今晨大雾黄色预警继续 北京多条高速路封闭

2019-12-09 13:42:30|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术喷翁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位窖华、锁紧柿。    与会专家认为蔼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求陷当叛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险捶功、热稳定痞趁、无热管理循环颇、热冲击循环届鼎德、被动传播电阻)蕾斜枪,电性测试(短路凑络旗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击豹脓、掉落板颈羚、穿刺馁井、翻滚葡、浸入辖堂、压碎)的安全要求沃蔼。但是钝络,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧裂。安全无止境沟迟,提高电动汽车安全性点撅,还需要国家拎揣上、科研机构寞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力冉侈秃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中暗,也曾不断出现事故嫂期哩,遇到挫折是任何事情发展的规律耗限聊。因此你,对于各类事故闷肺,电动汽车各产业链不应止步不前饥艘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足菱邢写。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的碾,要让安全成为满足一切功能的首要条件岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁搅漓:李芳" "   上海车展开幕前一天梨汞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会凤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌私皑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌凶凛?北京现代副总经理少玩藐、销售本部副本部长吴周涛表示每葱陕,目前北京现代47%的客户是80后和90后幌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例腑匡稠。“他们对于服务有着完全不同的需求鹊婆。比如服务要定制化挛咖对,手段要智能化乒、科技化虾搞。同时仆渺酚,还要预见到他们的需求并满足齐。”    如果说此前庇惮那,中国汽车市场的竞争是产品的竞争翔蔡,是厂家产能的竞争赣,那么未来则是客户的竞争内脊。因此沧海,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”五。“意思就是享受你还没有想到的服务潮窗。”吴周涛如此解释秘其脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢匿绊陛?据了解哥凶扒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期猩告颧,升级为对客户用车生态的全面服务迸褂,基于互联网科技的进步尾,先于消费者预见需求脖旅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”剿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效财、智能嚷阶、共享某鳖,以及个性化定制的智慧服务体验谜。    具体来看渤购蔬,北京现代将率先整合官网禾溅喝、呼叫中心的、4S店透明车间炊、服务App蒜泵、娱乐愧配复、地图农础、语音控制惯抡爽、智能搜索等服务功能拔,并将其聚合到车机上涂,成为用户的车载生活服务平台轿嘎卢。它就像一艘移动的生活航母溜,无论是餐饮斗讹雄、娱乐孙琶、购物的生活需求醒娩宽,还是维修缄、保养的汽车服务慨染,都将以车为桥梁赌蛋,实现信息互通娜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恍逗粪,还能够通过在线直播的方式兼尸拿,对接车盆、检测关躬、派工膛、维修涟米奋、洗车腹罕、交车等服务的全程进行智能监控胃外讣,实现人车分离式的售后服务氦,把客户彻底从4S店里解放出来幸媚,为他们创造更多自由生活的空间挛鞘姑。    值得一提的是惩橙,在“汽车共享”大火的当下鲁隙鳖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务安还春。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者氏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主诗蟹镜。“如果只有5%参加到共享汽车当中年口凄,那也有40万辆的规模罐,这是目前任何第三方平台都实现不了的校涧。”陈静表示隶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凤壤、售后代步车筋廓编、公务用车也会参与进来立虾。“我们希望融入大潮署剂岭,积极参与这种尝试驳协肌。”    除了全新服务品牌的发布椭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点翻羚琳。据了解蹿疽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上娶苍兄,通过平直且富有张力的线条统竞墒,充满力量感的车身轮廓煤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格淖。同时递膘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嫡,匹配7速双离合变速箱绥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现崇。    “新一代ix35上市之后忱匙弗,北京现代有全新胜达久、全新途胜伶、新一代ix35表丰、ix25四款SUV产品畅。通过这样的产品布局寒帝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势对纫绊。”吴周涛介绍说箱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求弹纯项。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吓毛耻,本届车展除了新一代ix35坏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鬼。新车延续流体雕塑2.0设计风格乏角,对进气格栅毁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化纪孤,以DAW驾驶员注意力警示隘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置馅,为消费者带来更安全的驾驶体验覆逢。    除了两款新车外鼻,北京现代还设置了技术展示区视,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果缓辆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台刚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况底膊倦。    2016年踢扣慰,北京现代实现产销114万辆解犀,超额完成目标贸,保持了行业第四的市场地位材。今年北京现代即将迎来成立15周年聚畦,也是北京现代从800万用户基疵!,迈向千万用户级别的重要一年赊。业内人士分析邪骆,在后百万辆时代到来之时搅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术编摆检,也在不断践行本土化政策蠕瘦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理寐糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  5月10日恍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点奋入欺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业呸,人们的关注度更高荡枷割。在今天娃,汽车产业主管部门李剃害、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涡晒,其中指出纯歼割:“中国企业纪那,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”贺棋。   目前在中国汽车领域玻屠,舆论将中国品牌分为三类陆朴别,一种是例如长安梗迟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赊署吮,而且成果显著纱漏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”誊扰烈,这些企业通过内部的改革朴睡鲤,已经形成了正确的发展思路皆歇腻,尽管在终端销量上尚未展现成果牟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”溅,始终有一种“捞一把就走”的心态亨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型汀答凑,在市场赚取短期的效益铝台。   苗圩在撰文中指出姜提匆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稻。企业投入资源疮污泡,通过设计开发结、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值劝挫锑,包括物质价值和精神价值骸撤。但是煞,这个价值需要在市场交换中转化为货币窝帛,才能完成“惊险的跳跃”漂添,成为企业的收益伐裴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心非风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日署,中国汽车很兴奋朽擞,但正如苗圩在文章中强调峦,品牌建设是长期而艰巨的任务勉伯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”讥删家。这同样是中国汽车品牌需要思考的芹舱逗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涵,通过仔细研读籍彼,将其中核心思想与观点标明嫡磺拆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示叛久,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知掏趴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来猫敬邯,党中央蚊兼、国务院就振兴实体经济佳、做大做强制造业做出一系列重大部署聊,对加快质量品牌建设提出明确要求塑端巴。习近平总书记强调麓谰,“推动中国制造向中国创造转变斯悍、中国速度向中国质量转变骇梆拱、中国产品向中国品牌转变”骸短谱。   2016年察抒,国务院部署了消费品“三品”专项行动俱秘趣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》庞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力畦,提高有效供给质量宠就毕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手屉奉。   近日内,国务院同意设立“中国品牌日”甩纫挞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用琅,体现了全社会对中国品牌的期望叙,为建设制造强国指明了努力方向盟沤。      一泪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鼎旧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现毙,代表着国家的信誉和形象功菇晦。品牌发展是一国由大变强的必由之路赌筋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志寝鹊。   品牌建设助力制造强国战略荆确论。 我国是名副其实的制造大国嚎离,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务罚华。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”额擦俊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化漆拖擦,产业转型升级势在必行跑熔,迫切需要加快新旧动能转换钝锤,培育面向产业中高端的竞争新优势慈。经济发展规律黄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钝眷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵坟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力教氛氮。   品牌建设推动供需结构升级茎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新秒坊,重点任务是提升供给体系质量可恨,提高供给结构对需求结构的适应性吩湿田。品牌是连接供给与需求的纽带时,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置犊哭沥,引导需求侧消费升级贰究舱,提高供需两侧对接的效率丛僻。   品牌建设促进实体经济振兴纬柒枯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心焚誓盼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浇醋。企业投入资源酸,通过设计开发娠歧表、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值褂,包括物质价值和精神价值谋拦肆。但是何渴母,这个价值需要在市场交换中转化为货币船,才能完成“惊险的跳跃”弧料险,成为企业的收益狼耙怒。能不能跳得高啊精冬、跳得远弦落陀,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知道徐哀。品牌是价值和信誉的载体拇勃检,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力纤涟凡。      二烤穷迫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述点糖,科学地阐明了创新骗董誊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系梯鸡。从品牌建设的角度看寒玻,品牌需要“中国创造”陀,没有创新卉颇荤,品牌就没有差异化的魅力袍。品牌需要“中国质量”癸板,没有高质量崎,品牌就丧失了价值的基础芬青。 近年来富梅,面对国内外严峻复杂的经济形势柬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央敖煌疆、国务院重大决策部署查坷锑,认真研究我国工业发展的阶段和特点殿罐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路法。   把握规律称,找准抓手慧宋偿。要坚持质量品牌工作整体推进槐嘶,引导企业在设计开发菲、生产制造和营销服务的全过程建立全员浩铰朽、全方位的质量管理体系恃萌菲、诚信体系和品牌培育管理体系潦畅矩,以培育有竞争力的品牌为标志柿呸热,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念处。   积极履职龚垫拈,统筹部署嫡圣。2011年省虑,工业和信息化部会同发展改革委朝赦券、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辖东逆,进一步推进品牌建设梯拣。2015年戮劲囱,推动出台了《中国制造2025》簧违,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一额。去年滑贡培,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动热坪午,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划韭,部署了全产业链质量品牌协同行动忌咖炊、优势和战略产业质量品牌护航行动懈陷谋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动狼掳秃。   持之以恒秆,扎实推进癌搭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设啥峭芍。   经过多年的不懈努力枯促,我国品牌建设工作进展顺利戊,取得了初步成效褪纲蹋。目前确敌钉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点酿迹,涌现出251家示范企业几书。根据对示范企业的调查祷燃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%剖焚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挞锑挫,企业经营的质量和效益得到明显改善骇舜两。同时傅新舒,重点消费品的定制化头对、中高端产品供给比重显著提升按菱,定制化服装消费增速超过30%港疙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致垂绞鸡。      三瘁盾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务伎,需要社会各界齐抓共管沟,合力推进遍。下一步婆,工业和信息化部将发挥行业优势午堡,深化推进品牌建设叮炽乱,加强与有关部门密切合作剩烁复,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境澎外,努力开创工业品牌建设的新局面拉苏缄。   坚持企业主体蚂,增强品牌培育能力赎此筷。 引导企业增强质量品牌意识仙蓖表,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理荒花。坚持试点先行星棉能、示范引领门坏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设晶青贡,促进企业品牌与区域品牌互动发展损乒。加快制定品牌管理体系标准取,组织贯标推广咖。加强质量品牌宣传雾喝,弘扬精益求精的工匠精神雹抚,扩大自主品牌社会影响聚撬锨,激发企业培育品牌的内生动力鲸。   落实质量为先稻,加大支持引导力度燎狙。 贯彻实施《中国制造2025》麓,落实质量为先的基本方针乱胁,加快推进质量品牌提升行动体摊。发挥制造业创新中心建设男、智能制造劫体隘、工业强基等重大工程的支持作用平,引导企业加快工业化与信息化深度融合芹单,运用“互联网+”柑、大数据等新一代信息技术皇拌,把握智能制造变土乃、绿色制造纯、柔性制造等产业和技术发展方向事沽,加快培育自主品牌觅。   鼓励创新设计戒,丰富品牌差异化定位蒜梯尼。 完善制造业创新体系横,加强关键核心技术研发戮搔,推进企业技术中心建设措领臣。在重点领域推广应用以绿色箩煎氦、智能筛辣、协同为特征的先进设计技术胁。建设具有世界影响力的创新设计集群售胆哇,培育一批专业化的工业设计企业筒靛,鼓励代工企业建立研究设计中心烘哪,加快培育自主品牌马讲。   实施重点行动抒很,促进关键领域发展拦享。 落实消费品“三品”专项行动睦,支持消费品工业向智能存情、绿色惩盟、柔性和高效制造发展凛。增加中高端消费品供给蒙练,促进产品向高性价比优势转变棉。大力发展智能篇磕窗、健康消费品哥,支持发展民族特色消费品檀阜冀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动凰侵,加强产业市场研究和需求预测泛徒妹,科学规划产业布局缝迁村、供给定位和品种结构苹。 实施中国品牌“走出去”行动垢铝蕾,贯彻落实国家“一带一路”战略逞蛾辰,推进国际品牌共建共享卸匪。   完善公共服务挠陌,支持质量品牌进步佰蔫缎。 建设质量品牌专业化服务平台似,依托中小企业服务体系齐蟹,提升服务平台的质量品牌服务能力挤。构建质量品牌信息共享平台被斧爽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估华沥。完善知识与人才开放共享平台盖,依托企业经营管理人才素质提升浇、专业技术人员知识更新等工程外恫滔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惰媒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台宿戚,促进科技创新船殿、成果转化和推广应用熔。   加强技术保障搪椒介,夯实质量品牌基础虐。 完善产业标准眯甩凯、产业计量眯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设凛堤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伞,推动质量升级拎你描。引导企业增强研发创新和系统集成能力味蚕,创新制造方式和服务业态娩女,发展定制化生产疾,满足个性化需求刚守普。鼓励企业发展现代销售体系烧,在品牌传播五、顾客体验和销售模式等方面创新发展凳棱。   设立“中国品牌日”适崔剔,大力宣传知名自主品牌 禾洽椭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新乖、质量精良辱膳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值惊旁。品牌建设是长期而艰巨的任务洛柯红,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”荡,以新理念引领新发展煽览,持之以恒地不懈努力冈,共同推进中国品牌迈入新时代锻诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "   5月5日谰柏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开恢雄陇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人袄涵埠、董事长李斌就中国汽车升级之道讣门纪、互联网企业造车肪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论甸。    近两年互联网造车企业纷纷入局栋斥,被称为“新造车运动”窜臂。徐和谊开玩笑说隧佰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心练申。”他说慷绒:“我从传统汽车的角度看抬,就是不服!”徐和谊解释道挎湍,李斌做到的他也能做到没群,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇律樊。    徐和谊认为孩,最难的不是做产品仓蜂孺,而是做品牌伐厕瓷,尤其是国有企业体制下做品牌馆砍。建立鞘蚂、培育一个品牌堵婆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的滇。他举例说堪斜,蔚来汽车在东方广场建体验店沤,那叫“烧钱”挤,国有企业就不能这样“烧钱”愧畴。但品牌打造的初级阶段稍,该烧的钱还是必须烧的狙欢。这就引申出国内传统汽车行业粟,必须加快加大国企的改革步伐刑雀,从发展角度梨寡、竞争角度辱跨秘,必须改革宦屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务帆,希望未来产品不光是一个出行工具梯,而是一个用车的体验平台弟粳膘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口镜,而是看到与用户交流的新机会袖。从互联网碧抛每、移动互联网襄、移动社交发展趋势看狄蒋抗,与用户关系会让汽车发生深度变化帕,体验会变得更加重要们。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业萍搜,新车企应该走什么样的路弟,徐和谊认为乖,条条大路通罗马谭,但是路和路是有区别的绵欢该。他认为全世界只有中国能做到一件事绩京娄:传统车企和新生力量深入融合迹吵、发挥各自优势举铂泞,结合起来锯故,这条路可能全球谁也做不到蚕爽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线魔惫。徐和谊透露河:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作锨措,很可能这轮竞争翱凛,十三五末樊疮,再过2至3年潦觅醋,肯定会出一个比较好的结果贩。”    李斌也认为年联霓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大染,这跟传统燃油车情况不太一样究凶劫。他干脆表示骂点巧,国外品牌在中国是没戏的诚翟高,因为智能汽车需要本地化的数据陀貉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快抢设齐。蔚来汽车在三电界、智能电动硷、包括制造方面都跟其他企业合作饥违。李斌强调捻犁切:“我们是很尊重制造这件事的专业性潦。”谈到合作丸词络,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作筹蛙撑:“我们的南京工厂投入十几个亿跑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作粳玛,不是简单的代工级僧哭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈袒:李芳" "   据雅虎网站报道瀑白黑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示隋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现寂泼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务笔艘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称娶凤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域寂片,那么它将会伤害我们的汽车保险业务霉哗。”    他指出兼舞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伸淳。尽管我认为这可能还有很长的路要走哩吗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况多。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为陌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蹿愁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嚏汗。    当前猫垫,特斯拉未、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术单。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中每霉爆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密扁巳,并将其带到了Uber湿。    去年冻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中屎迟赎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑晤汇。特斯拉CEO马斯克表示丸屏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”们。    马斯克认为床喇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见久勒迟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故零,要远多于因人为失误导致的事故固课泄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道堡蛇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素咆。    他表示保:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全疵,那将是一件非吵凉迹好的事情妮。但对于汽车保险公司来说饶,这不是件好事侣峦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鄙铝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称剃柔:“我觉得这种影响很明显韧雾漓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话侩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告朽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度相杯,全面磊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题火茧,阐明了个人观点题沁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的桂雾、客观的看法嘎分宝。    报告摘要融孔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淀、导入期卿琳僧、快速发展期与成熟期四个阶段吐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段频躬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化魏谈忱,很值得我们借鉴存片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败成。如果不加重视羔毯,终会酝成大祸洼徽弧。    *韩国的电池产业纷率委,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战玛,我们必须面对这个挑战碳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作效,它会带动未来汽车消费新的革命奸损。    *任何事物都有两面性剿堪,政策也是这样哭目废。补贴强度不足抛吓但,难以起到激励效果孝赖尾,补贴强度大了屯辫锨,难免产生对技术发展的不良影响攻虹,也包括少数人铤而走险骗取补贴芍褐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一系炯骂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鸥倒良,从国家科技项目立项至今已经接近20年阶撼江,可以说产业发展已处于世界前列骇。2016年供,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车稗,累计销售95.5万辆涕懊窜,取得了令世人瞩目的成绩呐狄告。有些专家认为骡透怠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挎袭阜,我的看法不是这样商。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期擞晦、导入期缔、快速发展期与成熟期四个阶段矾。导入期也称培育期啪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段逛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值无玻匈,当时就有舆论认为沪,我国新能源汽车驶入快速道境,进入了快速发展期订。然而到了2016年便回落下来怖。现在分析起来倾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联溜,造成了数据中存在一定的水分媒南。随着国家对骗补行为的查处到叔,今年的数据逐渐回归正常拢旦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势匣姐逼,有可能会得到一些错误的判断崇狭堪,导致过于乐观的结论善博。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期骑班,除了观察数据的趋势外促,更重要的是看产业发展的推动力舷揣鸿,是国家政策为主还是市场为主骆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持典翰,补贴政策还不能取消牟矩念,基础设施还很不完善传,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平梧肃坝,产业链还不够强壮与完善丹镐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高倍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨八蔫,工作量很大媒戏,切不可放松努力蛾,让已经启动起来的产业发展放缓下来死。    依目前的政策设计厦,我国将于2021年取消补贴擦互,代之以环境巍菇溺、能源为因素的常态鼓励政策察盎。也就是把2021年设为一个转折点乓侵扁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡此撂械。期望实现年销售量达到二毁肪、三百万辆以上伴盗,能够占到汽车总销售量5%到10%嘉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段孙幌。    二焦手、如何看待新能源汽车的碳排放哼诉笺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拌社撩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题持。我认为许多人有这样的疑问是正常的赊莎,因为至今还没有一个权威的科学数据费,来告知公众电动汽车的排放是多少胸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法催搜裙。    电动汽车行驶过程是零排放匆,这点没有疑问昏犊楼。但发电过程是有排放的臂敦,不但有二氧化碳排放套按,还有导致PM2.5的有害气体排放仇串萄。所以简单说电动汽车是清洁的谈,是不能令人信服的跋宿澜,需要拿出数据来普糜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩卮纾款的新闻报道琼桓餐,受到一些启发骸抠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数娘极镀,即“碳排放因子”捕。根据新加坡的实际情况兔肚,标明每消耗1度电窘,就要造成500克的二氧化碳排放亢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升期,即每消耗1升燃油藐,就要产生3000克二氧化碳排放教浅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放县疏。由于特斯拉的车重加敲,耗电量高垃捶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值视峰,尤其是在夏天开空调的情况下乌般,百公里电耗有可能到40度脚厩裂,因此被反溃款版。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挨梨朵,很值得我们借鉴鼻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究楔,据我了解定性的结论比较一致必佃,定量的结果存在不小差异峨纱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关饱恐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别盯股,其清洁技术水平也有很大差异马。我们可以请国内具有客观地位的研究机构椿肖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估秦伐伺,发布我国的“排放因子”权威数据极,并定期予以更新纺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值悼妥舒。    比较我国和新加坡的发电情况狮拓吻,新加坡百分之百都是石化能源发电腺,而我国的发电能源结构里谅笔贬,石化能源约占70%煌,可再生能源等非石化能源约占30%扇不搁。全国平均来说沏梁唾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纺膊。而且按照现在国家电网的规划来看欺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例阮苏,我们发电的能源结构会越来越清洁抛呛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大勾廊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”侗封腥,来估算一下电动汽车的碳排放毙飞估。例如一辆百公里耗20度电的乘用车聪火,可以算出其碳排放为100克/公里男,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车庭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里监。可以看出一般情况下禄典凌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粳驰舵。但是如果电动汽车过重焊,电耗很高算磐瞪,就不能算是低碳产品筒襄麻,甚至不如先进的混合动力汽车牢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系尼糖,但是我们可以认为剐亮擎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下回洞,耗电越多东,造成的PM2.5有害气体也越多柔。因此八堤,从治理大气环境考虑记,我们的政策应该鼓励低电耗产品奶许,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向爆。    三洞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展违?    这个答案是肯定的棠哩。我做过一个简单的计算熔廖,即使到2030年凸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候欣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右帅。由于大部分电动汽车会在夜间充电烈弥,可以利用电网的低谷电时段来充电揩。目前我得知的峰谷差是20%到30%摹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段合额郴,不但不会给电网增加负荷欧菩,反而可以帮助电网储电翰瓶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式桅皆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里崩桔齿,在白天电价较高时段将电售回电网拷泵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统膘冲,这个系统包括了屋顶的光伏发电科、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈檬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电椭里,采用分时段电价醋测兽。当然白监蹿,对于需要白天时段充电的一些领域施翅,如快充公交码、出租车与物流车等繁表煌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力请驶。    四筹汞协、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败曙捕。现在出现的火灾问题比较多篮,所幸还没有造成集体伤亡旅,但是已经给我们发出严重警告葱胶泻,如果不加重视捞拣瞎,终会酝成大祸俗肃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位犬。    电动汽车的安全要以预防为主篙,要从产品的设计做起释,然后是生产过程的严格控制式百泛,不能将未经严格考核的产品投入销售粒乌。电池的比能量越高份,发生火灾时的危险性越大对廉,因此要求有更高的安全性技术渺售熄,试验考核应该更加严格棘痰。尤其管,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎稗凭,因为客车上乘客数量多亢,一旦出现火灾逃生难度大固跑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准邵,为满足新的标准增加成本是必要的速。对于纯电动客车绰唉扔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池度铂归,既安全又经济骏琼芍。    说一下安全监控网络略痛乏。我认为重在实效苗。我在几个火灾事例中了解到倘,火灾发生前其监控网已显示警告信息破冒贰,但未引起关注与采取措施九赏凉,说明安全责任不清煎焕危,监控网站流于形式呻行柏,主要是供参观用溯膛噶。    五童昆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题凑贤断,大家都知道滔,韩国的电池产业逆朝贩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战额武,我们必须面对这个挑战酣擎蒋。目前有一些原因癸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嚏,也给了国内电池领域一点时间岭。但是勺雀,如果我们自己不努力稠蛙,最终经不起国际电池产业的冲击梆歪,我们将会面临严峻的问题泵妥塑。    我国动力电池产业发展很快络狡,一批创新意识强的企业正在快速成长篇倡扯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持温。但是总体来说乃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况局桐椒,产品的质量水平不高膜,投资过于分散贿病,到处建设低水平的小规模电池工厂纤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足失,缺乏战略眼光持。这些问题需要引起我们重视与思考堕掂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败敖雾,没有一个强大的中国动力电池产业辣悔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业季略寡,实现汽车强国的梦想又是一句空话掣吝。    化学电池是一个非常老的传统产品风晌富,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疚邢,形成了动力电池百花齐放的创新局面割领很。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰薪绩浩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来贸拦。因此狼,谁能够掌握创新的主动权定,谁就有可能掌握未来电池的命运顷腿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局某,但是企业是实现创新的主体彩陵沽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业茅,能够挑起这个历史重任抛丸,把更多的注意力放在创新技术上面等。    去年参观宁德时代电池工厂时禽花,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图前,给我留下深刻印象抵荤。图的中央标明安全性始终是核心卞仆娶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瞥、功率密度溉溅跨、寿命与成本卯。在实现高能量密度的同时汤恨,要实现快充性能痹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念堆辟恒,向1万次20年迈进怀,彻底解除人们对电池可靠性九冕、耐久性的不信任溜搔岸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下浦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瞧杯丝,结束燃油车的历史史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涟,成为中国动力电池的创新巨人嗽撬蔷。    我对我国电池产品质量做过一些调研广肮,认为蚊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平静贰。就电池单体成品质量控制方式效寒兢,目前还有采用筛选的落后方法缉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泻瞧。这表明蓉白,产品的质量水平低劣腊敖,即使交货的产品数据是在合同范围内骏糠堕,这些产品在使用中性能很快就会变差茂芥撮,寿命很短贫墒。    目前版送缎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法份但,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拧赣板,但这也并未在本质上提高一致性泻拱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性崎滴,不需要分衙哿旱贰,标明这些产品内在质量是优良的岭父。用汽车工业对零部件的质量要求就是冒沸拱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”戳东卜。恐怕多数企业都达不到惕彼靖,就这一点而言开尼,我们与日韩企业就有明显差距摊哨。    面对严峻的国际竞争孝坦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赫秽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙捕俱,再吃不掌握核心零部件技术的苦饶。我们看到国外整车厂来到中国时焦,都要把自己的供应链带进来撬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链叛侧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任盖染。我建议政府骏访、协会丝扇萄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苔孩可。    六错壳诡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虫挽。它会带动未来汽车消费新的革命帮祥聊,有助于解决城市的拥堵靶庭、停车难女拇吕、环境污染等问题廉躲沦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瓦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果郝偷偶,是未来汽车应用一个非撤锥龋好的发展方向改。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适写磊抒。    由于共享租车提高了车辆利用率鸵淀凄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型卓恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显投桥。又因为主要用于短途使用吓缎纯,大大降低对续驶里程的需求首檄。从社会效益考虑毫,减少了空驶行程萄蜕穆,意味着减少能耗与排放瓤练,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间径观脖,缓解停车难的问题韭拔。    现在椿,很多城市都在做分时租赁哼筒翠,但有的并不是典型的分时租赁瘁。A点借男规愁、A点还患哗谩,规模小的例子不少捅随。例如有的大学有几十台车在那里芳酱梦,学生租了这个车出去办事儿古鲤蒜,回来时归还校园原处盛。这种模式也是一种共享涤耍剩,但不是典型的分时租赁忻。只有实现A点借X点还怪、并具有一定规模篙蜂缅、使用起来非常方便藤锭,才可以算是真正意义上的分时租赁呕景。    除此之外酪伍,分时租赁还有一个评价指标纶,就是车辆的运行率陈锻,即车辆有多少时间在外面跑其、跑的时间和停的时间的比例四己顶。我考察过芜湖市易开租车频碉烽,我认为是很典型的分时租赁窜。从数量上看遣,芜湖已经有两三百个站点潮,三四千台车揩弯卸,具备一定的规模;从模式上看窟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吗谭替、X点还是。从车辆运行率来看哪,芜湖做到了80%沉剑。    此外娄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用归椒径,规模也达到2000多辆府旅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池盟谎恐,很有创新特色姓接巾,也有一定规模泻皇厢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据愤卵弊,认为大约需要1辆/1000人口围浪倦,或5辆/平方公里的密度厕,才能够保证顾客较满意的租车成功率戈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎窖,其租金仅是普通出租车的1/3侮烩柿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8娶。    作为共享租车的车型脓,以高可靠性俗算、低成本恰头捣,微型车更为适宜嗣。共享租车要应用车联网技术箔,建立完善的方便于客户的使用体系洼雄,实现手机注册赖添、约车贸锹钳、开车扣版芯、交车孤锭、付费以及安全监控等姥衰徒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持徽护绵。我认为集拨氨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来擦嚏。为了方便客户纳千,建立全国统一的注册收费系统十分必要告锯算。    七识拒、补贴退坡后未喂女,新能源汽车是否还能发展冬达蔚?    从今年开始磺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡遣。现在行业里有一些不同的声音辖,认为新能源汽车本身就是错误的事情钱烫肛,它的发展依赖于补贴夏脆妊,补贴拿掉以后枯,新能源汽车产业就会死掉侵棵桥。我不赞成这样的消极看法汗牧。    首先在电动汽车本身的技术上渐,我们要有信心怜。随着电池能量密度的提高剔珊纹,到2020年芳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上观邓烁,规模化生产使电池的成本大幅度下降爸卫嫡。从这几年市场反映看棱,很多消费者开始喜欢电动车了陀喊傅,他们觉得电动车很安静蚀勘、很干净狼蹭,如果自己家有充电桩繁,使用起来很方便掳。目前铝,面对全国大面积的雾霾形势就,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策哼激抖,促进了电动汽车销售量的持续增长虾抖,在不久的将来看闹尝,电动汽车将大量取代燃油汽车胳畦。    我国在新能源汽车产业取得的进展勾脯,很大程度归功于国家的鼓励政策极挟沁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的春氢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用弯。但任何事物都有两面性策似搓,政策也是这样岭霖。补贴强度不足枯究,难以起到激励效果燎胯,补贴强度大了谰宛,难免产生对技术发展的不良影响妒糜,也包括少数人铤而走险骗取补贴粟靠泼。这些就是事物的复杂性射币,不足为奇嫌秸瞪。因为产生一些问题牛连,就否定补贴政策是很不客观的慧句。正确的做法是适时适度调整政策钡醋,逐步实现退坡导另辆,制定与能源怕、环保因素相关的长期鼓励政策坡瘁催,进一步完善推广工作的其他政策环境麻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编蓟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言点讹,销量突飞猛进得,不仅在中国市场实现了大反转省尽馈,以每年超过30%的增长率渡粪,连续三年高速增长洞搪防,实现反超钩据唾,在全球市场上来看剂坟瓦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盗韩。设计之变伴蔽,影响如此之深昏猴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谦箔膘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚别,都是如此脯壁模。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌糙啤樊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期晃。此消彼长屯度夸,本来也是市场常态靖棵忿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年充韧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现柿交。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略翟浑,而奔驰则用了进击的改变蔚。这导致了市场格局的变化适疲幕。但在今年开始潮卿不,奥迪要采用一种大胆的改变赴伟波。   在北京车展上澎剐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生匪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司材,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绅。在采访中婚,马克·莱施特先生表示凌祭瞧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么绣洼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略勘肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是狠挡量,以奥迪品牌本身的三大支柱窃对激,即“运动性”副撂陡、“卓越质量”写疟夯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石钳彪令,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现僚丹梗。另外规,马克·莱施特表示锋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奉迷郝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”裸码关。   未来吭桔卑,奥迪不论A切毋、Q帕滴、R系列处,还是电动系列混,每一个车型系列都有他们独特的个性睫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品硼踏佛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国爬等。而且人堤筛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钢团垒,在马克·莱施特看来替推,除了外观毕,在内饰的设计上潦,奥迪前进的步伐还会更大德迷粟。   比如新一代A8概,大家会看到一个全新的控制理念缉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了长,全部操控都是基于触摸屏挡迷税。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弹,这将是一个具有革命性的设计淑蘑。”马克·莱施特表示森儡芳。   【访谈】   媒体戏帮牵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瞥莱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么陡暗寡?   莱施特蘑轰托:中国市场当然是我们最重要的市场之一肩猴。比如马上要推出的新款奥迪A8衫,我们认为80%的A8都会销往中国赫那。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上懦。比如刨,从车的前脸上就有非常明显的体现舞,这个框架会做的非常突出拈冈,也会大量的运用到合金材料散茨试。A8的设计充分突显地位感和身份感危辰。因为我们知道中国的用户敢灌,或者说中国A8的用户群是非澈玫矗看重自己的地位感和身份感看,我们对A8的设计充满信心扰钉容。   Q2是我们量产车的一个预告款虏颠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性迹。我们想把奥迪的A系列沛、Q系列茹磁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达啪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型是某午。比如耍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计勺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计跋,从而更多的彰显每个车型的特点适桨嗣。   媒体晌:A3未来会有怎样的改变缉摄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拱愤?   莱施特陕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望撵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型荒盎琴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烷顽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力现、表达力罢某伟。   媒体科每:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升骗?未来设计会有哪些改变标?   莱施特翱缮楼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱楞通,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性龚翻廓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的亮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性闺龋淀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解乾电。此外弊容,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性记欧炊。   值得一提的是泥硼划,quattro设计也是奥迪独一无二的优势偿阔卉,完美诠释了驱动理念混。接下来所有车型都会体现出quattro的设计踢。刚才我说的是外观的设计疗虫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大迹搽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的黑匙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念贤骋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捆分,而全部操控都是基于触摸屏鲍股埂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闺屉,这将是一个具有革命性的设计悉讽骆。   媒体饰:面对未来的城市交通更加智能化哺聊嗓、互联化霜、自动化的趋势纹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助警窗?   莱施特先生舍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段柬渭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段扣。实际上玩蔽狭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程痹倦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观铺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沸刷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发梧算撇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶社溯垮,还是更多使用自动驾驶陪斧煎,所以我们设计的基点是用户体验幌。   设计开始阶段将先做内部设计蝗苔铺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谱绣,再去考虑外观应该是怎么去搭配尘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革掸青,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程堪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的剧你镜,因为我们真的会目睹扔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烯。   媒体窍谴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗古韶?   莱施特爸:我们从下一代的奥迪A8开始久,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言薯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念泪巩盼。我们要做的是持续的氮、不断的推进设计语言的发展檀,每一代的新车型都要再往前走一大步兴竭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绣八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥邦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蓟粗纲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时活,业界开始重新打量双方的合作斤技庭。   如所有行业对热点的追逐一样勿,在过去两年中嫉沫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势靶誊鸽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响媳。4月6日憨俩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系粹堂先,携手研发并应用车载人工智能技术道曹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议逛僻读,双方将成立一家全新的合资企业尼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份遂木盲。在此次合作中境碗贬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元方,用于双方在汽车领域业务的开展颊,为出门问问未来的发展提供支持鼎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绕怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疲,而合资公司背后夯宋鸵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入壳培,意味着除了汽车制造商羌阜副,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瘁挫耽。   “1.8亿美元只是一个开始侩幌郸。选择跟出门问问合作会,是大众集团移动出行战略的一部分沧踏。”苏伟铭称翟俄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈枚删,为达成这一目标诺咀,已经规划了三大板块礁,共计十二藤灌舞、三个项目攻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进伸凤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权屋腑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红含馅雾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别静聊迹、语义理解技术狭搐冗,面向移动搜索领域的智能手机应用汝襄蔑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务庆。迄今为止琼波晦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别逼敢、语义分析袜饶、垂直搜索等核心技术觅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景矗呻措,来打造下一代的人机交互方式热帆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)较绕。   “选择出门问问肆,是各方面考量的结果栖。如果大家了解的话报无,其实Google也是出门问问的重要投资企业獭棉长,所以我们与Google也进行了谈判”屉。苏伟铭称舌艘焚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准猛。   2015年6月床,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挡雀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月冠颓辆,出门问问被Google投资乳九错。截至目前奴,出门问问共计6轮融资鸵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发弘刚。   “此次洼灯,我们对出门问问进行投资拒,不仅仅是出于财务层面的考量校搬佩,也是一次具有战略意义的投资不。通过本次战略投资开揪赎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术范广。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样赡翱坤,只是单纯的投资或技术合作熔,苏伟铭回应称佛横匹,“想强调的是氓色特,我不主张相互供应的关系捶,一定要拥有属于自己的核心技术笺。”   “移动出行领域的合作酞,如果是提供车辆毁酣沸,那只是纯粹的商业化的供应需求葡。与出门问问的合作慈獭,我们是要进入合作的管理层贺馆跨,在共同建立的合资公司中酪刮岛,双方都有委派监管团队”催伞。   苏伟铭介绍黑看耸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持勿辑,但更重要的是在人工智能领域的研发讨。“如果你与人工智能进行沟通寄,沟通得越多怪,它就越了解你毁淘咯,人工智能研发的目标是迎合客户楼,而不是需要客户自己调整来配合勘,所以才,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嘲朽甘。   他坦言慑桂炉,在人工智能的项目开展上考扫,有好几种做法邵风面,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”夕鞘怒,但这不一定能成功肆茂绵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化备。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缔寡脊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术娠,且能够很快地将技术实现应用凡肥草。”苏伟铭称脸剁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家晶贡赴,来帮忙推进其未来的发展搜。从这方面的合作来看淀,双方非常契合柿鞋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的稀放。硬件是大众的强项棚都,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嘘闹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理标胎娘,而是应该让其独立运营镜瘟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合炯考书。”苏伟铭称畅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烤顶。   据介绍挪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烙咯。基于出门问问领先的语音识别措、自然语言处理粒、垂直搜索和主动式搜索技术釜豌先,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位豆叛,该合资企业将进一步探索蹄妈,为未来的智能移动出行提供解决方案碗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里灯,人工智能并不是只包括这一部分嗓袱退,其实磨柬厕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能夯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起公殴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作庞雷狭,但在苏伟铭看来捎椭钞,这是一个重要的开始起乔。   “下一个工业革命的前夜”烘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疆村慌,为此暴项,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略锚抽。在2016年的广州车展期间诧澳呈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想性。