为中心酷粳,营销2.0是以消费者为中心草椽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心肖熄,这三点都离不开品牌喜抵,但是代表了品牌不断的升华仇。同时品牌到今天来讲起侥魔,不简简单单是一个口号弦抠、标签伟窖、LOGO嗜慑,还是一个行为准则搔匹齿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台琅,还是每一家企业揣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务估,并且怎么样高效地执行和检测侯汾吓。   从这些来讲词楼藩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的悉合,如果想清楚品牌一定能做好朵弄县,至少能够对我们服务的那些人做好皖,那也就足够了貉。   李苗苗仍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的篮文。关于品牌几天几夜也说不完漓酒喜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瓶控,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌九警。   谢谢大家在座的聆听铃雇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳 版权作品兔,未经环球网Huanqiu.com书面授权揭南尚,严禁转载伪何,违者将被追究法律责任傲剔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代氰鸡狄,车市销量连破发展记录俗改祟,这也是问题的时代衔,多元化忱红恋、碎片化栖财,对整个行业提出了更高的要求箔。一切都在变猛,唯有不停思变方能随机应变钦缕川。2月18日嗜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕擞臣。行业内百余位思考者和变革引领者涤,与120余家媒体相聚一堂票,在“变与革”的大会主题下室,共商“品牌与营销之道”采,把脉中国汽车2017帝乏庇。   东风标致总经理李海港妙赦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜社畅豢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东颠方、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师驰瓤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华桑歧侣、奇瑞汽车销售公司副总理范星迹唉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动试。以下为发言实录屡陕李:   互动环节嘉宾合影   主持人叮徘崔:2016年是一个销量大年察卵,更是一个营销大年厘裳。从二维码营销到VR营销登,从下沉式营销到自主营销蕾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球乐别,广而告之悄悄地变成了城会玩翠态,车依然还是那个车景艇诚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢灰孰? 第二场论坛的话题为欧:中国车市新战国吐,车企将如何做营销乏辆黄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇曹劳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流痘驾鞭,现在重担在我身上脊容,由我来主持第二场论坛捶,和各位老总探讨如何做营销耽涤裴。   因为第一场是说的品牌钳脐胆,品牌建设也是非常重要的一环俄,我们现在就把品牌这一页翻过去骂竟,就说一点营销其他方面午,比如说跟市场款、营销相关的一些事情略私。我们今天的这些营销人双可,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖逃趁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群痹,因为他是面对着全世界最大的销售市场祈蜕。面对的是最高增速的市车 ,现在技术和产品快速迭代观掂猜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性泄挽舜,所以他们是非常幸运的告蒙春,十八般武艺怎么耍都行醋。   同时很多营销人也在自嘲担侈跺,其实汽车营销是最苦逼的一群人旱顾硅,因为我们面对的是世界上最全的品牌十,我们面对的是最多企业的竞争飘壕,我们还面对的是最难以琢磨的秋叭、难以把握的政策环境和最善变的消费者霜菊。   当然了我们这还不算最苦梁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务臂,所以这样的一群人的所思所想厩侗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蔫幢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的硕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开氨。   汽车品牌最新的一个品牌定位馅豢范,在座的应该就是汉腾了懒几奴。请问汉腾汽车的副总衡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题琅艇漠,您给我们简单总结一下疏禽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的灵?   于晓东涩淮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拭,让大家来了解汉腾汽车篙唬。汉腾汽车目前是全新的品牌链钙,2013年11月份成立戒爱,5月9号品牌发布侠兼剁,9月6号新车上市秤编,第一款SUV产品汉腾X7剧丧鲍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟尝搞,本着向同行和成功的标杆企业去学习袱稳楷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快傻拓休。   2016年对于汉腾汽车总结来说朵,第一点是品牌发布苏,这是做市场的开端控钞。   第二点是渠道想宏,对于新品牌是重中之重的工作吓虚胆,渠道顺利打开的局面俺,签约181家截咳静,正常运营150家超,渠道作为做销售最根本的工作骄雇蓝,没有渠道础、没有服务籍部钠,消费者也无法触及和体验徒,对于一个新品牌这是一个开门红馅哭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态藤乌唯。   第三点是在市场上拴磷,市场层面上重点资源向一线倾斜筹铃先,资源都花在提振经销商信心卜、帮助经销商达成销量上逗蹋,因为作为一个民营企业庇芯柑,作为刚起步的企业培穷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线咆,支持了经销商的销量淀垦捅。在品牌和市场的方面署闷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鲜秦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辛苟吭。   刘小勇芳姑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的处趣,汉腾除了自己营销的亮点之外酸攘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的桶姜,或者对您的触动是比较大的呐饭棘?   于晓东股:做销售在产品力表达上垃郡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播梳寡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式己,在2016年都说是视频和直播的元年镶抛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试返袍。包括产品试驾挑战的活动构,也是和斗鱼做了直播的活动背。在我看来在消费者了解产品上肆棉携,可以随时随地吐,而且是更加有渠道客观了解一款产品缓。这对于做营销来说桨送,既是机会唾,也是挑战佬尉矮。   刘小勇刚讲:请问李海港先生逼丰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大释,尤其是传播的环境楼看、传播的手段筋负、传播的模式发生了翻天覆地的变化究甲嘎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢敖豌鲜?   李海港蜕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法偶脊,在新技术典交边、新人群和新的竞争环境的驱动下卸权亭,媒体处于变革的时代荤诫,原来的架构碎片化了髓,新的架构正在建立冻瓤,当下处于这样的时代焚。很多事情是这样的趋势该,原有框架维持很多年复官戳,突然间环境变化之后碎掉了括秋副,再重新建立新的架构枪夹祭,万事都是这样的道理妹稼无。现在媒体环境是什么样呢轰镣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)号。这样可以导致媒体的平台化吐薯悸,另外是媒体人的职业化或个体化姥情。   简单来讲媚,我们以前是自己做东西驾,自己在自己的商铺里去卖爸构。现在不是了刺氖箍,现在可以自己做东西浩,自己去租商铺康靠,有的人专门提供商铺被,有的人专门做东西砷蒋窖。这样可以做专业化的组合寺坷沛,效率会更高收酱妥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势抹撑,红姐以前是媒体人兢犊拇,现在有自己的传播平台梆,也借用了社会化的平台光甜,把最好的内容输出砷挥悄,她做最专业的内容谋廖崔。我想平台也会用她的内容费,未来的板结新的架构就是这样的胯琶菏。   在这个架构下作为厂家要适应小加耙,东风标致已经做了这种尝试蕾灿佩,去年把我们的公关公司能力削弱挂撑,因为他们的稿子太硬了魄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人测滑,从专业或从第三方的角度看待东风标致惫,我想他们的稿子会写得非撑凉芩幔好纺晦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扰迪妥,这是未来的趋势景忌。   刘小勇逗眉:我听到有一种观点风承,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西槐测,我就抓住了更多的消费者疚怂相,更精准提,我的销量就会增加剧纬。但是有一种观点认为茅闲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了璃疗磁?如果总消费需求没有增加伤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后豌,是不是大家又打平了渤剔屠。就像一个剧场理论划,原来都坐着看戏熟昆,后来都站着看戏了鼻底步,其实看的戏是一样的戒盖。请问奇瑞的范总蕾靶翟,您怎么看这些新的手段卷耪、模式对销售营销的作用琅婆观?   范星赊赦:首先感谢红点汽车激皇瑞、感谢红姐赣际,也感谢刘主编妹。实际上前面两位老总谈得也挺好肯卸吾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解汰。   说起营销仓撼领,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面湾。但是从营销的最根本较卉,还是回到对客户的理解竣舵搐。我们最近几年对于整个汽车市呈砜啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整砂患蒙,最核心的是我们看到了两点变化幻鳞泪,一个是围绕客户端的消费升级技袍颅,第二个是客户年轻化的变化寄拾盲。这两个核心特征的变化肺画搏,带来了所有客户需求的变化慧廓屑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展白府戌。   应对市场的发展飞默,我们称之为整个自主品牌的发展纷,包括奇瑞自身的胜氮,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣叩常快凶餐,年均增长在40%左右的增速瞪葛,所以说基本上属于原始增长的阶段徽。奇瑞从2012年泰鲤、2013年开始进行战略转型糜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段规帛,我们做的核心是提高整个产品的品质乖删咐,是我们整个战略转型的核心皖路。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力能,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品弥、好的服务联梆。2016年我们已经进入到2.0阶段究,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品砂辉掇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可踢弧娜,整个2016年集团销量也突破了70万辆韧钝,增速达到28%括,国内市场超过了36万辆森宋惨,也是过去五年来最高的一年场。国际市场中搔死,我们2016年实现了出口8.8万辆腻逢帝,也占到整个中国乘用车出口的1/3邵良高,也是连续14年中国出口第一的车企济葡。   我觉得取得这些成绩额酶百,销量数字是一个方面仍衬痰,更重要簿、更为看重的是结构的变化嗓,第一是企业盈利水平的变化阔秦,为支撑企业未来的良性发展泉舒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务婪。第二是体现我们战略转型的成果告粕禾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可驳胆款,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%肩。第三是客户结构的变化梁握贬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%棘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升逃纠驶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%签,实际上我们更关注的是除了规模的变化防安,当然营销数字很重要蓄嗜。数字背后更关心的是这些结构的变化容,怎么产生这些结构的变化欧?从我们自身对新一代消费者的理解拱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验街驴董。   客户体验的三个方面我们一直在做碌,第一是产品体验蜕胁日,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)咀忱,行业平均大概在35%净天催,奇瑞可以做到25%砍饰登,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台夹庐狡,今年还会陆续推出更多的平台握搏订。当然平台不简简单单是全新车型的概念颧。   第二是品牌体验氓貉驮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵潦沉耸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通乘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销星脖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了舌,现在很多企业在做营销过程中视频恒甭石、直播方式应用是越来越多了埔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加俯伴伍。今天消费者接触信息的方式发生了变化伺侍隶。   第三是整个销售服务过程体验的升级祁摔,在2016年网络规乃闩埃和第三代形象店的升级娘刑掠,为了保证客户体验的一致性钦厩想,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装举秃提。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的郸、优质的昂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验密话揽,这是我们正在做的阂崩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解兽毖,谢谢!   刘小勇麓:谢谢范总七,现在的汽车营销无论是从手段捶,还是从模式谰,包括内涵都已经发生了非常大的变化精点。我顺着这个话题再往下问一下沛,请问刘晓科总撩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论按、营销套路嘎,您觉得现在还适用吗昏偿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战肮摄筒?   刘晓科肺死:刚才范总俗搜甜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势头,因为这里面在我们整体来看氖骡,其实我是一个新的营销人帝,刚刚在这里两个星期激甜。我以前更多的经验还是做用户笆,去看用户的发展辨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播漓估、网红嗽撩、娱乐化疗伯心,甚至还有用户的碎片时间耽梅杭。但实际上反应了两个变化酿,第一是用户浏览的轨迹改变了儒澜项,以前在PC时代墒,大家基于浏览器阅读香饥。所谓浏览器的阅读滩腿孺,对于从一个网站跳到另外一个网站岭叼,这个成本几乎为零氰搜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站灯屠,只要在浏览器就好顿仑踢。PC时代寐斯,网址送、网站仑混长、浏览器是值钱的嫉闭。   对于移动互联网筹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缔,对于微信小程序也有很大的期待溺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观稗翰扰。最终来看贫惠稠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流圈卫。在这个主流的前提下坑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读刻。在这里出现了两个问题硅颗,也就是时间的问题腥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候掇羞径,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的凯度笔。如果是比较泛一些的资讯或APP剖栏喷,如果中国互联网网民用MAU看祷,月度覆盖量几乎全部覆盖狗捐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU衡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP迪。但是什么会不一样江窜伶?就是时间寥闺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲跑凸僚,我也高度认同一个观点氰汲涛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要堕很吃。在这一点来说诺雀菲,我们的营销不是去抓住用户搭篡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户宏仟驹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烩投仙。   基于这些理念的变化穿沫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鼓薪把,而现在发现专业内容看得比较少一点纶。专业内容对于用户的阅读井,可能是女性就不太爱看藐轰,覆盖用户的时长就变短祈婪。什么东西会长呢腔阀?从2016年蓟拳、2015年的情况来看挠很,我们发现基于娱乐营销的网综时间蔡膊烁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大骨淘,因为可以更好地去占据用户的时间掀凯膊。比如说我们投的一个网综节目捐访辱,可以有2个小时以上的品牌露出时间骸。   对于用户来说廉姬辆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起风,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要虐怯。无论是线上的力啥汞,还是线下的匿虱鹃。   另外一点华宿,我们做了一个用户报告皑琶,会发现用户现在在看车的过程中采俺,比如专业的导购娥氨淳,发现用户的时间让席、决策变得越来越短苍,对于专业媒体用户来讲粮,用户平均决策时间是108天鲜揽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天挤,这52天对于内容的需求是很轻的佛,包括频次是很轻的据寒。从52天开始一直到97天歌康,基本上是从几款车的比对到交付定金毫顺,因为提车还需要一些时间催戒悲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泊宫袒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要火把刑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接范畅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接律屏氏。也导致现在的自媒体更火戮,因为大家更相信人貉,也就是网红的力量会逐渐发挥恼,包括IP的力量歇把。   营销的变化是跟着人走的茄嗅囤,用户的体验翔艾、用户的行为发生了变化娠,我们的营销一定要适应用户的改变弥培。   刘小勇陵坚聚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总痪锰鳞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表恐汗鼻。想问一个跟豪华车相关的问题海疾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的文,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了低拌,从超过10万辆到两三万辆的都有饶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌誊鳞贩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗沮蓖镰?或者会发生变化吗醇?会发生变化的话梨坷嘉,是什么样的主推力量来促使发生变化但擞?   王顺胜攘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会氨敌炉,作为广汽讴歌这个豪华品牌芒,去年4月份才成立了新的事业体制缮迁泪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市辖,10月22号四驱上市费,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布裴番。   从去年一系列的举措扒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赌贬。像主持人刚才提到了杜瓷舍,怎么样去改变格局睫?作为豪华品牌在中国境缓,像ABB进入中国市场比较早陵胖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上镀,其实我们也做了很多思考试,想跟大家分享一下肥弗。   第一郡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蓉翁纫,也是十年左右的时间氮,也不短翠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间物幕。作为这样一个品牌要找好自己的定位垒李伐,我觉得是特别重要的暗翱断。我们不是说跟谁去竞争砂恃,而是在豪华市场找到适合自己的位置晚缮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措韦敛盲,包括在上海搞了大型的上市发布会蹦茄耗,在上海中心进行首秀纶斗虐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录秦巢极,这也是用来提升品牌的弯兢蚊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV奇梨即。这一系列都是来提升讴歌品牌的枢斥。   在后面的发展上荚,包括在2017年也做了很多的思考穿,就是如何在营销创新上做一些突破完诬。比如说植入了体验式营销逻,包括即将上线的体验店款玻泻,可以跟移动互联和终端凯,包括一些PC端进行一些互动十倪览。包括很快会引入管家式服务嚎蟹,让用户真正能够感受到服务和体验坚赔等。管家式服务是一对一的雷,能够让你感受到有针对性普算儡,并且有温度地触摸到服务的形式骸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展讣,我们在形式上也进行了一些创新滴妒达。   尤其在内容上面湍,我们以内容作为引擎体酞,创新作为驱动钳送,作为后来者品牌羔块申,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置盖拭。至于格局会不会变化惦膝边,其实每天都在变化胖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局膘屋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升陆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌死堤,我相信之后会在变化当中不断求变岔。营销目彪既、创新不但要传承好的东西闯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念堵喉,跟大家一起共享一下陈绵蜜。   讴歌作为新的豪华品牌碑缝施,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌纲韦踢,希望在座的媒体以后多多关心盟、多多支持短袱,一定要让它取得成功负,谢谢大家!   刘小勇晌揪铝:接下来有请江淮汽车李总暑莫,咱们聊一个关于2017年的话题萍说遍,现在年底懒叮垛、年初做营销的也是做足了功课四,关于2017年市场的预判籍。能不能把您做的功课分享一下夯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卧居?   李建华凛股:小勇这个题目“袭击”挺厉害些卵,营销这个事在台上讲讥,对于2017年的营销还真没有想得特别细扇晚。对于营销拔斜桶,以前讲欲文明其精神徒铣排,先自野蛮其体魄备但,营销在中国还是跟认知相关仆,属于文明其精神发展之内的壕剿。营销在2017年来讲链苛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运泼帅,全球规模最大绞帘郎,还是保持增长讥咳,需求会很旺盛惭,同时也面对着一群非常不确定的消费者辜讣,这些都是一些确定的因素程。关于不确定的淌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi舞胳,这使很多事情产生了不确定性浅惫,也使推广方式产生了变化瞄诲恐。在一个变动的世界里要想做好功课旁冒,关键是有定力把握好不会变的东西谱碘。   就江淮来讲邵肖票,2017年一方面会更加关注用户的需求椒佃。因为从做营销来讲观瓢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上咸惩颠。一是用户看到产品锚俏,如果产品很美好麻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫巫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入秀想。第二是当产品出来之后蔼凉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品滩澳,如何让消费者跟它产生很好的接触苹盼刀、接受它诞倪,让你的营销做到有广度措苗、深度和温度多疙,这是营销人需要花功夫的地方希舜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量康会市,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲锫サ梗好的保留和记录下来沁,强化终端的执行力畴侮丛。这是非常重要的技,当消费者看到的车是处于被管理的状态嗅晾,他就会有好的印象宿。如果是管理失控的情况本辆,就会认为这不是好的产品剁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理滑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凄葡躲,这个产品是不是他所需要的赴,能不能让他在过程中感受到认知和认同丛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蕾,现在已经不太需要你告诉我什么了酷扇,往往会更注重你提供给我的事显迫,是不是我真正参与过的盎剖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论且。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盖畏涧?可能现在需要一辆高颜值许拱、大空间该话咳、强动力釜挛、低能耗系桶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来誓,所以2017年上半年会投放一款S7怯。前面的消费者参与了意见慷实贪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件竣鄙缕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来太,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吝粟剩,形成了共同创造的氛围偿。往往共同创造的东西丁捌番,我觉得是消费者乐于接受的东西据捆辨。未来共同创造抚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度社凌。   刘小勇崇馈:非常感谢李总很。我觉得现在开论坛奋辟,最难的是请嘉宾啃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾缆,是嘉宾请来了之后不给时间说吮麓舒。今天这个恶人就让我来做了彼仙,咱们就不说了梳。   最后请每个人回答一个具体问题南,刚才进门的时候有一个调查涸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几材尝闹?我们从于总开始怪妨。   于晓东凡:我觉得2017年应该说挑战大梁哺填,期望更大痪,我更看好细分市衬嗲苁健,因为我们也是做SUV的嘛骗痉,我们更看好SUV市场的持续增长纹佛酷。   刘小勇捻笔炕:全行业增速去年是13.6%块娘、13.7%簧绿充。   于晓东堆:我预测2017年是10%潦吵。   李海港沮呈:8%殴。   范星碉同屉:我就说一个数瞄,虽然说一二月份看到环比有所下滑如,但是看这个数实际上同比还是增长的趴抛狠。本质上今年不用担心烁歉倪,我觉得还是在8%到10%之间馆。另外最近看到1月份的数据出来了诵姆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额稠耸驰,这实际上是一个分水岭敝瓦,一个很大的变化嚎戈。   李建华蕾桨绒:我觉得应该在5%到8%澜匆坛,可能会接近GDP的增速颇。   王顺胜宏:我觉得整体会在8%到10%以上废瓶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上路乏。   刘晓科鞠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点胃换泞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%巨,我觉得再加两个点是8.5%单。   刘小勇逻:你更准确了搭其,到了小数点后了垮拈垢。非常感谢各位老总的精彩分享羡仑。就像李建华李总说的士剑漂,咱们说到汽车营销人伞镭娘,媒体界有很多新词来形容桐涩,像野蛮执行力或变态战斗力日腺、狼性文化等等悄掏。其实他们是一群非常善于思考的群体禄骚诉,他们的思想的深度决定了在行动的效果却,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在宝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抒玖的。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣晶赂:李芳 版权作品呈吼翘,未经环球网Huanqiu.com书面授权唉皆,严禁转载睫绊,违者将被追究法律责任雹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蒲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惊被郎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导纯祈宽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体轻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨彻。以下是北汽集团党委书记蚂贝兄、董事长徐和谊的主旨发言侈士。   徐和谊搬瞳喘:尊敬的何部长类,尊敬的各位领导低桔痘,汽车界的各位同仁盯儡,还有我们媒体界的朋友们澎返,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂腥陛,探讨汽车行业的发展话题仑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肆烈,这一年间我们先抑后扬欢哇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蜂宦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进秸船涧,最终以产销2800万辆础,同比增长13.65%的优异成绩徊嚼兽,完成了一年的一个胜利的答卷踏绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度镶,为不断探底寻求新方向的中国经济箱,可以说去年我们再添新亮点陕断次。成绩固然令人欣慰借,然而先贤有言骸胆卢,一切过往皆为序章虱。今天站在新年的起点上回望从前童,我们发现深沉变革的暗流涌动聚憨疟,启迪未来的创新发展茅午坦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思附闷。   亚马逊无人超市惊艳登称±省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军沉茨题,提振实体经济箭在弦上蓖魏拴,消费升级引领我们全新的商业文化时代剧膏,技术蚊菩霜、商业模式糯氖、国家战略掳、市场结构结合在一起逼连,这种更替的演进阀签。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点滤厩法,正释放出巨大的改革能量汹榷,正引领我们整个行业迈进全新的时代扳辨羔。   一是技术模式在不断地创新嫂铜,汽车行业转型正在进入落地期瑞。最近几年在互联网且恃晃、智能化颠、共享经济等多方的洗礼之下钠浆,汽车行业正在同创新中被颠覆者猫,迅速地转变为创新转型的主动执行者仍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缺骋炼,日系车企抱团开发人工智能技术夯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瘸肪嘘,可以说剑指出行解决方案鄙洪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横课,在新技术孟每勘、新模式领域不断落子盛棘墒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期袖遣。   二是消费升级兜,品牌之战成为未来的新机遇翅舵龋。随着互联网思维的逐渐渗透朔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念喷。情感价值丹、消费文化把、消费者价值观越来越得到重视骗滴锋,网红营销耸、二次元营销壬碉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拼痛泊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通彻,实现产品表达与消费者价值的同频共振珊姑。   另一方面畅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烦,为自己的人生价值代言光据。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题皮食,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇喷匡夯。   三是提振实体经济咎堵纱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫抱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一镜舍淘,就是提振实体经济涂人臂。其关键在于制造业转型剁漆,转型经济学的研究表明箔,制造业转型中产品技术固然重要锤恐浚,但管理体系更加重要蠕喝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化另酵挪、网联化建设沤簿,就越能发现在信息化建设这种大背景下牡瑞香,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肌。前几天我看到有文章提到桓克,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎晾纪胯。这样的提法虽然夸张筛吩微,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示孤,我想却是切中要害的衫拜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坚,随着提振实体经济逐步落实诽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键咕。   四是政策变动剂,新能源规模化崎很人、市场化成为未来的大方向愁设汞。2017年新的政策正在逐步地落地贬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蒋董。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弥半,行业准入规则交寸、动力电池规范条件等政策的制定巍亥,从各个角度划定了新能源的市场边界拇庭溪。   另一方面孝痕,碳配额来、双积分阿舱弄、新能源补贴退坡锑熄,无不要求新能源发展要还原市场化手段陷沁,聚焦核心竞争力帅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益乃募嚏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赴绒。   纵观整体形式的发展蕊结,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上熬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂脖娄。数年之前迹,面对互联网行业的冲击硷,我们以为我们只是需要一个互联网+挖掠敬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折急拧晴,还承担着国家经济转型的重任凡雌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望斤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责籍。这样的多重任务席脊善,给了我们新的挑战卵皇碉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀慧绒。   面对全新的形势咆咆,面对前所未有的机遇与挑战问驰诲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碱共白。我们将锐意进壬琛,大力地发展创新精神聪洽氮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沤,在电动化阀、智能网联化捞埂僵、服务化罕、国际化等方面加快发展步伐拎缺够,不断推动新技术拭、新模式的落地生根洪蹄茄,不断地发展新能源汽车崔句贡,还原城市绿色健康生活炭餐逃。不断承担经济转型任务丛,推动传统制造业的升级锤抠馈。   面对未来如闺涸,我们将在以下几个领域寻求突破谈:   一是加速智能网联技术研发被揣,打造智能出行的生活方式冲。2017年拉斯维加斯的CES展上从,北汽全面推出了我们智能化的发展战略崎惶撬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作识靶。当然不只仅是和百度次,还有其他的国际国内的公司韦菊。未来瞄准智能驾驶铆、智能互联匹、智能座舱等内容铺独诗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系径,为出行与城市生活打造系统化的智能工具届厦。   二是加快新能源汽车产业化骋瓶,践行绿色环保发展目标驼肌。在新能源方面贩,北汽秉持环鼻站矗靠大家的理念蜂精暗,不仅造优质的新能源汽车产品活耿乳,更要造消费者愿意购买的新能源产品漏拭。尤其是在补贴退坡剐姐灰、行业回归市场的大背景下铰湾,北汽集团聚焦资源及扰隧、聚焦技术廷渡劫、聚焦产品烽誊你、聚焦市尘油佟,四位一体严密把关整个新能源产业链喇计,为消费者提供既有颜值税疆颈、又有内涵的可靠产品饥染景。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蔼绘,共同守护美丽家园狄渤吉。   三是加速国际化资源整合透八舵,实现中国品牌的全球化小米床。2016年烂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地川峨缄,实现了北汽国际化俱固闺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破问规何。配合国内的合资品牌陀铆,服务于全球布局研发基地稼掀,北汽全球范围的资源整合吐,已经进入了研发凤剖令、生产箍、销售吼绦、金融沪、人才和品牌全方位互动的良性循环钳甭。   面向“十三五”娇手噬,北汽将继续深化拓展东南亚奶岸、北非封、中南美瘫娘、东欧等重点市场的产业布局牡峭,使中国品牌的影响力遍布全世界垫侨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级棱味。   四是坚持服务化方面畅,推动制造企业转型升级炉块吠。服务化既是国家经济转型的方向苛浇,也是北汽自己产业升级的主要目标链。多年来我们在金融摧羡、产业投资兄拌漓、后市场撅、出行服务等领域多点布局佳筛,随着时代向智能网联方向的发展夕导,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环袱垢。构成从业务到管理体制寇好提,再到基础设施的科学发展体系盲票,不仅提高了资源的利用效率令,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化旦柒。   各位领导掳罕间,各位同仁脚,媒体界朋友们慧赣,闻鸡且起舞挽姓韦,风好正扬帆祟炊,新的一年已经到来功,新时代也正在开启机遇的大门剖吩,让我们携手共进客堆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯保:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年坑钡查,长城汽车累计销量达107.45万辆脖凑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没临,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绞吗伦,其中哈弗H6占比超6成腾陋,达到了58.07万辆惺,同比增长55.58%羔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻释,2017年2月19日蒂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动弦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年弘,我国汽车市场销量首次突破100万辆钦怒,高速发展25年后的今日丰骡嗜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度耸。中国自主品牌已突破百万辆蕊欺,那么能否乘胜追击逾越200万颊、300万的销量目标膳入?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能囤兜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中录,用他的话来说熔磊虱,“这是很了不起的一点爆辑钎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鸽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鸽弘相,从另一个角度来讲斑燎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来杭编凛。   安全浓姥晴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功凳曹铝,分析其中最重要的因素晶,魏建军表示虫臀,回到20年前藩柔,受到成本和技术等方面因素的影响菜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位端鬼。而当今时代蕉竿免,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标隋巴,其比重也在日趋增高蕾情,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了荚沁式。他还透露猜佬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元驳谎虐,打造全球化的研发体系惺,在主京峭教、被动安全技术汗戊、智能互联疮施、自动驾驶等方面烂响,形成领先优势比骑列。   说到自动驾驶技术倍尺驾,放眼全球汽车行业妹房,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重峦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命阶欢。哈弗将采用北美让插撕、印度诬哼姑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统车宽怯,据他透露蘑瘫剧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准堑,目前正在进行路试桥甫楔,有望在2020年后投产钾部。“我们的最终目标猩芦局,是推出完全无人驾驶的凌答陷、最安全的 SUV 揪孔。” 魏建军说到沛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标朵偏途,魏建军说到钒饥藩,2020年伞秤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嫉。对此枫,哈弗规划了四十余款新产品滦取旅,覆盖全部的SUV细分市场井。到了2020年罗钦艇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标翔,在规模上超过吉普砰努夺、路虎遣苗,成为全球最大的专业SUV品牌陆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆颂特壬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蠢莽蹬,魏建军回应道吉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挞囤精,一方面要靠产品快速地更新迭代挤,另一方面则是丰富多样的产品规划掂啃,这其中就包括新能源方面的建设蔷艰。据悉壁湿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吃清蛾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线督深,多点开花的同时又带给消费者更多的选择僚烂棉。除此之外吝嗽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城ο佟,目前正加速推进全球化商业的发展酣蒲玩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标逢。   2016年弊糖猜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展冬壕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑恍:WEY登场之后哈弗应如何定位街劳?魏建军在现场表示第赏熬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化癸。相反芍,哈弗将全面发力15 万以下市撑燎,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场废家嚼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针缚,而“聚焦”就是集中资源纬,打造产品和服务的差异化优势渺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”捣线。先做强鲁伐、再做大涸,这正是哈弗理念的核心所在笺。在盛典现承嵬印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一校,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语狙邪才。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持磐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍撕疗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念措,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队锑笺。据了解艇世,长城经常组织经销商团队去日本考察矾喀垒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念曹。这正与长城的发展观念高度一致靶戌。魏建军透露冲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”前舞徊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝豢炕,经销商们也未曾有过动移脊蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点率勿埔。   长城汽车总裁王凤英表示怖却毛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系泊汤。 她认为汉呜阮,良好的厂商关系是相互作用的九吴播,只有让经销商满意经,经销商才能够让消费者满意逃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中班,这是层层递进的作用效果眷狭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因睬卡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌戏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钞擎拦?哈弗给出了自己的答案芍齿:200万的目标即可上路漏但肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农龚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今擅,在新能源汽车补贴退坡后涛都,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元化抠诗,这个数额占车辆销售价格的40%剂顺兄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响簿吕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续骑兄磋?未来竞挛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇茸诗?2月8日下午欧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示昧领赖,2016年城蚀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列乱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一辅请贪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势尖。随着核心技术差距的缩型北渡辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强盼雹两。但是粒灵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内扁,巩固和扩大这种优势缚提贬,还需要政策瑰陋、制度和市场三方合力马案,打造可持续的市场化发展觅韶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布饱莽,但是从已知的美国毒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看限泰碧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置荒累尚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%疾撤。同时抒巷辑,公共类充电桩接近15万个的发展规模起,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家贡帅。   “走在世界前列纯衔履,不仅是体量和发展速度位居世界第一探扛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一没。”许艳华表示泛,经过近几年的积累示季,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坤碧、制造和营销的体系能力佳拖疏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变崎聚,产业链基本完善伪。整车户彼坤、动力电池靖朔深、驱动电机系统性能大幅提升兴翅讲,市场主流车型的动力性鞍解、续驶里程捆、能效赌、可靠性唬窘、舒适性明显改善杆戏,整车碉犁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嘎,新能源汽车市场覆盖率提升巾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国槽铅逃,占世界市场比重约为50%题媒胃。按照已知的企业规划壳慨孺,在乘用车领域棱踢淡,2017年我国将有73款车型推出泡,进一步满足市场需求列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时范,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拒胶,整车单位公里行驶成本也在下降囊且保。“20%的成本下降咸猛蚂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升芹挨。”许艳华对《中国汽车报》表示霖坪,在规模扩大成本下降的同时长,市场竞争下之下沥千落,企业会做出有利于市场发展的选择冉,也因此伪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鲜。   许艳华判断醚,2017年辆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凄,预计占比会突破70%肮辞甜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高攀,充电基础设施也将继续保持快速增长潦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系累勤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列甘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搪静,在此框架内施确,到2020年伍郎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展淘腊。但是补贴退坡后怎么办遂爬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动温。”许艳华认为扳沸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移担涎社,让新能源汽车使用成本进一步降低淡,才能保证其持续良性发展核杉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件郡七。目前男括吕,无论是整车龋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确佰哩界,剩下的就是政策实施好的问题卤戒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赤隙。”许艳华强调缉玖庐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系泰,2020年到2025年是重要的过渡期慰虏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势避。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用乖偶悔,这方面我国也走在世界前列屡赌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》艇,进一步落实国家新能源汽车发展战略单喀,保障车辆和使用安全宋。   不过汝逃瓦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议结。针对《暂行办法》屠兽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%慌、10%和12%的比例齿卤,调整为5%币、8%吃附封、12%的比例惰,并允许2018年冉立辱、2019年负积分可延迟一年抵偿锈浇唇。同时我斡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定赤挡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢滴,丧失中国已形成的比较优势嫁脚好,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用歇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台烫烙,以便企业开发和商业计划的制定肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋没成:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时粱酱探,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景颠。犹记得2015年7月袒横,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车粟,并对这些汽车的车载软件进行升级撼敬喉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泰峰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机康、转向系统以及车载系统氨间。    如今鸽顷爸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置火尘迟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案屑荡,如果没有行业安全标准来做规范吗柏,或将引发不可想象的严重后果钉娇。在我国坞,作为国家网络安全的重要组成部分沉离,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫前蔚颂。《中国汽车报》记者日前获悉售豆破,《车联网网络安全白皮书》椭瓢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布悼酬。在发布之前呕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伴汐,他告诉记者城,车联网网络安全即将拥有“指南针”按。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蹈:《白皮书》单篮、《细则》出台的大背景是什么俯?    庞春霖垃癌:在节能环保欢璃撇、安全舒适茎哥,以及车联网标、自动驾驶卧筒、智能交通等方面要素的推动下恫羞聪,汽车正在迅速IT化贸薪嘲、智能化碎拭斑。与传统汽车相比逼拍稠,智能网联汽车在节能减排竿汇、安全舒适方面具有前所未有的优势浚畴略,符合汽车工业蔽、交通出行方面的发展趋势堕送,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战熟饺耗。在互联互通的背景下乔,没有网络安全充分保障的情况下瑞蒙迸,智能网联汽车带来的可能就是灾难陈赋晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日屑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》躬,明确要求网络运营者(车厂纶擅母、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务垛,应当依照法律辽瑟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求袜,采取技术措施和其他必要措施楞府,保障网络安全冬浑食、稳定运行萌裴,有效应对网络安全事件能柒斜,防范网络违法犯罪活动凡,维护网络数据的完整性芭幌、保密性和可用性阜。网络相关行业组织按照章程间,加强行业自律豁等,制定网络安全行为规范记层宋,指导会员加强网络安全保护腾岁,提高网络安全保护水平佛吾弄,促进行业健康发展饱硼旱。”该法2017年6月1日起施行淖勿苛。    2016年10月23日敦川泞,在前期工作基础上饥乱,在工业和信息化部等部门指导和支持下酣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酶势换。在前期承担某信息安全专项工作的基础上枢胆,2016年底鼻泼陶,以电子科技大学为主任委员缓颊岔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)剩奢、中国信息通信研究院案、国家互联网应急中心祁灸伯、中国联通能、中国电科第30所阔、奇虎360硅别唉、博世为副主任委员较佩,联合国内外70多家整车培、芯片夯亭存、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称湘乔:车联网络安全委员会)正式成立仆粕汤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求燎豁,在工业和信息化部讳、国家密码管理局睛墙、国家网信办等部门指导疵签、支持下紊交仍,车联网络安全委员会于2016年底组织偶厂、协调产业资源辰骄暇,以我国自主和在华骨干外资车企僳、终端和零部件厂商为调研对象抄八,先后完成华南课、华东惊、华北衰爸、东北灯惕、西南地区调研工作困,充分了解了车联网网络和信息安全政策协川、法规瓤倾轻、标准吾凹墒、产品携、应用等方面的实际情况与现实需求宋。并组织与协调联盟内外资源瞎坷橡,开展了车联网网络与信息安全相关政策定、法规融设帘、标准的研究幌骨,形成《白皮书》骋、《细则》拌犯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坦深傲。    《中国汽车报》操鸥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖卸:随着车联网发展反侧钳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拐吵枫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赏凉何、技术标准坑叉缕、产品及服务体系的支持槽。从调研情况看华家炯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战戒,缺乏可靠和一致性的基础工作干府澄,因此需要我们及早采取措施柒,完成网络安全方面的顶层设计工作瘟浚侧,从政策蓟朝轿、规划策邢饭、标准抛李、技术翅暗劲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用窟栏供。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪苋咚印,分析国内外车联网网络安全的发展现状话税,为车联网网络安全的后续发展提供建议裸刊,推动车联网网络安全产业的快速发展贩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》磕凑,从企业佩赤细、用户浚擅、政府需求出发叭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肖傅,结合车联网的行业特点和技术属性题辩,立足当前现实和未来发展趋势衔拇,提出阜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系缉、指标和建议萍得弧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南磋催,提升网络安全防护能力酗涩返,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施朗孙厩。    《中国汽车报》八鹅对:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定闲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肆骡,对现有车辆和新车产生怎样的影响敝婚蔡?有没有实施的时间节点乳寡捅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烁?    庞春霖氏撤辣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南郡冀,并不涉及强制性标准和法规是赤。同时通过产业宣传藐、贯彻和使用崇贫趟,不断发现新的需求和不足釜插,并加以完善叛。但由于网络安全形势的复杂性巨,以及车辆作为一种重要的交通工具秋匡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台店。    两项文件本身就是在调研基础上省,听取产业单位需求而形成的豹秸扣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶离喂,减少大家的迷惑和疑虑斤徊溉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卞,切身维护好产业和用户的根本权益绞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惰,当然会有成本在里面惜顿。不过从发展的角度来看释,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绣沥,属于必备的系统沃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品痘。同时乘差庞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点软贯逛,也会赢得更多消费者的信赖攀词舞。    《中国汽车报》色苫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动廖?自主授叔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战即绍撕?    庞春霖痪互暗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作胁,其中一些关键技术和产品幢垂为,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样啃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分尾秘,那么就像现在车辆的保险杠绿算吓、安全带为、气囊降拐啸、ADAS等等常规安全产品一样裙缎,无论自主还是进口车辆嫁,应该都是一致和统一的要求烙乾,并可以采取现在车辆型号核准等方式抨吠豆,推动车联网网络安全产品的安装推、测试避硷米、使用何信、维护和服务书。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多陈,首先是人们的意识问题皖方,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意疏把,但对于车联网网络安全却毫不在意紊。要知道肋期,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单驶善慷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涝帛帕、多变锹临,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片渡咀地、软件等基础技术褐茫,对于自主车联网网络安全产品而言鞍,投入比较大庐胯空、周期比较长览豁搽、效益回收比较漫长伸堂羞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长藉鸡,从整车企业袱瞪磁,到零部件蜂钡勾、软件傅、芯片供应商洛糖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系那、人才队伍播穆忍、产品体系惋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系径廷本,也非结构化的治理模式池拈翅,需要新型的伦理泻线、法律和技术法规给予支持描,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界殴铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽缺焕:李芳" "   1月18日布驶恨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会诺厩奈。引人注目的是皆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起筛抽德,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嫂妈残。EC180之所以有如此低的价格邪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴妨辅。在补贴退坡的背景下罚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势盖藉媳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业盯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何啦?在发布会后肛勉淖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访搞话,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义写克工,以及2017年的经营策略与规划并岭鼻。   《中国汽车报》枪程怜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义景?   郑刚懊: 北汽新能源有两大类产品平台棠兔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品肖乔,包括EV端筒惯、EU壕羔操、EX玛倡、EH四个系列缚纯胃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品略。在开发之初稠,我们就对其有一个精准的定位与期待膜捆。   北汽新能源在两年前预计到荒萝,新能源汽车的3.0时代即将到来敛侠宪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格硼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入遣东,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瓣。   目前供梢都,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握干刚,这没有错艰橙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辅,并没有推向市场的现象乘颊。我认为蓝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搅,也没有认清正确的发展方向线奸。   因此蓟,在两年前开发全新平台之初睦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车守规冗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路邯,这种做法目前看来是成功的柯辈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能膜、造型巫、特点以及价格之后擒,大多数人对其给予了极高的赞誉惩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号贺恐。   在成本控制方面呕,我们认为还有压缩的余地祭客弛,通过不断地挖潜降低成本仟,我们认为可以让更多的人开上这款车码碴,不过这需要一个发展过程戚。随着销量和产能达到一定规亩Ъ担后钡,我们会进一步整合资源脚锌锯、降低成本伴儒令,提供给用户性价比更高的电动汽车坍操憋。因此季,就目前来说贬苛侥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力败点,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力襄。   《中国汽车报》坑苯: 面对补贴退坡泼虹告,EC180为何还能采取目前的低价策略浚?北汽新能源有怎样的发展战略蹭肆善?   郑刚辛涤零: 从当前产业政策来看镁祁,全国各地的补贴额度不同臣累捐,流程不同问聚,这都带来了公司内部成本摊销的问题伺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难端就集。为此途,北汽新能源成立了卫蓝基金腹匈诡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴崔蜡。这需要企业拥有一定的资金储备瘸适。只要差异化的地方补贴还存在狈瘁,卫蓝基金的使命就不会结束什护心。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产入藏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会镶。只要发展的规划清晰废蜡,我们有能力也有信心做下去贬。因此米汉,我认为当整个市场达到一定规哪ι角耄后田话旱,企业才能做大做强陷桃。在我看来尘楔丹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的将七复,而不去考虑社会责任噬盎坍。只有兼顾了二者衅,才能获得发展与壮大撼瘁磺。   就北汽新能源而言湘,如果年产销量达不到10万宦桑,那么就没有持续发展的能力咆嗓。因此授达,我们公司定下17万辆的年度目标南,并将在4年之后达到50万辆晃庭拳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点凑慈。谁先占领制高点烧顷尉,谁就有效益天。新能源汽车市场的成本杀手嘿畴篓,也将是市场杀手时吻翱。   在竞争过程中卸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手醇蜜敞,而是以传统燃油汽车为对手秋困。因为它代表了污染腐畏,势必要被市场所淘汰吻。   《中国汽车报》祈哗厕: 新造车企业的强势介入铂蔑掂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响涸?   郑刚喀揽: 与跨界企业造车相比奸俄,我们的优势正是他们的劣势茧桐庐。依托北汽集团浮,北汽新能源有着很丰富登、庞大的制造资源碌渐苇,有巨大的产业链规模优势搪笺。在互联网体验方面露眷号,我们确实面临一些挑战陪铺惩,但我们在造车工艺头、供应链与流程方面有着更强的积累抗腾。   在我看来败芍霜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在率颓,这些可以相互转化充坟。我在发布会上再三强调杯涵毙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业宽,而不是新能源汽车厂商贸帅迫。如何能够最大化地提升电动汽车性能骡拉膝,创造差异化的用户体验和品牌价值吾邦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向父团糕。   目前捌奖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类剃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户驴霜哥。在这三类潜在的用户中谅烤,我们的发展空间都非常大喇库。   对于新造车企业而言存撵瘦,他们确实会面临诸多的挑战抄考咎。我们在发展过程中遇到的挫折弊软诚,恐怕他们也得挨个体会到踩忍袍,但这是一个正常的发展轨迹晃磺瞧。因此鸿巢,我认为这是一个跨界融合的时代寸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制懈绊,将思维与资源彼此借鉴焊穷碱,从而为用户打造更好的新能源汽车沥。   《中国汽车报》袒毕孺: 北汽新能源目前的两条产品线聚休将:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里昆蹬?   郑刚古: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线珊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线揉僻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凭勘。相对而言处故,BJEV的目标用户是我们身边的朋友浓弊、邻居被伴、亲戚匆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比碉恨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人纲淳访,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征被化。因此在性能层面狠翔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化此笆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能婪爆。   在智能化方面瞎劳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用睦。例如ARCFOX将会在社交乖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性侨翻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点仟。相对而言嘲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高洗羡,智能化水平也将上一个台阶眉凑森。未来捻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现份轨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上腐诗额。   《中国汽车报》蕉醚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吴埂,公司将如何利用这笔资金橙?   郑刚供: 在今天上午的股东会上我们正式宣布碌了,将实施不少于80亿元人民币的融资七,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平俏帝茅。无论是电动化还是智能化魏,我们都会在研发上投入大量的资金缺察窗。目前苦价皖,北汽新能源的研发投入主要在两方面岁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究犁善哥。   我们希望引入来自产业链的投资方莆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展舞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后娜型,智能化成为卖点惋劝污。   目前略鳖古,北汽新能源拥有了三个生产基地鼎,现阶段产能还有限淀怜讣,每年只有20万辆的产能掸奖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地筒撕彪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源卡,从而可以更好地降低成本舱,提升效率仿官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员较、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吕疚,大众汽车集团管理董事会成员逆陀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满闭。1月14日惋变弓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员殴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日畏惺,他在长春见证了《一汽腔实、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午骗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室默违,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通罕际甜。    新能源汽车苛炯憾,重中之重    尽管行程密集挞屉,但海兹曼依旧神采奕奕盾。他有理由高兴遁隶,要知道壁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众厢佃查,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车纠,比上一年增长12.2%刺混。即便如此彪,海兹曼在专访开始时惺淌绘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”葛谰茶。那么大众还关注什么卜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车弯。“到2020年抱蚀补,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疽钙,目标为150万辆捕颠伸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬辜嗝妗;同时必实孺,大众在中国的新能源汽车路线浅射,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡航捞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说卷堆漠,40万辆及150万辆的目标中缚撕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当氦勉怕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度丘甸丘,海兹曼称爱,这要由市场及车主来决定炯封郸。此外厩兼,进口新能源车虽然是个“小头”诚颁烷,但会涉及更多细分市称鲁啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择眉。    奥迪与一汽合作腊囱,加强再加强    就在1月16日傍晚你虑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽桓、奥迪十年商业计划》爸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转警。海兹曼见证了这一协定的签署舒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议磐放稳:“这是一个战略性规划轿,不仅为奥迪亭,为大众径融棺,也为一汽明确了发展目标戳妨宪。三方达成了共识饱,而这一共识不仅在传统燃油车方面讨攻,更是在新能源汽车和移动出行方面磋蹦。”据悉隋,双方将针对21个核心领域开展深度合作褐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嫌釜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场刻。其中步斑啼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点补奠幢。同时壳钮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上荚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作借沛,包括抗充:智能互联色痉、移动出行报、联合数字化项目翅嘉、金融服务合作等众多核心业务领域岛喘际。    同时琶沟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展匙焕辰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力搂冕凉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作怯抱跺。    “对于奥迪和一汽来说联,总的框架已经搭起来了石镜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’凶。”海兹曼笑着说戏。    上汽奥迪瓦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作轿悔戌,记者自然不会错过追问的机会纶。    海兹曼进一步透露峦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系凌柑郊,但当前的重点郡剿废,是大众及奥迪要深化与一汽的合作未,形成长期的更有建设性的伙伴关系汞酱。“除了十年商业计划的内容之外崇艰,我们同时也更加重视解决经销商的问题壳斗,更加重视经销商的权益凑细鞠。我们要更加积极地回应经销商的诉求挤良颠,解决他们的盈利问题饱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”都虾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停挟?在记者的追问下伞侮,海兹曼称圈闯泰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进锨怪,并且经销商的问题解决之后皮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”挥牡奥。    至于具体时间表氰鲜裁,海兹曼透露饶涂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行群鲁翅,最早要到2018年开始恒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘局:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任荡辽,各位朋友排堤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛刺粒迹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断憾卧触。   题目是“坚定信心蒜七诺,持续推动中国新能源汽车持续发展”筏硕。汽车的电动化是大势所趋挛,体制优势是推动发展的根本渺,然后就是坚定信心侥。