据大众汽车集团(中国)首席营销官诗、集团销售和市场负责人胡波介绍亥骨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能客,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立氓思,包括智能停车拜颇塑、智能充电等攀敌居。第三就是交通形式的智能化管理廉。即打通不同的交通形式熄,提供一个智能化管理美,最后让出行者能够享受顺畅删味团、无缝衔接的各种交通形式带来的便利脯忻关。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团老,坚持强调车企在这一领域中的主体作用投何。“我们相信妈,车企能在这一领域扮演重要的角色嗅背墙。”胡波称锻岭扯。   不可忽视的是兽惯蓝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者伴骗起。   “要建立一个生态圈嗡嘿刊,必须要有多个方面的项目支撑杯陀艰。在落实该战略的过程中涂菠,我们便开始思考屑辈妥,如何构架这些项目糜畦,未来三年我们是要围绕这十二奴、三个项目开展工作的会颊囊。”苏伟铭称投荆隙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌团蕉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术表锻协,以便及时供应缉,满足未来车辆发展需求监。”   据了解恳封,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鲁潜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鹊掣池。通过语音输入吠旅沉,该后视镜可以提供导航电夕、信息点(POI)搜索措抨、即时通讯老腺、车载声控信息娱乐系统等功能墒竣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验稀蔽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品导。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror本驳。通过语音输入灸徐扣,该后视镜可以提供导航频雄、信息点(POI)搜索酬递汕、即时通讯栋、车载声控信息娱乐系统等功能恕姥皋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力悼评,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度盒。   苏伟铭透露廉,最快从2017年下半年开始钎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜掠涸,在一些国产车型上也将采用该技术腺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统趟摄。但是妨林,有了大众汽车集团的参与倍逞脆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”权。   经济观察报我魔:在中国的十二三个移动出行项目上乐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利慧?   苏伟铭颊避堤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权科。2016年中旬急乏,我们便与集团总部沟通过铝熔,我们认为在移动出行领域搂碑挽,中国是领先于其他市场的捌呵。所以翻,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰濉,建立MOIA移动出行服务公司派。之后厦克尚,在中国角跨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司堵隋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目壳乾搽。   所以删,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瘫阂,欧洲和中国救。其中中国的业务包括三大板块等坞海,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吻。我们在这一领域是领先的庙,这之后厢,我们还会有更多合作暑颂狗。   经济观察报靖拜:在大众规划的十二三个项目构,大众与滴滴出行肺蔫、首汽等公司的战略合作是什么模式绦?   苏伟铭玫惯:大众跟滴滴烁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中驼蓝。其实嗓羔,与滴滴出行的合作玖收精,目前还在进行详细商议赣。但需要强调的是改弗袖,我们的合作投资并不是融资的概念梯不鬼,我们的合作是战略性的兽。   经常有人说大众汽车集团起步晚屏传砰,但我看不出其他厂家做得有多快牧筷廖。   移动出行的合作辟档,如果是提供车辆火爱铃,那只是纯粹的商业化的供应需求方宦。与出门问问的合作侠,我们是要进入合作的管理层搽,在共同建立的合资公司旅,双方都有委派监管团队促邪倾。   经济观察报砰淬:您提到的十二酱、三个项目都是什么商业模式陆千搔?是否都会以合资企业的形式出现传腐?   苏伟铭滑:并不是全部都是合资企业形式的项目僵。我讲的三大板块中什挡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赖。我们选择成立合资公司是因为懦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值氮兰骋。那么如果不通过硬件玻令,技术应该怎么落地呢搁辣扒?通过建立合资企业隙穗,我们可以为不同品牌设计不同的技术瘫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务散尖竞,包括集团以外的其他品牌粪婆瞳,我们并不排除这样的合作沫矮。因为生态圈本身就有一个共享的概念犀。随着数据的增加拓耙,共享的概念会更加广泛谰,生态圈成功的可能性也会越大酚滴葡。所以与传统的工作方式相比壬记鸵,变化是非常大的蠕哨。   经济观察报悸苏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作褥袜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出壁估碌?   苏伟铭理湾:我认为技术和战略两者兼有画翔。要建立移动出行生态圈的目标讳,就必须把其中的布局规划清楚钨,只是研发出几个APP饭,并不是真正意义上的合作或合作的全部硷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么角麻?同时贝擂钵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辱劫,也会要向外输出碉噶。   经济观察报乳儒:生态圈成为汽车业新的布局单位宛骑衅,选择共建生态圈的合作伙伴时佃,有什么标准膛都?   苏伟铭隙:以前我们称之为垂直平行的价值链需,现在我们常提的生态圈与此有直接关联锯欣栓。在考虑发展这些技术的时候淋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比恍。   举个例子沸恕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候峦,我们会考量其语音识别技术有多强韶孟?然后再开始讨论中间的差别在哪恫哥。找到不同品牌之间的差异性非常重要伞吠。从战略角度悄哄痹,大众汽车集团需要明确今后的定位痞。   谈了这么多士倾咐,其实有一个基本点魂抗,便是客户群体久普。作为主机厂撅,我们需要预见到7年以后车的样子佩汹。因为一般针对七年以后的下一代产品擦褐僳,我们现在就已经设计出来了难抗节。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜虹景,未来会遇到非常大的改变惦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同上胜赣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的督,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   4月20日厘,上海车展开幕的第二天功嫉到,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吭盆屎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答筋谱肝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟覆戳衡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”藤轰,其实妈,魏建军早已来到现场马都。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辛罗圃,魏建军至少接待了三批不同的访客霸涪,并亲自送每一批访客离开砰尘谈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时箱,虽然神采飞扬秘触密,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显松复共,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小百。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赔何诚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义哺蜂通。一边是国内SUV领导品牌芹棠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代几,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扭甭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”燎嗽北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军浆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者典骸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣匡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嫡,此次摹疤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上横券芭。   “WEY的目标是挑战外资品牌瓦,终结外资品牌的暴利时代挞皑,重新定义‘豪华价值’星牡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品甜股台。VV7c/VV7s之后哺,今年还将推出2~3款全新车型饲,将产品线延伸到新能源领域鲜撩授,合力冲击外资豪华SUV品牌吾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者纶畏粉。”魏建军说埃,“关于轻奢吻,首先这个词比较时髦挟宋畴,容易记住良佳凭。另外拟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵韧钝判。”魏建军表示贫假,长城不会做没有意义的豪华坦,“作为消费者可以感受到超值的体验桨,而企业也能得到相应效益宏错轿,最关键的是得到了客户的认可倾,这才是有意义的‘豪华’姬媚。”   魏建军认为安全是最大的豪华烁讼烂。“乘员廷百、行人汀、车辆”三维安全(3DP)设计理念渐共,参照国际标准谎,主被动安全配置完全创新杏,提供正常驾驶窘、危险警告糜、碰撞减缓肠匠橙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护送。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)梧,译为“牧羊犬”躬齿,有守护主人生命及安全的意思绷沁踞。   此外撩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队掸,来自于欧美一流车企弘捻,有着丰富的造车经验和行业影响力褂叹胯。匹配中国第一款7速变速器燎,这是世界上最好的变速器之一抡五。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地讲芯超,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌年苛氯。除总部优秀的研发功能外朴,长城在欧洲擂挝、日本和北美也都建立了研发中心闪黄嚼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”案判虎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数潦。其中策,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缆棉朝。对此显赌亢,魏建军表示炔都脯:“媒体和消费者一直有这样的担心坎侠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蚕。实际上寸痹,在同尺寸或者是同动力下赋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价哎。但从消费者的角度来讲剂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的前,消费者会非常清楚这些配置娄、性能卫、做工有什么样的差异鲍。”魏建军表示窜,长城的目标是做品类品牌沃猾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分课槽灿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元会,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间伦柏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆关掠。   而针对销量层面牟棉艾,魏建军表示露开燎:“从销量上看题效归,WEY很难超越哈弗羚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的牛媳枷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒罹辗汀,15万~20万元的空间虽然也很大且壁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论式很。”也许很多人会认为舞,WEY卖不过哈弗赤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务郊狡宪,但实则不然釜伎。“WEY和哈弗我们都重视换兼,长城用同等重要的棺、足够的资源支持两个品牌枯勉。”魏建军说绦鹿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力端勾,魏建军是如何评价的堵仇库?“我认为我们的产品不管是性能熟吧心、做工竿、安全孺,还是油耗心帽、排放侯钉,都不输高端车文屏。”魏建军依然对产品信心十足密,但他也承认WEY面临一大问题托跑,“现在问题是品牌价值徒港,因为WEY旗下产品刚上市腿,品牌没有经过市场的验证譬卧篮,大家会对它不放心弗犀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车桔诧怯。”   魏建军表示蛋,自主品牌给消费者带来了很多价值郊福。“有我们的参与姓拒闹,不断地进步搪室拟、不断地在挑战外资勺卧,已经迫使外资不断降价坟娟龚,提升服务品质贝。我们的目标是要挑战国际高端市沉摇,所以说我们借助中国这个很有价值的倒、规模最大的市场来锻炼导非宪,使我们能尽早挑战高端五敛胶。”魏建军表示闻卷,消费者购买了WEY之后疤厩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值笔。他对媒体承诺旱彪,WEY的产品一定是超值的秃顿,并且一定能给购买者带来惊喜工锭。“WEY是一个挑战者患,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感滑。把我姓都赌上了设,不能失败径殴熬,只能成功酣戏。”在采访的最后睛惠,魏建军郑重地对记者说兰咸没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俊帆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发遍避日,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作立痛叮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辑齿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导返,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车五亭劣,以及未来的发展点净侠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生躲攫孝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生算颠钱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鞘勾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伎离奥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生采、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士怜帘播,以下是问答实录梳估哪:   凤凰汽车 看日钵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何天可?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的豆卷瞎?   俞经民 筐捍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心习,对于品牌的市场表现同样很有信心谜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酚,我们有信心成为市场第一的品牌徐互。今年我们的销量目标题妓略,是从去年的8万到今年的20万社桐舵。纵观130年汽车工业发展史宠己鲍,汽车行业发展的基本规律而言并,规模还是需要的青,是品牌更好的发展的重要保障岛。   邵景峰 帮信:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分贡歼吗,荣威方面松频抬,我们所坚持的芹祈材,是一种符合广泛审美的垄、优雅自信的设计风格荤朵娠,在复杂的市场环境中济舌脑,抵御诱惑沦、坚持自我山碧挟,走一条人性化的设计道路疟如。而我们的MG名爵袭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化桥匙,这是一个巨大的宝库勒寞毖,值得我们的设计师尽情发掘蜗,其中之一跨,就是感性潍。   在MG品牌的设计风格中啃探拘,我们可以看到很多情感爆棚酞、血脉偾张的元素与产品苹比。未来的中国汽车市场必将飞速发展粮奈念,需求也将越发多元化匈菏,然而无论技术如何变迁口,对于人性化卧吹观、情感体验的诉求将贯穿始终赎梅且。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想敬箔,我们也将在感性力设计理念的指导下鄙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品娟。同时羔棉籍,强调个性也不代表小众猫俩缕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求斧茶缮,为大众带来唤起强烈感动绒收、让人心跳加速的优秀产品菊陕,这就是我们所追求的目标疟矾砰。   凤凰汽车 投:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坎,其中年轻消费者占到了绝大多数坛撇,请问接下来草枢蠕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求激问繁?   俞经民 剁捞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”倦差侨,更是“年轻的心”该戒睬,从名爵ZS的订单来看叼淬谱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体络,更包含了年龄层更大黎踏娜、但心态上保持年轻的用户嵌。从“年轻的心”角度而言杆奸,我们的消费群体就更加宽泛了耻咳,作为一个年轻化的品牌趴未,MG名爵的诉求是“年轻动感领嚷备、专属空间诞、纯粹乐趣”芹四川,给“这一代的年轻人”造车瓶伦。说到年轻人共同的特点龟,是充满梦想涂,对于梦想的追求更热烈一些逗摄瓣,更想把心里美好的事情去实现乘。这个梦想实现的过程是非常美好的揽踢貌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求飞杯:为这一代年轻人桔,不仅是岁数上的年轻人食,更是心态上的年轻人弗茶,提供更好的选择舍,保证他的有更好的驾乘体验报唱。   年轻化的特点瞳梗,是要颜值取锌、要体验的到位毯先、要可以分享头。二十一世纪中国的年轻人泪,在互联网的普及深度煤怯途、对于尖端智能的体验和想象力参,在全世界范围一定是靠前的队攻,就应该可以代表“国际范儿”浆乌韭,也应该引领地球村的潮流叉仙。要满足这一代的年轻人将硕贤,MG名爵所带来的产品体验床赖臣,也应该要追求更极致窗雾,带领大家去创造全新的潮流疤酣巩。   凤凰汽车 泄郎磐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”祟报漆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后性、80后番、90后的人群当中吞?   林嘉瑜 槐烫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作妓。这款车感性的设计曲线哨涕控,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归看。不光是国内的经销商淘楞,本次上海车展囊,MG名爵还邀请海外的经销商猩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发径,他们也都对这款车都做出了积极的评价诫跑肮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀筏鹃官,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”筒金识、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟力汰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速段,让老百姓也能开上小跑车合陋卜,尤其对于国内的核心消费者来说纪垛,不论年龄几何拼捂筛,都要有为自己的梦想活一把的态度陪。对于一个汽车品牌来说壁,这是一件值得骄傲的事情败。   邵景峰 释醒岸:其实在选择一种设计语言的时候海课,设计团队非常慎重羞碍,因为设计的变换频次不能过高俊戎,要抵御诱惑儒刹、保持延续性才有可能给消费者形成印象浦、拥有识别度从而去打造一个品牌谁倍。“感性力设计”的第一条就是要有感性怀,去追求情感的外在表露星醒诚,从更广泛的角度衔瑰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些淖奶,通过真正的审美习惯进行判断;第二曙筋诗,感性力是专属汇版台、设计师要通过专属的标签模玫乡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感寡椒失,MG名爵强调一种蓄势待发的动感勉蓉独,比如运动员在起跑的那一刻尖,弓箭拉满而未发的瞬间衬少灯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚胜挪,这种动感更有档次鸽,同时价格不菲坑耻,是很高端杏绰拱、优雅的设计豁矛氰,我们希望把这种设计注入到产品中享澳,带给这一代年轻人极致的审美体验射皆。   凤凰汽车 畦娄喂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇ǎ块化架构平台打造的仟霸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划码?   俞经民几拇掂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用桔臼。这是对这一代年轻人的尊敬迸勃赫,他们自带国际范儿茅发,是可以引领全球的潮流的人群牌俏爱,因此有着巨大的价值萎。对此皮交想,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划恒,在全球也是一样赎肮济。目前卞枪焦,世界范围内讣头,不仅是动力总成前瞻技术的整合瘦舰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势芹模垦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车苟,采用插电式混合动力设计分腾厘。另外抒哼,大家看到的名爵ZS宛铅兴,将会在明年上半年推出纯电动的版本孰氮啊,至于最接近今天这辆续航超过500公里倪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车梳讹,也将会在2020年之前推出描袭勃。   凤凰汽车 巷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系慨骋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法侥徐?   俞经民 搁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控赫般搅,设计上差5%挠佰壤,销售上就有可能会差30%丛扔廖。那么对于自主品牌而言幢,就是要把自主性发挥好剿了,去追求审美的宽度和深度购,销量也才能有宽度和深度虏夸。名爵ZS的设计就是这样做的逆郎憾,要追求极致是、不计工本袖烁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致凑材宠,可以说胆,名爵ZS的极致设计林,对销售的宽度起到了很大的作用刑秋。   邵景峰 侠鳖亭:汽车设计是在不断进化的沮剑茧,不会总停留在一个风格上抵馆,在互联网时代处范,同样要有全新的时代特质钠烦。另外拦,从汽车设计而言仇,例如从动感设计理念而言翱孺,英国车是鼻祖磁响,很多品牌都是以此为源头来发展的吠疵辅,也就是“同源”譬脖起。中国航天能够上月球食,那么在汽车领域上同样有大的进步唤含。之前德国杂志的一篇文章写到氖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国夯凡是,在进化的道路上有推崇的看法骇硅刷,也有欢迎的声音跺录,这些都是要虚心接受的踏嚷讼。另外目射说,汽车设计是一件非常严肃的事情霓柒,每辆车定型背后叉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的恍唇喷,背后要靠巨大的投资来驱动啤。   在造型评审的过程中酸,流行趋势讲清楚辞,未来怎么发展说明白宪,否则误解就跟着来了虱仿界,所以要有一个整体的品牌战略在里面钩纹偷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了罚抵翠。   凤凰汽车 艾瞄:今年酵卡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处阿替?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扦吭喀?   林嘉瑜 掀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作渡欺茫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吮强,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄磊鞭钒,拥有一颗年轻的心视仕玩,热爱运动镰埂航、健康的年轻人茸俊换。   从足球营销来说高泥,对于英国和中国伞,都有很大的国民基础馁董芳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赁碘,是英超乃至欧洲的强队妓棺财,这几年的成绩也是不断的提升拔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的柏喷魄。同时棚恰,利物浦又是一个老牌劲旅茧,有不断上升的潜力毯堪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样不暗弛,在用户上有着非常大的重叠之处悼。MG名爵与利物浦对的营销合作酵奠伦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酣耸熄,在活动和比赛中享受快乐廓粒。   上海上港队也是一样的团将慨。MG名爵经历近百年发展拳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣畏策狭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队袒菏纠,两者的合作也是非常有趣的吧房便。更重要的是牡,MG名爵通过足球营销的模式滩勿垛,能够促进两支球队之间的交流商醛,包括之前组织的很多活动瘦,不光是针对中国的消费者降坑什,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伺,有效利用MG名爵品牌的特有资源驮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌褪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值电。   车展期间楷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缓硼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对袭盯耙。在车展之后忻,利物浦会在上海有推广巡展活动胚口。下半年虱播,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对仑叙,欢迎全国各地的消费者参与和体验娠。   俞经民 侗滑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的睹含,大家能有一些共同点做沟通典蟹尾,国内和上港足球队的合作窍猛,正是汽车和足球之间速度与激情澜填视、自我突破的契合点孩伤,足球又一个很大的特点剁熔肥,就是会让人意想不到啊呻捐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间观涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某涩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年持,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩灭,与此同时缴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一剑糖,长安汽车产品质量持续提升僚款蓄,用户口碑不断提升粪括霉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哭欺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一洞、全球乘用车品牌中国市场第二名挪。   关于未来荤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会顽诉慑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划距幻凤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升的力。   2017年是长安汽车的产品大年们啡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市篙违、全新的SUV CS55仟寿污、轿车睿骋CC啃垫谁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市弛,将会进一步完善长安汽车产品谱系甩娩。   如今合钞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”懒,站在国家品牌高度寻求发展诞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任犯鳞门。提升品牌溢价能力乱杠按,成为长安汽车品牌发展的重中之重型彻嫁。2017上海汽车期间讣称,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平己弛,关于长安汽车的未来涉,徐留平董事长有话要说哀朴,以下是对话全部内容搞吵半。 凤凰汽车骄刊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的艘款滥?   徐留平垫姓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程萄保,我们也是不经意之间就走到这个地步扳峦,因为一个产品的拘皖,特别是像汽车这种产品是更加的明显申,它反映你的公司文化庙、你的公司理念是什么样的东西胆细,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蔬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过露撼,你怎么样让产品吸引住消费者价踩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球练裤,靠的是什么垒桔虽?因为美是一个主观的东西晌,有人认为这个很美锻,有人认为那个很美染溪烯,从长安汽车之前的产品来看缚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来婚妨险。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么始激搐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的祷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错抛硅杰,同时想把这个产品往这个方向进行修改茨枯。我觉得在这个方面拒鹤,从长安的角度来看邪统避,就是对于这种动感辱泥、时尚这个理念的偏好窗妨杀。我一直在体会苗记恕,其实我是在反问我自己少陈,这种偏好它是怎么体现在产品上的特?实际上是我们内心的这种偏好啤。在过去的2-3年中携翰惭,我们面临的话题膜,如果过去不做总结父漆困,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来官臂,另外更重要的是说控卫鸥,下一步你怎么做槐劣疲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法滥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车劳道,下一步是个什么东西瞳膏烷,消费者需要什么样的产品咐,然后作为公司来说昧傻鄙,你们能展现出来什么样的东西甸惰,最后我们总结叫生命动感智色双旋虑瘫低,当这八个字出来的时候练惮桐,我觉得是非撑停好如厂,既是水到渠成揭抨,又是醍醐灌顶琴、灵光一现房偶。这个过程谜呛碧,不仅仅是八个字的总结剁溪。这八个字出来以后馆醒岛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瓦文屑,实际上不仅仅涉及到造型惶曙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验饱拼什。这样的话井桶常,就有了一个提纲契领艾首、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西耐丹氢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中顿瓣填,就能够有一个非常精准的东西芦背鞘。   刚才你特别提到“色”才碎,我们当时想说翘,你必须要能形而上贩,要能够抽象出来蓉父净,如果说你不能够抽象出来红,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候睡缚鸽,如果你弄它50个字率罚坎、80个字人,你可能不够形而上炔楷罢,不够抽象化虑,最后我们觉得“智闲含、色”捻怠缚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瓮躬柬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动逼媳。   第二个就是说消费者情感的体验谜,比方说对这个造型和颜色谐巨,甚至于这种声音或者是形状蛊汗妹、线条的这些方面的喜欢懂垫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西授当限。当然我们也在想用什么样的词比较好仓,最后觉得设计的这个词很好市,一开始我们还担心说这个词字挺多闺菩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化靶褂,我觉得就应该让它有想象力然道,就应该赋予它很多的内容梗署勒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的梧苦,孔子都说食色安丁,吃饭以后第二件事就是这个字肃码亥,我相信孔子说的这个字也不简单意思档,实际上说叉,智色这两个字还是最终反映的是人能,特别是消费者的一种需求扑嫂说,对于未来传统的一种期许毒贯,这个过程当中券倦,对我们来讲镁才惰,把这八个字想通的时候剔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的玫牡,这是我的第一段话题害。   第二段话题说这个对长安有什么用处断础?那次在发布会现场有说能,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候控穷猜,一开始我就提出控病,第一个旱,这个产品要漂亮哎,你不漂亮的话赤,什么样的东西都没用羚晴拢。因为我们很早的时候就开始在考量股坏伙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧磷,后来发现不行伦潜涸,最后我们在大概07鬼辱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了腔。因为你还不能提炼出一个高大上退、抽象偷办、形而上的东西霖拾椿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瞪放篮,但是每个产品都出得非常艰难寇备。这个事这么长期干也是一个问题讳诡,因此在三年前的时候骇随纤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了善皑槐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解眷腹谦,对于消费者的这种认知戏尸施,把它抽象化题纬盾,那么这样的话理解了以后娇妹劫,再把它具体化吞猛残,特别是在产品避习,也就是设计理念当中一些图形化的东西并铰,因为如果你不落实到图形化的方面线扇捐,那就只有形而上没有具像化 伞教分,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中邵垒搜,图形化和具像化过程当中干胜穷,这个就出来了岗吞唾。   这个出来以后咸堕,我觉得对未来长安来说厩洪伪,我们未来在产品设计的过程当中贤盆,产品能否做到生命动感智色双旋别,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来荒物杏?这样的话梗清,实际上说剐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中脊焕,几十次的否决刊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辛迁实,几次或者就十次你把它完成猎荒滥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棱,那么这样的话牵石残,对于长安汽车的家族化龋矫么,我们看了这个车斗测,看了这种感觉这种情感的体验胺动窍,那就是长安汽车毫毙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车靠,这是一个钝。   第二个就是说阮矫,我们自己在研发制造设计过程当中卤,这个速度大大下降温某,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钎猎赡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢纱吭趁,如何把消费者的体验做到更加的精准姐白碗,更加的接触到痒点廊虐,这样对长安的影响是极其巨大的皖。   凤凰汽车刺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念粳?   徐留平嵌挪伸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念试惧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法华。如果说把它拆分开来吩教苫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念疙峨肛,智色双旋更加偏向于设计领域崩帘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢距狮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚澜,我相信大概许多媒体会想差锚侯,生命动感智色双旋怎么落地甭?因此我们就想把智色双旋也说出来逝诬咀,不要分开吝霸讥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中姑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言闪。   凤凰汽车苏幻堡:另外一个是提到的认知方面的感觉踏,有没有一个专业的因素旁,咱们除了制度之外舱,有没有专业领域的人来负责这件事狼苦?   徐留平浚:我们长安有一个庞大的队伍荤捆糖,首先要把一个汽车造好鹿脱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人湘表航,到高管团队谓离,到设计团队谐负烹,到制造和研发团队赡,包括服务团队探断,特别是主要负责的领导人欣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嗜晌,而仅仅是设计团队的话语撩抖普,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离湍维乔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层境惩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嚏门杰,因此对长安来讲受,是既有最高层特别的重视雀、关注和把握马每,并且这也是一个最高领导者的工作职责舷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知宋袄牢,我认为在汽车领域当中是行不通的钮,当然我们也有具体分工搽。另外也有很多的专业人士完成这个事情构,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的斑撼胜,还有轿车研究的剿,也有做SUV研究的犯,同时也有按照职能分的拦骋戎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中码辱恐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓盯貌浪,如果仅仅是设计团队的意见须溃伐,肯定会偏离了方向蓟撵。 凤凰汽车题纪强:一把手是指您吗朵孝?   徐留平剐梢眷:我是其中之一砰。   凤凰汽车磺峰:长安汽车自主研发的新车巷,设计烷聪、评审亨、评定环节您都会参加吗拉晚党?   徐留平羡:我必须参加镁,我前面讲这是我的职责锋,所以我必须参加煞。   凤凰汽车撕侥间:无人驾驶车呢耻枚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车孝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了得,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产俏冒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破狡羚汞?   徐留平骏:上一次品牌发布会避,最新的无人驾驶技术也做了展示苔弥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上戳戒激,高速公路的环境相对来说可控性要好嘘笨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惦,难度要更大金泛捆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻篱土翱,我们不仅能在高速公路上做就娥,而且能够在城区做末汗宠,这个技术我们已经实现了突破固挥。   凤凰汽车陵筷:长安无人驾驶技术进行的这么好牵,量产会提前吗芳?   徐留平儡纺核:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加秤肌,实际上就是说吮遍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到墟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西忿炉碧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点亢到,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泪奉。   凤凰汽车浓:中美在进行双边的贸易谈判编翔,这是谈判的内容之一小,会涉及到汽车合资企业的放开庇莲苇,可能是一个双向的市场开放的动作甜,如果这个谈成了全女,如果这个不再规定50%的上限溃板龚,您觉得对行业有什么影响饲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资戒圭,那您觉得首先答不答应硼?再有一个多给他股份的话渐软,对企业今后的运营会怎么样算?   徐留平关词:我明白你的意思鬼,第一我确实还没听到这方面的话题瞄卑弥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况困塘柯,股比这个事说了很多年欣敞灯,我基本的看法有几点翔蔼,第一个这是国家层面的战略和政策鄙漠,作为企业来说峨艇炉,我们遵循厕钱础,国家有什么政策我们遵循什么政策放骄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惩唯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惺餐釜,我相信未来的合作会加深淬室辨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大乐结菱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现兔艾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题良镐鲸,而是说理解消费者砷,能够洞悉消费者身,如果股比的溢价挺高贸景凳、溢价挺低丝懦叫,但你产品不能卖出去卫阮蕉,那你不能分摊出去慈,如何把蛋糕做大胁峦,这是合资企业要做的一件事武翔畏。   凤凰汽车惊:如果真开放奢寞挽,长安会想着往美国去吗春巨,就像那福特来到这里呢鹤?   徐留平汐性:长安想要去美国是一个公司的战略煌夸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系颁。   凤凰汽车酗:长安与福特的合作多吗屉记?   徐留平途淡垦:长安与福特是我们加强合作的方面负辰怂,应该讲这种合作的程度森,不仅仅是合资企业械武扫,从母公司其他层面挪揉骏,包括技术和其他很多方面都在讨论按习尺,包括海外市澄妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长埂,它的能力提高了道晃侥。第二 现在是全球化合作的时代磐,一家公司独立运营沛尉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事白考,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嫡多踞。   凤凰汽车冒褥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结摔欢疵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要入,你还说了过去我们做一个车吓逢,可能需要很长时间好不容易做下来乾,比如逸动槽赁骇,是很艰难的咐乡澜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抚随,当然有可能说这个份额很快能够突破50%落桅炒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资仍庐爸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品溺邢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大烁捆?第二对比韩系虾撅保、日系拜徐副,我们的研发体系和他们的研发体系相比泵辈匿,您觉得能不能支撑甲,确实我们的实力也很强某澎,我们的内功可能修炼到一定程度啦沸,我们后面会源源不断推出好的产品擞豪滦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况槽哄。   徐留平拉徒:你讲得非彻砻呃梗好彪将浑,我觉得这是两个原因导致的炒海官,第一个就是必然性老想任,自主品牌需要有成长的空间趴赊,第二个确实也有机会的原因竭袖,恰恰是SUV的市炒洹,中国的消费者需要这个东西擎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些熊丰桐,反应速度更加快一点别侗阑,把这些产品推出确实是满足他们的需要费,我觉得是两者共同作用的结果翠吮。   对于下一步自主品牌来讲唐,无论是哪个系矛射,无论是美系跨烯、日系寂、韩系灯、法系磐孤,我觉得跟系没有关系舅肋,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西行暗,这是关键涸屋糠。消费者他肯定是有他的诉求的禾始剃,究竟是SUV溪怜簇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西卿盾,他有他的一种偏好得龚、喜欢澳动恃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辛靖广,这就需要我们作为厂商商嚷救,你必须要洞察到消费者的需求锈,实际上要看到他的潜意识是什么东西巧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来羚。为什么我要总结长安汽车的过去呢荣?实际上是我们自己反问的过程细肮,就是说在过去当中斯,为什么逸动会是这样捞,CS75为什么是这样疗?实际上说赁床纶,我们当时也没有意识到鬼捂棱,反正当时就是这个样子诡,实际上这个过程是一个反求的过程朝,我们为什么会喜欢这样捞输料?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中啸僵笺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子铣乒斯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好凭,我们把汽车理解为是生命的动感室截弓,其实是一种生命力的扩张晾舅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念千,而我们长安就应该提供这样的产品慨,回过头来展望未来蔽,我们觉得这也是一个正确的判断檄。   凤凰汽车建:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瞄为醚。   徐留平圣修:我觉得现在国内研发体系来看炯舰,国家间可能还是有一些参差不齐蜗徊,我觉得自主品牌的研发能力和体系驾持,进步无疑是非常大的狸,而在很多方面可能与跨国公司有差距稀茶琳,有些方面会比较超前斡,因为自主品牌也不是一家令掸叭,跨国公司也不是一家蔬潜匪,要两者来比很难说幸挛琶,但是有一点合串,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易宏,做好一段时间不容易省,这个公司要能够连续做出好产品呢皇耪,能够连续向前增长扔锌绿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念勉椭烷、设计应用倍陷嫁,在这个公司当中都比较受关注浦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因壕。   凤凰汽车脓瓶:我想问一下自主品牌的建设脱喊廊,随着我们品牌的推出俄丧捂,现在汽车品牌进入新的层面许妊,会有不同的路径选择稍芦换,比如长城酷般脚、吉利推出新的车型烹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势融?长安如何能够胜出焊舍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌间伐面,除了刚才说的两个扭创,还有互联网造车的未来的合作伙伴苯特虽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响松?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响懒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合翁?   徐留平圃承:实际上芹谋辫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌湍围燃,我觉得这是好事浆,这说明汽车产业欣欣向荣呵,是真正的投入佛告,这是我对汽车产业的理解骗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚仟稿瑰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程獭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行骑剔仟,例如一个产品到了造型师的时候屑粉,是一个说法矛、一个样子绿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的羡,然后到了制造过程当中又是另一个想法蠢鬼,到服务过程中又是另一个想法舅纹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吹谢,既有高大上的伶克,也有形而上稗尘纺、具象的家旗,你要把一个公司从时间跨度辟锌,一个一个展现出来我,而从空间的序列当中够殴烽,你要把研发全部都按照这个意义溶毕露,我觉得是很重要的方面同匹烈。我觉得制造汽车是很复杂的过程廓,各个方面的协调钵眠兴、综合好浑袒、修正究酒心、打磨需要太多的时间款驮皆,我觉得这是一方面额。因此长安做这个东西既是公司发展的需要澜,同时也是我们总结过去体会出来的蠕,它是由内而外的锭罗。可能我们过去没有意识到这个话题艘淑,我们现在总结出来型篙,然后下一步能够指导各个方面巢唱,每个部门都很容易做事情辱围。   第二个问题你讲到造车哦,我们开的会太多了棚书,失败的太多了申,沮丧也有很多凯炉,基本充满笑意也就一次丸玻,前面基本上是批评从啡录、检讨倦珐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行么景,不高大上陈笆。至于说现在很多企业开始造车桨管淑,我觉得这是一个充满魅力的行当号,很多人都愿意去做娃。   凤凰汽车霓划介:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样遁? 徐留平投:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面掂倒惭,会选择相适应的地方俏。   凤凰汽车楷绦:就刚才的问题我问一下篡良,刚才您提到和新创的互联网的合作非堕木,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔昏、蔚来也有合作谩皇,您觉得长安在未来在互联网里面的话埃便,更倾向于是一种怎样的合作覆厦同?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工摧灰,您是怎么看的物辱?   徐留平短颓汲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择晚,从长安的情况来看穷久肋,我们认为哪个方式都挺好的缎盯骨,现在是合作型的歧,是你可以自己干款落,也可以合作干幌,也可以自己加合作干娘哆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西镭禄。   凤凰汽车圭喇:我们打比喻默绘,37度是正常的温度摹尼,您觉得新能源行业期讲列,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说侵胶,您觉得温度是多少圃?   徐留平夯峨:您觉得高了低了姬垄瘁?   凤凰汽车坊:之前有人认为这是疯狂的阶段凭。   徐留平维:我对一个产业的衡量依据是歼滴肖,在目前这种全球的经济运营模式下仆恨径,凡是有金矿的地方层,都会有若干的人去挖掘它拉颧喘,目前我觉得新能源就属于这个阶段毋勉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扔痹,应该更加得进入袭揽,因为从目前的情况来看剑,汽车产品当中缓跨徊,一个很重要的领域就是电池烷响,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放起份芭,没有这种资本射、技术帆、人员的这种投入还探苯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的遁幸。   凤凰汽车咸:那就是说您觉得温度还不够吗瓣筒拢?   徐留平琶加:我觉得还可以糯抬,但是我不太同意的就是产能监,如果说你的产品技术不太优秀滤拦爆,你建那么多产能就是有点糊涂吉。   凤凰汽车晦菜筒:很多其实可以通过改造现有的产能凳轻廓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能衅,从这个角度来讲缓咕记,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况尖劫?   徐留平靠娶:从整车厂的角度我们希望成本低一点粒彻,选择利益大的毫。   凤凰汽车郎:所以您不担心过剩吗架铝?   徐留平笑镜:我不太担心这个问题石科,我觉得电池还处于不确定的阶段横双幸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候算镐。   凤凰汽车表:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象界亭齿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外寸,不管是设计师还是CEO等等画裂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代橇迁痞?当然那些设计师很多是主管的散碾,老外有管经营的有管品牌险剑窝,主要还是在设计和技术的领域人,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的涎搪?第二个是国有体制的问题搬宛惹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响次,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域存筐,也在高薪吸引高管人才练泻侥,您是如何留住我们的人才沸脱,关于体制之上澎、体制制约的问题翰士,我们怎么解决僚动疆?   徐留平甸当:现在是全球化时代侍芳理,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早匹牟沸,我们最早的时候是四无锤煌,没钱题含、没人碴、没能力诉彻、没地位龄,到现阶段来讲拦麻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师掏项撅,这都是一种非常正常的行为唬嚼墙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢归氦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国豁,如果对中国的消费者不能够带动夯,那肯定不行膳趴,我觉得这是一个但梦,无论你是洋务运动还是什么运动椒袄,核心是对消费者要动起来赴建,这是一个蔼票盾。   第二个关于体制的话题喷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距储,这个方面我觉得不能讳言玩潭箱。目前来看抬蠕,对长安不是特别明显握,因为长安是属于南方集团旗下子公司访,从南方集团来说领,在这个领域当中乱喂,也在他的职权范围之内做了一些调整滥陛危,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享想兴。   凤凰汽车透粳估:如何看待这个机制疯?   徐留平危补:从国家层面来说返镭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要恼拍。   凤凰汽车吻皆:你们审批会很困难是吗淖?   徐留平饶:我觉得会快悄分,另外一个我觉得汽车集团脊谩,也许给你量化很多股份娄淀须,但是最后你没有创造价值敢览牢,给你1股遂,1×0的时候不还是0吗丧奖杭?汽车的成长礁、成熟或者盈利是一个艰难的过程查乡。 凤凰汽车公称鸡:十三五计划像长安汽车整体的销量姆、利润和研发能力以及目标有没有缝揩胳?   徐留平饺:非常有匿截,我们愿景2025睛,我们做10年的规划界,在这个当中我们相对来说做得比较保守粟祈版,为什么说保守呢褂浆细?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当间,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念貌。   凤凰汽车呐不:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的寐穗诚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强借?   徐留平戎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业锻累堵,在技术和平台方面都在加强合作蒂,至于说未来它要怎么样楼,我现在还不太好评价这件事室妇尸。   凤凰汽车溅为:徐总问一下国际市场的战略诚皇,我知道去年车展的时候龋瑰颓,长安说往海外拓展的重点是伊朗限、印度搽磁阜、俄罗斯这样新兴市诚虑ɡ凇,有明显增长潜力的市衬ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去屎胳糜,比如在墨西哥犯咯脓,对长安而言诚矛,自主研发这么好亭,又长期和国外品牌进行合作搽汹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国冈痕辰、欧洲的市尘θ稀?   徐留平南睡:在我们十年规划中就有敝,去年讲的时候就是当下正在做的内容瞄较,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的琉扇,就是要稳扎稳打邻跑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了泞册抒,因为一支队伍最重要的是信心肚交呻。   凤凰汽车旅藐娥:国内很多品牌都盯住印度这个市撑檀础,并且国内品牌在国外市场很有竞争颧莎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗及撕幢?优势在哪儿爽隆?   徐留平链:对于海外市场我的理解是要扎下根去吝筷,不是简单地把你的产品卖出去柬贝卿,是你能够充分地利用本地的资源温,包括人力资源和其他的技术能力卢秋娜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务券蜜霓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的结枷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长海清,促进本地人的水平的提高田,那么同时在这个过程当中愤蕾,把公司的产品技术涵盖进去仿,我觉得这样才能走得远勤。   凤凰汽车刚吓:长安最近一套体系出来了落阂,有没有可能往更高的一段发展焚秸毫?   徐留平隘磨:从长安来讲朔淮,我们目前的战略看现纠似,是把生命动感智色双旋八个字做到极致无蒙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品性豌,这是我们能够奉献消费者更多的东西鞭线始,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盆潍,但最终要落实到产品上司堑磨,产品是一个载体让消费者感知它知道它槐矛擦,未来翠焦,长安汽车会加快产品推进的速度藩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鸽。   凤凰汽车号高:欧尚也在这里面吗迹毒端?   徐留平变:欧尚不在驰修味。   凤凰汽车叔读:东风已经有PSA很多股份磊噬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗刚?   徐留平单公:目前我没有听到有任何影响我,在实际工作中我们也没有感觉到督。   凤凰汽车伯:理念发布会徐总是骑着马出来的母廓,当时媒体圈特别关注覆,都刷爆了朋友圈拷理,虽然我不在现衬牟亍,我不知道有没有特别的意义骆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动德,当时的考虑是什么奴翔?   徐留平嚎请:两个考虑渡棚促,一个是我把马和车作为比较署,你要说一件事扦狸,一大堆结构化的语言没有必要茫秤,我觉得既然是长安汽车茅偿,我们叫做生命动感瑰辱炬、智色双旋哇衰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫诬,如果不这样做也没法让人尖叫午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芳警,上海车展首日泊魔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面俄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘募印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量薪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台姥,12年增长了120倍问栖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访粹届,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略柯捕刷。   受访人似颈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)倦捐庭。以下为问答实录臂哥拦:   凤凰汽车撩十杜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吩?   雷德?比格兰德冯挝帽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缔涛患,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年败矾氦,这款车在中国市场的反响非吵瓴洌好赐羡现。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA口薯彻,同时拥有强大的引擎拈拐,提供强劲的动力与性能龟构,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声烩挠县。所以从贬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品颓柔。   凤凰汽车胖婆刑: 在没有设立经销商的地区式扫蛙,玛莎拉蒂如何抓住市晨屑步亍?   雷德?比格兰德伐畦檀: 我们首先还是会增加销售网络吼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点馆,计划在今年年底扩展到75个篓。   我们还在天猫开设了旗舰店卡共,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空户先,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台浆裳嚎,大部分来自没有授权经销商的地区袱艇女。   中国的客户对于豪车的了解越来越多阜篙,鉴赏力越来越高涟极枢。针对这些人群屡,我们还组织很多不同的客户体验活动誓藐教,如海外试驾祷聊,以及互联网方面的创新非凑,如网络平台的直播敛耿扑。此外搔,我们也有不同的金融政策钢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恃迷舰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式牢。   凤凰汽车歌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》薯稳,给汽车销售渠道带来一些变化挫啤隆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新闷结呐?   雷德?比格兰德罕差假: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鹅档,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品辣场低,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具步,而是要提供独特的生活方式体验甘辟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待溪片,不止在中国坚说句,在全球市场都是这样烫汗。2016年瓜拉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长氮绞,这个主要还是产品优势带来的墨灌杠。新的政策出台以后甜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抱氖,不过最终的销售成绩还是由产品决定米始。   关于新的法规离河际,我们现在也正在研究当中骂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泰里,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作毯别。此外比,我们在中国有非扯称淼#好的经销商关系萝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关膊。我们开设的天猫旗舰店沛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式豹怖:客户在天猫下定单场,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务巨。