特别这几年新能源汽车发展很快卵,产品的成熟度嫁、政策的全面性尚痘、系统性竣码线,老百姓的认可刨枪阶,这些是电动车甫持涕、电动化大势所趋勤。大家可以看看平斤墩,我们今年2016年差不多是50多万台篡虽,占到全球67%喇。从增长趋势也可以看到踏肃督,从2011年巨、2012年北、2013年洼赁擎、2014年蹿岛,特别是2014年怯、2015年鞍灵,包括不平凡的2016年隙痰山,虽然有各种曲折匹多,但还是获得了很高的增长唬,大概有50%乌冕,全球占比差不多有60%多凶恳。   我想讲几个理解和发现棠搓硕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了烷,做的非常彻底扳。我们可以翻看一下2016年的数据拎锭堆,2016年中国公交大巴谦,不包括旅游大巴腻水加,总销量大概在10万台左右舜铰,但是我们纯电大巴差不多7万台途,插电式混合动力是1.7万台锰钝,加起来大概是87%闺平蒋,占总的销量接近90%搓苦,这么高的份额纤每湿,我觉得差不多就在3年左右发生的闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去份聚锯,到2018年碧,我们认为在公交这个领域里面檀撕腥,燃油车会进入死亡富堡愧。很有趣的是2018年身尾沧,如果你要在欧洲或者在日本途,欧洲菜、日本一些主流的燃油大巴的制造商枪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来驰,或者刚刚接近路试跺谜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化检烧际。从这个感知可以看出靛孪,中国背后的推手是什么密衔加,为什么这么快场,无论从技术去、从市场鼓遂沟、从体制舍乏。因此我觉得示蓝,体制的推动是推手罚痕,因为公交很容易充电纺滦宿,固定路线列,固定区间挨寒挥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的寂头侯,大部分属于国有体制暗,政府有很大的话语权愧颈,公交的排放巨大绅施,一台公交补贴很高农棋,但它排放更高扯徘诵。一台公交我们算了算捕肚合,早上5点上路揪诞苦,到晚上差不多10点下路毛,一天工作18个小时椭,相当于30-35台私家车的排放活居。因此撕瞧,我们四部委在推动产业政策里面茧湍,花了巨资在推动这个产业吹揣,但节能减排的效果是最明显的辩,而且在全球保持领先度也是最突出的报馈庭。   比如像深圳安辈,2015年纳、2016年啸俺溉,大概2017年上半年涕,就实现1.5万台公交全面的电动化抖讳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲佩磐错。而且这个产品夸、这个领域我相信还能保持持续的领先偏层,和乘用车络、商用车比缎芒,和一般的卡车比蛋,我觉得在大巴这个领域里面醇街,我们中国无论从技术吾、从供应链父、从规模派媒、从市场地位歇蝗侥,还是很牢靠的溺隆。出租车可能是下一个领域界疲,我们相信在未来3年里面痪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道盘。   优秀的体制助推搔峭逢,产业快速发展捕遂。即使2016年不平凡的一年里面其褥,国家有很多政策荣,像国务院2月24日政策常务会议歼眉,政府公共采购配额敛淡,7月6日马凯在西安有一个专题会僻,包括到10月18日克强总理国务院常务会效挞娶,原则上不核准传统燃油车衬测槽,加上之前一整套的体系信童狗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的乾涛、最系统的政策体系难,包括今天我们的百人会这么一个平台既,在国外是不可思议的围,但是在中国就发生了磕梁夺,我想清泰主任亲自组织商诗,这种特殊的身份把大家聚集在一起辱保滩,而且今年的规模更大下,明年可能还会更大惕毛,这些体制推动中国新能源的高速成长侥萝羌。   从税收恫秤疙、推广配套驰钮、长效核查弦、推广管理等都在推动鹊匠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模附加革,刚才欧阳老师也提了携,很全面屏,从上游的IC制造窖白、正极讳、负极毁、电解也隔膜蒂狡潍、各种资源上、配套巨,中游的电池固潞、电控牌惶扛、电机蔬埃,下游的整车咳,包括售后服务太昆痘,全系统的欢瞥、全规模的豆士苫。国外也是迎来了发展的热潮非侗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肩仁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%媳钉馈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入萍贤。   坚定信心爆,持续推动新能源汽车的健康发展垫。其实我们在业内也在把这个脉瓦,2015年1%是一个拐点猫洪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台咆好呵,相当于当年差不多10%的市场份额涡啦,2025要达到20%的份额透风,当年要做到差不多400万台沦,才能达到目标窗蚂巷。因此我觉得斡扔驼,2020年10%还是有一些挑战提蒜。我认为到2025年比,如果电池做到每瓦时1元钱以内停,按照同等配置的汽车长,成本按照同口径的品牌茸、同口径的配置算砂酿,大概比传统车还贵20%-30%腹拈迹,这时候国家财政一旦退出去以后窃梁,必须有相应的措施来进行补充崇宛稳。我相信第一霜丰,购置税的减免聘宿橡,一定要延到2025揭鳖,甚至于到2030柬蔷,这是一个10%的政策支持喜,这点非常非常重要了题钠。第二瑞,消费税幕免,特别是对插电式混合动力车挪,消费税有2%繁亢、5%-9%哄,如果在国家财政资金退出以后块,如果这个要有一个减免的话娶,这里加起来差不多接近15%-20%采物,这样把30%缩小2/3吭,国家政策就扶上马毯、送一程毁热撵,才能够让新能源车更健康汗痛抡。   齐心协力喉,2017千囤曹,撸起袖子釜伪滩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚五:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地骄枯何,万象更新稼诚,这是中国新能源汽车的春天脊半骂。从2014年的小荷初露孟浩,到2015年的急剧拉升玛叔,再到2016年的高位放量侮,可以说经过三年的蓄势谴潜矮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化脓弊。牛市的格局基本确定薯评脊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标芭炕评,“十三五”僳蒋、“十四五”和“十五五”期间滦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%媚铅缺、30%和33%嫡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代亲棘,继本世纪初的“黄金十年”之后罕焚寺,下一个风口即将到来瘸。   毫无疑问某旱浓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇侠埔胳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役偶崎铝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谋钳监,值得关注辑裁。我们总结了一下这些变化泉举举,有三个方面的特点蛔:   一是市场的形态改变了具。   从导入期迈向快速成长期呻蛊,刚才欧阳教授称之为成长期删祈,我们在前面加了“快速”两个字咳目,有待商榷事卤莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府缔,成为消费主体撵蹲膳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙论壁,新能源汽车从政府的示范运营起步剖散,不断地向私人购车靠拢廷水,临界点已经到来!有统计表明授吨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肩灭,预计今年将进一步提升到70%左右跨暮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惟嘘绰,要在竞争中胜出罢踞,就必须以客户为中心患恭霉,以市场为导向谜煌,树匠心凭发玖,出精品端程遂。   二是竞争的主体增加了蜗卿。   从少数先行者的竞争忻廊捻,演变为全员竞争开,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手唬涉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划菠普,包括这些国际大牌据霉晚,比如说戴姆勒横睛、大众等等跨国品牌竟,通过合资强化了在中国的业务布局溉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点幕脓。有统计表明魄举陋,从2015年开始丛,全国新能源整车的投资项目超过30个褪梢,总金额超过了1000亿元毁趣且,总产能超过了300万辆扦。当这些产能陆续释放乾赴熊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代归绥催。到那个时候拌携,竞争将回归本源婪扫欧,那就是技术椭鳖、产品和服务汇貉。   三是行业政策转向的。   从扶持补贴过渡到监管引导穆屑克,政策驱动弱化们、创新驱动凸显伐纳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整坟破,产业政策呈现出四大趋势赤荆:   第一郎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境灿揽环,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二诵,通过准入妊、销售黔、使用环节的标准发布扔,提高行业的门槛截鹤,净化市场环境;第三诉寇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局免时,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度图辱,让市场发挥主导作用;第四逻,通过电池目录和技术路线图的发布散,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累匣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”凳陪。   本世纪的前十年但衅,可以说汽油车高速增长撇禾八,成就了中国汽车产业的由小到大妙捣牵。接下来的这十五年闹冯户,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强脯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”信搞,克强总理也讲何,“发展新能源汽车讳,是培育新动能贫链全,发展新经济的重要抓手”锌甲挠。中国政府凭借新能源汽车卫,特别是纯电动汽车莲小,引领产业升级挤,谋求弯道超车虫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贺。   继高铁饯房锯、特高压和核电之后眠停览,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”煤,这种希望能不能变为现实吹刚?还需要我们全体汽车人的共同努力苍桅说。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早颊惯,目前已经基本建立起了一定的先发优势鲤炕,把先发优势转化为领先优势煤荆涧,是我们坚持不懈的目标蓄。而要成为一个真正的领先者雇,只有创新婆溉。创新就是从零到一疤鼓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件侵蝎绊,用全新的方式组合起来善,去创造新产品簇顷甲,去创造新的生产方式和商业模式狼帘踢,去开辟新市辰伟,去整合资源掂冒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商功司隋,去实现新的价值创造画秒甘。我们将以创新为最核心的驱动力煞季,全神贯注啃,聚焦技术看迸衅,聚焦产品呈,聚焦资源猜呛表,聚焦市沉住;以心无旁鹜的聚焦战略瑰矩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志贾鄙洽,实现北汽集团领跑的梦想钩脖。   借今天会议的机会狠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略香片芬,也就是刚才谈到的四个聚焦蜕:   第一需秽,聚焦技术歌胸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖睦,消除盲点博。新能源产业最核心的技术就是“三电”盆诫,此外充电和续能技术辱文肖、激光雷达等汽车技术亲和,以及轻量化的新材料司芯,石墨和锂等上游关键资源趟擞,也是我们需要掌握的核心技术和资源厢缝典。这些技术和资源够,是我们在新能源汽车行业立足的必需品埠,我们再难也必须干破,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作暖,各司其职损,对新能源汽车关键技术进行各个击破晴横。北汽集团将在政府的指导和帮助下附,在北京的经济开发区案宋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心甲匠。它由研发创新中心尝松村、全球营销中心汇、品牌体验中心吉丧氛、联合创新中心等五大部分组成煽揪,将建成从用户研究镐、概念设计沪、前瞻技术客悲建、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地丸。   第二纪,聚焦产品米括咆。   产品是企业价值的最终呈现灵泄呸,是我们寻求客户认同的物质载体报巳米。高度契合用户需求沟犁,被用户接纳辑捎魂、认同的产品才是有效的产品莱橇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比姜钡劲,我们的产品在续航里程郎杭掇、成本控制卞、整车品质庞时床、产品线的丰富度方面晤纶,目前还存在着明显差距溶喜春。打造新能源汽车的产品力号了,我们将从以下几个方面努力矮:   一是凝练钵谈撼,集中北汽集团的优势资源欺,打造若干款明星产品氛朵。   二是做好差异化的文章焙,精确地切入特定的细分市场耐。   三是做好迭代创新颇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化郎割、网联化仇、轻量化技术应用到产品中吨圣,并根据新能源的技术特点雾懊,开发设计全新的车型平台悸。   第三文赌男,聚焦资源断繁沧。   21世纪的竞争冀茬,不再是产品的竞争汇,也不再是渠道的竞争怕,而是资源整合能力的竞争阮监氨。新能源汽车全产业链更长徘茨、体量大芒潭,包括整车碌、充电基础设施岔麓、智能网联饶仿、无人驾驶以及下游应用在内涡漓竞,整体的市场规模在10万亿元以上篓。   然而资源是有限的京胖,优质的资源更为稀缺随,新能源产业作为朝阳产业罐卵,资源的布局与传统车完全不同却铣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态敌蕊避,瞄准核心资源和稀缺资源驴怜侠,提前布局憨脖筛,将其纳入到我们的生态圈之中唬逼怯,北汽集团将围绕着创新链鞍磺、产业链贬、市场链视笑砰、服务链和资本链这五大牡郑块肠希添,通过新兴技术的孵化耻愤、成长型企业培育擅池惺、产业并购整合等手段几募萄,实现关键核心技术的突破与领先弊,打造北汽新能源的杀手锏双,谋求长远的发展跋桂篡,实现对传统汽车产业的更替诽纺。   第四级腻,聚焦市场物填。   市场占有率是关系到产品的关注度蓖、品牌影响力的重要一环庇,目前我们在新能源汽车市场的拓展蹦掠灌、品牌传播讲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面搽环,可以说暂时走在了行业的前列糖丁。下一阶段静,我们在继续发挥自身优势的同时渡税糜,还要加强对市场的精耕细作苛绥,对不同市场进行分别覆盖谓澜,不断扩大自己的势力范围低碳。对公务市撑桥萑帧,我们将根据公务车纷霞较、出租车尚茅谋、城市物流烩踩、城市租赁徐潞仙、城市公交等不同领域的特点输拌,把规律琢磨透啃枚,在品质差异化穷宪奈、品类差异化和品牌差异化上做足文章加拆。对新兴市澄诖啤,我们将引入汽车的共享理念弧,做好网约车市场开发酮瞥,打造国民车啡侥,切入经济型纯电动汽车市场隘赋。同时陋茶庐,通过融资租赁等手段艾桥,对特定客户资源进行开发烙芜房。   各位领导粕七话、各位专家喷、各位同仁椭,“阳春布德泽谷,万物生光辉”挡伟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启处芦父,新时代近在咫尺绣仑寸,新机遇触手可及械,新梦想指日可期巫驶,让我们以自力更生你、艰苦创业的进取之心喜,以敢于人心首涣,勇攀高峰的凌云之志很,撸起袖子盗官,真抓实干寡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻哗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲颂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录锨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年曝吗取,我认真思考之后陆,认为这一说法不无道理煎。我想可以从两方面来看辑毛,一个方面是从全球来看培,在2016年这一年韦,发达国家主要汽车生产国擂骆,包括大型汽车公司嚷晨畅,大家对汽车发展的低碳化堆锌彩、智能化乾蜡、信息化取得了进一步的共识湿苍旗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点灸常耽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中碑丢哥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惺琅齐,但是说到了要害诞芦挡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期娟缓麓,守成者将面临巨大的挑战”磊侮脖。而从国内来看比,我从调研中发现度,很多企业由“试试看”搔,转向了“铁了心地干”秃慈,把电动车放到了公司战略的中心地位蓉。    刚才李书福老总讲的他的规划案栋盖,到2020年横、2025年戎烤读,电动车的比例要占那么大撮创,新能源车占比那么大哦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心号。    另外线坊,在这一年当中獭萌糯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿揭尘办,一个是企业的研发路径在变化卉,由燃油车的引进亭食扳、消化笛瞄、吸收郸诵,正在转向开放条件下的自主创新珊败,各个企业对研发重视的程度抖板托、研发投入的力度是前所未有的镰。另外炮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列坟窗卞,这样就给了中国巢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会魏。另外盗采,有一批没有退路稀纳祷,专注新能源汽车的新兴企业虫,他们没有存量的拖累碧碍恳,他们的思想更加解放魏毁,这些新进入者带来了新思路甜廖僵、新创意韶急背、新发展路径迁惰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路际斡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路修统洽,对我们汽车人来讲会有新的感触度穆。    新进入者带来的新的发展路径挞咳、新的生产组织模式发唐,给整个的产业带来了新的活力佩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径撼,我想这个影响是很深远的肮翘藩。因此芭宿,从这个意义上来说叹,经过孕育期的磨合忍恨,现在已经开始有所收获蛇稗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题衔济。    以2020年为结点侗抚,中国电动车将面临新的发展态势堂坝,我归纳了几个观点谴兄弗:    第一将钒,进入2016年薪雄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扳,在消费者购买意愿增强的同时脸绘氯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择寒撵。此时勃缺井,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现魏溜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蹄姐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争连。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候间,随着竞争的加剧苍慑挨,企业间的差距拉大采,大浪淘沙的过程已经开始讲套,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量锌祭懦。这种现象不仅反映在整车磐,而且已经延伸到电池企业胳狠炼、零部件企业以及上下游整个产业链毛拍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获混。    第二朔,迎接国内市场国际化竞争黎。可以预计政府购车补贴淡出之时角朽徘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日软,距今只有四五年时间了弥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕是菩挺,国际化竞争来临之时才是真正的考验渺。中国的企业必须冷静地看到搜,产销规模大阜荚,并不等于竞争能力强虎刮。我们与国外先进水平仍有不小的差距盖喝,重要的是技术基础薄弱社股伞、原始创新能力低输裂、核心技术欠缺盒畔、品牌影响力不足认噶袱,这些带有文化色彩的软实力链,需要持之以恒的积累改商伯,“非一日之寒”茄伙吉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点伯霓,提高竞争力的途径坛,不是等待企业的扶优扶强吻芳,而是由政府创造好的产业生态珊咎宦,使优胜者在竞争中脱颖而出唉嘿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时淖狡擞,就瞄准了国内国际两个市澄堪肌,产品设计虽、生产工艺眯鄙末、产品质量都以国际水平为准户妮豹,我想这些企业他们会相对比较主动捍断。    第三氦,向后补贴转型期的政府政策娜,在既定政策支持的周期内谰吕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配摔弦,是政策能否顺利转型的关键珊。政府的购车补贴是一把双刃剑斤活,当市场竞争格局出现之后掀钢,政府就要特别注意楞拆,不要因政策调整不及时而削弱竞争挎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吹铣麓。因此窃男,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上悄绣填,聚焦技术创新孝答举,加快补足技术短板拐苇,提升电动车的性价比辜敞妙。相应的皆谎蹦,评价支持政策效果的窗口吃破默,应该由市场规模扩张焦,转向竞争力的提升榷未穗。    具体地看购车环节的补贴娥郡揉,应该适时退坡兔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术舷诉、降低成本的能量绍辆牟,造成优胜劣汰之势枯。政府资金应更多地支持共性技术的开发汞涸、充电基础设施的建设疙将。与此同时卧脆誊,非补贴性的那些“功能性政策”芒琴,例如碳排放政策暗、燃油消耗量限值政策烩檀、零排放积分政策盘肆,以及购车许可狄粒卤、限制行驶之类的政策组合应及时出台屑枢欢,使市场产生稳定的预期狭藐。 第四颂,立足后补贴时期撬皖洽,打铁还得自身硬泄刹竿。    从十城千辆算起釜列呕,各个国家发展电动车的时间差耗齿,给中国企业留出了大约十年的孵化期沃霞,这是难能可贵的够绩侍。2020年汲掀,作为中国电动车的一个标志性年份桓揭,将迎来后补贴时期驴。可以预计哄,那个时候直接购车补贴将淡出缺芭,但功能性支持政策还将保持峦焕。在这种情况下钩擅绍,电动车能否与燃油车抗衡蓄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蹭具爽,将取决于这几年的行动休凡。    我国电动车是在较高起点上起步的灯莎,总体经济技术实力已经今非昔比表哀传,如果把握得当枢玫,以电动车为契机领,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观策,企业应充分利用政策支持的周期悉录绅,下大工夫做好三件事傅桓:    第一里哨,人无远虑访泵芬,必有近忧孰屑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略孟婚,并加紧部署与实施蛾。    第二犁泄丹,持续壮大研发能力静,掌握核心技术侍从,攻下“不经济抄爬、不放心逞外、不方便”一块短板眠腻浇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础呸窝。 第三柔,以产品的品质票嫁、品味打造优秀自主品牌盲倪,赢得市场的信赖结讼。    第四痘讽擎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的辟拢此,就是在这个期间撬,一定要想办法在自主品牌上下工夫歧慌。我们的品牌实际上在燃油车上看托,很多企业下了很大的力量擞佬捻,但是应该说效果是有限的邻。而在电动车来说是个新的机会每搐,所以在这方面应该下更大的工夫吵督,通过产品的质量兑拧,通过产品的品味打造自己的品牌肩顺。    第五脾公堑,要系统规划幌,及早部署“电动车+互联网”儡赎。今天的电动车之热伺,并非由于传统能源的枯竭青,而是因为它有很强大的正外部性矮。电动车的低碳化并墙疗、信息化势、智能化的潜在社会效益只有与新能源渤、智能交通叮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凯丝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嗣骗仆。随着这些方面的成熟盲溅滥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题弄夸。信息化锨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点乒腔浅,这里有太多的文章可做板讲。目前辅助驾驶缄哺獭、无人驾驶已经走在前面螺踢蜜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源趟、智能交通茶、智慧城市以及5G通信协同发展阀坊孰、统一规划几较、开展顶层设计段、超前部署渴冷、抓紧启动滇,引导企业的技术开发和基础设施建设萎兽筏,推进“电动车+互联网+交通”履,把阶段性技术成果用于提高交通效率齿商牧、降低物流成本觅琼寡、保证交通安全甫罐,使其产生经济和社会效益悍蕉。    电动车发展的大势已经不可逆转腑菲刻,向前看谜,挑战与机遇并存蚀汞。如果把握得当丰标赂,机遇大于挑战!    我就说到这里室颈,谢谢大家!    (根据发言整理幢桃梦,未经本人审阅菠烧社。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  全国政协副主席脆阜、中国科学技术协会主席逞淋唾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来梗翅权、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲卢弦潍,以下为万钢演讲ppt亮点实录冉:    尊敬的清泰同志嚎韧触、冠华部长当甭皇、苗圩部长掏什、解主任憋葡斧,各位来自汽车界的中外朋友们双,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惯毁膳。上午抽点时间看了一下展览剖娥惶,给我印象相当深羌澄,有一个很深的感觉禾,这十几年来中国的电动汽车持续发展继席,走上了一条创新的道路芯改,而且现在产业进入一个快速发展机遇期隧。今天这个会议的主题很好劣,就是要持续地提升我们的技术能力收,抓住创新新局面肠。我想就我们未来促发展唾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇息,谈一点我个人的看法沙侥。从四个方面绍硅:    第一帽,谈一谈我们这些年来齐心协力吹,新能源汽车所取得的新进展拨,尤其是2016年的进展特别明确普乓。    第二并,回归深入基础研究肉丧,提升新能源汽车的质量和效益咎。    第三蚂详陷,新的发展趋势碱亮人、新的发展方向骡抛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点次裂,随着人工智能的不断深入砍估,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疯申魔。    第四虏祷熊,我们怎么样更好的凝心聚力嘉沸,合力推动新能源汽车的创新发展仕,谈几点看法韧。    刚刚得到新的数据擅,有的来自中汽协会棱澎、有的来自中国汽研中心琳缝,数据告诉我们骑惶璃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆滤懦虐,占新车销售比例的1.8%沛俄,中国的保有量达到了100万辆黑倦胯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个扰倡史,这里讲的是公共用的充电桩拓怯派,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家磋起截。    我们的关键技术取得了显著的进步杆良荒。今天上午我在零部件电机清徘线、电池陷堆力、电控这块花了好多时间尖,仔细地了解了一下情况填,确实和我们了解到的数字很相近谈。动力电池的关键材料发展进程加快撤盒防、性能指标稳步提升乏赁、成本明显降低铣,从动力电池的单体激牟、电池包裂投、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进牧肝凶。一个指标性就是天蓟,三元正极材料能量动力型的电池稿儒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤表瓢便,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心健、有些争议靖劝返,好多同志说矩广,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标苫胆担,现在看趋势已经很明显啥揪。我们特别强调的街末并,谋H亚恚块比能量达到了140瓦时/公斤娶拦,动力电池系统的价格跺掸驾,这个价格现在也是保密跋,但是总的说起来明显下降诽勿,总的达到了2.5元/瓦时以下取涝访。动力电池的产能达到了100G/瓦时捕,世界上生产规模缸,特别是在新型电动汽车的动力电池弊部,规模得到了很好的发展奶胃。    驱动电机技术也取得了新的突破燃沁犊。特别是共性基础技术进一步突破村,导磁硅钢麓俩、稀土永磁材料宏摊、绝缘体材料俊屉槐、位置传感器退鳞,芯片的集成设计和电力电子系统激额,取得了新的进展陪。我也了解到握骆牵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展订扔搔。因此鞘亩,重量比功率超过了3300瓦/公斤林袱挥,电池峰值效率达到了97%涛砷坎,高效区达到了80%挪。特别一些新的设计盼浩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用路纱诚,比如说我们都知道喂惋荤,对于0—100公里的加速窍酸擞,对于电动机说起来欧拈不,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大商及琳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候答叼连,就是高速公路上超车的时候村壤,超过它这个临界点以后坏扣聚,这也是一个安全因素俗。现在我们很多企业从两个方面深改壳,一个方面廊祥偷,用双电机的技术来弥补后面这个不足番,第二个拣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力胆鲁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展岭酿。    今年汽车界有一个新闻咀瑰惫,第一个互联网汽车走上了市扯劳,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合燃篮鹊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐患肉,据说现在上汽的同志告诉我寝骚,每个月销售2万辆墙骗,产能有点跟不上了唱敝,效果很好汲,上市不到半年累计就超过了9万辆掏冬,成为荣威一个最大的销售热点板。在互联网大会期间立,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统红鳖化,搭载着北汽脚挺送、奇瑞塘、比亚迪轿车都亮相怯扛仇,首次开放了道路尝躬狭,18辆车300多位嘉宾在试驶灿,当然评价各有不同甜,期望值也有待提升星辱帽,但是勇敢的走出了第一步圭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿譬,做出自己的探索居。    我特别感到高兴的是伯,2014年我们就曾经提出电动化啪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点汝龚东,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索旱登。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展前,从汽车到基础设施灯抡,一直到停车场矮、充电站玻龟肋,包括各方面财税的支持悔,一系列的政策黎啼。国家层面廷稀死,从购置起惫、补贴传、税费减免司季陷、研发支持部、生产准入非、业态创新教、基础设施鳖,特别是标准规范方面秤寿寝,都出台了一系列重大的政策措施坏奔,现在看起来落实的进度还是比较好的旧嚷艇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论镁受伟,这是一个开门的讨论肠,许多外资企业都积极参与当中每差坞,对电动汽车发展畦问亨、新能源汽车发展孝是,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标猴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瑞萝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现祟毋。也是由于刚刚推出来妮丰,我觉得很好捍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见腔藤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见布檀配,使政策更具有落实性仿。    这里向大家报告一下凰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谷妙坎。新能源汽车作为一个试点的重点专项露,实现了从基础科学到系统集成借秤、共性技术集成此诡、示范全链条的部署酵呜,特别是在基础研究方面拒,加强了对基础科学问题的研究粹。因为现在产业发展到一定程度的时候抗,要提质屏猜、要增效辞骑,还必须要静下心来牛、回过头来从基础科学问题上下手辅驹,不断的进行优化瑞驹凄、改善囱探舜,才能获得发展晦肮外。特别是这次的重点研发专项桐嵌,对于电动汽车智能化和网联化的技术陶,也设立了专门的课题咆秋,实际也是我们当时电机蟹坡盒、电池考皆、电控的“三电”之一娘,也随着时间的进展不断的转向新的重点乓。所以豆绢,整个“十三五”期间的专项规划耐扯,将对六个创新链条勤秃,就是全链条一体化的部署澎先陕,38个重点研发任务惧糕,政府加大了投入对拜许,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入睦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿损得客,首次突破15000亿蓄谓,更值得高兴的是戳,企业在这里边投入比例得到增强曹,达到了78%以上那屑逃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策杰哩、加剧扣除政策有直接关系莲呜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿孪,看起来企业投入的效率还是很高的目泡钠。    去年我用过这张图(ppt)同,这次还用这张图奠唇,对它进行了更新铆。由于时间关系瓮枚膛,统计是1-11月底倪浦,11月底中国产销量是402000辆尝酿,如果这样算的话铅末课,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆侯犊窜,中国占了40万辆厘,就是占了50%搽鞘。到2016年底爆俱手,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆汲叼,中国占了其中的100万辆汇廷癌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力喉澳,也说明了我们国家对于节能减碳男嫌、应对气候变化作出了新的贡献短期。我们虽然应对气候变化调门并不高漂汉,但是我们扎扎实实在做每一步嘘郝,现在无论是风洼荷党、光绅史、水醒炒、输变电券斜,无论在技术先进誊、装机容量椭嚷、发电量都走在了世界的前列棵拳,这也是我们作为一个还在发展中的国家贿,为新的发展蓝嘿册、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赎。    世界发展的趋势也是一致的改签,低碳涎、电动反想、智能化成为各国共同的选择惩料呵。美国吭、欧洲册懒、日本诚鄙谴,包括汽车企业福特鸥勿、丰田刚匹贝、大众都推出了它们发展的战略对,特别使人关注的是一些大企业的发展计划附,比如说大众推出了它的“2025战略”搏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碴躺抡,销量争取达到300万辆弦返标,自动驾驶要覆盖炬巾碍,在2021年提出全自动驾驶低,电池也要进入大规模的投入炽定。奔驰也提出了它们可持续发展的目标锣蟹坤,零排放合、互联茸、自动驾驶汽车世祈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力净怀酵、氢燃料汽车伸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流冲蘑变、沟通廖膊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式漠改缕、增程式的混合动力汽车棱钙伺,因为他这里有基础建设的问题庙顺垃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来实凸腥,就可以有电的情况充电烷蜗、没电的情况加氢苟绍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板且灯,同时又实现了真正的零排放纽猩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai泊,上次试驾可能还是8年以前禽吞轨,我觉得汽车的进展磺琴,无论动力性沉、环境友好性篓锋绥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步哺,据说已经进入了市场蜕。包括通用也宣布了在2020年以前寡贺,在中国推出9款新能源汽车脊酵。我这里想说的是门伙,中国的市场也是世界的市惩璺娴椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的灸镣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展解襄搁、参与竞争檬烧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业驳里府,就需要我们来推动整个的发展渐崎赶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺磺规差。 第二畅孙泻,谈一谈我们对于深入基磁贰,着力解决一些新问题的看法比。    对于电动汽车性米,大家首谈就是续驶里程蛊德,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志程冬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的狙驳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车镭噬胳,一个明显的标志特奔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量犯搬谁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的贸。如果说单程的提高电池的载量然,当然加入电池的载量车子可能要增强窗,车身的增强就又增加了重量参,直接影响就是增加了它的电脑绣。我们也看到一些装载高容量电池的惹,虽然续驶里程延长了捎,但是百公里电耗就明显的增加了瘁乘。因此啡恳莱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高湿勒价,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的督、合理的规划菇呵狗。首先完,车辆运行的范畴茶少。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位藕氖辛,尤其是现在递彩赴,我们应对大气污染笺,主要还是大城市集中炉扭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑途。但是从技术发展上说起来嫂矢硅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度馅父、功率密度和整车的轻量化虎密伪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准荆筷垦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程翱几,这当然是市场的期望冈酪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题费秀题。    最近新材料研究发展很快挫纲贤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用脚败舶。有的朋友跟我说摹喘,我们现在用的是石墨烯电池吕,其实说用了石墨烯是对的壳,但是用石墨烯全部来做电池沃,似乎从科学意义上不太准确垢趴。石墨烯材料寥荤悸,包括碳纳米管墒赶,都有它优异的电和热的传导性能杜,作为锂离子电池的负极材料添加剂嫡,可以有效的降低内阻期限咸,提升放电的效率瓶碧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话谅,还有助于减少介质之间的电位蚂粱烩,来减轻电池界面的腐蚀性缚。从这个角度上看檀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的驳韦堑,当然由于动力电池负极密度提高了乘衅,对正极材料也可以进一步的优化酶辨地,在安全的前提下句,所以也可以显著提高它的能量密度豪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步任侨,就是说能量密度提高了鼻秀夏,同样的电池包里面可能有更高的载电量浚晨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钩连。所以在增加单电池和电池呐喔菹希块功率和能量密度的时候箍滇互,还要加强对于电池包热交换距离的研究痊,来优化提升电池包整体系统的技术福,它也是一个相互关联的关系睬届。    随着电动汽车的发展径,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计封。比如说电池包往往布置在底部勿,夏天路面的热辐射还是比较强的仆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理死,从结构上来实现电池包的冷却上,因为我们现在冷却剂就是这样的塑奉,要把它放在迎风处钉菜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计虽,电池包也应该考虑到这个恰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疲芭弟。结合冬季放电的特征辫帝,我们还应该研究烩彩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制庭遂,使它保持在合理的范畴之内扣,来逐步的解决冬天放电比较慢的夸韶斡、容量比较低的问题枚吕。总之说起来锨,我这只不过是一个例子凰接,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础独、关键活、整体的技术统一的来规划和部署抱亩痴。    上次百人会上我特别提出乐钝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乾拴,带动汽车制造的转型升级汤顶卞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泌,给我留下一个很深刻的印象淘据,我和苗圩同志都搞汽车的鹊碗酶,过去我们焊一个车身500多块钢板谴,用2000—3000个焊点接在一起房时浪,加工线上全部实现了机器人试弟邵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身手遂,一共就45个部件妒似,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线雇皆糙,几个机器人协同操作籍涟。板件和板件之间没有焊接痴泵,就是直接的黏接屠,加热黏接归庙驾,远远看去就像搭小孩玩具似的吾汞纽,几个东西装起来拟。更使我感到比较吃惊的恼,现在碳纤维的车身烧蜗痛,已经不需要在现场涂装了瞥搏贝,有点像我们当年装修房子盖,先装地板再油漆旧,现在用的全是油漆地板的新钒。现在汽车安装上确实有进步铣,所以我也很有感触朵什,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新板,需要轻量化材料的技术啦,需要轻量化的设计擦,需要轻量化的工艺健啤,也需要轻量化的流程夏卡。特别是现在的汽车产业丰隶摩,包括内饰座椅使用的材料湘簧寄,也尽可能的采用可回收抽类、可再使用的材料褪,这方面的技术也在不断的提高烙胃箱,这个应该成为我们新能源汽车发展蓬炕,不光在车辆技术颁私、而且制造技术流程方面全方位的提升虱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展反拉,今天我很高兴郊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车汞,更多的看到了我们一些刑,像燃料电池大客车的发展息奢。很多企业大家如果去看的话熊吨妓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池练,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料幸冕珊,比如说碳子处、交换膜铆缕撮、双极板贯,以及它的特性基础研究的进步密切相关谢患。实际证明敞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瞧极汝,也具有自己的发展环境的优势粕灭。我们要借助这个优势来推动我们的发展凶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系监,我们是不是可以考虑豆贯,尤其是在燃料电池研发的初期娶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用翻痹,这样可以有电的时候就充电纪棠、有气的时候就充气倪豢,按照它的发展各取所需哄谭。实际从技术进步上毕偷,技术发展的本身藤牟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蹭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展囊,对于延长它的寿命茹家,对于减少它的燃料消耗搅,是很有帮助的弯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瓶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用塑蝎搓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汤吐疵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点李涵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域灌疗邓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向撕函。当然它们也在考虑钱,我们怎么样能够更加适合中国的特点莫壳。我们还不能忘记中国还有一个优势静勿,我们在电动汽车走向市场的前期碧泉频,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用柔面突,先在公共应用卤、出租应用上去使用存嘲皇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广餐贺欺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坦适,必然有一些城市就可以走在前面纫岗,又可以来推动健康合适和快速的发展危费。中国“11?11”又是一个新纪录冯垦漏,信息产业泌、网购变成了整个市场销售的主流核,我们看了看闷,2016年快递业高速发展渺,中国快递业总量超过300亿件癌竭,平均每天8200万件包裹走在路上离授徒,用于业发展小型物流车清洁判泵匹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视刑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领规,有了高端引领就有了有序的发展驹稗,放弃了高端引领就会低端充斥隘丰,所以从这个角度上木性,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色定遂,争取使我们的汽车产业走上高端引领巩、创新发展的道路上拣偷粕。    在燃料电池汽车发展的过程当中牛腑,深入开展了国际合作揣琶氛。我们积极的参与了国际合作刷,开展氢燃料电池领域的技术合作双粉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目朔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议确惦弘,组织国内的企业散,开展深入的技术合作潮赐楔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织诬伴,定位就是要建立一个覆盖全产业链举、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织埠,在中国发起但并不局限于中国盘,积极组织管理以及运行机制淖推,要按照国际组织来筹备吐庭七、搭建彪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池户鸡,因为燃料电池实际用处很多箔朵,比如在通信基站该、备用应急电源化,随着我们移动通讯不断的扩大倾脓蚊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放枪履溯、包括更新讥舵唤,都值得我们重视疏,包括医院的应急电池保戮瞬、安全防卫梯坏爽,包括我们最近在研究深海运载癸蹿棺,也完全可以使用氢燃料电池椽拦,燃料不是电池厩厂,实际是一个发电机帽餐撑,而这个发电机可以用在各个地方矫貉绷,最重要还是零排放的清洁能源茫箔,效率高渡磷,能源密度也高淋霞。 第三奋,深思熟虑烦聊褐,把握好智能化的新机遇床雌稻。    近几年来湍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茫僚乌。比如美国熟,白宫推出了人工智能的新战略藏乘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划漠沪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线葛,包括日本的创新战略规划揩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会杏委际,这个时间恶补了一下人工智能的技术舱。中国工程院最近技术指出涣,人工智能即将进入新的阶段略砍拷,人工智能发展有四叔沟、五十年代了谎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烈沙蹄。但是当我们信息化日益普及努,移动互联网犯渡、大数据眉、云平台的发展剂,信息环境祥拌凸、数据基础峰泄、目标理念缚、市场需求都在发生不断的变化蜂恨,将推动人工智能新发展勘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段彼阮。因此咐,发展人工智能也有利于改善人民生活挤萌桔、提高经济发展的水平卷拔、增强社会治理的能力犯烙裳、维护国家的社会安全贩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图特躲,但从各国的共同概念和我们的研究修市,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鹃茶阂。第一舷,要降低交通事故和伤亡人数董糙姐。美国的报告提出来夺,美国每年有35000多人死于交通事故号,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蕾尼惨。第二闲咆材,要应用低碳发藩、零排放辑踢、环境友好的运行环境叹懂歇。第三立撬讥,便捷光摔潘,要降低驾驶强度亨们趣,提高交通的效率凉侣惠。第四貌猴,要推动共享啡溯,提高车辆的利用率箩幢。其实我们现在不得以所采取的一些限行旁隙,包括交通的拥堵删,都降低了汽车使用的效率吭兜,所以从这个角度说起来趁衅阮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的透赴。还有泌日泪,牵扯到公平出行瓜秃休,随着老龄化社会的进入甘垦狙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展侣。    关于自动驾驶汽车研发进程霖入,好几个报告跺佩,有的人说无人驾驶长,有的人说自动驾驶亨狼玖,有的人说智能网联汽车可苯观,都提出了汽车发展的里程碑彻夯纪,我觉得无论叫什么汽车魔途鲜,都是说了这么五个阶段式谁痕,辅助自动驾驶比抬裁、部分自动驾驶谱、有权限的自动驾驶姐屏翔、高度完全的自动驾驶阶段价,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点夹疙,比如说在辅助自动驾驶方面筹戊,怎么样能使汽车感知周边拿,科学决策厦,及时反应挞美。比如怎么让汽车能够与互联网连上琅喊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车藉佳、网穆、路的联动风皆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系娇洽撼,就是人敢、车柿崇关、网为猴耐、路的一体化垛。    辅助自动驾驶粟啸,实际这些年是汽车界一直研究的重点词录翱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多家,有雷达炼,包括现在有毫米波雷达碑适,摄像头似,对外通信系统敖翔,包括定位墒。与之相应的惫床,刹车峨、油门咕镜喜、电子稳定系统聚举、电助力转向等这些使怯,实际在关键体系上勾林刃,传感系统醚、操作系统性陪灸、中间和决策系统的研发蜕篇,其实这件事也不是现在的新形势参祥,早就在80年代的时候罢葛菱,80年代后期就研发了防抱死系统校洗魏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嫉廓枫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疾,包括防启动时间的空转翟细,后来又有了电子稳定系统桂午围,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度羚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展财。    传感器用到汽车上就有了测距的警示冒擞舍,有了它以后迟,在90年代的时候短块滥,我在德国工作的时候烂腑竿,车里边就已经有了尾随自驾孺禄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走膜磺拨,不用担心骚。最近我看到了我们国家的好多汽车铂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沪咆亲,一旦接触太近都会自动加一下速绞煽。包括我去年去参观长安默伸裂,他们也给我展示了自动泊车系统骑幌岔,实际自动泊车系统我们在德国工作涤咸防,90年代后期时候就有这样的设想梢桃奸,2010年我到德国去访问的时候司,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型贬翘订。实际很重要的意义描铂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起梗,也得到了发展恳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能猛落就。    下一步就是智能网联澳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西丹晾贪、看到自己看不到的东西赐,90年代初期的时候害,堵车情况有数字广播笨锤,数字广播就和我们一般的广播不一样仆两,随时可以呼叫堵车的情况干醛。后来有了数字地图和卫星导航酵,就形成了第一代导航系统静,第一代导航系统并不知道路况的变化埔,只知道路径的设计帆敞。然后就出来了联网的导航黄乃湃,这也是这几年我们都经历过的事当。上汽这次和阿里巴巴共同合作涝算,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张标,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起互锌皇,这样坐在车里的人颓绷藐,通过导航图嘉上、通过云平台就可以获得各种各样的信息瞳惶惫,比如说动态的导航扣、比如说加油充电站色焚罕、维修以及各种信息的进入拧,使汽车的视野得到更大的扩展池。但是真正要做到智能的网联汽车砷牧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键哎外,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来宿杆春,这就需要我们把各种信息交汇在一起癸群陇,来实现智能的决策控制粹狼。这件事情说起来好像很容易赦,实际也有很大挑战扭溜。现在我们一个汽车里边有两鸡念坏、三套信息系统氢纯,有车载的信息系统噶哪,还有驱动系统的信息系统负关媚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通粱辜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程铃房,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯渺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蒜午泵,就是快到地方要进行减速兜,但是如果你让它自动驾驶的时候羌,可能它就很早的根据外界的信息来判断汞,让它调整好姿态泛筛弯、减低速度腻截,进入转弯以后在弯道里边再加速科。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段巧哪啸,这种例子比比皆是额桥涵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体脐劣粟。因为我们电动汽车从电机桐、电池踏、电控开始蹭燎,电控第一代做的第一件事胁踏党,就是通透的动力驱动系统的网络暗读,就是第一代的CANBUS系统百蛔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制裙圣护,从这个角度上说起来递静睛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体管冕。    当我们实现了这些以后护妹窖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战趟。这是我们常见的北京交通的一种情况茨鄙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号剿迫,去识别各种各样的高通沸泄,做得到廓仍割,但是不保险驹碱谰,这样可能我们就要有这些信号的发射器矫铆垂,让汽车能够知道这些情况轻函。如果再想使它往上走桐吞,能够实现部分的自动驾驶冈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况涟揩吹,比如说晚上的雨雪路尸何,比如大雾弥漫的时候堆避溃,比如尽管天气很好为,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰汞鼻型,这些情况都需要我们去应对腑朗粱,其实道路上也应该有它智能化的装置天懦,就是说有自动的能见度感应器剑坎,应该有道路结冰的感应器蹄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惯琴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全卤,安全是所有发展的主流猫,而不是时髦拎省尺。我们在做任何工作的时候炉怕须,必须考虑人是坐在车里最宝贵介楔、最要尊敬的东西哥书,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全陕瓮空、人的便捷埂呜、环境的友好和共享颠浆然。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统逢牌伦,来推动我们的发展灰。    因此淋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三廊、四次交流胺蔑稿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议踞芜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构盟,这个架构的着力点应该在车载的平台昧、在网联信息蛾坪蛙、在智慧交通的发展俄,我们要重点发展的是车辆的关键技术授穆杰、环境感知喉诽芜、智能决策体、执行控制即疵,我们要对信息的关键技术律愧,V2X通信枫,甚至于将来车对车的通信系统哼、云平台掸、大数据彭惦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制棘帮,这里也有很多不同的东西哨寇屡。我们还要对基础的关键技术恫,高精度的地图炽试搪、动态路况信息欠考、综合决策和操作系统凌芳。只有这样滦剩寒,把人霸、车商钙、网申沙、路同步的推进谓,才能够迅速的发展挖赴竭,否则又会碰到先有车灸福惫、缺充电桩的情况工宿晃,所以需要我们今后的发展当中更多躺。与此相关的技术沦吻,检测系统蓝,还有一些法律法规体系辜群酮,一些基础设施的建设玛,可能还需要更多的发展刹粳。 我们必须要精心规划壁迷荆、协同创新桐情够,来研发自动驾驶的新技术外梦。    一细,安全鹤间、绿色惋钵录、便捷玖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涛。    二绰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉巾,多领域技术的融合还祁炒,产学研各方面的合作临炮规,要着力推进协同创新孙刃谩,这里边由于它是一个企业的热点日读惭,所以企业要成为技术创新的主体碑虏钾。    三拢,企业为什么要成为创新的主体难舍吴?我看了很多规划卤,从现在一直到2025年廉和、2030年陈杏光。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瓶山蒜,但是可以实现沿途下蛋斗勺,从过去当中凛谭,无论是防抱死系统炭、电子稳定愁橇猫、测距警示动琳糠、避障反应衡、自动泊车都是发展的热点谦,每个技术都带来了商业回报滑畦,包括我们在信息系统寸矛,包括这次互联网的技术椭,上汽互联网的实践黄,也看到了我们赫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高九释,只有以企业为主体嗽攻,不断有新技术发展布,使它在使用当中获得使用伙枚貌,就能够推动它的可持续发展凛扛辫,所以它不是一蹴而就的事纫琉,是我们长期坚持的一个任务孰。    四斡坪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嫩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智春窟充、精心规划捆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惠葛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区潍,我也是觉得有一些东西包括基础建设栓疚,也应该放多这个测试区里面去铺,使它在真实情况下运行微,才能得到一个健康和全面的发展奖案摆。    最后我想说捍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展颗哆九。其实我们用了十几年的时间实现电动化卉哭伸,推动了产业的转型等皑聘,随着信息产业的发展涝啥,网联催生了新的业态饯,产生了新的服务业挎姥脱。轻量化带动的不是简单材料的替换溯卢结,实际是对汽车产业的一种升级蒲厘、一种转型陪,同时帮弓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设单,充电网服务体系的建设隋,可能带来何止几万亿的新的增长点奇考。我回忆辛车怀,在经济工作会议上总理说过一段话完,“实施创新驱动战略的发展团钢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展催公骗,也要注重用新技术诚喊攘、新业态来全面提升和改造传统产业落,带动产业的转型升级茂惮阀。”    作为结束语我想说撅霜,回归一下新能源汽车取得的新进展兽,下一步还是要全面落实政策九、着力开拓市场郝、建设基础设施忍爸临、创新商业模式污浇,把握好发展的先机炼。我们要针对市场的新需求纽,深入基础研究疮夕,攻克关键技术些,完善系统能力沙恒,着力提高产品的质量和效益苫汾。要把握好汽车智能化发展的新机遇读嘲,要系统的研究狈屯同,精心的规划乳,要鼓励协同创新企业主体车推,大胆的尝试埃,来攀登自动驾驶技术的新高峰聘辆,要凝心聚力尸,发动优势特派,动员各方力量苟思,完善政策措施囱断,营造更好的发展环境碎抒。    谢谢大家!    (根据发言整理搬扳脖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮瞄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉变: 陈理事长厦,各位领导境晴、各位朋友茫承差、各位专家团脸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法顽撅。我今天的题目是四网融合横,什么是四网人捶?交通网寞篇、能源网铃尾侗、信息网亲、人文网草。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具购磐凰,电动汽车是一个能源的载体趴,又是信息的载体输聚籍,然后可以作为人文的载体泼。四网怎么融合锭健?怎么发挥电动汽车的附加值将问师?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦牌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系户窝钉,能源跟信息到底有没有内在联系肠撕交,我提出一个储能熵理论供大家思考废。    我思考创新的要素潭,要创新首先要解放思想媳撇妒。解放思想要学习《易经》的精神视鹃赂,又要学习西方文艺复兴的精神察。《易经》是一个太极还,太极里一半是黑宛盾靛、一半是白日尺,但不是直线垫肮,是弯曲的蕾撅,黑可以变成白铝,白可以变成黑电腊鹊,黑中有白惫囊,白中有黑径悉围,跟它对应的黑就是黑挟磕摊、白就是白酶掀。《易经》是变化感囊澜,有时上挡乃、有时下哩缴邓,上时不要骄傲自满釜,下时不要灰心洁蝎,是客观规律想,都是周期性的寒,我们在调整玫缆蔽,要注意平衡动力统一驼。    整体都是这样腐,全局都是这样猎,今天讲跨界捆缴窃,要学习西方的思想就是文艺复兴碾驹。文艺复兴的功劳不是在文化缮啃蓖、艺术等等换拌,文艺复兴是解放思想甲半。哈佛大学的校训追求真理度。要把自然界的规律找出来解放思想茫,自然规律造福全人类谰。伽利略隆密残,罗马教皇威胁他萌鸿,他不怕楔焕,他说地球起源被上了铁塔陷酥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女思洼房,被叫之违反教义蠕得哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师什陵娇,第一个米开朗基罗幂乖擦,他雕出一个裸体的美男子霜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇矫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看铃磋抡,里面很不容易句,从意大利借了很多达芬奇的作品慧陡现。达芬奇不仅仅是一个艺术家乌碧,也是工程师;看他作品蒋会,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生紊腊硅,第一个从事解剖学藏距衔。    解放思想考虑全局的问题难。文艺复兴第一要全局思维伦睹,第二要有天人合一的思维鲜洁,第三是环形思维弊核。要考虑全局思维射便浇,今天做电动车目标是什么爸触?有什么经济效益为旗、环保效益叹、能源效益翅、民生效益烫坡,总体总目标要搞清楚勉,一定要有全局的观念繁辈炬。特别搞智能汽车全局性更大令。另外要环形思维腔,要反馈吃。然后是循环利用的思维撵。    创新唬,我把创新的要素跟大家分享一下废牟华。首先理念是创新之魂煞。理念有很好的氛围教节,有了理念才有创意倡禽芬,创意是创新之源樊脯澄。还有人才绞纬食,人才是创新之本摧伦列。怎么能有理念香?要有很好的氛围撼残,总结第一方面是合作精神替,开放骚贿、合作巩必摄、包容拎,双轮驱动捐痢能、增值驱动尼喉、市场驱动捍,通过市场的倒逼汉休。然后要有完善的知识产权保护驮,还要利用网络大数据给我们带来的好处课。今天创新制高点是跨界融合携。跨界包括国界的跨界和地区的跨界路。“一带一路”我认为是跨界融合插皑,一带一路是西方的伊斯兰文明存沃,还有它把科技卞晶粕、技术馁辉钩、经济傲寺、贸易连在一起厢嘛桃,所以我们要发扬一带一路的精神乖。我是福建人也是漳州人歪,一带一路开始的是殖鹇⒗猓和下西洋献菠沫。我们要跨界融合秃。    我接着讲智能汽车掇绷经。智能汽车首先要有解放思想另、全局思想考虑问题沏。三个C殊,第一个要连接起来肛活污,第二个连接是要协调要合作窝惶痉,1+1>2拾敌禽,那就是《易经》的精神茄烤传。第三个锋傲蔚,今天的连接是移动的连接康沙,还有MOBILE氰耙,MAN TO MAN掏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来势汹商。    今天电动汽车很重要的一个筋,大家买得起用得可靠趟躲和。智能化以后归肠,因为有各种各样的基础设施和商业模式稀兽卤,我不展开了使。    从电动汽车变成一个智能的汽车筋己嚏,从智能的汽车再变成一个智能的交通慧糠,从智能的交通再变成智慧型城市窝搪。我们附加值可以产生很多崎。根据《易经》价值精神蔑,通过交通网蚀妮吠、能源网恕辜、信息网桅、人文网可以产生无穷的价值机会唯埃盟。利用交通资源的全时空动态感知逢侩溶,交通工具的全过程运行管制虑,无处不在互联盘、感知盎弗、管控和服务磕。    怎么布局天?怎么把电动车进一步变成智能汽车菜清红,如何布局智能网联汽车技术凄寄?我认为佬攘钒,不但对中国希,对全世界都做出更多的贡献艰埃漠,第一是制定网联汽车法规标准疮何础、智能技术般衬筋、环境潘搐蹈、HMI技术惮功、空置执行技术掏粉堆、智能网联的实验权丛另、网络和信息的安全抄睛。    怎么做到网络和信息的安全四芍?这是一般的云弓船,怎么把一般的云变成安全的私人的云撂曹?有很好的结构芳狄,处理器许、传感器探姜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酞。第一是收集材料居脆漆,就地处理横夺控。第二是从收集材料到云之间要慢堡丹,一个是单点控制窗,能量控制或者功率控制路燃关。一个是多点控制捂,能量控制或者功率控制皮傲疲,这是全局性的免纬唐。要及时处理徘,要经常互相认证抗赫,变成安全的云牛纪。    跟大家分享一下我做的一些工作伞图碘。怎么从理论上去证明这个是可持续的裴砰?我一直在思考所有的工业革命祥,基本就是能源更新套祥拼。第一次工业革命够阮,瓦特发明蒸汽机驾,电话盘。第二次工业革命片,美国抢占先机施圃抄,电气化巨科,主要能源专项与信息建设痪。现在第三次工业革命来了郡轰稗,中国能不能抢占先机缮莆?我们要做新能源舞呐稍,信息大数据时代竟群,我们百人会能不能更好地发挥作用搽岔?今天早上的研究会很好跋呛杆,我建议做一个尝试的机构瓤考伪,每年召开百人会国际研究会议累普扫,形成品牌裴歼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢梅峦?我提出储能熵的概念钒湃斥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鼓惶。一个系统里面假如是孤立的圃滔、系统是不可持续的创伸镐,一个是做功染拔、一个是废料是不可持续摊畦呸。如果是物理系统虫豪屏,分析储能熵巷,熵代表可以再利用翻。总的来说送弊镰,一个系统熵不能增加豆凶,熵要减少拘,熵减少系统可持续桥侮僻。熵是储能熵扣逆屎,熵是不用的熵覆铆,下一次可以用倾期。总的来说熵是在减少哩捞。    包括中国的历史咎葛设,中国封闭的时候中国就不可持续肺发,中国开放中国就可持续突。近亲繁殖以后熵增加不可持续布糖。系统要做可持续性令景钠,系统熵要减少腺氰瓤,你的收入不能是单一的临党、不能是孤立的系统存。因为一部分是做功第囱,一部分是废料逗粹,从废料里拿出来釜尸垢,通过证明熵减少风垛咐。从废料里面可以再循环玫,那么你的系统就可以持续了屋梨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来红,后续需要时再利用的能量的熵挠弗,通过储能熵概念的引入多,希望用来解释可持续系统的演化过程匈可。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态秆。    综上所述豌,不管系统是生物的或人工组成痘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入丰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐佟,而这些系统工程特点是彪菜蓝,即使在系统研究过程中拌酞,一个熵有增加的过程囊型菏,总体在系统不断迭代发展的过程中沮,系统将进入熵减的状态捐词受,因为系统具有自己生成复熵的能力绍让,从而保证了系统的可持续性舷。    应用在电动汽车茬,这个是分布式的发电匙匪供,这个是分布式的负荷赴腔珐。电动汽车就是分布式的负荷碑,还有分布式储能哗,电动汽车有储能没、有电池颠虫。电池可以双向的梳洽,分布式地发电茎称、分布式地负荷苟沤,在分布式的储能师令撂,这三个系统可以持续纽餐沸,这是我要证明出来的鞭。我证明只要你的熵是减少的委氏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蛊械。    感知潍、认知良烙赡、行动搏,不断可以纠正人的行为尾,比真正的司机还要好卧。    最后驰,希望我们以后的交通系统是舒适的车惦瀑、生态的抡迷、方便的和安全的瓤径。要做到这一点腐痢恃,什么是成功郸?因为里面的成功是3个S卿侗,SUCCESS禽羞巾,在S肩囊咳、E里面画一条线都是欧元跟美元鲸,今天是国际合作匿灰,虽然人民币还不是免伴踏,是一篮子化的太溅,人民币准备好了损口叙。ESY就是人民币刺。    要有六个眼睛染,有四个眼睛不够囊。第一要把眼睛放在前面解放思想箱峭拢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维菜瓜砂,电动汽车下一年布局市沉墒弧,也要有前瞻思维坎寸。眼睛放在后面汲取历史教训电桅,要有全局观念匆亢砰。要看到旁边的需要拱。然后要把眼睛放在右边学习欧美穗玛馆,不得不承认高端人才密集地在西方巩。所以把眼睛放在西方学习破挡,它沉淀了100多年没椒隶。四大发明中火药是中国发明的焚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的孰单。全方位都看到了癌,所以英文眼睛叫做EYE撑监访。第一个I是Inspiration尝祟嚎,有了激情可以有想象力帕蹲,然后有创新惯请父,但一定要融合逃娶唉,一定要集成胸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题习寿程。科学要把自然归结起来岛,工程有十几种秘,要把科学低珐诚、技术芥、管理结合起来那就是工程嘎渡铆,那就是要集成复愁。特别今天要跨界地融合倒、跨界集成獭,这样才能实现稗挞灸。但没有钱也不行坪挝粹,今天招商局也来了很多金融机构簇难,要融资宽井。    谢谢大家!    (根据发言整理涣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜处:李芳" "   回顾已经结束的2016年昂玻悼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展受。在政策的全面推动下律,我国电动汽车年产销量再创新高捌芭,达到50万辆左右泵库帽,充电桩数量达到20万个桃悉设,遥遥领先于世界各国地牌。更为可喜的是适钒,在规模市场的推动下彪纪达,技术创新全面展开陌迪温,技术进步全面加快巢陕堪,正在全面逼近世界先进水平咎迫袍。但是腥斥溃,在这大好形势下敝柒称,质疑之声渐起硅。比如帆捎钱,我国电动汽车发展主要靠政策推动阂祈,能不能持久冀?政策是否过于宽松磐,以致于出现骗补情况肋?另外恭,由于发展形势良好太吼摊,一些激进的观点也在抬头强伺。比如撬唯,要挡住国外产品进入中国市成锛畛恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车雹,准备放弃传统燃油汽车陕。    作为一名资深的亲历者编筒,笔者认为硷可瑞,在这新旧年度转换之际混搂,有必要分析我国电动汽车的发展形势卞频碾,梳理其发展历程萌板猩,以利于业界对形势有清醒的认识猩、清晰的判断踌,明确今后的行动方向拍两吩。    一节叛、我国电动汽车发展形势良好    当前动,我国电动汽车发展形势良好疼,主要表现在两方面丢弓:一是电动汽车技术创新全面展开搅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涪按搬,技术创新和商业模式创新层出不穷溉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面俄妇颅,比亚迪酬掀、北汽膳擅簇、江淮驶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品立。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车滦,而是专门设计的电动车府嫉埔,续驶里程达200~300km甚至更多塑,能效明显提高铝巫,动力性嗡、平顺性衔癌、舒适性乾椿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平落群。事实上弧凡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布奥短倪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赫临。另外架,我国电动大客车产销耿勤、应用占全球份额的90%以上咯扇,技术达到世界领先水平雇。    在动力电池方面犯外萄,我国产量已超过日本玲悲、美国骸嚼牌、韩国券,跃居世界第一场能逛,且市场份额超过全球的1/3丘闲捻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面磋撮,呈现高能量比痪枫警、高安全性乌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势究薪。同时多韦郎,产品水平迅速提高汹,与前一年相比唯,平均能量密度提高30%柏卉纳,成本下降30%左右淌疽。    在驱动电机方面似衡磐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机槽郎贿,总体性能进一步提高墒玻,成本下降30%左右扩敢瑟。在电池管理系统络唱壕、混合动力系统奇谩倘、电动助力转向锤付辉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疮亲瞧,也都有明显进步誓戎。    在基础研究方面涟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌劫练。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蝎觅,电池热失控贪甭、硅碳负极材料孤定、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狄谅雾。    2. 充电基础设施建设加快涛娠弓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下傅似,政府有关部门出台了实施细则驶凰干,多个地方政府建立了城建美疯、电力柒、规划等多部门联动的领导机制素枚和,大大促进了充电基础设施的建设速度贝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惭郊苛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计怪刃侈,我国充电桩总数超过20万个罚损,远远领先于世界各国健嗡刻。    在市场带动下挞,技术创新不断涌现岸弘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术饰拐贬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法棺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术掣写、节省设备投资的车端交流快充技术奢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用细镶仕。    在商业模式创新方面尉材咀,呈现出各类优势企业多种形式合作窝,加快充电设施布局悲课、建设献蝎韦、运营的趋势池深扫。众筹建桩妻淖先、合资运营琳、利益分成等运营模式迅速发展搏玩,公交车悔、环卫车茂仟诉、物流车亨阜就、出租车李袒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扣廓坑,广告推送挺费、免费无线热点接入等增值服务开始出现鞋。    在互联互通方面酪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段戌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成晦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定癌纲,以企业级煎陕藏、城市级监控平台为基疵肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据单、信息互通的国家信息服务平台即将建立逝累敌。    二袍龟笔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说凶,我国电动汽车的发展道路与美国沫、日本社、欧洲等国家和地区有所不同惹晴,主要区别有两点须噶韩。    一是政府干预模式不同骚纪驴。我国采取的是政府强干预模式窖,政府进行顶层设计券须久,制定国家发展规划欢鹿,多部门联动制定全面的鼓励炊瓮、支持政策诬渴破,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁撩┖础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车暇,在市场发展中不断加强研究开发疥,技术水平逐步提高;同时氦加,充电基础设施建设逐步完善溃地。而美日欧政府多采用弱干预模式卢圃,政府支持共性胜裙、基础技术研究抨陪,给予一定的政策嗅呛镶、税收优惠犀,逐步培育市呈勇录妗;企业则根据自己的战略规划刑,首先研究技术模,同时有选择疚、有重点地开发产品谭怖娶。    二是企业战略不同卉。我国企业多为在政府引导下被动式发展写,初期技术积累明显不足玫龄熄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显黎喘,产品方向受政策影响大琅副,各企业虽进度不同陆九晶,但呈全面开花之势伺。而国际大公司多为主动式发展吴忻传,厚积薄发沽采,技术有所侧重沥,产品形成特色觅椽,如丰田的混合动力和燃料电池苹喜、日产的纯电动功、通用汽车的插电式功栏、宝马的碳纤维轻量化技术等忌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肩。中国模式的优点是市场拉动技术发展搭辜,不受油价等其他因素干扰罢乖渴,迅速形成规模市郴〖拍琛,全产业链技术进步迪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赌,发展中有不协调情况多洽耻,如充电基础设施滞后呛,部分企业盲目跟随部邢谷,发展不扎实幸借,少数企业以谋取政府补贴为目的邓藐,甚至出现骗补情况芦特奸。美日欧模式的优点是技术扎实彪藕,发展均衡;缺点是市场发展慢铆富,产品更新慢祟提懊,影响技术进步割,受外界因素干扰伎,如油价低迷则市场难以扩大谅项。    笔者认为豢,中国模式适合中国国情领。我们不应过多盯住充电难摧摹浮、骗补等不协调现象痉枷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上违嫌、技术追赶的大好局面拒。从另一方面讲恼,中国模式也有赖于我们的制度优势猛呕,只有中国的强势政府才能如此运作送攫,很多外国同行都很赞赏涪、甚至羡慕中国的条件告。    另外悲讼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面觅镀雷,近两年有明显变化场微。目前已经形成各大公司都在研究电动技术泉未该、开发电动汽车产品翔兼棠,而且各种技术路线都受到关注的局面物勿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出秀。中国各大企业都重视电动汽车没有错衬,在现阶段已不能算分散重复拒,但难处在于电动汽车不好做农摆,需要有很强的售非吓、全面的技术积累和投入静培空。那些技术实力不够的企业次兴脓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前掸钨局,不应存有“弯道超车”的侥幸心理峰桅,而应准备应对“弯道翻车”的危险副钩少。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过醋暇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时景拒,可分为几个阶段泼:当市场份额超过1%时篇揽亩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%虹范翟,则意味着市场条件全面成熟旅劲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缎,又主管我国科技工作多年耗勾邯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结风课。    对照电动汽车的发展痉掇猩,在我国睬费,市场份额已经超过1%;在美国和日本雇嗣瓷,即将超过1%材坍鲤。这说明埂祥,电动汽车技术正在接近成熟锑。笔者冒昧估计伎掂抢,大约再过5年左右时间瞳阜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题竿楞甸,其他性能与传统动力汽车相当纶撵,加速性优于传统动力汽车囊,成本的差距大幅缩薪Τ!;再过5~10年时间考聪稻,电动汽车性能可全面赶上期苗痞、部分性能优于传统动力汽车俄,成本与达到当时排放龟、油耗标准的传统动力汽车相当弥舰。但即使到那时颓,传统发动机也不会消亡藏劣,而是电动驱动与发动机平分秋色虱校,或更多的是融合发展凶陀。基于以上估计悔虎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车店嘎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抛窗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作敦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理巫癸。2009年财,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研速朗骑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贡繁蹲。回首往事冀陵点,扪心自问幸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的季。至于些许不协调现象墒踏,是产业发展过程中的必然是劣,是白璧微瑕胚附咕、瑕不掩瑜苹现。笔者断言白,按目前态势再发展10年茹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界十逝,并以此跻身世界汽车强国之林氓烹肋。    三胺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一李戳,整车生产企业要更重视电动汽车添俩匣。首先要制定好发展规划和生产布局户埠廊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弯案,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调显,不能两张皮等败席。其次要重视研究与试验辑,需建立完整的疲阂溉、一流的研究和试验体系桥,规哪旎『瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统唯蜕。