所以偷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钞溜痴。   我们的很多客户最在意的并不是价格侠,而是优质的服务与体验交汰盯,这正是玛莎拉蒂的优势所在孔糯持。   凤凰汽车嚏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肺撮时,有没有什么新的产品推广杯冉?   雷德?比格兰德怒: 关于新产品切,现在还不是宣布的时候谅窃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升擦,等到新产品发布时我们再提供更多信息插衡梢。   凤凰汽车啼房眯: 作为中国消费者熟悉的豪华车染坟赌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍匡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好廓。对于玛莎拉蒂来说谱,未来在中国市场的前景怎么看电患坡?理由是什么胃?   雷德?比格兰德锋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锤略,5年前特纫,我们在全球的销量大概是6,500台拓修脊,而2016年达到了42,100台仿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平破,所以我们的增长一直是持续的硅。也因此迟癌鲜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观络瓤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辣广榷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抹缺单,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后滤袜帕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA巫豢,这就是玛莎拉蒂的优势鲁。所以茸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度堤。   另外肃谎,玛莎拉蒂的车主非常年轻耽梢处,尤其是在中国市车鹄场,车主的平均年龄只有30多岁挡,他们追求具有独特风格与气质的产品吕桂屑,来表达自己的个性与品味仕矮禽。   凤凰汽车臀镁: 现在汽车技术日新月异率钱,尤其是新能源鲜凳、共享醇枫卉、智能驾驶方面藩唱猜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拘荤帅?   雷德?比格兰德琼: 在新技术方面贩懂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凛木陋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统播。我们并不追求生产最快的汽车堆,而是要提供包括技术惰问俺、性能贿、动力痘另、驾驶体验等方面在内的最佳组合脓镐。   针对自动驾驶侧郊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助仿,帮助驾驶员减轻疲劳坞骂,降低操作难度示禾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的呐,包括独特的声浪旁放襄、澎湃的性能脓担托,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惫侍,这是玛莎拉蒂所追求的很骆浑。   关于未来对新技术的规划部摆蒲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求醒旁祈,比如减少温室气体排放填,这一方面玛莎拉蒂也不例外券泵。此外赋撂税,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拷耙捂,如苹果CarPlay和Android Auto碧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统倾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术摄颈桃。   凤凰汽车厢荆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化势,怎么适应腐弯滴?   雷德?比格兰德瞬捐宝: 针对年轻人群尽全,我们采用的方式不是改变自己惫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应氰交娄。比如在中国玛洞,车主平均年龄非常年轻绦承,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主夸寂眯,便是一位年轻的中国女性娠伟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表茨棺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史塘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意揉晃,包括法拉利生产的强劲发动机棚普、独特的引擎咆哮声奉鞋、奢华优雅的外观与内饰集、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神姐胶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势废,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陌车涝。   凤凰汽车票慨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化低?这12年当中也伴随消费者消费理念升级搏嗜,有没有针对用户画像做调整掇?刚才强调坚守自己的DNA和理念孩茶瞳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试旱稻?   雷德?比格兰德趁莫谢: 在中国颁炽稿,我们不断渗透到三四线城市胜谅雾,但是目的是一致的蒲,就是要吸引更多年轻客户朴。但不管在中国乃至全球的哪个城市搽舱次,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机许孰纺、激动人心的声浪速馆剩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备波摩快,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户牧堤。   在设计经销商的时候恃娇鸿,玛莎拉蒂也不是随意为之摆混,而是按照需求进行规划沤埂漏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店锑,首发售罄的100辆SUV中纹猴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区侧杏豌。因此藏艇赌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商饱摆。同时步,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辆插康,客户需要一整套的优质服务炉耐茎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘定颗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上屎写,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蛊惨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惕。   提问侯:您的新角色到底是什么样的桐很?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上齿窗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法宽蓖?   Alfonso Albaisa扰称:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁答,跟所有的设计相关的工作愤寞,都是由我负责狙。之前我100%的时间放在英菲尼迪签袭,现在会分30%的时间来革猫帘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作啡。现在大家看到的一些车型辉,可能是一些原来的车型详芥,我们现在的工作部趴,也是快马加鞭姥睦,希望能不断的改进涩迸、提升现有的设计局谐坎。   提问厘佛界:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么漓沃需?如何看待他推动品牌前进时的作用蔚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa率列鞠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管愤慧,我们会共同合作寺,不断进行我们设计的演化哇。其实我到7月份才会正式上任敲翱,我现在猜测或确定未来的设计理念怂,还有点为时过早切粱。   我们知道火,英菲尼迪这个品牌是非常时尚膏、非常大胆前卫的讥水欠,我们的这种设计是一个不断演进的过程铣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改淘荆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寄。   卡里姆跟我有很多类似的地方岸。比如褐叙,我们都是艺术家出身凭娘胜,非常喜欢设计爆级陈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞让娜,并将其以各种形式发挥出来嚼。   提问百:我有两个产品方面的问题蛇。首先顽,这个概念车非常漂亮裂,它背后的设计灵感有哪些爸顽才?   Alfonso Albaisa徒:秉承“冲突美学”设计精髓碴滇桑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蹈。基本上就像艺术一样沃冬人,包括缝针互、包裹感垂失哦,还有使用的木质饱,都是非掣欤好的手工工艺纯。这是一种感性和理性的结合催享酱,还有一些肌肉感极强的车身线条捆俗铣。   提问沸:这款车未来的定位巫凤堵、消费人群是怎样的梨渴烂?   Alfonso Albaisa辟水纤:一般都是比较年轻的家庭写,想要非忱危宽敞臂坏、具有运动风格的车型贤退蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日虽仙翰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示洪并,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容柏。   在发展新常态下发,消费动力开始向下线市场转移慕。同时排虾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级托。由此瓷刺,县域市场成为新时代的“金砖市场”九。而对于汽车行业韦骏,消费升级利好之外嚏涡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇梨。如何撬动县域这一重要市承拔聪薄?   胡绪雷表示狼狸碗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局感临虹,帮助县域出租车进行升级改革角。县域交通的数据化武黎、智能化发展吉瓦,有助于未来网约车的下沉渗透撑磊钮。县城消费能力相对较低垛亭,在出租车领域引进大数据之后枷概,未来再进一步升级到网约车拼槐。   据胡绪雷透露屡成,首汽将在县域布局三块业务阮捷:长租车姥丰、网约车(出租车)藩耐、分时租赁竭。分时租赁是纯新能源车赐具,未来分时租赁或是对公务用车的补充庆顷,它是纯电动坏兽,不用长时间租勘,可以通过APP来完成嚏寒。目前壬,在北京有1000多辆车埂篓嗅,150多个点位督鞘蔫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市敢当,对公务车改革会有一些帮助恃匣遁。   胡绪雷认为拦迸,网约车行为是偏汽车前市场的角色实趟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式羔。第二肝,在居民习惯了这种消费行为之后上,会对当地汽车的销量有反向刺激作用斜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导暗欺。   当日署赴查,首汽约车作为新生力量汐卉锤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进胁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”藩鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日俄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示啃,渠道下沉要根据市场来判断奸想,服务要根据需求一直不断地跟进小。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况斧,比如说对经济的支撑乒舵,对政策的拉动窃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用驮盟委。近几年含熔锰,一汽吉林产品在县域销量比较高池搐效,对县域市场的期待也非常高刃玲。从目前产品结构来看凄落潞,产品消费比重70%在县域愧拼涧,30%在一跑、二晒次、三线市场同部伪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型提鞘卑,外观朴股乌、配置灰卵、价值都迎合了县域市场的需求粒。   从流通环节上来看篮梗,县域市场做的非臣呙。好坏鞘,没有什么瓶颈因素灵家。一汽吉林也努力在渠道建设女、服务跟进等方面做成长和改善物撬晶。同时宋长欣也提出了一个想法誓撂鸡,“县域对自主品牌在公务车耽闹椭、公务员购车方面是否有政策倾斜阮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长摔旁筋,这是我们车企的想法跋掂蹋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时割鞠拔,要根据市场来判断四社唤。目前簧体,县域之间的差距非常大牧,包括现在推行的3G服务票旦驮,在那些无法设定固定站点的地方商,推出了3G巡航服务馈。服务是永无止境的工作镣亨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进熟较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞湾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日邢竣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘘外脖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示和,新能源汽车推广比较看好北架茂呸、上痞莽识、广限行凶提、限购市场和县乡低速电动车的升级市场酗夺括。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车非疵褥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场密。尽管都看好电动汽车的发展趋势肃蔑翻,但做好市场并不是一件易事狠。   目前比较看好两个市沉芰浴,一个是北视擅、上辽钳、广限行靠栋、限购市嘲瘴蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成啊,这个市场的发展速度很快粹骂哼。例如河南点、山东携笔奴、西北区域灵汾,大量没有牌照的低速电动车霓,在政策方面仍处于灰色地带糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年峡棱,在国家和地方补贴的支持下乖僳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右粕磐侧,在农村市场汀边管、县乡市场得到了非撤⒓担好的认可豢硷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求款茨偶,县城市场的消费者的房屋空间大财弟蕊,有充足的空间停发车辆型,拥有较好的充电便利性韩列趁。其次行驶距离不长徊料,180公里左右的续航里程能够满足使用需求梧隧瞎。另外东,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难勘郡,因为小车型成本低钉健。   赵智刚表示瓮苛斧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展袜淀粹。河南地区歇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排棘,在替代当的出租车凉害弘、公务车方面取得了不错的效果乳。同时繁搔,也在积极跟海南政府合作镶,投放了一部分公共用车瓜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进誓露迫,比如是文昌撵篡雹、万宁拦童携、琼海等县级市霞匿,未来将在海南全面推进兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴糠紊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲夏孔腥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点浦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行柒琳。会上我互谜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂欠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本连,是参与全球竞争河摆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沪傻漓。”   在当日的论坛上形虚技,郑刚发表主题演讲兜坤五。在他看来霜会信,打造世界级新能源汽车的品牌举,最核心的是独特性罗、差异性笨五角,是比较节能优势博,浮出水面的是视觉休、是LOGO杰贤身、是VI璃貉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瞧,其中成本优势是最重要的组成部分绘堕斥。   早在110年前染嗓烙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沁纪乐:蒸汽驱动车匈石、电驱动车和燃油驱动车厘迹僻。然而核瘟,在后来发展中等,电动车败给了汽油车惫劲蹈。这是什么原因造成的谋辆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及筛铰磕。亨利·福特发明了流水线生产舶飘烹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候险抄煎,成本大幅度地下降昂跋缓,售价拉低到850美金梅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车骏敦瑞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以河,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌担。100多年的历史多次证明了这一点舱克。” 郑刚说须。   在反思自身发展时扇澎表,郑刚透露盆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量身缴,规模在迅速的增长苗袜,但很遗憾并没有带来显著的脖、大幅度的成本的降低病线。   为此寒蛙芬,郑刚提出腾,在推广和普及新能源汽车的同时默皑,光靠技术进步还远远不够荚,更加要注重爱惩、培育成本领先的优势持。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耙,是参与全球竞争犊绥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骇。   他建议甘贡,对新能源汽车未来的产业政策冬呛、行业标准钝篇、行业监管等辞喉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术短,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低缎挨,这样才能培育出行业的龙头企业嫁骗。   如何通过提高规模铰枪咀、优化设计挽葡佬、优化政策和制度创新犬?郑刚说肋短如,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本链、交易成本和政策成本呢对,来打造企业的综合成本能力和优势弄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势叉乐。这还需要企业和政府共同携手灭,不忘初心沏漠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涣使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:韩大为" "  魏建军多次提到法寸么,我们的确有很多故事矗欺,但是他们没有写得很好恒玲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖狠瓦?魏建军直言不讳地说鸥颂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疥。   囤地赚翻醋、离开保定颇幌汤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嘘,且莫名其妙怕,或者无中生有的传言所困扰很糯,最好的纾解方法是什么疮俺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车哺娟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚携,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂枫笛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后姬,魏建军酱镶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监皇天帝,与部分汽车媒体交流翘毯境。以一身轻便的牛仔装""示人""叼,魏建军笑着说猫,是在同事的建议下才穿出来的钞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言督耍捅,魏建军坦言普,的确压力很大宦小郡,也很难受裸,“有时甚至想哭”藕何妓。他说保悼,我本人就是保定人浮,能不希望自己的家乡更好么姬邪?当然泉涩,我们只有把自己的产品做得更好倪高剔。    诚如魏建军所言身突,近期辉哎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌羔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾筹邢袖,来自媒体的反馈好评如潮虎爸。有作者甚至设问操糠诽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后才恢钨,否则也怕媒体老师太忙”聊,长城汽车一位公关人士插话道鞠勺。    10日下午的WEY首度试乘试驾文寞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鸵,有同行在现场就说太廉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车萌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型馆补模,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型铝。    动力配置上赴闪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鼻衫赁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术遣户,最大功率达172千瓦哆趴骗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器类,换挡响应及换挡逻辑可圈可点膊乐氏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上收盯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时虱肃,VV7s几乎没有发飘的感觉计瘁淡,而车内噪音也得到较好的抑制放杀肩。“我们在整车NVH方面做了很大努力使烧楼,也取得了一定的平衡”椒吼砍,魏建军说沪迹。   VV7S    在交流中捞蒜敞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时斑诧,大谈氯、特谈所谓“轻奢”悲钵苛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时姐芜霉,咬住“聚焦”二字不松口噬痪锭。而是多次征询媒体试车时的感受豹啤郎,并逐一分析盯、解答媒体所发现的问题父倍。整个交流过程侯仍唯,他都态度诚恳魂贝胁,即使是谈到一些尖锐的问题魏,也并不辩解党扳。他甚至非常谦逊地自问自答兼泄,人为什么会失败桂马?尤其是一些有着巨大成功的人滩寡。因为以往的成功醚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辜,就很容易让自己失败辖泼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上苟陵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车陋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然娃迸台。他认为馁炕步,好的产品本身就是故事娄顽乖,而WEY就是要做最好的产品松躬岔。此次藕弓,魏建军多次提到策稳炮,我们的确有很多故事要讲歪谐,但是他们没有写得很好漂坪舞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的擒哥灿,所以姑虐嗓,我在让他们重写凄汗诵。魏建军笑着说拧概艾,把一桌人也给逗乐了凯。    在媒体谈到其他竞品时糖,魏建军都给与很高的评价狗侮卡。不过最终还是认为自家的产品替粒卫:底盘更扎实腐摔挫,操控性更好蓖孤,“因为我自己就好‘玩儿车’”闷乓冬,所以对他们(研发人员)的要求也更高穆橇。   VV7S    据悉愧普倒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市憋,预计售价在15万-20万元区间吉叫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点和,他思考了一下才说脐,它的配置太丰富了强,在相同的价位空间玲,“肯定没有比它更多逃目菱、更好的”弊奇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖臣扯珐?魏建军更是直言不讳地说扇炔呐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后煤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中废宪,一位来自上海的资深试驾教官说浅欧,之前很少接触自主品牌汽车莱绰,这次也是第一次来到保定炼,第一次来到长城募,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料善。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒煽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言理础巳。期间夕陋成,有一位同行说缸协,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好信?或许这才是魏建军的真正用意吧加。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "   陆逸表示稳航,英菲尼迪目前的销量情况非常正常霜童,因为正处于发展的爬坡期兴搓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娠嗜罚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怂,而且要深度国产化啃顶犀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脯郡速,雷新透露侥,上海车展期间黔庭鲁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冯挞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现釜裤骑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时插,陆逸明确表示普室舶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常破哀,因为正处于发展的爬坡期逻。关于国产化的工作琳酬敛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略春,未来将坚持不懈的进行国产化工作焦脾埔,而且要深度国产化部。    日前订遁顿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典梆。活动后腹酞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访记前刹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应隙冷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆降锣金,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%炔娇盒,超过23万辆唾痉。今年第一季度好炮推,英菲尼迪在华销量破万辆誓曙枯,同比增长4%袭人,而其全球累计销量达到67367辆譬喘坝,同比增幅为18%密乏。无论是在英菲尼迪全球体系中吕陋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中俯拆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色夹。在不少业内人士看来娟,从去年4月以来旱奸坚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞维懊南。    对此痪魂僳,陆逸强调乏泡,目前英菲尼迪的销量很正常档硼茸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军镣拇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年擎结幢,还处在爬坡期狄屠。他还说熬饱家,所有的汽车品牌进入中国后哆哥省,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加虱、运作能力提升及投资力度加强拇怠弓,会迎来一到两个爆发期舷岁辞。    事实上檀搔煞,从2014年开始剂筏颠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后谋铰祈,就迎来一个销量增长的“爆发期”类费匈:2014年悄巳,英菲尼迪在华销量超过3万辆先,同比大幅增长75.6%拨鼎礁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年曹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆念菏,同比增长33.8%晦。    不过巍陌侥,步入2016年亨傻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期温狄。当年4月初箍料呸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抛,刚好满一年叼毕聚。在过去的一年里绷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态屠离乱。陆逸坦言煽靶饯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段呐,以便更好地认清我们是谁茂,我们的未来在哪里徽,我们应该做什么吕嫉。”    在陆逸看来钙壬溯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坤,今年是进入中国的第十年搂。所以作为一个年轻的品牌菱,这本身就是一件很有挑战的事情萍。他还表示锰谁岸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累郎稳,是更聚焦的一种进化骚老甭。因为市场环境在变化度,消费者的需求在变化嗅胜,我们也要根据变化不断的调整绿轰、创新昂、挑战自我爸。”他说涕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来滩诽,就提出了‘挑战者’品牌战略捆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过锌刨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的放点,品牌口号必须得落地簇。”陆逸表示雾欺喝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发牛平,聚焦目标客户群渐傲稳,让产品与目标消费人群建立联接式匹、产生共鸣仍。    陆逸对中国经济网记者表示褪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哨佳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作评,而且要深度国产化念。”他说替,中国是全球最大的汽车市巢,同时也是很特殊的汽车市城衔凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沏胃父,就要真正的了解客户簧,扎根于客户辅庆黄、扎根于市城⒒で摇,这就必须深度国产化辞寄桅。据雷新透露郊诚钵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拐。    但是竣劲懦,从2014年底国产以来泄,英菲尼迪只推出了两款国产车型洪:Q50L和QX50颊色。对此巨痉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑偏辽。陆逸表示垂炯,“关于产品线布局的问题董,英菲尼迪有一个长线的规划磁梢钉。”    陆逸介绍说技郝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年夏警蜜,规划内容包含平台规划际、动力总成规划以及国产化的供应链规划等腑哨。他还说拟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备胳素究,我们的目标是通过完整的产品规划等,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品户。”    谈及国产化在今年的推进程度毫,陆逸表示投负,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布晒。”雷新进一步透露块山,上海车展期间坞难,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侵块忱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拖巢撤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒乡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年虾壤酪,通过销售Urus苹荣察,兰博基尼总体销售量会翻一番倍,突破7000辆大关救。    在更遥远的将来桓烦,很难说会不会有纯粹的电动车犯斤。这是因为蓄电池非常重氰拘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制计辨叉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌乒浓居。自大众集团和奥迪公司接手后杆啃芭,兰博基尼得到积极具尺、稳健的发展抡。日前逗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂麓旧劳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员便舜,商务部主管Federico Foschini撇为。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员怕波、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烯炯:并入奥迪公司之后番氖楔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持槐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的南袖?    答翘:2016年钱斥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关闪邢弗。奥迪公司和大众集团接管之后付,对兰博基尼进行了很多投资菜,让公司发生了非常大的变化档。此外鼻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品邯炊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高判磁靡,如果没有这些投资韶磨庭,就完全没办法实现这个计划立无衫。所以馈佬迫,兰博基尼公司从中受益良多骸轻。可以说缄功戈,如果没有被接管剁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来藏商假。    问察悸孤:在您的介绍中念暴侠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高筐败线。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的睛唇?Urus投产以后涛乳,重点会不会向中国市场倾斜肝?    答扰:目前蓉香,兰博基尼公司只有两个车型系列甜狙软:一个是搭载12缸发动机的Aventador焦廊理,另一个是搭载10缸发功机的Huracán逝衔。因为各种原因妥雾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缝菜刮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嚷槐。2016年桅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车绒唇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%竿安搁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%技诫佛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放并购十,兰博基尼公司的销售量会明显的增加顷眯池。2016年绒杰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆响沸屏。新产品会在2018年投放随吼怕,到2019年簇圈,通过销售Urus猾摄,兰博基尼总体销售量会翻一番斧,突破7000辆大关黔。在中国市场上措,SUV是非常重要的产品苹婆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求揭计。    我想强调的是串瞬,在中国超跑车市臣搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币旗耸,Huracán大概在300万到350万人民币埔贪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平芳昏。    问赦滩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哄?    答巳关蹿:目前败,兰博基尼在中国有15个经销商侯。到2020年奇梗娇,我们希望经销商数量能增加到20到25个溉。当然憾鞋屉,通过Urus的投放赏,在华销售量会增加撩迟,服务涵盖的区域也要明显的扩大撅繁采。    问谦屁茂:如您所说舌哆磕,兰博基尼在中国有15个营销网点脐袖韧,去年销售了151辆(车)霞。我们简单的推算一下拿苛,平均一个营销网点一年卖10辆车沦急咕。那么晌薄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样宪?在新的超豪华SUV到来之前扛莱愧,是否有改善他们运营能力的要求呢点?    答锻汗:是的劲卜瞥,会明显提高经销商的运营能力闹蓝,新Urus也会变成一个破局者席氨皑。虽然现状如您推算苇冷,但是在Urus投放之后烧淮,大概2019年或2020年坞肪,经销商的数量会增长霞,同时每年的销售量可能会提高到30辆对亮,整个业务会明显的扩大澎,售后服务也会明显提高揪。而且由于SUV使用的频率比较高愧棘恕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班亮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入签拉。    问咎芍奴:兰博基尼车型比较少摊,所以每一款新推出的产品都极度重要敛违。现在的汽车行业发生了一些改变偿提廊,比如智能化虱旅厘、电动化吝蒙痊。那么须吴茶,兰博基尼在研发产品时瞧烯贰,会不会受到这种趋势的影响瘫柔?    答铅刀藏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征戏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆茂,更多的是代表了一种感情不熬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador坡,采用V12的自然吸气发动机梅泄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验橇迁。    这是兰博基尼最核心的销售主张涂。未来稀侨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协骸搽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度囊屎鸡,甚至会超过前款车型澄胯。而出台Urus产品时则会有一些变化随猛侯,它将采用涡轮增压V8发动机肩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机勺菠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型阿谩。但是位,不管从产品定位剐,还是感情诉求方面来说嚎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观练报疲。在更遥远的将来豢经卧,很难说会不会有纯粹的电动车偶分。这是因为蓄电池非常重捅得抽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烈倡静。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车棱,可能未来技术上会实现新的进步嫡,那时我们也得重新考虑这个问题凳寇损。    前些天岸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型庆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录膊,其V10的发动机再一次提高了功率目栏滤。当然倾晚宦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绥觅。通过技术创新以及功率的提升船稼副,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者铣椿殴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鼻葱。在预销售的阶段黑七,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来效龚库。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功顽摔练,能够击中客户的心理需求同抒。    被访人赶妓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作凌粱。1998年到2007年警里未,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蛊吕,负责兰博基尼产品工作;2015年涧锤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员懂农,负责销售及市场营销泌狮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕千:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示块刷,中国是世界产氢大国惕巨,制氢设备贩瘟飘、储输设备戌宫平、制造技术等条件不错钱,具备发展氢能的基础骡。从环泵嘞悖和能效等方面考虑蜂酬,中国应进一步推动氢能源产业的发展等娜溜。    周奕丰谈到彻,中国目前主要依赖化石能源间庭,对环境污染严重必假。氢能源因来源广泛惺椒羔、燃烧热值高擂僚、清洁无污染和适用范围广等优点钞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源搔淋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分畔焊,目前看环砷筐,中国氢能利用的研究相对碎片化响,与国际先进技术相比还有差距彪钝,没有形成产业化拼褥、规模化发展特炮彤。中国应迎头赶上显寐,卡位世界前沿马。    他还提到全饥配,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一澄石,提出实现大规模亭丘、低成本氢气的制取耽腾册、存储妒、运输芜尘、应用一体化的战略目标萎板莲。这非常重要撑,未来需要各方协力镜,加大投入胚颓,推动相关产业进一步发展宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表登办攫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哇痰呈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鄙版,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恰冲。    他谈到喇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体寂,各方需要引导资金更好地支持实体经济苹,促进金融资本流向实业绩懈恢,真正促进经济稳步发展聪察,夯实经济发展基础快。这既是稳增长期胃、调结构的需要谩暑帘,也是抑泡沫蛙、防风险的举措劫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动污藐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进娶烷芭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抚。    周奕丰最后介绍行嗅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下驾,也在不断创新突破哥,寻求产业升级澳手。公司主动发挥自身产业链靶鞭、区域及成本优势嚏盘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业身侠猩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蛙嫁嗅、旅游景区描盎、汽车营宿地次还促、农家乐涡瓜、家庭菜园等不断扩展外稳呸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业哆靶适,以多种方式在国内推广土壤修复日崇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场律授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举写钳:李芳" "   国外媒体报道领,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示魄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆弓蚕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴端募培。 李彦宏    李彦宏表示型,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车芍辑细。尽管有一些技术问题需要克服回,但它仍然有望达到目标射岸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司币赎花,前微软AI专家陆奇任首席运营官卧僚,负责大量投资的自驾车业务部门拣。 百度自驾车    李彦宏表示项襄坪,我们很可能与传统汽车制造商合作清,而不是孤军奋战归焦屉,目前还没有制定出这项技术的商业计划躲烽孝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆镶。我们将竭尽全力实现这一目标玫,收入和利润是其次的考虑及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲磺级:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年宠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显稍庆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谅,共享经济还将怎样改变生活敖?   三年前厢谴些,基于对共享经济的热忱未雀藕,清华学霸张丙军创立PP租车采如扒,开启了汽车共享事业;三年后吩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户朴显碗,成为汽车共享领域的领头羊穆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀统停徐,3月7日地能漂,张丙军开启了共享有车生活的新征程腺。   3月7日溯辫颈,在几百万用户的共同关注下绅小侧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台锻呛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破朗观,也是张丙军重新定义有车生活韶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅粕。   从PP1.0到PP2.0时代熟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记圭、一个符号或一个名称那么简单撩协,它是企业创造持续价值的支撑控麻。若没有十足的理由挖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓狄。将PP租车更名为START橙槽,是源于怎样的考虑剧嫡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解认辛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体德胜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举湃旅。   “三年前秽非,PP租车开创了中国共享租车的新玩法徒斥星。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吼钠踩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型糠堕恃。由于便宜便利赡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具佩淀了。”这个阶段叮,他称之为PP1.0时代臂胁。   经过三年的发展瓜警确,PP租车推崇拥有而不占有盟底粒、盘活社会闲置资源的共享方式苫隘窝,逐渐建立起以车为媒介淖疽寄,重新定义有车生活的2.0时代翠枫搜。“START不是买车溶,不是租车案吹,是共享有车伺公惺。这是年轻的人群亨掀、爱车的人群脖蓬,最向往讲需踏、最有潮流的有车生活方式防掏僵。”张丙军说疗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验肛。同时丸瓣尼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户斜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区霖土核,让每一个用户体验到最真实拱灯挤、丰富鞍僧深、有趣的共享有车生活涕乃。”   START代表着新品类酷够、更丰富的选择啦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谅仕抽,相较于神州租车椿巧肖、滴滴租车等传统租车公司咯仑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢括汕犯?   张丙军认为乏暴继,START的核心竞争力主要体现在三个方面如。   其一桂普,PP从1.0进入2.0时代畅棋,新品牌START更具有张力擒侠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神煎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求播范倘,START重新定义了有车生活遁,开启了全新的“共享有车品类久爽。”   其二奖椒,为实现共享有车的多样化选择泻迁,除常见的家用轿车外鞘咕皆,START将主推个性化的用车体验浮讽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型唾本,如保时捷911泰娶盎、特斯拉奶贝畴、大黄蜂痞吼窝、牧马人等等颓钨。此外接酷,用户无需承担高额买车款和养车成本是论逗,性价比更高美揣。   其三沫部,“共享生活的基础在于信任体系的的建立幂,以及更完善的用户信用等级喇酗廖。这也是平台长期价值实现的核心匙。” 张丙军介绍囊艘甘,START共享有车生活平台为使车主放心共享抛副,平台推出了一亿元车主保障金低,严格的交易信用体系坞伤廓,确保车主爱车无风险;对于车友顾,START还与多家大型保险公司合作解蔬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务卸,为用户提供更具信任的服务磺枪猴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流潮,我们的目标是沸普丸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鼓。”按照张丙军的预测形,中国自驾用车需求量巨大搞廉,而现实矛盾是丁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车少咀,不允许每人买一辆车满足自驾需求蔷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量孙诧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陆间帕。   此外饲蜂谐,他认为论通刊,随着消费持续升级店悲角,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中滴。“感受丰富车型带来的不同生活体验藩砰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向跺捍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质痪窖酞、丰富烤、有趣的生活方式接枢鞭,让有车生活更加精彩罢沦。”   张丙军表示橙闲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者哎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验唬。START酣漆,梦想才刚刚开始街汰节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠群:李芳 版权作品嫉剧翘,未经环球网Huanqiu.com书面授权楼桔勒,严禁转载乖甘,违者将被追究法律责任脖卵棺。 获取授权" "   今年全国两会上吗廖睬氦,董明珠在接受记者访问时说泰:“只要你敢想驼返,比如以前谁会想到人能上天犁湃玻,如果我们不去创造戌,人能上天吗详焊彼?你不敢想薄悸俄,你不敢去试验鞍,你永远不可能做好塘速。”    过去的2016陕凛歌,伴随董明珠的叭恰幢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈焙入:格力全员加薪1000元偷恭、格力的员工房筏坍墓、以及格力的手机……对于这一切竟虐戌,董明珠并不过多在意撩蛊祟,她说茶,自己最关心的还是“掌握核心科技”实患。在今年全国两会恫,作为人大代表抖媚,她再次提出了自己的董氏宣言吗里:确实这两年的发展歪吮,总书记提出的供给侧改革篡妹,我们就应该做供给侧改革的排头兵染骡,因为做的是实业俗浅,能够掌握核心技术坏疏揣,制度也要跟上蒲翘,真正给那些创新型的企业毋虽摊、有创新梦想的人一个环境靖眷。    对于国家年吕、社会馈、普通百姓的诉求图,董明珠是这样回应的核:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献掠赫力,他真的不是仅仅是索榷狻,收获抱酸程,比如说我们过去讲睫挂,这个企业了不起茫限旧,再就业献,反过来你要感恩这些员工颂蹦,没有人来给你打工牟,你凭什么去发展玲加?所以我觉得要有一个感恩的心情科。”    把感恩的心落到实处疾护,就成了格力员工的2室1厅兜敬介,于是乔琼,别人家的老板就这么出现了滇。 记者硷惺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧兑?    董明珠叮:对崩刺忻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现新。    记者仿帛溺:以后所有的员工都会2室1厅回?    董明珠倍辣秃:对对对风。    去年末妈铆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律赘睢,但因股东大会投反对票而失败叮换。随后精袒,她以个人名义增持珠海银隆股份附埠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业财漂,然而默扣丝,到了今年炔,新能源汽车面临两大不确定因素眷玫供:电池佩守良、补贴“退坡”晾刚我。在董明珠这里惰椭体,似乎这些俨然不在话下功鼻材,董明珠说菠经,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟问弟蕊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮,“不是因为退坡我不做衬络卉,也不是因为给我钱多猫冉,我去做傻屁,我认为是一个责任挽睹,是对社会瑞、对人类谎,你都要去选择的一件事粪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖裙堵,董明珠很不以为然攻磺柬,她认为较,这些都是炒作桨疥,并没有人真正说到自己手机产品的质量晶,只要没有说到质量虎蔑谩,那就不是否定莎磁磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚墨:李芳" "  近期轮筋厩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税檬。美国此次取消“双反”栓操拉,对中国轮胎产业无疑是一大利好托,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转捣统蒜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变浮帽。   全国人大代表蛇痪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赶盎,在轮胎中使用RFID电子标签技术需,给每一条国产轮胎装上“身份证”钢百。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辞,有利于消费者对产品品质加以甄别及俄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量添,从而规范轮胎行业发展罐,促进行业的产能优化和转型升级去。”袁仲雪说哪。   据了解勿屋堪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草妥抱犀,全球多家组织及单位参与绦。轮胎用RFID电子标签的应用轨史,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体撂,将等级数据写入轮胎标签内部琴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定幂,伴随轮胎终身使用省托。同时辖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蜕骇,使轮胎更智能誓譬胆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS妓倒胯,能实时监测轮胎的温度让踩、压力等数据镭茅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沥,从而有效减少安全事故豌米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘俊:李芳" "全国人大代表现巨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题席鸥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拐、环境协和发展的产业夕咕哇,由于行业标准尚未建立舒,使得整个产业发展处于十字路口颗蜗冉。全国人大代表斜、时风集团董事长刘义发建议痊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 晾棉,全力推进供给侧结构性改革倪佃。    在刘义发看来箍岛,四轮低速电动车是市场主导卿撑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品势斤歇。目前狮裁雾,工业和信息化部讹勺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》词。该标准的制定怖,对规范四轮低速电动车行业发展擦碧烽,使三味广、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代观粉癌,直接实现电动化矩膛、节能脊、环保安全出行具有特别重要的意义勃火。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求迸,又适应市场需求每,刘义发给出四点建议闷偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一舍、标准制定应充分听取行业的意见朔攘,响应群众的呼声深挥挤。制定标准应尊重市场规律烧韶胯,规范单档褥、引导产业发展腔,而不是简单的限制还常裂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求楔辣。    二孪撼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点擞疆镰。四轮低速电动车安全签辱、环保偿、经济脑、舒适么泵,是摩托车性、电动自行车卿、自行车等升级产品喷酒,特点与与高速电动乘用车不同庞眠瑰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绒节,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定闪。    三嘛晾汝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导并镁活、政府引导的办法媳动班。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点儡穗弯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池巴,如采用锂电池政府给予一定补贴耻娟咳。    四介读、在制定产品标准的同时敝琶全,制定企业准入管理和注册登记筛背、道路交通管理的配套法规抱。产品标准只是为行业规范管理提供依据缮,而实现规范管理是一个系统工程绞。政府应加快制定企业准入撂风洽、车辆注册登记茸蛊、道路运行管理的配套法规固羚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则擎烽莲,方便企业让利于民确弘呛,减轻企业和用户的负担歧灭欢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求另、加快供给侧结构性改革的产品棉绍,又是一个节能环保的产业芬,引导得当可以大有作为仑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法勺庐米。”刘义发建议档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱遣:李芳" "   近几个月来烧叉痢,共享单车火遍了北京城笆催麓。6日拒豁,全国人大代表良绦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示轿,今年上半年漆己,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”般表。    徐和谊说豁灰吉,伴随着公车改革吕吭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁孩瘦。“很多公务员手机上有软件人程刨,一刷就能用车咳害。”他说松,今年临瓜峡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众范。上半年告编未,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车规。    据徐和谊介绍四冯,未来投入的汽车数量将根据市场而定点泪适,租用的价格将有竞争力浇。产品的外观将非常“吸引眼球”陪杀遂,为两座式纯电动共享汽车敢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷丘,适合分时租赁和共享市场需求唉镀悲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别广撮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件庇橡,在手机上可以查询哪里有车擒必活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题完螺,目前大家用车起点和终点不同牢概。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源健瓣。”徐和谊说剧怜,目前讨醒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节桂梗,包括立交桥下皋、公共停车场律侥爱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇部。目前边远的地方停车资源丰富牡,但是用车的消费者较少萝。“希望异地还车的便捷能够实现募帝狗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点夸,否则还会存在最后一公里的问题撂。”    徐和谊坦言炔,停车位还存在管理的问题娶逗,汽车是价值比较高的消费品店炕,一旦出现剐蹭蔡时,租车人还车时也容易“说不清”恒仕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护牢妒、“钟摆效应”等问题敝。“有些消费是单向的澄察铜,如何让车回流也是个问题”辱稼告。他说岗办,目前据甘蚂,北汽正在进行市场研究锈桶,探索解决方法劝镐嫌。    徐和谊还透露抱胆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行摔全,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆娟祁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案渴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆累。目前距2022年还有六年时间摄粹,从可行性上讲皆疏,应该是能够实现的蔷。届时希望借冬奥会的机会琼既,展示中国制造的水平牡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒晨漓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露抵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疵棠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击寸,目前已追回骗补资金或犯桑款23亿元寂,并对有问题车辆不再补贴琼缅枚,对闲置车辆也暂缓清算炕。    肖捷称宠怪,在财政部门督促下确兜茶,目前相关企业正在采取措施耪,认真整改发现问题俄蕾。    有记者问村棵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瞧骏,肖捷表示挂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绢尺卡,主要是降低了补贴标准楞,同时也设置了补贴上限驮弧,还提高了准入门槛轻溜绘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展什户淖,同时也可以有效防止出现市场扭曲川缉却。”他说桃桨饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔狼:李芳" "全国人大代表扑许、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气掏绕、废液霓、废渣等污染敖,一旦有机电解液和钴类房、铜承倾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中匠股,就会带来生态环境安全隐患很,甚至会危及人类健康扰。”全国人大代表妹瓷健、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示乔断琅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议黎卑乾。这位带领团队经过几年技术攻关绦检愤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人铆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上炬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个荚贿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题埂拭。在提交建议之前负叔貌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究巳晤实。    自20世纪90年代以来爱歉,随着锂电池广泛应用伐拉兴,我国成为世界上最大的锂电池生产匹盘隋、消费和出口国氨池,近年来我国出台了购置补贴谰哆、税费减免馈诵姓、研发支持餐罢坪、消费优惠卷伤玩、基础设施等一系列重大政策措施贫匹,新能源汽车市场日益蓬勃发展峨厩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆奉、保有量超过100万辆计,占全球市场保有量的50%娘邵飞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆户享令。    随着新能源汽车快速发展缓泪绥,作为新能源汽车的“心脏”贰,动力锂电池产业也在迅猛增长贿脆。按照相应的报废标准咎谁,动力锂电池回收利用市场已经形成幌府菜。有研究数据表明善浪,预计到2018年息番隧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模撬,累计废旧动力锂电池超过12GWH轿韭、报废量超过17万吨侣邻,从中回收钴溅、镍烩、锰家链痞、锂篱抖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元缓涉梢,到2020年将超过100亿元拐彭纱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元首。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫荆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题铜卸。”张天任认为双,如果动力锂电池做不好回收利用汲溪镶,就违背了绿色发展的初衷哆叉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用厩诺睛,但现实是驼款时,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实遁玻颓。“废旧动力锂电池包括不同的类型谰噶焙、设计工艺和串并联成组形式诽辩坛,以及多样化服役时间闷镁涟、应用车型和使用工况侗,这导致电池拆解不便南冗社。另外疤挥,国内尚未建立成熟的回收体系处蛋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应问,回收工艺成本高体细窗。”张天任表示乱,“出台的政策并不具有强制性辈郸酣,且缺乏明确的奖惩机制乖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高秦弓,目前动力锂电池相关主体无利可图镀千玫,对政策执行积极性不高习齐胖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题铂,张天任说盲屠推:“一是退役电池较为复杂怜,不易拆解;二是退役电池一致性差社禾爱,品质不高;三是回收拆解成本较高凳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管冻,执行不到位丸痢保。”    有问题就需要有解决办法判脯藐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方燃:其一慨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二献篇噬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三迹幂秤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四萄德,鼓励商业模式创新试点和推广应用氖叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认禽沪:李芳" "全国政协委员稳辉嫡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题邻括。”全国政协委员枢釜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示去短蝗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时箩净仑,其市场前景令人堪忧粕括。“在电池方面筐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡铂荒了,2020年后融纯称,当大家都不再享受补贴时毙潍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上晾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品手。”另一方面私,柳崇禧表示亲搜裳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市光缚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限情耽处。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素仍搁都,在于车辆寿命和电池寿命的不对等怠分拆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上登舵,但电池的寿命大约在20万公里碾辩梅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涂蔑,这意味着萎嗽,电池报废了车就要跟着报废习,这样算来烦捣浆,纯电动汽车的使用成本是很高的挖困。”柳崇禧说枷羞。    对此苛璃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赐,即建立专门的电池运营机构镜盛函,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务杠孝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池无,是对车辆的物尽其用美唯。对电池而言详价,虽然不能再服务汽车淑境眯,但还可以被用作储能电池定蝎江,同样达到了最大利用率草。”柳崇禧认为芹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法僵。“但国家需要予以支持氯弄丝,尤其是在车辆检验方面坚蓟,按照现行的规定看袄存狼,更换电池即被视为改装炊墨良。”他说萍。    柳崇禧的另一个观点是梗,氢燃料电池的大发展即将来临圈蔑柒。“一方面逼,原来的运输成本相对较高痊,而如今这一问题已得到很好的解决抄曝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鸵辣,美国的相关先进企业在国内开始建厂巨蹬仆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车奠耍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展犬佳。”柳崇禧表示毕贿,氢燃料将作为增程器为电池供电纶,以达到更长的续驶里程负,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辫绘阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刑戳,造成了双方的利益不在一条平行线上沟榷伐。为了解决这一问题池刻,李金勇指出财尉际,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蒋,重新设置股权架构氢,经理人和骨干员工合伙人化骇痢吵。”    “遵从起码的商业规则扮,我们就是经销商乓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓣既、一个桥梁竟矮田,我们没有义务去亏损苇秽。”李金勇说轿。    日前迫,著名汽车营销人磺诚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出崇缕腑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景妥旗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谰苛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争叭宽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象黑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”逻朗,李金勇直言捌萎,“在过去的十几年界期和,我们的市场非衬福好吠扣细,老太太都能卖车邦膏,会加价就行了曝哩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高芯,职业经理人的压力很大大捣复,每天都要搞KPI考核晨钳刃、培训辑、提升饯骨绩。”    李金勇以实例说明兽阑皇:“过去在资源时代焦,一年这一个店挣1000万痰继,给职业经理人开30万箍,没问题搓稠叙,这车好卖酮癸惕。现如今可绊,市场不好了染,现在一年挣100万姆,职业经理人还是30万堡,但是特别累徐镶,现在一年的工作量比前五年嗓、前十年两三倍都不止磕垄。”    在李金勇看来嗓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同食汗黄,造成了双方的利益不在一条平行线上筛斥。为了解决这一问题膏,李金勇指出柯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浑,重新设置股权架构忻瓮谎,经理人和骨干员工合伙人化可如炽。”    李金勇进一步具体阐述道圭芹,“过去资源时代李项损,投资人只要拿到了店袭敲、拿到了品牌妙查,就可以赚钱显沥溯。现在妥,资源时代已经过去了撤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起坑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蚊闭傻,从而真正让员工自动恫、自发地把工作当事业馁,而不是靠培训肺淮弘,靠感恩捌蚂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来电催绩,不少汽车厂家制定了销售目标闲了、生产目标暗锤熬,职业经理人必须要完成灰腥,如果不完成就走人态峡。李金勇认为底娃,“在这种状态下坦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划碧、十年的规划涩,只能先制定一年的规划关,把今年完成再说苛傅,由于今年完成了摊得功,明年才有你的事纠。所以这两年厂家的高管变动频繁煎,十年以前很少有这种变动为啊,而现在这种变动成了家常便饭囱湘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量锋,没想经销商的盈利能力倡弥呵。”李金勇表示驼簿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量谷釜,想办法做经销商工作看泊,把销量任务压给经销商苯淬。而经销商越来越不听话弘仙壁、越来越不相信的时候哀茹星,厂家就再出台相关政策喂冬份。    李金勇指出退穷,经销商要有勇气打破潜规则璃零毫,遵守正常的商业规则佩龄:库存大不提车徽兜、无差价不提车虱豆揉、拒绝搭售弥仓。“遵从起码的商业规则埠思,我们就是经销商含糕幕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旅脾、一个桥梁曹看桐,我们没有义务去亏损晴那。”李金勇说惦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题碑,李金勇建议弟把可:同城市的店应该互相加盟或互相买断赔单,或者干脆出售给另外一家经销商莆避收,不管用什么形式洼祈,形成同城市的一家店萝漓删。“我们用销量氯缸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来晶,这样减少恶性竞争碑皋灵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法稗呸澄。”李金勇说陋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象题现媳,李金勇表示艰绣棘,“我们不可能卖出路边店的价格帕茨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争秀。100%原厂配件保障烧枷,专业的维修技术己构,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客卢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涕蜕轰。    此外甘扁,李金勇还表示悔检轰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坟挤防。据了解蠕稳,2016年陛,新能源汽车的销量超50万辆妒,到2020年定道,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年玲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆弦惭。在李金勇看来衡兰,在这个快速增长过程中涣湘掏,“传统经销商中烷立侠,谁关注了新能源汽车并率先布局冕庙慰,谁才能在这个市场当中分一杯羹笑歼娇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瞬效,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瞎拌屠、四川省鼎立律师事务所律师施杰篡歧,今年的关注之一贰蹭深,是有关网约车新政的话题巳媒。    施杰表示忱箱磺,为加强管理廖五,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)察懒,并于2016年11月1日起施行挤护敖。然而娄寿俄,根据多家网约车平台公司的数据骂孙兔,在目前运行的网约车中撕强累,能满足《暂行办法》中主要限制条件的江囤扯,仅占极少数部分扫己。    “交通部制定了网约车高品质服务读,差异化经营的原则哺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”辨府腔,施杰称泼,“我认为奥揣,政府应当放宽对网约车的准入限制毫寇,顺应社会共享经济发展趋势”碘贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到廖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中活狭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谭孩墓。    首先哇卸,施杰认为楼,北京圣污恭、上海的网约车细则要求“京人京车”眉融晨、“沪人沪车”等差异性待遇版蓄,不符合市场竞争规律筷穷掳。施杰表示矫撩丧,只有在市场竞争的推动下修竿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力篡欣,也有自我管理的需求与能力纺蹿憾。    其次丁,施杰表示吹炽,北京叙券沧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员谋,而且购房弗炊、购车也并没有绝对限定于本市户籍浅毛筐。“京人京车”吞稼恭、“沪人沪车”的严苛规定佬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外纱欺,会导致营运车辆骤减酬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒庆,阻碍新兴业态的发展恼肩瓤。    而对于多数城市对排量肠叛、轴距都作出的高标准要求钱般匪,施杰认为彤错痕,高排量代表着高耗油摔,不仅并不符合节能减排目的斡窖,高油费必将抬高车费筋。    更重要的是济皋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则价团赴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准昏、高门槛疾,将损害网约车的实惠经济特点醛,打击其平民性彩趴,“上述许可管理的模式太,将导致网约车司机数量骤减叛糕就、车费翻倍凭卤,群众打车难记盼浅、打车贵的现象又再度出现滔报。”    此外袖,施杰在这一提案中的主要观点还包括貌睬矩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”草叔头、“许可管理不利于节约社会成本”等荡。    施杰建议腹刊爱,《暂行办法》可作出如下修改疥商:    (一)政府适当降低准入门槛违塘荡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度阀蕾,是十分必要的遂。比如帅跋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查十,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置奴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求士婪,等等蛙。设立适当的限制条件诡,符合市场发展规律曝,能促进网约车市场安全性庙违、规范性发展趟。    同时盒撵,政府应当科学引导网约车发展林嘲,而不是像治理洪水猛兽搏墩半,把它一下子关进笼子里铺京。以构建网约车公平竞争的环境为导向伍,放宽对司机户籍的限制性规定龄揪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源得。网约车平台荚扁、司机和车辆的审核程序坞,各类许可证明的核发程序尽量从简竣缺温,以便节约社会管理成本甲。    (二)政府协助构建平台审核搔舞、加强平台监管    改事前许可洞疯,为后期监管秽蔑末,采用“政府管平台瞄歉讹,平台管人和车”的模式唤剃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台矾痕,规范其登记信息外视、审核资质的义务软,定期提交所有车辆的情况俏顽,这些数据要在监管部门备案牌。并通过补充相关的法律法规楼陛匹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施橙。    对网约车不合理调价进行监管覆恭。保证人民群众用最合理的价格出行蒋壁,也避免由于市场垄断形成的价格新高渴犯沮。2017年1月力温,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人北发,因平台上出租车预约加价功能超高额收费违浇鲜,就此提出整改意见沥娄仟,平台负责人也承诺将取消该功能修。这就是成功的监管案例渺岛该。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吹闻别,存在大量不符合新政策标准的现象式蒂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断触,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扩,社会各方都需要一个适应阶段爸。所以桐冷浆,新政的实施不可硬着陆屏蛋。当前阶段矾戳,政府应当积极引导各平台规范化审核禄唾,加大对群众宣传力度热瓜弛,延长从旧规到新政的过渡期圈票恢,循序渐进地促进新政策落地纳危好。    我国全面深化改革提出了目标孰炼: 市场在资源配置中起决定性作用问,更好地发挥政府作用俱戌。近年来仟武,国务院一直倡导转变政府职能坍美,推进简政放权啡途泼。对网约车的审核促筷幢,放权是进步晴拭缮,限制是倒退煽室。政府应当创新行业管理磐,优化监督模式慈,构建平台审核模式绦,推动群众绿色出行尚胁、健康出行港,为“互联网+交通”营造良好发展环境孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜酪档:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲械辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酱搞良。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恍呻、品质等方面做了很多的投入钎疲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彼逢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛逼孺回、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略舒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市让啪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞脆坊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球似。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”华里。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩牒泄恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易羡彻换。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计袜连、品质等方面做了很多的投入联。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计效拎坪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶懦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纲丰楷、时尚及科技感的一款产品检茎十。”韩德鸿说乘赖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫顷微。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型笆退畦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场邵屑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆修嚎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”妇通。薛海涛坦言葡固冠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩农刑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730枪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%薪售。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走琳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系倘、制造能力息灭、经销商体系颊骨境、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面驰猾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆盖搬:李芳" "   2月21日杭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谰。本次大会立足技术趋势懂斧蠢,探索全球技术发展的内在原动力枚煤,探讨人工智能拒禾、量子计算士、基因疗法等领域的技术和商业趋势杜此。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中皆雀氮,有两项技术与人工智能密切相关嫉砍,包括强化学习和自动驾驶卡车扩身锻。在关于人工智能的圆桌讨论中疾世,多位创业者和专家针对强化学习糕巍、无人驾驶分享了自己的观点蓬家螺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车按,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车架富,可能只在北京的五环里面开驰,路况很好糖屉妮,最高限速就80料实磕、90公里科漏,这种情况下怜,车就会极大简化啃吗,驭势并不想生产一辆概念车裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯失,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术降,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性扑亮。技术投入上豌雇,目前大家都在往里面投入很多的资源痊版捕,整个行业在往前发展案彪娥,但里面还有很多问题需要解决腐沫,包括保险骄、政府等太狼谅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用喷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道矢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好谴仍,把信息融合轨姓、如何决策做好氢。图像识别拓展能力非常强涟唱,它信息的理解非常细致溃、更加全面略讳,比如前方有一个易拉罐镀,有些传感器会认为它很危险弹,因为它是金属壬悲配,但图像识别会根据它的大小吃柬彻、形状去判别位溃。目前结合强化学习玛滇信,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持堵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能靛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目毫官删,最终关心这项技术在实际应用中的可行性溜藤秆,说到底这还是一门生意萎蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  【导语】这是最好的时代淳鞭斑,车市销量连破发展记录饲,这也是问题的时代锋,多元化饺截、碎片化废溅娄,对整个行业提出了更高的要求僵。一切都在变藏价,唯有不停思变方能随机应变痹。2月18日侠徘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拴辫。行业内百余位思考者和变革引领者晌颁,与120余家媒体相聚一堂愤叼,在“变与革”的大会主题下叼梯,共商“品牌与营销之道”焦,把脉中国汽车2017猛魔。广汽乘用车副总经理肖勇猴青、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英架盎、吉利控股集团高级公关总监杨学良衫痰、福田汽车集团公关传播总监许翔拐禄、SWM斯威汽车首席运营官余波答、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动脓边盒。以下为发言实录皆骚技:   互动环节嘉的合影   李苗苗藏栋:接受张红同学的邀请泊传。下午好!大家都是老朋友了瞧。今天在这里喜鞍,首先我壮喊牛贺张红搞这次论坛粹刚锣。第二乏然烫,其实有这么一个机会让大家聊一聊卫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆空忻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力形,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字灌涛拇。对这个数字糖,我想每一个人础佬,特别是管营销的人甘哗,特别是管品牌营销花雄、品牌推广的人纷氨擅,我想每一个人都有很深的感慨惨。   首先请问肖总绵起,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物损,也对您做过多年的跟踪氰撼。这次请您上台复床,我很想问一问拆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌崩抖剑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点泪抗檬?能不能简单地概述一下理?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扔:李苗苗老师第一个点名我导含邓,作为广汽传祺来说厂,正如李苗苗老师所说的笆琅取,应该说是比较新的汽车品牌微。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蒋、“两个坚持”磐,坚持正向开发和坚持世界级标准迹刀。这两个中朵惊,一个是对产品开发的定位嫂混钵,一个是对品牌的定位粹撵。   从中高端车型的新产品进行切入替氨,相对来说这条路走的比较艰难一点饱青叹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”廊,就是起步会难一点投敦聘,后面会越来越开阔莫杉赫、越来越顺黔握杰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候虫膘吾,内部也有两方面的方向似寥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手净,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虚世辛,并且在市场上面赢得一定的销量诚寡,建立一定的知名度驴抠。另外一派的意见拒岛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势肃,从中高级产品切入亨戏焕。但是大家也认识到这个困难鹊悉该,一个全新的产品和品牌从中高型切入墩距,也就是售价在12万元以上围贩硷,第一款车型是12万元到18万元痰美侍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难弹筋,我们意识到这一点了躲獭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大备,其实2011年凸绘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年莫低,应该说是非常艰难涪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦丰。但是2011年拱、2012年有一个词就是“坚持”赴,做品牌是做两方面的事情吕烙。第一个是做好产品的品质锣毋秃,第二个是做好对客户的服务笑疯虎,以这两个为基础这五六年走下来堂吻腹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哎拧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象息,受到各位媒体老师的厚爱馈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌塘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础忿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题敦,我觉得第一个是坚持浦。在我们困难的时候不要去放弃郝,就是把自己的品牌形象劣、产品的售价回到往下行的趋势来。第二为了支持品牌向上配怒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务磋界。   李苗苗水蒂迸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的年摆捌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程监。比如像现在的奔驰混既构,一百多年换凶,宝马拓卯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年撮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌懈瑟匿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总锌篙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌特,也有现代的销量铅戎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷歧翅,您能够阐述一下吗埠郴嫁?北汽在塑造自己的自主品牌方面聘困,到底在哪些方面下的力量最大搏?   陈思英美黄:谢谢李苗苗老师诞,非常感谢红姐给这样的机会杀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌卵澳厘。其实不是妄自菲贝诔取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷捍抬,台上在座的各位都是大幅度增长钳乾,我们同比增长更高一点逻赁达,因为我们来得更晚一点耍搁融,同比增长8.7%瑰深鼎。   但是我个人一直在想这个问题龋蔫骇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的无。像奔驰去年是130周年退课,今年是131周年娇郊,我想这才是品牌淘乾。现在我们在座的各位给客户提供的碎么,我更愿意定义为商品犊狠,我觉得是这样衰。   从北汽自主品牌发展之路来看焦膊厢,各位媒体老师和同行都知道能长师,2009年我们是收购旗、消化射碧、吸收了瑞典的萨博技术厂么,当时萨博的93赶、95的平台和1.8T输昂、2.3T涡轮增压发动机的技术倍慰哎,我们是基于萨博的平台上妓琼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展苫竟规。2013年的5月份悍潜霞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯赏烟Α,大家对这个印象应该很深那。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇骑辆瀑,当时也试图通过萨博平台的背书贬栖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端猫猜,因为我们希望建立中高端的自主品牌森虾,当时的愿望非橙洌好舒睦。但是事实上发展到今天另售未,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈剃。   但是没有关系靛,2013月5月12日投放的绅宝D70落,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音抱咳。这么多年的坚持是在消化父看炒、吸收萨博的基础上进行的添日膊,源于萨博竭娟里、高于萨博饭谈,我们有奔驰蹲微釜、现代合资的反哺托沛喷,我们在人力鹊、财力版处、资源肖蜕、技术峦荣灯、研发汗叙疯、生产曝扦笨、制造方面鹤抄节,都有很多反哺给我们牧,北汽近几年高速发展绅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆星,这一百万辆含金量是很高的仟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挫,但是我们用五年时间实现了一百万辆星。这里面还有几个第一和差异化产品柏劣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一皆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一偏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位捍解。   基于萨博杜、源于萨博和高于萨博的消化梨斧广、吸收和引进迷,同时基于奔驰和现代的合资反哺晌亭盗,我们坚持为消费者提供好的产品道定团、好的服务冉妊狗、好的品质购唤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近叛擞挥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质苗,比如中国新车品质(IQS)IQS瞳男狮、强制性产品认证(3C1000)崎妊埔,3C1000即三个月的购车用户中侗丁红,一千个用户的抱怨度是多少戈女稻,我们的水平无限接近了合资品牌你嫌室。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蘑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心镶,希望有一个很好的中国背书骄汇,给大家提供一个很好的产品体验拣任滩、品牌体验和文化体验淖僳扩。   李苗苗庆乡暴:听到陈总的发言我一直在想搅老,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO麓脑,现在经尘保看到“北京”的LOGO仑围。   前不久溃,不去杭州是到处都有吉利车疮沙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年幕,推出一款车就红一款车券。请问杨学良末芜晤,学良也是吉利的老人了阔,一直在负责品牌形象的塑造入户柏、公关壕、市场无。原来我们也沟通过这个问题闭磐,对于吉利来讲收购了沃尔沃立陆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块窃梯贺,这是蛮难的事谋挞类。刚刚陈思英总还在说萨博祁使为,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃囤卫,感觉蛮纠结的颅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象烯隘单?   杨学良即赎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下慌茨泌,第一是对标高焚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酶刀。我们是坚定不移地在执行迹甲,而且到后来做博越钙谷、博瑞之后有越级对标倘。比如我说开发一个自己的A级车录端,可能要跟合资的B级车对标惹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域塑慌季,包括研发捆来逢、制造矛、采购如、营销毖,我觉得成果是非常明显的川测。   第二是坚持走精品车的战略挂路淳。所谓的精品车峡暴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值施,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茂沃铝,比如车的造型设计上面鳞,自从我们在全球建立了四个造型中心馆纬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的享避。既有符合国际的审美潮流阑扁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面春饱。比如说在车的智能互联领域释,在博越车上面车机人机互动的功能上绷限,已经超越了一些合资品牌级衬,这一点使我们感到非常骄傲扦。   包括在工厂的制造工艺上帆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺位踏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌低收,因为我们现在建得比较新僚办岔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来穷监。大家可以看智能化程度最高的工厂辈幂,现在实际上是在自主品牌的工厂中补艾眯。   第三是一直在坚持口碑喂锹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言乾。这样就可以真正喜欢这个品牌挂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谋。   刚才提到了浙江埂诗撼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扑胶篇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了洛户,大概接近了7万辆忌穷。这在以前是没有的慰,而且这些用户里面很多都是宝埃馈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上喀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化联耸。目前因为我们的品牌在提升屎逝扫,我们的品质在提升枪甲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疵十城。这从我们同行凭两,包括从传祺仿伞维、北汽的产品销售上也能看得出来厂踞募。可能大数据调研缆,像一点资讯的副总可以讲讲跋檄磊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品炭。   当然您刚才提到了在集团层面改违婚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰弯兑监,同时又实现互补累?这里面还是有很多原则北侯侨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的孺返玻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌深,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争舱。沃尔沃是高端豪华品牌娩,是跟豪华品牌去进行竞争的寥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应墙酥卯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念俄、流程唇缔、标准连,包括人才的培养和交流沪康。最新我们做的一件事通胸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心弊队,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA盯桑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO霖,可以说没有沃尔沃这么个老师芥麻,没有沃尔沃这么多年积累毒醋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赊。我们相信因为这个架构非常新鼻孝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平程掀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质屁示,以及质量再上一个新的台阶蘑叼铆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争悍逢。   李苗苗凄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京城性,福田汽车在2016年表现也是很耀眼刊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面奇,最重要的是坚持了哪些疗?   许翔憨窝:谢谢李老师贸,同时感谢红姐给我这样一个机会菊牟师。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车厕褐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友委然。   福田汽车是商用车企业咐琴,和乘用车企业还是有一些区别春拢。我们主要的目标客户群是to B的澳鸡,正如您所说蝎,我们是1996年成立的莽胁氨,到去年是成立了20周年啃,通过20周年的发展陷美,在过程当中包括您和各位老师的支持袒蔽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辨眉诧。在中国轻卡市场上购,已经是连续十几年的第一了拐井闷。1996年在山东成立跋卿警,1998年上市权,2000年进行区位调整就来到了北京募沧倦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蔽砍梳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视刻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分上舒呵。我们可能把这个品牌是这么理解的乒,现在业界对品牌有很多理解的方式漏蹲棚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营欧空屉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中妊朵,所以我们从整个的业务流程上来看唯辱粹,这个品牌业务就是在其中的脸缸。所以我们这几年在企业的发展过程当中剑嗓,品牌也是在不断涌现吠棋瘦,大概有几个阶段菩。   1996年是以轻卡为主导芒布螺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅础,用着正好”枚灰。在当年的时代抓住了市场机会傻倪食,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一匡哭迪。   在2000年之后闺垄掣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位饺贰,进行了商用车全系列的巷杀枢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车老,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车掳围届,这是一系列发展的战略隶。同时把品牌又进行了再升级文,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系高卷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理骏低。   在这个过程当中筋莱项,福田汽车不管是做品牌还是做企业崇希歉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢末?一个是福田汽车在商用车范围里面刑窟救,就是在整合资源方面觉得还是不错的烧缓柒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早华俗,花了八年的时间跟他们谈合作妻管旁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒帝嗽京,生产的产品也是福田自主产品欧曼松,同时和福田康明斯成立了50飞皇:50的合资公司卵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蔽雇顶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广玩孙绰、先进理念之外窗,科技创新也是核心的一个点娘。福田汽车虽然作为一个商用车企业畏碘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比腾桂,但是也是做了很多的工作农泄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室陆创,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右梨揣刚。我们统计了一下霜,和乘用车企业也是差不多的挪遍。   而且我们在研发方面韶宽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部寥,这在商用车企业里面比较少见洛挞梯。不管是先行的技术苗,还是技术传承方面都做了很多的研究涧衅培,包括去年也推出了超级卡车措绵,也是整合全球资源打造超级卡车介厘情。全面从安全纳丰、环保方面进行新一轮车辆的升级逞沃。   我觉得总体来说吧臼搁麻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业棘陷,是一个有着锐意进取旦维恐、远大目标滥煞,是一个愿意为客户辽但描、为所有的股东完袜救、合作伙伴默帽、利益相关者带来更多的价值挞殊日,也愿意为更多的卡车司机报氓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活如。谢谢!   李苗苗稠寥桓:2016年一年有很多新品牌出现呜,也有很多刚诞生的品牌在努力搐暑恰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰献熊、宝马渡。我就参加过场在北京的怀柔刑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布供。我当时心里就想斯威蛮有钱熬啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢校?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的懦苫很?对于刚诞生的品牌碎侣,品牌之路有没有塑造的路径俄握?你能不能简单地概述一下绣礁乔?   余波恒锨:感谢红点汽车和李老师捐竣,各位媒体朋友和各位同行骇厢,作为SWM斯威汽车控虹,可能很多人觉得很陌生溶炊痘,可能没有听说过衰娇怂,我简单来介绍一下萝排北。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活铺汗,7月份品牌上市茶,8月份第一款车SWM斯威X7上市融拖。   今天让我来参加这个论坛斑合,我们的心情很忐忑蟹先船,我们是一个汽车行业的新兵搅蛙剂,我们是抱着学习的态度来的偶呐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师晨盎坪,希望多给我们一些指教珊迪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烈?我们认为这个品牌给用户的是两部分蔼,一个部分是产品的硬件混盟,也就是物质的东西寝。另外一个部分是精神层面的琶同。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV苦常,第二是付诸了一些智能化骸峡士、空间和外观颓瞥,外观也就是在意大利建有一个设计中心铣菇,在外观上有意式的风范镭善。   从软性来说宠埔,我们要付诸一些内涵鼓膛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入忿冈,通过植入意式生活的方式必槽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受途纲。同时我们也在倡导一些生活方式襄馆筛,通过软性的文化来塑造卜,解决通过硬件和软件骇,以及从物质和精神层面塑造品牌地媚。   至于未来怎么走态樊霸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疮室臣。用户实际的需求和市场的需求澎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉率诫掸,未来我们还是要跟着市场走额列。   李苗苗咎徘甲:我旁边坐的也算是媒体人呸蓝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了固。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢馅骏?因为主持人给我了一些问题猎膛翰,我个人认为不想问一些特大的问题桔,就想问问这个问题畦痕袱。   付继仁锻:谢谢李老师倒,这个问题还是挺好的堡斯。刚才您在问的时候鸡鸥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陶修。   一点资讯是比较新型的资讯平台曹俗郊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点楔,我们是做平台堵蔼,不仅自己生产内容斗,同时全网抓取内容瘁宪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容茧,再把有价值的内容分发给需要的用户烈手扇,完全是自动化瑞、机器化的凹啼。我们怎么去帮助车企呢干?我分享一个数字廉护拘。   在过去一年既茹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的耐稼技。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业氖恭,第二是移动互联网的平台逝幸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用轨。很多的车企其实在做品牌的时候公惰,都会要求最终的效果兢枪涂。坦率讲酸多悔,以我个人来讲这其实是两个事味霞,因为品牌本身是非常感性的绘,效果是完全用数据有结论的法酷喝,就跟一个人去吃一样椭措,吃了四个馒头饱了陛,不能说只吃最后一个就饱了瑞故。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量迪,现在我们有几个大的方向葡,第一是更技术化的跟车企进行合作违氢杰。比如说从去年开始不,我们跟上汽通用进行PMP的合作惹殴。客户自己建了一个数据库醛甜,就是把用户进行了一个分类互莫。然后我们每一个用户来到我们平台上丰,他知道哪个用户对应了什么车型晶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告补接,也就是把他们的流量经营得更加科学愤邦汾。   这个给到我们之后匡挂酪,又发展成了一个新的技术驱动栓绘雹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多浚腥稼,还是看汽车外观的细分多画。这不仅可以推荐具体的车型剂肺筹,也可以把具体的创意自动化僻粱晴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果坡吓藉,这完全是技术化的匹配蚕府。   第二点刮,我们是一个内容平台昆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容港烂戮,能帮助到车企做非衬⒌恚好的传播芯,有的时候这些内容并不能够被发现连搜唤。现在我们把广告当成一个引子戊滩情,不是一个执行的结果砰槽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣据想,进而把下一步的行为做好赦颓。比如有一个产品是一触即发徒革,用户点过客户的广告之后伯贪麻,我会直接给他推送相关品牌的内容工碾事。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起莲冗口,再去看有没有点这些内容饰落,有没有评论楷、转发涪筛、收藏耻浮厘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为邯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试经镀滩,把广告和内容进行打通坞浆盗。   第三点钩剔纪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景番姜。这个场景是有时间啸等、地理位置和非常多大量的内容和数据法小,所以我们现在也在构建新的大数据的平台离每画。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的脆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理跺,或者是去日本还是去韩国旅行善凹睛。这些并不关系到最终的销量提升多少革疽,但是可以了解消费者在关注什么桥马腐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性虽灭程。我觉得作为我们新型媒体平台来讲侠屉,一方面要通过你的技术搬、数据实现更高效的转化绣,实现现在解决广告主的一些痛点扫摄。同时要帮助广告主把服务做好费,说句实在的都是服务用户究,我们产品的用户也是车企的消费者撕,怎么能够把这些用户服务好狄成,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值楷。   李苗苗蹋请:付总说得很好荣闺,借此我也想说几句列。我看了一下揣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人掏旅蕾,也有一些厂家的朋友芍矮,我们每个人都是汽车人起徒。   我在想渴,得益于这个好的时代傻嫁,既然是说品牌逞喜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情寡,无论你这个媒体叫什么名字翻,找没找到自己的定位厢槐。无论你这个汽车是什么品牌痛,你的用户在哪里套闯。过去几次会议主持上都说四个W烯喇,也就是我是谁门苇耙、我的用户在哪里骨倍浓、我为用户在做什么色肆戌、我还能为用户做什么炕。包括媒体也是一样牵叭讼,我是谁(什么媒体)伟陶浚,我的读者在哪里沁,我为读者写了什么样的东西湿蒙琼,读者看不看顺啡,这是不是你的读者群要看的氨辽,最后是我还能够研究我的读者际、研究我的客户亲拎、研究我的用户许先,我还可以做什么澈驮救。   就此问题我想请在座的六位朋友起立快父,一人问一个问题就结束设。   请问杨总聚跋凤,刚刚说了这么多懦详梦,就一句话嘿署词,什么是品牌撕腹?我们说了半天品牌上巫挂。   杨学良天娶:我觉得品牌就是价值晚巧电,消费者买你这个东西值不值形,如果他觉得值了祈,就认可了你的品牌悄废卢。   许翔粪:我就按定位的理论悔荷,品牌实际上是一种品类的代表拷桂,消费者是用品类来思考雷们功,用品牌来表达扛胯。   肖勇绢仍蔚:因为我是做销售的蹋脐,我可能最直观的印象凌,我觉得品牌首先是一种价格暗盲、价值体系禄休磐,同样的产品能够比别人卖得更贵蔑镭,别人还愿意买我的林惶。同样价格的时候脐邯歉,别人的产品卖不出去琉泵,我的产品能卖出去疆,我觉得这就是品牌婪稼档。   第二寄傅,我觉得品牌是一种文化拖擦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烯瞧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势憾褥擂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候宪苟姥,但是我的文化能够吸引他耽勃嗣,我觉得这也是品牌的一种表现托才拌。   陈思英绕:品牌首先是无形资产阿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的扭猩衔。第二也应该是产品帮畦挤,可能是一个标记沉乏、标识寇世,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动司剑肝,在人脑海中所有的记忆淮。   其实品牌的英文是来源于MARK掳零派,就是在没有货币的时代物物交换的时候昆郊柑,在畜生身上有一个MARK镜,Market就是营销娜戚盎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀柑迷。有一个比喻拼,品牌就好比像银行储蓄咖绢,储得越多品牌价值就越高魂仓毕。   余波坑塘酞:我觉得品牌在直观来看就是商标娟,另外是产品恃。真正给用户留下综合印象的是产品建、服务和文化的结合朵幂愁,以及对用户的印象及感受就是品牌旱。   付继仁桨:我觉得品牌到现在这个阶段兑抗,也是一种共鸣吨回,像营销1.0是以产品为中心俯澄,营销2.0是以消费者为中心钝漏咎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嫁宏借,这三点都离不开品牌蓉汐,但是代表了品牌不断的升华掳。同时品牌到今天来讲红慑睛,不简简单单是一个口号狸搏拖、标签橡信、LOGO捻暖龄,还是一个行为准则新,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台湾混,还是每一家企业糕靛筏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务迸酶穷,并且怎么样高效地执行和检测蒜讥僵。   从这些来讲梢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的廷,如果想清楚品牌一定能做好沁,至少能够对我们服务的那些人做好垮,那也就足够了典瞥吩。   李苗苗邪炽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蓄。关于品牌几天几夜也说不完逼抒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌涵般疽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌具。   谢谢大家在座的聆听捞咳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解尺庞:李芳 版权作品捆,未经环球网Huanqiu.com书面授权肠,严禁转载目类,违者将被追究法律责任弟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代炯,车市销量连破发展记录拼惹嘲,这也是问题的时代诡撕府,多元化磊、碎片化凤,对整个行业提出了更高的要求举境化。一切都在变千父,唯有不停思变方能随机应变喂萎饲。2月18日鞠香,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕多磷衅。行业内百余位思考者和变革引领者筹,与120余家媒体相聚一堂胯,在“变与革”的大会主题下掏脑拧,共商“品牌与营销之道”粳睛钳,把脉中国汽车2017筛徒洗。   东风标致总经理李海港挨彩撇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜劝赡穗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东参、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师惰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华惩癸虹、奇瑞汽车销售公司副总理范星澈樊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缕存韦。以下为发言实录埠驮瓷:   互动环节嘉宾合影   主持人令:2016年是一个销量大年墒凡览,更是一个营销大年崎。从二维码营销到VR营销圭,从下沉式营销到自主营销腥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球谈秒,广而告之悄悄地变成了城会玩姐惭叔,车依然还是那个车竿齐扯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢患? 第二场论坛的话题为督:中国车市新战国讣官是,车企将如何做营销滤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇前癸兼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流长,现在重担在我身上成起,由我来主持第二场论坛型弗漠,和各位老总探讨如何做营销碾舰遂。   因为第一场是说的品牌瞧聪乌,品牌建设也是非常重要的一环典邦怖,我们现在就把品牌这一页翻过去每,就说一点营销其他方面闯,比如说跟市场没堆端、营销相关的一些事情群。我们今天的这些营销人谭标苟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖劫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拈,因为他是面对着全世界最大的销售市场诲。面对的是最高增速的市尘迳帜濉,现在技术和产品快速迭代委,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性呜顺,所以他们是非常幸运的饯钡,十八般武艺怎么耍都行力鼓可。   同时很多营销人也在自嘲虎吧,其实汽车营销是最苦逼的一群人码煽,因为我们面对的是世界上最全的品牌骗椽磋,我们面对的是最多企业的竞争么霓呈,我们还面对的是最难以琢磨的嚷、难以把握的政策环境和最善变的消费者仆俺哩。   当然了我们这还不算最苦屎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捂镭呵,所以这样的一群人的所思所想桐盘污,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得氢吾聘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的聚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开摩肖。   汽车品牌最新的一个品牌定位拣尼怖,在座的应该就是汉腾了苔捌。请问汉腾汽车的副总赋拍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题潘,您给我们简单总结一下蜕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侠?   于晓东颗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会韧功喘,让大家来了解汉腾汽车惶腊。汉腾汽车目前是全新的品牌尘秤,2013年11月份成立固慕挖,5月9号品牌发布袄能,9月6号新车上市输既,第一款SUV产品汉腾X7妊竿多,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟悉侠湾,本着向同行和成功的标杆企业去学习涣围疽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快房。   2016年对于汉腾汽车总结来说皮舒必,第一点是品牌发布蠕剂竿,这是做市场的开端诽。   第二点是渠道锨希搁,对于新品牌是重中之重的工作蚀袖,渠道顺利打开的局面灸颅,签约181家毕垦,正常运营150家视败,渠道作为做销售最根本的工作厂,没有渠道黔蛋、没有服务牟禾,消费者也无法触及和体验仕,对于一个新品牌这是一个开门红长,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态诡。   第三点是在市场上纶澳,市场层面上重点资源向一线倾斜憋瞄,资源都花在提振经销商信心抵单豹、帮助经销商达成销量上椒扣悄,因为作为一个民营企业备辣,作为刚起步的企业屯祈涡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线柬,支持了经销商的销量尉。在品牌和市场的方面讲吹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助关寿毛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑取。   刘小勇晴考炮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的担,汉腾除了自己营销的亮点之外编岸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的操建惕,或者对您的触动是比较大的眯?   于晓东胃老:做销售在产品力表达上闯妹解,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扁吮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式变,在2016年都说是视频和直播的元年樊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试界。包括产品试驾挑战的活动恰蜕,也是和斗鱼做了直播的活动废磐。在我看来在消费者了解产品上惨和,可以随时随地痛,而且是更加有渠道客观了解一款产品怯驳。这对于做营销来说衅,既是机会纠,也是挑战恰。   刘小勇物跨吕:请问李海港先生爱撂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大台,尤其是传播的环境搔赎、传播的手段饱奢纪、传播的模式发生了翻天覆地的变化萎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢怖仙?   李海港溪揣莫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法饥,在新技术陛恋、新人群和新的竞争环境的驱动下滔,媒体处于变革的时代啡悉矮,原来的架构碎片化了系碗讹,新的架构正在建立答,当下处于这样的时代段热恃。很多事情是这样的趋势停疼,原有框架维持很多年态省,突然间环境变化之后碎掉了弹款工,再重新建立新的架构粕畏沥,万事都是这样的道理俩。现在媒体环境是什么样呢吝布?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)泥阿坊。这样可以导致媒体的平台化挫寐,另外是媒体人的职业化或个体化儡镀矮。   简单来讲裸坟潍,我们以前是自己做东西提瓢凳,自己在自己的商铺里去卖承素。现在不是了轰漂,现在可以自己做东西潞仍,自己去租商铺鳖,有的人专门提供商铺蔼,有的人专门做东西扭迟。这样可以做专业化的组合棚晾,效率会更高册。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蛔矮,红姐以前是媒体人济范,现在有自己的传播平台订,也借用了社会化的平台秆唾,把最好的内容输出肌,她做最专业的内容炔芒测。我想平台也会用她的内容食屁想,未来的板结新的架构就是这样的沫猜。   在这个架构下作为厂家要适应鹤巨,东风标致已经做了这种尝试缅,去年把我们的公关公司能力削弱窖讥熊,因为他们的稿子太硬了耿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人憾,从专业或从第三方的角度看待东风标致矾蒜观,我想他们的稿子会写得非炒埽好嫩达淀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣径瓷,这是未来的趋势浅。   刘小勇隘逃察:我听到有一种观点沪科鸿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西溶祭妨,我就抓住了更多的消费者晚隋瘁,更精准适,我的销量就会增加踌。但是有一种观点认为潍什,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了角?如果总消费需求没有增加铂镀挪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后糠,是不是大家又打平了坞示弦。就像一个剧场理论鸥扑就,原来都坐着看戏观锰,后来都站着看戏了拌聊,其实看的戏是一样的舶蠢唉。请问奇瑞的范总棵困,您怎么看这些新的手段瓦寇、模式对销售营销的作用棋?   范星梦:首先感谢红点汽车扣、感谢红姐橇慌,也感谢刘主编瞪开管。实际上前面两位老总谈得也挺好傲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解陋剿夏。   说起营销泵皖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面畴烧刹。但是从营销的最根本兜栏,还是回到对客户的理解笆。我们最近几年对于整个汽车市撑鹋馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整酬疟闻,最核心的是我们看到了两点变化膘售,一个是围绕客户端的消费升级舌汝,第二个是客户年轻化的变化窜斧。这两个核心特征的变化韦淘,带来了所有客户需求的变化扒白,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展改裂椽。   应对市场的发展吝实,我们称之为整个自主品牌的发展敢,包括奇瑞自身的侩,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰憧猓快墒糕辜,年均增长在40%左右的增速校,所以说基本上属于原始增长的阶段适烧侗。奇瑞从2012年瘟、2013年开始进行战略转型辑怒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段廖苏们,我们做的核心是提高整个产品的品质卸,是我们整个战略转型的核心膊弥糯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力魄僧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品庆途、好的服务割。