电动汽车相关技术发展很快娟娟县,要靠自己去研究发展叫侈,别人的经验会很快过时付礁斤,更不能只靠“挖人”搞产品寿授绒。再次要全面布局畦童,围绕全技术链开展工作敢脯,不但要重视整车开发鲁佬巧,还要研究电池和电机寸亥谱,重视电池管理系统娄泉,这是当前我国的短板恕患,此外还要注重轻量化和系统可靠性聪懒砰。    第二曹权五,要建立相应的零部件体系乾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱椒皆澎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蛔观殿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展狸览枷。    第三宛亨,要开放发展停丸污。需鼓励仆、支持合作伙伴引入先进技术和产品琉,像华晨与宝马采卫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好可附喀。历史将会证明鞍抽鄙,开放发展电动汽车会比关门发展更快飞。更何况持,在全球经济一体化的今天诺赫,关起门来自己发展是不现实的课绒窗。    第四旧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作受殿息。今后相当长一段时期盲,将是传统动力与电驱动并行发展接、融合发展的阶段窗县,单搞电动汽车很难成功文徊。对于只做电动汽车的特斯拉氮佩,笔者并不十分看好舶踩。    2. 对产业界的建议    第一享凯昏,要加强合作牟狙。需沿产业链泉葱汰、跨行业合作锑坷托,整车企业要与电池企业淡、电机企业竞叔、其他电动系统生产企业深入合作惹。以动力电池为例非奠,需要电池设计与正负极材料毖肛鸿、隔膜庐哼、电解液恳烈诧、电池制造装备互蒲、试验装备斤、电池管理系统全面合作才试。优势企业和研究单位要分享成果富恕,互补短板粟典。我们一定不能辜负当前大好的市场条件歌,要形成轰轰烈烈的大协作局面惕,合作创新负,百舸争流拔具墓,才能迎头赶上并超过世界先进水平录懒。    第二牧芍,要注重实践孝。汽车产品与其他工业产品不同实每,一是使用环境广且复杂猴,二是生命周期长圃,三是对可靠性烂税额、安全性要求极高啤湃诬。这些都决定了仅在工厂黎潦、实验室不可能完善产品臂,必须通过多轮的使用实践潘红。与电动汽车产品研究开发相比谜谢,充电过程更需要实践吾挺斗。像电动汽车充电过程这样长时间款跨女、高电压痹禄、大电流煞诧、室外剁、无专业人员值守的工作状况镁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验颧怯。    第三瓤潭奠,在充电基础设施建设与运行中既庙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善弧。充电基础设施建设是一个新行业贾强朽,在管理上涉及电力夹铰、规划涣阑、城管功炒、工商管理等多部门玩骋,权力交叉丁琶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制叮碾驾,利益主体错综复杂册篇低。单靠一纸文件不可能面面俱到彼豢查,必须经过相当长时间的实践蜕补团,完善流程塑思,积累经验呵蜂钦。    第四稿圃类,要加强标准化工作癸堕环。领先的研发溅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次 ,而及时总结经验诫、制定标准又能为继续实践酮、创新提供重要保障辨遁纷。当前巢护拓,恰逢政府推进标准化工作改革蔫鲸,要求标准化工作密切结合生产疗呸、创新实践沫下灯,要求鼓励发展更灵活敦龟柏、更接地气的行业标准百叭疥、社团标准省芳。对此擂功途,业界应给予足够重视红丝。    3. 对政府的建议    第一诗沛,要保持政策稳定蹦。正如前文所述伺扒途,我国政府的强干预政策非常正确别赌胁,发挥了制度优势楔杭秀,已取得很好的成绩竟含,应该继续保持坊钝。电动汽车的发展涉及多个行业得仙己,需要长期积累铰关,需要几十年的时间才能成就大业离峭词,切不可存立竿见影惋挎、一蹴而就之心绰。    第二美,要及时对政策进行微调和补充完善骗彪绍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列巳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴寝催,又由于此项事业发展快茎评洞,新情况柏辜畴、新问题刀投、新技术层出不穷芒驶方,因此及时应对寄溪祭、调整莎拘菇、完善是必然的精。    总而言之爬柏号,我国电动汽车产业的发展已走上快车道纷盛贬,迅猛发展正当其时敢。笔者衷心地希望朝野上下绢裙踞、业界同仁能认真努力工作搬,自信且坚定发展署汀缮。假以时日冕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流峦碉,并以此为契机恋,跻身世界汽车强国之林省吮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年你颧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鞘提边。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题步,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谩懊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酣。    他认为顶豢轿,现阶段需,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题朴微,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配暑,但从长期来讲屠,新能源汽车技术发展路线要从电动化癌、轻量化孰寒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鸿貌、轻量化与制造生态化结合查剖、智能化与网联化结合储瘦。    尤其在电动化方面棘酬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纳架妒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鲁,就是家用主流A级轿车涩忻侍,在性能价格比上与燃油车竞争峭。目前全世界都在朝这个方向努力说,如特斯拉Model3第、通用Bolt死,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车慧糜廷。”欧阳明高说烽便厦。    欧阳明高说仁痰,但要满足这个要求匙,电池必须降低重量似、体积以及成本丧呢爸。此外蠕郎拷,电池的比能量必须大幅提高的恍社,达到300-350瓦时每公斤疟聘沏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标帛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知孪,锂离子电池发明至今只有20年然烫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年慑休,2007年第一次在日产聆风上开始使用申,可见动力电池的进步非常迅猛飞拭痴。”欧阳明高说嘿饥敖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期热尼瘁。    但此前弹,主流的观点认为皇缔权,纯电动车跟其他类型电动汽车相比掸附猜,从性价比来看免斧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围丁,但现在随着锂离子电池技术进步拌搏,里程提高一倍袜瞬,即在300公里的范围内亢,仍然在性价比方面有优势角睦粉。    从技术上来看凉,在单位重量郝绦菏、单位体积下储存的能量越来越多损峦弗,成本越来越低亨,才能体现出电动汽车的水平和技术喉梗。    一个好消息是墨骄,我国电池成本每年大约能够下降20%搽蕊戏。据介绍祈漂,五年前涡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刚教,去年平均价格为2.5元左右忌上闷,2016年为2.2元娩霓涡,考虑到大量的电动汽车是大客车么,其电池价格相对会比较高一些蛊。    “现在国内开发中的电动轿车沤潘疚,最低的系统成本在1.3元每瓦时恢,单体成本在一块钱左右拾钠拇。美国通用Bolt电动汽车号亲,单体成本为150美元一个千瓦时竭。”    如果按照这个标准署衅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到廊兰,但是按照现在2.2元角垄傲,逐年减少10%到20%肺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现幢蹿奶。    “加上循环再利用做到1元妥维,也就是说氢,一千瓦时电池一千元人民币之内饺浮,是可以做到的换乓。”欧阳明高称皖螺海。    对于具备性价比守恼罗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说琴,现在一百公里约耗电15度森,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内饭伸姥,接近10度电一百公里都。    “要实现这个目标梳伪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗虱。目前电耗的降低空间还很大瑟麓危。如果能够实现上述目标癌,一百公里的成本约在一万块钱酥,如果电池能达到300公里就是三万块钱赡,考虑到使用周期内省电和维修省钱并瞬寺,将具有商业竞争力团泼,这是电动化下一步最大的目标垛。”欧阳明高说涉罗腔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出雄仑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长靛德,但仍属于比较粗放的发展模式函洪,今年电动汽车发展逐步趋于理性编。总体来看醒墙八,走到今天尺鼓呕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位耿期。”欧阳明高说祈且讳。    事实上扒粕希,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一衬,由于销量超过全球50%以上砷颁嚷,在国际上引起了强烈反响晶,无论是政府还是厂家釜匙,都感受到了来自中国率先发力的挑战梢说。更值得注意的是坟漏萌,2016年如德国大众和日本丰田敖,纷纷调整技术路线粕鹤喷,加快对纯电驱动的转型柔。    不过具,纯电驱动的战略目标悍康揩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展痘滩狙。对于混合动力技术来说镐酮,传统的汽车强国突、汽车大公司比我国更具优势箩,如丰田路线就是先做混合动力魏,再做插电混合和燃料电池昧。    由于我国率先发展纯电驱动揩,带动电池产业的发展达到了世界前列诧,电池产业规模达到世界第一踩号棱,总体水平位列国际前三皮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弯,我国的动力电池产业链虽璃轮,尤其是电池材料毙龄,如正负极材料瞪瓷,在国际市场上的占有率第一骂培每。    “在此基础上逃掸渴,我们以纯电动力系统(电池乔纠、电机缕燎版、电控)为基础平台尼旁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利收身念。”欧阳明高说撤。    据其介绍沧,目前我国插电式技术发展已经取得进展拆,比亚迪秦戌穷、唐烹驾碎、上汽荣威550奔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力珊谢,无论是发动机方面航,还是混合动力装置上融匙盒,都取得了突破惺。    与此同时撼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展灵欺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力欺马笛。    “这是一个渐进的发展过程卫撩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争联粮胜。”欧阳明高说括钙阮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项报,有效的回避弱项竞争聚垮催,有利于我国电动汽车产业的发展平淬眯,到2020年之后廉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进墒、同步竞争管窟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀缄猴:李芳" "  编者按抡:产品价格区间一下提升了近40万笑群羌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战溯坏挽。以安全环保为标签的沃尔沃董,产品质量是其立足之本摔。无论是国产车型还是进口车型波,质量都要做的和安全环保一样好未。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑尺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值掸赁,安全与健康至关重要侍艘冲,但在中国市巢帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺圣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家量,到底该剪哪一根线蝎辩烽?我心里清楚枷,如果我剪错了京,我们可能就崩溃了度捻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态铰嫩。在2015年整体经济增速放缓贡、股市震荡猫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下倒苦,2016年的车市本不被看好石贤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声溜。1月6日缓串,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售庭细,沃尔沃对此解释为慕链革:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器陀南仿,更是提振销量的助推器使女。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号识。   6月1日瓤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蜜恃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年息龋,具有十分充足的销售经验电供。但用他的话说香齿,他来自一个很小的市彻臁,很多因素他都不具备冠妓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲记,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冈慷盆。6月1日入职赡,用一个月来熟悉公司的现状扭玛添,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”戎。然而现实终究是骨感的庇头轰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆咳靡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆攻梅卷。   “做决策就像电影里拆弹的场景匣彤普,我到底该剪哪一根线呢董,如果我剪错了搁匈,首先所有的投资会无效父承,其次会影响经销商的士气劲。”陈立哲对我们坦言恒拣。   他这样的想法并不让我们意外郸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大华砂。在台湾箍,陈立哲要去走访最南端的经销商脆,早上出发中午就到了仙凰,但如今这种管理方式已经行不通了绦熄睡。从前陈立哲的团队只有30人帽愤,现在变成了350人冬,他说现在同事的名字都记不完辨肠。   “就像牌桌上的一个赌局侩,赌下去有可能是回本的茹敞位,也有可能就全毁了擂姬扇,所以我每天都在想我到底该怎么做瓜督诺。”每天该怎么做彼铺晨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月澈搜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嗣,才能享受最好的廊。”这句话像是说给陈立哲听的棺藩。   2005年染性,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时封,沃尔沃一年只能卖1024辆勺,一直到2013年5000辆的水平填般藕,再到如今年均一万辆的表现萎梁搁,对于台湾这个小市场来说钒,陈立哲做的足够好恍,他对这个市场有着复杂的感情倦。   调任中国市场做销售一把手露,陈立哲说这很突然电娠,他来自一个不足以领导中国市场的市场帘靶碳。对于中国市橙摺,他还不熟悉湃泪,做市场工作要对文化蚊献、变化怪墓澄、趋势有充分的掌握柏护,这最重要的三点陈立哲都不具备卞,他唯一能做的毫保,是在最短的时间内了解中国市场的刚需铅,相信身边的工作伙伴理卸急,组成一个高效率的团队馁,去解决各种问题同聘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瓦却美,首先做的是内部调整馈比慷。通过不断累积分析过去几年市场的动态感犁瘦,了解在什么时期使用什么样的手段绅书,反省问题所在乔镰副,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤臣眉纱。面对三蝎稠宫、四季度各项费用的下滑患贪,倾听团队的建议捂、做出准确的决策翻库、将优势资源注入到最需要的地方碍。最后将宝贵的经验分享给所有人姬烘,把力量从点扩散到面彻韭,从四个大区撵,再到全国懈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的铆患,我只是把预算撼钾、时间等安排在它本身应该发生的场合卢垢刨。”陈立哲表示睹且誊:“我不是在讲官话帕,只是借着这个机会感谢大家坪。”陈立哲相信亲午龄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的论伟。   内部调整告一段落庙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上妨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题螺锰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间勘摆,一下跳到80-100万锑,面向的客户是完全不一样的隧皆统。很多销售遇到的客户都是大老板级别的夏衬煽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心篇举勒,还怎么介绍产品杰受?这肯定是不行的吕先。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门讨瘦非,“与高端客户接触丘得骡,销售不能觉得自己比客户矮一截脆墙,与客户要做朋友歌家芥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品侮谷草。现在培训课已经开展了实战模拟环节侍豪,我们在资金有限的情况下做到了更好惩。”   全新的管理阶层匆醚,有限的预算洛丹,面对重重困境戊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高健论,8-11月均超额完成销售目标徽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩盆徘休,最紧张的时间奠。“我有我自己的节奏魏霞,我给自己两年的时间且獭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搅概酵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书宋艇檬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间横介,经历了两次产品的重大变动桥歧贤,但在他眼里这是最引以为傲的腹,因为这些变动岸壳、变革都是从使用者的角度出发惺蜕挖,也就是我们常说的“以人为本丧翰失。”   对于沃尔沃来讲嘉茧,最擅长的领域是安全刚苛鼎,作为三点式安全带的发明者咯厕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期宿。但陈立哲表示卵敞,以整车品质来讲亥揭辆,沃尔沃也和ABB并肩老,例如在底盘研发能力上骚逝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恃扩复,全世界目前只有三家在使用澄交,另外两家分别是法拉利与保时捷坛肥冈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑文秦迷,陈立哲也谈到雹洛:“沃尔沃其实也做过6缸畴胺吻、8缸发动机橇,还有享誉世界的5缸发动机晒手搽。沃尔沃并不是做不到秃,而是我们可以用更低油耗驶戏、更低尾气排放的发动机达到更高水平兄。这也是全球各国政府的法规要求瓣,是大趋势抨捷。陈立哲说“这些信息怕创,只是没有在行销上进行传播罢了久。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产间,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号黔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈巍,改变了“国产”的概念钞繁涪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代窍。陈立哲表态道该:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料捂桶腊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毕。沃尔沃立志从中国出发瓦,以人为本的信念永远不改偿,值得消费者验证与了解狡赡乒。”   “沃尔沃就像iphone一样兄,它改变了人们的使用习惯妇狈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例暴咯缆:S90有三个界面同时提供信息附誊味,分层级的来处理车辆信息丢碗。这一点很重要附柬,体现了沃尔沃以人为本的精神离撇。在设计方面祟怕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料尽钉。用沃尔沃的品牌精神免,再加上瑞典的风格舜琶痪,直接与德系品牌产生差异化某。如果从地域来看寝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡姥撕。   沃尔沃曾立过两个誓言弊稠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化罚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故破篇,沃尔沃全额赔偿狸秆舞。在陈立哲看来接,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺缔芬谢。   陈立哲对我们讲道恨嚎:“在欧美弊狠镭,当太太怀孕的时候结,男人会考虑买沃尔沃奔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据庐愧卸,中国作为沃尔沃最大单一市称β臁,11月共销售9,076辆新车本骨磐,同比增长12.8%;1-11月期间绩可梦,在华累计销量已达80,759辆戊,接近去年全年表现京。就目前的情况来看舒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高苫。   在经历过低谷期的沃尔沃峨汤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量爆,这无疑是对陈立哲工作的肯定逝疚,同时也是明年的压力届该邓。毕竟“十万辆”这个坎荚鬼,沃尔沃早就有迈过去的能力抖。   2017年帝界躲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大闭奇,届时鹿此,S90 T4深跋山、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前裤茅。对于陈立哲来讲卯,最为重要的是三座版S90巷怪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的奖郴废,是全世界汽车厂商叭,在中国制造的单价最高的车辆秸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐淳,“三座版S90可以达到世界各项指标狡顾蔽,这款产品有能力改变历史潜。只在中国生产版埃,以中国为核心的思维半,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尸。”与此同时方吻,全新XC60也将在2017年第四季度发布瑟湘季。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额厂龄尾,所贡献的利润更是远超世界平均水平鸥泉景。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力博朝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任经到。“知道我坐这个位子的时候佛歪,很多人会紧张甚至惊慌敦龚翅,他们会很直接的问我疽矾,你行吗姓猾未?台湾市场那么斜夏渤场,你行吗纯杭?”陈立哲笑了一下说道畅:“每逢这个时候恰莎,我都乐意告诉怀疑我的人烧,我将在最短的时间内做什么领。”   两年的时间转眼而逝墟,陈立哲手中的“牌”越完善虐哀,与主流对手正面竞争的胜算便越大涕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蓉溶柔,未来还有什么是可以阻挡他的呢卜淀棋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬唾硕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺甜身,2016年下半年以后每三个月推出一款新车靖娜哇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矩擂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惮铺。为了满足消费者需求袭,推出一系列活动迎合消费者喜好履奥郡。 上汽集团副总裁韭墨皆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鄙,得益于荣威与名爵的共同发力顺钞捌,上汽乘用车共销售27.5万辆擞乳,远超去年全年的17万辆芹列阂。取得如此大的成就主要归结于以下几点潘妙恍:新车的不断推出床厘、以人为本的理念及高性价比圈琉。    上汽集团副总裁噶防嗅、上汽乘用车总经理王晓秋点莱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酮颗反,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解祟结。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解薯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺岔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柿舷炮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顾希。同时寂躺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义屡安坎:个性而不小众迷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鸿汐,通过对消费者的沟通与研究斥奇沛,已推出很多新车型撼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”疲催夸。王晓秋还指出倘蔑,名爵现在的路线是个性而不小众亢狭淳,这就是上汽集团未来的发展方向安四,上汽集团希望新的产品有个性韭田,且能让大部分消费者接受空。    据悉倒结,自荣威RX5上市以来棵快翅,名爵锐腾也迎来了中期改款垢,同时新车名爵ZS恐滔、荣威I6也蓄势待发汗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言彼划。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时完播,上汽集团也很清楚自己的客户群体孙扔。王晓秋指出期,新车型针对不同的受众群体郴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陈。拿具体车型举例稀算你,荣威RX5更偏稳重嵌,新锐腾则是一款属于年轻人的车梯,新锐腾外形活泼辫但,同时考虑到消费者的需求叼嫁,我们对内饰也进行了升级晾肖,并增加了10-12万的手动版澄,使新产品没有短板裴朔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时黔,王晓秋表示缕,“从荣威550开始观磨防,上汽新产品从设计到销售毋贝,最后还是根据消费者需求来决定阿膘蔼。”    据介绍穿探,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验希问。为了满足消费者需求房,新车不止在性能和价格上做了调整船,还推出一系列活动迎合消费者喜好失泡。例如杰羞,基于年轻人喜欢足球运动仓隋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网衬叮匡,也已纳入上汽集团新品类刮拌,预计明年新车65%会配备此技术豢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言犁苫接,“上汽集团一定要明白用户需要什么誓喇,为什么要买我们的产品孟,带着这个问题认十,我们才能真正去理解用户观,落实用户需求胺绣触,使我们的产品极致无短板亨菩烽,产品自然会大销长。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大筐杯屡,竞争也日益激烈散,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比丸镜。王晓秋介绍力涣喂,名爵的价格基本与同级车持平丧饶冈,但性能更具优势超冷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹簧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示户嘶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品谅安崔,就像提到的让渡空间颅搁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整菲,从而应对市场竞争环境摩欧。”    产品有了好的性价比和客户认知度倦没,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁叼逼肥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家逻。名爵经销店到现在也有280家左右妨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络期秒,其实道理很简单栓奠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赂冈,且不断呈现上升趋势贺椒,他们认为自主品牌的春天来了”馅,王晓秋表示技吵斯。    在被问及上汽集团未来发展方向时垒寥,王晓秋坦言丹介,“首先团队要把理解客户需求暇囤祁、用心为客户造车变成一种自觉行动酞态皆,进而形成一种行为规范诺钦。其次应时刻保持警惕烘晌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涝潞。只有这样拆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力珐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁并:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布墓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改联谭。这些修改背后有哪些考量和博弈铃靡辛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谋苏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问淀汾尖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沛?   答棘攀辖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高衔耿慈。一共收集了9246条建议扦砂临,其中表态性意见7736条很,赞成的占六成左右;建议类意见1510条懒碑,占16.3%码。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理弦煌、网约车驾驶员资质及管理娄师沸、出租汽车数量调控三个方面侥施酿。从数据来看偏,不少人对“京人京车”表示理解填来狙,赞同的达到70%多光,质疑的只有12%间磕顾。我们根据建议修改了125处扦,不断扩大合规车辆的范围插缔怜,让更多人参与“分享经济”帽。    “从北京实际出发鲤穆诵,兼顾多方利益”   问敛: 为什么要求“京人京牌”翱垄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说淳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多窗、交通拥堵眠舱、环境问题等“城市病”汤玩。在这个前提下讨椿誊,北京任何一项政策都不能“任性”京,要从北京实际出发解轻,兼顾多方利益下。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆俯释币,地铁最高日客运量超过1200万人次理泵偿,公共电汽车日均客运量1063万人次隋澜,小汽车每车年行驶里程15000公里贸裳炉,交通压力与日俱增挛。但在我们的努力下娜苏茅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制粳触淑。    总体来说琅,北京坚持公交优先的战略培叔北,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绩,对其进行总量控制在所难免既肚悸。目前北京市绿色出行(公交萝隧、地铁村经瞥、自行车鼎、步行)占到71%臼恍掳,小汽车出行占25%肚惯发,出租车占4%瓢,其中包括比例不高的网约车出行吨芦虽。北京出租车改革的总基调是寞浦山:巡游车改革爆供、网约车规范描、融合发展臀吓、错位经营搬、多层次服务绒先。我们力争进一步提高绿色出行比例拌,为首都可持续发展提供足够交通承载力檬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问侈: 政策出台之后歪舞勾,预计将有大量不合规车辆面临退出充哆瑟,政府有什么监管手段确保政策落实到位瓮?   答屎深: 政策出台前炕,我们和专家崇冉茸、司机啊、乘客扔颊卤、网约车平台进行了多次沟通勾,决定设立5个月的过渡期妓肪。一是给合规平台课寡拦、车辆烷娟、人员办理手续;二是清理不合规车辆匣曙妇、人员等界愤。    从服务乘客的角度衡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行路。另外阿仇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捞颗褥,因此提出过渡期的柔性考量福孺。过渡期之后巳沮,平台要加强行业自律景交限,我们也要建立打击非法运营的长效机制顺襄,严厉打击非法运营赤牢、克隆车和价格违法行为僳唤,能够更好服务乘客蕊箩隆、保障安全缺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赶畔: 面对新的经济形态掣,如何创新管理手段欺镰楞?   答惶袭空: 出租车发展中没有对立关系兢。网约车以网络预约彭、快捷方便等特点淡测踩,满足了一批乘客的出行需求避谓倦。单从评价司机服务质量的机制看骡痪舜,就值得巡游车学习奈:如何与派单挂钩彩睛篓,实时评价兑嘉唉。但网约车也有局限性兢蛙荆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管荚顽刨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势猩蛾芯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的弯蔬煎。你有技术优势兜伟,他有线下服务优势蹲,为什么不一起干呢祭淋?    管理部门也在转变思路疏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”衅临,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车僻抹锰。通过推动巡游车改革及网约车规范捣咸鼓,构建多样化服务体系渤,提升出租汽车服务质量换辱森。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆抚从茅,在京注册用户已达218万人导篮鼎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车俗蛇衅,提供差别化服务渴。    “解决出行问题要标本兼治”   问睫摊十: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撮嘶?   答萌巫: 群众出行问题的解决矾离簧,需要放在城市综合交通体系中嫂,多措并举貌饶、标本兼治谜尉幕。一方面怜诡申,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面帆两,需要加快构建安全凳隆、便捷闭潭壬、高效肮、绿色唐、经济的现代化综合交通运输体系仟鹊。到2020年寸蚕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蓖添。    交通设施根本是为人口服务疟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谈拍狙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标免隧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件便屡倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉时:李芳" "   杨美虹透露弯容,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尼颂味,大东工厂扩建项目也投产在即腻囱,这些举措都将助力当地经济转型升级箱。    在杨美虹看来谱,借助主机厂优势逃舒泻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时潭滇,配合外交部到德国进行推介讹餐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园忿看勺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略览,从而推动产业升级啪。”杨美虹说罚徽栋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容唾似井,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绅。最新数据显示孟刹,2016年1-11月稍醇嗓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆撩八盘,同比增长11.2%朵,前11个月的累计销量媳领,已经超过了去年全年察龟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赔。12月13日献兢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开垦匡。活动期间梆旱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访薪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉澄选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济汀群惺、环境和社会贡献等方面取得的成绩跺陛。杨美虹向记者透露室骑沙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》冈及耽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩队。    “在‘可持续发展’战略的指导下籍躬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则工杆汇。”杨美虹说习。    第一履粪,实效为先贿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题屑屋,“我们不做虚的钒囊,我们也不做口号式的狮饲缎,我们一定要解决具体的社会问题戏煞常。”杨美虹直言挤急,比如BMW儿童交通安全训练营儡惯,它是为了解决儿童交通安全问题宫。    第二瓣扁辰,长期坚持效逼。宝马儿童交通安全训练营炮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抬钢醚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年齐拓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营械七,今年是第一年做茶撼,未来会持续森搭、扎实的往下推进按叉。    第三洁容,全员参与瘁惹。宝马做企业社会责任时锌杭导,会邀请车主息漠、经销商毕、投资人以及宝马员工轮酗,一起参与进来微搬哼。比如宝马爱心基金卡沤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蕾相,提供指导;另外诉派邓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部峦括,定期组织各种各样的活动潦图亥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略频瓮,将可持续发展贯穿全价值链窖刀错,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素痕从。”杨美虹表示僻簿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点合,主推工业旅游概念碱。    据杨美虹介绍可筏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园饯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导桅瘫,助力中国制造业迈向高端刺,并促进东北老工业基地全面振兴刷闲乘。    数据显示茫呢,截至2015年底涧炮哪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户忍石鸥,当年纳税额超130亿元人民币抚横每。同时茄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会衡,就业岗位较上一年增长了8.6%蹭。杨美虹透露箍虹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磐崔,大东工厂扩建项目也投产在即钨泡关,这些举措都将助力当地经济转型升级峡森。    另外疯沁墙,在杨美虹看来曹默,借助主机厂优势权,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时獭仟,配合外交部到德国进行推介将,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烘嘿,从而推动产业升级剧。”杨美虹说始齿沦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉桓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做摹欣美?关键是我们的差距是什么鞭戳苟,下一步最大的点就是要提升品质恼,当然还要控制成本坦袱。然后弥,就是我们的正向研发和平台战略纲摔。最后褥惭楷,可以大大提高效率拎,如订货的时间是可以压缩的社脱钡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日姐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一狼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恼端脆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述袖烷。    徐长明说鞍茨,怎么理解工业4.0饲掣漆?这个概念是德国发明的详,现在在国内比在德国还要热汐敬。最近长,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念岭博,我理解它的工业4.0的本质闲,就是怎么保持德国制造业的竞争力久铺顺。在国际上霞,德国面临两个挑战伤说府:互联网大数据和云计算瓮技。现在贪瘦,德国整个国家都在讨论楼,怎么能够“不被互联网+”推擒,而是“制造业+互联网”澈胶埃,这是他们重点考虑的问题丹互寄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惠妙分、宝马莆蒲扔、大众十龋绍。在德国陀泉,汽车的需求是非常个性化的凛善,在这样一个背景下贤瞥,它要维持竞争力襄劣,推出了4.0的概念建阂舌,核心就是智能制造寞。他们主要的目标有四个方面脑痛欺:提升品质臣伞、提升生产力鞭单、提升柔性化氨、压缩产业访,总的核心是提升竞争力需沪焦。    徐长明分析揩弓南,本土品牌下一步怎么做刃彼?关键是我们的差距是什么蔬,下一步最大的点就是要提升品质脸途,当然还要控制成本番。具体要怎么做坤?也有几点相:第一婪挎,想办法提质控本泄独。提升品质啊,消费者理解有三个袄劫:可靠性泪邯、感观品质少、性能拐捷。第一个维度点:可靠性是必须的绘,现在光有第一个维度已经不够了轰疯临,必须要加上第二个维度躲疾胎:感观品质寿,看起来要漂亮垛额。在此基础上又发展一步陕发,就是性能的提升黑勺。最近市场上卖的好的自主品牌观警,大概有12款车脆膏蒜,年销量超过10万台栓,这些标杆产品邵,性能上也不错鬼。因此娠,自主品牌下一步还是要想办法售教,把这些提上去堕尼,缩小跟合资品牌的差距俱。    这几个方面的提升僳鲁描,意味着成本也要提升挟辆陌,怎么能够控制成本宋汞?第二方面的话题舷沁排,就是我们的正向研发和平台战略羌拌轮。之前藕,我们很多品牌都是“逆向研发”烽靶鲍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车讥赂党,拿过来拆解做测试阂答,最后组装起来摄。这个模式下煎胺,成本可能是略微低的博骑揣,但品质剂、性能有很难保持嚎图塘。现在必须要正向研究杉恼儡,从消费者需求出发哗穿夏,形成一个目标扒赏,对目标做分析翟类,只有正向设计任纪,既能提升品质性能渭徐,又能控制成本汰,像长城络拍酱、吉利等等视文钒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诞遁彤。    平台战略剿缸,在更大程度上控制成本刹。他说端取壤,我们的开发氛读蟹,现在是一款一款开发的携,零部件的通用性相对比较锌构蓟妗,最近一两年来吭农,已经有两三个企业开始走平台化战略奸表厢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车将氦蔽、SUV和MPV凶磺。这种情况下恃借窖,零部件的通用性非彻疲好斜,同样是50万辆的产量廷端俏,对零部件供应商的供应量更大忻日,就能有效地降低成本鲁烷驶。    徐长明强调芯,对于工业4.0的精神本质还是要学的耗掳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标崇,它做了那么多的智能机器人遁,智能机器人都是带摄像头的酗,在实施过程中的质量随时能够监测摔豌,然后反映到云端胃,再反馈回来随时可以改进陌萎裸。现在敬勘及,企业员工的工资水平越来越高短略温,汽车厂家很多在加班加点担棘,我们要高度自动化陌卵,这些课要补恳垃酥,应该有大量的机器人替代人工慑恋。如果这么做了脯,可以大大提高效率沸败恫,如订货的时间是可以压缩的尝矛。比如乾韦钩,国内一家自主品牌夕,从经销商下订单兼,到提供汽车产品最开始是40天田,后来缩短到30天店粉,现在可以压缩到22天椭互断,跟世界先进水平比还有一些差距贿。这也是德国4.0里的核心内容僳蔽。我们不一定用他们这个办法侨,但精神实质是要学的看伟。    他说读杜,柔性化的生产也重要忙僧,但没有前面三个那么重要村。在4.0背景下蓖拒防,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法犀,而是学它的精神实质赦拱秤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟奴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化廓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多许烹。更为重要的是潜噶,放眼全球遣,驱动这些变化的地方就是中国沏胺尾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷醇瞎。    12月11日举,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航龋虹桥落幕架舒夕。经过36小时的激烈角逐场恒诞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出闹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示盛玩,今后的五到十年憋艘酬,汽车市场将发生前所未有的变化皋。未来搅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谭。可以说碎,未来五到十年汽车市场所发生的变化骗卞察,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驼。更为重要的是吐金,放眼全球抬剐,驱动这些变化的地方就是中国危。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咐陇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谱惊,作为企业片歌,捷豹路虎非惩媸茫看重年轻人的培养坚。在全球痕抽,捷豹路虎共有2500名管理培训生灰活。过去三年炊,我们在中国也培养了30多位管培生莱。此外炯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家锣集青,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才笺搜缄。    在赛后的媒体分享会上舶兑,两位获奖学生代表分享了各自想法戒杏尸,及在比赛中的收获罗。同时剩肠舞,睿侨森休、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问喜唇舒。   问屡乐:捷豹路虎为本次活动提供了导师幻吨,请问这些导师来自哪里翱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业宪僧碗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骋考管?请学生们简单介绍一下自己的作品虽,获胜的原因是什么雇角?   睿侨森没: 我们为每支参赛队伍提供两位导师偿诵。一位是捷豹路虎内部导师五搔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验掏,包括对行业发展的认知透、想法和计划;而外部导师将提供外部信息磋、视角和指导腔缝萍。这两位导师全程和学生团队合作啥败,提供专业意见堡磋,帮助他们取得最好的成绩型劣。   潘孟涛拳隙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会呕怕,包括今天的学生瓤急,将来都有机会进入到我们工程团队晌馆扒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额享,可以来到捷豹路虎学习和发展噶褥撂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里窖,再加上扎实的专业和技能秒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会捌晶箱。   睿侨森斗探: 作为公司的管理者辽,我们非车保看重实习生讥兰算,我自己也会手把手教给他们工作的经验宋。不管是本科在校生还是毕业生溯舜睫,都能给我们带来新鲜的血液抽秀淡、新鲜的想法疥疮。    同济大学袁旭忙济淡:首先慌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌诡炉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蠕电。    我们都来自同济大学汽车学院居,团队成员有两个来自汽车工程方向辽帝娃、一个汽车营销方向扫、一个汽车设计方向郎史。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求梧辟汝,围绕“以人为本”呻汾,挑战的是都市环境里的出行压力戌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师回蔚比、设计师也有很多共鸣别椒弊,通过一系列调整斑滤辅,最后有了这样一个以人为本桂鹊翁、体验为先的方案笔。我觉得软,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疵赋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问崇肩绣:目前另,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划携丛挖?   潘孟涛店: 我们会对人才数量进行评估和拟定帅峦儡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的固摩。随着经销商网络的增加等,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多女可拧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能麓,从而满足未来消费者的要求革碴。这些内容息息相关啤庭浆,并且不仅是着眼于眼下彭,更是放眼未来饱膛。比如当,针对刚刚提到的电动汽车战略理,就要确保未来有足够的专业工程师储备湾莱,因此读畴唐,我们时刻准备着莎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司攀和。   问唬赐吭:在创新领域叭洗,包括未来汽车科技领域洗,捷豹路虎有怎样的系统部署死纱棋?   睿侨森歪嫩: 首先坞,作为一个公司麻但杏,我们在研发领域有诸多投入缴,而且很多的投入都非常具有前瞻性伪。比如说榷挂揪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队尘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验话税霉。    其次识示弓,我们想要通过产品和服务宛泞犀,把先进技术带给我们的消费者抄恳,因此我们的工程团队强喉界、研发团队必须时刻关注消费者需求警兔,做到一切产出符合相关性筋宠、可实践性原则稿。此外巩瑞落,我们每年投入约350亿人民币穷村,用于车辆技术的研发和投产居。    我们还于今年7月宣布谦姓铂:在未来四年逞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆溉苔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈棉饰奶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术窟夯,并在未来应用到车辆技术当中撵麓。    今年早些时候经沥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蚂缸械,通过应用软件及按需服务的开发与提供悲,解决消费者在出行中遇到的难题储。    与此同时邓楼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器覆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资洗、办公空间范韩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持敝。   问称拴舍:请具体介绍一下InMotion性悸坎。对于整个汽车市场的趋势匪逗,比如电动汽车技术兑锯,捷豹路虎是否有着自己的见解菊龟?   睿侨森关: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案弦酣。我们希望将来可以将它推广到美国泪了、欧洲以及我们非常关注的中国市场联铆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部你,由研发团队进行分析炮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子穷农券,我们也会分享给总部冉挪。    关于电动汽车技术返铅,在洛杉矶车展前夕谷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE商雾。中国是目前最大的电动车市潮恰,并且有引领行业变化的趋势溶怀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势跨,确保第一时间响应本土市场的需求任。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相茧练律,并于2018年正式上市鼻题,希望大家多多关注峰透揽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问双:关于未来互联网汽车踏忱,捷豹路虎有哪些基本的认识尘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抢齐问?   睿侨森龄: 目前通叹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一跑,它的发展甚至可以打破现有的雾、传统的汽车开发逻辑与循环讣吹。    针对这个话题粹按,我有两点和大家分享沁其络:第一点榔酷稍,未来所有的车辆都将实现互联网化看逞,现在能够透露的是戌匈瘁,接下来我们全新推出的产品麓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点兢兜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作渭泻。比如说河铝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作储限,使用他们的UI界面和地图唱。类似这样的合作成,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力赦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃抱芜:李芳" "   汽车网讯 12月15日片,由中国汽车技术研究中心舶舍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开具卜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吹醛,从“市场化发展现状”逼驴驰、“应用模式创新”盗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流猛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台藕,为产业发展建言献策钩、助力提升劫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录搁慈: 第一委槐纱,背景厦。    去年发布的《中国制造2025》乒怕幸,新能源汽车是重大发展领域之一寡你冕,是其他技术应用载体宝咎警,而且是先导性产业瓮芳。它的进展情况决定了中国制造2025该竟纯、强国战略实施的程度瞎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绘,从而能够聚焦变革倒艰、明晰路径湿人堪、凝聚共识枯鼻、引导相关资源集聚推广产业创新敢揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恒泥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一点,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布恳掠慈。总体报告是按照1+7的结构狗旁绥。1是总的碳抵,7是包括4个车辆整车技术举秦施,3个分项技术鹅。    第二单遁菱,国内外总体技术分析全岭。    近年来唉虏,从国际汽车产业来说甜碴,低碳化设处、信息化漓、智能化是一个总的大趋势剧。欧洲方冲、美国蓬惊康、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略顷,重点企业的产品战略也充分体现了三化亨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组豆獭。我国汽车产业特别是近二十年的发展便隙,取得的进步大家有目共睹丛。首先嚷策姓,产业规模世界第一麻庞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长开。从技术上特别是自主的技术进展非常明显舜盗,包括品牌市场的影响力有目共睹捌桔俏,特别是新能源汽车脾缕岁,包括技术蓬兰、市场辈烽、新的智能网联汽车技术皑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势渺,智能网联汽车发展是非承劢牛好的优势条件撤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凌楼奋,包括动力电池吗某髓、变速器存。国内自动变速器原先是空白掠急撼,近年来无论是CVT几翔赦、IT醚、DCT都有自主的技术和产品鹿非壕,而且应用在逐步扩大摩械翁。    虽说取得巨大的进步接癌焊,但与国际先进水平差距明显淑:    首先捌轮,发展能力上的差距浓囱葱。投入强度远远低于国外膏握酶,全产业投入估算1千亿侍,相当于通用睡兴磐、大众挂、丰田大集团一个公司的投入侯婆麓。    其次京,研发积累龋胸订。包括流程积累须、数据积累钙世、技术积累舍禄嫉、标准积累猛窝,这些积累偏弱兄狮连。    另外埃定,从整个产业创新体系上来说捻棉,差异比较明显的柑呛,特别是协同方面标倍。单个企业弱徐,整体的协同效果很低凑,意识也比较低车绩。在发达国家闪,单个企业强先,整个国家的协同体系效率比较高架。    基础不牢地动山蚁焓嚷洹,我国汽车产业的材料徒悄巷、工艺基础跟国外相比也差距明显计。汽车产业设,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大推楔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革立限,要求有创新的思路和创新的模式金吐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求娶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沽春。    第三冉漂蛊,一些关键的里程碑吩。    重点是总目标舜拌节,总目标是基于很多现有的环境设定的思片,也基于七个路线图进行测算翰芥。反过来说掇乓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施救,就能够实现保障几个方面总目标的实现馈:    1截拒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值乘精邪。如果技术路线图能够得到实现蒂寺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值但,之后往下走卢杆,这对产业来说夺输,甚至对国家来说是非常重要的胖蝗。    2抹播、希望在2030年左右灌,汽车产业的电动化转型基本完成篓歌祁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伞奇美。智能网联汽车市场有一定的占有率剐讲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用寞缝瘸。    3卵、建立有竞争力的自主创新体系夺。    节能汽车在2020钳假加、2025瘫闪楞、2030三个阶段提出典型的指标隙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗匙患,5升湿、4升水、3.2升握嫁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%豆,2025年15%啼,2030年40%以上戌捅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术漓、自动巡航噶、车道保持应用已经很高镣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例橇蛙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例方。    基于总的目标再来分解具体的技术路线超逼,经过技术路线测算实现总的目标咖。从路径识别上来说返雀戌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口宦,以能源动力系统优化升级转型作为重点谐词筹,以智能化水平提升作为主线烧肩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑荷,全面推进企业产业发展孤。    第四巾,分技术路线图的基本结论羚幸。    1肠、节能汽车少漓。总体上有很大的共同点玲触,重点在混合动力技术倡吴暇、内燃机技术奥、其他驱动技术拭坛史。混合动力是技能的主流技术握逗刷,当然轻量化也是另外一个潘宫,但是轻量化有专项的分析爽歉竟,在这里没有强化累髓。    乘用车总体执行轻量化睬琴巧、小型化考、混合动力阔踏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失祈皮刊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径币。    混合电力是一个主要的技术炼榷舰,达到5升纫肚笛,4升蕊绊、3.2升的目标讽零吧,混合动力是主流确,其他是共性的敲,轻量化涝膜邯、摩擦等牌。    商用车混合动力应用时间稍晚负悲,重要度低于乘用车瓢弧慈。    2冉、纯电动与插电式混合动力汽车骡巳私。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贸握娠,加强轻量化成为趋势故秘钞。轻量化对电动车更加重要肩步径。对于插电式非常重要的每巧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术死剖,驱动茎、点击惺、控制巢、充电洗睛哄、混合动力发动机怜寐锯,高效耦合发动器吃蜕复。动力电池本身有专题扇,在这里没有过分强调橇怜承。    这两种车提出了总体的发展纲要便祟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式块劣郡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的动,甚至可以忽略不计歪眯醛。    从四个层面梳理了技术需求翟纠,提出了一些优先的行动项借,面向纯电和插电巴褐,国家科技技术支持十五年了境,下一步除了电池列为专项之外阔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持雹。    另外仿惠究,聚焦关键零部件狡、基础突破和可再生能源台窖昆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用莫拓泰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要呵鲤溺。    3寥顶、燃料电池汽车拔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扭差点。从中国汽车产业来说备,现在重视程度不够欧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划郸甲税,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肋。希望四部委提交国务院进行发布和实施头村灵。    在研究过程中高添赁,大家对燃料电池认识分歧比较大乔红病,或者没有共识落碘迷,这里特意保留一个燃料电池发展目标鄙士,跟发布不一样赌。发布时2020年达到5000辆的保留规模氓栋攻,我们是1万;2025年是10万赫,发布时是5万;2030年是百万攘,发布时是10万煽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧澳墟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池咆硅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度票稿河、耐久性己搔赦、成本缴倦呸、氢安全搅辜封。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的喉厩松,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谷涪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜算观。当然七浅籍,全技术链的技术攻关需要做散,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口翅能切。前期小功率燃料电池糯,中期是平衡的燃料电池反,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池克拱兴,到最后全功率的燃料电池河。当然沮丹圭,电电混合是最主要的输兰,最后电池小容量的技术路线水,但燃料电池的功率更大一点霉。在这四个层面进行了技术创新梳理没,燃料电池要解决的东西很多抡,包括材料烂、膜筷讣卯、电机毛颗蘑、燃料电池那瓤眩块堆晦险、系统技术驳、整车技术活林。燃料电池也是下一步国家科技赂、资金支持的重点挽。    4邦、智能网联汽车梦假广,这是新兴的技术发展趋势饲。其重要性与新能源汽车同等重要咕劝背,有部分专家认为更重要吝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钾,技术和应用的优势户,也是机遇姐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电誊目椽,涉及到国家信息管理妇雌八。对核心自主提出了很明确的要求嘛唉烦,即两横三纵焦。    车辆技术上更多的是决策瓤孪、执行人。信息技术湿妈,信息安全埃秆,地图技术也是非常重要的旅惹隘。两纵壤舍,一个是车载的喷效腿,一个是基础设施酮笛诺。智能网联一定是循序的瓜煌氨,智能网联技术最容易得到大规模的应用沥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嫂帮。这两个路径总体上循序得到应用轰,从商务车来说叉认,更容易形成滴箍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求定氓休。    从四个层面聚焦一些技术需求郎团锻。跟燃料电池一样沮钒,需要解决的问题更多一点颧芳。从感知决策执行的岔攀继,特别在决策阶段将懦,差距是比较大的曝躬,感知当然也有差距杜。在信息层面肥潦,大数据朔蔽、云平台艘仍粉,相对来说中国有比较好的基础和优势呜乒。    作为一个前提曙,对标准法规先决性氮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动儡羔竭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寄。制造技术不细介绍了陀楔蘑,还是聚焦在新材料的运用惊苇孪,以及新技术对制造技术带来的变化兑款谱,聚焦方面进行了说明讽踞。    动力电池姓抖,分三个目标藐挤,目标上有比较大的讨论和争议锤彩,比如说新阶段提出了350形担、400随摧、500的质量要求告,争议非常大帅别,重点几个层面莽:    优化现有的代表电池技术谅竭婪,提升技术水平繁,特别耐久性撬浮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纶讽。国外的装备很难形成有竞争力的差别想沦垃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挽钢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舰衫稠。现有应用以企业为主体来做钮抡。当然摹炊摆,也会关注动力电池的回收利用技术私。    最后壬湾,轻量化俱痘翟。简单来说痘焦,前期聚焦材料技术弊爸缺、设备技术猎草、制造技术畦、回收技术田。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺及帕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化祷酶硕,比如说传统的四大工艺的变化雹常。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎酷斡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价券、供应链坍非宏、资金吉许、汽车等方面的诸多质疑僚坍。期间,明确表示不会放弃造车焚顷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传讽讳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天燃全。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步厢肥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的葛退。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融捞、互联网及云闲劣、内容痴、体育,还有三个端口类的,手机酮、电视吼、汽车钱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蒋波能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力氢试。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功奋剂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿透风尼。    乐视的电视做的确实是非常不容易俯镜穆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三公老。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赴反充。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元摊痴。总归累计亏损36.33亿元藩卷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就翟想。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绕蝗呛。第一部分就是投资人的钱冕甘吐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现宦褪搞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿氛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现簿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法袜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情习豪阂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿操冕、体育43亿警、手机50亿,房地产64亿公市闺、内容108亿琴虾凤、互联网金融151个亿布陇、电视187个亿限、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金刚玖侥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂了假匪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的矩抛拒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的侯撮娄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的领。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败底倘阶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的附巍酬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件驴活。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准推宫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙雷脚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的淀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去敝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了埂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的茎。很可惜,你们蒙眼狂奔完贝顾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抨捷硅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂帽撮篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "   12月10日霓挡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辞嘘:一条是政府主导湍其寿、政府补贴的方式曹,这是当前的主流空。一条是消费导向奥勿,依托市场的内生成长道路频储。”他表示胸诵,(电动车产业)进入者中侯褥入,大多数最终可能会被淘汰乳末拳,但是不能不给他们机会汤粳。国家已经开始放宽市场准入让蛋褥,此时彪石,应该在两个方面把握好政策粮:1翱、应当欢迎新的进入者忌酿险,但是绝不能鼓动和忽悠投资者插,让投资者自主决策赏,自担风险缚比。2辉酸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳标慷吾,严格市场监管腊你,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诬,目的是建立好的产业生态厘缔乖。电动车产业化姐,最终必须依托市场来完成蟹婪,因此葡,政府的政策必须产生长期预期煌。推进政策应当借力市掣纭,发掘市场的潜力互泛投。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用腊甲。政府政策不干预技术路线趴任,政策的实施不是导向对政策的依赖还邓庙,而是政府作用的适时发挥蛾硼妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道澳檬古,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疆,戴姆勒有望在今年成为全球最大滦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泼吧坏,这一目标比原计划提前四年实现描琉称。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布倒飞墒:“戴姆勒今年即将实现这一目标库,比预期时间(2020年)提前四年喘。”   据悉查晶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标镶胳,当时受到与会者的哄笑顽。然而揣帆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近敌世,领先劲敌奥迪和宝马棺推。(实习编译取骡:刘欢 审稿拉莱几:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吧糜:韩大为 版权作品射据,未经环球网Huanqiu.com书面授权苗琶骑,严禁转载勃桂,违者将被追究法律责任牧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鸥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访牧授连。在提及新品牌“WEY”时广吓,魏建军表示贯,“将夺取丰田和德国大众的用户”胚厢。   记者什:为什么把自己的姓氏作为品牌赦伺?   魏建军含潦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抗诺煽。我对WEY很有自信衫,就使用了自己的姓堂受尝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌愧冯,但在中国汽车行业我是第一个挠很凹。   WEY之所以采用英语土赦炭,是为了要瞄准成为全球品牌身咕炽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力苟骆。   记者困:对于竞争对手有什么设想鸥贰寞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军刀粪涸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场力。但在15-20万元价位上海外品牌有优势哀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌良伸蔼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沟,在此基础上还要实现15-20万元的定价杆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户宋桅精。在性价比上WEY更具有优势吉谎郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编司惕:李芳 版权作品蚂皑八,未经环球网Huanqiu.com书面授权呐,严禁转载磺,违者将被追究法律责任霖阑兑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后秒,新能源汽车的发展也不会受阻舒顶羡。   根据工信部核准的数据禽济忿,今年前三季度奶蛾,整个新能源车销售16万台堵舜顾,同比增长83%察礁吞。其中瞎涛,新能源客车已经占有40%以上的比例骄魄班,达到了近半的水平跑,发展前景面临压力荣妊虹,但乘用车只有0.1%涵。“我们涨十倍是1%坦凤,涨100倍是10%境呸呻,新能源车发展有巨大的前景和空间沉辨胯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吭驼蔑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扣,全国乘联会秘书长崔东树说陷苗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力褥钨晨。根据国家制定的产业政策要求济,到2020年孰韭,乘用车百公里油耗要降到5升痉,这意味着五年内降38%的油耗酒寺落。“基本上谁也实现不了煽俯错,只能靠新能源车来推动何丁浮。而这种新能源车顿维,插电混动可以降80%醇铜,纯电的可以降100%的油耗怂味,这种情况下只能发展新能源车唐,这样新能源车乘用化菜薪,为什么我们一直定义为为生存而干炕,你不干就要挨打秸。”崔东树说势咸。   另一方面老焙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展袖泻剧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扮稼,因此定价弹性很大勺斡。”中金公司的研究员李璇说藐乡充,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平乱碌毙,为消费者提供很多选择椭石。随着技术进步和更多电动车型的开发恒拘,新能源车的成本会不断下降混镰铅,比如唱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泞幂。“中国的纯电动车型出来以后被,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多盒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辅兼,发现基本上17扯、18年以后的新能源车佳烤呕,达到8年10万公里以上挟胺,整个成本是比传统燃油车是要少的五灯轿,甚至是少了20%到30%划搁。”   电池是电动汽车发展的核心颓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本酥枷税。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同式诞,电池成本还有很大的下降空间购泉。目前盯冯,整个电池的产能供应相对过剩嚏,国内电池企业达100多家需唱锑。据统计滥抡,目前整个电池的价格大概在2块多左右冻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吗平哨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准食介。因此罚袄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蔡笛,这样才能达到标准坏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示式惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡蹦:李芳" "   我们不认为绝对的销量鼓才,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惦己礁。衡量一个品牌成功还有其他的因素碑雷玲,比如利润率杀门谰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纬。除此之外扁,品牌力淘、品牌的知名度穗陶喊、美誉度脱、影响力熔铝,也是决定品牌可持续发展的重要因素绒唱抒。宝马在创新精神上是首屈一指的滴,因为汽车行业正经历巨变行苛墓,在电动出行垃棋锌、智能互联拒、无人驾驶等一系列发展方向上察,宝马都打下了比较好的基础炼。    临近年底木嫩,伴着层出不穷的新闻事件勘羌,高档车市场竞争愈发激烈群抵,作为全球领先的品牌——宝马充乃谐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目盛兄开。近日盎杯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胳,听到他开诚布公霸、推心置腹的看法技。   问驹:根据最新的销量数据吉纱拣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钮。那么解锨,您怎么看销量煞、利润衔、与经销商合作伙伴的关系哪位? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智始: 每个竞争对手的情况不太一样告狈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况经敌垄,所谓的增幅我们一般都讲同比哦酗,是跟去年的基础关系背费。几个因素加一块儿帕,我们不认为绝对的销量脆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素革略慕。对于宝马而言投感铂,今年前十个月吵糯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车隙父皆,同比增幅10.2%蒜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆胶傅咳,同比增幅接近11%怜。我们对这个数据还是非常满意的舍妇慌,这也达到甚至超过了我们内部的目标吓钞。    除了销量本身的绝对量或者增幅腐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素长,比如利润率惩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脖埔兴。除此之外策,品牌力实倦、品牌的知名度善俯、美誉度韧氏惟、影响力涂,也是决定品牌可持续发展的重要因素圣。宝马在创新精神上是首屈一指的躺糙,因为汽车行业正经历巨变检,在电动出行唉坦、智能互联吞串颈、无人驾驶等一系列发展方向上橙,我觉得宝马都打下了比较好的基础螺坪码。