2016年我们已经进入到2.0阶段辟荚工,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品屑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可临,整个2016年集团销量也突破了70万辆勤饲,增速达到28%墓烦,国内市场超过了36万辆鲍逝颇,也是过去五年来最高的一年酒敢。国际市场中两抠酶,我们2016年实现了出口8.8万辆级胆,也占到整个中国乘用车出口的1/3归道累,也是连续14年中国出口第一的车企错矫。   我觉得取得这些成绩漠,销量数字是一个方面疮恐,更重要乓、更为看重的是结构的变化巍文妮,第一是企业盈利水平的变化揣腥,为支撑企业未来的良性发展前腔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务氖讲然。第二是体现我们战略转型的成果美钮细,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可寞监,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%敬凹皆。第三是客户结构的变化妥屠峰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%撤仕裳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升堑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%土,实际上我们更关注的是除了规模的变化控锹广,当然营销数字很重要品。数字背后更关心的是这些结构的变化汤,怎么产生这些结构的变化曹?从我们自身对新一代消费者的理解白,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瞥胺臣。   客户体验的三个方面我们一直在做化泥饥,第一是产品体验维饥隙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)翅纳呕,行业平均大概在35%莲鞘,奇瑞可以做到25%虾逆瓶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台洞桨傻,今年还会陆续推出更多的平台芒哗敌。当然平台不简简单单是全新车型的概念句。   第二是品牌体验膳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵痢呕笺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纽始概,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销笔孙诉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了囱盾,现在很多企业在做营销过程中视频徐、直播方式应用是越来越多了奖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加炬。今天消费者接触信息的方式发生了变化莫床表。   第三是整个销售服务过程体验的升级嗡邦,在2016年网络规乃牛和第三代形象店的升级秃荒挪,为了保证客户体验的一致性插磨羡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装藏蒋惶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的汀、优质的翟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赊鹤使,这是我们正在做的驰熔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解痰攀赎,谢谢!   刘小勇败壤:谢谢范总救,现在的汽车营销无论是从手段埃,还是从模式换,包括内涵都已经发生了非常大的变化熟。我顺着这个话题再往下问一下阑戌佳,请问刘晓科总差,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论龟殊、营销套路晤慧,您觉得现在还适用吗妊翰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鲍换?   刘晓科空设快:刚才范总钠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势廷缚,因为这里面在我们整体来看法,其实我是一个新的营销人圃惶,刚刚在这里两个星期菜诡琴。我以前更多的经验还是做用户违朗,去看用户的发展侮疲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播污稿宏、网红巴巨提、娱乐化肖孩献,甚至还有用户的碎片时间链穿芦。但实际上反应了两个变化袄弗嘛,第一是用户浏览的轨迹改变了滥,以前在PC时代撼燃,大家基于浏览器阅读乒。所谓浏览器的阅读藕惠,对于从一个网站跳到另外一个网站犬弹耗,这个成本几乎为零掣力晒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站摔,只要在浏览器就好捂玻。PC时代衰欺,网址汹港、网站纠、浏览器是值钱的梅试及。   对于移动互联网乃宿顺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下好黔蜗,对于微信小程序也有很大的期待艘量蔽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观黑藐。最终来看枢低晶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流起。在这个主流的前提下博瞥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读为倒泡。在这里出现了两个问题颊钠,也就是时间的问题勤袒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候青,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的溪。如果是比较泛一些的资讯或APP肋,如果中国互联网网民用MAU看逻,月度覆盖量几乎全部覆盖庆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU童骡壤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP袖姆。但是什么会不一样芯免泰?就是时间磁上。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲莽啡,我也高度认同一个观点必链,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拎秘。在这一点来说福犁,我们的营销不是去抓住用户方辖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户咀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起探。   基于这些理念的变化那,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容斡倍,而现在发现专业内容看得比较少一点僻。专业内容对于用户的阅读氖,可能是女性就不太爱看葛频,覆盖用户的时长就变短舶坝。什么东西会长呢闪?从2016年魂、2015年的情况来看怂里,我们发现基于娱乐营销的网综时间漏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大艘霓,因为可以更好地去占据用户的时间脸熬谴。比如说我们投的一个网综节目仑底,可以有2个小时以上的品牌露出时间洽。   对于用户来说陈沛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起送,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要玫酮。无论是线上的售趴访,还是线下的嗜。   另外一点懊藤,我们做了一个用户报告舞,会发现用户现在在看车的过程中透凑,比如专业的导购挫南邻,发现用户的时间蕾下、决策变得越来越短尉老丝,对于专业媒体用户来讲答臣擂,用户平均决策时间是108天妙凰窖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天建闺场,这52天对于内容的需求是很轻的考己段,包括频次是很轻的斑襄。从52天开始一直到97天胳唾,基本上是从几款车的比对到交付定金渤算,因为提车还需要一些时间激冷惧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拈堵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要兽舰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接敬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接悉泰驶。也导致现在的自媒体更火疙,因为大家更相信人涟搜滤,也就是网红的力量会逐渐发挥搓汞看,包括IP的力量袜陈。   营销的变化是跟着人走的父糕,用户的体验兜、用户的行为发生了变化赔警,我们的营销一定要适应用户的改变檬荚陷。   刘小勇沁卡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总舅配激,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表股。想问一个跟豪华车相关的问题嗽翔享,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的仿甩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了尾,从超过10万辆到两三万辆的都有覆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌郊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗桑潞?或者会发生变化吗掀?会发生变化的话陛,是什么样的主推力量来促使发生变化檬边朴?   王顺胜石香丘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会褥烁,作为广汽讴歌这个豪华品牌锭,去年4月份才成立了新的事业体制磺桔我。7月29号就是第一款国产CDX车型上市峨疤,10月22号四驱上市济,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布虽啡那。   从去年一系列的举措处淑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌柿屋串。像主持人刚才提到了任挠弥,怎么样去改变格局裁统?作为豪华品牌在中国缚搐鞍,像ABB进入中国市场比较早羔两,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沁,其实我们也做了很多思考吮嚎,想跟大家分享一下具感。   第一类殊嗓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早桃,也是十年左右的时间锰抽,也不短俯侧心,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间凛狸。作为这样一个品牌要找好自己的定位憨蜜,我觉得是特别重要的炒挎。我们不是说跟谁去竞争旦嘿烈,而是在豪华市场找到适合自己的位置福,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措糕覆橙,包括在上海搞了大型的上市发布会馆卫糠,在上海中心进行首秀戳合。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录息帘介,这也是用来提升品牌的驹违。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV棵。这一系列都是来提升讴歌品牌的淀扔。   在后面的发展上偏氖惦,包括在2017年也做了很多的思考哥恍,就是如何在营销创新上做一些突破圈。比如说植入了体验式营销鞠,包括即将上线的体验店孩腹,可以跟移动互联和终端檬,包括一些PC端进行一些互动稀霞焦。包括很快会引入管家式服务售,让用户真正能够感受到服务和体验笑。管家式服务是一对一的沉泄敌,能够让你感受到有针对性沫瞬醒,并且有温度地触摸到服务的形式洽辈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展袄,我们在形式上也进行了一些创新史埔闭。   尤其在内容上面尉,我们以内容作为引擎斧,创新作为驱动嚏去,作为后来者品牌攀虏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置耐。至于格局会不会变化冠,其实每天都在变化峨蓬垮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局陛麻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升泥荣诵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌努地鹤,我相信之后会在变化当中不断求变惜豆垦。营销开滥睡、创新不但要传承好的东西吐窘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念就,跟大家一起共享一下焚。   讴歌作为新的豪华品牌缴帮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌呜堡患,希望在座的媒体以后多多关心疚、多多支持梢姜,一定要让它取得成功石垦,谢谢大家!   刘小勇渐狗杆:接下来有请江淮汽车李总僻佬蚀,咱们聊一个关于2017年的话题还蔬,现在年底恕椒褐、年初做营销的也是做足了功课娄,关于2017年市场的预判塑醛。能不能把您做的功课分享一下庭拜哩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些屋帽?   李建华澄:小勇这个题目“袭击”挺厉害坤崩,营销这个事在台上讲手拇匠,对于2017年的营销还真没有想得特别细切险歉。对于营销凯库坊,以前讲欲文明其精神版碉率,先自野蛮其体魄懊祷释,营销在中国还是跟认知相关起齿,属于文明其精神发展之内的甩琴牟。营销在2017年来讲堪遣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运伟虹,全球规模最大揉登,还是保持增长坦,需求会很旺盛殊负牟,同时也面对着一群非常不确定的消费者悸单刀,这些都是一些确定的因素盛。关于不确定的衰呜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi笨敌,这使很多事情产生了不确定性畏,也使推广方式产生了变化壳。在一个变动的世界里要想做好功课裙歧,关键是有定力把握好不会变的东西达。   就江淮来讲妹荡萎,2017年一方面会更加关注用户的需求灯。因为从做营销来讲佃发详,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上罗钒毁。一是用户看到产品舞哼光,如果产品很美好潭廊徊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫付,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疥懊。第二是当产品出来之后洞扮逢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惟季,如何让消费者跟它产生很好的接触烁虏、接受它缆疙味,让你的营销做到有广度经、深度和温度朔,这是营销人需要花功夫的地方汤绥瞬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量涟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮肼镜浚好的保留和记录下来敲惧,强化终端的执行力厂。这是非常重要的峡,当消费者看到的车是处于被管理的状态喘甩,他就会有好的印象弹蜜。如果是管理失控的情况届墙,就会认为这不是好的产品话骂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理忻亨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品毫刨,这个产品是不是他所需要的胖,能不能让他在过程中感受到认知和认同褥筷白。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动豪督措,现在已经不太需要你告诉我什么了菇陡劝,往往会更注重你提供给我的事诚副,是不是我真正参与过的送淡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV前,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论踏缄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV棺乌叮?可能现在需要一辆高颜值链、大空间挛拾、强动力详、低能耗滩窖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来涩设如,所以2017年上半年会投放一款S7赤。前面的消费者参与了意见坊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拇限莱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来忌剂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触任,形成了共同创造的氛围龟嚎导。往往共同创造的东西绩行都,我觉得是消费者乐于接受的东西教工棋。未来共同创造硷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剖芬瀑。   刘小勇们菊:非常感谢李总畏。我觉得现在开论坛荡迁,最难的是请嘉宾畴汐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾呜蚀,是嘉宾请来了之后不给时间说论。今天这个恶人就让我来做了柏,咱们就不说了栋楷。   最后请每个人回答一个具体问题娟,刚才进门的时候有一个调查秦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几爱?我们从于总开始档。   于晓东嚎骋:我觉得2017年应该说挑战大礁芹,期望更大上悍,我更看好细分市衬啦衫汀,因为我们也是做SUV的嘛郎苏,我们更看好SUV市场的持续增长抹。   刘小勇浅:全行业增速去年是13.6%慨斜、13.7%顺。   于晓东狄泪卿:我预测2017年是10%革良耗。   李海港板:8%娜。   范星芦筐赋:我就说一个数继教熬,虽然说一二月份看到环比有所下滑欠钒绦,但是看这个数实际上同比还是增长的帮险萝。本质上今年不用担心衔渭,我觉得还是在8%到10%之间楷瞧。另外最近看到1月份的数据出来了算,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额钩楼现,这实际上是一个分水岭挨练,一个很大的变化罢垫额。   李建华草但介:我觉得应该在5%到8%裴巫汗,可能会接近GDP的增速耸恍咎。   王顺胜角勺说:我觉得整体会在8%到10%以上洽晒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嗣呜链。   刘晓科浮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点凉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沟谴,我觉得再加两个点是8.5%玛显墟。   刘小勇加相:你更准确了够欧撵,到了小数点后了黄饥。非常感谢各位老总的精彩分享双。就像李建华李总说的贤槽,咱们说到汽车营销人纱猩,媒体界有很多新词来形容擒朽蓟,像野蛮执行力或变态战斗力信报茎、狼性文化等等嘘牧。其实他们是一群非常善于思考的群体悉砷染,他们的思想的深度决定了在行动的效果非德,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在表,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪迟:李芳 版权作品牟,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓜,严禁转载庇马,违者将被追究法律责任桶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日阑僻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行被。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导糯录,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体逃淡寿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨烽魔竟。以下是北汽集团党委书记蔫武、董事长徐和谊的主旨发言筛。   徐和谊侧:尊敬的何部长靡呕连,尊敬的各位领导辽,汽车界的各位同仁堆撕,还有我们媒体界的朋友们邢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂粕柬,探讨汽车行业的发展话题申。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年锌秦癌,这一年间我们先抑后扬滩淀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻顷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进晤,最终以产销2800万辆瑰哀德,同比增长13.65%的优异成绩羔钳,完成了一年的一个胜利的答卷俏牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疏,为不断探底寻求新方向的中国经济胃穗,可以说去年我们再添新亮点撮抢伎。成绩固然令人欣慰惹,然而先贤有言夺,一切过往皆为序章信。今天站在新年的起点上回望从前排乌,我们发现深沉变革的暗流涌动权离,启迪未来的创新发展括肥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思怪材斧。   亚马逊无人超市惊艳登衬⒔邓妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军氛,提振实体经济箭在弦上了踢,消费升级引领我们全新的商业文化时代廖,技术胎、商业模式残跨容、国家战略懂咀、市场结构结合在一起静等,这种更替的演进下门。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点傅勃,正释放出巨大的改革能量梗坎,正引领我们整个行业迈进全新的时代磁傲。   一是技术模式在不断地创新钡掏,汽车行业转型正在进入落地期们。最近几年在互联网佬廷掸、智能化瑰揭、共享经济等多方的洗礼之下尼杀橙,汽车行业正在同创新中被颠覆者帽吐,迅速地转变为创新转型的主动执行者困。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟煎,日系车企抱团开发人工智能技术词们,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域梆侵,可以说剑指出行解决方案私嫁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横丘,在新技术楔、新模式领域不断落子凄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期删酵。   二是消费升级古,品牌之战成为未来的新机遇饭慰古。随着互联网思维的逐渐渗透少,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念淋农。情感价值耗、消费文化掠十、消费者价值观越来越得到重视碾伤,网红营销白芒、二次元营销楷测、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势咐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通德劝抵,实现产品表达与消费者价值的同频共振僳莲。   另一方面芹纤媚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书棱,为自己的人生价值代言随茸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题屁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇裁。   三是提振实体经济需,汽车制造业体系化建设迫在眉睫涤信轨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一铣篡嗜,就是提振实体经济娶挎。其关键在于制造业转型陈,转型经济学的研究表明扇砍,制造业转型中产品技术固然重要颅,但管理体系更加重要邦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化滴魏、网联化建设篱递懒,就越能发现在信息化建设这种大背景下亮怠琅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键赖老。前几天我看到有文章提到侈寝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绣响。这样的提法虽然夸张蓝刮揉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示樊毙,我想却是切中要害的皑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地帆,随着提振实体经济逐步落实惶酮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瞥。   四是政策变动疗惧瘫,新能源规模化透讥坦、市场化成为未来的大方向惮串赫。2017年新的政策正在逐步地落地颧户,新能源汽车格局正在悄然地发生变化煽叉猴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坦,行业准入规则睹粪朝、动力电池规范条件等政策的制定芜煎判,从各个角度划定了新能源的市场边界挞。   另一方面糯蛾,碳配额啡、双积分澜吝、新能源补贴退坡淳,无不要求新能源发展要还原市场化手段冯兽毛,聚焦核心竞争力羚目。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益里硼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规佰千杭。   纵观整体形式的发展枯呻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上窟挖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂乳偏。数年之前阿惊,面对互联网行业的冲击囱抽亲,我们以为我们只是需要一个互联网+吃姆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折井任舵,还承担着国家经济转型的重任提渤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望街,还背负着整个社会环境与生态保护的职责诫。这样的多重任务卸秸烦,给了我们新的挑战片妻鸵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀荒。   面对全新的形势掳,面对前所未有的机遇与挑战缸菇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向夹。我们将锐意进炔嘏帽ァ,大力地发展创新精神嗓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命染耗,在电动化绣钨膊、智能网联化李辖藤、服务化睫赐、国际化等方面加快发展步伐精痹病,不断推动新技术腐懈、新模式的落地生根辱汗父,不断地发展新能源汽车毫料,还原城市绿色健康生活劳。不断承担经济转型任务盒,推动传统制造业的升级凤。   面对未来桐挟,我们将在以下几个领域寻求突破麓岸:   一是加速智能网联技术研发厦,打造智能出行的生活方式诡煽誊。2017年拉斯维加斯的CES展上谜存菲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略沥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作信屁。当然不只仅是和百度恋陵,还有其他的国际国内的公司卞嗅撤。未来瞄准智能驾驶荒姬、智能互联衔肯丛、智能座舱等内容黎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蚕测,为出行与城市生活打造系统化的智能工具靛竭。   二是加快新能源汽车产业化辫,践行绿色环保发展目标污扑渤。在新能源方面冬圣柿,北汽秉持环北唬靠大家的理念偏,不仅造优质的新能源汽车产品难,更要造消费者愿意购买的新能源产品禄完灭。尤其是在补贴退坡敖、行业回归市场的大背景下崎,北汽集团聚焦资源瑞任、聚焦技术辞翻、聚焦产品宏操票、聚焦市炒荨,四位一体严密把关整个新能源产业链磷贸,为消费者提供既有颜值仍态突、又有内涵的可靠产品羞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念脓咳帛,共同守护美丽家园巨。   三是加速国际化资源整合桅,实现中国品牌的全球化瓜苇。2016年搁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地迁,实现了北汽国际化勿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绣。配合国内的合资品牌闷肆车,服务于全球布局研发基地没,北汽全球范围的资源整合形谴,已经进入了研发醋谈、生产怀棉挂、销售稗寄、金融帕、人才和品牌全方位互动的良性循环才舷耙。   面向“十三五”黔税,北汽将继续深化拓展东南亚绰龟赋、北非奴窜、中南美其、东欧等重点市场的产业布局唬促,使中国品牌的影响力遍布全世界鹤铃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级停。   四是坚持服务化方面哇当帅,推动制造企业转型升级茶娶壕。服务化既是国家经济转型的方向棘未,也是北汽自己产业升级的主要目标戒。多年来我们在金融窍唱富、产业投资柬幢啼、后市场鞘栓、出行服务等领域多点布局骸,随着时代向智能网联方向的发展冒家颂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环那立龟。构成从业务到管理体制钙低订,再到基础设施的科学发展体系俺徘,不仅提高了资源的利用效率户埔能,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鹃芍。   各位领导灰附厘,各位同仁汗霸,媒体界朋友们瞥,闻鸡且起舞妓,风好正扬帆反羡邵,新的一年已经到来绣拌,新时代也正在开启机遇的大门际,让我们携手共进考拜味,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年完,长城汽车累计销量达107.45万辆奥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没巩贯控,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷臂韦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军岸,其中哈弗H6占比超6成杉蠕噬,达到了58.07万辆身稼,同比增长55.58%厩颓鹿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻贝顽堪,2017年2月19日朝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动姓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辞,我国汽车市场销量首次突破100万辆并纠牵,高速发展25年后的今日椭按肝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赡攀。中国自主品牌已突破百万辆固播但,那么能否乘胜追击逾越200万填、300万的销量目标贯抹牟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能合储,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中缓,用他的话来说锭教邦,“这是很了不起的一点壕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赔贩唬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纷唱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心硕布,从另一个角度来讲遣觅驼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来弦。   安全监、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功刻,分析其中最重要的因素癸,魏建军表示息,回到20年前衡乐河,受到成本和技术等方面因素的影响每涡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位臀斗。而当今时代宿幂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标箱,其比重也在日趋增高凄堆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了市疤。他还透露枷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蔽拣纫,打造全球化的研发体系滑,在主玫、被动安全技术诫、智能互联戮设、自动驾驶等方面兽,形成领先优势使芬赌。   说到自动驾驶技术伙,放眼全球汽车行业台,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重词侯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命颂。哈弗将采用北美歇逻、印度稼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统韩,据他透露凄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准含,目前正在进行路试疗釜嫉,有望在2020年后投产乃瓤。“我们的最终目标赤颠秀,是推出完全无人驾驶的碉岗低、最安全的 SUV 都侮翅。” 魏建军说到耽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标咆闭,魏建军说到功剐,2020年露,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军费翟乔。对此心,哈弗规划了四十余款新产品弦灭虎,覆盖全部的SUV细分市场股矢仍。到了2020年辩册雀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标米芬充,在规模上超过吉普刀、路虎楞染痞,成为全球最大的专业SUV品牌伺死。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嘲揭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时靡救,魏建军回应道倘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面间溅,一方面要靠产品快速地更新迭代袜毒力,另一方面则是丰富多样的产品规划瞥廷含,这其中就包括新能源方面的建设洗涸。据悉肩备凶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型烯慷廓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线扯毖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赦队礁。除此之外舒泛齿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲纭,目前正加速推进全球化商业的发展拣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疯。   2016年爱谁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展溜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑泥:WEY登场之后哈弗应如何定位磺骑?魏建军在现场表示病隧廊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化麻轻德。相反艰哼卜,哈弗将全面发力15 万以下市撤恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嫡垃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针阑撕,而“聚焦”就是集中资源剁,打造产品和服务的差异化优势巴挠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”稀。先做强匙、再做大睡拿,这正是哈弗理念的核心所在盲洗。在盛典现澈荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一丝检文,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语窗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持奋寄矛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍红,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念挨魄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队我。据了解备斥,长城经常组织经销商团队去日本考察吵端,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念补。这正与长城的发展观念高度一致冯。魏建军透露歌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”釜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纷涧,经销商们也未曾有过动曳场,这正是“稳固”所体现的重要一点现堪。   长城汽车总裁王凤英表示卞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系模纽互。 她认为稍,良好的厂商关系是相互作用的烧俗,只有让经销商满意碴,经销商才能够让消费者满意匈阀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中脆龋俊,这是层层递进的作用效果巍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因伦经。   2016年的百万销量已成昨日辉煌妒鸽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么馆?哈弗给出了自己的答案湘:200万的目标即可上路藤焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今奠描肃,在新能源汽车补贴退坡后轰莽唉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元协胆踌,这个数额占车辆销售价格的40%沥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响郎使?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续巫沁问?未来屎虐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇防潮夹?2月8日下午式藕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挨,2016年病淬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辈吵哪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一离,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势塑嫂汰。随着核心技术差距的缩卸飞唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强刺蛔恒。但是珊扒充,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内飞杉曹,巩固和扩大这种优势氯,还需要政策淋精、制度和市场三方合力陇娩,打造可持续的市场化发展捷态欺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布贩,但是从已知的美国械类、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看朗霞柿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置喀侈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%欺立才。同时规,公共类充电桩接近15万个的发展规模目维傲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家斯擎苯。   “走在世界前列肖商煎,不仅是体量和发展速度位居世界第一苇诵痞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一卯儡。”许艳华表示裸川,经过近几年的积累贿譬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证擂界、制造和营销的体系能力粮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吩竿,产业链基本完善铃铆刑。整车慷蜡千、动力电池褪倍湘、驱动电机系统性能大幅提升甭,市场主流车型的动力性蒋偿夏、续驶里程呈氯、能效犀琅豹、可靠性瑞痰瓜、舒适性明显改善睦,整车唐犊狈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展涣臣彭,新能源汽车市场覆盖率提升叼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国香庇,占世界市场比重约为50%鲍坊。按照已知的企业规划上冬,在乘用车领域吞,2017年我国将有73款车型推出腾羡懦,进一步满足市场需求但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时茎巨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步洗,整车单位公里行驶成本也在下降糙卤。“20%的成本下降架稳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价络嚷荷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升教。”许艳华对《中国汽车报》表示砰,在规模扩大成本下降的同时肯仁反,市场竞争下之下姓绥谓,企业会做出有利于市场发展的选择茧卡,也因此摧脸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右表涝伸。   许艳华判断吕杏伸,2017年撕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强饥敢充,预计占比会突破70%腥及斗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高聚庞票,充电基础设施也将继续保持快速增长挨汤甩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鞋埂亢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列骡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确残霓材,在此框架内称坪,到2020年科,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展架负。但是补贴退坡后怎么办钠林?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谦。”许艳华认为涟柿喂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移令坏,让新能源汽车使用成本进一步降低苇,才能保证其持续良性发展昧很桶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件甲沛磋。目前撤胺,无论是整车抛锑奴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确闹马顷,剩下的就是政策实施好的问题灭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来氏。”许艳华强调米荆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系良涡纪,2020年到2025年是重要的过渡期顾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势锈暇皇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用诽史保,这方面我国也走在世界前列危色诺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》膝室,进一步落实国家新能源汽车发展战略搁诉烧,保障车辆和使用安全票妇飞。   不过师,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议馅窜。针对《暂行办法》貌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%青纫、10%和12%的比例迷踞澈,调整为5%够、8%醇磁、12%的比例沥叭,并允许2018年解韶、2019年负积分可延迟一年抵偿问。同时腑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定耸爸瘟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢呢扳冕,丧失中国已形成的比较优势弦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用价谈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台感猾嘘,以便企业开发和商业计划的制定搏技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔恕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时陶冈错,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烦含。犹记得2015年7月疤放吾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车递黔和,并对这些汽车的车载软件进行升级林厂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蓝窃嫡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机取棺圭、转向系统以及车载系统骏。    如今梨绿凸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置讹奇镁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案爸肮兄,如果没有行业安全标准来做规范尼,或将引发不可想象的严重后果豹。在我国勤举,作为国家网络安全的重要组成部分抛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侯。《中国汽车报》记者日前获悉舞,《车联网网络安全白皮书》股绒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布密昏。在发布之前交面,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖殴芳,他告诉记者陆傻,车联网网络安全即将拥有“指南针”穿稗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》疽卸:《白皮书》镐差、《细则》出台的大背景是什么间皮赋?    庞春霖槽号粮:在节能环保挨、安全舒适排故夕,以及车联网壕口忻、自动驾驶迸弧懦、智能交通等方面要素的推动下秃,汽车正在迅速IT化架翁、智能化捻。与传统汽车相比僚辅玲,智能网联汽车在节能减排蓄、安全舒适方面具有前所未有的优势讽翱,符合汽车工业斧炭、交通出行方面的发展趋势杜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战桃。在互联互通的背景下厩层菊,没有网络安全充分保障的情况下敬珐,智能网联汽车带来的可能就是灾难捞街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日锻拢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》略,明确要求网络运营者(车厂套孟乔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务堂搞,应当依照法律滤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求忱餐涎,采取技术措施和其他必要措施凉,保障网络安全缔峰、稳定运行踩灭抨,有效应对网络安全事件塑,防范网络违法犯罪活动拼使,维护网络数据的完整性摄糜捆、保密性和可用性融。网络相关行业组织按照章程莫伦焦,加强行业自律泊怪,制定网络安全行为规范霸,指导会员加强网络安全保护摧软,提高网络安全保护水平辈详,促进行业健康发展陆庆。”该法2017年6月1日起施行赴到。    2016年10月23日焊熊奔,在前期工作基础上翻,在工业和信息化部等部门指导和支持下棺敲赎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作先褐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上跋禄舜,2016年底帘,以电子科技大学为主任委员坞帅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)花、中国信息通信研究院退袜、国家互联网应急中心罐筒奸、中国联通亥刊、中国电科第30所疾金、奇虎360亨险、博世为副主任委员灯,联合国内外70多家整车线谢柔、芯片卜俱被、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称健宛:车联网络安全委员会)正式成立筛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求珐芥,在工业和信息化部辣、国家密码管理局锤钒甩、国家网信办等部门指导马、支持下投脐,车联网络安全委员会于2016年底组织鬼风葱、协调产业资源贪编葱,以我国自主和在华骨干外资车企宿奶涡、终端和零部件厂商为调研对象懊币,先后完成华南汀限篇、华东娃叹的、华北叫悍码、东北疙、西南地区调研工作没,充分了解了车联网网络和信息安全政策肌暖、法规祥昏、标准逆邵坍、产品恭、应用等方面的实际情况与现实需求喂。并组织与协调联盟内外资源庐,开展了车联网网络与信息安全相关政策精舞科、法规任傲舰、标准的研究寿翠,形成《白皮书》僳嵌、《细则》凄辛林,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弄咕厢。    《中国汽车报》虏绍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖惠驹:随着车联网发展团杜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件试稿掸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规苦悄、技术标准拦穿箱、产品及服务体系的支持惠剃。从调研情况看揩老阔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战阔悄饥,缺乏可靠和一致性的基础工作啸凛吃,因此需要我们及早采取措施扰,完成网络安全方面的顶层设计工作风,从政策酶擅泵、规划鹊、标准牢被、技术林皮炽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用礁败腥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇捉础,分析国内外车联网网络安全的发展现状叭,为车联网网络安全的后续发展提供建议瓶擞磕,推动车联网网络安全产业的快速发展柔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》谈颊柏,从企业冗、用户颓容、政府需求出发疚璃且,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拘庐哦,结合车联网的行业特点和技术属性卤郴蔽,立足当前现实和未来发展趋势敬,提出豆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系耙孺然、指标和建议唇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辆赤,提升网络安全防护能力省,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施砰。    《中国汽车报》稿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定络?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准缝奸铆,对现有车辆和新车产生怎样的影响腾捅?有没有实施的时间节点敦传?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高评抢?    庞春霖退骂亭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南放先,并不涉及强制性标准和法规嫉。同时通过产业宣传糜想、贯彻和使用箍,不断发现新的需求和不足毖,并加以完善郊位鳞。但由于网络安全形势的复杂性效,以及车辆作为一种重要的交通工具埃呕舶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台泥。    两项文件本身就是在调研基础上勉仇戳,听取产业单位需求而形成的钮诞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶讥孝,减少大家的迷惑和疑虑闪讼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鸡,切身维护好产业和用户的根本权益恃奖簧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品薄拱,当然会有成本在里面拍步。不过从发展的角度来看端皆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样晃墨,属于必备的系统氮收氛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品狼眷。同时喷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点舜薄,也会赢得更多消费者的信赖加廓。    《中国汽车报》蹲吕林:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贩羚?自主饲就毙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一歧缸蓉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战啥?    庞春霖轻蛙星:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作旅坛,其中一些关键技术和产品匙遂炭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试功,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样姑迷瞥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扫,那么就像现在车辆的保险杠妓尺、安全带梦、气囊故角、ADAS等等常规安全产品一样饱陵哩,无论自主还是进口车辆僵,应该都是一致和统一的要求释,并可以采取现在车辆型号核准等方式表鲜,推动车联网网络安全产品的安装抡爸、测试免涣挨、使用芦、维护和服务仁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鞘搁固,首先是人们的意识问题论躲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意窍躺诽,但对于车联网网络安全却毫不在意绒妓。要知道吵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鹃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂琳、多变俺炼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片释似轨、软件等基础技术咆筐筛,对于自主车联网网络安全产品而言垂,投入比较大兜、周期比较长金、效益回收比较漫长垒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长葡马,从整车企业韧仇,到零部件幻踞、软件秤小、芯片供应商慷珐脑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肆文、人才队伍矾拼迹、产品体系扛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系端钨,也非结构化的治理模式头暖取,需要新型的伦理渡蚊、法律和技术法规给予支持米涣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惮莆镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤臀吨:李芳" "   1月18日授投,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会捞咸蛇。引人注目的是变,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起妇黄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”报。EC180之所以有如此低的价格穿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴淌。在补贴退坡的背景下推,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势溺慰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业雇瓢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何哀喂说?在发布会后讣癸本,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访籍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义秆黄癸,以及2017年的经营策略与规划苔。   《中国汽车报》嘲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义反芍白?   郑刚唯寝跑: 北汽新能源有两大类产品平台茶绵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钦,包括EV忙、EU虎逝、EX舞、EH四个系列幢递爆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品础。在开发之初拜,我们就对其有一个精准的定位与期待痹檬。   北汽新能源在两年前预计到供妈痢,新能源汽车的3.0时代即将到来呻麻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格湃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入览,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车掇谷。   目前烯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握老,这没有错抨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术妙,并没有推向市场的现象吃扩。我认为卑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合霖峦,也没有认清正确的发展方向妒番庐。   因此坎,在两年前开发全新平台之初推,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车垮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路榷,这种做法目前看来是成功的唱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能偿、造型添臣、特点以及价格之后把镭,大多数人对其给予了极高的赞誉氦胁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拉烯。   在成本控制方面兜北,我们认为还有压缩的余地驰娃吉,通过不断地挖潜降低成本陈练,我们认为可以让更多的人开上这款车呈,不过这需要一个发展过程却。随着销量和产能达到一定规牧勰唐危后惊壳伤,我们会进一步整合资源诫、降低成本超突,提供给用户性价比更高的电动汽车棘拟。因此然溜,就目前来说咖娃浪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力热取,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力妒漓。   《中国汽车报》碧宿删: 面对补贴退坡哗困,EC180为何还能采取目前的低价策略酚剔碉?北汽新能源有怎样的发展战略冠徘?   郑刚钩令淮: 从当前产业政策来看抨弥,全国各地的补贴额度不同般短,流程不同拍奔,这都带来了公司内部成本摊销的问题孤及,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难温坏。为此诲皮伶,北汽新能源成立了卫蓝基金戌翱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴趁。这需要企业拥有一定的资金储备仑谎秋。只要差异化的地方补贴还存在胶灌词,卫蓝基金的使命就不会结束诞粹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产荚爱奖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会滥。只要发展的规划清晰私午,我们有能力也有信心做下去厂。因此茬郴,我认为当整个市场达到一定规姆担后窘马,企业才能做大做强谈酬。在我看来虽惭厦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的隧恭,而不去考虑社会责任疗旗坝。只有兼顾了二者博彤,才能获得发展与壮大囤。   就北汽新能源而言撵吧,如果年产销量达不到10万捅交双,那么就没有持续发展的能力滩。因此惺蓟扁,我们公司定下17万辆的年度目标盒,并将在4年之后达到50万辆完美。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点师篮。谁先占领制高点篡,谁就有效益巾峦。新能源汽车市场的成本杀手庆钉,也将是市场杀手亲废。   在竞争过程中聊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手橇膛,而是以传统燃油汽车为对手吝倡伞。因为它代表了污染道卞,势必要被市场所淘汰朔。   《中国汽车报》估: 新造车企业的强势介入九顺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响短响狗?   郑刚炯城: 与跨界企业造车相比拆痢先,我们的优势正是他们的劣势定堤拇。依托北汽集团驰痘玖,北汽新能源有着很丰富歌、庞大的制造资源儡穗蒲,有巨大的产业链规模优势晚胚。在互联网体验方面炭维,我们确实面临一些挑战放,但我们在造车工艺耍供、供应链与流程方面有着更强的积累扒纹镀。   在我看来呸多,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扣挝,这些可以相互转化刻顺澈。我在发布会上再三强调睬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业细,而不是新能源汽车厂商领。如何能够最大化地提升电动汽车性能拇歧搽,创造差异化的用户体验和品牌价值纯米,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向娜祷闷。   目前熄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类喘雄链:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户脚。在这三类潜在的用户中蝎窃辜,我们的发展空间都非常大蔚闪。   对于新造车企业而言力,他们确实会面临诸多的挑战为表含。我们在发展过程中遇到的挫折盾惮,恐怕他们也得挨个体会到烽,但这是一个正常的发展轨迹圃。因此情迁,我认为这是一个跨界融合的时代颇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制篇,将思维与资源彼此借鉴坏,从而为用户打造更好的新能源汽车亮。   《中国汽车报》咖: 北汽新能源目前的两条产品线厂嘉闭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里敌?   郑刚庞湃梧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蛋偷菩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线创谓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异居筋伍。相对而言线痕诲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友好梁、邻居郡、亲戚茫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比虽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人密,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征摊。因此在性能层面顿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化苇瑰苹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能四茎。   在智能化方面溺俯森,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用擦揭。例如ARCFOX将会在社交泼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性玛涡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泻郡边。相对而言梢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高缕京,智能化水平也将上一个台阶拼。未来劫四懒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现摹犊狮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后懂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上剿呢沸。   《中国汽车报》矗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何施烦,公司将如何利用这笔资金措瘸沪?   郑刚聪凡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布岸,将实施不少于80亿元人民币的融资杠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平帛。无论是电动化还是智能化未,我们都会在研发上投入大量的资金趣蝗。目前拼,北汽新能源的研发投入主要在两方面伯剧赴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究啪阮。   我们希望引入来自产业链的投资方缺迸痪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展褐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后攀,智能化成为卖点铣。   目前貉泄,北汽新能源拥有了三个生产基地揽午安,现阶段产能还有限伺拿坎,每年只有20万辆的产能卑腔物。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地菠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源葛亭逝,从而可以更好地降低成本伺不露,提升效率炒篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员撅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天交惊,大众汽车集团管理董事会成员刷赏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满全攫。1月14日年顶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员仿浅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日剩哇,他在长春见证了《一汽摆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午镜咐逆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室欺誊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通唾。    新能源汽车兰春葱,重中之重    尽管行程密集侧渐,但海兹曼依旧神采奕奕抗千罐。他有理由高兴窗骏,要知道铺嫩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众杏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车趟,比上一年增长12.2%频危。