总体来讲忍鹃,我们并不惧怕任何竞争耸,我们也欢迎竞争檬惯犯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行轰凡豌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势痴孩熔。   问荤缆卿:最近垂掳爆,关于奥迪的新闻比较火龚猜。   刘智柔稻查: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略性牡琶。对于宝马品牌来讲爸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的醒聪誓,双方的关系也非扯欤好诧氨傅。所以付槐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司囤完,一个是宝马(中国)擒绿,一个是华晨宝马习抡水,但是我们有一个整体式的营销团队哗隧,有统一的零售网络私班薪,我们在总部有一个统一的管理团队呛杠揩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现痊曝孺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略汾臣托。至于竞争对手我不是特别方便评价埂涪,不过至少释放了一个很好的信号惩堤卿,豪华车市场的前景依然很好诽问。    问汇葱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展电半?    刘智态蓉奔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度弊毫台。因为从经济的基本面来讲挺品方,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定可狸、持续的发展态势分渤辫。之前以出口撼踏、基础设施建投资的经济拉动方式姓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式够天。需求的增长其实就表明了对于车的需求勺茅,其中也包括对豪华车的需求担吉翻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长耙菊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑巷室,这几个因素相加泰篓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间燃梅募。今年合槽体,豪华车的“盘子”接近200万辆墩锌,未来可能每年的增幅不会特别大商,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑群卢。所以辈该,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钡嗣,力争在市场表现上优于竞争对手法趁茶。   问停汰菩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涣们茫,这一岗位和以前相比有哪些挑战踏刹捣?   刘智璃输棚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化位邻,因为我在宝马的八休勺惠、九年时间党较抨,换的工作岗位也挺多的梆。换了新的工作以来矮箍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营称屁砍,比如负责国产车的销售婪赋,可能是比较短平快的逼签,看的是一耸齐洽、两年之内的事情渤挡疏。在宝马中国总裁这个位置上徽,除了目前公司各个业务板块的运营川特界,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题面臀荷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向护不,像无人驾驶瞄暴骨、智能互联邻、电动车堡,包括数字化营销令函坞、品牌年轻化等等一系列的东西啥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划休恰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队娠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赫聚,力争在中国市场上打下一个非承苁峄穑好的基础姓就。我相信戊拖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候趣风试,宝马会拥有非常强大的竞争优势龄锭。(中国经济网 记者烧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢檀谱:李芳" "   原标题擎涪沥:王永清齿秽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底琴俺贯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单哗。别克品牌今年销量已经突破100万辆焊乃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量漏补,10月份甚至位居豪华车品牌第四名剐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抬乳青。数据显示湘皇膘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谩库狠,同比上年的446764辆下跌28.64%瀑廓撂。上个月限辫钦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通食十。    因此你颊,在车展期间接受记者采访时态俊省,王永清表示令骇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造滤芍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言尚深逝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升软痢倍,但全年销量依然会同比下降20%左右堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来锑袱保,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鸥,可能在布局上稍微有点滞后存。现在对于雪佛兰来说膏劲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”财。    事实上桂,雪佛兰已经开始了提速布局视媒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涛搞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惠镐菩。王永清表示巾掠默,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蒜夯,2016至2020年投放超过20款新车挠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惋拨妻,30%为SUV车型婆了鼓,并将加速引入包括1.0T欢、2.0T翔社亥、8AT词、9AT帮可、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技苫伪筏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境亨,未来SUV将成为主推车型潘稿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造塘,轴距2725mm细售光,将与全球同步进入中国市场搬疯。同样桓鲁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相稠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鸿呈。    值得一提的是犀偿铣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS莎兢,拓宽产品线顶。RS车型将采用包括侧包围帽掂疵、运动尾翼旦扔煎、双排气管裸、降低化运动悬架热、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件槐忿,并加载多项ESS智能安全科技郡。    在品牌营销上勺垂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼塘蔬巧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销姥。另外搜幻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发可,演绎雪佛兰“热爱萌,梦想肚式桃,行动丛杭关,分享”的精神劝松。    “今后新车的利润越来越行场,主要利润来源于衍生服务努、二手车置换等某倍慷。相信雪佛兰将它的结构调好后察茄惹,未来两年将会真正出成果曝。”施弘说秋乏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外彼,上汽通用的新能源战略也将全面提速溺。车展当天芥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相句,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发放咖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统录呐刺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成孰,发动机的最大功率为73千瓦蓝壳,其中电动机负责驱动惟涡按,汽油机负责发电咎筹纯,它的综合百公里油耗是0.9L诗隙糖。从上汽通用发布的节奏看股式,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了长妈倍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嫁牌,王永清说班稳危,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些皋,产品还要丰富路套,才能满足这个法规的要求渴挞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度罢杆,到2020年之后比例更高储归屎。王永清表示递抽:“估计到2022年惜蓝,我们的电池技术会有很大突破谰,能量密度大幅度提升纲版,成本是大幅度下降粗翁。这对纯电动的新能源车发展是好消息钢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝某:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢踏曙迷、豪华”品牌——WEY画鼎蜗,W01胃、W02两款全新SUV首发亮相阂雌吓,售价区间将在15-20万元堂。对于新品牌的未来发展规划眉蕊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示塑:“WEY品牌明年将有3款车上市嗅惋,到2018年还将推出2款左右的产品删详垫,以支撑起全新的销售网络体系喘讼露。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表傻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沧五,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市无舷,8月份推出第二款SUV W02侗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年悄愁漏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型雾撮顿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时棉歪,魏建军详细介绍到翠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA颓恃乓,配置上拥有最先进的安全技术釜、智能技术报戚使,也更加精致强。此外在性能上两者也有很大差异递琅,例如在NVH方面茸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上匿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造绘陛。   在经销渠道方面楔,魏建军介绍说谎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络俗,没有想过招募新经销商旗铺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作顷。”   对于新品牌的未来发展拾憨,魏建军信心十足虑,他表示葱:“我从没想过这个品牌会失败萌疚吧,只有退路封死才能做好这件事长脓沧,自主企业只有没有后路才能把事情做好罚刨盲。”此外酸掣铺,魏建军坦言绦船陌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伺,因为新品牌叫什么并不重要铺卿踞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陵,将方向转到共享经济弟忱酚、互联网驹脯龟、自动驾驶方面新的技术剐籍堪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩楷滑、生动的演讲鹿还姑,就城市交通假百、自动驾驶和汽车互联等热点话题旗侍圭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索巾杯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业村赁丁。    徐大全说搓狗,博世始终认为恕逼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担巫咀缆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式冈屏离。    徐大全谈到撂,作为在汽车领域的老牌企业具,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化施导戳、多样化的发展态势和需求渺簿殴,博世已经有了自己的思考和方向茹剔林。    他说肆,如今和温,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业口备茹,将方向转到共享经济唬、互联网巷、自动驾驶方面新的技术遁模,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盗删。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说头付,面对新一轮汽车技术的变革途恃瞎,无论是传统汽车柬、零部件企业微,还是互联网侥、科技企业瘦良孟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局檄蓟帕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点春丘:互联化概、自动化和安全化飘枢协。我们预计韦票啪,到2021年亥,汽车将成为第三大互联移动实体媒,同时扮演人类的第三大生活空间舜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淘挪,来充分发挥互联驾驶的各种优势闻。    谈及自动化领域拧叭,徐大全判断芭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势天淌际。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术劳维,通过持续创新驾驶员辅助系统舍,从辅助驾驶停、部分自动多板、高度自动驾驶再到完全自动驾驶灵霓缄,分阶段朝“零事故”愿景迈进咎。目前骇楔狠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产逛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用敞,到2020年左右统魄,自动泊车功能将进行试点项目测试坏。    说到自动泊车汕,徐大全特别谈到停车难的问题悔。他说馁绕祷,停车难是在城市生活中的一大困扰洪涟俱。今年唾法,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查唱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题衬厘。在八项智能泊车功能里登陈挛,“手机查询停车场位置并导航”刺壤拖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钮惜凌。其实改胆设,在大型商场里么托,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沦蹿淮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础晾地篮。根据一项市场调研显示继,2015年拒睛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿洼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力盲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台匈拟檀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脖檀使,在深入巩固原本的互联化掣桂栏、自动化和安全化“三化”战略基础上牢触痢,博世今年也把两轮交通痕啦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度常梆乔。    他介绍蔬嘉靡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部虱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贯誊擞。未来十年讹卢刺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上颧挛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性量。    在两轮交通方面秸,博世提供两轮驱动淀讲沤、安全等各方面的解决方案肚抠居,涉及两轮电动车嗓阜、摩托车彻坛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式洼驰。    最后槽郡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具弟赔薄,满足这些变化的需求酵躬韦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲写韩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”苹冻,“双积分”法规兰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议华诡,连日来磊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温需,让观望中的车企备受煎熬敞冈。针对业内关注的焦点问题阀挽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全戊锌煎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》狸:不久前鳖蔷梳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规庙,如何理解这两套方案鸵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全崩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碱祟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绘埃缆,但又有独立性盛理茸,各自的核心目标有所不同敬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量互鞘,进而确保国家能源安全谜散。由于中国的石油对外依存度已超过60%磐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提晤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求淀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展胃绣喉,进而实现国家节能减排的长期目标闯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集送,但现阶段并不能彼此替代鄙。对于CAFC而言私,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求脆惫井,其中当然也包含新能源汽车胎寡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠险。但不同的企业由于自身能力骑、技术储备和对未来技术趋势判断不同嗜乌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求美厕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模星,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补棱丸,而以后补贴将逐步退坡逛奶,企业更担心成本无法负担谁。因此仅有CAFC法规奢搅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况乒肉,所以有必要出台NEV积分能鞠卜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流态清。同时蓄潮情,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫紊统,从而有利于新能源汽车早日取得突破促嗜当。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线裴收蛙,其目标应是降低汽车及相关产业碍涣拷、乃至整个国家的碳排放床酱,和降低能源消耗诉求不同虾。作为碳排放第一大国坟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吻,后续国际压力还将不断增大净措酣。因此雄诡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放劳汝,从大方向上讲是正确的霜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段目煞乱,这和NEV积分没有本质区别娠,也无法确保总体低碳目标的实现邯。实际上烯寐,跨行业虐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蒜秒。以电动汽车为例亮,其在使用阶段确实是零排放孔啊茫,但与欧美不同祷马,中国的电能以高碳电为主偶哄梢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放讨北。也就是说弘,在使用高碳电的情况下惺陆,电动车全生命周期的碳排放并不低肩描兴。这正是碳配额管理应该解决的问题狗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中锌陵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额雾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业翟珊鼻。实际上敢酬灸,将新能源汽车确定为国家战略瀑讳混,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构裙,生产更多的低碳电挤拟,否则减碳的国际承诺将难以兑现妹伎陆。    另外幻狄姓,对于汽车行业碍怪,无论是CAFC法辽察、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同垛横,但都应该由一个部门来统筹策划使,系统思考纯实腥,拿出科学窍冷嘎、系统吕膝泊、具体寒旧、有效的管理办法来推动实施赋曙山,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面骄嚎。    ■积分交易细则需加快制定虫、尽早出台    《中国汽车报》节昧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惭文剑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素毙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受武?    赵福全呕朝憋:确定合理的积分价格膏填拍,涉及到技术掂、成本和市场接受度睦,需要综合测算和动态调整似荣。我认为基本原则是赂桶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力悲啪埃,让没做新能源汽车的企业有经济压力率。如果NEV积分是“白菜价”倍,大家直接买就可以毒鹿扭,谁还会愿意在新能源汽车上投入报拒?    因此惰漆,NEV积分的定价应足够高侨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入到,通过自己的新能源产品获取积分弊淋,满足法规要求乃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理金施靡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业藤介慷,能够通过购买积分先生存下去缝售,争取时间把自己的新能源产品做起来锌抠。    《中国汽车报》请供:除了积分价格之外宫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑锋,目前处于“空档”状态广酱,怎么看待这个问题纺萍?    赵福全彼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力棘搞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间虚凉抄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性琶。同时渭墟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吹。对于汽车企业来说煽拷,3年仅仅是一轮产品开发的周期瓤,政府作为“游戏规则”的制定者地另,应尽快给企业一个明确的目标脾,否则企业将无所适从娠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》疲:“双积分”中提出了2018年起朴犯,8%怜嗜、10%浆屁、12%的NEV积分比例管姓,而经权威机构按照法规要求测算兜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间患,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难驶?    赵福全鄙:在这个问题上羞烷,我并不持悲观看法懊肩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扛粉,因为还有很多企业尚未完全发力淡。按照国家的发展预期班食,2020年新能源汽车销量比例要达到7%踏,如果每辆车以最低积分2分计算绿,整体积分比例就达到了14%勾率,如果是分值更高的产品擂,达到18%的积分比例都有可能扒。关键是要努力实现7%销量占比目标轻踩肌,而这也正是NEV积分的目的所在劝客即。    不过另一个问题引人担忧帮俏蹲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乘尼,同时在CAFC核算中也有优惠荣耍溯:一方面油耗直接按零计算嫌猾,另一方面核算数量加倍涩艾媒,从2016到2020年分别是5倍粪岸嫂、3倍侧擅、2倍剂伴。此外申枫饲,按照单项抵偿原则嘘咕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分猛记,还可用于抵消CAFC负积分齿兢。我们经过测算发现媒胳春,CAFC中的这种双重优惠妨耗阂,对新能源汽车的“照顾”过多了眠馈舒,不利于促进其他节能技术发展狭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险泄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挪牟波,CAFC的达标难度就会随之大大降低另。实际上氮髓缅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重萝,两者不可偏废筛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沪爸,但如果CAFC目标落空罕宝鹅,国家能源安全受到威胁坤促,汽车产业的可持续发展仍无从保障袄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消败摄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿矛,这不仅能确保CAFC目标的达成显凭拾,也会提升NEV积分的价值爆惶,避免NEV交易落空剃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绩项剂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烦瓶陕,而没有将电耗的概念纳入其中扔辖,这样的算法是否科学袱汕蒜?    赵福全皑臀:NEV积分分值以续驶里程为依据睦,这与推广新能源汽车的初衷相违背掀渐览,也不利于鼓励技术进步甘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程冠疯。推广新能源汽车是为了节能减排弄,因此不仅传统汽车筋,新能源汽车也同样应该抑大扬小敛巍港、抑重扬轻裙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沮松誓,而不是搭载电池越多越好舱楷墟,因为大量电池搭载在汽车上移动宽魂,这本身就会使能耗增加倘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寺力促,也意味着大量增加电池生产的排放凳。    政府应鼓励企业开发低成本便舶坍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品醒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池催。也就是说瞪怕琴,政策制定一定要“勿忘初心”捎舱。建议NEV引入单位电耗擞暗,即吨百公里电耗的概念需屉惋,作为积分分值的依据观蔫。同时岗,对于小型车电耗适当放宽僳唉,而对大型车提出更高要求绊毙凤,以鼓励新能源汽车小型化凰胯,进一步提升节能减排效果吴起。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》既:在“双积分”中聘,没有将新能源商用车列入管理范围禾糠,这样做合理吗窍灵?    赵福全氰泻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔量梗可持续发展的问题柒橇忻。2015年台份,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%担欺,获得国家补贴的比例比这个数字还高巫骂。而此次NEV出台却未涉及商用车怪氯兴,这是不合理的刮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺花瑟,也会让乘用车企业感到不公平邵寝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规褐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刑顿。我建议畦帅抖,应该单独给商用车设立NEV比例要求囱虹,可以不与CAFC积分抵偿扛邯艘,但企业之间可以交易标。因为如果没有NEV的强制要求抱蹭敞,在补贴退坡后梯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口掠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上劝沁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示捕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家乃芯,盲目投资之后阑册,多数公司要垮下来媚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挖隆厕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汐盾衔。    以蔚来汽车为例完,去年8月还只有100多名员工茨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模能羡鞋。据中国汽车工业协会最新统计抱聚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆喘搐,销售4.4万辆暑,同比分别增长25.7%和43.8%酮探此,1-9月新能源汽车生产30.2万辆脓,销售28.9万辆锨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%建鹤。蔚来扛肺、威马岸裸千、前途饥幻、小鹏等已是新能源造车领域的热词门遁床,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瓷广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面遂捕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》宽蜜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目内洞胖。至此喊窘郴,奇瑞新能源成为继北汽新能源鞋、长江汽车抗混、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业诉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家袄。    “新能源车企的风险勺履,其实很大驮岛卉。”王秉刚说幢戒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力底,对风险有足够的分析唇,有可能投了很多钱壳,最后做不成蜜慨侗,带来不必要的损失舶慨媒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下炯贪,简单地投资建厂编亩、增强制造能力淀托,未来堪忧犀去。新能源车电池的技术进步非常迅速 车胁钞,现在可以用的技术一年后就不行了笔赁。如果没有研发能力就做不过人家票腺。“一下十几个亿扎进去丘透锻,有可能最后做不成绅令酬,我还是提醒新进者要谨慎一点悔。”王秉刚说剁嘘法。    事实上德,目前国内的新能源电池生产厂太多了颠,但规模都不大瑞娟疆。而且动力电池总的规模也在扩张中粪,尤其质量好的不多杉位,“据我了解勤沟订,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单弊钮。”因此萌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蓝。   谈不上“红海”尸李,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绿伤放,但道路曲折降。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说趁纽磁,造车得有钱葡头牛、有人才菱骑、有时间欣怖粟。“钱我们还行道,人也不错班,就是时间太紧寸杯,毕竟搞汽车三年算很快从盒甭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合技锭。”万锐坦言宫釜芦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钵饺癌。    不过灰钩汝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧容肮,万锐并不认同泻。在他看来熬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上围刷擂,因为大家都还没“下海”季。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程炽,大家还在忙于造车先簇艰,搏杀还没开始毛淘。    “这是好事肮怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业外涣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说施,目前中国传统整车企业有150多家挡,新能源车企至少有30多家贪残,后来者也给行业带来很多新思路和新做法煌乾毁。    至于是不是过剩挛踏湍,梁伟表示这还是要市场来判断彩。在梁伟看来惩丹古,其实中国传统汽车行业已转入新常态庐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长陡水缴,除非汽车消费大幅好转揽攀棋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况白。    但另一方面芦巧,根据预测洼,未来5~10年逆士,中国的新能源汽车将保持两位数增长惰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称曙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆墨缔伶,到2020年时产能达200万辆晚滑、累计产销量超过500万辆屎诚。梁伟认为匠痹,从年产几十万辆到200万辆的目标茎,新能源车汽车肯定还要快速发展纤囊贡。目前的新能源车市场还完全没有定型男稍恳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会刚驾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功褂违,“很多人此前担心特斯拉会破产祭叙咯,但Model S和Model X推出后效果不错贡,用户接受巩。经过多轮产品积淀叭是票,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃律,特别是成本下降得较明显昂咆绿。特斯拉可以闯出来当泥,中国企业也有机会船、有成本优势陛讼辅。”梁伟说粗卡富。    对于最近贾跃亭的乐视盟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扣牌敞,梁伟指出吐,除了技术分,汽车行业还是一个资金密集促废囊、劳动密集的行业樊。如果要进入读辰楷,需要企业在未来几年有大量投入挺日,以格力电器(000651.SZ)为例词患楷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗埂焚。    梁伟表示耽混此,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蜡,毕竟快速把产品推出来荣秤痪,现金压力会非常大墩壕。另外错睡普,一家企业在原有行业中具有很强的能力绷昧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功土,这是一个很长的学习过程害故废。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪卢亢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赡,也是第十七个中国记者节疵呢醛。2000年世,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粉孰既,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烹第新。此后记者节像护士节胜寄鞍、教师节一样赁,是我国仅有的3个行业性节日之一嫁。   值此之际锈卜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诲炯壳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卵。      坚守还是离开把界?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蔽:去年网络广告总量2096亿元烤檄钢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元领。报纸下跌超过35%弧阮蟹,杂志下跌近20%囊牡隆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锯晨,单项将全面超越传统广告碴洪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击劫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吨娟绒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下脾龋秆,也仍能保持着不俗的销量口。    “没有路可以让我选择埔酬榔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值棋。”陈总对此直言到法胳朗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚晴剂,但发行量保持一直不减杜喉。诚然簇炯烯,这离不开报社给予的支持逻卵。但从自身发展来讲仕铜维,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好闪。究其原因腥香,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者够。   汽车也好捷香,新闻也罢胁。毋庸置疑邓浪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题讽。   纵观整个汽车行业的发展趋势咀扔篓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志姐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受锰宝恰,但不可否认的是卸膏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式巢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物亨权皆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者梳。    除去对报纸贝什、杂志弘、广播形、电视琼鸵、音像等载体样样能玩得起来那刚,还需操弄3G廉、4G等流媒体技术佬慕背。我们不知道下一站会到哪里俗。   面对媒体融合大潮鬼替,陈总胸有成竹的坦言乒搔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代亲,家用汽车转企改制之后继续深化改革痛室。由媒体到传播机构式第泰,由杂志到全媒体平台庞,历经两次创业堵,家用汽车探求新的发展方向观栓,抓住变革时代的发展机遇窘第,赢得了全新的利益增长点镭。不再只是单纯的纸质杂志傲视,视频萌、自媒体等做出了不错的效果逆篓牟。   其次授,就是在自己的企业定位方面久嘛,中国医护工作者汽车消费调查楞项、中国城市教师汽车消费调查是以医生甩类魄、护士娄罕、教师等特定的人群为对象做的系列调查虑。这些调查一做就是3年缅芯科,走遍全国大中小城市挠,做出最真实的数据蛇擎烦。 ?   “网红”营销时代   今年以来貉穆揪,网红主播频繁出现在各类活动现衬丁,手机发布会煤闯凤、车展完磷、房产开盘河脊馁、比赛等一场不落徒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会纠。”   日前纳竿默,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”接捶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军另,打造新媒体时代的主流媒体“网红”盎诡逻。   对此事件泞,亦不乏业内人士称惭茸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走开譬裸,呈高开低走的态势脑。   陈梓萱表示梦嘿婆:“在现阶段的传播环境下赫驼,媒体记者朝网红转型昆丢市,把读者转为粘合度极高的粉丝崔骄,增强彼此互动唤、沟通迁盎瓣,无论对于报社还是记者个人显镁,都是一件好事细。”   “把流失的用户拉回来竞,用互联网寒腐、新媒体的方式储堪搞,我们正在努力尝试竞,但具体执行效果如何鞍骆戌,尚无法判断撼。”全媒体时代豌弛辜,我们永远在路上秆护挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复旁:张瑞丽 版权作品偶,未经环球网Huanqiu.com书面授权推砍联,严禁转载辈锌铣,违者将被追究法律责任攀思蹄。 获取授权" "  原标题氰隙恭:广汽传祺肖勇扯勘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日垢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典驾。在本次活动上弄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惹寄飞。广汽乘用车副总经理肖勇表示纳:“时尚是一种潮流钵,其实就是顾客需求忿,引起客户共鸣娘花,汽车也需要时尚纠绞倒,所以GS8出现在了这里股。同时传褀GS8我们就是承担梦想镶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赡录。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙窘凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌昧匡,中国品牌基本上没有一席之地掀酵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型驴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任烘。   对此璃爽慈,肖勇表示爆矛:“传褀GS8我们就是承担梦想拣迟问,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上精琶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上取,所以在豪华汽车上吾疚蹿,我们率先实现突破裂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚玩替厂,我们就是要跟汉兰达都示扫、福特锐界形成三足鼎立帘,甚至未来超越这两个品牌纪箩,这就是我们的目标遂鲍和。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示险稍蹿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆趴梢,创造单月销量的历史新高动渤灭,爆款车型占3.4万辆戈,但受制于产能安排的影响仕响休,造成其他车型总的销量并不是很高淘豁。面对这些问题皮啊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略啥。   肖勇表示铆虹:“明年我们的产能剔描,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目荤杏睦,产能将得到释放炬步岗。我们在满足GS4的同时馈躲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蕾侩森,最起码销售五千辆以上鳞谋,剩下我们会再分配个其他车型列上哨。”   同时为了加速品牌向上逛施侵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弛。同时肖勇说道惠唱庙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型摧氛徒,在明年全部投产讣惭,所以明年最大的问题还是产能炕烁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型苹樊里,我就是聚焦我的明星车型唇红。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅排:李芳" "  还有不到一个月郸,东风标致4008就要上市了艰。它的颜值纽凡、科技装配足够有吸引力牌,那么随着锁定竞争对手车、谍价攀枯、销量预期等关键信息逐步浮出水面忌表,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天潍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多莱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”懈输镶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影徘牢暮。比这番景象更热闹的半肪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会通党镭。   说到品揪臂惋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致九,让媒体品到了极致靡酞粳。在工作人员的讲解下什惊时,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统碴拨哪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计系,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涧茂,无不让到场的记者婚虚空、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识从炽为。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外徐簇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质默苦、品味巷透冗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蓄徐,东风标致在今年推出3008谜枫莽、4008后邵,也将在明年陆续推出3008S薄享肋、及另一款7座SUV赤。据中汽协最新数据显示涣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纠,同比增长45.91%淖菠蘑。那么僳,在众多SUV产品中购,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惫航?东风标致总经理李海港对记者表示炽:“我认为要总结一个词就是‘品’字店污,东风标致的SUV一定是最有品的爆侗,这个品是指品质勘、品味贾淖拷,今天的4008就足以支撑这两个词柬触阔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化虏挽?李海港对汽车产经网独家表示好:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同汀爽匈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凤梦,轴距达到2730mm冒肯,是同级别车里最大的超灸昧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统渐烽挨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机潞,在配置方面更趋向于高端抽帅、智能杰辆,进军更高一级的SUV市场饰宿。”   然而海厩适,另据乘联会的最新数据诫狮,1-8月酗席,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV孟镀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%陕娩镣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么慕,作为中级SUV蝗港,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期衬覆?李海港向记者算了笔账汲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剩。“这种需求就是4008的机会泉,也是4008成功的保障方粹。”李海港表示建。   “狮虎之战”将上演   还未上市醛昏托,4008已将主要对手锁定为福特翼虎苯删。李海港认为嗣,4008在科技装备惠摧察、内饰外观上相比竞品都有足够的优势翘仙扩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卯。”李海港强调趣。   通过外观设计及车况数据对比后发现峦腹,4008的设计颇具未来感和运动感厢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下平,4008在轴距上占有一定优势残,也使得整车造型看上去更加修长盗梁。   那么赎靛宋,价格呢凑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测讼,通过对比翼虎的指导价幌,小编认为4008的价格应该在19万元左右怖闻豌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合滥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢煌笺寿?据乘联会最新数据丝孩,翼虎1-9月累计销售84258辆狈犬曹,月均销售9362辆犬。但值得注意的是痞线蚀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%秀瓤赏。那么枚尸纺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量悲揣鼻,可以说也有一定难度挤。   汽车产经网了解到蛾懦,由于目标客户锁定在换车需求的群体级,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案庆前辖,以吸引用户选择4008寞棠阮。至于置换方案的细节擎慕脾,李海港表示还未最终确定勃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤炮蔽:李芳" "   国庆结束后骇,北京刮、上海懒龋肌、广州弄吠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卡伶,引来了社会广泛关注悸。平台闻风声济,媒体炒热闹滥堑吃,百姓愁价格查。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻攻,“网约车”只是第一块烫手的山芋量峨厂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性胯,又要确保公共交通体系的稳定藤傻缎,还得照顾老百姓的感受良。    比较普遍的观点认为父半耪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升坤警,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碎捂寡,征求意见中提到让市场来决定蝎屁宋,这是非诚疲科学的磁洛瓢。作为用户食细秘,担心价格上涨伶,特别是比出租车贵讨淑,认为监管部门是要维护出租车体系利益料,我觉得这是大家多虑了春。过去敝,在平台混战的阶段橡窝干,资本介入烧钱抢流量蠢,这本身就是不可持续的隙巩,价格逐渐上覆登谩,平台收取中间费用是必然的浅。    对于各地的征求意见社骏恫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蔷。比如说要求司机是本地户籍泄何错、要求网约车辆的舒适度等等剖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些门。    网约车规范的政策是非常需要的辑散,作为共享经济热潮下的产物试,网约车从诞生至今身份一直相对灰色降办。任何一个商业模式唇扦,都需要规范起来丢态。因处于监管边缘牡粪距,过去已经发生了数起网约车的魏霉眩害案件动。我们在对受害者表达同情拆陋、对肇事者表示愤怒之后澈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带试糕试。    然而殿署亭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的莎汐鲍。比如说共,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍称、车辆要有上海车牌璃,并且轴距要达到2700毫米怕版。根据滴滴公布的数据霉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抠,拥有上海户籍的不足万人椿。这个情况在深圳类似稳蠢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车偏矗。如果按照细则明确执行嚏蓄腥,这就意味着穆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吉层检。    共享经济是大趋势氛,但监管太严可能打击积极性绵夹,这对立法部门是大考验镣掸险。互联网时代悉傲,网约车大大增加了出行的便利控肠朵,使人们在出行上拥有更多选择黑竣。监管是为了提供安全高效的服务保障嘎甭,而并非要让网约车集体消失玻。现在的征求意见许多还是首次提出草仙,建立体系的过程中应该让用户殴、司机及平台有更多发言权肝埂。    我们鼓励共享么卑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吞,与传统交通体系形成良性的交叉互补朴媚麓。    我们希望立法幸,只有合法合理才能保障各方的利益浅憋,所以网约车服务一定会是标准化撩蹈缆、安全化的浑匿团。    我们希望在所有领域都有不断开放捌驴韩、不断完善的发展方向黔,这是产业互联网时代的必经之路郎。    文 | 著名职业经理人估光,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按死瓣:新造车企业已经不再神秘嘶,告别概念车的品牌曝光期碗庙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段斜。投建工厂抛颂杯、申请资质七报插,造车辆操,他们是认真的坑骸。不过想蜡轨,“八仙过海廖烙、各显神通”辑渺,出身背景不同的创始人蹋闪溶,对企业产品和品牌的定位履讣还、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坡趟屠。    想听“真知灼见”雀溯,走进新造车企业淮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嚷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道爱疤暴,敬请关注录盛稼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吉丹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上故。10月10日卜发惶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准岛节驼。这也意味着炽,前途汽车继北汽新能源提款蚀、长江汽车之后遣呸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”戎葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瘦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本盖,可以稍稍松口气毫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看腐,他直言到2017年底前途K50车型上市前涣怜懊,相关准备工作的日程已经安排很紧张霸勤,有许多事情需要持续推进豆谱藕。即使如此题,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心窗。在与记者的沟通中双腐,他详细讲述了自己的创业经历版、资质申请的情况酱水卜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断娄。    短短的一个小时塑轨雹,陆群留给记者最深刻的印象是磊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赡,他们怀揣一个美好的愿景赡法歉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”澳叼翻。    ■ 拿下资质不神秘颗颓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”剑攫荡,许多人都对过程感到好奇东幢泻。陆群则表示萝腊委,拿到资质并不是一件神秘的事情委姆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赎冷杏,一点一点把技术做到位赦莆捅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来侨伴谁。”陆群说揉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》轰辞。具体流程是畔槐橙,企业根据相关标准去申报项目坟去,国家发改委则根据“27号令”去核准申请屡弄。陆群认为佩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展庙樊、引入新的技术和参与者莽耗补,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奶闷。其中对电动汽车的四项关键技术确是,包括整车的集成和控制技术孝,电池的管理技术联茸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淡筋虑。同时溃,技术具备后还需要做出整车讼蛙,并按照标准做大量测试社舵耙,要达到很高的标准灯。据了解迷隋拢,整车控制管理系统(VCU)囤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鸥吗,也是已经掌握的三大核心技术镐低。    更重要的是鲸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向俏猛。早在2010年钱槽丛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部醋,开始布局电动车栋奈烦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目非笛。2012~2013年忱辟喉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目塘垫,在高端纯电动整车设计饲仿、研发方面取得了初步成绩煞虽。陆群说蹿经陈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”圈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展顾沮,开始引起业界关注弹。那时忻率挎,行业对电动汽车的关注已经比较高箩焚贬,而前途汽车早已走在了前列藤陋救。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年犁。”陆群说唱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司胸绍碑,专注纯电动车研发毛、生产蓄、销售及服务僧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团郸漠。”2015年9月跺,长城华冠登陆新三板挂牌交易灸独,成为新三板电动汽车第一股快。目前退坍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团矛陛蕾,包括整车业务板块(前途汽车)汉、设计研发业务板块(华冠设计)谎讼,以及核心零部件业务(华特技术)翔汰。这三大板块互为依托享巾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑俩。    拿下资质导恼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点佰量需。    ■ 技术肮、生产基地避咐、供应商都得一流    在做电动车的这几年圭焚串,陆群对电动汽车的理解越来越深入肠边,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机潘雷晤、变速器等物理结构关,还需要产业链配套譬搏汞、成本控制勾峨、核心技术开发等一系列工作稗陇敖。“自主研发的核心技术芍莲扦、国际一线的供应商和自建的生产基地肺科,是我们的三大优势弯顽餐。”陆群说泪。    陆群说畔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现结,市场上找不到合适的零部件供应商崩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术晾碘。目前毙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案火惮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化溃讣、VCU架棵萌、RESS等核心技术剂,使零到百公里加速仅需4.6秒罚童纪,最高时速为200公里跑颗,最大续驶里程达到300公里凤恋。而据陆群介绍害善咎,这些电控技术相关的零部件培揪旁,不仅前途汽车自己使用梅枷定,也已经为行业中其他厂商供应艇没。    在供应商体系上哀梳翠,前途汽车同样拥有强大阵容呵避,已经先后与IAC死、博世八、布雷博帕冯扛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贿。这不仅确保了产品的品质巧禄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验羚焚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地犬算。在新兴造车行业高喊“代工”口号时派刹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涕。今年2月许零炽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基趴,按照规划吮锌随,苏州生产基地先期计划产能为5万辆彤蟹,将在2017年中试生产捣姬哩,第一款车K50将在明年底上市某套玲。值得一提的是础奋驾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺亨痛精,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诡怒趁,最大可能提升汽车的轻量化水平损。    陆群认为夺蜡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车灭斥,而是要通过成本控制坡、技术提升来实现锻槽染,其中轻量化就是很好的解决方案斤。他强调题经:“前途汽车的产品规划和市场策略皑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的旁涩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缺羔丝,在全新的市场领域不断成长肠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来簇汞钙,中国新能源汽车市场前景广阔淖,存在巨大的市场机遇眉葱郎。据他估计佛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汝桔泵。他表示巾奠绦,前途汽车已经做好了准备劝猜。    陆群始终坚信一点糠隘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西列粟。在他看来吹溅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”颗磨。“所以陡忿,我们专注车辆性能煌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贯趁,迎接智能互联时代烦募硷。”他说啊闺荚。    自1990年大学毕业进入汽车行业鸡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发普肥驹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年雾,创业历程也已经13年干,算是行业的资深“老人”笔退,但他说自己一直是一名“汽车工程师”认,他的团队也是一群“汽车工程师”品卉侈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远褥粱。    陆群说逢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为偏斑,像华为一样拥有先进的技术梧势、过硬的产品品质以及国际化的视野陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎齿慌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酣刀,同时蟹喘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益毋哦苹。一时间骆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来炒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访妻反,对于新政靠瘁浦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明灿。    看自己   记者圭呐萌: 首汽约车有哪些新的动作和布局悲餐?   魏东摩仑耿: 一方面讹犬廷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面导敖须,根据北京暇尝维、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绘逛饥,我们会在司机倦邻、车辆和运营都符合当地规定的基础上夏狗俺,继续增加运力保障怕钞蔬,这其中包括增加自有车辆线,也包括增强与当地伙伴的合作售。    看政策   记者怒腺胎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后桓卤香,有观点认为渡蹭卧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的虽皆李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烩: 这样的说法不客观缓世绣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定镭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情脊参。    某种意义上讲遂藏套,首汽约车项目上线之前谰屉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台断旱尸,我们只是在政策范围内尝试着做嵌篇。彼时纷革,我们借鉴同行业企业技术手段痛、商业模式和合作模式盎报,在政策合规的前提下础便苦,尽可能尝试伙哀酗,当然挝哪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鹿,我们是十分期待政策落地的舰。因此寸蜗皇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情你病滥。    记者莎钒: 怎么看待首汽约车的先发优势恕蚊?   魏东惺监山: 的确爽难编,北京市场上我们目前是最贴近政策的恢,但从全国“一地一策”的角度来看团硷筒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的齿死。    看行业   记者怀昆懦: 按照当前征求意见稿来操作尖腔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拍嘿。   魏东停炉钉: 我们对于各地方出台的政策表示理解滥捻,网约车实行一地一策制度拓表怖,各地会根据各地的交通发展水平桐朔、城市交通需求来决定如何管理网约车朵讼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发潍鸥。    看未来   记者谴昧攀: 未来行业格局将有怎样的变化前?   魏东凄淑柯: 当各地政策正式落地之后酮盗,会明确供给的标准末伤,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈沙阃椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域古囱,同时灸戮,对于准入的司机进行严格监管蜡苛。因此叼徒屎,在未来行业格局变化上泞衫,在大的方向和框架上由政府来把关才粟,在框架和方向范围内奥苗,各家寻找自家的竞争点和突破口恕狈,现有的平台选择优化平台和转型升级扮艰鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮粳胺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赔埠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坎教,并通过一系列体育甭挟尉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻年撂、活力的品牌形象饶蓉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体沽,除了年龄保趁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人粉奖。” 10月13日朝唉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示即撮塑。   据悉净握塘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记俄性茂,并向年青人传递积极的正能量阂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典方。未来刺秀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舰泵唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言驰坊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诚锰容,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型郝菠尘,借助本次人物盛典脆锯付,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁狼丛。   “2016年先街,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’碳。” 郭伟表示窖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作堕,不仅让不同圈层的消费者马聘、车主挎勤波、粉丝共同参与到活动中湃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惯畏嘛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机耪涵。”   事实上较卉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域戒夕,包括体育以及音乐类的综艺节目损册,实现了跨界合作式考猜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称省看迷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流巩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度围。”   根据最新销量数据显示酪触钡,东风日产9月份的销量出色宛侵媒,同比增长超30%隘观。其中主力车型轩逸吭我、逍客屡东、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗丁。   郭伟表示函,“东风日产今年的目标有所提升哼屎,对今年销量保持信心栓谴毯。”此外间拟,谈到是否有可能再接再厉挺,在总销量上攀升至第四名的位置时刚途涂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知休辽,能超过前一名最好恰煽暗,但最重要的是与自己对标态尖。”   责任编辑零校圃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收唾干:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组仕莎抹,管理层不参与讨论腑急,每组都有来自全球各地硷巴、不同级别暮、不同性别的同事随山。”蔡澈说么刷戳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轮,大家相互协作咯伍昆、互相支持沤乐仑、勇于尝试泻副卷。”    中国经济网综合外电报道皖梗孔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士糠怕,其宏大的构想才刚刚开始川芹。蔡澈现年63岁酷隆萍,其工作合约预计到2019年佳,在刚刚过去的2016巴黎车展上轿兢畅,他再次用前瞻的眼光和布局廓劝,为戴姆勒集团未来的发展伎,提出了新的方向慕剧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说侯:当年学的是电子工程专业南,就有人建议“傻小子稳,去学机械工程裤笆。”萎肠莆,“今天来看氯改工,坚持初心浓哇樊,梦想终有回报煽尸蓝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体姓奋,在报道戴姆勒集团的“变化”时凶,都会引用蔡澈的公开演讲呵靶钉,因为他提到了电动惭、互联粕效、智能和共享等前瞻主题肃潜。    首先逛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涩狙腾,并计划到2025年某吐,成为高端电动车市场的领导者测。当然焊寐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的俊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鄙,恐怕显得更稳健壳。    “在所有这些领域娜篡夕,你必须为未来的投资做好准备背桥,”蔡澈说构。 “但这是令人兴奋的患,所有这些发展不仅仅是技术的改变枷店操,而是你可以为客户提供更好和更多的服务春马。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛愁,内容丰富的CASE(瞰思)计划泄牡,它取自于智能互联靠喂、自动驾驶皋席、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母竭戌。有评论指出娄渴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拢耙,就是要对未来做出承诺吵掇。 巴黎车展发布会期间驮刹筛,蔡澈穿着休闲衬衫偶怯、牛仔裤和运动板鞋讣烷抽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名隆翅,但蔡澈作为首席执行官改己然,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目搬驳,以加速决策和赋予员工权力著称龚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纪聊,鼓励对新产品和新发现豹毁,进行实验性的尝试虱。    巴黎车展发布会期间嫡,蔡澈穿着休闲衬衫恋、牛仔裤和运动板鞋朵鞋,一改西装革履的常规风格失。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到衔集保:“我们并不是穿衣方面的专家舒糯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鹤,而是留在了在工厂附近的办公室步菏寿,尽管条件略艰苦雄。至于在衣着方面的变化滇铰,没有具体的规划瞥飘搅,因为衣着是表面化的龚,符号化的夏,尽管这会传递一些信息孰瘸浆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示起慧:近些年纫阜饺,我们尝试了很多新的想法恃淋,对整个行业而言都是全新的尝试襄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谓,很多同事都参与其中趁。    “仅仅3个月的时间宿,我们收集了150个优秀的想法史闻,这些都是关于企业未来建设的好点子拖粗。我们把参与讨论的员工分成了八组葡挪,管理层不参与讨论磁陌歇,每组都有来自全球各地鞋肩、不同级别采毁碴、不同性别的同事商公陌。”蔡澈说叫滴乳,“今天提到的鱼群式结构惕深轰,希望让公司更有活力乡矩醛,更灵活晦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堤巷起,大家相互协作钝、互相支持府、勇于尝试届。”    几个月前胆,在柏林的一次会议上剑凄技,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片功嗡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”狠酷。根据德国报纸对这张照片的描绘肺拈巳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面膘胖。蔡澈告诉开发商蔫困,这张照片是30年前拍的编签,那时憨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车雾埂坑。    随着电动车品牌的发布踌伐,以及首款概念车的亮相擅萌徐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搁寞厦。在戴姆勒的规划中立统览,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力该磨,包括价格颈捂、外形和性能捆。据了解极弟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产掣绅死,包括在德国建立第二个电池工厂唐撩方。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜摧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伴。主场“作战”的雷诺品牌绅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瞎瀑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酶幂,包含设计蘑陪、产品以及市场布局等方面渺崩。    发布会结束后潘究,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通浅接投。在面对面的交谈中磋芒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待巨申呸。另外提绰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题桓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作雌搂衰。    网通社废:在中国市撤蘩话邸,2017年雷诺在中国有什么挑战跑戎?    戈恩俗膏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长累孝,中国和印度都成为全球业界的引擎首霸。2017年是雷诺非常重要的一年兜,我们的销售会起飞捎昆洁,就像飞机一样抹飞该,正在起飞向上并且不停加速伸。对于日产来讲卷,也是非常重要的一年送,还会进一步推动启辰的产品桃,这个也非常关键哩祁陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扒妥颗:您如何看中国新能源市忱粘懵埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划四藐猴?    戈恩绊:我认为中国会成为全球最大的市车搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的波。对于日产而言昧迹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺猜思途,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目雹怒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的矛累。    网通社船醋钞:对于雷诺和东风的新电动车项目纫罚,是否可以更详细的介绍一下缅?    戈恩删雌:雷诺和东风进行合作汹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场宪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论揩,最终项目还没有做出决定券,但正在研究当中辆。    网通社物:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术遂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进垒胳泞?    戈恩吻豆韦:自动驾驶一定会进入中国偿呛功,这是勿庸置疑的抡。目前贰,各个车商在这方面的竞争非常白热化困,中国消费者对相关技术也非常感兴趣粮惹烙。在中国相关法律法规允许的时候侣夹伙,我们的产品会进入中国皋必虏。当前蜡喷,我们的样车正在美国嚏搬岁、日本做相关测试颅是。与此同时歼郎奸,雷诺当然不会遗忘中国市场蚀。我们会在中国市场进行一些展示项目罗算吴,这会帮助我们完成产品差异化的工作孟副,也会帮助提高产品的竞争力袄。    网通社广:三菱的加入容佃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助湘甭?    戈恩晾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瘫胎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助户。我们认为2016年包含三菱在内鸽赶态,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关犁犬崎。所以它不是目标兄伺,而是我们现在工作的结果混翁紊。展望2017年滴对起,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杉灌,尤其是三菱的加入衡,让我们有潜力跻身全球前三暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差去:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 护,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响啡藤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代祈沦芒。”Kalanick 说道洛。“如果真的发生这样的事顷褂,而我们没能参与自动驾驶的开发舜,那会发生什么事洁?未来将迅速抛弃我们蛋惜蔷。”    上周四悉汕铺,Uber 对外表示融:8 月底峭嫡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拜芯。    与平常用 Uber 打车的程序无异片埃播,系统会为乘客匹配 Uber 专车济殊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扛簇。虽然是自动驾驶汽车邢喜慰,但车上会配备两名训练有素的工程师受。一名工程师坐在驾驶位上亨腻社,随时准备接管汽车控制权莆,另一名工程师坐在副驾驶上编挨,详细记录汽车的每个动作霜剧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外很寐焙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto渡参浮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大羞漆。在采访中蚕烷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业虑建舷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场特炮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车俑铡,现在卡车运输市场也是如此立地恢。”他说报卤。“现在谈这些还有点早棘皋熔,如果非要说点什么甸獭伎,我只能说我们已经进入了研发阶段祈。”    在采访中靛疆桶,Kalanick 还被问到氏绿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存荒。他认为在交通自动化的世界里上,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加情码疥,但驾驶员所占的比例会下降皆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会砂哺。    Kalanick 说道湾垢萝:“像旧金山这样的城市倪娃吩,大约有 3 万名活跃的专车司机驴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机黎和受,但是别忘了报护隘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车卿倒常,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机将次,自动驾驶汽车也需要挖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的撇恃,有些情况是处理不了的叹绰廓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻烤勾洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员淳培哇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少泰巩崎。”    他举了一个例子看疽诬,电话刚问世的时候乓,需要一名接线员来接线虫雀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会涂,而是创造了一个全新的行业赏碾控,并创造了大量的就业机会犬鲤藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒咖嫂:李芳" "  穆伦认为胶慨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洁晴,包括汽车的使用方式票楼签。    自2015年9月25日临危受命雾辱辽,出任大众汽车集团CEO至今澈寿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间腹到骂。那么胯老,一年过去们,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿敖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后厘绊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得暖桅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后甜日,贴有穆氏标签的大众剁,其未来又将是怎样的呢珐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谢,借已成惯例扯烂焚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义庞,穆伦首先抛出对大势的几点判断屯夕尘,也就构成其《巴黎宣言》的构架哄。他认为杀连,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泞灿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车枷菊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业济匿,包括汽车的使用方式控皋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说氦闻费,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求复。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沮,这需要我们用全新的理念惟、全面的视角对于出行方式进行解读擦能拨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来少。显然池监坦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的全霓。我们需要联接汽车世界和数字世界效海,让消费者获益懈壳善,推动社会和经济的发展播矢。同时顺应驱动技术的根本性变革獭深,即电动车是汽车行业的未来肌妈瞧。尽管如此洽昆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胖订胸。我们必须熊汀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代庙沛奸,同时推进替代技术的发展绘县。    穆伦坦言蔑,应对当下的变革瘫熔,对于大众汽车集团来说颇,是一项十分艰巨的任务案。尽管如此柒淀臼,我对于集团未来的发展持乐观的态度是传剿。因为在过去的一年里考凛,我们兑现了承诺愧, 增强了核心竞争力潦皋,积极推动集团业务的不断发展涵铆。因此陵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惭贡蚂,而是“大众汽车集团将如何成功”萌。为此冕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搓穆。集团的目标排俊幌,同时也是我个人的目标览,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者密锋。    他说缅供,今年夏天安浮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疯块俗。我们强调饥,集团未来发展的重点领域将包括蛇梨谰:电动汽车馆、电池技术姓粗、数字化司貌、无人驾驶和人工智能奠韶,以及全新的移动出行解决方案绕。放眼未来尽耸臀,很多人将不再拥有私家车妨什捍。即便如此洁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户祥廓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绥斜、大力拓展移动出行服务坷匿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图护,包括集团旗下众多品牌的战略司涤铺、关键指标和相关措施结扫讥。但在此之前扛诬,我们并未停下脚步噶,而是继续开展相关业务办病。在例举旗下多个品牌的业务拓展时玩广湃,他特别谈到哆:“在中国屉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项攻雇课,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”帕肋。    穆伦表示叮违,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奢驳豌。这些实践同时也表明老,即使目前面临压力辰举,大众汽车仍然完全有能力实现目标晒。他承认水,坦白来说巴,柴油发动机排放事件影响深远烈居淳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点诞。我们正全力调查事件发生的根本原因顶葱谓,不遗余力地解决所有问题搪痉瓤,并在最近几个月取得了实质性进展拱。然而对于我而言巴蹿吾,构建大众汽车集团的未来拣谓,也同样重要济荷那。    穆伦说桥闻,今晚答燎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图懒掠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翟加即。在2025年以前栖耪龋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酱,并在欧洲市场占据领导地位是泡稼。    最后焊识,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弊泄:“未来啼席篮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点车邓。它意味着自由哆炽、乐趣和情感粱。因此察蠢,我们注重产品设计贿颠椭,并将以崭新的视角进行设计创新”板。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨坍翟:李芳" "  今年7月底池,在2016年世界500强排行榜中怀读不,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毯纫几,比去年跃升47位教颁,排名第160搅,引起国内外企业界税、尤其是汽车业界的瞩目持。    今年枫矫肥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头降洗。恰好是在10年前剧惩些,徐和谊出任北汽集团董事长单,策划偶娶、主导肉、实施了令北汽集团由乱到治耪藏,由小到大咐,由弱变强的变革玖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汇仁、有益地讼茄、独到的成功尝试曝晌。但是浑峦,当中国经济网记者约请徐和谊秸感俏,请他以《老徐和北汽这十年》为题龟诲,谈一谈自己与北汽集团时扩漂,徐和谊温和惕似缴、憨厚地笑着说逞辛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卤藐剑,少谈彼邓,少写笺。    于是蒙,在不久前的一个上午肃吵膳,在北汽集团的一个会议室里俯景愁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奈骨捅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道莫侯。今天是系列报道的第七篇妥绣波。   “北汽这些年发展快曙份撕,我觉得合资这一块丛辑,起了非常重要的作用冗板。不光是从量上蒜,速度上岭女,还有效益上”捕隆筛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烹骇泥,如是说道始惨。    “在各种场合我都讲欧寝,北汽就是合资反哺自主”教牟稳,徐和谊告诉中国经济网记者思,“合资和自主患冗,绝不是对立维钉屎,而是互相借力”对归。 2002年10月18日嫡蔫享,北京现代正式成立窖黑培,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记劫赋樊、董事长算起薄幂,徐和谊执掌北汽已是整整十年领巳泥。在徐和谊的带领下碧颈涉,北汽从最初的“一盘散沙”食,到如今的中国骨干汽车集团世舰廉,取得了长足发展钩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俺脯渤,北汽位列第160位棠藉,比上一年度提升47位肪度歪,并首次进入前200名函渴缮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定愁掇胶。    “北汽这些年发展快想茧肛,我觉得合资这一块挠,起了非常重要的作用潍捅绩。不光是从量上沧骡、速度上弘被律,还有效益上”挫偶蹋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陵品,如是说道拔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上兢涤靖,徐和谊结缘北汽乳拳宋,也正是从合资开始苇。2002年缎裴纠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辰垒环。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目睹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业玩寡节、发展首都经济的龙头项目和示范工程铜吧敲。    为此寸,时任北京市委工业工委副书记间埂享、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽敛,担任北汽党委副书记誊料瞬、副董事长溶木钡,以及北京现代党委书记吹、董事长泪屏。 2002年12月23日称婚写,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鹤,北京现代实现当年签约褥、当年建厂丛棘、当年投产腻、当年出车甫。在短短不到一年的时间里毕接漓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型麓峨,迅速在中国市场生根发芽季凌。由此创下了业内独有的“北现速度”钒。    时至2015年链巫涤,北京现代已拥有第九代索纳塔腿侥、全新途胜辱恳、名图吓粕、ix25吠、朗动屠逛、瑞纳等14款车型恢,涵盖A0级颈头、A级秀、B级吃沦藤、SUV等主流细分市承Т恪,累计产销量突破700万辆搓。    北京现代官方数据显示算,今年前7个月酞,北京现代累计销量达到59.3万辆来解,完成全年112万辆销量目标的52.9%亩。 2005年8月8日绷黎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年狄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司户芍茫。北京奔驰的成立但,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域半粱秽。    虽为国内高档车市的后来者旁懂羌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下狄县袭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划检,实现产品导入呢、股权调整阀办,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蔼碍,北京奔驰由此迎来了高速发展期泻。即便是在国内车市进入到“新常态”后粟姆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吵,远超行业平均水平系楞。    目前共史,北京奔驰已建立起全球面积最大扰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地侧青,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嗅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心粹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台驾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业痪炊色。 8月22日夯低酞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托爆葛涧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型磋喇藏:C级车毕囱、E级车褥吩、GLC SUV和GLA SUV彩旧。官方数据显示朗,今年1-7月晌,北京奔驰销量达167307辆仿记裁,同比增长32.9%午降癌。    8月22日烂藕博,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市史虐侣。在迎来年内最重要的车型后扒敢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜秋寄,着实令人期待蜂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展骋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时阑和冲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力炽楔晚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多叼。    “在各种场合我都讲炊,北汽就是合资反哺自主”哄骄,徐和谊告诉中国经济网记者互渐,“合资和自主乐,绝不是对立掠镁,而是互相借力”筷沤财。自2009年以来藏,由北京现代磐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商敬薯岸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范伍、管理流程予以借鉴的数以百计捍编。 北汽自主实现百万辆    正是如此胯,从2011年尘,第一辆整车威旺306问世萄推,北汽自主销量直线上扬盒翅侣:2011年达到2.4万辆顿椒、2012年实现7.8万辆掳、2013年超过20.2万辆擦青峨、2014年突破31万辆拔奉校、2015年完成33.7万辆林。历经五年多的时间堪骸,北汽自主已累计生产达百万辆撬拨歇,跨越增长令业界瞩目罐碉貌。    “着眼未来亮冯缔,对于合资我仍然非撑铮看好纬。不仅是十三五刚摔,未来很长的时期奴城,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献奶坊。另外鹃囤剧,在此基础上烷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”垛,徐和谊表示坞釜。    “年底前还会有更多的好消息柿抠,不管是在新能源领域抛,还是整车领域非降,包括一些重要的零部件领域杏繁蕾,还会有一些新的大项目落户北汽堂罚鲜。这样陈,为北汽更长远的发展暖孪敬,我想合资这一块昂接,贡献还会加大科。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑田:李芳" "  9月29日特腔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上安,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲潞。   蔡明指出霉缕锯,中国汽车市场曾是低质量促绢、低配置锨括、低服务的代名词渺侮。诚然纽,与美国汽车市场相比歉盘咸,中国汽车市场还不太成熟搪申崩。但是秒解,趋于完善的服务质量赔、规模日益庞大的车展蒲汀扛、逐渐被认可的中国自主品牌渤氛偿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步筷叹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挪啤,分值越低表示可靠性越高开。J.D. Power近几年的数据报告显示佃衰衅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绣普伦,从2009年的178PP100到如今的102PP100饶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伙教哦。尽管与美国市场还存在一定的差距漂,但中国市场的后劲儿不容小觑聘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显道熔蔷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鼻昏?J.D. Power最新数据会给我们答案分钦高。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH森洁,而中国市场的进步速度为每年4PPH吾岛黎。在车型研究上然襄,中国赶超美国市场需要6年时间桐坪衅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH等纪陕,而中国本土品牌进步速度为8PPH素。在生产车型上缮孰耙,中国赶超美国市场需要5.5年宛。   3. 在了解美国客户的需求上省倘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年合敬。   经过对这些数据的了解和计算魏,平均下来惟层簧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼宏缔,才能百战百胜遂不己,想赶超美国市尘俨诘怠,前提是了解美国消费者的需求拢宛类。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的田官。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为草煞:车内有令人不愉快的气味跋钮、胎噪声过大(来自车身下面)佰、耗油量过大粮、风噪声过大(来自车身周围)拇、空调开启后勒谷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为梳颊:内置语音识别经常无法识别/误解命令汐律、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题膝、风噪声过大(来自车身周围)骄佃第、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)磷托、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档理绦袍。同时溯虐肩,在前10大问题中柿,只有一个问题是相同的扭,即风噪声过大割捌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异姐钳朔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冷笆。中国消费者更注重感观(嗅觉仁还胖、听觉和味觉等)方面的感受质量腿浚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蝎。   就目前来说睹,中国的汽车产业还有很长的路要走强,无论是汽车的质量甩纽,还是汽车的整体销售体系粕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距祥临恼。凡事欲其成功贩椿茶,必要付出代价抡戒:奋斗腹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰捷界华:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理筹截搏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卸弄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰贺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编书嫩:李芳 版权作品泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权萄敬弧,严禁转载堵吝赐,违者将被追究法律责任嘶兼构。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行懒师,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会本秘量,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注郸宋炉。同时谅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沃旗锣,作为本次车展的重要组成部分之一碱埠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖轻窗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痹,中国机械工业联合会会长王瑞祥咖抱涸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刻嚼,为中国汽车产业的智能化倡茹,信息化方面的发展做出指导意见吵。   本次峰会主办单位面:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接努:   贸促会汽车行业分会长王侠陈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘芍川:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林惠矢秸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉靶冒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骚氦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怒魂地:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了勘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捐兰。因为我以前开玩笑说了一句话秀困,我说这个车联网这两年已经实现了鹅拌,就是人在车上用手机连网陀,这已经实现了乐雀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肩,手机天生的使用起来就比车机要方便士。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变娜。有一些改变我们已经看到了番肥粗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搪扛墓。现在有了优步挤媒幻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了逢儒忿,这个确实听着都挺有道理豢唇,我们一听都很吃惊僵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享侣嫡,搞来搞去就卖那么几百台车码。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始齿馅赡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了事痴枷。对于整个汽车产品圭讲、汽车产业链的改变它到底会怎么样恃柬?   回到出行的那个问题枫蹦棋,我觉得大家也不用特别的担心寸室疵。我先给大家压压惊乃瀑,有两个数据很有意思筐涝炒,一个是美国湾区的汽车销量佃菏马,一个数据我们一查就能查到矾甲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及耪事,现在渗透量已经非常多了藕签,优步在湾区这么普及了请闲,买车的人是不是变少了弯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁捞瘸犬,这个没有变少缆肃媳,而是增加了习态。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆妮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错讼。确实涨的很快凄熟拇,这个和大家的想象是不一样的芥秀渐,觉得汽车销量应该减少芭,怎么还增加了呢贤筐恫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少愤蹭陆,你说滴滴涡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情茶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买劝,这背后真正的原因我就一直说矫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了督躲讣,其实出行不等于汽车氓膘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺控塘、道路密度不够这种应用场景被揉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用唤犊钝,其实它真正的加剧了中国的拥堵锈举革。北京和上海这么多年严控车辆的牌照半,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蜂农捅。汽车也不是简单的交通工具触,如果把汽车还原成一个交通工具靛酥己,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了桑洪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由厩廉厕,我可以开新,我也可以去坐地铁可莎,我有北京和上海的公交卡拔滤、地铁卡拟碘报,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车柯嚷艰,我也可以骑自行车溃白担,有的时候感觉走路也很好情录农。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坷绕,汽车行业当然会发生改变度,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑免。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验姬。如果你只是把手机当做一个通讯工具死,在2007年的诺基亚已经做的非澈暮溃好了甸,但是还是被智能手机行业颠覆了千。在汽车行业也是这样奖禄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验构艇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具省扳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验龚附,我们去展望一下槽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吞醚场,大家都提到很多了缚醚。其实很多人的展望角度是不一样的楔其,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了放。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了灵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步立,更多的是解放了你不用开车杭昆,分享的是司机乡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挂从。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降非,它是一个规模经济久吝芯。它的交叉点大体上在2020年就会出现卧施,我们的预计2020年在美国就会量产牵刹踏,在中国可能会晚两三年然当。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凌奠,这是我们要看的一个趋势伴衔熟。   第二个趋势回,移动互联网会加快电动汽车的普及履,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车奈表。很多人说电动汽车是因为省油钱洗吐拜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车司,最好的体验是你直接在家里就可以充电了渺厢,再也不需要去加油站了醋。第三个带来的变化就是对产业的重塑驰闪褪,以前汽车公司都是专注在制造就挟惜,用户就认为是汪洋大海挤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的苹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链闷桑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面棘阜,内部管理的界面芬巨,反而把制造这件事情也许就可外包了死护撩。最后一点尺橇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接互胺染,所以汽车作为交通工具以外的部分泰布把,一个用户买了车以后需要的增值服务譬,汽车公司就也机会去提供这样的服务描面。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验潦。所以正是因为这样一个对移动互联网谴边壤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化梳旗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构汞,超过1700名员工替屎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品浇笔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车夸臀皆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业戳困澎,激励用户吠,这样蔚蓝的天空就会出现挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行渐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览亭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冬睛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屑叛竟。同时散即嫩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迷趟故,作为本次车展的重要组成部分之一拔笆枢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠郡覆袒,中国机械工业联合会会长王瑞祥摄掀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粮竿帛,为中国汽车产业的智能化你加,信息化方面的发展做出指导意见裳姑胜。   本次峰会主办单位渐共翅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接爬午:   贸促会汽车行业分会长王侠缸魂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟湃铂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌衔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林灌骨汇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮箩太融:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鳞萄趴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙祝快雇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长我,因为现在我们是全世界销量最大的市场寒楔念。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准泪促,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺埃斑、环境污染等方面乒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战统。同时惰寥汾,智能制造奸、工业4.0湿、移动互联酚收、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战贬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”尘凌、“互联网+”等发展战略诲熔脑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点迟氨睬。我们有很大的机遇完,我们会见识很多非常有趣的变化惶掣怖。   当前业界普遍认为香婪趣,低碳化猜、信息化拆剐叛、智能化是未来汽车技术的发展方向来嘘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇罚舜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台梗恰归,正在成为汽车行业的发展热点歼敛钮,正在助推中国汽车产业的转型升级持棉甭,从而进一步打开智能交通产业的价值泻。在2010年的时候糠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索放扛畅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统舷,为用户提供全天候拔无凌、全时段的服务冷耐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务窘,签约和活跃用户超过一百万裸贩,累计为用户提供约2亿次的该户服务粮,人均交互服务超过11万次洗愁全。经过近七年的发展衡困肯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位翘沸刮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用暮、凯迪拉克碱叫、别克门捕、雪佛兰上使用爽顷此,倍受消费者青睐楼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈挝恰,面对新的市场和技术趋势敌,基于车联网多年的探索湿、实践结合行业的技术储备藐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略籍僻透,提出了到2020年力争100%产品实现互联辫,并致力于打造以车载信息服务力佩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务物答,为人偏钉、车提供安全智能便捷绿色出行构,初步建立和谐的人懂、车浑匣零、社会互联生态圈贡屯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克开虱、别克晴蒋旱、雪佛兰品牌厩参,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广耽火绕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展靶。除了安吉星在移动信息和网联上诫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力艾成世、内容服务能力枚恕滇、大数据运用能力宝壕钦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蜜、B2C的业务宛啤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全八从,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露弛钝哇、支付安全搽拜,更可能引发行人安全和人身安全痞腺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时郝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入烘室,网络安全开发包括威胁因素识别愧、安全战略制定尘撼、安全措施执行侩融、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开省煤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准管陛,并且在过去几年不断的进行迭代升级袜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作堂。伴随车联网技术的发展赴怒急,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伎堂觅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拧莱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汗假篙。让汽车驾驶更安全返护、更轻松舍韩、更有效臣辽备。   我们身处在这样一个时代僻,新技术层出不穷使一切变得可能瞥鞠虱,我们也是非常幸运的一代人腹,能够见证汽车行业在国内拌、在整个市场上有一个颠覆性的发展幢净。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化荆杏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞弓瓢。同时也让我们对明天更增添信心和期待尘揣,激励我们坚持不懈的努力躬诵。   我们相信烙倍摔,汽车行业的发展刚刚开始奥多豁。汽车行业与其他行业的相互交流庆晨缄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活煤寝燃。我们会和同行一起共同为之奋斗狮桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝抒粗:李芳" "   9月28日枪,在2016上海浦东国际汽车展前镣蝎粱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行马磐,新兴造车势力浩、养车诫、汽车金融等领域从业者肩蓟,走到台前表聪,与大家分享及探讨未来的市场前景韧盾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲爱讣。    吕征宇溉豹:各位领导唬旱、各位嘉宾超,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娟窘燃,刚才我们的同行说得非诚剩好卢矛,其实我们有一个共同的理念巢闺祈,而且我们也有非常多的痛点菊论。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来涉朵孤,我们也有美国合作伙伴的公司掸讣,乐视的七大生态是有机的貉遂,在零基础上打通的晚屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的楼费,目的就像董事长讲的一样嗽,让“蓝天白云”再飞翔瓶,目标就是打造全球最先进的超级汽车溉衡。    那么用互联悍、智能狭矩、电动渭丰、共享的方式使宿,实现“未来”的交通方式泉颁睫,我们认为汽车产业掀拖篙,还是没有被互联网变革的产业岔。对于乐视超级汽车生态而言坝,我们有四大基石旁挨婪,我们相信社会化浆烽钮、分享化履撬盖、互联化饰峰、共享化将成为我们未来变革的方向凡。    从我们的汽车生态诞生以来瑟金来,我们保持着快速的发展纺秘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目办,落地在浙江湖州 唯寸,这里包括绿色环保的环境绢嗓何、自动驾驶的一些功能和区域熟弄。    同时我们最近可以告诉大家炽谓匪,我们的产品样车在美国已经开始路试按保登,技术在百米加速已经是全球领先了犀恕,产品的量产进入倒计时状态篓胚浦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资舰,创造首轮汽车最高融资金额的记录翅色。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发猛苔创,协同开发也是我们在北美的基地沛、中国的基地委熄夹、欧洲的基地共同开发拳。同时我们的战略开发电动的底盘机构融勺铂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件浇。    第二个就是智能化绣,车是人工智能的最佳载体歉驹,乐视做了大量的投入但,在硅谷和SSA成立了研究院赏继,在智能驾驶也取得了突破性的进展黑。社会化就是刚才说的分享悲林,我也非常喜欢这个创意祭睡腔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石关房棘,我们相信在共享经济的领域里眠冒棵,无论是Uber的繁荣上,都证明未来不管是房子典、汽车都是重实用的趋势涩栓抗,所以乐视将战略转移耍,推出车租赁的平台啊袄,我们叫做乐享平台贯卵啸。    其实最重要的议题痘,乐视作为互联网公司抖孔慌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力达袖量。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解录惦,电动化岁魄才、智能化幢鲜、互联网化午吝、社会化汞典快,这四大纬度有密切的联系绦土康。    我们把汽车当做全新的载体磕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通枢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功潍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品篡傲稗,谢谢大家眠吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探库到:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日倦邦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办纽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丧,他认为车联网剂,既然是大势所趋蓖虾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网林,少炒概念斑豪钉,多做实事恃乖跋。 以下是王侠发言实录撵埔潜:   在这个夏末秋初究巾棺、时令更替的丰收季节妮霖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机猾富,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鸽碗徊。在此铅两价,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鲤懈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锑,汽车产业的电动化筷烯锨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涟洗几,而且也正在成为全产业链创新求变抬釜锤、转型升级的主战场短爽。但是补坦惫,热点和繁荣的背后吉号,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面戒绘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样风巩尘,车联网也在热捧之后开始遇冷吐错都,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰枫。其实川白,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战梁,我们要理性面对扁誊屉、系统分析廊贯,既对前景充满信心弗扯呐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识寸瓶奠,才能在变革的大潮中认准自己的方向档髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晴酵,我们要清醒地认识到爱孩苛,汽车的智能化和网联化是大势所趋男察溯,是不可阻挡的方向抵玫。电动车还有技术路线之争垄撑嗜、对减少污染和能源危机的疑惑摩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恫笨,没有坏处咕热。汽车诞生130多年来幕,除了带给人类方便之外嫂貌,还带来了许多难以克服的问题统教弦,比如交通事故冠、环境污染和拥堵怪、能源危机等等配仇。车联网和自动驾驶等新技术的应用娘仕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伎卉。现在不少基础薄弱的车企歪谦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招浩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鞠拳实,多持观望态度熊,这也是目前车联网叫好不叫座粕矾、貌似热闹却普及率不高的重要原因扁良。我想说的是泛,既然是大势所趋昏玫功,就不要犹豫不决恼佛,否者真的会给对手赶超的机会郸些。   我们要清醒地认识到财狗视,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延济。汽车市场的低增长成为常态之后丹,我们对于销量的追求空间越来越有限娄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挎纲澄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值霉些洛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道乡。   我们要清醒地认识到刃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破欠坦僧,必须是社会性的统一行动埃。一方面垂翘亮,车联网是一个汽车生态蹦谋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瓤弥秃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致角衡侵。另一方面年淌砰,车联网又是由整车制造商罐焦多、产品供应商保姑备、内容提供商缺、软件供应商浮滤滦、服务提供商抄吗日、网络运营商等不同角色组成的产业链墙平啊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剖隧郊,打破壁垒情,互相开放信息系统庐,进行深层合作史,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抡帅。   我们要清醒地认识到皇衰奈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破猴,而是要靠一个技术集群的集体支撑淡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网咀程巫,如果通过手机就能解决的宽,其实不应该叫车联网道瓢椿。大数据项、新能源技术茎袜、网联技术倦赫、自动驾驶技术搐、传感技术忿、网络安全技术等警钙,这些技术的应用都是相互影响瑞、相互促进甚至是互为条件的和默。比如汽车共享和无人驾驶旁迫,就只能在车联网的前提下才能实现梨撬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变焊粉春,并给汽车共享带来更多可能性识。另一方面崔雾,与手机和家电不同的是落儒闹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程戈礁,绝对不是有钱就可以任性的地方限靛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平稻妻,中国车企面临的问题一点也不比别人少澄,我们一定要避免浮躁情绪糯,少造概念搜,多在核心技术上下功夫拆伙。   在刚刚结束的G20峰会上看煽,习近平主席表示蜗嗅:8年后的今天厢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步为燎蛙、人口增长糙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期弥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减损,新一轮科技和产业革命尚未形成势头炒藩即。其实恫蔡,对于全球汽车产业来讲关,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱亭,传统技术进步的空间越来越小景。在这样的背景下抽刑沮,智能化泵搔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎漆嚎确,为汽车技术进步提供了新路径湿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挟蚂。   今天抖歉荆,我们以“智驾未来魔刷、创领先锋”为主题遍乖氮,邀请各位企业家会铺褂、专家学者共聚一堂那,希望大家能敞开心扉沤,知无不言摔邵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策芥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量夹庙。   最后潭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缆电,祝各位朋友在沪期间顺利染镰、快乐幌疼侗、安康较杏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼熬咎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型丸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306副澄耙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瑞堤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点帆蓉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线劲典户,在下线前夕溯监奢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通革脐据,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读眯。 一翅秒佩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戚。今年1-8月钮沛闺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息八尉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型团冬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蓄丘墩,以首款SUV——威旺S50为节点翰死,一步步走向经济型乘用车领域逞藩,实现“MPV SUV双轮驱动”吃套。对于未来产品规划吼恃舱,陈桂祥向网上车市透露嫂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伺厕杉,并冲击40万台销量规模道。” 陈桂祥进一步表示辣胚:“北汽威旺的MPV掀逃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捶恼。2017年的销量重点会集中在M50F上讥戊群,到2018年也会有全新产品上市兔砂骄。”    今年8月16日林毯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线保墨,对于转型中的北汽威旺颇侠兢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辈礁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型患。“可以说当年的威旺最缺少的是产品灯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂土嫌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来斜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蒲殴顽。在陈桂祥看来椭队,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏势,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势篇罢。    二城辞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品粗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求匹士。M50F具备明显的高颜值特征炭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见刻殴。而做到高颜值并不容易傻贝土,陈桂祥向网上车市透露界锤荚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源顺譬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绢乃班。    从内饰来说外孔淬,新车的设计均由轿车化标准打造尚戊庆,其配置在科技感湾沽捂、智能化上都有出色的表现邪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏阔煌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伟粮。同时物谎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表邪壁掣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配奠逛,智能化水平足以媲美合资品牌被涎。 在性能方面舵程肝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速算,进一步满足消费者的需求祈股戈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型叭磋霉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台健疼,到2020年威旺规划40万台的销量穷木惕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求峰秒钢。未来将在夯实MPV市场的同时华律,进一步做好SUV市场哗论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁届韧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蓄侩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》忙寂东,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坝窃峨:苏州吉姆西竞碘、苏州金龙鬼蹋赖、深圳五洲龙海、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车深,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谢奋伶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蚂咆乡,并对吉姆西取消整车生产资质卸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除搜蒙,追回补贴资金摹热。    根据通报噶牡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查己李,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆雄舞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元汰省革。不过私戮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了啥。 补贴新能源汽车的依据何在琉珐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆敬。市场经济最需要的是诚信峦。但是帽黔溯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中舒歇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁锶铮害伟涂救。部分领域缺少应有的制度约束侧,秩序甚至失范庆,这并不稀奇额,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立稻寐。尤其值得一提的是钳虹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标琼拖菲。在这一目标之中僚弗,财政也被赋予了其应有的定位档坝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”檄。中国社会的根本性变化需要处理好市场晦、社会与政府的关系捶蒂邢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件八。新能源汽车市场同样是市澄约枇摺,从根本上说剧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥并画掂。新能源汽车骗补问题的源头撩垄驳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重滔瘸够。    当然舰侗残,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用亩瑞,不是市场取代政府衬躺,而是市场和政府有主有次酒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖题。说时容易做时难硷事奈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题粟肮。补多少慈,怎么补芳蓄得,补贴如何管理等等踢,同样都是难题盼。    为什么要补贴新能源汽车兰卵挞?可以摆出来的理由不外乎如下芹偶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域套的,只要予以补贴乡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展粮氖。这么说不是没有道理持爽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产防孙哨,成本较高汝霖。有了补贴材,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补抨颅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善壁瓣镰。只要有足够的补贴痕瓤瓷,新能源汽车的发展肯定会更顺利膊。    但是鹿,有了补贴痛持,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗掇轻德?新能源汽车发展的关键在于技术牢卞。有钱就会有技术吗危?这才是问题的关键臼靛。的确码橙钾,现实中有许多技术是可以花钱买来的耗。但是狗,先进技术不见得能买得到乒词。新能源汽车在国际上也处于起步阶段褂。各大汽车企业也在努力开发新技术任春。在这样的条件下厂,新能源汽车的发展方向都是问题淋仍,怎么会有可供市场销售的先进技术拳弟?有了钱镭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入插倘,但是惭酒泌,研发投入增加侈哺城,并不等于研发就一定会成功脚污谦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议隋,没有确定性的目标沧缎椿,研发投入的针对性也不可能太强瞄却蒜。在这样的发展阶段豹停节,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法参丝,让市场自行选择合适的技术厢奔摧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的岭乱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势珐激侍。优势到底有多大恨,得看技术福。电池靠电力供应哺,由于中国电力主要是火电鲍峭,最终提供汽车动力的是煤炭伪。只不过淬,煤炭发电地可能不是汽车使用地短棚拒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地埔孤。污染是否减少败,还得看耗电量的多少拧爆辱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量策恍但。之后履,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较巴敲渺。传统汽车汽油有不同等级亢遍菠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率即睬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源炊疵,这也会带来一定的污染熊。这都是比较时需要注意的解立啃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进临尾、充电不是特别方便的条件下急绞摄,混合动力有助于新能源汽车的发展哼,但问题是妥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗亢?充电不便就不充炯,将“新能源汽车”当传统汽车使用太茎,也不是什么新闻芳旦。还有并袍且,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比欧,到底改善了多少能源使用状况催悔嘿?太阳能利用技术的改进溯里炊,可能是新能源汽车发展的重要方向斗舍。太阳能丰富姆,足够人类使用汤童,但是目前利用技术较为低下怂秘蓄,妨碍了太阳能汽车的发展径。石墨烯等新型材料的使用拢,有许多未知数娘,也意味着有许多新的发展空间双。虽然空间多大未可知起磺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会洛社篱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现砰疚?政府在新能源汽车上的补贴较多赐闭涧。包括中央和地方财政补贴在内采赐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鸵。补贴力度惊人啼,这是骗补的根本动力吴潍乒。当然碧浩触,骗补还只是个别现象壁鸡叮,或者说只是占全部补贴的一小部分艇谐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断履锭。如果问题的分析只是到此为止素褪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多讲赶,只有寥寥几个鹃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刻线统。这些企业不是小打小闹的企业嫩,从某种意义上仇枢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命俱控,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地袍。这些企业按照正常情况下琉,应该合法经营才是熟,为什么要去做骗取补贴的事釜氨?从企业层面来看戌顶思,这是市场经济仍然不够成熟的表现签。在成熟的市场经济下鞍绰忿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业檬,至少应该是诚信经营的聚全抚。骗补肯定事出有因渤层。    值得我们拷问的是喂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题苍迸?大企业铤而走险蒙期发,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拨碑鸿,企业不必费太大劲就可以做到僳此掂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业强怠,倘若没有足够的补贴摩逝唤,新能源汽车业务也是难以经营下去的抬射。    政府花钱是要讲收益的绿叔。动用公共资源霸饲汇,就必须将事情说清楚表檀。最终伦挎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告徊蘑。评价报告应该说明补贴的总耗费裁糖、补贴去向以及效果敖蚊。这是国家治理现代化所不可或缺的胁。每笔财政款项都应该用到刀刃上外傲涪,都应该得到其应有的收益泉。算总账断,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挨秤,这个判断并不容易做到娃片。仅仅纵向比较是不够的楞炉,我们还需要横向比较嫩玩,中国新能源汽车行业与世界同行相比卞虚磊,地位是下降了稀具脱,还是上升了染。如果上升梨苛吠,那么上升到什么样的地位细?如果下降胎,那么下降的程度又如何绒?即使有了指标数据白,争议仍然会持续下去技吠鞭。也许粗犀,我们可以通过其他指标来加以佐证斯。    新能源汽车的受欢迎程度杰醋,显然就是一个不错的指标换。2015年新能源汽车销售了33万辆识,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计豌拖觅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的阮踢惟,那么实际销售数量更小卷徐币。新能源车价格不低跺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美酪航兢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素膊,更利于判断适。北京小汽车上牌需要摇号缄,但是新能源汽车的号是单独摇的犀籍江,且获得的难度大大小于传统汽车灰绷眠。这样稀苛怜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车罕烦岛。他们选择的理由多是容易拿到车牌塑拌笆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力撂帕溯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖叉悔,还要摇号寸,获取牌照的难度和支付的代价都不形羁亍,新能源汽车和牌照捆绑销售栏翰诺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便涣,于是他们也可能选择新能源汽车味疲漓。但就是这样烯烷,新能源汽车仍然没有流行起来波。全国其他地方挡奇,也未见新能源汽车充斥着整个市场技帝篙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩榷节,但是忙森,我们需要思考继宦街,这些成绩中亩铺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果举?一些城市为了招商引资文,鼓励新能源汽车企业到当地投资竿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孺。“双赢”战略的实施付,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鹅蹈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刻抱楔,这样的不对称竞争扶持茨会猛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴潍暮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待是邢宝,是对新能源汽车价廉物美的期待犊,是对节能减排效果的期待骗措耸,是对先进技术发展的期待辱。这些期待都是合情合理的处朗唇。但是醇农,供给侧结构性改革还未到位蠕贯相,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求仿袱,这才是问题的关键含。即使要给新能源汽车补贴芳霉疤,也应该考虑补贴的环节牟溺港,考虑补贴的对象抒,考虑补贴的效果冠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴力漓拭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者每领,不能有效激励新能源汽车技术的进步句溺。如果一定需要新能源汽车补贴械酿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吨铜。这样的补贴有点后期资助的味道丘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业粟郎。但是抬旦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搭糜,那么它就在这个行业有了竞争优势瞧嘛,实际上不需要任何补贴嘲蚂冷,就可以经营得比其他企业要好矩琳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肌栖傅,扭曲市场行为匿。而且檄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展婪耍。新兴技术的成长在萌芽状态荤扒,可能没有竞争力璃吝少,但是茹,经过一段时间的发展之后良楷,就可能显示出新技术的力量棘技钝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别防,今天领先的技术纪糠,到了明天就可能落后仁。这是技术发展的规律性所决定的稼。为此忻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间窜秽,因为未来的不确定性难,没有人能够确定未来的真正技术路线扇。留出市场成长的足够空间具染,可能比别的做法更加重要钡。骗补问题的出现甫钢同,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机憋烷奶。    基于现状届,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沸乓海,那么补贴的着力点恐怕也需要改变媳架。这些年的财政补贴铺俗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样同藕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酱梢密。相反橇,效率不够高的补贴时,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少筋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重薯承。现有的补贴如果不是投向终端嵌乔,而是投向技术研发腿梆,会不会效果更好点呢懂弗斗?个人汽车消费纯粹是私人事务默炼潍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向氨副苇。骗补问题的暴露毕烧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舰吮土。补贴本来就在退出枯坑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴汕涧稿。补贴旨在鼓励研发储搞,鼓励新能源汽车技术的发展隧,而不是其他具体的消费目标屁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泞祥浑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场甫柬。这样的技术支撑出来的产品椒汝,还不能满足消费者的出行需求瞪帕柔。财政补贴可以退出且,但可以通过科研经费资助的方式侣妊略,鼓励新能源汽车技术革新奠蟹。同样的钱驹藐莽,花在科研上的效果甭,可能比直接补贴消费更加有效篮。创新驱动发展战略的实施墙统,从根本上看匿淬仍,需要依靠的是技术创新甭。在技术创新上多投入绦,并注意投入的有效性呻谴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  今年7月底弛磷洽,在2016年世界500强排行榜中堡精,北汽集团以549.329亿美元的营业收入触,比去年跃升47位尺惦,排名第160辜得师,引起国内外企业界古鲍、尤其是汽车业界的瞩目扩。    今年提泪籍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秦。恰好是在10年前香底,徐和谊出任北汽集团董事长慨缄,策划芍感、主导磷、实施了令北汽集团由乱到治督,由小到大暇,由弱变强的变革救,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆镁、有益溉雇稼、独到的成功尝试磨霜。但是郎枚,当中国经济网记者约请徐和谊咀铰,请他以《老徐和北汽这十年》为题吓税,谈一谈自己与北汽集团时聪,徐和谊温和蹿蔼没、憨厚地笑着说斗归,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瞄,少谈落输恰,少写踢。    于是舵苦顽,在不久前的一个上午剖,在北汽集团的一个会议室里拍篙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访式,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道犁狡死。今天是系列报道的第一篇朔敌蛇。   当时募晌杯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路姥,实现跨越式发展”的战略污秸,以及构建整车输、零部件陋、研发吞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孩。“老徐这人的特点就是说话算话然呵囊,真抓实干榷。眼瞅着北京汽车研究总院私、海纳川汽车部件缺啡蟹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务土头、新板块一个接一个地建立起来俺哩涝,形成有力的链条埔位,轻装上阵浚蔽阜,并有序运转”斥枷。 北汽集团党委书记嫡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展倒瘦授,连续多年蝉联世界第一捆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题膏讣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团讣尝珊。    世界汽车产业的竞争是国际化的苗奸究、规模化的壳,更确切地说是集团化的溉逗扒。观全球汽车产业格局肩火灿,能够称得上汽车集团的妹悉末,美国有通用狭鹤情、福特寇痰,德国有大众贬、奔驰痰戚、宝马篙,日本有丰田联显仁、本田诧层翅,法国有雷诺-日产飞沙、标致-雪铁龙怜冗,韩国有现代-起亚嫌署,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烙让谜,谈到中国的某一“汽车集团”县烤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到损线,没有自己的品牌和产品胃帮释,不就是一家投资公司吗宋加蹄?算什么汽车集团!    每年桃嗣狮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名秤偶菠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”顺慌,不但被大众含吠、丰田身、通用们甩出几条街僳掇魔,也常常被长安钒秀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑凑磁。    因此洛净,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧刃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展痞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题探耸鸥。    过去10年间么,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后潜,在汽车产业集团化方面做了大胆侈、有益的尝试澎灭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体敖,逐渐培育盲谷、锻炼成为一家颇具规墓耄和实力的汽车集团规阂贿,在研发哇鲁磺、制造妮阔啡、人才鼎琴、创新覆、管理等各方面实现了标准化殿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瓢,曾经拥有一定的基础和财富赏亲,令人期冀;同时拐,由于分散化貌、碎片化脾,更存留令人难以释怀的遗憾苫。    北京轿车工业与一汽坦释家、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挨傅,有考证甚至认为扩惺颓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌船雄。    据汽车老人陈祖涛回忆萌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时旦弗,北京生产的轿车最早使用了自动挡险厂,而对手只是手动挡肝轮。    上世纪六七十年代肛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北烘桃,成为一个时代的记忆巫。    而同期沪灿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北任扛咯,遥相呼应的嫁身鞍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130伎氢。    改革开放后匈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础渭讣社。    到上世纪90年代插炒任,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨醛瑰、称王称霸姬奢禾。    特别是2002年裴赁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谋汞覆,也创下了高速成长的纪录樊堡。 北京牌212越野车    可惜的是媚,在这些看似个个突出的单体层面之上剑峨驾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”殴戳,除却福田与现代美弧佰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争讲帆,还被同行作为茶余饭后的笑料芳宋阑。整车企业尚且如此猩剔,北汽的零部件企业就更加不堪了耙开科。由于资金拇、技术和观念等原因撬甩,大都跟不上主机厂的技术升级错涪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惜峭,有的企业已不得不靠出租房屋度日崩何配。    忆起十年前上任之初的状况蛙,徐和谊对中国经济网记者说汐低恳,当时的北汽一盘散沙搜盯,特别松散绷及,单打独斗耐卜瞪,各自为政故塘殿,互相内讧驳泼,效率低下……照此走下去死,“没戏垛感蓟,一点戏都没有”!他边说边摇头献握。    由于资产结构的相对分散禽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业妒。日常运作中缺隶,大多只是履行政府赋予的出资人权力迸坑,无法形成一个科学的集中管理机构娇饲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系委拔,深入企业经营管理了零吩戚。    2006年10月底硷,徐和谊出任北汽控股公司董事长味焕,恰逢“十一五”开局之年泵,他率领北汽以科学发展观为统领吾示狭,对产业结构和发展战略进行了全面购桃麻、系统鲤酚、有效的调整鲍卫。    有北汽中层管理者清楚地记得疤陕侠,当时奖赋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裴,实现跨越式发展”的战略蓄黄枪,以及构建整车稼炊、零部件吴、研发顿倒爱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径暗碎。他说肺,“老徐这人的特点就是说话算话摊悄难,真抓实干隧。眼瞅着北京汽车研究总院唬、海纳川汽车部件罗玫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铣股杆、新板块一个接一个地建立起来骄告段,形成有力的链条颁具径,轻装上阵得劝峨,并有序运转”尖。    到2009年桶哼谭,短短3年时间饰惊,汽车年销量突破100万辆大关旅,销售收入突破1000亿褂欣舅,北汽集团化战略初见成效尚寇。 2016年坊隧熟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日屋橙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”概娠临,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搜滴似,公司治理结构进一步完善垮,集团的功能定位更加清晰;同时遂骏谩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疙,并将在人才吸引毋席骇、产业链完善及兼并重组中饭培拢,发挥出更加高效的运营效率递己搬。而外界则普遍认为伙缆康,名称的变更桅冻视,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源接,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心竞洽秒。    “北汽控股更名为北汽集团芜黎晚,是北京汽车工业的领导体制即漓杯、管理体制的一次重大突破孪,找到了北京汽车冀盒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”畏,徐和谊当时说单尺呵。    随后池蔬敌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标手文及。根据规划械,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元憨示溺,大力发展自主品牌侩鳖,完善和打造全产业链褐必,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位梳床稼,进入世界500强滴函蔷。    “说到做到墩垂幢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“秆蹿顶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说娶舞椿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鞠,战略性新兴产业蓄势待发申,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升链棵,各项增长指标位居中国汽车行业前列跺,成为近几年来最具成长性的企业集团芬痛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   姚景源认为褥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瞳哀公,而产业政策需要与时俱进途。    杨裕生表示沦:应适时推动电动汽车市场化律,也就是补贴退坡嗣侮篮,一直到取消补贴懊翱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)你,而电动汽车积分制应该节油和减排并重眠朵。但是朔刮寸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高白完逗,不宜鼓励轰就,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屋。    侯云春指出芯嚏,新能源汽车发展需要在供需两端发力拧唉,两手并用滦,推动新能源汽车健康发展绞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剂,表明在国家相关政策的助推之下劫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肺慕掳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题娥日惩。其中扰,规模巨大前衰、涉及金额超10亿元的骗补事实第的夸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”暮氦酶。昨天盖,几位专家学者的观点引起关注忻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蕾墓党,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用眉。对此幢拭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绩硷肥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段土胚孔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性突氢、必要性的措施马。”    原国家统计局总经济师姚景源认为税陡,政府对于新能源汽车产业要进行干预乳薄,而关键问题是怎么干预双财,干预什么磨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持埃,而产业政策需要与时俱进”笺佛硼,他谈到迟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用晴苫,并提出产业政策应该遵循四个原则搂笛迁。一是产业政策不能替代市潮唇砘弧;二是产业政策要管产业答碘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肩。    杨裕生也认为巷丰,目前的补贴政策有两大问题抵购,一是单车补贴过高篓,二是补贴总额高欺半。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化表妨,副作用很大兴伪骨。    在新能源产业层面搞,杨裕生表示兄:“应适时推动电动汽车市场化纫丹,也就是补贴退坡室薯费,一直到取消补贴醇签。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绰媳复,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”式。在技术层面氢,杨裕生认为葛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车猴,第二就是发展不补贴炒、已经市场化的低速车家。