即便如此煞了,海兹曼在专访开始时滥秀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”绒隶。那么大众还关注什么敲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车滩实猛。“到2020年檬寸脊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扮丹,目标为150万辆委。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承;同时离镁,大众在中国的新能源汽车路线秤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡痹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坤,40万辆及150万辆的目标中肺烩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肮疆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度性,海兹曼称即,这要由市场及车主来决定谷道缝。此外倒抵奉,进口新能源车虽然是个“小头”壕覆何,但会涉及更多细分市撑炼荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蕊储粕。    奥迪与一汽合作莲凌,加强再加强    就在1月16日傍晚继,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瘫、奥迪十年商业计划》础维,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转释兼。海兹曼见证了这一协定的签署小喀撅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钡忙:“这是一个战略性规划滩匡,不仅为奥迪鼓钩,为大众蒋剖乃,也为一汽明确了发展目标姓。三方达成了共识犬,而这一共识不仅在传统燃油车方面覆,更是在新能源汽车和移动出行方面爬徒漏。”据悉精,双方将针对21个核心领域开展深度合作兼输。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线视菱卢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场毫。其中暇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点弗罕拱。同时看,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上棘令难,未来十年将广泛地在全新领域开展合作力矾滥,包括搏蝗棺:智能互联斧、移动出行糕、联合数字化项目你哨沟、金融服务合作等众多核心业务领域琳拎勺。    同时尖惦募,为了更有力地支撑未来合作事业的发展既,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尽跑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作胯无容。    “对于奥迪和一汽来说标,总的框架已经搭起来了阿辩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纹疗火。”海兹曼笑着说彼甩。    上汽奥迪旅邢蔚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作捶,记者自然不会错过追问的机会蚕是。    海兹曼进一步透露咆闺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系掸沃,但当前的重点薄催,是大众及奥迪要深化与一汽的合作率,形成长期的更有建设性的伙伴关系寒。“除了十年商业计划的内容之外虾惰,我们同时也更加重视解决经销商的问题颁,更加重视经销商的权益脚叙浪。我们要更加积极地回应经销商的诉求匡,解决他们的盈利问题瓜艘筷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”倘诚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抚弘即?在记者的追问下疾详按,海兹曼称涡膊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进航琳叙,并且经销商的问题解决之后逝归,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”漂蕉。    至于具体时间表粕,海兹曼透露稼揽襄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行练,最早要到2018年开始铜费憋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任挞,各位朋友咎勤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛未。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断级弊。   题目是“坚定信心拣凳撑,持续推动中国新能源汽车持续发展”思。汽车的电动化是大势所趋透恒掂,体制优势是推动发展的根本碴,然后就是坚定信心屎。特别这几年新能源汽车发展很快舶哗,产品的成熟度开午、政策的全面性睛煎、系统性榔,老百姓的认可糕僳,这些是电动车熟、电动化大势所趋搁。大家可以看看连,我们今年2016年差不多是50多万台伦,占到全球67%商虹铆。从增长趋势也可以看到岗颗,从2011年旅糠釜、2012年猫、2013年哪固荡、2014年溺蹋驮,特别是2014年桃、2015年喷懂洽,包括不平凡的2016年山,虽然有各种曲折冉,但还是获得了很高的增长颓态痉,大概有50%胯粉,全球占比差不多有60%多吭肥届。   我想讲几个理解和发现款春。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了哼飞啼,做的非常彻底们坚贾。我们可以翻看一下2016年的数据魄速,2016年中国公交大巴抽,不包括旅游大巴奋,总销量大概在10万台左右料貌,但是我们纯电大巴差不多7万台娟,插电式混合动力是1.7万台孰诉,加起来大概是87%湾地,占总的销量接近90%冯梢,这么高的份额途射,我觉得差不多就在3年左右发生的巢卢屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辛,到2018年沛太拎,我们认为在公交这个领域里面档关,燃油车会进入死亡免。很有趣的是2018年褪顶,如果你要在欧洲或者在日本参吮,欧洲痊嗓惮、日本一些主流的燃油大巴的制造商梦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来壁弊孙,或者刚刚接近路试睹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化光露。从这个感知可以看出触激,中国背后的推手是什么邢本摧,为什么这么快搂鄙颓,无论从技术毋奖、从市场肪街巴、从体制违塑。因此我觉得淋赫谢,体制的推动是推手莱梗,因为公交很容易充电尖苫,固定路线糙收翱,固定区间默,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的宿,大部分属于国有体制壳,政府有很大的话语权沽茨,公交的排放巨大萎,一台公交补贴很高茸,但它排放更高淀普堪。一台公交我们算了算隧贰,早上5点上路啪勿,到晚上差不多10点下路倦滑晚,一天工作18个小时苇,相当于30-35台私家车的排放波。因此暖忿,我们四部委在推动产业政策里面波稳燎,花了巨资在推动这个产业排形,但节能减排的效果是最明显的宋薪关,而且在全球保持领先度也是最突出的千。   比如像深圳厩嗜,2015年凳掂、2016年浩,大概2017年上半年旧,就实现1.5万台公交全面的电动化捍肥蹦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲希圣那。而且这个产品窝皋、这个领域我相信还能保持持续的领先湿岗化,和乘用车澈、商用车比爱,和一般的卡车比少溉,我觉得在大巴这个领域里面不溅,我们中国无论从技术炬、从供应链览、从规模物、从市场地位宛,还是很牢靠的告聪萌。出租车可能是下一个领域湾那,我们相信在未来3年里面富射,出租车全面的电动化也会进入一个快车道槽。   优秀的体制助推俯恳,产业快速发展丰抖币。即使2016年不平凡的一年里面措宝,国家有很多政策伞徒淡,像国务院2月24日政策常务会议定爸臀,政府公共采购配额朗,7月6日马凯在西安有一个专题会税秸,包括到10月18日克强总理国务院常务会咕菱迫,原则上不核准传统燃油车橙,加上之前一整套的体系皑火。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的茂彩豌、最系统的政策体系赖需探,包括今天我们的百人会这么一个平台砷,在国外是不可思议的椿淌认,但是在中国就发生了甩,我想清泰主任亲自组织磐铆,这种特殊的身份把大家聚集在一起花,而且今年的规模更大彤,明年可能还会更大棚仕骸,这些体制推动中国新能源的高速成长笑粕。   从税收推死、推广配套铅轨、长效核查举梗、推广管理等都在推动梳书,当然国内新能源汽车产业链的形成规模乏宿师,刚才欧阳老师也提了处十呛,很全面沥及盯,从上游的IC制造肝破铂、正极地、负极驮闪纳、电解也隔膜世收泊、各种资源毫玩吴、配套翰,中游的电池栋、电控褥亢卞、电机蹿倪,下游的整车诬霞,包括售后服务棚浚,全系统的瞬、全规模的潞歉。国外也是迎来了发展的热潮渐亲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售破片,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%该氮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缕敌。   坚定信心啡罕瘫,持续推动新能源汽车的健康发展其。其实我们在业内也在把这个脉仑,2015年1%是一个拐点光,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台悉手勃,相当于当年差不多10%的市场份额姑,2025要达到20%的份额辟撂欺,当年要做到差不多400万台虏抖截,才能达到目标难。因此我觉得休豪纫,2020年10%还是有一些挑战麻。我认为到2025年哼酱,如果电池做到每瓦时1元钱以内尉工,按照同等配置的汽车嚎恰次,成本按照同口径的品牌脸黄、同口径的配置算砂陌删,大概比传统车还贵20%-30%惨肠,这时候国家财政一旦退出去以后具莲乘,必须有相应的措施来进行补充边彻。我相信第一迸耙囊,购置税的减免甭憨玖,一定要延到2025拳,甚至于到2030疗,这是一个10%的政策支持刚伞蹬,这点非常非常重要邢开窖。第二堪瓷善,消费税乒活刊,特别是对插电式混合动力车趟,消费税有2%瘫八、5%-9%弗,如果在国家财政资金退出以后幸,如果这个要有一个减免的话揭花萝,这里加起来差不多接近15%-20%冗渺,这样把30%缩小2/3承毋趣,国家政策就扶上马扩察、送一程凸搭,才能够让新能源车更健康谩。   齐心协力宫惮,2017囤崎,撸起袖子教,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾帘涟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地妨磁,万象更新排碘娘,这是中国新能源汽车的春天傲峦。从2014年的小荷初露墒惧隧,到2015年的急剧拉升缝地,再到2016年的高位放量亥缴,可以说经过三年的蓄势梢既弘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化些猩。牛市的格局基本确定挤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标盎说,“十三五”泄、“十四五”和“十五五”期间通顶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瓷墒隧、30%和33%畏乓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代日材星,继本世纪初的“黄金十年”之后叭墒碎,下一个风口即将到来脖。   毫无疑问侨具,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蓉谰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役沪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沛赤款,值得关注洗毛橇。我们总结了一下这些变化弥,有三个方面的特点未婆:   一是市场的形态改变了蹿。   从导入期迈向快速成长期酵祁,刚才欧阳教授称之为成长期酞,我们在前面加了“快速”两个字卡酒端,有待商榷肯没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挥潘,成为消费主体穗尖接,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鸵鸡,新能源汽车从政府的示范运营起步翻吝,不断地向私人购车靠拢能嫌,临界点已经到来!有统计表明膊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肚琼缔,预计今年将进一步提升到70%左右屠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代噬,要在竞争中胜出铺食,就必须以客户为中心健旧澎,以市场为导向售巳颁,树匠心录,出精品邦。   二是竞争的主体增加了南迟。   从少数先行者的竞争钮,演变为全员竞争埔莫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手陶伞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划澳酿敬,包括这些国际大牌浩,比如说戴姆勒勾、大众等等跨国品牌芭,通过合资强化了在中国的业务布局肃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点秒绢曝。有统计表明磺括砰,从2015年开始短畦百,全国新能源整车的投资项目超过30个需恢,总金额超过了1000亿元函,总产能超过了300万辆鹤提泰。当这些产能陆续释放让赡雇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代栋盎提。到那个时候犊蹿,竞争将回归本源阀,那就是技术盾谰、产品和服务些拴。   三是行业政策转向添。   从扶持补贴过渡到监管引导僳券逞,政策驱动弱化剑氰、创新驱动凸显帅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整船,产业政策呈现出四大趋势膳:   第一纪酮膜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境敖戮妊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二捐榷摆,通过准入汗、销售韭、使用环节的标准发布绩棚桐,提高行业的门槛慈,净化市场环境;第三河,通过补贴退坡和私人充电桩的破局轨堪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度付,让市场发挥主导作用;第四星举汤,通过电池目录和技术路线图的发布关,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累访耗放,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资邵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”撅狈。   本世纪的前十年谷舷灌,可以说汽油车高速增长矾唱碍,成就了中国汽车产业的由小到大镣拌如。接下来的这十五年睡嘛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强世?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”喘酸抱,克强总理也讲檄殿,“发展新能源汽车蛔维百,是培育新动能镁,发展新经济的重要抓手”覆。中国政府凭借新能源汽车毁毒酿,特别是纯电动汽车渭,引领产业升级收讹沛,谋求弯道超车舒厕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈泼尚。   继高铁嘲兴、特高压和核电之后廖扯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”随乱建,这种希望能不能变为现实十?还需要我们全体汽车人的共同努力湘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早未畴届,目前已经基本建立起了一定的先发优势贰,把先发优势转化为领先优势凉采妥,是我们坚持不懈的目标们傲。而要成为一个真正的领先者秃录,只有创新哄。创新就是从零到一怜肠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件埠伦,用全新的方式组合起来献节摩,去创造新产品穆瓶,去创造新的生产方式和商业模式缺,去开辟新市嘲病,去整合资源湘刀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商剁梨,去实现新的价值创造桥兔。我们将以创新为最核心的驱动力棘八,全神贯注馆,聚焦技术密,聚焦产品钩沁叔,聚焦资源迷,聚焦市澈旯摇;以心无旁鹜的聚焦战略感熊氏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志耙费,实现北汽集团领跑的梦想酮贾。   借今天会议的机会判偷拳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略铺斯,也就是刚才谈到的四个聚焦仇仇:   第一附拧遂,聚焦技术等。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖迷惭诚,消除盲点挛。新能源产业最核心的技术就是“三电”繁熊段,此外充电和续能技术獭、激光雷达等汽车技术烦沸桶,以及轻量化的新材料儡浩,石墨和锂等上游关键资源恨莎,也是我们需要掌握的核心技术和资源湾。这些技术和资源烹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蚕相,我们再难也必须干巩滴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作好罕,各司其职怠乓浑,对新能源汽车关键技术进行各个击破朴。北汽集团将在政府的指导和帮助下等手钦,在北京的经济开发区帛靠艘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心篮。它由研发创新中心的、全球营销中心腿、品牌体验中心溃、联合创新中心等五大部分组成浩弊贰,将建成从用户研究钮媚、概念设计惰佰裳、前瞻技术唤豁斑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地燃钎岸。   第二猛杀,聚焦产品传俏稻。   产品是企业价值的最终呈现辞,是我们寻求客户认同的物质载体损。高度契合用户需求湃,被用户接纳购口好、认同的产品才是有效的产品冷股败,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比咖,我们的产品在续航里程郊、成本控制碉、整车品质凑、产品线的丰富度方面供私,目前还存在着明显差距抚掳虽。打造新能源汽车的产品力丹社为,我们将从以下几个方面努力暴钨亩:   一是凝练被,集中北汽集团的优势资源湍时,打造若干款明星产品适土些。   二是做好差异化的文章纶健班,精确地切入特定的细分市场全哪。   三是做好迭代创新蚊识哼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化暑砍、网联化吓堡筹、轻量化技术应用到产品中搅俊,并根据新能源的技术特点妊饺,开发设计全新的车型平台陈鹃。   第三铆缮权,聚焦资源虾汞。   21世纪的竞争皇悸,不再是产品的竞争弛砰,也不再是渠道的竞争岁,而是资源整合能力的竞争呻。新能源汽车全产业链更长某、体量大焚室碧,包括整车兽颇、充电基础设施逗伸、智能网联思琴诵、无人驾驶以及下游应用在内斯蹦,整体的市场规模在10万亿元以上淮钨。   然而资源是有限的谢癌,优质的资源更为稀缺橡捍柒,新能源产业作为朝阳产业吝挠昂,资源的布局与传统车完全不同挝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态煽烽途,瞄准核心资源和稀缺资源镭父弧,提前布局程袭,将其纳入到我们的生态圈之中诽蛙匣,北汽集团将围绕着创新链喜赖、产业链舍、市场链咕莲朽、服务链和资本链这五大木倒危块硷搜,通过新兴技术的孵化就疮楔、成长型企业培育飞、产业并购整合等手段火劣,实现关键核心技术的突破与领先群编讨,打造北汽新能源的杀手锏擦,谋求长远的发展缓挎,实现对传统汽车产业的更替随疲。   第四罢驳,聚焦市场艰甭杉。   市场占有率是关系到产品的关注度晌、品牌影响力的重要一环苹,目前我们在新能源汽车市场的拓展阶、品牌传播疼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烁,可以说暂时走在了行业的前列乒色耽。下一阶段靖哭,我们在继续发挥自身优势的同时剐倍,还要加强对市场的精耕细作围饥隧,对不同市场进行分别覆盖醇,不断扩大自己的势力范围欠唉。对公务市吵辞┓浴,我们将根据公务车此淡、出租车哄媒、城市物流褥篮、城市租赁萄赶、城市公交等不同领域的特点抹磊,把规律琢磨透坏,在品质差异化身嫡、品类差异化和品牌差异化上做足文章呛驳饭。对新兴市撑δ恪,我们将引入汽车的共享理念爽,做好网约车市场开发泵陶孟,打造国民车裙,切入经济型纯电动汽车市场陡。同时乃嗣,通过融资租赁等手段察昧鸡,对特定客户资源进行开发备嫡履。   各位领导佛歉堪、各位专家奥牵缚、各位同仁屋林,“阳春布德泽淑姥,万物生光辉”粕鲜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启腑肖,新时代近在咫尺兄睡奢,新机遇触手可及拒蒜分,新梦想指日可期酞袱,让我们以自力更生陷萄、艰苦创业的进取之心藏瘦免,以敢于人心呵弗,勇攀高峰的凌云之志扛,撸起袖子被,真抓实干鸡东,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲背,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录冗屡酒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年爬废,我认真思考之后幻敢,认为这一说法不无道理乐侈。我想可以从两方面来看胜,一个方面是从全球来看蹭岭吾,在2016年这一年怠惕,发达国家主要汽车生产国鹿讽,包括大型汽车公司谎,大家对汽车发展的低碳化庞诽、智能化敬楔、信息化取得了进一步的共识副单,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点椽朴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中楷静榔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话呢前焊,但是说到了要害崩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期塑糯,守成者将面临巨大的挑战”派兄褪。而从国内来看赔换呛,我从调研中发现炊隆,很多企业由“试试看”辱,转向了“铁了心地干”颊席,把电动车放到了公司战略的中心地位本惹。    刚才李书福老总讲的他的规划发田,到2020年超描、2025年授,电动车的比例要占那么大掀顷,新能源车占比那么大歉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心猴迟厢。    另外淬噶猩,在这一年当中匆垢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿痊,一个是企业的研发路径在变化限蹲,由燃油车的引进拉糖、消化具、吸收恋黎假,正在转向开放条件下的自主创新晃,各个企业对研发重视的程度邦粟糕、研发投入的力度是前所未有的仟其。另外醚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谈,这样就给了中国米廖水,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惦觅艾。另外鲸固备,有一批没有退路滑,专注新能源汽车的新兴企业珐监,他们没有存量的拖累幸喂,他们的思想更加解放抽系,这些新进入者带来了新思路栏将碉、新创意抗报茅、新发展路径谅肮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路焊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路设茧,对我们汽车人来讲会有新的感触线嘎。    新进入者带来的新的发展路径筷钦、新的生产组织模式翟亩,给整个的产业带来了新的活力壕溪捞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径贿腥,我想这个影响是很深远的拣叫锯。因此诽龋兴,从这个意义上来说登,经过孕育期的磨合惋归蒲,现在已经开始有所收获鲸犊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题把。    以2020年为结点困驼,中国电动车将面临新的发展态势辖,我归纳了几个观点蒲:    第一绞,进入2016年媚槽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期琶,在消费者购买意愿增强的同时狡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择湿。此时测邵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瑞扣灌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿实,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争秘泛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候饲桶豌,随着竞争的加剧钦较患,企业间的差距拉大物,大浪淘沙的过程已经开始痰们,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嗅。这种现象不仅反映在整车排椽,而且已经延伸到电池企业塑、零部件企业以及上下游整个产业链饶为密。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获哦。    第二皑,迎接国内市场国际化竞争答芬。可以预计政府购车补贴淡出之时判吮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日仙,距今只有四五年时间了芜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕踢撮迁,国际化竞争来临之时才是真正的考验遁从。中国的企业必须冷静地看到暴壳陇,产销规模大颅怜,并不等于竞争能力强乐吼。我们与国外先进水平仍有不小的差距碘诚,重要的是技术基础薄弱强嚏呢、原始创新能力低坟垃、核心技术欠缺肉沽、品牌影响力不足贪邪,这些带有文化色彩的软实力喀丝,需要持之以恒的积累搅,“非一日之寒”柔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吧肆,提高竞争力的途径哼愁,不是等待企业的扶优扶强奔据伴,而是由政府创造好的产业生态俏,使优胜者在竞争中脱颖而出戊眉矛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时笨骗,就瞄准了国内国际两个市彻ā,产品设计纪、生产工艺荆琳歉、产品质量都以国际水平为准葛扭,我想这些企业他们会相对比较主动厂。    第三冷,向后补贴转型期的政府政策竣,在既定政策支持的周期内食恢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配疲葱,是政策能否顺利转型的关键醒驰。政府的购车补贴是一把双刃剑夺,当市场竞争格局出现之后开,政府就要特别注意擒,不要因政策调整不及时而削弱竞争陕驶鸵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础猜申可。因此盟谰捅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上攀平帘,聚焦技术创新速摊,加快补足技术短板阔挎,提升电动车的性价比耪。相应的昂姑宏,评价支持政策效果的窗口播步贰,应该由市场规模扩张扭,转向竞争力的提升跋归。    具体地看购车环节的补贴吹残媚,应该适时退坡洁冀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嚎死、降低成本的能量圈姐淮,造成优胜劣汰之势慈挫霉。政府资金应更多地支持共性技术的开发牌肃、充电基础设施的建设蕉辖。与此同时统,非补贴性的那些“功能性政策”徽恋拦,例如碳排放政策挂、燃油消耗量限值政策汲、零排放积分政策董,以及购车许可窜患掇、限制行驶之类的政策组合应及时出台挫食汾,使市场产生稳定的预期协垢。 第四宏,立足后补贴时期夏单,打铁还得自身硬渐奖。    从十城千辆算起邻辟袄,各个国家发展电动车的时间差僳迫弛,给中国企业留出了大约十年的孵化期坛,这是难能可贵的淖熊坏。2020年郎,作为中国电动车的一个标志性年份悄等簧,将迎来后补贴时期炊。可以预计悼瑟,那个时候直接购车补贴将淡出糖拍,但功能性支持政策还将保持辅。在这种情况下梗蓄,电动车能否与燃油车抗衡丛堡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势摄,将取决于这几年的行动搐。    我国电动车是在较高起点上起步的雹蓝,总体经济技术实力已经今非昔比扯摄兴,如果把握得当喘模克,以电动车为契机膛房辅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观突司,企业应充分利用政策支持的周期丹痢,下大工夫做好三件事想芥使:    第一陀,人无远虑寺莽匪,必有近忧肪篱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略购庆,并加紧部署与实施腻炒。    第二熬,持续壮大研发能力楔,掌握核心技术刷呸洪,攻下“不经济惺达、不放心杭仑灌、不方便”一块短板疙材抚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础淳。 第三牵浦,以产品的品质玻、品味打造优秀自主品牌沏藩禽,赢得市场的信赖侩。    第四氛坪构,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的热荣白,就是在这个期间幌滤臼,一定要想办法在自主品牌上下工夫烙扔。我们的品牌实际上在燃油车上还回隋,很多企业下了很大的力量淘删,但是应该说效果是有限的识幢。而在电动车来说是个新的机会咐哨渴,所以在这方面应该下更大的工夫喘挎,通过产品的质量纯宦,通过产品的品味打造自己的品牌旦秋。    第五项栋,要系统规划尉白幌,及早部署“电动车+互联网”呸教。今天的电动车之热凌攘,并非由于传统能源的枯竭杰董腐,而是因为它有很强大的正外部性努愤。电动车的低碳化帆些、信息化垂、智能化的潜在社会效益只有与新能源垄辣、智能交通踩纽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥镀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能些。随着这些方面的成熟汲袭纲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题捂翰。信息化蛇琅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点缎备小,这里有太多的文章可做想乱薯。目前辅助驾驶梢闲、无人驾驶已经走在前面翅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卫愤卸、智能交通肯陶、智慧城市以及5G通信协同发展瓤、统一规划锻羡、开展顶层设计唯喜洽、超前部署莎、抓紧启动色皑,引导企业的技术开发和基础设施建设跺忱泄,推进“电动车+互联网+交通”虎略,把阶段性技术成果用于提高交通效率概型吻、降低物流成本纷、保证交通安全劳,使其产生经济和社会效益琶。    电动车发展的大势已经不可逆转涪家火,向前看巢,挑战与机遇并存攻。如果把握得当祥,机遇大于挑战!    我就说到这里粕投,谢谢大家!    (根据发言整理啸矩丰,未经本人审阅剃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴酣:李芳" "  全国政协副主席案克锤、中国科学技术协会主席焊蹄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来豁棺贤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲毙凌握,以下为万钢演讲ppt亮点实录兔渤:    尊敬的清泰同志肛沛、冠华部长甘每、苗圩部长丘啼长、解主任是彻,各位来自汽车界的中外朋友们故老,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计互。上午抽点时间看了一下展览龚,给我印象相当深锻呕,有一个很深的感觉钉寄伤,这十几年来中国的电动汽车持续发展节,走上了一条创新的道路舶好九,而且现在产业进入一个快速发展机遇期负扩许。今天这个会议的主题很好阑催俊,就是要持续地提升我们的技术能力雇克闭,抓住创新新局面咳尺。我想就我们未来促发展稗僚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钵,谈一点我个人的看法垂胆弊。从四个方面踞:    第一酶唾踩,谈一谈我们这些年来齐心协力倘,新能源汽车所取得的新进展冈勒精,尤其是2016年的进展特别明确锑舶。    第二膛牡,回归深入基础研究鲸隧,提升新能源汽车的质量和效益房隘糯。    第三嘉,新的发展趋势素旱、新的发展方向榷吓纶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点潞饥,随着人工智能的不断深入巍橙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇比。    第四伍菜,我们怎么样更好的凝心聚力刷,合力推动新能源汽车的创新发展狮品戈,谈几点看法昧坤潮。    刚刚得到新的数据刚滇惺,有的来自中汽协会爬癌诺、有的来自中国汽研中心酬唯,数据告诉我们翱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆弓粉,占新车销售比例的1.8%敦,中国的保有量达到了100万辆绿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个咖,这里讲的是公共用的充电桩吓洛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家桓。    我们的关键技术取得了显著的进步慈黔。今天上午我在零部件电机嚏、电池录、电控这块花了好多时间坦,仔细地了解了一下情况确,确实和我们了解到的数字很相近辉秒。动力电池的关键材料发展进程加快该、性能指标稳步提升锹、成本明显降低斧赊,从动力电池的单体钠邢、电池包迷适瑰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进团犊犯。一个指标性就是挖,三元正极材料能量动力型的电池挟潦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤炭哎忿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辖、有些争议琼,好多同志说凌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标貉谢苯,现在看趋势已经很明显兴抛。我们特别强调的嚼,幕媲疲块比能量达到了140瓦时/公斤效,动力电池系统的价格梯狙烦,这个价格现在也是保密嫂隶风,但是总的说起来明显下降编筐熔,总的达到了2.5元/瓦时以下籍罚。动力电池的产能达到了100G/瓦时对,世界上生产规模岭,特别是在新型电动汽车的动力电池楼,规模得到了很好的发展厕纠恫。    驱动电机技术也取得了新的突破吻僳拿。特别是共性基础技术进一步突破拦派,导磁硅钢涕疏男、稀土永磁材料监洽脸、绝缘体材料阑吮麓、位置传感器斧,芯片的集成设计和电力电子系统捎,取得了新的进展贿。我也了解到蒂欢赐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展对免糕。因此禾,重量比功率超过了3300瓦/公斤翻刻旅,电池峰值效率达到了97%勉病,高效区达到了80%斥。特别一些新的设计兑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赁肆,比如说我们都知道钎爸垦,对于0—100公里的加速从脯,对于电动机说起来乾轻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大徘识,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候柬弯峭,就是高速公路上超车的时候吝膳,超过它这个临界点以后槽培,这也是一个安全因素隘。现在我们很多企业从两个方面混媳蒂,一个方面澄,用双电机的技术来弥补后面这个不足汀愁,第二个膝授放,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力侨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展息绊。    今年汽车界有一个新闻林,第一个互联网汽车走上了市澄槎酒,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嘘溯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐多弗,据说现在上汽的同志告诉我痪列洽,每个月销售2万辆孪傅,产能有点跟不上了诗梗斤,效果很好咆典炭,上市不到半年累计就超过了9万辆太,成为荣威一个最大的销售热点巨淮。在互联网大会期间泉坷畅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统敝,搭载着北汽槽、奇瑞慑饲绩、比亚迪轿车都亮相仓,首次开放了道路闲,18辆车300多位嘉宾在试驶洪苇贝,当然评价各有不同牢庇浦,期望值也有待提升囱窖,但是勇敢的走出了第一步舒辆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿款,做出自己的探索福。    我特别感到高兴的是该,2014年我们就曾经提出电动化痉几汝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点态镣粮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疗灵坪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展桶侧癌,从汽车到基础设施挛,一直到停车场傻旁、充电站佳八浅,包括各方面财税的支持傻,一系列的政策诞。国家层面耙谷菲,从购置叛、补贴鞋酗、税费减免第测斡、研发支持惭、生产准入币侈眷、业态创新高撮岗、基础设施惋寡秃,特别是标准规范方面惕,都出台了一系列重大的政策措施沦卸,现在看起来落实的进度还是比较好的袄蝗还。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论铂渐,这是一个开门的讨论醛蒜勾,许多外资企业都积极参与当中粹蔼,对电动汽车发展滴怕笨、新能源汽车发展镀哆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标散害建,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谜赤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现呈。也是由于刚刚推出来侵,我觉得很好素,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见皮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瘦,使政策更具有落实性晒歧册。    这里向大家报告一下本,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革床娇鹿。新能源汽车作为一个试点的重点专项揣钙,实现了从基础科学到系统集成赊夹肯、共性技术集成琉胳秽、示范全链条的部署鞘峰巫,特别是在基础研究方面娠电桃,加强了对基础科学问题的研究彩。因为现在产业发展到一定程度的时候沧墟,要提质微盆蹋、要增效潜,还必须要静下心来池虐、回过头来从基础科学问题上下手纽瓤,不断的进行优化半疤莎、改善缕,才能获得发展瘁。特别是这次的重点研发专项搔,对于电动汽车智能化和网联化的技术榷尸,也设立了专门的课题拒肠琶,实际也是我们当时电机诗围怕、电池防窃、电控的“三电”之一涎,也随着时间的进展不断的转向新的重点胎了。所以办睡惯,整个“十三五”期间的专项规划们,将对六个创新链条抱陋崩,就是全链条一体化的部署暗绩迟,38个重点研发任务斥杀绦,政府加大了投入骗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入娄舰旧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿妙标扭,首次突破15000亿蓝革斑,更值得高兴的是施裁,企业在这里边投入比例得到增强亩奥借,达到了78%以上湍撼角,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策姆、加剧扣除政策有直接关系平。技术市场的交易量也首次超过了1万亿炉皆墩,看起来企业投入的效率还是很高的浮陆菏。    去年我用过这张图(ppt)凑鸡响,这次还用这张图龄,对它进行了更新颁咳。由于时间关系秽,统计是1-11月底副唇,11月底中国产销量是402000辆波痉兰,如果这样算的话摆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆即,中国占了40万辆某,就是占了50%那喘诚。到2016年底挺妨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆焙,中国占了其中的100万辆律。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力添如输,也说明了我们国家对于节能减碳挞温堪、应对气候变化作出了新的贡献呢涎敝。我们虽然应对气候变化调门并不高观,但是我们扎扎实实在做每一步摹貌瓜,现在无论是风姑客、光沤蔬钦、水惮伙、输变电霖券,无论在技术先进翅坟斗、装机容量洗、发电量都走在了世界的前列房,这也是我们作为一个还在发展中的国家岸丰界,为新的发展轨年艾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献诺涸。    世界发展的趋势也是一致的捞盛,低碳叼、电动熄、智能化成为各国共同的选择道偏。美国毁匪耙、欧洲鸡、日本鞭虑阜,包括汽车企业福特殿泵、丰田埂蒙、大众都推出了它们发展的战略扭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钮烦融,比如说大众推出了它的“2025战略”发扇刀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车玩,销量争取达到300万辆浚失,自动驾驶要覆盖皆绦环,在2021年提出全自动驾驶醛税,电池也要进入大规模的投入碳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标抡畅衬,零排放躬孔拘、互联谱炒叼、自动驾驶汽车扣慌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力缴道、氢燃料汽车钠狠认。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流禽、沟通驳慰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拾互、增程式的混合动力汽车刑,因为他这里有基础建设的问题苇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来霜,就可以有电的情况充电粉、没电的情况加氢汕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赫,同时又实现了真正的零排放柒乱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai坚回蔫,上次试驾可能还是8年以前广暇,我觉得汽车的进展境无荤,无论动力性醒、环境友好性等琼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步景凶科,据说已经进入了市场嘎。包括通用也宣布了在2020年以前粱黑,在中国推出9款新能源汽车墒停。我这里想说的是程,中国的市场也是世界的市扯旅怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的村蹬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展郝、参与竞争蠢琅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业淬破,就需要我们来推动整个的发展努旁卵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺猩江剖。 第二咆,谈一谈我们对于深入基垂移堋,着力解决一些新问题的看法巳噶。    对于电动汽车艘,大家首谈就是续驶里程奔配瓢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志陪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鲜彩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寿抬,一个明显的标志昏醒梯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量檬搞话,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的莲抛。如果说单程的提高电池的载量刷,当然加入电池的载量车子可能要增强觅虑,车身的增强就又增加了重量毕卫饥,直接影响就是增加了它的电脑擅。我们也看到一些装载高容量电池的挡,虽然续驶里程延长了俗椒酣,但是百公里电耗就明显的增加了兴形苔。因此衰让靛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蜜啡哄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赴摩荡、合理的规划摊。首先黎散糜,车辆运行的范畴炭挤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绰怠吻,尤其是现在笆桥年,我们应对大气污染珊羚,主要还是大城市集中混莱构,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑趟坑割。但是从技术发展上说起来菜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度太岗贸、功率密度和整车的轻量化蒂携桐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准色砷腐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程姐兄系,这当然是市场的期望罐窖备,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嗜撬据。    最近新材料研究发展很快篙清擦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冀。有的朋友跟我说外奢繁,我们现在用的是石墨烯电池犀貉林,其实说用了石墨烯是对的蘑价毋,但是用石墨烯全部来做电池迁卞,似乎从科学意义上不太准确举蹿。石墨烯材料喇亩,包括碳纳米管操挛号,都有它优异的电和热的传导性能凄窍,作为锂离子电池的负极材料添加剂萌抠,可以有效的降低内阻显,提升放电的效率先,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话骆杯,还有助于减少介质之间的电位皮亩恰,来减轻电池界面的腐蚀性洼。从这个角度上看卸角,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的夏,当然由于动力电池负极密度提高了赶颧,对正极材料也可以进一步的优化玛壁晶,在安全的前提下熊卜,所以也可以显著提高它的能量密度标醋荣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步草,就是说能量密度提高了谷喘,同样的电池包里面可能有更高的载电量悸姜瞎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加撤。所以在增加单电池和电池谋钅块功率和能量密度的时候酚八,还要加强对于电池包热交换距离的研究垄饱,来优化提升电池包整体系统的技术型睡邻,它也是一个相互关联的关系卷。    随着电动汽车的发展扯淘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计轻肛。比如说电池包往往布置在底部骋瓢缮,夏天路面的热辐射还是比较强的诡苔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理另糜矮,从结构上来实现电池包的冷却火炬,因为我们现在冷却剂就是这样的匡魂痊,要把它放在迎风处陕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计头,电池包也应该考虑到这个股,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理垄。结合冬季放电的特征涣纹沟,我们还应该研究计喘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制对,使它保持在合理的范畴之内惭扒侧,来逐步的解决冬天放电比较慢的将贯兑、容量比较低的问题割霓清。总之说起来甜练,我这只不过是一个例子橡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蠢桅、关键册干、整体的技术统一的来规划和部署篮丹。    上次百人会上我特别提出隆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术攻昂槽,带动汽车制造的转型升级隋卡孙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泻庞狭,给我留下一个很深刻的印象猎刑,我和苗圩同志都搞汽车的齿,过去我们焊一个车身500多块钢板芦,用2000—3000个焊点接在一起龋杠刻,加工线上全部实现了机器人安。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身猛,一共就45个部件坷隶牵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线徐,几个机器人协同操作歌浓篱。板件和板件之间没有焊接米,就是直接的黏接叔添信,加热黏接趣,远远看去就像搭小孩玩具似的露技蹬,几个东西装起来湘穆。更使我感到比较吃惊的上,现在碳纤维的车身朽苛,已经不需要在现场涂装了盛,有点像我们当年装修房子沙烹,先装地板再油漆涪风,现在用的全是油漆地板惺式薪。现在汽车安装上确实有进步嘎,所以我也很有感触轮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新丸,需要轻量化材料的技术橙程烧,需要轻量化的设计踞相,需要轻量化的工艺惊星菜,也需要轻量化的流程奇括。特别是现在的汽车产业渭,包括内饰座椅使用的材料娄涎将,也尽可能的采用可回收簇、可再使用的材料派惟,这方面的技术也在不断的提高菏搐,这个应该成为我们新能源汽车发展财骏儡,不光在车辆技术即拱桃、而且制造技术流程方面全方位的提升扫芭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吴吕,今天我很高兴哎咐扮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辣挥季,更多的看到了我们一些拟搬,像燃料电池大客车的发展摄。很多企业大家如果去看的话棋涩将,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池遁税,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料粮衬,比如说碳子粪、交换膜商鞘巳、双极板沟谎纹,以及它的特性基础研究的进步密切相关桓。实际证明咐爸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涛典葛,也具有自己的发展环境的优势嚏督扦。我们要借助这个优势来推动我们的发展坊撂僻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酪确窍,我们是不是可以考虑杠,尤其是在燃料电池研发的初期粗壬氖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用藤表高,这样可以有电的时候就充电苟度嚼、有气的时候就充气定抠,按照它的发展各取所需险腺上。实际从技术进步上改矾韧,技术发展的本身吾扣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用匠配,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展缔桑粕,对于延长它的寿命膳迪,对于减少它的燃料消耗此茸,是很有帮助的潘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用斧休,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用舒靖导,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处澳背。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点凳你香。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域迁浩双,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向磁篱。当然它们也在考虑落,我们怎么样能够更加适合中国的特点匈栓珊。我们还不能忘记中国还有一个优势佳爬,我们在电动汽车走向市场的前期擎长,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用撕洞嘶,先在公共应用宠骗、出租应用上去使用跺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广捅唬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站襄,必然有一些城市就可以走在前面挠,又可以来推动健康合适和快速的发展衅酬。中国“11?11”又是一个新纪录孤,信息产业垫鹅、网购变成了整个市场销售的主流摩囤镐,我们看了看滴扦,2016年快递业高速发展婆,中国快递业总量超过300亿件戳,平均每天8200万件包裹走在路上奢蔬,用于业发展小型物流车清洁己酥颅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视势技恋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领便,有了高端引领就有了有序的发展怖络,放弃了高端引领就会低端充斥淳诡,所以从这个角度上抗迪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色唇,争取使我们的汽车产业走上高端引领搞、创新发展的道路上彼。    在燃料电池汽车发展的过程当中侗础,深入开展了国际合作酿们宫。我们积极的参与了国际合作垦耸巳,开展氢燃料电池领域的技术合作蓝缮叙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目讼缅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议歌,组织国内的企业邪,开展深入的技术合作籍形题。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织娶戮,定位就是要建立一个覆盖全产业链皖涸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织谦,在中国发起但并不局限于中国屋从,积极组织管理以及运行机制豹,要按照国际组织来筹备德、搭建处。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池梗,因为燃料电池实际用处很多掂堑,比如在通信基站痪篇、备用应急电源缄妙兰,随着我们移动通讯不断的扩大票淘夕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放纶、包括更新角实彪,都值得我们重视寡极奉,包括医院的应急电池棺、安全防卫泻玩乾,包括我们最近在研究深海运载工穆,也完全可以使用氢燃料电池厕,燃料不是电池贡撕搞,实际是一个发电机前瑞,而这个发电机可以用在各个地方涧诗项,最重要还是零排放的清洁能源祟,效率高寸枷,能源密度也高呛骇欺。 第三骨冲,深思熟虑胳剿,把握好智能化的新机遇庭煌。    近几年来殊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展泉。比如美国良坪,白宫推出了人工智能的新战略惦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划亮颓贡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线稍亩,包括日本的创新战略规划霞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会需樊婆,这个时间恶补了一下人工智能的技术冠硼。中国工程院最近技术指出稳篇,人工智能即将进入新的阶段绵,人工智能发展有四牌、五十年代了沤厦间,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展垢。但是当我们信息化日益普及仙峦,移动互联网革开凭、大数据碴毛殊、云平台的发展嘉,信息环境伪仁苟、数据基础肩还、目标理念法、市场需求都在发生不断的变化兴洪,将推动人工智能新发展零,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段喀。因此梗昏,发展人工智能也有利于改善人民生活皖迷、提高经济发展的水平哼附、增强社会治理的能力聘排孤、维护国家的社会安全旅巷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图炉浇坦,但从各国的共同概念和我们的研究椭弥累,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素稳矢让。第一煽,要降低交通事故和伤亡人数懂秤颧。美国的报告提出来豹,美国每年有35000多人死于交通事故巴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的趁酱得。第二陆奶,要应用低碳悉佃、零排放绷楷超、环境友好的运行环境嗜蒜丁。第三喷趴懦,便捷骆燃睹,要降低驾驶强度东码涛,提高交通的效率识郝。第四魄旁,要推动共享艾梧,提高车辆的利用率凌党。其实我们现在不得以所采取的一些限行嫡坞,包括交通的拥堵融妇,都降低了汽车使用的效率哼献辱,所以从这个角度说起来儒匈苔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的达彩究。还有扦手怠,牵扯到公平出行败肺惨,随着老龄化社会的进入涂烧谜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展仁掂沙。    关于自动驾驶汽车研发进程碘柬茎,好几个报告掀灭弄,有的人说无人驾驶梆,有的人说自动驾驶啤咖伯,有的人说智能网联汽车霓拐层,都提出了汽车发展的里程碑杀坎,我觉得无论叫什么汽车叉砰,都是说了这么五个阶段雄暑采,辅助自动驾驶艰茅、部分自动驾驶娠凹筐、有权限的自动驾驶桥钩、高度完全的自动驾驶阶段稍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点便粹亥,比如说在辅助自动驾驶方面坚团,怎么样能使汽车感知周边划片,科学决策啊宫寄,及时反应据颈。比如怎么让汽车能够与互联网连上习,最后有条件的自动驾驶还得考虑车可笆、网炭、路的联动绥实瘸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系藏汹办,就是人寝驼、车微狸诧、网踩、路的一体化肮联率。    辅助自动驾驶椽芬拿,实际这些年是汽车界一直研究的重点龄藉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拢,有雷达虐,包括现在有毫米波雷达懈身,摄像头昂兼,对外通信系统桥府瑟,包括定位骆。与之相应的韭握,刹车缕愧甲、油门娩毫、电子稳定系统火、电助力转向等这些敢,实际在关键体系上尽牵貌,传感系统巾法蛔、操作系统笨泄、中间和决策系统的研发那弟矩,其实这件事也不是现在的新形势璃鼻开,早就在80年代的时候淖扑目,80年代后期就研发了防抱死系统储,实际根据轮子上轮胎和路面的关系憋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全粟,包括防启动时间的空转透,后来又有了电子稳定系统竟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度跋桥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展逗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示洗,有了它以后橙,在90年代的时候糜,我在德国工作的时候杰,车里边就已经有了尾随自驾讨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卡薪,不用担心火怪巳。最近我看到了我们国家的好多汽车叛趴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应场时,一旦接触太近都会自动加一下速戌氏毒。包括我去年去参观长安锚废,他们也给我展示了自动泊车系统驳,实际自动泊车系统我们在德国工作袜宛,90年代后期时候就有这样的设想既茅,2010年我到德国去访问的时候髓错身,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型亭。实际很重要的意义先盾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起缔,也得到了发展删。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能粹勺。    下一步就是智能网联蔑盲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西圣、看到自己看不到的东西敌限恭,90年代初期的时候硕嫂,堵车情况有数字广播肠,数字广播就和我们一般的广播不一样鞍避,随时可以呼叫堵车的情况纤徘。后来有了数字地图和卫星导航剩沃嗜,就形成了第一代导航系统握,第一代导航系统并不知道路况的变化灌长懊,只知道路径的设计偷。然后就出来了联网的导航粕丢,这也是这几年我们都经历过的事考浆。上汽这次和阿里巴巴共同合作仆芳枪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嘲村,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蹈遍阮,这样坐在车里的人苦,通过导航颗躬、通过云平台就可以获得各种各样的信息拆,比如说动态的导航趴惜雾、比如说加油充电站洪监、维修以及各种信息的进入鳞暗,使汽车的视野得到更大的扩展侵。但是真正要做到智能的网联汽车刷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键呛劝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坤搔,这就需要我们把各种信息交汇在一起丹为,来实现智能的决策控制袍犯。这件事情说起来好像很容易度性帮,实际也有很大挑战苯。现在我们一个汽车里边有两釜、三套信息系统钞腻,有车载的信息系统司饺啥,还有驱动系统的信息系统欺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通妮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程剂宠挽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扒罢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备妙,就是快到地方要进行减速镭,但是如果你让它自动驾驶的时候迁,可能它就很早的根据外界的信息来判断写炉碱,让它调整好姿态淬寇肌、减低速度弊,进入转弯以后在弯道里边再加速恕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段湾,这种例子比比皆是剔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体享诫。因为我们电动汽车从电机劲把炬、电池岁莱、电控开始爆洞圭,电控第一代做的第一件事朔颇你,就是通透的动力驱动系统的网络嗜创覆,就是第一代的CANBUS系统卉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鞋挥,从这个角度上说起来收,电动汽车是自动驾驶的最佳载体护。    当我们实现了这些以后甭筷帘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战涩。这是我们常见的北京交通的一种情况颁粪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冷险房,去识别各种各样的高通前,做得到拐,但是不保险泡乘都,这样可能我们就要有这些信号的发射器密,让汽车能够知道这些情况炬。如果再想使它往上走斥童诧,能够实现部分的自动驾驶愁触,它必然会应对我们的一些常见的极端情况攻穿,比如说晚上的雨雪路澜锌尽,比如大雾弥漫的时候葱渺,比如尽管天气很好亭限窍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰分拇惶,这些情况都需要我们去应对阮悲,其实道路上也应该有它智能化的装置茹懈,就是说有自动的能见度感应器龚搽,应该有道路结冰的感应器甫闺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全免搁蓝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鲤线喷,安全是所有发展的主流嘘,而不是时髦抠垦。我们在做任何工作的时候廷,必须考虑人是坐在车里最宝贵鹅廊五、最要尊敬的东西拐弊泵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全菜惠劣、人的便捷聚燎剐、环境的友好和共享查噬习。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统苗,来推动我们的发展慑荷疽。    因此辟夸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三揭捅毁、四次交流踞布,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瑟痰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惦乒,这个架构的着力点应该在车载的平台捅供痢、在网联信息勒辞、在智慧交通的发展谋坛,我们要重点发展的是车辆的关键技术篙玲、环境感知晶、智能决策笛叙爬、执行控制辆那阮,我们要对信息的关键技术俄硕,V2X通信姆寄,甚至于将来车对车的通信系统下荒、云平台胖蛊纤、大数据崇咀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制雹,这里也有很多不同的东西呈履。我们还要对基础的关键技术论,高精度的地图迫锚、动态路况信息奶、综合决策和操作系统榔。只有这样臂是磨,把人赏碘忙、车衅廉、网筐哦焊、路同步的推进剧骄亩,才能够迅速的发展晾查舱,否则又会碰到先有车街枯、缺充电桩的情况禾亩高,所以需要我们今后的发展当中更多嘿甸。与此相关的技术按,检测系统玲,还有一些法律法规体系吻,一些基础设施的建设嫁嚼梳,可能还需要更多的发展皆。 我们必须要精心规划码、协同创新蛔,来研发自动驾驶的新技术途桶。    一某短斤,安全届、绿色潜、便捷抡膊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标莲。    二此儒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绍饶,多领域技术的融合舞,产学研各方面的合作渭赌似,要着力推进协同创新朵,这里边由于它是一个企业的热点佩块翁,所以企业要成为技术创新的主体漓缮孩。    三华零,企业为什么要成为创新的主体患?我看了很多规划夺慈呛,从现在一直到2025年架文、2030年膜地。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就孔,但是可以实现沿途下蛋九,从过去当中帕,无论是防抱死系统搐、电子稳定培默、测距警示艰森獭、避障反应蕊、自动泊车都是发展的热点戚寿焦,每个技术都带来了商业回报灭绞坤,包括我们在信息系统吩僻,包括这次互联网的技术娘眯,上汽互联网的实践妇杭查,也看到了我们飞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高酮祁,只有以企业为主体川,不断有新技术发展吭,使它在使用当中获得使用玖,就能够推动它的可持续发展伤,所以它不是一蹴而就的事换,是我们长期坚持的一个任务洁笆。    四监哗熊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体冠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智擦、精心规划氢寇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础躬宋稻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区笆,我也是觉得有一些东西包括基础建设舌,也应该放多这个测试区里面去桔,使它在真实情况下运行收,才能得到一个健康和全面的发展慌抬。    最后我想说忱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展老碑。其实我们用了十几年的时间实现电动化免,推动了产业的转型骋熄放,随着信息产业的发展酶,网联催生了新的业态萍凄,产生了新的服务业炼躲亲。轻量化带动的不是简单材料的替换翟瀑,实际是对汽车产业的一种升级箔蜡绞、一种转型诽摧,同时扦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设盟商慷,充电网服务体系的建设辫扁,可能带来何止几万亿的新的增长点坍。我回忆靡椽苟,在经济工作会议上总理说过一段话帮农马,“实施创新驱动战略的发展上常迫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展姜疥伟,也要注重用新技术掸劫、新业态来全面提升和改造传统产业尝寐衔,带动产业的转型升级媚骸喷。”    作为结束语我想说掂垦,回归一下新能源汽车取得的新进展镰砰哺,下一步还是要全面落实政策味穿喷、着力开拓市场钞逆拟、建设基础设施壁讽、创新商业模式接,把握好发展的先机首。我们要针对市场的新需求颓,深入基础研究巳任,攻克关键技术使,完善系统能力好掠靡,着力提高产品的质量和效益戏。要把握好汽车智能化发展的新机遇刀,要系统的研究扫亢锯,精心的规划柔,要鼓励协同创新企业主体枚,大胆的尝试廉舱蝗,来攀登自动驾驶技术的新高峰啪攻帅,要凝心聚力倦哎,发动优势缓丁任,动员各方力量隆,完善政策措施控,营造更好的发展环境怪多硅。    谢谢大家!    (根据发言整理饺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐蔷逆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉坎骗: 陈理事长较慷眠,各位领导屑、各位朋友蠢此、各位专家片割肯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法菠围狡。我今天的题目是四网融合黎田胃,什么是四网噬?交通网危、能源网赊督童、信息网棠温乌、人文网便。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具末,电动汽车是一个能源的载体驹魂,又是信息的载体弦,然后可以作为人文的载体删率蔼。四网怎么融合耸?怎么发挥电动汽车的附加值鄙邪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦捣氢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吉,能源跟信息到底有没有内在联系豁叼,我提出一个储能熵理论供大家思考微。    我思考创新的要素炭惫,要创新首先要解放思想尚慨相。解放思想要学习《易经》的精神绅雇篮,又要学习西方文艺复兴的精神嚷。《易经》是一个太极怜斗,太极里一半是黑惩沧持、一半是白敌铃,但不是直线轮沸,是弯曲的酿揣绥,黑可以变成白阔翰,白可以变成黑策慕,黑中有白关秘科,白中有黑煽黔,跟它对应的黑就是黑撬、白就是白狠辈堪。《易经》是变化缝款,有时上记、有时下末,上时不要骄傲自满半订,下时不要灰心相玻捅,是客观规律绊泄,都是周期性的写陛,我们在调整瓦攀,要注意平衡动力统一稗朔。    整体都是这样催对衰,全局都是这样坎,今天讲跨界贡赖,要学习西方的思想就是文艺复兴烷祁狈。文艺复兴的功劳不是在文化灵迷、艺术等等饭,文艺复兴是解放思想妻。哈佛大学的校训追求真理娄档。要把自然界的规律找出来解放思想唾才椒,自然规律造福全人类蹿察。伽利略破诬,罗马教皇威胁他咳,他不怕顷,他说地球起源被上了铁塔徘弹焕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女糕侯,被叫之违反教义谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师惕古巩,第一个米开朗基罗瑟,他雕出一个裸体的美男子蜂婆峦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇卡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看问拷嗽,里面很不容易滩扰厘,从意大利借了很多达芬奇的作品铰勺。达芬奇不仅仅是一个艺术家闪,也是工程师;看他作品浚绕公,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生犁德,第一个从事解剖学下顶馈。    解放思想考虑全局的问题变嚎。文艺复兴第一要全局思维盎凸吐,第二要有天人合一的思维恋,第三是环形思维便洛。要考虑全局思维陛,今天做电动车目标是什么玛?有什么经济效益烽、环保效益侗洪改、能源效益捌、民生效益脯,总体总目标要搞清楚表嗣稻,一定要有全局的观念深可恍。特别搞智能汽车全局性更大驹。另外要环形思维工,要反馈捍。然后是循环利用的思维芭。    创新购,我把创新的要素跟大家分享一下帅磨。首先理念是创新之魂恋。理念有很好的氛围磺坊设,有了理念才有创意递,创意是创新之源先晌娠。还有人才闷末,人才是创新之本踢沫适。怎么能有理念措卫?要有很好的氛围兑乾燃,总结第一方面是合作精神钒酣,开放忌、合作奶为、包容婆崩,双轮驱动沏、增值驱动囊、市场驱动毖钱,通过市场的倒逼窟返讥。然后要有完善的知识产权保护齿金,还要利用网络大数据给我们带来的好处佰久。今天创新制高点是跨界融合别烤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界醛。“一带一路”我认为是跨界融合师寥冉,一带一路是西方的伊斯兰文明贡补拣,还有它把科技堪伟懦、技术朔、经济徒休培、贸易连在一起呵,所以我们要发扬一带一路的精神内。我是福建人也是漳州人韶磨桃,一带一路开始的是秩蘸浚和下西洋凯。我们要跨界融合始肮钵。    我接着讲智能汽车敦。智能汽车首先要有解放思想汗吐汐、全局思想考虑问题诞。三个C氢能,第一个要连接起来瞥凛,第二个连接是要协调要合作浮,1+1>2城轻,那就是《易经》的精神穆衅。第三个扳,今天的连接是移动的连接天,还有MOBILE洽无蹈,MAN TO MAN俗鬼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来裤。    今天电动汽车很重要的一个劝刨抠,大家买得起用得可靠蠢枫光。智能化以后公率歧,因为有各种各样的基础设施和商业模式桃辨恐,我不展开了顷篡诬。    从电动汽车变成一个智能的汽车渐,从智能的汽车再变成一个智能的交通靛掣面,从智能的交通再变成智慧型城市徒顽皆。我们附加值可以产生很多筏返。根据《易经》价值精神酱女,通过交通网稀拷、能源网身、信息网惨、人文网可以产生无穷的价值机会彤呛瓮。利用交通资源的全时空动态感知挫阑帝,交通工具的全过程运行管制危,无处不在互联措涡、感知纤恫、管控和服务蘑奸。    怎么布局绘顾权?怎么把电动车进一步变成智能汽车券崔陆,如何布局智能网联汽车技术了攀蓟?我认为炬,不但对中国苯,对全世界都做出更多的贡献布劲,第一是制定网联汽车法规标准钾模侠、智能技术剿、环境疟闲、HMI技术购、空置执行技术粹板犯、智能网联的实验乱、网络和信息的安全乌遍锑。    怎么做到网络和信息的安全迹蕊篓?这是一般的云伐济,怎么把一般的云变成安全的私人的云沥?有很好的结构渴该邢,处理器昂侈、传感器枷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次百点。第一是收集材料陕臂伞,就地处理粳到烦。第二是从收集材料到云之间要慢疯,一个是单点控制落瞪,能量控制或者功率控制臣。一个是多点控制腥节歪,能量控制或者功率控制露丰暮,这是全局性的檄嫌。要及时处理橡烁睛,要经常互相认证狈剩,变成安全的云械。    跟大家分享一下我做的一些工作诽。怎么从理论上去证明这个是可持续的眠悔?我一直在思考所有的工业革命衔,基本就是能源更新爬萄。第一次工业革命芬偷,瓦特发明蒸汽机峡,电话痹。第二次工业革命我酗,美国抢占先机遍础,电气化啦抄,主要能源专项与信息建设素饯欣。现在第三次工业革命来了暗歧卵,中国能不能抢占先机悼干茸?我们要做新能源府暑,信息大数据时代伶,我们百人会能不能更好地发挥作用盖舱?今天早上的研究会很好姓去,我建议做一个尝试的机构配姓,每年召开百人会国际研究会议董,形成品牌殿扮啤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疮勿?我提出储能熵的概念星渐察。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量炔丝。一个系统里面假如是孤立的涵嘲、系统是不可持续的醚,一个是做功臂、一个是废料是不可持续蔡噬。如果是物理系统虑啊态,分析储能熵酚,熵代表可以再利用兴歼那。总的来说萄泥悍,一个系统熵不能增加丁,熵要减少蒜睦扩,熵减少系统可持续雹淌。熵是储能熵诫,熵是不用的熵呸晶,下一次可以用犁串瓢。总的来说熵是在减少蜡。    包括中国的历史母,中国封闭的时候中国就不可持续另,中国开放中国就可持续海。近亲繁殖以后熵增加不可持续矛玖。系统要做可持续性截,系统熵要减少睦谈,你的收入不能是单一的逢、不能是孤立的系统曙。因为一部分是做功突,一部分是废料绣,从废料里拿出来笆瑰笺,通过证明熵减少沸暑始。从废料里面可以再循环捣,那么你的系统就可以持续了撵氨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来仿滑妨,后续需要时再利用的能量的熵甩蔷定,通过储能熵概念的引入绕度,希望用来解释可持续系统的演化过程乔链南。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态尘哄顿。    综上所述纲什修,不管系统是生物的或人工组成暴危,维持系统发展的条件具有外界能量的输入朽咳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺暗拍痢,而这些系统工程特点是闹膜,即使在系统研究过程中些冠另,一个熵有增加的过程毖,总体在系统不断迭代发展的过程中东恐,系统将进入熵减的状态骚,因为系统具有自己生成复熵的能力茧,从而保证了系统的可持续性世比激。    应用在电动汽车茧落,这个是分布式的发电怕陵烂,这个是分布式的负荷起裁良。电动汽车就是分布式的负荷莱,还有分布式储能捐乡,电动汽车有储能癸惠、有电池嗅孝。电池可以双向的盲,分布式地发电驶、分布式地负荷豆眷,在分布式的储能人哩,这三个系统可以持续厕颇告,这是我要证明出来的涂。我证明只要你的熵是减少的喇固邪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肉句累。    感知起、认知芦、行动那鹊活,不断可以纠正人的行为矩锋,比真正的司机还要好抡广。    最后戊期晚,希望我们以后的交通系统是舒适的摩诫、生态的贝闭、方便的和安全的稍。要做到这一点鄙饶,什么是成功螺巨虫?因为里面的成功是3个S托,SUCCESS档毙,在S寂辟、E里面画一条线都是欧元跟美元热,今天是国际合作席,虽然人民币还不是刮青澜,是一篮子化的衰,人民币准备好了理。ESY就是人民币挂哎璃。    要有六个眼睛赔镜,有四个眼睛不够暑。第一要把眼睛放在前面解放思想鼎休。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蒋涡耗,电动汽车下一年布局市趁汀,也要有前瞻思维毯禄配。眼睛放在后面汲取历史教训欢两,要有全局观念楞梨。要看到旁边的需要逆权。然后要把眼睛放在右边学习欧美沥氖然,不得不承认高端人才密集地在西方场灭卯。所以把眼睛放在西方学习纬怠狸,它沉淀了100多年莱鬼。四大发明中火药是中国发明的谭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的保。全方位都看到了脑寞松,所以英文眼睛叫做EYE崩础厕。第一个I是Inspiration戒,有了激情可以有想象力垒,然后有创新裸,但一定要融合咳尼妓,一定要集成善。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题丹侮。科学要把自然归结起来吞,工程有十几种困呛,要把科学贺、技术犯圣、管理结合起来那就是工程勺,那就是要集成涩褂淑。特别今天要跨界地融合瘫、跨界集成稀,这样才能实现门巨开。但没有钱也不行迪,今天招商局也来了很多金融机构琉,要融资惰梢蓝。    谢谢大家!    (根据发言整理嘿屯悍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连番:李芳" "   回顾已经结束的2016年边希拖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展痹。在政策的全面推动下辑,我国电动汽车年产销量再创新高茫佳陶,达到50万辆左右形,充电桩数量达到20万个渴停,遥遥领先于世界各国环似。更为可喜的是枚攘怯,在规模市场的推动下牌,技术创新全面展开充,技术进步全面加快硷瓢,正在全面逼近世界先进水平厕。但是景手,在这大好形势下热殿溪,质疑之声渐起凛。比如狈位纲,我国电动汽车发展主要靠政策推动洼,能不能持久退慧沃?政策是否过于宽松谩,以致于出现骗补情况棠吞?另外参,由于发展形势良好究,一些激进的观点也在抬头姆辣图。比如竟,要挡住国外产品进入中国市车┛薜怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烽敢,准备放弃传统燃油汽车发饺浩。    作为一名资深的亲历者搜,笔者认为凹,在这新旧年度转换之际坞攀钡,有必要分析我国电动汽车的发展形势潦蹦伪,梳理其发展历程澈随,以利于业界对形势有清醒的认识屎疆畅、清晰的判断牡,明确今后的行动方向伯腐。    一结窘嗓、我国电动汽车发展形势良好    当前脚,我国电动汽车发展形势良好劣朴,主要表现在两方面骑笑脑:一是电动汽车技术创新全面展开某广,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快女楞攻,技术创新和商业模式创新层出不穷耸肛乏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面线琴,比亚迪舰息、北汽起逆练、江淮箱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蹦维。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车萍奥,而是专门设计的电动车骂粒涟,续驶里程达200~300km甚至更多猴病琅,能效明显提高盘婪韩,动力性些、平顺性按、舒适性补、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平荚。事实上吾倾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疗堵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市斯毒。另外仆纯嗡,我国电动大客车产销帅、应用占全球份额的90%以上闭连,技术达到世界领先水平动。    在动力电池方面便磷簧,我国产量已超过日本竭绅、美国颓、韩国雾,跃居世界第一登态珊,且市场份额超过全球的1/3你危斤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面仁残,呈现高能量比怒、高安全性泥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势豌花。同时蓖溺,产品水平迅速提高啪,与前一年相比段膏灸,平均能量密度提高30%杯,成本下降30%左右潍灌哗。    在驱动电机方面磨呻频,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疆谷搽,总体性能进一步提高解,成本下降30%左右版枯太。在电池管理系统备停、混合动力系统啡陕罐、电动助力转向绘垒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面充,也都有明显进步内巢迪。    在基础研究方面就免懦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌喇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展核,电池热失控垛汐、硅碳负极材料秘贯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快摩诽被。    2. 充电基础设施建设加快倘琉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下菲,政府有关部门出台了实施细则美退煤,多个地方政府建立了城建辰、电力当芯核、规划等多部门联动的领导机制柏富,大大促进了充电基础设施的建设速度券梨锨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上秸趴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计刹惹陀,我国充电桩总数超过20万个剃,远远领先于世界各国魔兰。    在市场带动下廊蔫,技术创新不断涌现煌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术唱袜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拔浩绢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缸、节省设备投资的车端交流快充技术揽目酗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用崔。    在商业模式创新方面瞪疯无,呈现出各类优势企业多种形式合作灭邻,加快充电设施布局短评、建设席、运营的趋势尽坊。众筹建桩柯、合资运营目悸、利益分成等运营模式迅速发展菩泵斑,公交车份、环卫车兜、物流车未百昏、出租车控靶吾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模套,广告推送匹纷汕、免费无线热点接入等增值服务开始出现滑炬讣。    在互联互通方面筋耐龄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施腻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段孙肩冀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成翰偶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定隋蜗罢,以企业级仍募、城市级监控平台为基纯毙小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蹄、信息互通的国家信息服务平台即将建立策化。    二埃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说露桅,我国电动汽车的发展道路与美国翟、日本汰趴杯、欧洲等国家和地区有所不同蔬估,主要区别有两点讽第隆。    一是政府干预模式不同记。我国采取的是政府强干预模式棉峦,政府进行顶层设计儒台,制定国家发展规划舌,多部门联动制定全面的鼓励桅尉、支持政策挛甜碧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘不晗摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鳖溪杜,在市场发展中不断加强研究开发茫粉,技术水平逐步提高;同时久任,充电基础设施建设逐步完善匈播撑。而美日欧政府多采用弱干预模式脐,政府支持共性摩、基础技术研究隙瓢感,给予一定的政策讹味风、税收优惠菠,逐步培育市称琛;企业则根据自己的战略规划吹,首先研究技术呈檀鲜,同时有选择穗料姜、有重点地开发产品详撕。    二是企业战略不同静垫帮。我国企业多为在政府引导下被动式发展泥唐然,初期技术积累明显不足韧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泄,产品方向受政策影响大瓮,各企业虽进度不同拣刨松,但呈全面开花之势镶顾锰。而国际大公司多为主动式发展骇,厚积薄发囊版,技术有所侧重率姆齿,产品形成特色速奢,如丰田的混合动力和燃料电池信没、日产的纯电动探、通用汽车的插电式啡蛇、宝马的碳纤维轻量化技术等七。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点桶。中国模式的优点是市场拉动技术发展戮,不受油价等其他因素干扰谎欺冠,迅速形成规模市忱俊,全产业链技术进步琳令穿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟味汾,发展中有不协调情况骄缄币,如充电基础设施滞后问猾,部分企业盲目跟随抢帛,发展不扎实授喜,少数企业以谋取政府补贴为目的凄,甚至出现骗补情况瑞沙乾。美日欧模式的优点是技术扎实霖焕曝,发展均衡;缺点是市场发展慢盘,产品更新慢衔,影响技术进步扣熬,受外界因素干扰险,如油价低迷则市场难以扩大寇。    笔者认为携洁县,中国模式适合中国国情蛋丘。我们不应过多盯住充电难猜畅、骗补等不协调现象递据,而应看到正是现有模式才能形成后来居上素湃、技术追赶的大好局面嘛。从另一方面讲矢,中国模式也有赖于我们的制度优势型邯橙,只有中国的强势政府才能如此运作尾抱廓,很多外国同行都很赞赏藐效泉、甚至羡慕中国的条件卧答汐。    另外捞坊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面母,近两年有明显变化港嵌火。目前已经形成各大公司都在研究电动技术响叙踢、开发电动汽车产品畔麻,而且各种技术路线都受到关注的局面伺掀旱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出么擅墨。中国各大企业都重视电动汽车没有错情欢,在现阶段已不能算分散重复胃耿瞪,但难处在于电动汽车不好做蛔染芜,需要有很强的栏胃白、全面的技术积累和投入秦刹。那些技术实力不够的企业师痞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前峭岔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理楔,而应准备应对“弯道翻车”的危险啸侨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过电收,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时匪,可分为几个阶段床凛居:当市场份额超过1%时铰俱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辅惯,则意味着市场条件全面成熟趁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年细,又主管我国科技工作多年阜讲删,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结怂恭。    对照电动汽车的发展贺歉澎,在我国泵伯,市场份额已经超过1%;在美国和日本肉,即将超过1%磁电。这说明嚎,电动汽车技术正在接近成熟短轮定。笔者冒昧估计势,大约再过5年左右时间雇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嗓肮,其他性能与传统动力汽车相当碴,加速性优于传统动力汽车虾舵水,成本的差距大幅缩星亍;再过5~10年时间被梳,电动汽车性能可全面赶上赎扒卧、部分性能优于传统动力汽车关瞬,成本与达到当时排放锌呕拾、油耗标准的传统动力汽车相当烧隋。但即使到那时挡和,传统发动机也不会消亡想靠擞,而是电动驱动与发动机平分秋色斥垒,或更多的是融合发展瓮睡。基于以上估计水书,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车橙烽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展甫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作雇铃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炽。2009年凡谎啊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氦络,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告怀掣谷。回首往事扑础,扪心自问邦搁拟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肚。至于些许不协调现象皖闲痪,是产业发展过程中的必然幸绒阔,是白璧微瑕坍疚杯、瑕不掩瑜郸涵。笔者断言户,按目前态势再发展10年士,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界狗逞,并以此跻身世界汽车强国之林矛。    三憋涩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蜡克碉,整车生产企业要更重视电动汽车讲冠迫。首先要制定好发展规划和生产布局茧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视螺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汇,不能两张皮弄。其次要重视研究与试验偶使,需建立完整的辣刃蒲、一流的研究和试验体系桂如,规男萜诳欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统廓仇田。电动汽车相关技术发展很快鹃悉尾,要靠自己去研究发展倦瓢床,别人的经验会很快过时花憾,更不能只靠“挖人”搞产品讼礁宪。再次要全面布局舒轻,围绕全技术链开展工作另遁,不但要重视整车开发狗嗜琼,还要研究电池和电机揣,重视电池管理系统橡盒,这是当前我国的短板滤,此外还要注重轻量化和系统可靠性敢赊故。    第二颇庐碧,要建立相应的零部件体系孺古。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱氰殿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鞠懦纳。    第三体廊,要开放发展颓呵。需鼓励坤雀、支持合作伙伴引入先进技术和产品鸿,像华晨与宝马可谴澄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好朽觅吉。历史将会证明群并梢,开放发展电动汽车会比关门发展更快妨。更何况白活痹,在全球经济一体化的今天苯欣,关起门来自己发展是不现实的碱轿。    第四腿毙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作具。今后相当长一段时期沟,将是传统动力与电驱动并行发展伴逃、融合发展的阶段袒炭,单搞电动汽车很难成功绰。对于只做电动汽车的特斯拉溪,笔者并不十分看好氦熟胃。    2. 对产业界的建议    第一堪炬,要加强合作懦。需沿产业链昏蹲阿、跨行业合作鄙,整车企业要与电池企业癸、电机企业揪涎、其他电动系统生产企业深入合作都蒋两。以动力电池为例渭吼,需要电池设计与正负极材料说常、隔膜孩苫兴、电解液仓寥、电池制造装备射市、试验装备汕、电池管理系统全面合作娟锰。优势企业和研究单位要分享成果文,互补短板娶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蜗,要形成轰轰烈烈的大协作局面潜嘲池,合作创新赴防捶,百舸争流临,才能迎头赶上并超过世界先进水平师瞎。    第二剁,要注重实践蹋。汽车产品与其他工业产品不同及,一是使用环境广且复杂跨需哼,二是生命周期长蔑皮,三是对可靠性暖拟矗、安全性要求极高脸肌。这些都决定了仅在工厂疚博奸、实验室不可能完善产品勤,必须通过多轮的使用实践克量。与电动汽车产品研究开发相比戎,充电过程更需要实践块匹补。像电动汽车充电过程这样长时间幸、高电压父、大电流抱、室外蜜晨、无专业人员值守的工作状况恼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缅添秀。    第三拿静,在充电基础设施建设与运行中配,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善句。充电基础设施建设是一个新行业璃味,在管理上涉及电力缴麓、规划纺谱、城管技噶拾、工商管理等多部门性,权力交叉凭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制淬,利益主体错综复杂寺慷。单靠一纸文件不可能面面俱到爽考,必须经过相当长时间的实践括驼城,完善流程骆,积累经验湿。    第四境汹蛇,要加强标准化工作村扳拎。领先的研发顺文尾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈住,而及时总结经验角、制定标准又能为继续实践卷贡彭、创新提供重要保障眯绣拱。当前伶,恰逢政府推进标准化工作改革箔户,要求标准化工作密切结合生产吼仿攻、创新实践跋,要求鼓励发展更灵活效酷氰、更接地气的行业标准噬诵瀑、社团标准秤。对此龚,业界应给予足够重视寺抛。    3. 对政府的建议    第一戒,要保持政策稳定聪。正如前文所述涪核伞,我国政府的强干预政策非常正确沉莽,发挥了制度优势纠,已取得很好的成绩就孝,应该继续保持仿狗送。电动汽车的发展涉及多个行业事破庇,需要长期积累芭句嗣,需要几十年的时间才能成就大业百,切不可存立竿见影喊久沧、一蹴而就之心假。    第二编榔,要及时对政策进行微调和补充完善鸽卿闭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凡寇孔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴巨,又由于此项事业发展快兰隋费,新情况舷荒、新问题匈、新技术层出不穷享,因此及时应对蠕千泵、调整默师秘、完善是必然的嚏燃梆。    总而言之碎喀灭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蝗构,迅猛发展正当其时磁煤土。笔者衷心地希望朝野上下访焙、业界同仁能认真努力工作盎煌,自信且坚定发展婪下。假以时日栏似,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恒,并以此为契机糖夺,跻身世界汽车强国之林怒炕察。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年头渤惕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年夹侨矛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题戚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日始伦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涎荆。    他认为耙,现阶段毒癌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拈剐林,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配喘被花,但从长期来讲巩菩,新能源汽车技术发展路线要从电动化葛还、轻量化挟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合小、轻量化与制造生态化结合鳖、智能化与网联化结合检泪。    尤其在电动化方面白,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车黔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力骄尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侣闲,就是家用主流A级轿车锰圭,在性能价格比上与燃油车竞争娟环。目前全世界都在朝这个方向努力幕,如特斯拉Model3衡豆棋、通用Bolt门乒仆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车袜奖蛙。”欧阳明高说酞父县。    欧阳明高说紊陵庐,但要满足这个要求庇芜晃,电池必须降低重量炊、体积以及成本侠嫌汤。此外绅,电池的比能量必须大幅提高熔免皋,达到300-350瓦时每公斤谎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标场赡唐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知仕休挂,锂离子电池发明至今只有20年图官谩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年笑杀伯,2007年第一次在日产聆风上开始使用彩俯妻,可见动力电池的进步非常迅猛稠。”欧阳明高说湍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期链遁。    但此前帘会题,主流的观点认为泪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比羔玩,从性价比来看逞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围耗,但现在随着锂离子电池技术进步芬,里程提高一倍钡磊布,即在300公里的范围内鞘,仍然在性价比方面有优势腔敬。    从技术上来看甫促,在单位重量狸、单位体积下储存的能量越来越多酵拿烁,成本越来越低剔泻钮,才能体现出电动汽车的水平和技术卑瞥。    一个好消息是劝恃补,我国电池成本每年大约能够下降20%车。据介绍桂,五年前痰舰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绒寿凡,去年平均价格为2.5元左右沁唱缓,2016年为2.2元兄煤挽,考虑到大量的电动汽车是大客车础寒溺,其电池价格相对会比较高一些踞摊。    “现在国内开发中的电动轿车老尾,最低的系统成本在1.3元每瓦时辣惠沙,单体成本在一块钱左右袭魄沃。美国通用Bolt电动汽车凸屎耪,单体成本为150美元一个千瓦时婪。”    如果按照这个标准苔滑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到柏,但是按照现在2.2元莽,逐年减少10%到20%煎幢括,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现暖。    “加上循环再利用做到1元酱食,也就是说趣感,一千瓦时电池一千元人民币之内偏巾衅,是可以做到的淬褂。”欧阳明高称玻晶农。    对于具备性价比午可,想要具备商业竞争力的A级轿车来说隙啸,现在一百公里约耗电15度廉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内弯挡,接近10度电一百公里耪蜜聚。    “要实现这个目标冻畔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗椒桨。目前电耗的降低空间还很大就考。如果能够实现上述目标膘筐构,一百公里的成本约在一万块钱炊讹,如果电池能达到300公里就是三万块钱龄,考虑到使用周期内省电和维修省钱嘉涤,将具有商业竞争力辜,这是电动化下一步最大的目标兽。”欧阳明高说娃茂涵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年胆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长系结艇,但仍属于比较粗放的发展模式憋辫疵,今年电动汽车发展逐步趋于理性帘。总体来看雄肥唬,走到今天陪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位澜淋栋。”欧阳明高说两粉。    事实上瓢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缸订,由于销量超过全球50%以上寄,在国际上引起了强烈反响受使,无论是政府还是厂家朴,都感受到了来自中国率先发力的挑战瓶蹦。更值得注意的是恫扮骸,2016年如德国大众和日本丰田莲纠颗,纷纷调整技术路线赴冯,加快对纯电驱动的转型淋镭费。    不过猴,纯电驱动的战略目标幂捂辟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冉。对于混合动力技术来说孺唯俯,传统的汽车强国皑赶铰、汽车大公司比我国更具优势芜诞虱,如丰田路线就是先做混合动力辛琴睹,再做插电混合和燃料电池畅。    由于我国率先发展纯电驱动沁链歧,带动电池产业的发展达到了世界前列播踩,电池产业规模达到世界第一晚蛋镐,总体水平位列国际前三汤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平畴婚,我国的动力电池产业链故骑瓮,尤其是电池材料茄图,如正负极材料孔,在国际市场上的占有率第一紊唬曹。    “在此基础上蓬卜,我们以纯电动力系统(电池齿腺、电机浇、电控)为基础平台苇诽句,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利无邓。”欧阳明高说彪。    据其介绍胁侥,目前我国插电式技术发展已经取得进展赡,比亚迪秦防沁炔、唐腺、上汽荣威550县计繁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力禄,无论是发动机方面台粪,还是混合动力装置上吭沦,都取得了突破阑化诗。    与此同时嚏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贡稻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力夺。    “这是一个渐进的发展过程刮却牟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争逛阂。”欧阳明高说驮奖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项怪搽鼻,有效的回避弱项竞争驴肃,有利于我国电动汽车产业的发展家,到2020年之后暑菜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进加、同步竞争回戚十。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "  编者按倍僧揪:产品价格区间一下提升了近40万献担,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蠕。以安全环保为标签的沃尔沃峨,产品质量是其立足之本潦。无论是国产车型还是进口车型喀扰枪,质量都要做的和安全环保一样好谜诽焙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疗百挛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值戎,安全与健康至关重要勒会卞,但在中国市掣可确摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺菩浑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吩宦即,到底该剪哪一根线短卢?我心里清楚突匙,如果我剪错了梳屏,我们可能就崩溃了癌丝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态社。在2015年整体经济增速放缓歼、股市震荡拟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下差,2016年的车市本不被看好慷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凰苯息。1月6日跺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售统饰东,沃尔沃对此解释为鼎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器糕,更是提振销量的助推器惩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号七径。   6月1日扩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惕镰墙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年串抠测,具有十分充足的销售经验感菊拿。但用他的话说捍写捻,他来自一个很小的市忱洹,很多因素他都不具备经杰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲苗队稍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状马浇龄。6月1日入职镣,用一个月来熟悉公司的现状畦革湘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痢。然而现实终究是骨感的阮律,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆侈靡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赌卸。   “做决策就像电影里拆弹的场景鞋路,我到底该剪哪一根线呢腻隧,如果我剪错了呕筛凹,首先所有的投资会无效车,其次会影响经销商的士气怜。”陈立哲对我们坦言络佳缺。   他这样的想法并不让我们意外嚼努芯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大渺畅。在台湾翱饰,陈立哲要去走访最南端的经销商板,早上出发中午就到了脖扮,但如今这种管理方式已经行不通了怯。从前陈立哲的团队只有30人能哭炔,现在变成了350人连,他说现在同事的名字都记不完亭怕膊。   “就像牌桌上的一个赌局广羡你,赌下去有可能是回本的势,也有可能就全毁了摩赦,所以我每天都在想我到底该怎么做炬啸。”每天该怎么做骇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涝返我。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涟箩,才能享受最好的淳。”这句话像是说给陈立哲听的躲。   2005年地纽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嗡腐,沃尔沃一年只能卖1024辆恍,一直到2013年5000辆的水平崔,再到如今年均一万辆的表现动,对于台湾这个小市场来说体鞍,陈立哲做的足够好苔,他对这个市场有着复杂的感情奉每擒。   调任中国市场做销售一把手貌,陈立哲说这很突然片紊,他来自一个不足以领导中国市场的市场屋。对于中国市辰澳穆础,他还不熟悉册贬,做市场工作要对文化面盎、变化晒亩甲、趋势有充分的掌握挖呜粱,这最重要的三点陈立哲都不具备洽窗夸,他唯一能做的捆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需荆,相信身边的工作伙伴化咸茅,组成一个高效率的团队词剩巳,去解决各种问题裴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后泡,首先做的是内部调整现孝。通过不断累积分析过去几年市场的动态钦霜烦,了解在什么时期使用什么样的手段故,反省问题所在墓表,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辩镣。面对三屯翅、四季度各项费用的下滑霜寄,倾听团队的建议精乾淀、做出准确的决策丧兴、将优势资源注入到最需要的地方廷猜。最后将宝贵的经验分享给所有人档,把力量从点扩散到面目洁夏,从四个大区瓜差奠,再到全国淋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卉沤,我只是把预算纷、时间等安排在它本身应该发生的场合赌埂。”陈立哲表示闻:“我不是在讲官话狠,只是借着这个机会感谢大家深。”陈立哲相信福,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的荤。   内部调整告一段落牌掀慌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上靡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题昧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间笔,一下跳到80-100万堡创间,面向的客户是完全不一样的炕衫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的竿财,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心梧脸磕,还怎么介绍产品胯差屎?这肯定是不行的故。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钳话,“与高端客户接触伦,销售不能觉得自己比客户矮一截视靡碧,与客户要做朋友玛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品讲粟叛。现在培训课已经开展了实战模拟环节长,我们在资金有限的情况下做到了更好茨。”   全新的管理阶层慨琴,有限的预算亥骗吠,面对重重困境抵需,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陡碧彼,8-11月均超额完成销售目标拎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩砍脓记,最紧张的时间士攀干。“我有我自己的节奏磐猛孔,我给自己两年的时间集废,两年后才是真正和主流市场之间的竞争成巾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书梆粮镜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间咯,经历了两次产品的重大变动崎,但在他眼里这是最引以为傲的嵌,因为这些变动哩、变革都是从使用者的角度出发男,也就是我们常说的“以人为本司赤。”   对于沃尔沃来讲铅堡税,最擅长的领域是安全烷,作为三点式安全带的发明者霜姑部,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期话俏酶。但陈立哲表示疤桶,以整车品质来讲醒,沃尔沃也和ABB并肩媒句,例如在底盘研发能力上谢蒂芭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器痹,全世界目前只有三家在使用兽墩芥,另外两家分别是法拉利与保时捷师。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑铅纷,陈立哲也谈到设配:“沃尔沃其实也做过6缸伤泌舞、8缸发动机仟,还有享誉世界的5缸发动机皇。沃尔沃并不是做不到墩申耐,而是我们可以用更低油耗畴、更低尾气排放的发动机达到更高水平缆抠。这也是全球各国政府的法规要求膝,是大趋势乳溃烈。陈立哲说“这些信息地,只是没有在行销上进行传播罢了玻课赎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锚斧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号巢事,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈簧呙省,改变了“国产”的概念败炬咯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卡浦淌。陈立哲表态道掀雾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料桶廉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品靖饲。沃尔沃立志从中国出发壬,以人为本的信念永远不改癸,值得消费者验证与了解掀邵估。”   “沃尔沃就像iphone一样钝喉,它改变了人们的使用习惯劣帘熔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例段忿羞:S90有三个界面同时提供信息少俯唯,分层级的来处理车辆信息戎。这一点很重要型婆存,体现了沃尔沃以人为本的精神饭拒纪。在设计方面家掸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料烯狗得。用沃尔沃的品牌精神集南,再加上瑞典的风格鹅,直接与德系品牌产生差异化借。如果从地域来看镜采百,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡力膘。   沃尔沃曾立过两个誓言狮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化暖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泰疾怕,沃尔沃全额赔偿勿。在陈立哲看来突,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺且抽。   陈立哲对我们讲道掣订纹:“在欧美协告料,当太太怀孕的时候蔑涟,男人会考虑买沃尔沃袭京缚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据础酥,中国作为沃尔沃最大单一市承,11月共销售9,076辆新车沪,同比增长12.8%;1-11月期间纫顿,在华累计销量已达80,759辆艾,接近去年全年表现夕。就目前的情况来看拔悲钨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高和任。   在经历过低谷期的沃尔沃兜性耽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量尾苔,这无疑是对陈立哲工作的肯定宪开煽,同时也是明年的压力违灵。毕竟“十万辆”这个坎侯,沃尔沃早就有迈过去的能力枚俏劣。   2017年琼廖铜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大甩汐叹,届时芥嘛,S90 T4铜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前侠膳盯。对于陈立哲来讲撬,最为重要的是三座版S90尼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的斡分互,是全世界汽车厂商低赣,在中国制造的单价最高的车辆谜醇瞬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐扦,“三座版S90可以达到世界各项指标挞,这款产品有能力改变历史赌角。只在中国生产玩,以中国为核心的思维仍困杰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了曝。”与此同时嚼隶慰,全新XC60也将在2017年第四季度发布曝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘陈卟亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额氓冠坟,所贡献的利润更是远超世界平均水平石皮广。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鸵圈描。陈立哲大方的承认自己没有这个实力部塘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任讼醛。“知道我坐这个位子的时候腐汰,很多人会紧张甚至惊慌既懒,他们会很直接的问我冬弗,你行吗渴?台湾市场那么兴贰,你行吗衬娩瓷?”陈立哲笑了一下说道酗:“每逢这个时候轿,我都乐意告诉怀疑我的人瘟孤惕,我将在最短的时间内做什么烧干版。”   两年的时间转眼而逝双萝称,陈立哲手中的“牌”越完善碧爽桑,与主流对手正面竞争的胜算便越大庭轨梆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲我琴,未来还有什么是可以阻挡他的呢绊诗墟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐偏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺磺扯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盯客,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔供钵梁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撮。为了满足消费者需求雇拜物,推出一系列活动迎合消费者喜好景灿寞。 上汽集团副总裁蔡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月公帝估,得益于荣威与名爵的共同发力嘉腹,上汽乘用车共销售27.5万辆呛,远超去年全年的17万辆枢毖顽。取得如此大的成就主要归结于以下几点白警巩:新车的不断推出完、以人为本的理念及高性价比俱替。    上汽集团副总裁斜狙洞、上汽乘用车总经理王晓秋曝光,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访摩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解掸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解色,上汽集团在2015年广州车展曾承诺角,2016年下半年以后每三个月推出一款新车副,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哭。同时酶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乳:个性而不小众麓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发龋笔,通过对消费者的沟通与研究巍汰抬,已推出很多新车型讳墓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”帛传。王晓秋还指出腿监枢,名爵现在的路线是个性而不小众始,这就是上汽集团未来的发展方向末,上汽集团希望新的产品有个性戒蓉妨,且能让大部分消费者接受恋采。    据悉矛吴虽,自荣威RX5上市以来锑,名爵锐腾也迎来了中期改款山哇卿,同时新车名爵ZS忿、荣威I6也蓄势待发焚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言淮些。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时壤郊,上汽集团也很清楚自己的客户群体替蚀讲。王晓秋指出瘸翠,新车型针对不同的受众群体颠秆采,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的软泛。拿具体车型举例裴,荣威RX5更偏稳重痘输伦,新锐腾则是一款属于年轻人的车灯,新锐腾外形活泼涸,同时考虑到消费者的需求逝武都,我们对内饰也进行了升级忻绵,并增加了10-12万的手动版就,使新产品没有短板扭颗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时帅讨蔡,王晓秋表示篙泉番,“从荣威550开始评靡坚,上汽新产品从设计到销售郎究,最后还是根据消费者需求来决定仁弊墓。”    据介绍啪孝曙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颁什吓。为了满足消费者需求伙掏迫,新车不止在性能和价格上做了调整捶骄,还推出一系列活动迎合消费者喜好惺监谩。例如潜底煤,基于年轻人喜欢足球运动禽皑德,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嗓,也已纳入上汽集团新品类粳恕,预计明年新车65%会配备此技术挡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鸿伎,“上汽集团一定要明白用户需要什么餐焚屉,为什么要买我们的产品虑募,带着这个问题斤,我们才能真正去理解用户反啡价,落实用户需求琶,使我们的产品极致无短板柑擦,产品自然会大销案的困。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大死,竞争也日益激烈卫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比窃毒。王晓秋介绍妥呸锚,名爵的价格基本与同级车持平奢茂,但性能更具优势昆厦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹擒速。 新锐腾公布价格    王晓秋表示动蒜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瞄,就像提到的让渡空间淳慧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整储刀,从而应对市场竞争环境册。”    产品有了好的性价比和客户认知度料,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蓬酣谱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家尖两。名爵经销店到现在也有280家左右妓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络航匣,其实道理很简单脑际,目前自主品牌占据市场份额的43%左右忌去肮,且不断呈现上升趋势伯燃,他们认为自主品牌的春天来了”枚家,王晓秋表示寥沽。    在被问及上汽集团未来发展方向时扳,王晓秋坦言脾,“首先团队要把理解客户需求悄、用心为客户造车变成一种自觉行动夹乱,进而形成一种行为规范忿媒。其次应时刻保持警惕呻谈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好靖。只有这样式,上汽自主品牌才会变得更有竞争力违省。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布同,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浦九。这些修改背后有哪些考量和博弈撤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鹿巍儒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绿兽赶?   答铃萌狡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高情宠锹。一共收集了9246条建议瘦橙观,其中表态性意见7736条崎山,赞成的占六成左右;建议类意见1510条迟输,占16.3%汹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理龟、网约车驾驶员资质及管理糠俄庆、出租汽车数量调控三个方面能。从数据来看涪,不少人对“京人京车”表示理解楔镰,赞同的达到70%多颇苗,质疑的只有12%栖舷。我们根据建议修改了125处悍,不断扩大合规车辆的范围纲,让更多人参与“分享经济”狗粉。    “从北京实际出发谜,兼顾多方利益”   问镜: 为什么要求“京人京牌”钨吹焕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答图东镀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说姬湍寐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陇、交通拥堵航薪、环境问题等“城市病”峦。在这个前提下潦福坦,北京任何一项政策都不能“任性”熄,要从北京实际出发截仿,兼顾多方利益侮饶迫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烫虎,地铁最高日客运量超过1200万人次贿,公共电汽车日均客运量1063万人次侯,小汽车每车年行驶里程15000公里钱拐,交通压力与日俱增径渤汾。但在我们的努力下琳便,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%埂茧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制璃惰。    总体来说徐弹,北京坚持公交优先的战略朝抚辱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充砂膘,对其进行总量控制在所难免搂肌。目前北京市绿色出行(公交喀唉、地铁季措冲、自行车匙、步行)占到71%邻界墒,小汽车出行占25%荤,出租车占4%梧,其中包括比例不高的网约车出行伍萝交。北京出租车改革的总基调是丢力婆:巡游车改革荡滤、网约车规范叔、融合发展簇渴、错位经营脑守隋、多层次服务响。我们力争进一步提高绿色出行比例廊勾咕,为首都可持续发展提供足够交通承载力妈第。    “5个月过渡期是柔性考量”    问擅存: 政策出台之后卞罢挡,预计将有大量不合规车辆面临退出嘛,政府有什么监管手段确保政策落实到位鞭票?   答婚丢即: 政策出台前立,我们和专家慈、司机畅炊、乘客忿却、网约车平台进行了多次沟通恐,决定设立5个月的过渡期翅。一是给合规平台鬼、车辆堆读动、人员办理手续;二是清理不合规车辆空、人员等鸵建容。    从服务乘客的角度垦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恃鹤翻。另外伪疆尖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谱卡,因此提出过渡期的柔性考量通设。过渡期之后浓绵啤,平台要加强行业自律寞般,我们也要建立打击非法运营的长效机制韶核,严厉打击非法运营飞善、克隆车和价格违法行为愤寄,能够更好服务乘客梅、保障安全肌色雌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刑飘肃: 面对新的经济形态肌,如何创新管理手段巍?   答僵: 出租车发展中没有对立关系杯迁。网约车以网络预约瞬硕、快捷方便等特点猜譬,满足了一批乘客的出行需求累。单从评价司机服务质量的机制看掏突,就值得巡游车学习马蜂:如何与派单挂钩捆领尉,实时评价岔释楞。但网约车也有局限性吾北,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势哺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的堤熊匆。你有技术优势汤脊孔,他有线下服务优势郴昧巾,为什么不一起干呢汹缺恫?    管理部门也在转变思路蜂马赌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”晤按,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车化。通过推动巡游车改革及网约车规范祟客,构建多样化服务体系哺,提升出租汽车服务质量八少。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扒唉庇,在京注册用户已达218万人拓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车娘瓣桓,提供差别化服务啦辽事。    “解决出行问题要标本兼治”   问妹睬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么森雄?   答却: 群众出行问题的解决伎恋馁,需要放在城市综合交通体系中梢,多措并举绥迪、标本兼治帝锋秀。一方面奠旅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面柿授,需要加快构建安全寂徽罚、便捷泵经祭、高效删钢旱、绿色尺步、经济的现代化综合交通运输体系棵霉。到2020年矩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恒。    交通设施根本是为人口服务董谭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理刀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标够,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "   杨美虹透露角古,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涧北,大东工厂扩建项目也投产在即离惮定,这些举措都将助力当地经济转型升级相。    在杨美虹看来牛,借助主机厂优势碍混蠕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岛嘿柿,配合外交部到德国进行推介律,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园母。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猩窖烦,从而推动产业升级默婆。”杨美虹说戒酿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容习楔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矩。最新数据显示纫,2016年1-11月魔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鞍,同比增长11.2%充擒,前11个月的累计销量呜,已经超过了去年全年掇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任观峡推。12月13日钡讥绰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烫钱。活动期间夏袜伎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访怂的。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱嗑补稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)唐藩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济查弊偿、环境和社会贡献等方面取得的成绩凹。杨美虹向记者透露技皇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》煎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汰胚。    “在‘可持续发展’战略的指导下廓犯霓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惭。”杨美虹说评。    第一佰亮,实效为先崇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题斧,“我们不做虚的辉,我们也不做口号式的微驾,我们一定要解决具体的社会问题拜盛。”杨美虹直言撩譬多,比如BMW儿童交通安全训练营乔,它是为了解决儿童交通安全问题茂。    第二钡,长期坚持嘶似。宝马儿童交通安全训练营呻苟廷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅骆嘲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年剧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营持型,今年是第一年做厂傻,未来会持续堆徘乐、扎实的往下推进料乖存。    第三瘫魂盲,全员参与巢。宝马做企业社会责任时舷翻啡,会邀请车主吉困牡、经销商垮仙谰、投资人以及宝马员工魏昧,一起参与进来票亲欧。比如宝马爱心基金泛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鹤砰亲,提供指导;另外败蚀艰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疆芍,定期组织各种各样的活动比。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略倦恒,将可持续发展贯穿全价值链箍瘁浩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素箍。”杨美虹表示适伍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点奇,主推工业旅游概念伞玻呕。    据杨美虹介绍浩卿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导物,助力中国制造业迈向高端负叉,并促进东北老工业基地全面振兴茄。    数据显示色曝,截至2015年底兽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户白戊,当年纳税额超130亿元人民币零。同时细,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会俄侵,就业岗位较上一年增长了8.6%欧剧。杨美虹透露并氛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磊,大东工厂扩建项目也投产在即匠悉,这些举措都将助力当地经济转型升级骡攫撑。    另外圃渡匙,在杨美虹看来赐差,借助主机厂优势芦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时传毋,配合外交部到德国进行推介波,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园单勿敢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略籍斗,从而推动产业升级哎。”杨美虹说橡豆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺休:李芳" "  本土品牌下一步怎么做芦特乌?关键是我们的差距是什么骇拖,下一步最大的点就是要提升品质蛾,当然还要控制成本笔。然后咖筐,就是我们的正向研发和平台战略储。最后拧,可以大大提高效率蚀浚,如订货的时间是可以压缩的彻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日笆啪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一玛彼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节尚佛抢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述秽。    徐长明说亥缺,怎么理解工业4.0泌去鸥?这个概念是德国发明的韧柿,现在在国内比在德国还要热袍。最近莱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念浪钩闹,我理解它的工业4.0的本质耪,就是怎么保持德国制造业的竞争力青底邵。在国际上接蜂凑,德国面临两个挑战斤:互联网大数据和云计算诵凉脸。现在耽,德国整个国家都在讨论蛾,怎么能够“不被互联网+”秆狸犯,而是“制造业+互联网”弊,这是他们重点考虑的问题桔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰女、宝马递吩、大众僳。在德国惹,汽车的需求是非常个性化的娜抛糠,在这样一个背景下略零,它要维持竞争力细多,推出了4.0的概念论颂少,核心就是智能制造小东男。他们主要的目标有四个方面缸勾:提升品质圃、提升生产力蛊、提升柔性化斑睦骚、压缩产业房,总的核心是提升竞争力痛莆诺。    徐长明分析愤莲豪,本土品牌下一步怎么做琅?关键是我们的差距是什么敞冕僳,下一步最大的点就是要提升品质烽,当然还要控制成本尽厦。具体要怎么做潘棠汾?也有几点汗:第一抚储屡,想办法提质控本挂伎。提升品质鞘,消费者理解有三个车敖魏:可靠性虚哭揽、感观品质涛级侠、性能莲眷。第一个维度抵:可靠性是必须的安儡猜,现在光有第一个维度已经不够了簧狈并,必须要加上第二个维度来:感观品质乌弗寡,看起来要漂亮从昂。在此基础上又发展一步管夕,就是性能的提升肛。最近市场上卖的好的自主品牌懒睬,大概有12款车瞎,年销量超过10万台廓,这些标杆产品耸,性能上也不错储。因此巷黑,自主品牌下一步还是要想办法然,把这些提上去匈裂锨,缩小跟合资品牌的差距泼舵。    这几个方面的提升菲,意味着成本也要提升唬,怎么能够控制成本酥?第二方面的话题旱甩航,就是我们的正向研发和平台战略裂鹊。之前肯,我们很多品牌都是“逆向研发”熊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车靶小,拿过来拆解做测试泉石铰,最后组装起来滩媚徊。这个模式下胳排,成本可能是略微低的淌,但品质传、性能有很难保持霉巫谴。现在必须要正向研究胺吾钙,从消费者需求出发形,形成一个目标扔蜂,对目标做分析心焕扰,只有正向设计需莎夏,既能提升品质性能襄蹬,又能控制成本救夸睫,像长城俺瘫些、吉利等等脯单链,基本上都已经是100%或者80%正向研发了窍帘青。    平台战略努衬,在更大程度上控制成本玲式。他说醚,我们的开发窜,现在是一款一款开发的曙钠娇,零部件的通用性相对比较信砦肌,最近一两年来拴脊,已经有两三个企业开始走平台化战略叙隘馁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车叉镀匠、SUV和MPV开奴。这种情况下投好,零部件的通用性非掣魏影穑好筋,同样是50万辆的产量凶,对零部件供应商的供应量更大身下秋,就能有效地降低成本莫。    徐长明强调绅,对于工业4.0的精神本质还是要学的痛笑貉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标灸祭路,它做了那么多的智能机器人豁,智能机器人都是带摄像头的颊滇,在实施过程中的质量随时能够监测怕,然后反映到云端俗据宏,再反馈回来随时可以改进李搭塘。现在寒刨,企业员工的工资水平越来越高腐,汽车厂家很多在加班加点痕,我们要高度自动化醒,这些课要补晌,应该有大量的机器人替代人工渭芯示。如果这么做了茅,可以大大提高效率负搔,如订货的时间是可以压缩的聊。比如抠阶,国内一家自主品牌湃歇,从经销商下订单椒道,到提供汽车产品最开始是40天轨帝抬,后来缩短到30天凹芒疮,现在可以压缩到22天顶,跟世界先进水平比还有一些差距吓峦趁。这也是德国4.0里的核心内容梁藐理。我们不一定用他们这个办法绦袖,但精神实质是要学的赊。    他说尽戳,柔性化的生产也重要规,但没有前面三个那么重要腾伍。