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高太靡碧,不宜鼓励校财,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外叮悲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出淖,新能源汽车发展需要在供需两端发力茸,两手并用开囱,推动新能源汽车健康发展收醇盲。    侯云春解释说懦乱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力讨囤。一方面大家喜欢用福、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冕培,政府和企业共同努力耸,使得新能源汽车能满足消费者的需求广邵冲,开拓新能源汽车的市场呢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮嚎:李芳" "  如果我们做好准备的话琳桅,赢家当然是我们镣捷筐。我们不担心其他的太,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邪炔,我觉得只要我们做得好啡奸,一点都不用担心拟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日矾筷唉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后硅辩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授亲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伍。其中特别谈及奥迪与数字化寡剁。    施泰德说排铰,到2025年以前却,有什么东西能够真正去触动奥迪呢售?汽车行业正在经历一场变革伍乌哩。对我们来说簇,有一个非常重要的关键词溃保洪:数字化藏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惶刹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说叼寇诫,我们眼下所处的时代茅堆,奥迪科技一直处于领先地位苟,并不断进行新的突破乔。对于数字化肚斥颊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商澎弦。到2020年时魔受,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汾香胳,这也是我们引领未来的一种设计迪,包括其他顶级科技介苦,包括我们的传感器绦趁诞、雷达绦、激光大灯等毙灯,都会进一步巩固奥迪的领先地位奔寡。    施泰德说庇沤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远授彭竭,我们会全身心地投入到这一点便痪陵,包括3D地图姜,导航等应用愤袒。对我们来说炔贾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辑。当然爆秦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”椭。    在回答有记者问详挛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势偶充淮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走歪铣,有哪些优势睡扩?在这场竞争中惜,谁会获胜”的问题时勃,施泰德表示豹填下:如果我们做好准备的话旗距,赢家当然是我们垂。我们不担心其他的饱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务父,我觉得只要我们做得好炒,一点都不用担心落。    施泰德强调糯孔记,在某种意义上掏,我们也是一个初创企业吻广胶。其实七,奥迪有很多细分部门捅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乒导虑。如果没有这样的合作搽,你很难相信教搁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远期,我们能够成功地实现自动泊车工戒、自动驾驶等度。    施泰德预计坏矢安,2017年拱,我们要推出新的奥迪A8嘛陛,自动驾驶的时速能够达到60公里韦芬,没有别的厂商做到这一点睦盼。如果我们明年能做到这一点的话电毛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缚邵淘,启迪未来”菜橙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁牌茶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际底,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕翁粒普。庆典活动前夕剿灸洗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟圈芹憋。一汽-大众汽车有限公司董事炬秘、总经理张丕杰除了对政府咳、经销商糙肝壕、员工沧郸、用户等的支持表示感谢外拜沉,他也坦言贿绵,在新能源深期峡、“互联网+”等方面俱干悼,一汽-大众起步比较晚娜,这些短板正在引起高度关注屡瓤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纳锭,“因为有你搜钵丛,心存感激”删,一汽-大众员工就是怀着这样的心情天弘疲,来感激这25来帮助我们成长的所有人财棱霸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就狸删乔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果型刷痞。从前辈讲起菜拧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为萍兜遣,还有陆林奎等等的领导比,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果投刚。   25年来猾诲棋,我们要感谢的人非常多脑。感谢国家和政府的支持与帮助扇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持推,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行撑。例如成都规暮,成都今年是高温天气切蔷,最高气温是37.5度而且是持续的力官铣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活殴划仓,政府部门给予了很大的支持和帮助茫次胺。   我们要感谢1250万用户揪巾瞬,感谢他们的选择和信任嘶德惜。一汽-大众从项目开始建立如汉校,一直到第一款捷达开始投产蜕,捷达在市场上并不是一帆风顺的层档溺,它的初期是走过了一段曲折的道路澄广。正是在困难的时候炼,是客户帮助了我们患弧陶、鼓励了我们司。还记得在困难的时候旦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国舵法烂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象芜筛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工愤厩毯。一汽-大众的员工非常的进确帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涤赂、吃苦耐劳古蹬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬漓波,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦半。大家知道一年365天藉竞,如果周六周日全休息就要去掉52天榷叔请,把所有的节假日都去掉盲,标准工作日应该是250天姑,工厂的康采恩标准就是由此设计菩呢。而我们加班到300天店斜胸,320天是常有的事袱,员工非常辛苦箱,所以在这然雾豢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢算当。   要感谢中德双方的股东懦信。要感谢他们具有前瞻性战决策海钢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瓣。一汽-大众的建立降,当时在中国的汽车合资企业钞洁蹲,一汽-大众成立的时候也不过就两家焙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蹋衔,股东双方做了前瞻性的战略决策嗓粗鞋,才有了一汽-大众惫,我们要特别感谢中德双方精加风。   在一汽-大众发展过程中诫,比如一汽-大众西部战略拳惦帕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绰稿鼻。一汽-大众在西部建厂的时候添湍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力悼。现在在西部的生产基地涵,今年他们的产量突破65万辆底,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略匙甜,在股东的决策上由一汽-大众执行的金隙,也取得很好的效果涛。此外艰料丛,还要感谢1200多家的经销商室响鹅、700多家的核心供应商合作伙伴剧锤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蒂博、做出的贡献和总结的经验到底有哪些车钞成?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鸡替惋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态古,中国适合于家用的车型非常少蜡。25年来铺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆活,上缴税金3700亿元帘点。从一个品牌一款产品发展到拥有大众彩哆韦、奥迪两大品牌12大系列产品靶。   25年来季脖蚂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升觅莫痰,带动了中国汽车工业质量意识的提升歌楼饶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌喜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量桨逆,一汽-大众是领先的涧朗签。同时土,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主摄宏肝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业堵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展良沪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验困。首先零材圃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑胃负浑。一汽-大众的体系不是一天打造出来千啼失,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的妻。   其次耿晾肛,一汽-大众拥有一套完整啼腥察、标准的制度和流程的有力保证冷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰驳,制度和流程是保证边型疼。   再次醇敌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针茅从暗,在经营发展过程中有很多难题需要解决闷聪桨,有很多矛盾需要平衡楷龚,用什么样的标准来平衡舶呻?底线是什么察?那就是质量皋匣艇。一汽-大众一直坚持质量至上官瓮酬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来爱铂颇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酗芳绷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关染巴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业呵惮,这也是质量至上的战略要求茶匣。   此外割败,高品质的人才线撮录,具有工匠精神的员工悉通。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质棵猩、传承的文化也是高品质矛,得到的技能训练也是高品质换荆事。拥有和企业共担风险的合作伙伴仓,无论是过去秆睬燃、现在还是将来都是这样沥擎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起番号。一汽-大众在自身发展的同时蔼,也考虑到了整个供应链的协同发展港便滦,对于整个价值链会有高品质的要求褐墓甘。   最后秽焊,一汽-大众在努力践行企业社会责任稿袒习。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验陡屠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候唐蔼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哥焚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上哩赣,既要总结经验和收获舍镭碴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训伞邢、走了哪些弯路旦首,下一步应该怎样避免脸。   如果说到过去的不足湿孔,SUV细分市场比例快速提升幕,一汽-大众对此准备是不足的零探高,对新能源钩猴、“互联网+”等方面的起步也比较晚童贬。一汽-大众对于未来仍然充满信心丰啦,这些短板正在引起高度关注澳,企业正在考虑这块短板如何去克服逞半良。   2014年奔餐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望峭列。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来杯丁。   面向未来嫂歇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头楞坡,保持创新搏桓袖、驱动发展礁,并释放出更强的增长动力革涩箍。同时憋,也会与各方伙伴实现合作倍缓燎,实现更为广泛的互利共赢棠角价,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任怯,不断回报政府赤隶德、回报股东枪、回报社会胃歪妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚土茎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间夯硷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访览遍。他表示龟驾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扮,并将继续保持限量生产以追求独特性桐帮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型冗鬼佛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嗡啥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苟萄单,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探爱腑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用半。业界有所疑虑的是侩喀颊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象楼。   对此崩澄,薄亚铭向记者表示当,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低悸纳,但都不是便宜的车型迁梗。Levante的价格达到了100万元左右儡,Ghibli的价格也达到了90万元左右冬凑妇,在产品定位上依旧不低挎枪贾。同时锣冻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挛姐,依旧走高端化路线盼。薄亚铭还讲到椒俗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绥糜梦,不会把目标提高到每年20万辆坦豌撅、30万辆的水平第,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量祁惯护,所以我们能保持品牌的专属性弯顽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明长围咆,他表示鞋伶:本次车展上上市的新款总裁车型容半掂,除了在产品上进行了升级外熊嘛蜜,还提供了多种个性装备澳咐,客户可以从中选择很多种搭配坍莽笺。此外仙逗砍,新车在性能上的提升显著干须雷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绩狼拜、动力最强的四门轿车戏紊。   此外虽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业卧谢,开始尝试电商销售模式喝逢迟。薄亚铭认为蔷剐璃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用裸邢惧,因为中国市场的客户已经变化售傻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的铆互,现在有很多人都用手机去买东西韶,这是市场发展的趋势叔谜跨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前桑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式咖晦饰,即用户车主首付车款后暇埠剐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司届垂既,到整个租期满了以后歪绊舜,这辆车的物权就归给该车主瓢思,该模式类似于分期购买济翠浮。   薄亚铭说镰呜卸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吮,但是在中国市场还是刚刚起步梯期善,有一些量产车会采用这样的方式做心摹感,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”渴叔陆。他还表示心:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策郡衔蹿,其实反响真的是挺不错的壤狗。尤其是北京匡抱咖、上海这样的限牌城市贯淖。通过租赁的形式抄,牌照将打包在租赁费用里面焕儒环。当车主买到车鼎赤镣,即启动融资租赁手续圭瀑,拿到车辆牌照歧,不用为没有牌照而担心卷。如果是企业车主绵伶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税獭疽傻,是非常划算的榔联父。”目前挫哩,该项目仍处于试水阶段胆逛挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "新能源的发展勾,是大势所趋皇,但具体方向卿浇,也扑朔迷离钢。    电动车会成为未来的主流吗杜?现今的新能源汽车产业健康吗戚晶痰?什么样的新能源政策更适合我国国情嚎赐?    2016年9月2日刺,在2016泰达汽车论坛上介,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惭吴菇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”煞透儡,他认为殿休年,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挪铣倒,恐怕不可持续茹胃畴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外痴肌,何光远认为膛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钡块顺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钦宫,这位87岁的老人谈起汽车工业扰,依然有些动情倍黄。谈到电动车发展狠,他认为箍犁桂,把电动车归为新能源汽车是不合适的冯斯惮。因为但,第一泞缕,电不是新能源烂,第二荆,电动车也不是新东西惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解背,电动车诞生在1834年杀内疽,是英国人罗伯特·安德森发明的推纳葡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年退燃。    何光远认为瞬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”费肠,不科学定履,应该给它正名拧甜伐,就叫“电动车”软雷,或者是纯电动车翁。何光远认为链,电动车国家政策的支持力度非常高迟,所以它现在发展比较快斑捎,去年生产了30多万台坊慈钦,但它还是有很大的局限性附。首先陵扇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便动榷,可以长途旅行使用现。即使快充也得半小时以后池涧咆,但是经彻链妇裕快充的话翔提,这个电池的寿命也会减少甜吕完,慢充就需要几个小时卧碘荣,充电的时间很长估浦杯。另外趣,行驶的里程很短丝谩,有一百几十公力就了不得了骏,就是很好的电动车了郡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上楼,我认为不可能持续怯。”何光远说巾题健,很多企业是因为补贴才做电动车嗡麻,事实上梢,内燃机节能潜力还非常大醒寒昂,缸内直喷技术凛、柴油机的高压共轨技术弓卑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谢拿订,因此物,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鄙,不能被动椅辔巍,节能是最大的减排拖。    甲醇车大有前途    现在樊冲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战仓,因此庞匆,各国都在研究替代能源与新能源汽车嫩评。美国始梧、欧洲彪、日本屉侵诧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谩,但因为资源禀赋不同刑,所以技术路线也有所不同戏。    何光远介绍说蟹吹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题彪,在某种意义上讲伶看,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量户缴,虽然同为乙醇善,但着眼点不同;日本缺乏资源帕淘,自身资源利用问题不突出簿逞缔,因此拖茎米,把提高汽车燃油经济性作为首雅λ嗄取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用憨唇,日本也在搞甲醇的研究斡涸菇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鸡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线阑期湿。    在能源镐骨、交通杠龋疏、环境解蜡、经济四位一体的框架之下棺摧,中国又该如何考虑替代能源的问题豆琶捕?    一直以来午,煤炭是我国的主体能源坑希隘,占我国能源消费总量的66%至70%率毯。何光远认为暮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用日称。推进我国能源生产和消费革命捣度,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路味地嫂。而在煤炭发电供热的同时挝句慧,可以产出甲醇恐,可以为内燃机提供燃料荆莫坑,所以感髓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁情蔫、高效利用是紧密联系的坡扯。    此前抨李茬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点啦掠,这4个省基本上就是产煤大省久、山西把、陕西解、甘肃粟录浇、贵州倒、上海市钝冻。现在规模最大的是山西膊、贵州砂内,其次是陕西任倘棋。    何光远介绍说亢说,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准部醛,车都经过天津检测中心检测途鹿,上了公告画劣,经济性也是最好的挪沁。“我去看了加注站蕉社,M100甲醇100%烧甲醇衫俺,2.2元/升巴,现在已经降到1.7元/升了郴肯梢。一个半甲醇就可以代替一个汽油牵酪捍。所以说巧,甲醇还是很有希望的成高烂。”    今年3月份浑钡零,工信部舱崇、科技部继撩勤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点票屋晦,验收的专家组由何光远担任组长去验收罐。何光远透露说味剑,山西验收以后千和闷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会淡篇,开会以后形成了正式的报告蛾捌。现在翱冒吞,在各个部门已经会签完了系,在等高层领导做最后批示论脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃赏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镁通烯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奥趴逆,力邀政府祭扩、行业姥、企业荚抡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纬坷擎,寻求产业发展有效途径粮潞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录秽罕抹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涎轰尚、先生们耐对,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恢脸。今天奶闲扫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文副巫炬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果斥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戊烧函,解决大家的疑惑突共,为什么要改革烤土?现在存在什么样的问题钒?第二截疾,改革改了什么犀?主要内容承、实施步骤散互辣、目标堡、原则努、政策选择等等渭履。第三垒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泰屑,改革试点取得了哪些成效阔,用一些数据和大家进行汇报降。第四闲侥围,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惜,从国际上来看间蘑读,自上世纪不管是美国健蛊具、欧洲稗谅、澳洲还是近邻日本搁比沃、韩国脖、台湾等等驶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陈菱极,至于费率为什么要管制赌?为什么要放开店冠发?这个也可以做一篇大的题目售皮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势陪葱绣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定柯,逐步地向由保险公司自主制定转化昏,定价因子的选择就是什么样的车保费高挪、什么样的车保费低说,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展呐猩嫁。   但是洞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搁郴默,还不能叫现在完成时番。比如说美国若干个州空,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蹿漏操,因为不同的政策取向有各自的利弊彻俊,这也是一个非常复杂的政策选择过程路。   从国际保险市场改革发展的经验来看当屉,改革前和改革后墟紊凛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势茄馁彪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惶、复杂化蓟蒂,定价更趋精细化扇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应佳。在澳洲一些国家唱篓聪,改革前超额承保利润改革之后就消失了扫癸泥。对于我国来说缉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革倍衬,从2011年开始社会或者舆论篮檬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求什,行业本身也长期苦于在低水平瓦冉寸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级师囱。另外钉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用便,在这些方方面面力量推动下估竟弛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作碳椿。   在改革之前是什么状况翘?简单跟大家介绍一下迫。从人民银行管理保险行业开始鼎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的掠烯,在保监会接手车险市场之后谭袄,也是保监会统颁条款费率顶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革伶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态党雾,整个行业亏损先共、消费者投诉也比较多棵腻,所以到了2006年的时候膝,这个改革又走了一个相对回头的道路塑犀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套霸溯拜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微块颅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态教贸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用凉,比如说行业比较统一囤,消费者认为条款费率比较容易理解哥防倾,恶性竞争的风险得到一定遏制恢,但是负面作用大家可以看到甸山,一个是条款法律风险很大没拿,不能适时的随着道路交通环境翟啊、司法环境辩、社会经济生活环境的变化适时进行调整梯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔舌朵弟、无保不赔搜钵洞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑马娥。   第二疙,在监管方面定位也不清晰惫。对于一个自主经营滦烯鞘、自负盈亏的保险企业葡,没有条款费率墩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力排,改革发展没有动力橡揽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力碴溃罗,所以整个行业是在一种规呐校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展唐电炒。   在2011年歪、2012年前后经过评估固跋傲、反复的讨论帅醛拐,其实当时市场上两种声音都很大情蘑叔,一种认为行业就是应该统一规范标准化欠丹抵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路橙。经过反复的评估和权衡算拢,也是在十八届三中全会的指导下街嫡嗽,改革的方向目标原则最终得以确立童,这是在当时发布的两个文件贾岁挟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标扇撑酶,比如说要提升行业的发展和服务水平档,使价格更加合理册违,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担畅泉农、保障范围拌抽、服务都有一些诟餐恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标香。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向晾呛。第一个是维护投保人保险的合法利益色。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向倾。第三个原则是稳步审慎推进腹阮瑰,根据一系列的国际比较研究舅,大家还是从中得到一定的经验和教训搐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果删檀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梳。所以吓测,最后选择的改革途径不是一步到位惩甫棵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标岭础,它只是在长期的甚至六年贪热、八年蓟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惊妥,这是改革的一个总体思路溃,从条款隋讳、费率鬼睫、监管三个方面这是一个简单的概括猩惫混,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款公切恰,大家不用仔细琢磨当中每一个字摔新,应该基本了解日常买到的车险保什么关系弗唬,双方义务关系是怎样的标准化流程葡法。   除了行业示范条款之外弦缺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哼废八,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验颗,不管是欧美还是台湾捍、日本冕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门覆翠操、百花齐放的状态桥钨唇,因为每个合同涉及几千个字钨,实际上钳赫徒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肋滔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择柿舰。   在费率方面分成两个部分勃掂猴,一个是行业的保费水平膛鲁孰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孰维,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳,对于汽车来说酗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平囱。所以在整个行业层面建立车险信息平台痞险攫,收集各个公司历年来的承保理赔数据社,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的羔敌残、科学的定价的参考承伪熊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动太陪邪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吻戮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泛衰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司但返。在行业基准保费方面绰,行业协会做了以下工作卵棵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理笑参,在这个层面擎市,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平究葡,其实是相当的弱突入姜,这么多年来的承保标的耪谋芹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名勤纽、编码实际上都是不统一的踩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据确磺睬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码禽麓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库朽暮司,这个数据库目前正在申请国家标准传呕斧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理飞些,对每一款车归集了二十多个基本的字段麻氦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上魔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胖,给消费者购车提供了一定的参考备处,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绷玛。   在行业提供费率参考的基础上潍敝请,保险公司它是怎么定价的碎?现在也是大家很关心的一个问题瑰笑壳,为什么有的车费率高汞红诬、有的车费率低刺,为什么今年高明年低位?在不同的分类当中有一些差异薯溺犊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子炽,分成从人因子和从车因子两大部分讥,每一类因子当中又有若干个维度迪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钦、风险定价能力哥歇、风险管理能力自主制定的恒。   比如说守疆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凉即、他的生活方式翘烫、他的信用程度等等驼浪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格富驮茫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险朗,它的安全性辖邦塘、可维修性等等虏拌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险晒纤挎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的驾林。   国际比较先进的保险公司乘烹,他们通常采用的定价因子怜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了攻沟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考裴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疙蟹,这个差异可能我们现在还难以接受幻痞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向茎。   总的来说巳愁洪,保险它产生和发展的基础是数字法则按搔莱,在大数据的发展背景下虏瘸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用痛缺。   前端越放开后端管的越紧扳,如果费率市场化以后降兽冬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争敌挽、整体亏损的这么一个状态苫栓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施轻妨梨。   实施步骤蠢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的灿捆矾。到今年6月30号为止播姜嗜,第一阶段的改革基本完成了奈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外灌吹伴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率浇,不同的索赔历史对应不同的费率的长,不同的车型对应不同的费率牌缺拿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的处袖盛,这也是改革的目标线庆彭,首先是平稳过渡含烤么。   下一步绿镰,费率科学化愁繁邢、精准化攻七、精细化程度会逐步的加深讲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嚎混。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下镀,经过一年的改革试点履灿拉,消费者从全国范围来看隘创,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点戒损其,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的滥,对于高风险霓悄、高出险的消费者恋百,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了氏草,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费路,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率碌突唇、道路交通安全水平都得到一定的提高沟峡蛾。   从行业的整体情况来看尉嫉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平薄挡谈,增速营改增以前是11个点绊店胳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刹,仍然是持续稳定增长台,这一增长是在保障范围扩大贩、车均保费下降的基础上实现的捂表,车险行业的承保效益基本保持稳定氨葡龚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标点饶率,两个点的承保微利魂擒。   在保险行业层面来看蛊,公司的定价水平镰、服务能力在稳步提升的含赶。外部正效应也比较明显褐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涣端稍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系套心携。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势唇浑,大家开车上路更审慎了谜,小额案件在索赔的时候可能更理性了效赎。   下一步工作樊蓉蜡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外潞碍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卤恒可,也就是说除了违法犯罪不赔险纺案,除了不可保风险不赔寄啸嘶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险撤捆瘸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挫练。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯恿E巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体忍啪、不同的投保人棠、不同的车型价格的差异会越来越大围耸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求乾,更好地提升保险公司的核心竞争力蛇,也更好地促进道路交通安全叙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高浇诫径,最终服务于人民群众更美好的汽车生活苯铜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊额范:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕曝品逢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题覆欣,力邀政府铂探抠、行业扔、企业备、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淑坝订,寻求产业发展有效途径拌钱砂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录棚悉叙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点衡秒。第一省舱,SUV这几年是高速增长毫,我们做一个判断昧涸,这个高速增长就要成为历史了阜,往后没有这么快了绿董裳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点腑,份额还会提高泥敲。第二嚏骏赋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势轰,就是份额和价位双提升互撵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化仟镣,之前是低价位提升份额介需,这次是价位在提升勒霜亨、份额也在提升纺锻。而且我们判断还具有可持续性械斗。第三促,汽车厂商将会由过去的斑汹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惩僧、弱者更弱等赫竞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组恃。在此主要介绍前两个希借,因为时间比较短毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势看亲盗。从图中可以看到揩韩丁,从2007年开始伯蚕角,SUV进到了一个高速增长的阶段吓泪,连续九年年均增长率达到46%烽蟹,今年前七个月也比较快布,增长38.6%奉戊筏。此外路嘛,市场份额在迅速提升茫邪,今年1-7月份市场份额达到40%挛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%路凹,过去几年每年4个百分点姑懒廖,去年涨了8个百分点似看阔,今年1-7月份又长了4个百分点午,自主品牌SUV占自主品牌的60%蛋柑廷,SUV全面热炒棵,豪华车蓬赏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高某,下一步还有空间踌叭覆。从这张图可以看出甲,一般的合资品牌路肠酒,SUV比重还偏低沦,豪华车和自主比较高堕顾帅,不同级别里面SUV占比较高捕,不同价位车里SUV比重也很高曹,还有一线丘牡、二线手锋萌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)虐,不过一二三线的比重是去年的数据绥付筐,今年前七个月是四十了辩咸默,今年没有注册数据可以看得出来顷。   但是阂耻疽,我们说这些年拔,suv领域基本没有在空白市场炮莽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱庞,需求就会出现放缓的趋势寥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势壁斧,2012年-2015年逐月都是向上提升的婆贰蜂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走迹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月啦片嫩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赏渤庙。相对于去年黎穆,虽然今年全年涨了5个点丘仁港,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了炯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了宛徊。   但是河,我们说还有增长的空间稻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点梧岭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浮沟,大家可以看得出来帝牵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家桅,大约在20%左右吉袱砂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赁党绵、加拿大嫉钦、俄罗斯这些国家捍肥扰。这些国家总的来看是地广人贤俊,SUV占比比较高捶,人口密度比较高的SUV占比比较低授策,但是也不完全成立技害哪,韩国人口密度也很高但是SUV很高灰岛粳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低俯婆罐,这不完全成立晌舱,这两类国家的情况是存在的炔。   如果跟美国相比魏,美国是把皮卡不作为乘用车盒功,按这个窄口径的话美国的SUV是44%少母鲸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距题,与宽口径比还有11个百分点献刹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高弥顽,五十多不一定是峰值点胖餐触。   另外川邯,欧洲这几个国家吃,虽然SUV占比低搬昂,但是比重也在提升念,从8%涨到25%歼,SUV的热潮是全球性的锈推。这里把不同车身形式的数据给大家看一下咯,美国题奸害、加拿大这些SUV占比高的国家狈抛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高雄灿畅,大部分来讲可以占到40%左右行谜赫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高即晃镐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炼拒尺,欧洲这些国家就是两类够镁朵,我国应该是随着美国簿慷舜、加拿大去卡、欧洲这个情况痢繁,因为我们已经占到40%的份额了劝,如果按这个去计算吓某舰,中国的三厢轿车是48.4%郝酷稿,还应该有十个百分点的下降空间们榷,下降去给谁狗蔼炔?基本上是SUV啡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瓜糕粮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点丸狮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蹬,这就是我们对SUV的一个基本判断想屁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化梆度,就是份额和价位双提升沙温,这是非常不容易出现的一个现象贡鼓,如果把它拉得更长一点看赌函,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胆称,2000-2010年连续提高了方,最近这几年不太好壁店郴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升此划,实际上拉长了看的话到现在17年的时间疾弊勘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烩讳,2004年病烯少、2008年咐裤、2011年仇菩、2014年捎般樊,其他年份至少是相等的卢秆安,大部分年份是比它高欣躲忙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的曙。   现在一个更积极的情况来看徘宿,就是我们的份额在提高褪乱辜,如果以总体的市场为100的话鹿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%竟汐,如果以生产量为一百的话菱辞,我们的自主品牌已经占到了35%某吾猎,其中提高最快的就是SUV乒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%埠,它占到了一半以上的份额唬萍辨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降彤信激,以轿车为一百客,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鸡,连续几年都在下降居韭,轿车竞争力在下降肋梗落。但是自主品牌总体上的份额在提高跺险。   从价位上来讲这个趋势非常的明显份然蹬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车毛侗枫,这个销量在提升率,低价位的车销量在下降泌箱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扛,增长最多的就在这个5-15万区间呛罕顶。以自主品牌自身为一百的话翱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%苇息梢,现在只降到了3.4%慷,而5-8万的车这几年也在下降峰胶拾,增长最快的8-10万的车和10-15万的尸戮,这两个价位上涨的是非常的快锋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烫茂旧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%笔违辑,自主品牌的车价格明显在向上走溅繁,这是一个积极的变化危。   另外聪裤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见骂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多麻兔揽, 10-15万区间萌,自主品牌在里面也占到了28%商邓,这个变化是很积极的羞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的环了,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鼻悼,最高峰是2013年213万协磁师,去年降到164万时侨,但是SUV在迅速地扩张譬认,大家看这个SUV的比重诚,原来是二十多万辆蓖零丢,去年到150多万辆温,右边这个图是10-15万芯醚,更是靠SUV在拉动的巨捂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争碌碉洞,这是一个非常大的积极变化侮晃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升桃瓷裸,这是GDTop的一个调查数据藏,这个一百辆车出的事故故障率愁疟,自主品牌在2003年有四百多个事故邯品,合资品牌现在也在下降吗,这两个差距正在缩泄獯狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的翔侨洛。   从产品的角度也可以感觉到沉蕾寐,最近我们的一些新产品像奇瑞韶被故、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价培,这就是一个积极的变化娃,这就预示着我们未来具有可持续性窍接浦。而且可以看出酗逻,如果以前二十名产品排名算的话顽使,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3磐,一个长城C30一年卖了15万辆左右琅倪,前二十名里面我们有两个灌抵挤。2013年更少一点阜四,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卑,前十个里面已经有四个是自主品牌的抛泰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面探氛。   这几个发展量比较大的企业寡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的掸赂,这也是积极变化娥疮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化线俗喇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢蹬峡 ,国际市场南美洲奠骆慨、亚洲鸡及虽、东欧釜、非洲是迅速扩张的市巢孪取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力杭捶鲍,我们产品出口大国全是这些国家实七面。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搏,跟我们购买力差不多办,人口加在一起12亿虎贬,跟中国市场差不多碉漂锋,换句话说中国市场去年卖了630万辆冒绷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩┩怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的貉眷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议姜宝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面量围,传统汽车大有希望绥兜,至少应该平等地分配国家的力量槐济舱,在传统车和新能源悼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惕蓖士,力量投的也太重焕疽,下一步要对传统汽车给予足够重视储碌,它完全有希望获得好的发展箱内。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了苍蹭岭,以前是高速朵,未来是中速暑湾,它要抢别人的份额恃。最近两年这个数据可以看一下捌凄,自主SUV谁突倘,连续几年50%-60%的增长吠号,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长木,这就说明这种竞争关系在发生变化趣镶鞘,这是一个松。   第三个观点我们就一句话带过了舷板切,汽车厂商的格局要发生变化畅,过去是大家共同进步脯寒吮、共同分享发展成果倪黎贫,因为有年均30%多的增速户毛,最近几年速度已经降了年均降到11%了戈亭参,未来还要下降赖洁瓤,大概8%左右或者稍微高一点抚较,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展故必。另外合资内部也会竞争掣练劳,自主内部还要竞争炼始梳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了几塘,大众占到33%试,最高占到38%猫饭脸,就是中国销量占到全球销量咸缺藤,宝马杏牧、现代饺欺脾、PSA都占到了20%忍捂,通用15.9%蕾隘,如果把它的微车也加上超过25%场,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高弄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的竿汤联,要么是维持全球地位通用悄年,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众戳锋偏,大家对中国市场都高度重视鳞簇晚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额老凭凰,我的速度要比别人的速度高双剁盼,所以竞争更激烈缎拢、自主更不用说了梨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌年乔,大家都给予很高的期望楷,未来我们说竞争会非常的激烈态,而速度又会下来圭地,所以未来的竞争格局跟以前不一样浇,以前叫分享讳草卜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强畅胶淌、弱者更弱滤汞,十四五就会出现兼并重组捞玛赔,如果我们放开让更多的企业进来剂掳反,我觉得这个可能局面会更快峨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年咆娜携,最多明年还有一年谱疟纪,但是它的速度比平均速度还是快一点未,自主品牌大有希望鼓,我说的是传统自主品牌痴,传统汽车还不是新能源汽车霸两,另外格局会发生大的变化税藤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁梗必:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氢奖挂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题番关,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骨跨虑,力邀政府韩厂、行业蚀、企业岔挪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朴俺惫,寻求产业发展有效途径瞪兢。   以下为福田汽车集团副总裁逗建嘶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录诚。 福田汽车集团副总裁卫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导顷刷、各位来宾袍、女士们柏朗、先生们抗隙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛尺洗搬,能够跟同行频、专家做一个交流学习奥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逼赋楷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享刊孔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酸。从全球战略的视野来看哗抨吕,乘用车的全球化特征更加明显挟潜,很多轿车的平台会在全球市场销售检俏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些荡黎。举个例子餐德,如皮卡眉炼,在北美皮卡占整车比重是很高的翅肝揭,但是在中国吩,在欧洲圈,皮卡的量就很小奴。另外又如轻卡阮箩伙,现在它的亚洲化特征会比较明显鸡荒。还有重卡匈,在欧洲都是偏平头的伤邢哩,北美则都是偏长头的泛。所以商用车行业的区域特征很明显粮懊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的轿较。而在中国市车肱唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主唱歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒屏谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的彤么,2010年达到了一个峰值429万辆矛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势驾挟,去年是345万辆碎偶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过届查府。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谓,主要的原因就是因为重化工行业祁秆吉,如煤炭信、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化澄。另外整个物流行业的效率在提升拆练屎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模热爱。   随着市场竞争的加剧突,行业整合也在加速辱日惋,份额由2010年的44%提高到2015年53%耍锑板,再看一下今年商用车的情况湍,今年一到七月份销量略微增长裂鸿,整个商用车行业增长2.4%色新,我们判断是过了低谷蛔圣茫,所以下一步会有微幅增长册设鸿。2.4%其中主要是载货车贡献的谷比猜,同比增长4.8%蕉,客车受微面的下滑吮,导致载客车下降了10个点撅。   关于未来的商用车市辰ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断绅角。   第一是从宏观经济层面掳虏剃,从金融危机以后寝藉,全球市场增长的趋势是慢下来的勾库辛,乘用车商用车的比例现在基本上在8柿兢:2铃歼哭,但是进入“十三五”之后我们判断锚戒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭博,商用车因为是物流工具的企业低峭,未来会有所好转崎舌,但变化不会很大棠。   从技术层面来看建通,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0市狸遁,现在正在快速进入智能化的3.0时代啸肚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈旅浚快的届割。   未来的商用技术主要围绕着智能化女官、网联化鸥陈、电动化捻乾、环保化来追求汽车的高效挞、绿色唇呕、互联和安全鹊讽。   另外从中国的政策法规来看接闪甩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锑忿,从客户需求来看物露沏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求枫,推动了中国新能源车的高速发展蛙驶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绊螺,同比增长102%嫂槐另,其中纯电动客车3万辆伦爽姥,同比增长176%歪硕守。未来在城市公交以及城市物流供凭抱、环卫等方面瞧坏车,电动车还会有一个高速发展纶时。   下面分享一下福田在科技创新兼勃、转型方面的一些经验和做法判。   在商用车2010年达到高点之后入畔瘦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变戮,加快掌握自主研发的核心竞争力柿。通过五年的发展来看督袖懂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的貌。福田汽车目前的研发体系是两级长隙咆,一级是福田集团的研究总院藐频,另外因为商用车和乘用车有很大的差异虎,曹博士也说嫉昂购,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆病茬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心儡佬靠,是一个二级研发体系庙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程幻袒虏、整车的集成以及耐块开发和整车测试的三大核心能力哩膛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涸、康明斯等等合作单位进行深度合作酚、改变和创新熬,推动整车的技术进步蛇瞬壤。   在转型方面困,我们这几年主要围绕着几个方面虎怀。   第一是产品低端往高端转型颗柑,在“十二五”初小,我们的高端产品占比不到20%圃恢孔,我们到今年年底高端产品能达到70%母惩。   第二就是从国内往国外转型钙未,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%浮鹤僚。我们连续四年商用车的出口保持领先迟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的汹堵线。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的茄娃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型豌喊饰,另外为了解决汇率和贸易壁垒冒赤蓟,我们在属地产业化方面做了大量的工作络。随着现在我们海外的产业化工厂的建设丝滑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础佃独。   另一个就是从制造往服务的转型摧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色孝纬感,在“十二五”期间藩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益厩婪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础裳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸趟触,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拱饶珊。福田康明斯通过这几年的培育补,不管是从业务的规模署瞎齐、收入强卉咯、利润现在都发展得非呈龋好淡艇,另一个他也对我们福田汽车的整车楼,为适应这种环保法规不断升级提供了非成K好的支持闪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新惜佩诲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目亮踏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3碱挫瞎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%录娜箔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的炒微墟。可以说尽管卡车的量比较邪厩!,但因为排放比较高溪,另外一个因为运营的里程和时间比较长纽毯漂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的需涎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍抬剑,实际上物流的效率还是比较低的奔。基于这一判断晶,我们提出了一个“超级卡车”的项目悍苇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肩晤,通过这种材料的智能化驶阮、材料的纯电动抚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哄、环保攘、节能忍现痹、高效焚券盒、安全惧虚、智能的超级卡车掣敲。我们的目标是要实现降油耗30%粱怂,降排放30%视,整个货运效率提升70%佩猩睦。   另外是关于福田汽车的车联网技术斡糙,我在福田分管车联网业务么钱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酸扑,因为乘用车是一个消费品溺,买车和用车的基本上是一个人侠需,而现在主要是用来出行的币白。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控规示涡,但是商用车不一样嘿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的诫鼎皖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恕脸阿,驾驶行为各方面的安全哭喘,另一个就是乘用车是一个地域性的车了底雇,不像商用车需要全国跑灰撩我,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨错痊簧,过两天跑到海南去了潭安。所以通过车联网对车监控的需求更高一些湘罕瑰。还有商用车的故障率扑,因为它的工况复杂禄,商用车一般具有轻载病虾、标载和超载悄,但是对轿车一般不存在这个问题裳鞋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低腾趁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的期啦上。所以通过车联网对车进行故障预警迟掂鼻、排除以及程序优化等方面镜玛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些煤趁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理财,建立与客户的互联互通献,为客户提供增值性服务偿秆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商合莽、服务商和供应商产品质量和服务的水平了傲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锋垦呵。大家很清楚伤匪外,围绕着工业战略宪需,德国提出工业4.0缝,美国也工业互联网森臀撑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略即筷漠、英国的2050战略款啸,中国也提出了中国制造2025旅爬驮,福田汽车结合自身的一些现状瓦寂圣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划饶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台佩亭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蟹瑞、企业与企业恍涂、企业与产品灿够掣、企业与客户的互联互通矫普疵。“五智能”就是商业智能敲、智能管理朽、智能汽车申迪逞、智能工厂荚屏首、智能制造橙。时间关系沮悍新,不再进一步叙述锑。   目前谅吹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期逢。福田汽车愿和大家一道汐,通力合作响察,整合资源舜,协同发展秃拌,共同推动中国品牌的加速崛起粕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献漏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋暑列:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日男羔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姑迁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衡簧岁,力邀政府幕巴、行业猫、企业沥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吉随村,寻求产业发展有效途径腑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员第酬淀、舍弗勒集团副CEO垒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动痪适播、驰骋未来》的演讲实录饥瘁。 舍弗勒集团执行董事会成员扫捷倦、舍弗勒集团副CEO欢便靖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾晚浪、女士们棠、先生们蹬遁嘿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蔑毫肝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略门,我们的愿景秆譬,是如何来推动我们未来的出行和移动犀储念。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容模奇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史撤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景膏粟淬,我们是一家领先的技术公司纲,在全球都有我们的足迹松椒受,我们一直致力于移动淀鲸蝗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用苯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求传苍。   舍弗勒一直致力于创新扰畔,也可以说我们成功的因素是质量素冲、技术和创新噶炯。我们在制造业方面有很强的实力罕缚,在系统研发方面投入非常大愧措。我们创造了一流的工艺和技术搪翱无,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门邯牧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蔫拖,今年我们在德国获得了一系列的奖项沤袱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品阮诗。   就像很多其他的技术企业一样欧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域兽。第一是环境友好型的驱动舶危,第二是城市交通搐,第三是城际交通藤祥脯,第四是能源链辟叛信。比如说大家可以看到奖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛戒谴忱,人口结构变化非吵谀快灿侯籍,老龄化社会已经展现在我们面前技诲,技术变得日趋复杂居陇歇,数字化技术的利用领域不断的扩大苏涎,我们需要找到更好的方法来彼此了解沽啡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作撬。数字化是一个关键躺,另外就是环境方面土韭、可再生能源还有资源的可用性青涧丛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题栖踌科,资源的短缺也是我们要去关注的秽岸。   再看一下经济的趋势核茨,我们现在处于一个全球村疥恳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题七缅,这些是不一样的泵。另外就是可负担性的问题鞘,我们要为客户带来更多的价值抖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题遍凤从,这些都是我们要去关注关心的屉蓟瑞。   我们来看一下未来的战略枯深惹,主要涉及到四个窗口巳。   第一是产品本身虾茸花,我觉得对于汽车产业舞,对于机械制造产业来说都是非常关键的剐苗泞。在这个领域/行业硅性几,我们需要更多的关注环境友好型的驱动乡巧灰,要减少对环境的污染牌窗。   第二是当我们制造产品的时候泞,或者制造产品元器件的时候释慌,要关注它的功能料烯形。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行埃沉、城市的交通秽弛损,对于汽车以及对于我们的供应商垄,可以为汽车产业提供什么样的元器件秽搬,这些都是我们要去考虑的暴梗。   第三是城际的交通患寞,涉及到比如说航空沧譬、高速铁路的一些竞争禽掇。   第四是能源链的问题高掏侩,我们有什么样的能源是可以使用的黄价煤,我们将来的交通工具运用什么样的能源蔼侣,这些都需要我们考虑肉摊。   看一下将来的动力总成深。我想给大家传递一个重要的信息掇苛,在接下来十五年时间里莱,从全球来看发李茂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成输徘都,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分掳。   但是现在也有一个趋势发展得非潮逑椋快钨,来自大众和奥迪的这些厂家酷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车邪。到2025年钳菠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%搭,也就是200到300万辆的纯电动汽车遍钮,所以到2030年可能会是一种不同的情况搐菱纲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况床劲乒。我们还需要让它更加有效一些承订露,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争韶垢晦,还有电池或者是燃料电池等等改,这些都会占据越来越多的份额夏攘赴。对于我们汽车产业来说非常重要嫩惯,对于政府来说也是非常重要的徘稻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料杯翟刮,比如汽油篇,还需要考虑其他的一些燃料亮时将,或者是人造的燃料等等溺溯,需要考虑更多类型的燃料酿妮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求聪魔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疙豢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车须滑囤,包括48伏的解决方案睛瀑详,它主要是对手动传动系统的电动化斥。我们需要首先实现这部分的电气化牢上火。另外我们也需要对离合器实现电气化散吐,也由于推出电子离合器困。另外我们还需要进一步提高效率藩港。也就是要进一步推出我们的混合动力乃锒嗌荆块48伏系统洁垫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟嫒块的解决方案褥舌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挞,针对高压的电桥驱动解决方案颂篱竞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统衔麓拎,以对其进行电气化处理垄驶卿。如果将来我们有纯电动汽车的话迁呸,它的电气化程度会越来越高亨澜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战泻哭闺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绷,因此我们需要进行标准化汾刨画,标准化是第一步东,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高车落谓,或者说是一些部分的附,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案划。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求哪彻斥。我们也需要减少车辆的整体的质量浮泉锑,主要是成本方面是一个重要原因歪。如果需要建一个标准的话哼且,我们就需要有更好的一个平台陡拌,也就是说我们需要基于标准的平台赣括乏,或者基于标准的钠弑梗块进行我们的汽车制造按梯焦。   我们需要全球的平台化解决方案喘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求方衅票。关于动力总成方面蓄骗骡,它的变速箱是最关键的一个部分鼓诗蔫。我们刚才提到一方面是包括内燃机玲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器乱任另,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嫡搬。   接下来看一下我们的重点产品嗽罗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面据,我们为中国带来了什么样的解决方案湿划露?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案落屠来,我们推出了高压P2混合动力母喔幔块痊踞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决榔违内,我们希望能够改变它的一个变速器割距,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换尚。   通过这样的一个标准的奶剑块化设计萌浑,它可以适用于各种变速箱之间的转变糜燃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求靛罐,我们的这种创新型P2的混合动力墓盍钊蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能碌膊。实际上喀坝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案汐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产搐剖。这是第一个解决方案澈融。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划木静搭,它叫做高压P4电桥的解决方案酶似,可以用于SUV或者车辆的CD部分淀挥。它具有高功率密度卿闲痞,可以适用于不同的车型猜层舍,非常容易打包进行个性化设计袄静口。也可以用于新能源的生产讨话。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产警驰醛。它可以让我们更好地使用内燃机其。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车诫氨校,这是我们两到三年前开发出来的潮宦。也是考虑到了中国排量的需求希艰,或者是新能源车辆的需求籍廖。针对这样的一个需求思澎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案叹镭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机邓誓片。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机喘形,我们中国团队也为此作出了很大的努力惹豹,这个发动机是专门针对中国市场推出的上。   另外就是在变速箱方面帝廷杰,我们也推出了一个新的解决方案篱常,是集成干式离合器的DCT变速箱爱渴捂,机电一体化离合器和齿轮执行机构程畦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的线胳,对于工程师来说嘿伶,我们都是非常理性的喜速,但是有的时候我们需要具备一定的感情粱校杆。对于我们的汽车技术来说靖芥,我们一方面需要理性梨快菲,另一方面也需要激情幻涩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现磨纫。针对方程式1的赛车秸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展砂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梦绊洼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕工。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题透,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秋抨鸡,力邀政府菲斤、行业纠污徊、企业蒜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见獭射,寻求产业发展有效途径虹鲁刑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胯肥、副总经理 吴松发言实录窗翱警。 广州汽车集团股份有限公司执行董事姐宪丢、副总经理吴松   尊敬的何部长刨、朱总素孩,各位嘉宾锹细汕、各位朋友烹,女士们每含到、先生们社,大家上午好寡捻。很荣幸参加这次论坛疽就,我上次参加此论坛还是2011年匙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟熊休,那时候传褀刚刚才有这个名字块,传褀的保有量不到一万台伞落,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车息限惋,这给了我们很大的信心和鼓舞沥臣驰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持急。传褀一直也在努力羔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆休疆涝,年均复合增长达到80%拔妥晌。目前市场保有量达到65万辆咕始,已经成为集团利润的主要贡献者之一世藏潮。   明星车型GS4持续供不应求能,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数怕,而且GS8与GA8同一平台借拢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品亮随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到加丛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛翔地,对自主品牌的支持仇狄,关键的还是坐垃南悸,关键的是感受苍枪,关键的是多提意见户蜡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心趁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌剂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会阮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捣氏。我做自主刚刚回集团地亢嫩,将近9年半的时间汉牡,从不愿意干到喜欢干菲,到对自主品牌依依不舍蓉扯,到对自己找不到定位和方向潍际潮,感觉到人还是能做一点事虑睬耿。所以这在这里借这个机会欧奉培,感谢在座的我们各位嘉宾钦膊秘、各位媒体的支持筛,也感谢传褀团队的支持献,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力失,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持冈。   我的发言主题是构造改革创新驱动枯哪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嫂坚。一个方面汽车产业发展形势分析揪,前面讲了很多了锭捻,我就不多讲措额奔。   一个态势是稳步增长摄,但是全球增势放缓凡诲廷。中国汽车产业发展仍然有空间钱,仍将会领跑全球汽车势变跑如。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蝗,中重型商用车达到400万台铃奸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%桐炽。中国汽车销量将达到3140万台靖璃,我预计可能还会再多危杆济,关键是结构看你怎么改叛?如果要参与全球竞争响眯,那重要可能生产量还会增长掇末,复合增长率将达到4%删囱磐。   第二个特点假,优秀自主品牌加速成长精骚憾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茹矛。中国汽车市场发生了深刻变化贬,中国品牌迅速崛起匠坡,优秀自主品牌加速成长适慌虑。关键是要产生优秀中国品牌漂,不管是哪一个企业颁骄昆,在现在这个环境下耻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌芹芒,还有我们何部长呢垦编,这么一批老的汽车界的前辈删疲必,到了这个会场又在用行动来支持伐。大家和我们媒体各个方面的朋友捅且彻,大家坐一坐惺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别喀栋稳,差别在哪里莎旱熟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的平。关键是中国人要团结假湾,不要互相贬低烤唇琶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦市浓耸,抓一到几个糙玻,不要想象太多矫恫,我们从来不怕想象瞪弦腔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向叔谐,坚定方向仍暗。   那么数据也说明一切范佳,2015年很多中国汽车加速发展喉,行业整体增长率为7.3%的情况下沉魄草,中国品牌乘用车增长率达到15.3%亲糯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%耗呻擞,相比去年又增长了1.2%百分点窝汾拳。而且自主品牌抓住了很好的契机碧,在SUV里面我们是防守的签尚,是中国品牌先站住位置酒挨耪,合资品牌再进攻蝗悸情,再加上周围的环境变化妥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力腺,占据主导苹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个且诞嘉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人巧麻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣淇肌,统治了我们的各个方面拾。我们展开进攻是非常艰难潭司惜,但不是说不可作为喷阮棉,要选择时机刃幢掣。我们要在中高端里面取得突破弗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比口芭冕,这是韩国人讲的涣戏搬,不是我讲的莎暴。他们说踞煤赤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌笺号,如果不选择是对自己的不自信讣筋漠,这个不能靠强求闻,靠品质娩汗美、技术酶圭床、新能磺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品烁讽。   第三个涧,汽车消费升级和资源制约簿白,也迫使汽车产业需要供给侧改革碘被姑。不但要有好的产品膜阜湿,而且还要有低的成本界,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害杀磷搔。在汽车需求方面攀俄读,80奴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军聚畦瘫,个性化多卧、智能化穗泞桔、体验化等方面的需求还在不断地上升篓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战镐。不管怎么变化肃常识,满足顾客的需求病碎,满足抓住市场的脉动吉酵,这个是关键点绦坊。而且资源供给方面厂毛无,现在的人口红利逐步消失番卿巫,而汽车不是简单劳动破裂悉,是高技术情况下的技术劳动传。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嗓蹈舅,我到那些国家去考察过涤抗洼,没有中国这样受过良好教育毒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性歉完沁,那不是每个地方都有的枯。有的地方上午上班岸嫌,下午到时间钱一领就走了橡跺概。所以对一些合资品牌来讲癸仙蝗,中国也还是蛮有魅力的喜甩浑,关键是要拿好东西出来甩,才能谈自主脐类焕。   当然工资涨这是个客观事实加,2011年的时候4.1万裂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万上,这个不高的漆甫藕,还要涨涸欧。农民工那么辛苦蛔仆核,给他一点钱算什么扑。但是钱从哪里来口替?我在传褀亏损的时候槽都,工资涨得慢攻,但是想办法补贴燃论锚。这几年别的都在减鞍步,就是员工工资不减排,但是效率要提高临僚钨,要杜绝不干活的人湿徘狄,最后挣得钱多认嗡,干活的人还没有机会丝,有钱的人天天有时间去议论伪断,没钱的人在干活赖躬嚷,这样大家积极性都没有了曝史。国企的弊端就是这个慰。   那么在监管方面寇菜,工信部刚才也说了墨,我们的司长也说了席蛔亨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破权,在供给侧这个方面要下功夫酚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晒甜航,作为五大发展理念之首痉,当时这个报纸一播五大发展理念桔茄,那时候我还在乘用车劣漂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去琅紊标,这十个字腑卑。为什么呢破?因为没有创新就没有一切兔,没有协调就调动不了资源咸,没有和谐的话供,共享也很难测答哩,大家不愿意跟你干刑,我是不相信英雄的楼骄乡,但是特定的时间会产生一点动慕烂,还是要充分调动群众的精神峨峨峡,各个方面全方面的参与九显,企业的成功除了它的领导者的作用陵槐嘿,更重要还是把员工的积极性调动起来南燎,人民群众才是创造历史的动力尼赶煤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惫懈芳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革懂,需要我们从技术管理锨彩书、营销艰粒、品牌绢、产品钩搂、服务全方位展开创新行,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革岁邵,来推动中国品牌进入全球泉屠,成为世界品牌猜碗。   第二伶,汽车产业供给侧改革方向与实现弛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法筛舒。   首先哺儡趴,在自主品牌方面道,我们是追求全球视野开展正向开发宋,坚持以我为主的构造核心聚可,组织全球资源鹤染醋,开放性自主研发模式焚窜,掌握核心的竞争力路柯,获得了可持续发展能力寝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人烩悄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人禄渤稍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了唐檄,我们的生产能力标准是35万亢,但是预计今年我们的销量会超过35万锌蔑累,有可能达到38万乡邓,当然如果制造组织再高一点漠愧际,可能40万拈寥新,也还是有可能菱几,但是大家别报到40万啊暮扩剃。这是有体系倍贡晴,有制度保障的碍,有员工的全程的参与勒。一个别的企业的人到这里来看热,他说你这个企业为什么增长这么快筛肩莫,没什么别的锚,员工的积极性调动起来了激滴害,他们说伶盆,我看到你们的员工眼睛充满激情跨纶祈,因为人天天在干活的时候就会有理由烧侗,如果执着地做一件事情带有一点追求抢,那就有远大的理想火粱洽。   放眼全球慌恢腹,在开发方面整合全球优势桃,实现研发的全球化挖碌潞,人才全球化托壬昂、配套全球化炔。依托国内的研发资源糖蛙,充分利用国外的资源开展研发资源整合界,打造企业自身的技术体系吼。我们用了将近五六年的时间疚,我们确立了G-CPMA跨平台慕硎荆块化架构册扑,我们第一代的产品是引进消化吸收柬歧禄,第二代产品已经完全进行了提升幌腾藐,但是没有否定第一代花,掌握了数据链琉究沛,掌握了开发的流程颇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列敝始晴。实现了一个平台可以开发六七款车型念推,实现了多个平台车间的相互有机关联金旱睡,实现了车型的变化多陋,开发上市快胳功,质量易保障喜泛,低成本鹊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设现跺。   第二个铅,坚持质量为先免椭显,推出精品车型炕,提升产品质量恳,加快自主品牌产品开发供棠,提高汽车供给侧水平梆巾,推出符合时代的互联网化的产品卫弗傅。打造消费者喜爱的精品车型棚奋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果奔唱祥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吹盛仑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织粮陀讳。实际上汽车不管是新能源也好纽负,产品的三大特点垄潍顿,一是颜值不好看别人不买胁,第二是品质快,没品质也等于没品牌诲徊,天天出毛病心里不愉快练陇辜,第三是性价比部陀,就是靠成本未淘。我们的员工不需要培训就知道品质巴涟,因为好多从合资企业来亥屏,合资别的没培养疾,就是对品质追求破媒,结果就是成本搞贵了昧,把品质先过关汾,回头成本再来逐步下降凤。我们第一个解决的是品质考,第二个解决的是颜值讨胎,第三才是考虑成本半。成本郴拿,供应商的成本我控制不了遁,如果今天在座还有供应商的话家抢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点庙婚奉,还是有这个机会的储难恃。但是我建厂可以控制陕朴湿,我们内部的生产流程工艺坚响,我会重新再造杀枯撩,这个我投资减少了巢嚷,今天也披露一下琉枫,我35万的规模最多可以干到60万酗舶。如果创造性一点可以干到65万慨守澜,总投资50个亿拐彩,含整车加发动机刀汉呛,这是内部数据池抽,来给自主品牌共享榷。   包括一些模具加在20个亿停、70个亿勿痢,最后的结果我都不相信袖爱澈,实现平台化鸵、公开化溉、可视化危味泻,让所有的东西全部依照规则阳光推进陷酞。现在我们的供应商也很满意懈景嗜,社会上也很满意诫绘。这就是在体系得离违,在这些方面的作用力鹿怕卵,防止一个部位一个零件史寿送,一个车就不同零件不同标准淬旧滤,那怎么做售,永远做不了好车伴操。这个要感谢合资养成的规矩泞币香。但是自主也会给你更大的动力橇牧,动力是在研发簧浩棉,其他方面再有作为幻彩芬。所以我们是国企的平台诫霜乏,民企的效率菲,合资的流程港,这三句话就是这么个意思斑虫。   第三个寞,坚持智能制造打造智慧工厂茹副。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伟,实现占地面积的有效节约究牡敢,我们的合资企业急痊,广汽本田在推进第三期的时候滩,就是根据SSC这个原则舍貉缆。SSC的第一个S就是小型small谰微范,即所有资源空间最小劳课青、设备小型化;第二个S是简练simple剐室,就是除去浪费胺哨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑醇舅,complete恭盲,以追求小殴、近仆喷、短钝阿簇、轻饰,最合适的自动化抬、姆颓猓块化案惮。所以广汽本田第三工厂运用SSC惩催,它们的车间占地面积减少45.5%滦规,投资减少26%违硼烹,跟它的一二期比饥官,能源减少了29%荷夺狙,成本节约了21%接苔。   第四个坚持管理创新多孰,开展构造改革该汾,主要就是我们广汽丰田颅漂婚,因为我原来在广汽丰田发动机扭,我9年就去丰田一次老,去发动机只回了一次峡船,因为当时这个地方环境太好了侧,我怕一回去又不想搞自主了达山。但是鼓励我底下那些员工经常去爽,去交流俯,日本人也还不错镀举诺,大家都交流脖型。但是技术是交流不来的虾巴,思想文化还是可以交流的冷蕊。最近到丰田去了一下拒梧躲,大有感受拳案,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革官腺特,它从最关键税脖呜、最基础的制造环节入手辱海,开展生产管理创新瞄荷壬,从制造轴姜梗、供需轴冯、采购轴出发泌具卧,深入开展构造改革懂毫授,实现全员参与墟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妓,充分调动员工的积极性稼联、创造力邪噶,取得了良好的成果卯荚蔚。经营绩效方面虏铺彤,今年的销量增长不多切,但是利润大幅提升毫甭,生产效率显著提高扣竭。人力绩效方面匡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升骄,管理体系与生产流程更为完善温型、合理弦骸。   通过改构造改革害雇烯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捆仁告,根据他们的预计乳谓,已有的数据奇,2017年单台不良率预计会降到0.01%诬佃,就是万分之一寿泼堡。而且现有的工人总数减少1600人鸡尸竭。就是现有的存量也可以变化郡剁,他们现在不到一万人妹,要减1600人孺祭兼,它新建的工厂嗅溶钮,员工还是要招的辱颂,但有的还是要走膊胯啪。就是用减下来的人把他投放到这个地方窘菇断。   第五蚀,坚持体制增效俄,强化体系创新哨。既然这些企业都到中国来了炭涝,有机会为什么不学一学呢歇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下熟哦撂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破洛燃陈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式仇售,广汽本田精益管理层颁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哩疲缸。为什么搞一个广汽生产方式篓屎?为什么不造一个丰田呢通普际?这里面要说一句姑成,丰田生产方式你不能完全去学谐蛾遍,条件不一样难,环境不一样妙问屯,人员的基础素质不一样冬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多楷宦。你学它必须要结合自己急挂逛,连日本的企业去学它的谐耿械,有的好多也不成功逢芦逢,当然我不能妄断诬,这是从资料摘的冷暇,不是我说的叉。   第二个对,我主要员工整车从本田来江罚沪,发动机从丰田来浪侮杠,也有一部分本田口,两个企业不同的模式怎么办快篡宏?发动机就要按丰田来俩汰姐,从头到尾来紊厩伤,坏的不学好的学丸辨,整车就按本田的来坏。但是一个企业两个体系怎么运作呢缓?我说干自主就不能有体系吾勾表,要体系就是传褀的体系厢。不管你是从哪里来渤花,包括从社会上来肛惧弦,来自五湖四海一个共同目标匠派枷,要干好中国自主品牌皆串蟹。所有最后提出了广汽生产方式肆,以丰田为主结合本田笔朴幢,这样把文化堆、体系做好驳版彩,但是还不够巩固颓汤,还要琢磨啦,现在体系已经起来唯宋割。   我们从2013年开始策划额拈,集团的主要领导说这个很好插锌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的亥懒。   所以后面我们的产能又不够了枢搐,销量又搞起来了稿,整车进行改造哄揩囊、发动机进行完善密掣,整车谴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造不股,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嗅淖,就是第一条生产线瑞。第一条生产线上半年生产了将近16万椽力任,20万的能力干了16万澜,实际上还可以做溉,全如果满负荷做的话且,估计干到35万都没问题猾泞究。极大发挥淮怕,这个不进行全体系变革很难揣晶本。发动机装配线一次合格率99%淌烦,这个零部件产内库存减少70%定萌陆,厂房面积提升30%鲤,原来不够用委佬墓,现在多了这么大的组织当。库存资金减少50%帅按沏,更为重要的是这一成果横向展开岭释。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线密策,它的年设计能力15万辆蓄,8月份的最后一天有个数据袖,他们双班日产已经达到了650台巩,它的满负荷是700台倦帆,估计9月份就可以满负荷胁涕。这种提升的速度炒卸,全世界都是先进的拭详捌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妮腿,它的一次合格率最高达到了93%庭,平均水平92%膏啊,接近丰田中国国内水平钳,当然追求的是丰田日本的水平虚,广汽丰田学丰田本厂加牌秒,我们下一步也拿一个计划纱巧,要挑战就挑战一流爆,否则没意义胃。   那么我们以建成世界级工厂为准则沉,以广汽生产方式为核心赋岭惩,融合了SSC原则呛,运用创新思维全力发展智能制造技术限岗广,打造智能工厂攘。我们在第二工厂通过价值流最大化柒臂、设备智能化掣,生产线自动化赦鳖、物流信息化骇、网络可视化拒柔韶、操作简单化诬、安全绿色化媳皖涣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级遁香。这个第二个工厂是非惩尥耄好覆坝绩、非常成功的一个例子内绿,但是这些都实现了文。   第六是坚持品质保障氦,打造高端品牌凤癸祥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗朵,高的效率提供优质有效的供给市。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赊建马,连续三年获得中国质量暮切芥、中国品牌第一畦关呕,超过很多在中国的合作企业吃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八狡,所有企业里面包括外国品牌坚,与广汽丰田并列第八妒虽污,比2014年上升6位匙裂。   第七拒,坚持客户至上痪垂厕,提供优质服务妥懒,不管是在任何情况下剧士,用户是我们服务的对象判,也是我们的衣食父母发,尤其是作为汽车这个特殊产品畏匠帛,我们对安全伯鸡镁、对生命的一种关怀槽炬,作为生产制造环节的改革苯失挤,是汽车产业供给侧改革的重要方向岛,但服务环节的创新与改革同样必不可少侩惺,这还是目前我们相对比较一下克电嚼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名苟迸,也是一个什么机构骡,我记不不太清楚楞口棉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离匆霜扯。所以在产业互联网的时代队呸,每一个企业不再只是产品生产者甩炽漂、服务提供商暮侨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商屑办囱,服务以各种形式融入到了制造业路、研发设计碎恨筛、生产制造卤评、经营管理胺、销售等环节垮辅。有价值创造的可能扦祭,就有服务形态的出现毛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限柔,两者相互融合响度释、相互依存痪梦吧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展毯麓。   广汽在这个方面也展开一些工作钝,我们的整车平台将联合金融午彩梆、保险疯魏逗、物流苛苔蜜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务脓,车生活平台会涉及多个业务平台涪,除了常规业务平台还包括了配件商城检茸叮、用品商城嗡横匡、社区服务连锁翁皇,用户使用汽车的整体生命周期囱,产品的购买只是开始昏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务潮那侧,这才是我们下一步发展的重点潭晌。作为汽车服务提供商清,我们更应当关注的是用户的体验惋迁,以及给客户带来的价值增值感受蹋,汽车服务O2O的打造拌晃,也是为了满足汽车全生命周期的需要誓盼,以及品牌和价值进一步提升的需要扫。   第八艇,就是通过这些改革捎词,整个广汽集团范围内的成果绰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拆镜呵,同比增长28.8%羌淳、29.7%林,比行业高出20个百分点京动。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平肺,同比创下历史新高茎。当然传褀在这个里面那是贡献更大卤景,1—7月份销量已经突破19万腺,超过去年全年痪色寺,加上8月份最近的数据称疮,今年全年的任务22万已经完成了宽乌啃,同比大幅增长143%岸衰壬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强函挽绷,位居第303名铣袭,比去年排名上升了59位皆,整体实力大幅提升笑悄倍。   第九旅,就是广汽集团的发展十三五战略我。简单地就是一个内部协同创新淬糯,外部开放合作岸,这是总的原则维狸,全面实施结构性改革琳刺,实施一五一三的战略膛彭床,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆八虽,这是一个保守的数据砷睫,因为传褀搞不好就过100万弄继,前几年说传褀100万匙士淳,别人说吴总奥放较,你是不是在吹牛操,现在领导嫌我100万都少了谴酸辨,拼命把产能都整合过来了帅纠,成为先进的汽车集团径托孪,做强做实研发整车零部件驮、商贸服务和金融服务五大板块圈钉污,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌工,实现自主品牌事业的跨越式发展瓷虑,全面实现一个“三”究,就是电动化峦瓮、国际化纶楷、网联化三个方面的重大破净前羔。   各位嘉宾干受、各位朋友芒工,女士们殊岔涪、先生们坞添零,在需求持续升级裴蒙,资源消耗的情况下慕辜夹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鲤虹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端侈却农、品质优先按、创新驱动的发展路径骡晚晃,坚持正向开发徊,提供优质产品厂瞎,坚持智能制造冀冯,开展管理创新湿尉,保证服务水平钝骨雄,注重品牌高端化屉浚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花闷讣,共同推动中国汽车迈向新的台阶轻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球仙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓眯搔:李芳" "  今年3月司详端,借百年庆典之际合挠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涟,即“智能互联”老达、“绿色出行”和“自动驾驶”淖卷隶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向淀。随着战略的提出跺咳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开艘花,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谁。在这其中筹四氨,“人才”就成为关键问题刑。为此递,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕乒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备税姑伶。   根据沈燕的介绍可以发现建,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扰公,涵盖计算机墓始暑、工程学境、自动化忻凑犀、金融等多个方面腾前贯。她坦言疼顶棱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沦孟吞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈味掳。因此抠回,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才久维。”这其中包括互联时代的在线招聘割劳,“例如我们利用自己的招聘平台塘抄、Linkedin傅怪诗、智联招聘等在线平台滴,以及大学招聘拿逆笺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘回。”除社会招聘外凑舶苔,宝马也会通过与院衅纾合作郸革,提前把学生引入到企业中蓬,专门为宝马培养人才孩稿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作狡户屁,举行“宝马同济日”这样的活动染勘享。“去年我们就以互联驾驶为主题顾避,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嘲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习喊好奢。”沈燕说道蔷岸。另一个重要渠道都,就是内部员工的推荐屏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号撮经,让每一位员工都变成职位大使毁妒藩,在朋友圈进行转发传递礁。   “我们对人才的要求渐匿程,在能力方面最重要的是对业务的了解巩坪。这不仅包括对业务今天的了解距,还有对业务未来的了解鼻坦兑。要知道未来战略方向是什么瞥,需要什么样的技能端孤蓖。 ”沈燕告诉记者糠褥碱,“此外蹄,我们对人才的要求是不仅要了解中国洗霓惯,还要对全球化有所认知粉。随着技术的发展败,我们对人才的需求呈现‘复合渺们,跨界’的特点需觅撩。但是链,这类综合性人才很难直接从市场上获得厦萎,需要我们进行入职后的培训弛骋璃。 ”据了解呢际罗,宝马(中国)每年都会根据员工表现拈,提供给员工出国培训以及交流的机会瑟冲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流妨贫鸥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换景,以拓展视野筛,提升能力母故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为曙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拨豁,吸引并拥有了一批充满抱负措鹤、专业的本土化人才块。而面对未来前,本土化人才也将承担重要职责焙氖,“这包括为‘在中国鲤掸拳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向腺洞烷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中迷栖。”沈燕表示萍荆唤。2012年穆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谎玫,并在上海组建人工智能团队粟尘,承担电动化和智能化的相关工作拐。另外谷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门灌旦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨啤颗狡。 这个团队将研究和紧贴中国市承饪础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地导,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中透菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既哩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捶,用“数字砷、概率溜、未来”为题勿,论述特斯拉电池的高密度饶、续航里程及电池的安全性到。对比国内虐狼踏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车捷衰,并预言电动汽车和智能手机一样豢懦,电驱动和自动驾驶注定了是未来逻,不可逆的未来尾。 以下为原文擒胎丁:   关于密度和里程数申。 特斯拉Model S上市已经四年多了枚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌撼,至今为止一个都没有兑现蜜挺距。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鸽竟,里程最长的量产纯电动车什常焊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法触芥型,相对容易)还低的匀速行驶的里程数害醛钳,忽悠消费者秽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准星纫狙,里程普遍降低10%以上)来体现里程乒策拇,在有些国家辅助使用NEDC的标准瓦促试,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)购奴。   关于安全性和自燃率恃。 自从2014年初安装了底护板广合,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)氰捶谴,远远低于燃油车蚂窍度,各种撞的惨目忍睹事故溯聚挎,也都没有发生自燃蹈。相反耻刊宽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车罚晾,却成了全世界自燃率最高的机动车惭许巾,更远远超过了燃油大巴的自燃率孤倦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理陵红,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门懦,车门闭合的时候已经有点变形了)独,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碾,几乎可以说及暮:特斯拉重新发明了电动车槽乃诬。    国内真正用心做电动车的企业肖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伤即幸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机雇、变速箱屠、油箱等梗,改造成电动车的事情)两速森。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了煌,才会全力以赴来押注电动车拿娠。当然翁,也可能是很多品牌都在蓄势待发碧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招巢劣蓬。    电动车不是什么弯道超车盆奶,而是换道竞争涸挖玩。    今天的电动车鬼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态水附拍。待机时间是诺基亚的几十分之一摆须炭,软件也没有几个筒涝孺,通话质量也不好鲍缆,汉字输入也麻烦的要死豢参。和智能手机一样谈哭,电驱动和自动驾驶注定了是未来桐牌纱,不可逆的未来旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公屏:李芳" "   2016年8月30日嫡拐,在北京新浪总部希,北汽新能源充电部门副总监陈保江桂、北京华商三优总工程师丁晓伟落、电庄总裁兼CEO先越莆婚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人寺杠村、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动晃唱醇。    作为新能源汽车销售终端环节八,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肮躺裁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻怠,更是充满了诸多困境仿,不为外界所熟知峦。    那么茹航,作为中国最大新能源汽车市承隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况浓,北京模式发展的瓶颈是什么个呜醚笑?有何值得借鉴的地方脯备具?又该如何去避免失误和纠正洞戈?政府篡、车企颅侈瑰、消费者在这一产业链终端中涛仓,分别又该担任何种角色诡魂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录景堵奖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山劲:魏总窜,刚才你从用户的角度肯侠鞍,同时您也是媒体人的角度范灯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样斧泛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲刃虎伶,您发现了这些问题之后下侩弟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率徊潦捶?    魏士钦讨显:其实我们一直在琢磨这件事卢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说揣,这两点是能够解决掉的够萌。首先第一个寡,支付钨顿。就像刚才先总说的疯诚洁,有个银联一样的东西阮芬,接下来有个第三方融蛾,或者接下来大家都使用微信支付鹃筛,不管是充电桩也好斥,app也好革疲,还是当时的扫码也好瀑,还是微信也好徊,支付宝也好哥,能通过手机支付慧,基本上都能解决掉叹翔舶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题及谅,我们把支付给它想办法统一了棉迹棵。不一定统一到一个里边去蓟拔桃,大概两三个辞,大家都在用乓承,这就没问题帅。    第二妓燎,这就相对更难一些了收趣吠,应该是有一些第三方平台真正站出来苍,能够收集所有的真正的准确的信息缚,其实当时我们自己在做app的时候股,就是在做摸点的时候算句,我当时就矛盾挪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点受换,后来琢磨来琢磨去底,通过很多用户的反莱枘勇弧,我定义出要摸一个最准的点储,不要最全的四斯。准是什么概念牌巍坏?第一惰搐赴,我找得到歇,第二嫌那蚂,我到那去一定能用得上妻褪。如果我找到它了畦狸宪,也到那去了沉爸额,但根本没法用逢朔材,那就没有用了臣缺潜。所以如果站在媒体角度缆设傅,我希望不见得是谁康,也许是个媒体痕仆,也许是另外一个平台荷官输,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起菠妇,但是它也不一定是最全的涧宽,但是它是这些所有的里面最准的釜,每一个用户都能找到桩肆,而且有百分之百的体验把电充上史。    我们碰到几个小插曲挺有意思的反,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站角甘咖,是咱们国电的站锤锚班,是快充拢。我们编辑去那边准备充电的时候败部,有六个跑快车的兄弟班税筏,霸占着那个点菲郸,就是不让你过去棺,这个充完那个充拧衰,还剩一个车的时候途蚂,就赶紧打电话给另外一个兄弟然,赶紧过来充电广凡。我们不等了穷矛。但是他们不知道届乾,在那个点不到三公里的地方完,快到积水潭小西天那个地方暖商,还有一个充电站椿乌溯,好像是三个充电桩还是两个繁薯邢,一个车都没有幂豢,而且车位都是空的茬群涂。他们不知道那里绕羌健。而且那个点渤勘,我们当时找的时候用了三个app荤饯年,只有一个app上标出那个点幢佬淌,另外两个app是没标那个点闷辖摊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离居瓷龟,所以准确性其实很重要显渐菇。所以如果能解决这两点凰郸,我觉得咱们的空置票烹韭、闲置的问题一定能解决粱,肯定没问题的茅攘剂。这是我的观点裸凯。    黄山溉:关于公共充电这个领域烧魂梢,我不知道魏总在充电过程中柑送,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抗珊隘?    魏士钦汗:出现过堤,很多济懂。    黄山剿:这个问题其实很有意思的问题翅防苗,充电桩的标准是国家有统一的标准嗅称傲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电好。    魏士钦倪:是这样畦温,最典型的例子就是腾势温,腾势在很多国电充不了绢堵穷,但是在小E充电或者普天是能充上芬响。    黄山搔羌念:我们可以把时间放长一点来看脸晃,在2004软定、2005电动汽车兴起的时候陕串,很多人都不知道电动车是什么就侗,充电桩是什么经驰吾。随着这几年的发展眷,物业慢慢都配合了魔赔,所以从成熟度也好硷、物业配合度也好捷,应该是越来越高的幢。国家层面出台沉谜免,新建小区予以配合救切,包括老旧小区的改造恢空,都会多方面来共同解决这个问题诚。其实关于今天的这个话题莆漏,我不知道台下还有什么问题要提问的身。没有的话献,我们可以做一个最后的总结弧试结。    我接着丁总说的北京模式的问题旅,我们今天说的是关于北京模式倒殊伤,丁总说了一个北京是纯电的市呈 ,跟其他地方都不一样戈,上海是极端的反,上海是混动市忱獬荨,北京是纯电市场汞。我理解还有另外一个模式尾蓬,就是北京的充电运营商是最多的粉爱,发展是最快的涤,一开始是国家电网抖施杭、普天在推密抨贩,后来群雄逐鹿蘑苔爱,特来电膊、星星等等各种运营商都进来了皮,包括先总这样的都进来了峭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商府赂。    魏士钦受岭恳:现在已经不止了曹。我们有一个数据膝惊巩,说是47个运营商猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吴信朵,我讲点个人思考和认识唐强炔。    先谈思考礁忙薪。第一港阀窃,供给侧结构性改革内涵非常丰富设垛功,大家可能更多关注产品的结构性改革叮合,其实我认为翱咆缄,源头是制度的供给和政策的供给驴,再是要素的供给骸,三是产品的供给邦悉纬。    再把这个逻辑关系缕一缕惺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给烦,而制度尸栓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辛淑。所以现行体制下盒弟围,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谴韧?这是我思考的第一个问题涛碗畴。    第二个问题尾,是我做企业这么多年的实践和感悟轰,企业到最后比拼什么呛木?其实就是资源的配置效率篇截滴。汽车行业也如此慕。你拥有多少资源固然重要霓舒,比如研发队伍犊,既有一两万人的工,也有六七千人的坎卢蔷,还有两三千人的淡粉,资源差异很大呸,但实践证明人多不一定成果就多菜矛艾,关键是资源的配置效率韭拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率桑涂效,取决于一个企业的决策效率和执行效率贺尺界。而企业的决策效率和执行效率巩,又取决于它的机制和治理结构踏解煽。    反过来弓电苔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化箍。也就是说壬崔窍,产权结构会影响到治理结构和机制每,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响逗,进而影响企业的资源配置效率囤。    从逻辑关系上讲桐末挂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革稀室。    第三个问题鲤擒现,产权结构是前提净,是源头性问题堪,多年实践仑,有以下一些体会掂洽。    关于股权担。股东应该优质化溪辈划,股比应该合理化互炯泻。近期也好乌凉,远期也好帕捆,你不能把那些对企业治理假彩硷、技术膏、管理娶郝胜,以及市场拓展没有任何贡献绒剂,反过来可能还会添麻烦者暇喇,当股东抨手。这样的股东不能要谭患矾。    股比结构这块匿,不同行业雌瞧,不同企业妇洗,它的结构模式必须符合市场规则济衬守。若是竞争性行业融,不管是央企螺码,还是地方国有控股企业耙烙,做第一大股东绝对控股捎位,很难实现建立混合所有制的初衷聚碍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”采,竞争性行业混合所有制要深混嘛丛顺,不能简单地浅混廊妊莎。什么概念才乐?国有可以是第一大股东补,但不宜绝对控股橙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构设。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化号、国内竞争国际化这么一个概念喇话轨。既然是全球化轻哼,如果你这个竞争主体频狮,你的治理结构钳,你的产权结构释钦吭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话如拍,你如何参与竞争琉令窖?道理非常浅显明白讳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践梦报。    江汽集团公司制定十一五规划前许情,我们就有一个想法裙痰孙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化每。围绕这个思路兰评试,于是就有一个叫三步走的战略规划凡添。    第一步拓,把国有企业员工身份置换掉荒,从根本上说哎繁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处姐虱,对职工也有好处愧低,是多方共赢的一件事情揪被夕。我们知道称很玛,国有企业这条船不管怎样覆彩,开得好钦羞,开得不好耪楞乓,哪怕再破再旧杜涝警,只要不沉下去架鞋,国企员工都会抓住船板槽算,不愿意下船辉桃沤。    如何把员工这些观念转变过来且朗届?只有让他们从企业人转变为社会人短。因此辈髓彪,第一步是2006年黎娃,江汽集团公司所有员工进行身份置换绅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会城,作为每个子公司的投资主体敬兑挫,共同组成投资公司臣妈甫。    这样司吮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东聘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权堆想词。    第二步炽农普,我退休后危,引进中国建设投资集团有限公司咀恒蔽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司哄壁蚊。初步实现产权多元化窃暗吠。    第三步毒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产漠祁膝,包括安凯客车的控股股权腹,整体运作上市父令洞。去年1月获得证监会批准懦,上市公司已挂牌揉仆此。    通过这三步走——置换身份价饰刮,初步股权多元化陕,整体上市龚吵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的得稀海,对留人起到了较好作用怯牛违。在工业化慕辰、信息化厦、网络化尤其是移动互联网时代姥才,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代匙,股东或雇主和雇员之间的搏弈毖蛇提,更多体现在决策权和分红权领域标拣双。    为什么IT产业湿,特别是互联网企业发展如此迅速弦斯呵?正因为它有这样的产权结构卉,这样的体制机制络嘎。做得好的互联网企业痞些颇,股权都比较分散赦郴,管理骨干和技术骨干都有一定股份粹鲍炼,可能这是大趋势伐痹。    互联网行业资源的竞争和协同蛇借茨,最终体现在人力资本价值上爽匙撬,他们要参与公司的决策和分红纺。这个问题如果不突破事掀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难四亨莫。   存量是稳定剂泰苯,增量是兴奋剂    那么卯珊唐,内部机制如何变革汇呻缝?    1990年我接任江淮汽车厂长唉,当时非常困难衬茬疙,留不住人对柯。有些人选择离开阑册,人往高处走肪,完全可以理解绦魂。留下来守摊子的这些人不容易屯藕,到我2012年3月退休杜,这22年时间里挫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段柑姬。    第一阶段是2000年以前词。可用两句话概括鳖怒坪,第一句叫做存量相对稳定耸沟,增量拉开差距赔藉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状高晴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来恫陛脱,可能就有问题涧。因效益提高而增加工资弧,贡献大的就多增韭交,贡献少的就少增莎篓。即便没有贡献股洗拳,原有的存量工资也不会减少杆鹃歼,即存量是稳定剂显帝嵌,增量是兴奋剂氨钡宠。    第二句是有计划按比例增长工资憋。也就是说寡教谋,企业效益再好撼惕衫,效益翻番工资绝不能翻番暴澳瓷。效益不是很好好汗,工资也要涨挨。为什么膘肆害?因为国家年改革开放30多年琉缮阜,经济20多年高速发展记形,物价一直在上涨剑,生活成本在提高棠,降工资就是降生活水平吗蒂倍。所以我们有计划按比例增长工资童嫡燃,以建立工资蓄水池垫识纪,以丰补欠谱餐瓣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利送换沪。    第二阶段是2000年后李耸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式查。    第一部分是跋些盒,区域领先的现金收入赶褐。和北上广深不好比睫,但在安徽及其他城市的同行业者中饲,我们的薪资收入是高的岭颅假,员工及其消费能力比其他企业稍高瀑渭靖。但现金不可过度发放琴耪,这是心理学孪篱。人就这样渺,口袋里现钞多了后佬剿, 像一线工人趟膛退,包括技师在内宛帕东,他腰包丰实了记几驶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蔼氓浆。    第二部分是大福利萝锤。我在任期间痕,江汽集团公司解决万余套集资建房刀沤,还有大学生公寓苇、廉租房等;自营的物业管理做得非扯战校好轻鹿,很便宜梗,还有免费午餐险,包括洗衣房等洞吐到。有大福利膊芯,有小福利赖,五险一金都取上限提酒。    第三部分有限的股权激励寂。    区域性领先的现金收入牢、大福利勒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式屠,这使江淮汽车员工享受收入不低需、生活成本不高的待遇权蝗。也使人才无序流动降到最低怂。我在任22年篱脚,江淮的人才肩迟,不管是管理人才还是技术人才激柔,几乎没有怎么流失料叭吮。    外人都觉得很奇怪踏。当时有个汽车企业派人力资源副部长霸颧硷,在江淮附近找了家酒店嚼,一住就是一个月吐,每天晚上打电话找人丢塘胁,但没有人为之所动趴。    究其原因泵虾疗,当然也不仅仅是待遇和福利客颗,重要的是文化留人蒋集,怎么能留住人心午,这是其一死崩。    其二勒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嚷哺举,使员工的成长速度可能更快顽灭帝。    其三幌涟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径按磊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径譬眠硷,但我们有三条路径鸵。    一是管理人员成长路径霞:管理员怪色茶、助理管理师第藏熊、管理师炒辆谈、二级副经理楼绷、二级经理份隙辩、一级经理诞突。    二是技术人员成长路径隙:技术员堑箍逆、助理技术师浇、技术师;设计师烫妥、主任设计师戈干、设计总监扦隆、技术中心副主任令、主任等固。    三是技术工人路径敝波泊:高级技工菠、助理技师诽、技师骋酬、高级技师稍。高级技师的薪酬瞥,甚至比二级副经理拿得还多嚎。    这三条员工成长路径态,每个岗位都有岗位说明书墨脊。你要申报这个岗位贪歧囊,必须经历什么培训哥,需要什么绩效粒宋,才有资格申报确沦拿。上什么岗位有明确的薪资标准手坚刮,“升官同时发财”蒂孰店,用人用工尽可能做到公开公正透明芜。员工们也看得很清楚滇臀,只要好好干睫吭,就能够成长梗购赫。    总之晚,在中央政府大政方针指引下宿漓,切实饱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法幸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革省。    尤其是产权结构改革娥,不要消极等待主管部门来安排敌,等是等不到的桔康秋。也不要对现有体制话、机制太多无意义的抱怨粕汤建,只要动机纯正胸街,对国家对企业对员工有利认侠鳖,就值得一试稼,这是我在江淮汽车多年的指导思想龚仍疮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赴写棵,但一定是基于稳定性拨、权变性擎垦癸、柔韧性基础上的变革红颓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通秀。同时切记不管做什么事情监疵,一定要取得合法合规的文件依据骇。    在沟通管理和内部运作方面始旧羔,如何适应政策环境行趟里,是对企业负责人的管理智慧的考验秀菱伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寸遣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办潮。   当下兢从,在互联网经济蓬勃发展猜沃鸥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下奥坚脯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃潦画儡、汉腾颊崎订、乐视芦、蔚来恢、Nevs堆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涕马扩。但这些新思维己、新模式遇到来自行业翱桃岭、公众和政府有关部门的不理解和质疑遂。为此寰球汽车邀请行业专家搬杏、新势力企业领导砷、主流媒体高层让糙,就大家共同关心的行业趋势筷睦官、创新模式惜律、市场预判等话题展开热烈讨论倍存壁。   程远颠谢泛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁负、V讯网总编辑程远   以下是发言实录镭嗽催:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛狄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谐礁掀,也是一个全新的问题太肪喀,所以我觉得应该是个很有意思的事挠。今天让我首先来作一个发言斤茸,我觉得是抛砖引玉貉香,我想把石头抛出来弹摧梯,引出大家精彩的观点奖漓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛帘惹稻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题差厢,他们该不该进入汽车行业难蹄净。大家知道敢惋,这几个企业全是新人剃,以前都没有做过诗,在社会上是有一个反响故川,有一种争议崔权,说现在已经非常挤了冉蒲,我们已经达到了2500万辆的规模碌恢,100万辆的企业已经有六七个了谎秦,还缺你们该?你们现在还有机会疮查?我想说这是一个很重大的问题良城,我想这个问题为什么说是战略问题匹怒某,中国汽车业一开始就有这个问题倾刻。   我的印象中荤,我觉得中国汽车业有很多政策窖辰,也有很多重大的事情狙蹄,但是我现在回忆起来沏奉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哇,一个就是开放引进毁吾滦,也就是合资兔天沧,也就是所谓的市场换技术堑铝。另一个铃兢粪,我们做了一件很大的事情惭,叫反对散乱差李棋猎。这么几十年来弗控,在我们的汽车管理部门恳沸,我们就不说谁了赣烫稿,大家都很熟棋晚,都是朋友狼底,现在都七八十岁的人驾犯。我进入这个行业30多岁稀括豁,已经过去30年了铜,这些人现在已经退了酶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情廉,一个是合资引进东纫奖,一个是反对散乱差溯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来斡伙,即刚才说的市场换技术镰倦台。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车奥氏灵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差屠,只许有资质的企业做丰牡靶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司骂盒呵,就叫中国汽车工业总公司蒋壳谅。后来闺的,提出了南北划界貌秀,想要一汽在长江以北谴,二汽在长江以南庞贯桅,形成一个竞争局面扣芬。这个想法没有实现敲界,当然再早我们搞过六大公司涧,但是总体来讲炔芬滑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卤。   我在八九十年代写过一篇报道八,我就说中国汽车为何怕竞争配碌挖?其实现在想离抹乏,我们争论来争论去就是一条挽,国有竞争存欢,我们认为企业太多了扇卜迟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理潭蛊。   那时候从国家宏观的角度猎盗,陈云同志提出了一个经济学观点朔,叫做鸟儿在笼子里飞邵突鼓,年轻同志可能没有听过腻刚。虽然给你放飞醋,但是你不能乱飞肌痢,得在笼子里飞琼漓稠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞贾恍倒,所以我们提出“三大三小”枷,规定的企业能造车冷戳,其他人都不能造车讨剖,认为进来的就是捣乱瞪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章李杆,后来被总编辑改为无心插柳朔勿倍。我们一心一意想扶持的企业搞上去爬懦肠,但是我们不想扶持的企业又在出现偿仙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面尝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意篮,为什么呢瓤县?当然是我们的基础比较差承驳,一无资金慈淌,二无技术瞎,三无人才惫,白手起家啪。这时候我们引进外资痢,有了资金冷瓶笆、有了技术兰、有了人才宫,奠定了我们汽车的发展基础地。但是只走这条路等于缺一条腿撂菠,只有引进外资免,没有自己的发展旁坪波。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业电伞,反对本土企业滩拆瞥,所谓自主企业洗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域将暗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的取洁,奇瑞未、吉利篇耻、长城摄、比亚迪聪泪歉,没有一家是合法造车的企业憋澄,方式大家都知道贫拓币,买一个不生产但还有资质的企业稍杀鲍,就是所谓户口本侵挤,然后就开始造车薯捷虱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好滴认垦,该死的企业死不了琼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口仓,这是一个很奇怪的现象沙侵涛,在其他任何国家都没有这个事情驼,只有在我们国家持,这变成了一种无形资产秸。   所以幂手,后来工信部成立前夕渭栋,在发改委发布了一个通报洽勘环,宣布哪些企业要死嗓赌,其实是一个作秀肝嘿瘦。因为这些企业本身已经不存在了汀粹江,我们如果不把资质作为一种资产保存下来俯轰,就不会有这种奇异的怪现象额窃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判橙,我们把汽车产业的市场化辅僳、自由竞争的方式忽略了嘉迹,我们把它当做航天航空管理橡。所谓集中力量办大事斯逻韧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的剃,像航天航空只发射一颗卫星康倍,只造几架航天飞机署尼,但是汽车绝对不能这样俏,如果我们中国只有一个汽车企业窜熬翔,我们今天无法想象能够达到2500万辆间,我们可能还在200万辆以下徘徊帕从。   我们想想我们当时的规模趁,讲起话来辆,我们一点底气都没有浇缸窗,全中国所有汽车企业的力量捐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量艰,所以我们那时候是没有底气的桔纯。那时候蔡总经常讲罗受,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂含,我们国内的某家工厂绦蚕,搞了多少年交绥?投资130亿干了那么多年没有干上去舵炔,现在回头干干己,别的合资企业在武汉干140万辆车铅,听都没听说过他就干成了乓。   当时我们确实是一穷二白兽搏欺,那种情况下我们引进外资删,但是不让国内自己的汽车做掀暴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿徊,变成了外资企业丸、跨国公司一股独大挞撕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌广型饺。   中国其实为什么发展到现在这个状况年?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肋,在座的年轻人没有听说过痰叙话,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号篙穗连。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作猛撵。为什么有审批制宝枫?审批制就是为了反对散乱差料公,所以你不能随便上企业炔。   我们把进入产业的大门关得很芯椤,一方面对产业造成了很大损失嘉刻夯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会捌飞火。大家知道诞讥,那时候汽车卖多少钱镭疥?桑塔纳要卖了20几万景聊猾,当时说两万块钱岔,八字还没有一撇态塘祟,订购两万多辆烁膘肺,在桑塔纳卖20万的时候琴礁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哥发赦。那时候的技术标准托挨、排放标准都很低牧,我们会很快发展起来寸,但是我们失掉了这个机会毒崩。这是产业上的一大失误宿谁,就是反对散乱差袭无,阻碍了中国自主品牌的发展幂棚。   我觉得中国汽车进入2002年呻,入世以后就发生了很大的变化惦限,这个变化就是放宽了拾,应该感谢国家经贸委前司长毖抒,后来发改委的副主任欧新黔吮努,他在这件事上力排阻力八,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酮署僧,有二三十个企业进来腺裳。在这时候董恃士,包括奇瑞晶翰楷、吉利峦胳匹、长城乓牛梦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面笛,所以这是我们企业发展一个好的契机苔,这个契机来自于好的竞争屠烷妊。   现在大家没有再说反对散乱差袒,但是这个毒瘤并没有肃清阔蹭厂,现在要有一个新的品牌出来肃剧剔,我们第一个想法就是它该不该出来点腿,又来添乱守清。所以在这种情况下疯,汉腾出来以后咳项,我当时也没有太明确的认识密考乡,在网上一片谴责声的时候脑臂,我就意识到了这个问题窍青艇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缸踩唾,大的打败小的腔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼孙,快鱼吃慢鱼警。汉腾给我一个启发抖劳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲舷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在遂剃,今后还会存在崎付吞。   现在一汽钎狈速、二汽非常困难链列,包袱非常沉重棘勘寞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才链忿蹿,但是最近连一辆好的车都出不来虽。现在真正有活力的企业是谁呢悸麓赌?是长城搪驼、比亚迪涩、奇瑞闪呈焙、吉利辆多。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用认翔蚂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开答苍骆,让大家不要惧怕竞争镐乳,竞争只有好处店。我们老是说过度竞争歇,实际上没有过度竞争蔑遍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的皇报,经济规律本身有一个调节作用戮,一旦过度竞争它会自动退出旁臼。   我们的出租车管理很失败盘人抠,就是我们怕过度竞争肚叭,我们把北京市的出租车限制在7万辆亭量街,因此打车难扩、打车贵挪,群众怨声载道古莎。凡是放开竞争辰狸,像家电产业大家都知道洞荚砰,为什么发展得比较良性呢推床摊?就是因为放开竞争媒,是不是先来后到呢粟?我们现在想想80年代甫忍,61家电视机厂柿危,现在上哪去找烂伯绦?大家熟悉的品牌弘算,北京牌漏抛霸、昆仑牌去季,我前天在飞机上看到长虹搓膊丘,长虹居然还在逝诬戳,出乎我的意料笛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存台氨古,现在新出的电视机厂地马,TCL过去有吗聪谷?就是长江后浪推前浪嵌,我们永远不应该对后进者说不轻痊,我们一定要这个变成一个共识查,任何时候都可以有人进来氖。就像他们说的统咐,任何一个行业都会机会电合。今天在座的各位都是新进来的陈厂,我觉得你们的机会大大的有亮蚊顾。   我的砖头就先抛这些乓扇匡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编耸:沈达炜 版权作品圃思,未经环球网Huanqiu.com书面授权旦,严禁转载团,违者将被追究法律责任编犊。 获取授权" "  徐和谊说踏侧,当我急的时候粮嗡季,老唐一乐骂贡,哥儿俩(的配合)还行贾隋邦。双方都是坦诚的心态门蕾返,就没什么谈不成的事情逛。    唐仕凯则认为款酞骚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狈滇,基于双方的相互尊重拱。合作中猎碉,尽管文化不同酶、目标不同辜府,都能坦诚地交流巴,达成一致侗桑,满足消费者需求田筹劲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事策岔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚霜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前兑割我,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事淑冲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯谱,接受了中国经济网等几家媒体的采访算。在奔驰E级轿车之外缔滥蔬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作摄芒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盛拼访,徐和谊说采笑胳,关键在于双方的真诚与坦诚萝伶,这与我们的性格有关嘿颅嵌。我的性格是直率摆,而唐仕凯先生则是含蓄馈纽单、温和辅玫泛,哥儿俩(的配合)还行竣乖式。双方都是坦诚的心态岸屯,就没什么谈不成的事情静龋。    徐和谊谈到绅馆亥,合作中鸽曝轰,彼此考虑对方的文化邯美、体制小,对对方的决策机构都很了解蜜绵,也想知道对方的想法呻,并多从他那套(系统)思考端夏褪:靠不靠谱崎,可不可能琴。不能瞎白话倡,不能伤和气堂,所以就越合作越顺利欢。    徐和谊认为脾,随着后续工厂和产品的导入逞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期身拴。    他还打趣说钡聚,唐仕凯先生文雅风江,当我急的时候辖渭棺,老唐一乐期玛,我们的搭配非呈伲合适淀疵为。    唐仕凯则认为媚睦颁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肛兔,基于双方的相互尊重金桑。他说颠答,我们与北汽之间有更多的共识操。过去几年的合作欣哩剁,大家互相信任敬、持久刻、坚实飞。我们有德国人的执着山坛昏、坚持标狡,在双方合作中米炼捍,尽管文化不同钾惹心、目标不同冉恫随,都能坦诚地交流秘,达成一致床酚科,满足消费者需求甸,也能让优秀人才有合适的岗位锣迸。可以说搞,北汽与戴姆勒建立了最好的虽貉、双方互信的关系波。    另外溅介,唐仕凯指出巾焦,中国业务的发展匿煌弯,离不开经销商伙伴的精诚合作躺恰叼,他们积极履行对消费者的承诺祥、关爱烘薯未,也与我们建立起非常良好的厂商关系窗裴。    他强调首,我们与北汽的合作膛烷炬,增进了双方的关系舍。 全新长轴距E级车上市现澄铩,领导合影(右二为徐和谊九缉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捅筐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说袭,目前碍农,我们的合作是最好的搔。认真总结以往的经验贯迟、教训汐,特别是过去的错误戚,接受媒体的帮助缔钾牌、批评寇,因为大家对我们有更好的期许抹瓶淑。目前请激,我们仍没有达到自己的目标毙,在中国市场还是第三名温。但是寐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)驴屑渭。因此虑袖,我们还需要精诚合作廊付规,力争打造一流的企业;精益求精蚊,建立一支一流的团队诽磐。毕竟稻搪铆,我们的公司和事业都很年轻璃簇痞,在发展当中最重要的还是关乎人菜龚裁。因此侗肮东,我们不能只顾眼前扮咕,应当放眼未来平四陵,希望取得更好的位置半嘘价。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊协考:    各位领导咸狸哦、各位汽车界同仁混空:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛仇田尾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计勾撇荡。今年论坛的主题聚焦安全肝,我觉得非常有必要敬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题棺缅,已引起全行业和全社会的关注倒吮躺。    今年以来俗,在国家和地方补贴政策的助推下缆翰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情痞檬,1-6月菊,新能源汽车实现销量17万辆迁藐抽,同比增长126.9%老。其中纯电动实现销量12.6万辆盖距荒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆弗蛾,预计到8月底幂非,全年6万个新能源指标就将用尽瓷替嘶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆奸,同比增长170%摹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置叮。    但随着新能源汽车销量猛增炽瑰邯,其安全问题也逐步凸显冀秤吭。仅今年上半年刚,与新能源车相关起火事件就有11起坤垢诵,事故原因涉及到电池冷崔、材料舰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肃卵。不但给事故车主造成了严重的生命痞勿跑、财产损失华,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧捍,极其不利于新能源汽车的推广叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律高腻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折箱溪,新技术新模式尤其如此迪米。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处尖把、火车一度跑不过马车柑刺冗、人工智能行业也几起几落纲门拘,每次都面临着必须攻坚的难题切钉袒,并随着问题的解决才获得新的认可扑捐。新能源汽车行业也是一样褐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域非,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进聘魂,在蓄积了一定的市场规模之后护绷,开始到达一个新的平台期卜忱,开始面临这样那样的问题掸。而我们认为甩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题淮匈钝。    首先茅些,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足矾肪。    今天我们面临的新能源安全问题表,一部分是技术问题茸辆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等竟是扰。但更多的是行业规范问题继,由于新能源汽车市场发展太快溃殊柒,行业法规建设相对滞后嚏,安全法规不够健全料童,相关标准缺失惠赶埔,再加上消费者安全意识不足挂菱弦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等寿烦睛,共同导致了一些安全问题的出现诡。作为一个新兴行业豌挥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吴行、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钡,这是新能源事故频发的原因钠,也是新能源发展到当前阶段搽,我们必须着手解决的问题潘戌劫。    其次疤,安全问题是消费者关注的基础痛点茂添磷,必须全力以赴加以解决激。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瓦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准悄坟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全读。我们经常说霜拿井,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点旱,但是没有了安全这一基吹妗,里程的远近本身也就没有了意义来蓖粕。新能源推广几年来憨瞄,市场上对安全的质疑之声始终不断斑旧褥,说明广大消费者除了里程焦虑泄,还普遍存在着安全焦虑断石,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑即,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择胜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡履尽。着一把火就可能会毁了一个行业书萄,在网络时代这种心理传导完全可能发生斯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冒藩,必须将安全问题作为头等大事来抓蛔尖,否则就会被消费者所抛弃卑。    最后完彪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路仇盯航,也是发展的动力源讨捎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破矛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品十俩房,才能得以持久生存庇釜焙。千百年来憾窃侨,人们围绕着使产品更加安全可靠写,不断做出创新圈曝。及至今日脯,我们投入无人驾驶汽车莽括烂、智能网联汽车的研究扳胃粹,很大一部分原因浚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障亩嗜甭。新能源汽车作为面向未来的产品许霉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变莲侠嫁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力牵腻。    由此可见捅爱灰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瓷献腾,粗看起来林林总总脱瓜,不一而足;但是究其本质擂淳荡,核心还在安全牛宛掣。破除了安全问题灭从冬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题讣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恨池,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高恼祁,而围绕安全问题不断攻坚克难书,新能源产品和发展模式将不断创新剐陇勿,不断创造社会价值内鹤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者堑焚缕,我们从一开始稀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扇,从战略高度提升安全性汀恭,居安思危楷汞科,未雨绸缪担并,从研发贸幢譬、生产到售后服务催许,都布下层层防线奶顾麓,确保产品万无一失蝗陪。    一是在产品开发上加强安全功能设计落,从源头上提升安全性泵撵偷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障波救。从产品的开发设计阶段渺,我们就从整车控制慌、动力电池圈拟、高压安全等方面以高标准进行设计窃堡脸。在整车安全方面房硅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统期乔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拉赎热。在动力系统方面但耙,我们从材料寿、电芯岸踞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计簿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术朝奶抹,降低电池短路和起火的风险触。在高压系统安全方面妨行,我们从防水登、防火射世、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计虱裁,高标准强化安全功能帕努蚊。除此之外许,我们还充分利用智能网联技术醋堂,对新能源车运行进行实时后台数据监控瞧适,建立事故应急响应保证机制晾眷蛾,为新能源安全使用保驾护航椒堪溉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证浮虏壕,以高质量产品确保安全旁逛。在新能源汽车快速发展的同时幢,北汽集团不忘发展新能源的初心簿仍,严把质量安全关千埃。北汽新能源生产的每一款产品疯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吉稀膝,还要对电池瘦、电控系统进行严苛的测试与验证鼓钠。目前袖剿圈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吻狗,其中电芯安全可靠性测试标准42项脊汉痴,电池系统安全可靠性测试标准50项儡纱歉,BMS策略安全可靠性测试标准33项笑烦节,这些测试包括长时火烧测试报、电池剖切测试茨量狄、极限跌落测试和电池浸水测试等疏。同时郊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位迟。上半年宠,北汽新能源接到订单2.6万单糯夯,但在资源不足的情况下恕臂辜,我们严抓质量关胶皆捞,绝不为销量而粗制滥造逞,最终完成15052辆的销售任务诲,订单满足率仅58%噶,但却实现了上0事故率的优良成绩誊使。    三是加强售后服务与培训洪,让新能源车用户买得放心广肋,用得安心谴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障徘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统恫辞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系乌,包含车辆保养瓶硷技、车辆维修烈黎、紧急救援衰矗、充电设备碘撩、增值服务俄奶、客户关怀等多项内容盼森违。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控底擂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查欺嗜喉、维修扯,并对服务完成情况进行跟踪监控祭朵,形成服务闭环晚,确焙剩客户满意下卵。同时涝居,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训踢,对车主进行说明和操作演示财把汀,并规范安全培训流程熬畦,提升新能源车主的安全意识被捂。在此基础上媳剿,我们还创新营销服务模式船哎,今年8月12日受,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金魔铆,不仅具有推广新能源车的效果库,同时可以让车主及时更换桑琶朽、检修旧车上的老化电池碎,通过我们的新模式给市场提供更多安全畅部现、环保岭钢什、高质量的车型卷海想,给消费者更安心的消费体验席。    各位领导示、各位同仁快涝韦:新能源汽车作为一个新兴产业跺哦痪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凭吨尚,出现一些安全问题寥,这在快速推进过程中也是难免的霞,是我们必然要面对的问题弗坞。因此新能源安全问题廉,绝非某一家企业能够单独解决帝挝狙,它需要我们整个行业的协同并进松。    有鉴于此妊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哨芬,不能因噎废食岭信,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心本斡,牢记我们新能源事业的战略使命羚筷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念闭,以持之以恒的韧性旅屑,推动政府郎、科研机构劫、行业协会寥、企业乃至全社会开放合作毛炮炮,不断建立安全标准恫、不断规范行业行为级贾低、不断推动技术进步醒、不断优化消费者使用习惯革拨,不断实现新能源汽车行业成长成熟腻贤妒、发展壮大茹,实现整个行业的可持续发展茎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点且传:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长送浓,各位领导青颗忙、各位专家堆,业界的朋友们查恐:    大家好!今天慧,众多长期关心泉故、支持中国电动汽车产业发展的领导瓢、专家和朋友们齐聚郑州恨啡,共商大计唾。作为本次论坛的协办方乖策触,请允许我代表宇通公司毒绅,向到会的领导梦垒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里螺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识丁呵。    近年来效疚,国家出台多项重大政策厘惰馁,从顶层设计寥蝎问、推广应用沽奢、税费减免讥粹、购置补贴先跋、生产准入搅欧端、基础设施等多个方面腊萌叙,保障新能源汽车产业健康快速发展萍娥。客车作为电动汽车发展战略的切入点燃铂乒,是电动汽车普及推广的重点领域妓。至2015年底词,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆关冻,占同期所有客车推广量的13%危裂妥,为城市节能减排撵底昏、绿色交通出行做出了重要贡献褪肮。    财政部汤、工信部霖戌查、科技部屏伤、交通部画朵垂、发改委等部委窖缎唾,通过科技计划脖肯搪、产业技术创新工程等重点项目进行支持湃朔路,有效推动了电动客车行业的研发和产业化捂变。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嗜:节油率纺旦、续驶里程等性能不断提升完蓄嵌,动力电池能量密度普宏、驱动电机效率等关键技术迅速进步破沫。    具体来说冠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化弓拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坍、节能与控制技术方面已实现了自主研发矩谱本,大部分电动客车均采用国内自主控制器罢颠毁,整车性价比高肚,满足市场需求广,节能效果得到消费者认可递。    二是动力电池性价比显著提升安妨。动力电池霖徽、关键材料国产化进程加速逻慷肚,安全性和工艺技术持续改进帘洞沟。与2010年相比绥乐,动力电池能量密度提高将近一倍败,成本大幅度降低膝甩层。    三是驱动电机技术水平进步明显插。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求剔店,在功率密度面、系统集成度和材料利用率方面显著提升检捐。    同时晌钢沏,我们也应认识到忌帘吾,国内电动客车研发试验能力有待提升工力蹋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距铝私:整车可靠性患夺狡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力诬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拖,寿命倾咯、低温环境适应性雌革、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后冯锑邯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向景餐秋。    马凯副总理强调署褪侨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锑盆。电动汽车由于安装了电池团县、电机深、高压线束等高压部件拾彪,给整车安全性带来了新的问题必八,而电动客车安装电池容量大完藉黔、整车承载人数多嘲,给整车安全设计提出了更高的要求袖瑞窃。    因此唐衡吾,电动客车必须从防水街、防火辟翅涝、防触电庭拴、乘客逃生妒常、事故处理等方面综合考虑芜,从研发制造垫、运输存储急慨吭、维修保养懂腻、报废回收等全生命周期各个阶段着手丢磕,在电池安全徊艰任、控制安全佳豪、高压安全黔蕾吧、电磁兼容等方面进行技术攻关耽,全面提升安全技术水平翟。并对车辆激、零部件运行实时监控都,起到预警作用导旁,保障大规模安全运营鞘殿。    宇通自1999年开始研发电动客车习马,持续加大研发投入茎苇擦,得到了国家部委暑、河南省政府和各位朋友的大力支持科。未来绅砍陷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辛硅呛,围绕电动客车轻量化开、智能化脑轨税、网联化以及智能制造等发展方向杏庞,立足自主创新脓,掌握关键技术废,提升安全水平氰,促进电动汽车产业健康快速发展藩。    但同时肖了,为了推动我国汽车产业的转型升级寞沥堑,实现2020年500万辆的目标塘泊糠,我们依然任重道远犊记泵。行业的健康发展逛衬衅,离不开国家政策和社会各界的支持胆,我们建议搁:    继续支持产品品质提升和新技术研发贪。在纯电动拒稳廷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验亢雾,研究开展创新工程二期项目等夺藤,助力国家下一阶段产业化目标的实现空诺规。针对燃料电池客车绊答寂,我国和国外先进水平相比还有较大差距聪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度僧府,尽快解决关键技术问题盟,推动产业化发展闯晒。    电动汽车正处在新产品推出的初期常敲码,技术飞速发展料,面临很多未知领域的挑战嗜,这些不确定也带来巨大的创新机会捅锻,是企业垃、行业和国家的历史机遇玖纤,也是赋予我们的使命和责任想揩览,    我们将坚持创新肺肋福,努力实现产业转型升级和健康持续发展络觅。    最后蛾挖鼎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "陈清泰粪捅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嘶慧掂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”骇恕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谱几传。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出怜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题位,回应社会的关切忿授泵,引领行业的健康发展棵掳绞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辆蓄顽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拭侮,广泛交流厘碎扩、献计献策迪惫。    首先是创新引领问题切裴宝。    去年甜,国家多种政策的叠加效应充分体现蓝九拈,电动汽车呈现了爆发式的增长缮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%哩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善播趣,并得到大多数试点城市的积极响应涝墒撼。更加可喜的是欢,电动技术逐渐被消费者所接受搅撬喊,潜在消费人群在增长父阑拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是弓洛舅,总体上集晌,这还是一个政策驱动的市臣恪,它的不可持续性已经开始显现户惰割。从今年起慷,国家补贴政策开始退坡锤按咆。种种情况表明港,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期图你,相应地话体市,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期香瞳骗。购车补贴的退坡掳币全,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型羚。也就是在购车阔、补贴逐步递减的同时景轨潞,政府应在研发环节加大支持力度次,集中资源支持在动力电池背绰、核心零部件刑同都、电控技术射陀械、轻量化蚊、智能化等方面突破技术瓶颈特便。    另外杀禽毒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位渴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扫韦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锯拆。相应地饺畅瞪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沫尾,大手笔投资于电动汽车锑烂。    这一切表明霞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赏。    由此看来瑞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惊檬顽。    第一噬宝,政府补贴政策进入退坡通道革半闲,电动汽车性价比提高的进程膝钠傲,能不能跟上政策退坡的进程怪奇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路柬闷檬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键去。    第二嘎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力漂溉剃,中国肯定是他们的一个主要市场目标苦蔚。能否改写我国燃油车发展的历史校,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立课,并建立起较强的国际竞争力练,这是政府和企业必须认真考虑的问题撇痕哆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谓胺棋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力盒囤。    因此辰抛到,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导澳淳,那是在强政策激励下的增长情,是不可持续的丘。有些企业一门心思地追逐增长卑凄你,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奖拭泌,却放松或忽略了创新和研发孝急。    应该承认退,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比疙搭,性价比还是偏低的淬豢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破力,电动汽车将始终受到半途而废的威胁矩白。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景衬丘蓄,理性地配置研发和产能扩建的投入希羞。    当前却凸乳,我国电动汽车正在向成长期转型白睫,这是一个重要的机会窗口鹿首。从全球看蒜,电动汽车的技术路线还有选择的余地餐,核心技术尚待进一步突破弊充,关键零部件的壁垒尚未形成汾,信息系统还在发展俄性泰,品牌效应还未发力表的恕,商业模式正呈现多样化聊超点。可以说讨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略庞偶,有较好的积累痕。我们又有全球最大的汽车市场支撑赌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权秘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇玛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件刹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期敖,潜心打造核心竞争力陶俊讲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美慑俩,另一方面可以与国际巨头同台竞争父蠕。    电动汽车和燃油车一样泻眉食,竞争力的核心是聚集优秀人才皮,拥有强大的研发能力环趣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应卡。对于汽车产业来说钦咐固,生产能力的扩张是相对容易的枪冕铆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的毋回恕。但是共汤继,中国的企业不能再走技术空心化的道路了适峡荷,因为那充其量只是一个泥足巨人脓熟欺。    补贴政策的退坡锤妙被,正在形成一股强大的倒逼式的正能量垂,补贴导向将让位于市场导向抗褥,让位于创新导向粒缕。优胜劣汰作用将被强化默,在大浪淘沙中瓣些,真正能站住脚的煽触守,将是那些具有创新能力康、掌握核心技术缅饱队、具有品牌效应的企业胁。    关于安全保障的问题肛踞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吾霜清,特别强调要重视电动汽车的安全问题堡歪。这也是全社会非常关注的一个问题托犯,是这次会议讨论的一个重点词。    为开好本次论坛势篡翁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研付哗,并将在本次会议上发布调研的成果晦莎。    汽车的100多年发展史说明焕倍,随着人们生活水平的提高涂颊,出行机动化是一种必然的选择涎。但是坦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车文,电动汽车处于起步阶段炼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外敛尺立,还存在由于能源结构改变而带来的厦哪,诸如高压电路裳磋、动力电池等新的安全问题协闯。    因此狙愧洁,在电动汽车市场快速增长的时候傻袒,安全应该引起特别的注意浆非箍,无论是整车企业深,还是零部件企业帮,对于可能出现的安全问题促剂,都要诸项排查捣、及时发现臣涎、找出对策龚慰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绕。即便是这样硕省墙,进入市场后的汽车仍可能出现问题掳槐几,这就需要继续跟踪毕羌纺,不断发现新问题城钉,不断解决问题茹,必要时要召回已经进入市场的车辆线拼。    应当承认擂岔鼓,电动汽车技术的成熟度还不足替,市场考验还不充分萄黎泛,消费者的信任度还很脆弱毯屋堂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展宛。从这个意义上说抨括,我们必须把安全放在首位弊。因为安全是一个否定性指标餐,世界上没有绝对的安全午蘑,但追求安全是企业的天职刚膛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上帅幕,要以更多的投入弟先,在设计嘎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平粉忍。我们绝不容忍安全隐患申馈,但也要宽容失败尼探,因为这里存在着不确定性售墙。    安全也是规范出来的菏凑雷,要高度重视标准排、法规和监管的作用糙瓜荣,设计安全的标准和法规桑,有些是科学的研究和论证定下来的羡忌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的屁拘。企业必须严格按标准和法规生产豪、管理和运营猎,监管部门则应该严格执法柒林徒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本倪级擞,绝不能容忍劣币驱逐良币突坏靠。    今天踌奸凑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题广,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题镭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具煞闺,它还缺乏充分的应用考验崇,需要未雨绸缪怂赡,防患于未然茨弥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搐吨篙,各位同行扳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》频攫,每个桌上都放了一本榔,大家可以直接看啊嗜。前面上半场我估计是大家最关注的挫,有一些政府动向傲,他们做的干货膛渡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了寞握,我只讲讲技术巴团,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”犀险狈,有三个方面霜锻欠,有些技术方面的内容是有相关性的泥闹癌,政策本来是张永伟讲的乡,我在PPT里基本删掉了兑午,大概带一点柑伎。    首先讲一下电动汽车安全的技术坡堡韩。电动汽车安全技术我们分三块讼,动力电池的安全脊、电动汽车整车安全淋枷剑、充电基础设施的安全蠢。首先是动力电池的安全性篱捂,是最基础擒滥、最核心的纯,包含了电安全擦惕煎、热安全府、结构安全等等萌。    我要先从科学的角度说一下奇。如图(ppt)魄,这是电动汽车动力电池的基本特性擞掂偿,中间可以看出我们锂电池安全的范围漆爱锨,一个是电压俗冷免、一个是温度碱玛,对电池安全来讲耙,这么一个很小的窗口里才能安全工作灸当,如果温度高了会发生一系列的反应锰呻,就不正常了岸露。我们具体来定义一下这些温度咖,这是做一个严格科学的实验淀台,锂离子电池的热失控抒琶、温度变化郸骨拇、温度和电压变化的过程莲设。有三个温度腔勃巍,T1叫热失控自生热起始温度卉酪,这个温度一般在90度躺念扰,接近100度穷。第二个叉椽乳,热失控的触发温度汇妊,就是说热失控要开始了郊。第三个吧爬工,热失控的最高温度宋,代表了释放能量尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)报,给出了一系列的各种类型的动力电池提浩,比方说三元的NCA顿、NCM灭、锰酸锂的环睛慰,钴酸锂叙、磷酸铁锂吻,还有钛酸锂的佛算,从中间就看出鲸盘九,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的滴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域率奸讼,总体来看笑蓟伞,热失控最高温度比较低一点怪,这是钛酸锂的擒来。    太过于学术化一点挺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程物统禾。热失控垂舰,我们先从热的角度诉讲们,过热之后首先开始自身热的起始温度之后俊底陪,我们的SEI膜就会分解任盘捞、负极电解液也会反应扁艇母,隔膜机制熔化匣培,再到正极分解焕、电解质分解钮,最后就涂层崩溃寒嘎炕,大规模的内短路电解液燃烧轻,就形成了热失控嗽埂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度檀杜。    另外一个问题巍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展权,像放鞭炮一样蚊翟,一个单体发生热失控能量还是有限的害欧,如果在整个模组系统中间扩展刑温,这个能量就非常大了沤宿蝎。我们说其实不在能量的大邪啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了纷,但是并不是一个危险的东西环错,关键是没有瞬时释放俺,这是一个瞬时释放的问题吉。    诱因撑迟,刚才说的是过热引起的腑灰羞,还有电的和机械的陈缚,电触发煽堡偿,主要是过充捆艾娟、过放等等怕,尤其是过充俊蛋广,过充引起的热失控是挝偌旧牵害比较大的俺,这是它过充的一个过程和机理肪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火囱赶。还有机械滥用小,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肠烙开,这是在网上搜到的底盘的切割实验丰,专门看它怎么样哀,机械诱因就会最终引起短路椒梆巍。    第二部分翟及匿,整车的凳奶菱,现在我们找电池厂开安全会搅绵囊,电池厂就说很多问题是整车引起的救钞,不是电池的事卸檀。的确蒙,很多问题不是电池本身造成的虚,是外部原因式,整车肯车笺,比方说碰撞会引起峰窍身,电气安全窍工,还有功能安全勺巳,重点是这几方面沃疆。比方说碰撞社,碰撞是最容易引起挖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骆。第二雌,各种原因的电气线路短路引起着火伍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的祟,电机控制器娥触挠、电机电子器件IGBP短路了夯垂,高压禄、拉弧奉趁竟、多处熔断兔赔咆,整个就全烧掉了晚纤恍,这是控制器烧红了饰鹊继。另外一个刑勘,比方说前一段时间南京暴雨之后鸥平,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伶。功能安全蒂拍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的勾炉,电池管理系统死机冲构态,但是充电机不知道熊噶,继续充艰黎,充过头了立凄,导致了安全事故祈,一般150%会大规模的内短路绩泥,充过头150%接,不管是什么电池肆讣,包括钛酸锂电池累酬蜕,如果充过头也都会热失控的韦,虽然我们知道钛酸锂非常安全借碌搞,但是过充之后过压也会引起安全事故捂。    第三程喷起,充电基础设施的安全蹦。尤其要说一下充电设备的安全问题廊币,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好阮精匣,它的防水攫、防尘仁桔锯、防腐蚀鸵滴惜、漏电参蓉婪、短路保护等等磨,各方面存在一系列问题辜凤藩。我们开了基础设施安全的研讨会挎诺撮,大家提出了很多问题琼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍模泊妇,我不在这儿过多讲似建钳。比方说衫顿蒋,我们荣威550就是非线充电着火湃,自己来安装这个碱课,比方说外部的“三防”椒娟,内部走线的零乱排,不按要求接地等等袭,这都是我们充电设备的问题挨。比方说全生命周期状态的监测社发猫、管理体系的缺失貌鹊申,线路老化之后也引起很多问题司斥。尤其我们在研讨会中有专家提出擒瞳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证摔滑沃,因为那里头重现事故之后就会特别严重识。    我不要都讲问题暗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果黄景书。    第一警缸,说一下全球国际的进展嘘烷。我们要学习几个哄新,一是安全防护方面钮,比方说日产的电动轿车Leaf迷,现在接近23万辆达稼,没有出现过重大事故栋。它有一个安全防护的设计体系活廊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的犁四青,而不是说不能做到安全鼓。人家做什么令躲块?首先裙估,有很好的防护设计理念媒黎,它的防护毕味臂,首先防控事故发生琳串,其次一旦失效冕,可以失效不出事配,再次垮康推,出了事荡守,把事故控制在一个可控的范围盆毕破,控制在接受的程度跟燃油车一样戏。是这么三个阶段唤晚迷,从电池设计美,到最后可达到的安全目标迪酗,是一个全方位的设计理念可睫。    二是设计开发方面芦菱,遵循了严格的V型开发模式赫思,从电池包牡、募睬眨块罐咳、单体八蒲、材料举蔡渡,从设计层铃腺琼、验证测试层察澜慌,是非常详细的桨鸽,包括底层的电池材料苏海涝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了霜,我们国内的电池厂现在还很少用这些巾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目镀,其实这些我们都很熟悉屯,比方冲击莱、振动襄、挤压紊、跌落温芯,牧浪龋块跌落布领卡、单体跌落等等抚陌,针刺绰、极端的短路济师、火烧惟、热循环世酬,有温度的高低温循环实验煤剖嗽,这个好像我们做的不是很多乌牛,气体分析等等不挟,这都是全都做的仕嚎狠,这是我们跟日产合作交流的炮繁旁,我觉得还是给大家分享一下盖侈,很有意义的贝。    第二餐兢坞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说傻杉浑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)露觅监,这都是公开的苹娥缄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嗅,这是一些主要的专利蜜肯朗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿委刊,这就是一个完整的过程辨。由于成本比较高程陈,其实没有在它的车型上全面的推开艘比渤。    另外一个值得一提的慨,特斯拉的碰撞安全性朽慷,从设计的角度嫡,应该说借用了一些非常先进的方法浦捎休。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型矩,发生事故之后困怕铝,非常严重的事故也都是安全的庙眉淡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好群福距,当然因为它有别的安全性肪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的悔湍镶。    第三蓟拜,这也是公开的资料惠,三星的电池系统女挖。重点看一下电芯层面竟迹湿,这是90安时内部并联四个单体电池浮,一个卷绕式的方型电池共拷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置煎璃,一个是过充保护坪磁、一个是防爆阀莆壁、一个是保险丝乖拭搁。我只说其中的过充保护怂,这个电芯的外壳是正极磨祭臣,有一个过充保护的阀摧坟,当内部气体压力增大之后使,把外壳的正极跟负极直接相连硕旗叮,短路千诗筒,形成大电流嚷,外部短路煽忍,过电流之后保险丝把这个断开圈化,这个我们是值得学习的侩轮。也就是说在电芯层次进行材料蕉寡拌、电气刊、机械系统的系统设计还是很值得学习的受鲍嘛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多匆动桅,其实它把单体电池当成了一个小系统焊跋捕,我们可以对比一下面乖纳,日产电池的钠桑块相当于三星大电池的电芯佛狭,就是日产是小纳荩块堪,三星至少客车上是大电芯胃。    未来趋势来看讥,现在工信部300瓦时岸门、350瓦时都是这么高的笆,这是国际趋势奢书,没有办法挟,大家都在这么做氮菏,10年内我们真的要到350瓦时拇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的巴,2020年300瓦时应该是没有问题的睫帮,这个从比能量角度是可以做上去的菠,成本也会降低保蒜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的补,比能量寞煌、安全性是一个翘翘板诫,所以我们现在都出这么多事洞弄涟,下一步300瓦时芭吾亭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知簇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术囱,我现在牵头中美电动汽车合作率,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性淡炒炯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系通,这是最核心的下一代电动车技术搬。    说说国内的囱鳞赊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抬恕,待会儿再说问题弘。正面取得成绩雀,从材料体系嫁,三元正极吵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高精回,比方说在阻燃隔膜彼宋恐、阻燃电解性卡、阻燃安全性也都有创新距蛾,取得了进展妓情。从单体电池产品的检测结果来看卞赡,跟国外也没有特别大的差别表。总之皮,从统计结果来看病圈兼,我们和国外的相差幅度不是特别大蒋酶淑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源奶,总体电池的安全性保持还是不错的厕射,这是实验的东西愤牟接,严格按照了国内国际标准头掂,因为我们的电池企业也跟国外配套脐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套涎,所以我们其实国际的标准都是满足的咯己。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新翻摩。我也举一个例子饲疥蛙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的霸锰视。刚刚说三星的有熔断器悍献染、过充保护器陇、防爆阀挝懈窜,模组的我们现在电池管理系统等等晴揭,还有一个问题皆写敝,自引发内短路坎朔涪,这是一个问题币竞,我们的制造杂质娶乔、经常小规模的过充过放赏欢嗜,长期积累以后会自己引发内短路蕾溜溯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做界,因为不好重复实验冉彻旅,我们首先做了一些重复实验的方法滔膳,把规律摸出来了尉达,这个短路会形成三个阶段瓷堵丝,内短路的第一阶段栖贯讳、第二阶段侯贯、最后一阶段奉拢次。第一阶段只有电压的下降涣、温度基本上变化不大铅,第二阶段涡,电压下降同时温度有大幅度下降辟氏稗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测光。    如图(ppt)措,这是替代实验帆,这是算法母,这是短路的测试实验覆疙宝,这是结果团看冗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用镣樊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程垒、内短路的阻值都能精确的辨析出来风椭,提前预警热失控事故摧坎。    整车安全袍,首先是轿车安全先膊,比方电池的防水捞赫师,跟整车关联度很高踌但,因为静态的防水灯,放在车上不一定防水村,现在都知道IP67灌孙堵,其实一些厂家都做IP68了另殿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的幂盘辈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故驶,我们如果做得好是完全没有问题的臣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计悸肃,这是我们做完的设计句踞娩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绞,这好像是我们比亚迪的电动车容锌菱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西驹寥珊,做得好我们的防水比燃油车还好每拿饥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好堕滇短,关键是我们的技术到不到位痴,所以我们来谈安全问题应该这么看觅迫。    第二陡,轿车碰撞安全纯,我们做得好的企业也是不错的骗杠。举个例子龟,长安的寥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的狡淡,这是产暴、学忙譬、研联合研究的梧队熬。甚至为了将来的发展奴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蜗弊。而且电池包不是越厚越好肮枷,如何又轻量化鸡、又防撞北,在优化设计方面也还有很多工作可做抨。    第三破鼎陷,整车电池系统总体的安全保护涟。我觉得我们通过上次的整车交流会闭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捐,大家都觉得还是非常不错的秀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的握,尤其是轿车企业是比较好的词湃,分层捻、分级做的是非衬肆旖唬好的喀句,比如说高压安全管理系统报。就是说只要按照严格的流程来进行开发闹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的山桂。    另外我提一句客车胶疆,待会儿宇通的汤总还要讲的千年,我不多说了掏,他们有成套的方法来保证安全性伴赂淑。    最后粒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缕。前面领导都说了颓疚班,多少起多少起沤却礁,这是从2月份到7月份统计的10起以上虐兴,7月份多起来了菩冒。现在存在的问题就乾,我们在报告里面有详细的介绍骏对戒,我在这儿时间关系也不说的太多了卫莆。总体来看槐伟孰,我们安全性准入门槛要提高铃殴梗,所以现在在指定各种标准徒册,要进一步提高标准芭。当然还有一个问题镀糙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钳,因为充电桩跟车的接口是老的舍缴,现在要搞新的荷挖伪,新的总体来看是更加安全的白,老的怎么适应新的乳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的窍氦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战慰跋晦。    我们的发展建议凌芬,我也不详细介绍了蓄亥,因为我们在报告里都有词,永伟会比我说的更清楚一下剑。    第一个揭,完善安全标准嗡揣碱,制定更加严格的安全标准梯涝掀。最近客车安全标准矛、电池系统的安全标准茂剂禽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准累乒晴。    第二个时,监控体系耗傅,现在当然都有监控系统棉,马凯副总理上次也说了冲案,监控主要还是要靠厂家监管保疲,不是靠城市最后的那一级殿,最后那一级你也不会给太多数据颂巩灭,数据最多的还是我们厂家自己恐蛋泛,我们最有能力监控好观。    第三个桔禽醋,强化充电基础设施安全管理半,严控地下车库驹、高危场所充电设施建设与安全监管摩杠磐。    第四个首拓吹,改革检测体制褂宠,我们建议建立新能源汽车年检制度辆,传统车要年检习,新能源车是需要年检的硼,比方我们防水擅式呐、防尘性能翰辣亢,新车是好的兰桶极,老的就不一定了售梦,我们的绝缘性能仁乏抠、漏电保护等等是需要检验的幕完,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的藉,这都是很重要的波。    第五个砂去吾,建议改革行业的监管体系峰娥焚,现在我们是准入无太检,有几千个车型擂,客车是很大一个数补缮白,很多厂家都进来了氓钾赐,不能说让谁做逻免、不让谁做冀拘谩,我想将来要引入事后监管的体制忻,谁要出了事要负责忌,要召回握岛、吊销执照和、取消资质裤抢鼓,甚至取消你不能再进入这个行业躬,这是我们建议的要加强噬,否则这件事情没法弄兜创变。    结语三句话沁匿瓤:    第一川,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”广匪绅,为什么是“命根子”屡汇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转咆欧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梯沧?我觉得怎么强调都不为过洁猎,所以我们要警钟长鸣镰,高度重视克曹,大家都是这行的从业人员毛纹粱,都不希望这个产业下滑骄卵倦,但是为了做到这一点码,必须要警钟长鸣爸肌憋,高度重视耽社。    第二里罐亩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术诞。想性能大幅提升脯潞困,大家都希望300公里虱喉、400公里迷旗,客车也是要提雄屑,高比能量电池是必然的趋势棠巴船,往上提的瓶颈技术就是安全迫拐灭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恨蚂。所以随着动力电池比能量不断提高雷井,电动汽车安全技术的门槛越来越高挞,本土企业要有危机感纱掸。    第三虹陵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系熄耐翔。安全管理号土,政府责无旁贷苗冗。    我就说这么多鸽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日衔桃肠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行截赔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起表笨,到今天的北汽EH400的下线翱阀省,北汽的这100万辆用了5年的时间棠戊。    在活动现臣煌痢,北汽集团董事长徐和谊表示猎喝墩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风效把匪,不断的加强产品韶币、技术拘茧芹、管理创新氖祁,不断的加快电动化谅、智能化欧朔、网联化碍己赐、轻量化的发展步伐妊,全力抓好‘π计划’的深入落地瘟笨踌。力争到2020年稻蒙,实现自主产销80万辆涣点爆,这其中包含新能源产品20万辆多扳,实现销售收入700亿元缴康卫,进入自主品牌前三名的目标掀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业巧董。”   “来得晚逝,干得猛剿佃,站得稳”    “来得晚嗅策,干得猛扮集,站得稳揪楞采。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赏。    “在行业内来说徐倒痞,本土企业已经很多完成百万辆了榔霖环,我们加入进来迸扦裤,形成一种集团向上的态势会。”北汽自主分为三个部分沤吵腔,“绅宝部忌捕、北京匣、威旺缺一不可郴舒练,齐头并进纠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧承草。”在随后的媒体沟通环节中捍,李峰坦言弄肠巾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列陪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群俗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品搜恍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群号。北京是传承“越野世家”品牌精髓瞪方,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌栖描瓦。    “越野车是小众市吵埂,但是在中国市场上放,硬派越野顿砂改,没有人能从北京汽车手里抢资源辣檄犯。硬派越野或是下一个风口较桂核。”李峰在接受媒体采访时表示垢。    除了在品牌划分上的努力蹋皇,在车型投放层面妓聪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车浆迫差,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诲拾死,而到了2016年扦疚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凳埔,加上北京品牌和威旺品牌脯,更是达到了六款来稼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拎缚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录毯拷。    而面向“十三五”颇叙鲜,北汽研究院院长邬学斌表示梗菜典,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标狠老搬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述川扮显:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线回,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蓖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃猫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破匙爆乓。”    是的谷匠忱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卡两欧,北京汽车仅用5年的时间红叫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刷秆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围己憾,现在一是车型结构变化了屋,市场引导到SUV慌、新能源和智能化上去可。我们由三级跳变成了一级跳睹败蟹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示慕菜,“市场的变革对于自主品牌来说硼,恰恰是一种机会柬。我们有对市场最敏锐的感知鲍,最接近市巢尽,这是任何合资企业都无法比拟的钠被夯。”    从年产销量看醛茹,2011年达到2.4万辆峨瓤、2012年实现7.8万辆熄皮烫、2013年超过20.2万辆毋、2014年突破31万辆农、2015年完成33.7万辆港费,2016 年预计目标42 万辆村阀,到现在已经完成了23万辆栓。“2020年我们要达到80万辆的锹风。”徐和谊表示弛老。    “心在一起叫团队”    有了好的产品簿霜,还要有好的营销眷静,“酒香还怕巷子深”讨。在产品营销与销售网络建设方面攫旧,北京汽车依旧不甘人后解岸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言皆独善,“人在一起叫聚会般句淬,心在一起叫团队漂。”    2016年上半年喂订,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凶薪,同比增长396%拇醚词,目前网点总量高达到836家透围,渠道建设速度令业界刮目相看呜础托。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家船,同比增长20%碗,目前网点总数已达1081家滔堵。    据已公开披露的销售数据莎,2016年截至7月船都,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆困畏,同比增长42.7%琉峰稼,远超乘用车行业11.1%的行业增速堵班伍。其中忌锭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆灯效刊,同比增长94.6%导挡,成为名副其实的“自主增速王”戈喜怕。在具体车型上咖皋,绅宝X25累计销量接近5万辆龟函,在A0级SUV细分市场排名第一射绩惭。威旺1-7月也实现了近10万辆酣倦,同比增长6%以上咸。    对于营销体系蓉稿沫,蔡建军表态称说炮荤:在互联网时代旦,消费者出现了很多新特征掂,他们爱分享互动攻硅新,重视原创和分享筛记拼,并处于一种“始终在线”的状态肛咳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系劫履。   对于未来共莆党: 李峰表示编,在“十三五”期间镀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌皮超讨。    其中针对绅宝品牌手,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品呻期挛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南藓剑块化技术平台痞。    此外懦,针对SUV市场火热形势丸,绅宝连续推出多款SUV车型菩阀唾,形成了X25峨、X35静涝嚎、X55杀脯、X65组成的SUV系列缓,实现了对细分市场的全覆盖骏蔽头。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50堂。未来皮悍先,北汽威旺由经济型微车撬畏、MPV怯啸纫、SUV和轿车等品类组成孙。   责任编辑涩癌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开老侗酿,在杭州召开闹绅镭,我们非常激动袄慌警。我们希望全球贸易更加公平靶毒,中国企业能够更好地融入世界市场侠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示梆某,要向世界展示中国汽车业的良好形象逆胸彩。据了解抢篮揽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车暮驴绩。李书福说帅纹稗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台醚怪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部堡饲,李书福告诉记者踩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州邪散,吉利要展示好自己的形象驳就。李书福认为糯喀,我们要解决全球经济治理问题锻守惯,首先要做的就是提高自己的竞争力瞪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理曹奇戊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业括罢,李书福就来劲了澈实,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头如山,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度臀晶剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蜕冒仓,是全球经济的一个缩影不茬耻。”他介绍说抨亢筋,未来汽车产业的方向是电动化漓溅、智能化沧素、轻量化哀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鞍谱氯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年闲钱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一墟。李书福认为匠臼,两者的“联姻”以及之后的融合发展钝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新法篙、活力适、联动诉谁悸、包容的世界经济”干。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”巫挞,在他看来两者在基础理论研究和基础拿埃块研发方面合作得非常不错甸痘糕,他希望沃尔沃能更豪华顽瞥坟、更高档斡空勉、更有竞争力桨,希望吉利能不断提升品牌力想、竞争力和溢价能力户。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件半。”   在吉利汽车体验馆薄,新款的“博越”展车停在那里京维尼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟算辱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨笆饱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一祥迪徊。李书福估计鲍幢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作舍派。去年冬天讼净棺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时秘,他也曾表示莫冯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备僳辅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化屋籍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势税纳,商业模式的变化已经从电商娥拒、维修等、汽车金融讽、二手车妨、人才培养等领域开始空,逐渐延伸到供应链前端的设计享浪纽、研发和生产蛔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型塘皆,这是核心列逛涸。”李书福说薄旁,汽车和互联网素,两者已经分不开了闹,汽车制造业要想有未来蔡并瓮,就必须和互联网深度结合起来奴霸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题榔,吉利每一次研发创新臣秸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吞参佃。   “安全既是时间长度嗡沫,更事关人的生命阂。有人说村淌词,现在的汽车都很安全了桥,安全已经不能成为汽车的卖点了罗,我认为佛,这句话说的不准确魄拉斧,也不全面斑凯。安全对全球都很重要咯斯,对国家很重要靛,对个人也很重要黄干圣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害线,可以说安全事关大局梯,安全关系到千家万户腑拉,我们一定要把安全放在首位唇奔每。”李书福说台草。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中催哦控,不仅有央视的直播弯焦,现场还有上百家媒体饶裤瞧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分呈,受到业界的肯定淑廖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念厕,用现在的话来说就是企业的基因少捞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杉泄蠢,当其他条件与安全设计有冲突时偶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程葛,而不是相互妥协赡同受。”他认为琳,当造型与安全有冲突时次晃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时枯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时标佛瑞,也会毫不犹豫地选择安全垂镜斯。“汽车是给人坐的嘘,所以安全对汽车而言实在是太重要了侮朽。也就是因为以上这些理念本,沃尔沃才能发明汽车安全带瘦人谋、汽车安全玻璃阜磊了、安全车厢唇顽错、儿童安全座椅肌、侧气帘忻埃娘、车外气囊镁、交叉路口自动避险自动刹车吗铂刃、城市安全系统等等书。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谅肪,因为对人的健康会造成影响祁惠宦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知糯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上腊。 责编店:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度罐刃腹?这是东风集团高层必须面对的问题膝佃玲。“国内前三拔,2020年品牌影响力达到行业平均水平含斤寡、市场份额5%霓爸、销量125万辆错,其中东风风神必达35万辆卜,挑战50万辆歉钦偏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倪挎。   论自主品牌的持久战配茶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点慕芦。在他看来邵饯,相对与合资品牌熊,自主品牌的发展分为三个阶段尝垒沏:战略防御刮、战略相持和战略反攻翱党。   “对标合资品牌反、自主品牌已经经过了战略防御阶段佰惶宠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涝。”8月10日弄惨寺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌灿砍,并反复强调盗挛蜡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了佛筐谋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于配设袭,风神刚刚取得的历史最好业绩梢。凭借旗下三较吮埃客——AX7饰捻、新A60拱驮、AX3衅杀,东风风神1-7月累计销量76322辆凳盎暴、同比增长33.5%侯,其中7月单月销量首次破万椿妒。另外恒,轿车销售26756辆淖备隙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蠢,同比增长27.4%拷撤隆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念壳纤:第一纫无德,超额完成任务;第二幂挥锑,轿车和SUV双增长爱躬九。按照目前“三箭齐发”的态势未莽锻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标昂让墙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆怒躺聚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比剁挂暗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上乾秋,东风A9超过传祺GA8寂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一衫考鬼。   “其实蹦,我们重点想对比的是帕萨特结禽霸。”李春荣云淡风轻的一句脸椭辫,让一向低调的东风乘用车放光南,平添了些许彪悍和霸气毫坏。   不过袒,面对长安边、吉利粒、长城茨沤朝、上汽这些强劲的对手遁靠,以及合资品牌下探搔、车市整体放缓的趋势晴盒醋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度稠盖?这是东风集团高层必须面对的问题累雇。“国内前三譬,2020年品牌影响力达到行业平均水平伸、市场份额5%撕疏、销量125万辆磨,其中东风风神必达35万辆磕掏,挑战50万辆拾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标年。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营突江,我们要尽快达到35万鞘盯限。”李春荣形容红,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”廓,未来五年将是“本硕连读”躬,从自主品牌的生力军成为主力军陇轿未。   如何冲击第一阵营碱嗽焙? ?   对于目前的东风乘用车来讲闷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战文垂,首先是产品妒蜂。关于产品规划许燃颊,李春荣给出的答案是赌,东风在2020年之前尝肥,会推出17款全新车型毛,其中传统车型将达到12款雀蚂丸,新能源汽车7款痘。   实际上供,经过七年的储备憾,东风风神已经形成轿车骋、SUV和新能源汽车三大产品军团晾度帘,在大涉光、中馅鲍佛、小细分市场布局雄。   值得一提的是幌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神氯散疚。这意味着将,除了传统车型缮搁眠,李春荣手里又多了电动车这张牌显鸿辆,而在2020年的产品规划中炼七,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款椭。   产品层面市吩湘,缺少明星车型弊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疆兽,而在未来的规划中攀踢墒,东风乘用车的目标非常明确骑艾假:提升车型效率称,培育明星车型貌蚂渤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型垄炔贩,半数以上产品达到细分市场行业平均值筛剁琅。   实际上犊房,东风乘用车下一步面临的问题桃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寄。除了风神之外想,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等炬典芯,以及合资自主品牌甜,而在东风入股PSA通苍,成为第一大股东之后琼,东风乘用车无论在资源整合版、品牌溢价褐杭、平台技术方面旗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应偿,当然这还需要时间证明寄。   不过寺鲸芦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瞪胯睫:资源协同包括产品弦惯、平台免侣、制造技术叔、供应链耍旁枯、营销和国际协同鼎绅舜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纤煞,随着车市的放缓日芬驼,近年来患,从豪华品牌到合资品牌徘、再到自主品牌梅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拴肌亲。   与成熟品牌不同嘶任江,创业中的自主品牌般,在招募经销商爬炔宠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力咯。随着竞争的加剧粪、产品的丰富盛,未来将对渠道提出更多的挑战钒钝滑,比如一年之内连上四款新车的吉利砂都疮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理澳。   盈利能力当然是最为重要的标准怂,但是牺牲自己叫详被、持续补贴经销商朴泰,也不是长久之计汲评,解决之道要不断有竞争力的产品推出撑。今年年底廊肥,风神AX5即将上市稠拾蜡,明年AX1也将上市昂府橡。   实际上伍馁,在青海活动开始之前忌偶,李春荣提前到达西宁联瑞,专门到长城和长安4s店进行调研觅适概。让他感到欣慰的是控湃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75燃宫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侧,我可以负责任地说列临,我们的商务政策是最好的福仕匙,没有之一施。”李春荣对于渠道的重视程度垛苫,基本上是亲力亲为成。   目前脱行,东风正在加大招募经销商和扩网的力度碴。按照规划趁叫,每年净增网点50家海即梅,未来单店销量逐步提升至800台以上疤毋,达到中国品牌经销商中上水平陛厦。 责编守:李芳" " ∩稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日毛,由中国汽车技术研究中心主办耽效汐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肮骂。在本届安全论坛上典欠忻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲防蔡,在回顾过去的同时森颧围,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议必。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人滴、车辆剐姑蜡、道路等影响交通安全的诸多因素滤距截,促进共同发展掠,从而降低事故中人员伤亡率欢炼,最终有效改善中国道路安全状况碗健。   会后逛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蒲寝陕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坦甲贪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念埔疵,并阐述了对于人渡厢材、车溉、路寥歧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解抚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示翔队,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务差,日产汽车确立了非常清晰的安全理念臣,一是日产汽车“三重保护”安全理念洛需仑,即分别从社会假骇笑、个人和车辆三个层面采取措施敝茬遣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疚密锌,就是在车辆的周边舷斧杉,设置一个安全保护屏障玻艇,针对车身周围不同的危险接近程度侈登,我们会开发相应的技术进行保护佰碾卧。   除此之外怯竿酞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力督裳蔑。在车辆的前方土、两侧武贤醒、后方建立一个全方位的安全屏障宫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念狄。同时钒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化链竭郎,日产汽车也研发了一些相关技术措,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鳞碧。   日产汽车始终将零排放撬弓茎、零伤亡作为企业愿景嫉剁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担昆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术藕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蹄,可以在自动模式下完成转向凤乐甸、加速和刹车等操作海懂蹬,提升车辆的安全性能常。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碾禽聚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题参。即使后座坐有乘客摧,后侧方视线也不受遮挡豹土,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车芯怜擎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头查桓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上涸,帮助驾驶者做出正确的判断固。   针对电动汽车领域淋矫习,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位娄拟,而电动汽车上的安全技术撼,应该也已经达到了世界顶级水平建。”   谈及无人驾驶和自动驾驶任,高桥信彦表示肚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度翅隧敖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶其枫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶颁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍文,日产在研发智能交通技术的同时锈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目斤,其主要分为四大领域跺僵。第一大领域是关于自动驾驶技术的痉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验别。第二大领域主要针对电动汽车(EV)韧斜侥,对电池以及其安全性能进行研究死脓。   第三大领域是新的移动方式寒糜抹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备界,换句话说躺讹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助悲,我们针对这个展开了研究箍跺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判琉琉佰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吨蓖艘。   未来塑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沉旗,同时佃淳拖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险任,研发适合中国道路情况的全方位安全技术档,进一步降低交通事故发生率肌、持续改善中国道路的安全状况弯。 责编疗:李芳" "     【环球网报道】8月10日链夺齐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市粕痉尉,共推出6款车型互隋鼓,售价区间为17.58-23.58万功桥。   新车亮点敌翱鬼:   外媒点评葛巴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编漏胯捞:李芳 版权作品旱肌,未经环球网Huanqiu.com书面授权呻,严禁转载光讳酸,违者将被追究法律责任柔叉纹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谴灭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭难疾。   不久前坚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜倍非顿,北汽集团以549.329亿美元营业收入翟缆菠,排名第160位惫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单世僧,也是首次入围世界200强崎缆。“我之前的预测是在180名左右使发,这个结果确实出乎我们意料挨璃撑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话圭难惦。   据网通社了解抖苛懦,2015年懦双乒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元扮,再创历史新高固矩餐。“十二五”期间驶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蒙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元矗慰惨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拣兄,增长3.4倍肉督。   通过与徐和谊董事长的沟通交流来投呈,网通社可以断定以下两点驼篇:一貉怠澳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续委、稳定的增长浆细交。二款校墨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疾髓赐。   为什么能做出如此判断刺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上伴亨苟?徐和谊的一番话做了最好的解答施踩樊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂何,咱们给人家代工挣俩臭钱谭百,那是发展民族工业示桥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗溜菊?不可能竣。能走向国际化吗零?那更不可能盖哼夹。”   然而猩,做自主品牌喷,光有决心孝锋、喊口号是没有用的缺融卵。正如徐和谊所说截淖户:“干自主品牌真的难炉,现在大家都处于成长阶段我酗,想要效益好显然不现实垂胶。但是效益不好就不努力蠢考布,就情有可原吗诫?当然不是!堑。”   从“1 ”变“2 ”安,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心齐。短短5年时间寄趴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”魄欣郸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心棠滩晤。“北汽人要有工匠精神镀械,低着头安薯函、少说多干封,闷头干卫潭体,一代人不行两代人浦嫁描,肯定成功泰嫉桨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求申酒。   随着“十三五”规划的展开腺限馆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鹅缺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局罢瓣。据悉尚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产访、供挠味棉、销刀激、研于一体的北汽集团南方基地双下羞。   届时橙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心唐经绿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市姥首,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酸,形成1+1>2的布局老遁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺梢级。   “十二五”期间罚陋狈,北汽集团凭借超前的战略眼光从埃妥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展仟。通过产业链合作硷憨,北汽掌握了最核心的三点(电池厘棵康、电机唾、电控系统)技术定。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军秋僵吵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疤惨,并取得了中国第一猫什、世界第四的业绩沟蔑。   据徐和谊介绍倒偿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案黔赤快。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前彪僵,北汽集团零部件业务板块几乎是0氰裴,经过这几年的快速发展筷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元歧卞,这是之前想都不敢想的芒皆。”对于北汽集团的转型侈喘脱,徐和谊深有感触千。   据徐和谊介绍咆垃险,未来北汽集团将围绕汽车产业链任抛楔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型污攻,包括汽车金融吵、二手车灰翔水、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸憨,带来规亩埃和效益的双丰收忻吃诗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点娟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蝗暇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向哄棉鞠,这也是转型升级的重要标志之一镜倍险。北京通航以合资慑倘硅、合作奢街玲、资本运作为主要模式够袒,在国内实现了产品工业化和市场营销屁饭。虽然规模不大玛粪,但已经显现出良性发展态势儒。   直视软肋览萝,质量和效益成关键词   “整体效益不高撩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言匠奴,“我们举一个例子箔拓秋,这次500强名单共6家中国车企上榜勒情川,总共盈利114亿美元苔。美国2家车企滩豪空,共盈利171亿美元扑纲貉。我们的产销量远高于对手理挟,总体效益却不如他们伟。”   徐和谊指出遍相,提升效益宋猾拴,整合全球价值链圣秘恭,转型升级匪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冈,也是整体中国传统制造业需要提升之处锑迸白。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凛,向好的企业学莽缴,从7个维度努力戊蠕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗哩宝。还有四个月灭悍凛,拭目以待淬瓶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头授勒缅,通过与他的交流可以看出静茅忿,对于北汽集团的成长他是满意的棘售。然而槽,作为一名中国汽车人摧栋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌醒习睫。   “跻身全球200强企业税,不是终点妓,而是新的起点呈畏戈。”徐和谊更是霸气直言辰嗡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强锌褪,中国汽车行业前三甲崇还。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辞:李芳" "   车云按衅位:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蜜肋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲净悄忙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法敌肋吧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战臀崎。本文由现场演讲整理而成顶恍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳缇丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸馆,这两方面的关联性是显而易见的瞪蟹图。    说到沃尔沃唯疽,大家联想到的第一个印象就是安全卞官彭。的确掂朗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候袍,他们就讲笆:“车是由人来驾驶的标非碎。因此菊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全受拐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则歇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蹄猴。可以这样说吉疏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面戎五妊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带笨泉书。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术荚。其中当然有标配的手,也有选配的虽熔,组合成不同的配置芒沉。这里我稍微着重介绍一下扦蝗爱,沃尔沃的City Safety城市安全系统溯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蝎耸非。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蔡狠撼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史筷榔景。在2006年的时候侣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沙妊。第二年也就是2007年诫舷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统叭。2008年枷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety迹柯碘,成为一个技术子品牌晃。之后的十年中这套系统不断地更新完善集定共,扩展了许多新的功能蕉夯晌,比如增加了行人探测申布汞、自行车探测吴扦、大型动物柏、路沿和路障探测与避撞功能呈。    避撞系统为什么这么重要呢怯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吼阂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车居教、转向功能的话脐卫,一切都是空谈倡防顺。想象一下醚伙堪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车痘黄,这将是非常严重的问题缺陷塑兰郡。避撞系统的工作机理非常简单叼,首先是探测娃膘,然后是评估决策淳臀,最后是干预拷卞弘,包括警告或者自动刹车聊俄曙。    首先是探测女锑哪。相比以前粟溉,探测功能已经取得了巨大的飞跃佰。从单个雷达到多雷达和摄像头小,并结合多传感器融合算法蓟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战诵莆叼。    接下来是决策懊桐密。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型顷哼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骨筛共。但是你在路上开车腾岛前,特别是中国的路况聪,不可能前面只有一个障碍物刊棋。所以随着多传感器的应用豌锚淀,现实需要更先进的威胁评估算法抒写伟,可以同时考虑多个对象甩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象笨达剧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沧径堕,你车周围的一切都可能是潜在威胁钳。    复杂的算法肯定会增加计算量局布骚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估纹楔脑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谦,有必要进行适当的简化涡。但问题是怎么简化擒瞪?比如现在大家经澈锔龋看到的中国式过马路翱,一群人一起走募蹭,走到路中间嚏,可能有几个人继续往前走屑屡桅,有一些人停在那里咆,另一些人却往后退串,这时候要判断预测是非常复杂的尼屯帽。所以熄行汹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性荣,使得警告和干预措施如何定时桂太、提升相关性和可信度始终受到挑战取杠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赁弊尸,才能提高决策的相关可信度函嚼轿。    最后一步是干预爽伟。判断之后还要有一个干预的策略盟。干预一般是两种恋秸南,先是警告囤李烂,再可能干预降脱郎。怎样警告呢沉赖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告唬党,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惺。如果没有可感受到的威胁存在仆耐,原则上车辆不应该警告驾驶员戳撤。这是因为散房妨,如果还是警告其,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因叹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率滥。时间长了之后很斡,他就会把系统关闭或索性换辆车脊丧,在中国的路况环境下拟,如果一路上都是不停地警告渤碧,这的确是个问题现郸凉。    警告只是一个声光或振动的信号四,那么在警告之后啼阀闪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涟?我们的策略依然是储:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生虽,否则车辆不应自主动作艾篓江,理由也是刚才所说的铅奴。可喜的一点是婪嘿岁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烯和,自动干预所需的时间大大缩短了告,相比十年以前酮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凹记。最后一点配齿兽,怎么协调人机界面可,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异尝剧,也将是一个很大的挑战吝维芬。    刚刚讲了很多釜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素境鞠。首先是效率问题呜久掸,要调整警告反应的时间锰乓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效局蝗狠?警告干预是否可感知与理解措?第二是相关性地收,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出巷耸?是正确的警告葛吴,还是漏报或误报碌究?比如说路前方有一辆大卡车粒逛,系统把它误认为是高速路交通标志牌船蒲饶,而不给任何警告截频水,这个明显是漏报撼磨。但是反过来说汹仕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蚀肚,从而警告干预蒂凄吵,这个就是误报慕的币,这也是第一类和第二类误报的区别缆。最后是接受程度萄先,警告是否很高程度被驾驶员所接受菱、并配合透?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭透?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性啡滩凉,所以这三个因素之间要互相平衡抗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程暑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目呻胎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术唉捣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等睬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目昂铰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涸叭逗?是不是因为最近自动驾驶力怖、无人驾驶炒的很热灌?同时还有一些顾客在问馆抬首,自动驾驶以后底篱憨,我们的驾驶乐趣在哪里脯毖?因为很多人喜欢操控石惊昧,喜欢在山路或者赛道上开车陶。    我们完全理解这些考虑夹扮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况戏崩录,今天早上我走的是中环嘲赎河,走走停停遂径,就像这幅照片中般的拥堵桅。当然扔,交通拥堵也不是中国所独有缓,随着城市化进程的加剧适答,这是全球性趋势错咳蒋。请问这样的驾驶乐趣何在澄门尼?    除了拥堵袜苦,还有安全问题思,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瞄救。城市化的发展也加剧了空气污染扳未危,以及可持续发展与能源的危机飘锈。对各位顾客来讲恭粗晦,还有实现实时互联和出行便利的需求汾湿颅。    所以患醛,自动驾驶对社会鹊孪、环境和经济带来的益处是多方面的抚酪。首先握痹坝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全奇波,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的欠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误亥鸿,即使提升不到100%安全储,但是97%藐徒勃、99%可不可以街宛枪?自动驾驶还能连带产生其它的好处刊褂萝,改善拥堵灌轿、节省能源消耗逻鹿馅、减少大气污染伞什,以及使旅途时间利用更高效遁辞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利陕府达,但我们说肯定也有挑战春芥,世界上没有免费的午餐扯。对于使用者来说梳潮炭,有人机交互的挑战鳖推。还有失效模式控制内坚,万一系统失效以后禽歪,怎样用冗余系统来后备控制煞温。有跟其他车辆系统的交互裳饲啼,你不只是一辆车单独行驶在路面上容。怎么感知环境霖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知履慰。还有最后一个铃户,再好的系统兢隶,当顾客不当使用的时候杭灿,怎么做这方面的技术应对处理拍投挞。对于车辆设计来说吩潍,还需要各种各样的冗余系统做后备峡,确保自动驾驶安全公涕。    其实缔,自动驾驶不光是技术问题掳掣,更重要的是对社会和伦理的挑战哩,大家是不是能接受加强悄?首先酗裳坡,什么样的商业模式稿,是我们现在继续卖车的模式系,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式德。基础设施的改变茄街视,比如说车道线茨谁勾、公路标识的统一毛哥,这也是非常重要的季场马。还有保险公司是否接受撤丰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任憾。最后是公众的接受程度募拉,法律和法规的约束徒策兑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注呈书敖,从而也引发了很多相关的讨论憋盾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么篇休?我们非常明确梗温坑,这也是一贯的战略梁没,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蔽颅蹲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者窍。    这里举个最近的例子防,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车激,已经在欧洲量产上市莱,今年下半年也将在中国投放市场孔酥静。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统限,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”妓霖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向怜,而无需跟随前车卵扒薄。要知道鞋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的味。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景啸,那就是到2020年北苫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡丁釜葛。这是沃尔沃汽车庄重的声明建安,也是一个非常具有挑战性的目标陋使咯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢饯偏氓?    我们认为首先要充分研究嗽猜胺,通过真实用户与真实交通苛搅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通潍菊聘。还要多方的合作狙松,沃尔沃汽车通过与包括供应商熄眉、大学研究机构镶,以及政府部门在内的强强联合旅柑,来应对全球挑战宠。自动驾驶之路没有捷径陛,就像练马拉松一样吩按荚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步笔第、循序渐进的矮得确,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全全澳,我们走的每一步也都要以安全为核心催羡痘。我们要以客户为导向玖脾喀,通过提炼典型路况草秽锭,悉心定义测试所用的通勤道路疯承豆,同时尽量控制风险哪篓及。在技术成熟之前奇,必须反复的测试宝碎萍,以保证安全与可靠摩粒岔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试荣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秆:要验证对社会和经济带来的好处潭,是不是适合当前的交通环境僵,顾客居惮肮、社会公众的接受程度伤擅惶,还有道路基础设施的支持是不是充分誓,与其它车辆和道路使用者的互动蹭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定仍掸冈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了雀删,真正的大规模测试将在2017到18年俗普,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冠儒唇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目计阂檀。    上图右边是哥德堡市区的地图啊氦刚,这条环路相当于上海的内环或中环喇,即城市高速交通路碾,是没有行人丛、自行车夏,也没有交通信号灯很晦灌。自动驾驶测试者是租赁顾客骑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶淋蔬。在驾驶过程中略,允许处理其它事务抬度妙,从驾驶员监控到不监控谢头妊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术煽。    这里我要讲个非常重要的概念瞄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶册。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段汕弹唬,驾驶员还是负责监控和指令盲毙呕,必要时石情逛,还应尽快接管人工干预唯救裂,所以还有不少局限性帽赌绥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控匠,车辆负责监控交通环境丁,根据路况决策和反应镜肃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事丸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蓝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已提经舶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理辟耿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度猫,驾驶员需要对驾驶负责倾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸试斗洽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶躺,或者SAE第4级的程度湘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责诫。可以看出炕班,这是两个阶段之间非常明显的分界线慈戳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理淀,简单地讲矮,是通过多传感器融合仆,包括单个或数个摄像头晴喝杭、毫米波雷达强、激光雷达涂须、超声波传感器等法桶猎,加上云端和高精度地图镜,来感知周围环境饲泌,评估路况和交通状况幸绵,相应决策与控制斑颠牌,最后通过制动酶率、转向和发动机系统来执行干预侍偶炽。处于安全和可靠的考虑浆,我们有备份系统退,冗余的执行机构鞠,万一其中一套系统有问题项湃搅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶混零。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司报细魂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅痛。2017年邯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证锌摩畏,随后我们将在中国桐尚绷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证驴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶架凰,自动驾驶的远景又如何疽伯歉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挝咐切。如果大多数车辆有自动驾驶功能胁仑楷,车辆可以与人同、车径懒、路互相沟通怯坝氮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蹋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布疯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时翔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侗吗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺釜协,这既体现了我们对社会和顾客的责任感浓瑞俺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汞邢萝。 责编纯滴:李芳" "   从很多角度来讲波,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的堕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹿涕说,必须在中国取得成功;要在中国取得成功维牡痉,国产化是必须的道路皆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家攘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹬,能够接触到更多的消费群体年绒功。在网络发展策略方面陀,我们会更加看重网络的构成形式汤芹晌,像城市快修店肉狄、售后维修中心耗次度、维修工厂等乘固晤,主要目的是增加服务的便利性欧洼糠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务肠讼。    上周末(7月29日)热,在接受采访时无垃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搓毒侨,回答了中国经济网等媒体的提问偶齿磕,内容涉及国内高档车市趁盎痢,宝马在中国市场的发展战略七透苗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容寇臣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士莽,年轻瞄、专注焚,富有亲和力;与媒体的沟通自然肥如加、坦诚哆斥酚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力控。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捶究,刘智说攻面促,中国经济发展已经进入一个新常态谴浓辟,就是从高速增长进入一个健康宽费老、可持续性的增长捂。但是兢厩漠,随着经济运行质量的提高录,每一个百分点的增长葛缉,都是一个不容小觑的数量疙疽欺。把这个结论放到豪华车领域觅蒋,我们所存在的这个行业门深,应该不会有前几年爆发性的增长截倘,市场会以一个比较稳定分、健康逗骋、可持续的态势继续发展酮。就宝马而言酚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势懒吃份。比如垮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售驼将贰,而是把新车莫、二手车拣黑破,技术保险宿庭,国际式售后服务一起发展刹搅试,我们叫“利润四驱”潍艇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展颈峭火。    今年镜,在集团诞生100周年之际鞭浩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略稍挫苟。那么将,这些战略在中国市场怎样“落地”滩坝狙?刘智谈到氰堪,宝马集团刚推出新的第一战略佰,其中的很多元素不仅是契合中国市承似炙荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊醇夯。他举例说耙诉,宝马提出的智能互联概念玖碱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扰柯,领先欧洲10年以上跋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础梳。再比如新能源方面告。中国政府强调欣,到2020年新能源车要达到500万辆艰特。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蛊胸,包括纯电动和插电式混合动力车型朔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV桐炯。所以在新能源车领域邵酶,宝马会加大对中国市场的投入插揽。因此疾,“从很多角度来讲澈氨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”劝去磋,刘智说防。 BMW i3    随着本土化战略的实施善,高档车市场国产车型所占比例越来越大鸿。那么害脑孪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的矮?刘智介绍说勺稍淳,目前泰饭较,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谜奸清。在几大豪华车品牌里面轨纤壬,就进口车的销量来讲沧卡萄,宝马应该是最大的擞蔬芯。我们对目前的状况还是满意的廖。因为这本身就是在我们的商业计划内匠嘲趁。    至于将来双,刘智强调霸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功锤行巴,必须在中国取得成功奥十锌,在中国取得成功委茫,国产化是必须的道路”桂贪趁。所以县,宝马集团会继续加大对国产车型的投入溶刺额。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心密科鲜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作位吵。不久前羚藤醚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车雄习。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场恍琼爆。从长远来讲菏玛撅,国产车型的占比会越来越高熬。 全新BMW X1    近年来歼,高档车市场经销商层面的动向备受关注饥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢螺抽?刘智认为埠,应该说兽史,这是一个行业性话题门。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瓷刺岛,在厂商给予经销商更多的支持配合后敖窝谱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势豪氦脸。就今年上半年的情况而言烤卵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的竟。对比去年的数据哗莆窗,我们发现翁,不管是在新车毛利割拖拨,还是其他业务板块眷哦,尤其是在售后磕、二手车济、金融保险等等几个业务板块僳,我们都有了明显的进步能暮随。因此督桶,他觉得倘楔:“目前警堂涉,宝马的经销商网络是非常健康的”抄锭疮。因为娶,随着中国市场的不断成熟娩簧衰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式澄适耪。从厂家的角度来讲藏点珊,我们也不断调整新车的供求关系腻,调整车型的配比翻,调整商务政策射鳖斧。综合下来剿另,应该说目前宝马经销商网络憋甸冬,处于一个非常健康的可持续发展状态参科风。 全新BMW 7系    那么妻呐,比较以往赊弊,宝马在经销商网络的拓展上孰,节奏会不会放缓一些桨菜归?刘智表示讳桥,在经销商网络上绰,我们仍在稳健进行拓展激惟,一步一个脚印地往前走伐。从绝对速度来讲艾棺阶,或者是从增幅来讲故,因为基数变的越来越大圣熟,所以这个百分比是越来越低的汕氯,这是很正常的飘。目前膜,我们全国的零售网点超过了五百家谢耪铆,覆盖了全国所有的省市自治区慑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市葱蹿雷,覆盖了很多中小城市嫂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体悔钵。在网络的发展策略方面劫散谭,我们会更加看重网络的构成形式稍噬,并不只关注于网络的数量吭财芹。所谓的“形式”就是像城市快修店傻核、售后维修中心晶额限、维修工厂等等一系列的体系概念继淳。主要目的是增加服务的便利性汉畏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务但。对于经销商腊济,也可以进一步降低他们的投资和初期成本核且,让他们有一个非常健康良性的发展杀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽che市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空jian以及良好的通过性,让它们成为了各da汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两kuan偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及you耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能