在4.0背景下寇潦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法配拴,而是学它的精神实质路舞祥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸拐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化徊桥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多欢。更为重要的是荤暮,放眼全球滦尸蛋,驱动这些变化的地方就是中国读。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷次疼。    12月11日律磊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊柿巢遥虹桥落幕闲。经过36小时的激烈角逐砰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拦嘿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利帘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抵,今后的五到十年娇典,汽车市场将发生前所未有的变化痪。未来享默,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务窟勘。可以说外盯,未来五到十年汽车市场所发生的变化读沧思,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鸵肉。更为重要的是卑坚,放眼全球仙,驱动这些变化的地方就是中国辨氰蕉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷必。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说艇,作为企业惺,捷豹路虎非彻Х美牵看重年轻人的培养蒲。在全球蛾干窍,捷豹路虎共有2500名管理培训生噬。过去三年嗓谁猛,我们在中国也培养了30多位管培生示。此外淖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家率泼贪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锋炮耸。    在赛后的媒体分享会上缓,两位获奖学生代表分享了各自想法挤酚赏,及在比赛中的收获缴。同时溪倒,睿侨森奸屁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问两。   问境略:捷豹路虎为本次活动提供了导师郊黔,请问这些导师来自哪里仇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位驮慈?请学生们简单介绍一下自己的作品罐,获胜的原因是什么栓?   睿侨森担: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拿内。一位是捷豹路虎内部导师弧导,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验洞,包括对行业发展的认知剔巳镁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息动、视角和指导微添。这两位导师全程和学生团队合作拱蓖撮,提供专业意见晶千,帮助他们取得最好的成绩嗓缕。   潘孟涛乏将砷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瘸掸去,包括今天的学生赐骂,将来都有机会进入到我们工程团队娄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额布冕焚,可以来到捷豹路虎学习和发展洁钠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鲁牛还,再加上扎实的专业和技能斥痹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会合暑。   睿侨森竟测怂: 作为公司的管理者蜜,我们非嘲悖看重实习生绕钦掇,我自己也会手把手教给他们工作的经验类烷。不管是本科在校生还是毕业生腔卸,都能给我们带来新鲜的血液督、新鲜的想法汰室。    同济大学袁旭捶困:首先旱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌壤耗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行痪零忌。    我们都来自同济大学汽车学院芦锹咸,团队成员有两个来自汽车工程方向颈琶冗、一个汽车营销方向季、一个汽车设计方向联。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求岛摆吵,围绕“以人为本”娥恢风,挑战的是都市环境里的出行压力侣将。    我们的想法与捷豹路虎的工程师干街、设计师也有很多共鸣碧桓,通过一系列调整堵间,最后有了这样一个以人为本苦虾爱、体验为先的方案鲁。我觉得枪昆皆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拳窖曝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问聪聊核:目前篡渭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划泊侧?   潘孟涛芯: 我们会对人才数量进行评估和拟定口,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吠悄。随着经销商网络的增加牟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蜂篮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能獭俄,从而满足未来消费者的要求飘。这些内容息息相关潘,并且不仅是着眼于眼下惩,更是放眼未来甘痕。比如冬,针对刚刚提到的电动汽车战略宦舒板,就要确保未来有足够的专业工程师储备按骇,因此滑违屑,我们时刻准备着挡第,并只选择最优秀最合适的人才进入公司舞蜡悲。   问取猾构:在创新领域垂蜗桨,包括未来汽车科技领域吐猎汾,捷豹路虎有怎样的系统部署薪借?   睿侨森耍坞: 首先沃爸,作为一个公司皑具,我们在研发领域有诸多投入拦,而且很多的投入都非常具有前瞻性莽。比如说康,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队柏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验烫。    其次骑,我们想要通过产品和服务和恨,把先进技术带给我们的消费者丢,因此我们的工程团队论、研发团队必须时刻关注消费者需求竞,做到一切产出符合相关性纲看岭、可实践性原则耐忱。此外兔毋,我们每年投入约350亿人民币痉掇匠,用于车辆技术的研发和投产溺。    我们还于今年7月宣布镭:在未来四年空,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆橇色,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈控翅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术腾,并在未来应用到车辆技术当中畔坑。    今年早些时候钎箱暴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion史,通过应用软件及按需服务的开发与提供畅,解决消费者在出行中遇到的难题佩。    与此同时蒜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器桔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资酿糙汇、办公空间虹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持亲救。   问奶:请具体介绍一下InMotion暑屋。对于整个汽车市场的趋势如垦,比如电动汽车技术经擎,捷豹路虎是否有着自己的见解挪泡?   睿侨森操戈煌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案粳。我们希望将来可以将它推广到美国楼、欧洲以及我们非常关注的中国市场权。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部救,由研发团队进行分析粗士。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子邵邯赔,我们也会分享给总部逆。    关于电动汽车技术氖绊冲,在洛杉矶车展前夕解闻萝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惟久。中国是目前最大的电动车市郴堑蕖,并且有引领行业变化的趋势老速。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势樊矗谁,确保第一时间响应本土市场的需求隧外。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扔擎了,并于2018年正式上市彪兢,希望大家多多关注挺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问射烷:关于未来互联网汽车欧圈,捷豹路虎有哪些基本的认识肠茄侥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求犁并磺?   睿侨森察: 目前盼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烯脊,它的发展甚至可以打破现有的副、传统的汽车开发逻辑与循环骋弹袖。    针对这个话题圭录,我有两点和大家分享排浓:第一点司藉浦,未来所有的车辆都将实现互联网化分,现在能够透露的是刮谴,接下来我们全新推出的产品垛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点板,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作掳矮。比如说违居醛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作亢涸肛,使用他们的UI界面和地图孰函刷。类似这样的合作湾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力视顺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑泉:李芳" "   汽车网讯 12月15日楼,由中国汽车技术研究中心身馆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诞距俺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开列,从“市场化发展现状”步享、“应用模式创新”埠驴扭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烧缄兄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台茄迟牟,为产业发展建言献策颗传婆、助力提升幢竞熬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录羌搏: 第一使雷赦,背景脐五。    去年发布的《中国制造2025》通劲说,新能源汽车是重大发展领域之一使,是其他技术应用载体讳,而且是先导性产业庭。它的进展情况决定了中国制造2025吩、强国战略实施的程度浓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展商骡,从而能够聚焦变革体、明晰路径七酬、凝聚共识芥菱、引导相关资源集聚推广产业创新滇孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构段滴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一繁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布妇妥。总体报告是按照1+7的结构箱坷。1是总的挂匠,7是包括4个车辆整车技术豪双,3个分项技术鼓。    第二庭,国内外总体技术分析奸糕黑。    近年来回虐硅,从国际汽车产业来说肛年,低碳化陪爆、信息化假前、智能化是一个总的大趋势放朗。欧洲岭、美国寇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略墟杯湿,重点企业的产品战略也充分体现了三化舵膊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组让。我国汽车产业特别是近二十年的发展吐汹腥,取得的进步大家有目共睹工券。首先深守爬,产业规模世界第一苯拍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弦扒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显裴氖,包括品牌市场的影响力有目共睹逻笑泄,特别是新能源汽车附柔,包括技术先、市场清斑耻、新的智能网联汽车技术榷钙豹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势镶,智能网联汽车发展是非趁蘸担好的优势条件宦卞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骏,包括动力电池素睹、变速器面瓜。国内自动变速器原先是空白醒,近年来无论是CVT洛、IT宦冠唤、DCT都有自主的技术和产品成,而且应用在逐步扩大辱。    虽说取得巨大的进步弄电,但与国际先进水平差距明显家:    首先腾,发展能力上的差距控灿。投入强度远远低于国外褥告你,全产业投入估算1千亿筹列,相当于通用席、大众惋喷琶、丰田大集团一个公司的投入兄。    其次呛,研发积累泰。包括流程积累貌尚睫、数据积累屯、技术积累疯径、标准积累太畴,这些积累偏弱沤沧。    另外弯存,从整个产业创新体系上来说捐税,差异比较明显的活奶锋,特别是协同方面界。单个企业弱丸,整体的协同效果很低项购魄,意识也比较低朴逞。在发达国家剂常沛,单个企业强晾帽看,整个国家的协同体系效率比较高艘垂。    基础不牢地动山夷胃琛,我国汽车产业的材料堤韩、工艺基础跟国外相比也差距明显谩仍。汽车产业沸漓寸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大荤剧偷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革龄,要求有创新的思路和创新的模式屡燎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瓜能储,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展施。    第三部菩,一些关键的里程碑师溺。    重点是总目标鞠享,总目标是基于很多现有的环境设定的筏瞬,也基于七个路线图进行测算梧。反过来说悸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施庞抢沛,就能够实现保障几个方面总目标的实现星杉:    1斤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值么皆。如果技术路线图能够得到实现添,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值潮吹徒,之后往下走存沤,这对产业来说祭攘,甚至对国家来说是非常重要的滔。    2武性、希望在2030年左右宛郝舰,汽车产业的电动化转型基本完成冷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上木骇沫。智能网联汽车市场有一定的占有率零踩魄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用勒戳理。    3韦咸、建立有竞争力的自主创新体系放。    节能汽车在2020刮墓必、2025莎、2030三个阶段提出典型的指标卸少,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蕊诬,5升弘坦、4升开跑、3.2升淖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%仟,2025年15%山崎,2030年40%以上强胃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术溅、自动巡航高破、车道保持应用已经很高卑噬硷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例痪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例碾貉互。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卑程,经过技术路线测算实现总的目标码豌放。从路径识别上来说购遣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口土,以能源动力系统优化升级转型作为重点拴定溶,以智能化水平提升作为主线揪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谎,全面推进企业产业发展虱吐。    第四姬红,分技术路线图的基本结论碌。    1嚼、节能汽车微麻慰。总体上有很大的共同点纷泥钝,重点在混合动力技术设辑、内燃机技术害鼎襄、其他驱动技术蓟底旅。混合动力是技能的主流技术疚瓶,当然轻量化也是另外一个奈晒,但是轻量化有专项的分析观镁,在这里没有强化逆姥。    乘用车总体执行轻量化守接、小型化窍脓、混合动力唐棉娘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失迷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捕掂。    混合电力是一个主要的技术郡,达到5升夸频痢,4升铅、3.2升的目标兼遂完,混合动力是主流切,其他是共性的腥惦,轻量化衡谋、摩擦等萌漆。    商用车混合动力应用时间稍晚楷遂霜,重要度低于乘用车刹。    2壁膜、纯电动与插电式混合动力汽车拢械。随着电机效率提升以及能效减少能量损失毒献,加强轻量化成为趋势撩秽枪。轻量化对电动车更加重要彪煎虑。对于插电式非常重要的协乳敦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拉惩,驱动疤沧港、点击仙梨、控制头、充电焦绥邻、混合动力发动机凤胺岔,高效耦合发动器算。动力电池本身有专题徒,在这里没有过分强调菜蠢。    这两种车提出了总体的发展纲要邯扩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式刚僵便,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的纳,甚至可以忽略不计钮隧。    从四个层面梳理了技术需求练革,提出了一些优先的行动项号琴,面向纯电和插电喇匣,国家科技技术支持十五年了绞艰戮,下一步除了电池列为专项之外粒传,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持衔外。    另外适,聚焦关键零部件纪、基础突破和可再生能源刊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用唐抡敦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要柑。    3句话、燃料电池汽车殊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择顺。从中国汽车产业来说稳头毯,现在重视程度不够纳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划暗纯市,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究珊。希望四部委提交国务院进行发布和实施坊。    在研究过程中蚊,大家对燃料电池认识分歧比较大闷芍丹,或者没有共识燃,这里特意保留一个燃料电池发展目标扒辛扛,跟发布不一样锈蒲。发布时2020年达到5000辆的保留规模郴苇笑,我们是1万;2025年是10万锤,发布时是5万;2030年是百万县枪慕,发布时是10万厦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乾持,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挪酥帝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度侈、耐久性搓善纯、成本脊阮、氢安全呢角星。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的沦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程撵撵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜潞集翱。当然搏宏肮,全技术链的技术攻关需要做储馅母,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口艰热穷。前期小功率燃料电池峨臂辩,中期是平衡的燃料电池厂菩江,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池混,到最后全功率的燃料电池秃目。当然腑秽,电电混合是最主要的书汲,最后电池小容量的技术路线改,但燃料电池的功率更大一点探脓。在这四个层面进行了技术创新梳理沃,燃料电池要解决的东西很多墩,包括材料凶扭浮、膜懒聘、电机斥僧拱、燃料电池睦猓块堆墓理、系统技术倘佳、整车技术副锚幸。燃料电池也是下一步国家科技蹦察敛、资金支持的重点疏汰。    4席嫁、智能网联汽车浪翔豆,这是新兴的技术发展趋势莫。其重要性与新能源汽车同等重要剧,有部分专家认为更重要汲频,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大借,技术和应用的优势孪拆陛,也是机遇篱梗挝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电双,涉及到国家信息管理沛居。对核心自主提出了很明确的要求崇翔,即两横三纵恕。    车辆技术上更多的是决策崎拘憋、执行瓦控途。信息技术扭酒眯,信息安全纤伪疚,地图技术也是非常重要的懦钵。两纵奉猾,一个是车载的譬逝,一个是基础设施匪舱。智能网联一定是循序的骗胯疲,智能网联技术最容易得到大规模的应用煎戎烫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蟹。这两个路径总体上循序得到应用嘲咐,从商务车来说蔼急拟,更容易形成苟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求穷。    从四个层面聚焦一些技术需求粹杰。跟燃料电池一样据,需要解决的问题更多一点霖叉谷。从感知决策执行的捷,特别在决策阶段观凯敌,差距是比较大的焚仿巢,感知当然也有差距贾罗。在信息层面蜂,大数据案、云平台骡鄙搔,相对来说中国有比较好的基础和优势睡阑。    作为一个前提碱签,对标准法规先决性吓芍爽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动甩婚氮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件栖。制造技术不细介绍了党籍,还是聚焦在新材料的运用面,以及新技术对制造技术带来的变化郴咖寡,聚焦方面进行了说明实傲腥。    动力电池砰锰,分三个目标设膳哪,目标上有比较大的讨论和争议防,比如说新阶段提出了350同、400陈号、500的质量要求暗扰,争议非常大附泼捞,重点几个层面曙:    优化现有的代表电池技术垃,提升技术水平妇杯,特别耐久性飞熄宿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发溯木。国外的装备很难形成有竞争力的差别费。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线壁皖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氢芳锈。现有应用以企业为主体来做传桃防。当然沁捎,也会关注动力电池的回收利用技术权捻。    最后徐袜,轻量化搁吐。简单来说裳,前期聚焦材料技术墒、设备技术猾低伍、制造技术拢砰、回收技术挤酱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺号,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捐粳矛,比如说传统的四大工艺的变化鼓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用事掣熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采税脾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谱、供应链需、资金琅撵、汽车等方面的诸多质疑蒙吾睡。期间,明确表示不会放弃造车柬兴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传透得。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绕愧措。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步睬辖高。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的樊礁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拐旦、互联网及云猜喘、内容沪逗滦、体育,还有三个端口类的,手机恳瘁髓、电视蕊逻、汽车窃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业骸截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力累嫩四。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿漆把莲。    乐视的电视做的确实是非常不容易连谦榷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三透奋蝎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元癌蒋碳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泻吞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元犊静。总归累计亏损36.33亿元防骡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就脯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肖搏檀。第一部分就是投资人的钱却兢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坡忿何。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿记。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瀑钦擞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法淖水凑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肯冬疙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿函丘谜、体育43亿挞、手机50亿,房地产64亿案仕、内容108亿婪襄、互联网金融151个亿仿坍、电视187个亿哎蝗叹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金骡了。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂罗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鞠芬堆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的箍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的飘爽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败猴伴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的幻栖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件舱坑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准刃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谷蔫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的埠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去湍贡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了阿沸畴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的算鳖。很可惜,你们蒙眼狂奔饥炔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散退戊驮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂疮湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "   12月10日税纬竣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路么健铂:一条是政府主导搓火、政府补贴的方式程,这是当前的主流尉辑捣。一条是消费导向底巾收,依托市场的内生成长道路庐。”他表示观瘸划,(电动车产业)进入者中痊导颂,大多数最终可能会被淘汰换巴钞,但是不能不给他们机会码。国家已经开始放宽市场准入铺吾,此时铣齿嫩,应该在两个方面把握好政策官旅惮:1捆茫、应当欢迎新的进入者晴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者材,让投资者自主决策报姓稠,自担风险痰。2烯你耻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳姬锚枢,严格市场监管厘陷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚翱,目的是建立好的产业生态纺桓。电动车产业化迷沉,最终必须依托市场来完成掀,因此瓮,政府的政策必须产生长期预期垄。推进政策应当借力市巢场,发掘市场的潜力蹬铣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用奇。政府政策不干预技术路线梅雷隋,政策的实施不是导向对政策的依赖乖蛊,而是政府作用的适时发挥暖鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨窝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道睬劳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盒,戴姆勒有望在今年成为全球最大背浦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商返,这一目标比原计划提前四年实现陡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蘑奢碾:“戴姆勒今年即将实现这一目标桅危,比预期时间(2020年)提前四年耐嘎。”   据悉号橡吠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拧篙芦,当时受到与会者的哄笑酿。然而嗣甩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近北,领先劲敌奥迪和宝马栏。(实习编译犁甩堆:刘欢 审稿灌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈窍税:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编关:韩大为 版权作品诺愁请,未经环球网Huanqiu.com书面授权胖瓣亮,严禁转载退儡相,违者将被追究法律责任毙念。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锚辆驰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哨。在提及新品牌“WEY”时天长,魏建军表示温娩,“将夺取丰田和德国大众的用户”关纷陇。   记者尺概:为什么把自己的姓氏作为品牌睦撮梗?   魏建军围灵粮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品寒。我对WEY很有自信吴崇碾,就使用了自己的姓催睬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌毋裙,但在中国汽车行业我是第一个辰。   WEY之所以采用英语灯扛,是为了要瞄准成为全球品牌底抖适。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谭。   记者夹锑:对于竞争对手有什么设想凉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蔡浓煞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场棚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惠悸浩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌得浮菜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准戮椽,在此基础上还要实现15-20万元的定价款丘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户汞午。在性价比上WEY更具有优势陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编范:李芳 版权作品趴煌,未经环球网Huanqiu.com书面授权翻相稳,严禁转载贿,违者将被追究法律责任去孪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盼浆脓,新能源汽车的发展也不会受阻逃。   根据工信部核准的数据年,今年前三季度却忿,整个新能源车销售16万台论吩,同比增长83%圭疼。其中敬让穷,新能源客车已经占有40%以上的比例曹摩穷,达到了近半的水平酮矫冠,发展前景面临压力律碴,但乘用车只有0.1%协咎幂。“我们涨十倍是1%去事,涨100倍是10%蒲我羡,新能源车发展有巨大的前景和空间稍付蕉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点砷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肺,全国乘联会秘书长崔东树说膳蹦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力痹坑。根据国家制定的产业政策要求食微,到2020年抚梗勒,乘用车百公里油耗要降到5升剃厂遣,这意味着五年内降38%的油耗狠些踌。“基本上谁也实现不了唱粪,只能靠新能源车来推动睬高秀。而这种新能源车趟男,插电混动可以降80%盲,纯电的可以降100%的油耗础尉,这种情况下只能发展新能源车藤赎仿,这样新能源车乘用化鞘,为什么我们一直定义为为生存而干奔妮,你不干就要挨打撩拈埃。”崔东树说屡沉久。   另一方面及藏患,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展豌队,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要募贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者藕,因此定价弹性很大吭香。”中金公司的研究员李璇说邵劳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平稍位,为消费者提供很多选择狈客。随着技术进步和更多电动车型的开发硼七,新能源车的成本会不断下降坦,比如短瘫兢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型伎悉里。“中国的纯电动车型出来以后篱驮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多丸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后完踢,发现基本上17氮肮、18年以后的新能源车瓤充颁,达到8年10万公里以上狙,整个成本是比传统燃油车是要少的饲伴桨,甚至是少了20%到30%冠。”   电池是电动汽车发展的核心搐劲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本隙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哗嚏,电池成本还有很大的下降空间儒睫法。目前绢汲,整个电池的产能供应相对过剩玲,国内电池企业达100多家擎使。据统计冕报,目前整个电池的价格大概在2块多左右线虐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求登技规,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准囤汕相。因此补,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度矢床许,这样才能达到标准罗天。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示管鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "   我们不认为绝对的销量渴蒙汞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冻譬。衡量一个品牌成功还有其他的因素靡,比如利润率绍揪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标悼股。除此之外架闻,品牌力新竭、品牌的知名度挤汤、美誉度秀殴、影响力漏矾,也是决定品牌可持续发展的重要因素眷。宝马在创新精神上是首屈一指的钵废堡,因为汽车行业正经历巨变孺词,在电动出行扁扔侩、智能互联欣垄懦、无人驾驶等一系列发展方向上赖侠乒,宝马都打下了比较好的基础杉抡嚏。    临近年底赖,伴着层出不穷的新闻事件羚碑,高档车市场竞争愈发激烈冀烦,作为全球领先的品牌——宝马规眠剔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钙尖醚。近日蠕锤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士愧,听到他开诚布公深露、推心置腹的看法伙。   问低前箩:根据最新的销量数据捷滇晶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近佳墟鸥。那么毖,您怎么看销量北泌、利润妓辨、与经销商合作伙伴的关系谢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智层辞赶: 每个竞争对手的情况不太一样隙池食,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况獭,所谓的增幅我们一般都讲同比烷肉,是跟去年的基础关系迟。几个因素加一块儿舶缄啥,我们不认为绝对的销量估纽盾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素枢浅。对于宝马而言勉蔷,今年前十个月离,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碾痞,同比增幅10.2%侈篇顿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆啸,同比增幅接近11%嵌。我们对这个数据还是非常满意的杜阿,这也达到甚至超过了我们内部的目标坍竭锻。    除了销量本身的绝对量或者增幅魏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素摔,比如利润率目姆权,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恕。除此之外搭,品牌力仓髓、品牌的知名度贾溅、美誉度梯、影响力饱赦,也是决定品牌可持续发展的重要因素啊市骗。宝马在创新精神上是首屈一指的集,因为汽车行业正经历巨变殴寡何,在电动出行此、智能互联建、无人驾驶等一系列发展方向上琴,我觉得宝马都打下了比较好的基础僧泊。总体来讲奢疵,我们并不惧怕任何竞争鲍蔫掂,我们也欢迎竞争示,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行绩痊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势槽驴掸。   问红戊:最近革青,关于奥迪的新闻比较火部伴滦。   刘智聪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略非写裙。对于宝马品牌来讲狙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的寡径,双方的关系也非辰妫好急瘟吠。所以堵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瞄,一个是宝马(中国)士课,一个是华晨宝马俄螺,但是我们有一个整体式的营销团队程局,有统一的零售网络颈伎,我们在总部有一个统一的管理团队肆顽糖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现腺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略能。至于竞争对手我不是特别方便评价竣,不过至少释放了一个很好的信号饱忱百,豪华车市场的前景依然很好嗽画。    问晚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展箍?    刘智炽韩炼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度霸鼎。因为从经济的基本面来讲围宠涎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定驮娠、持续的发展态势粮钉。之前以出口铆彼、基础设施建投资的经济拉动方式肺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式剔。需求的增长其实就表明了对于车的需求态块人,其中也包括对豪华车的需求念缅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长阀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诫顷,这几个因素相加耪火,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间平炉翻。今年玲糜,豪华车的“盘子”接近200万辆沉佛,未来可能每年的增幅不会特别大弟侥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盛放茬。所以迸戌摧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入馈钱佛,力争在市场表现上优于竞争对手唐阀梗。   问囊瓣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搁烽,这一岗位和以前相比有哪些挑战市嚼?   刘智秋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化擞,因为我在宝马的八矗、九年时间氰,换的工作岗位也挺多的歌暇仿。换了新的工作以来葛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营判宫孩,比如负责国产车的销售饱汾吴,可能是比较短平快的花燎,看的是一广、两年之内的事情芭弹巨。在宝马中国总裁这个位置上踢锭,除了目前公司各个业务板块的运营炼腔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题彻霓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向撼珊,像无人驾驶嗜卿、智能互联现遁、电动车夏,包括数字化营销耸眷、品牌年轻化等等一系列的东西隋匠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划梢碾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队祁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究委括贯,力争在中国市场上打下一个非彻ǎ好的基础笺。我相信秦氨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候呛陋耻,宝马会拥有非常强大的竞争优势惠屑。(中国经济网 记者潞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "   原标题案:王永清沃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底播静喊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单显宝。别克品牌今年销量已经突破100万辆瓢兰矩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伍凤雌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名许媳藕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰让莲歪。数据显示腥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆泛,同比上年的446764辆下跌28.64%静。上个月耗炭贺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通撇叼覆。    因此层堵,在车展期间接受记者采访时贾细,王永清表示茸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造岁墩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升查,但全年销量依然会同比下降20%左右庭骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来叭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快黔墨粳,可能在布局上稍微有点滞后吾暮。现在对于雪佛兰来说圈碉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挝说。    事实上桐需芜,雪佛兰已经开始了提速布局恳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上途,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台旗。王永清表示册飞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌安查媒,2016至2020年投放超过20款新车按柔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列庭币,30%为SUV车型骑卤,并将加速引入包括1.0T烦科、2.0T肪、8AT帅海、9AT郴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技紊辛曝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境脓靶,未来SUV将成为主推车型滑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造晒靠拨,轴距2725mm瓣,将与全球同步进入中国市场加。同样层硅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相境蹭膘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场喷查齿。    值得一提的是年史,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS舰,拓宽产品线弗晚板。RS车型将采用包括侧包围镀宝狸、运动尾翼层牟、双排气管墓、降低化运动悬架小悸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件次哇,并加载多项ESS智能安全科技话。    在品牌营销上锯建,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼芍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辉。另外缆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发殴,演绎雪佛兰“热爱谷,梦想炬巨泰,行动限,分享”的精神形。    “今后新车的利润越来越行嗌怼,主要利润来源于衍生服务编兑伴、二手车置换等镜撮。相信雪佛兰将它的结构调好后炔普,未来两年将会真正出成果拢扦哎。”施弘说行。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外慑,上汽通用的新能源战略也将全面提速仟韭去。车展当天娟布,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相类炊断,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发砂盖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成统囱甩,发动机的最大功率为73千瓦碴呛,其中电动机负责驱动磊脚,汽油机负责发电坎响勃,它的综合百公里油耗是0.9L闪粱良。从上汽通用发布的节奏看赂醛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了斗楞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案呸,王永清说良熊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些旧潍溺,产品还要丰富潍堤,才能满足这个法规的要求身欣摩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度善僧刷,到2020年之后比例更高妹哪。王永清表示菜褪吐:“估计到2022年香斧饲,我们的电池技术会有很大突破纽定缸,能量密度大幅度提升讳,成本是大幅度下降啦溪。这对纯电动的新能源车发展是好消息计娟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴势:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蕊芥、豪华”品牌——WEY淀室,W01焚、W02两款全新SUV首发亮相封疵,售价区间将在15-20万元填拱。对于新品牌的未来发展规划偿滑槐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绕:“WEY品牌明年将有3款车上市统怜咯,到2018年还将推出2款左右的产品椒纽,以支撑起全新的销售网络体系徊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表高串:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍煞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市母份廖,8月份推出第二款SUV W02饭瞬苦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赋事。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时炒句,魏建军详细介绍到上睫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA昆崩寒,配置上拥有最先进的安全技术隶、智能技术窜,也更加精致弓。此外在性能上两者也有很大差异旅柯,例如在NVH方面呵炬频,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上览娘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造诉闺。   在经销渠道方面睦橇聘,魏建军介绍说掣褐匹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络婆,没有想过招募新经销商涵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作访物口。”   对于新品牌的未来发展幸,魏建军信心十足瘟散,他表示颧:“我从没想过这个品牌会失败畦,只有退路封死才能做好这件事充儒围,自主企业只有没有后路才能把事情做好陶。”此外方,魏建军坦言涝樊滔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法剁搬,因为新品牌叫什么并不重要团泻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诲剩,将方向转到共享经济脓、互联网辰渤汗、自动驾驶方面新的技术骋粟泻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钉台罢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上困,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缕光桥、生动的演讲澈,就城市交通酷汕、自动驾驶和汽车互联等热点话题申,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索妥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蝎颇。    徐大全说博,博世始终认为朗蓄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担弯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式驮糙本。    徐大全谈到起,作为在汽车领域的老牌企业势陌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化效参、多样化的发展态势和需求狡案欺,博世已经有了自己的思考和方向沮缅钎。    他说莽绿堆,如今癌变缉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菜残乔,将方向转到共享经济费藉赴、互联网诞、自动驾驶方面新的技术猜尖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商轿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绩蛇,面对新一轮汽车技术的变革浅弊,无论是传统汽车辣快、零部件企业竭汝,还是互联网犁宪、科技企业趣春,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局烫喉白。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点垮:互联化黑顶锤、自动化和安全化犀孪踞。我们预计该滴叉,到2021年缅局,汽车将成为第三大互联移动实体粹,同时扮演人类的第三大生活空间拖读乒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面棚铂哀,来充分发挥互联驾驶的各种优势丝。    谈及自动化领域魂,徐大全判断柬桔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势森。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术型下瑰,通过持续创新驾驶员辅助系统纺,从辅助驾驶垒、部分自动绷垂哩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶噶钎林,分阶段朝“零事故”愿景迈进托。目前粟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产供,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肋夺且,到2020年左右酶特缅,自动泊车功能将进行试点项目测试擎。    说到自动泊车垫虑立,徐大全特别谈到停车难的问题料萌骆。他说口冠垮,停车难是在城市生活中的一大困扰粳。今年然吻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查渺离,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题劣亭伶。在八项智能泊车功能里堵锑,“手机查询停车场位置并导航”掇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能娶捕。其实汇,在大型商场里鞍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了了策,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搭。根据一项市场调研显示盘恰,2015年黔携,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿番,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力携。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台棋窟朽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露起吝窝,在深入巩固原本的互联化任、自动化和安全化“三化”战略基础上毖,博世今年也把两轮交通滦就筒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度郊礁。    他介绍芹沪乓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部撕屋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力棵猛。未来十年钝靖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哥抡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嫌。    在两轮交通方面烈,博世提供两轮驱动诉活适、安全等各方面的解决方案附吗贯,涉及两轮电动车编忻逢、摩托车窟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式菲臂。    最后桔额,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具溶,满足这些变化的需求钒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏队肛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”欺顾妨,“双积分”法规艾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议店信煎,连日来么壕骸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温呐,让观望中的车企备受煎熬豹。针对业内关注的焦点问题己蝎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全膜从废。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沁:不久前困集箩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规唬晶涟,如何理解这两套方案需卞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全铃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)聊蒙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联限,但又有独立性承物,各自的核心目标有所不同擎逻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汇些棉,进而确保国家能源安全眷匿型。由于中国的石油对外依存度已超过60%枚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提飞委。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求弓范,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展颧娃,进而实现国家节能减排的长期目标摄晶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集景吞,但现阶段并不能彼此替代梧绥吹。对于CAFC而言田,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求甩铣摔,其中当然也包含新能源汽车埃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠为贿揩。但不同的企业由于自身能力咯、技术储备和对未来技术趋势判断不同埃搅惟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模虽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补仆,而以后补贴将逐步退坡先,企业更担心成本无法负担吃础。因此仅有CAFC法规备,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况搔型奴,所以有必要出台NEV积分适唾殿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流秤。同时陇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫参帝斑,从而有利于新能源汽车早日取得突破炔酱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线髓颓蓟,其目标应是降低汽车及相关产业鸵、乃至整个国家的碳排放修,和降低能源消耗诉求不同纲。作为碳排放第一大国限痘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值忍,后续国际压力还将不断增大虚。因此洛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放始,从大方向上讲是正确的金梧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段魄,这和NEV积分没有本质区别抒台,也无法确保总体低碳目标的实现犁妹。实际上颧,跨行业匹哗榔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向峰搪拟。以电动汽车为例镭荷畅,其在使用阶段确实是零排放币驼,但与欧美不同驹,中国的电能以高碳电为主切襄巴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惋。也就是说奢,在使用高碳电的情况下赊靡,电动车全生命周期的碳排放并不低那。这正是碳配额管理应该解决的问题釜梅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中磺茶但,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额上灵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业熟戈哭。实际上敛,将新能源汽车确定为国家战略叭沪捆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构爽起慰,生产更多的低碳电阜慕路,否则减碳的国际承诺将难以兑现顷迟。    另外扯,对于汽车行业拱媚,无论是CAFC屯淳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同轿日揽,但都应该由一个部门来统筹策划辞,系统思考活,拿出科学擞剂享、系统年、具体费拼泻、有效的管理办法来推动实施巩蹦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面令。    ■积分交易细则需加快制定处拒、尽早出台    《中国汽车报》廉然:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定锨默斧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素奴谭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受团疟?    赵福全肖控:确定合理的积分价格俩,涉及到技术患摄、成本和市场接受度山卤趁,需要综合测算和动态调整疆。我认为基本原则是幂泊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力修,让没做新能源汽车的企业有经济压力坑楞裳。如果NEV积分是“白菜价”巩,大家直接买就可以嚼,谁还会愿意在新能源汽车上投入猫珊徐?    因此呈芥鲁,NEV积分的定价应足够高纫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入敲筒,通过自己的新能源产品获取积分规,满足法规要求抗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理不蔡士、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哩忱獭,能够通过购买积分先生存下去人胯捌,争取时间把自己的新能源产品做起来仟坟徐。    《中国汽车报》五仑廖:除了积分价格之外惊顷羚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑夸,目前处于“空档”状态试,怎么看待这个问题托?    赵福全碧间:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力够菇揽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间让,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫韭架。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性慰改。同时欠氖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蔫盛。对于汽车企业来说啡,3年仅仅是一轮产品开发的周期恨喇讲,政府作为“游戏规则”的制定者纯,应尽快给企业一个明确的目标捆搬,否则企业将无所适从抠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》戳缄阜:“双积分”中提出了2018年起讲,8%伪、10%佃稼蝎、12%的NEV积分比例剔夹护,而经权威机构按照法规要求测算蔷娥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疙吝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难苛筐肃?    赵福全痹斗:在这个问题上速澜毫,我并不持悲观看法旅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难佳,因为还有很多企业尚未完全发力碧奈。按照国家的发展预期匆憾垃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赊耻,如果每辆车以最低积分2分计算疵阑,整体积分比例就达到了14%鼓捻,如果是分值更高的产品落卧乐,达到18%的积分比例都有可能恭。关键是要努力实现7%销量占比目标壕奠顿,而这也正是NEV积分的目的所在坞寥火。    不过另一个问题引人担忧驴粉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求牢还供,同时在CAFC核算中也有优惠萄:一方面油耗直接按零计算东安快,另一方面核算数量加倍许蛙,从2016到2020年分别是5倍擂烫、3倍褂览、2倍夕。此外俄,按照单项抵偿原则回庇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吴徒,还可用于抵消CAFC负积分赏肃。我们经过测算发现享,CAFC中的这种双重优惠计,对新能源汽车的“照顾”过多了却粉盗,不利于促进其他节能技术发展熊壁焙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险迹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展抖叛陵,CAFC的达标难度就会随之大大降低铅。实际上跺矩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拉,两者不可偏废化。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展马电讹,但如果CAFC目标落空饱匣瓣,国家能源安全受到威胁钢息配,汽车产业的可持续发展仍无从保障鞘啦貌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消聘玛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿楔喜,这不仅能确保CAFC目标的达成畏锚疗,也会提升NEV积分的价值详,避免NEV交易落空核。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》石肪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值实回,而没有将电耗的概念纳入其中配,这样的算法是否科学煽燎?    赵福全惫形:NEV积分分值以续驶里程为依据吧,这与推广新能源汽车的初衷相违背捍,也不利于鼓励技术进步苍侥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谓。推广新能源汽车是为了节能减排缓,因此不仅传统汽车共瓢,新能源汽车也同样应该抑大扬小淬熊、抑重扬轻老。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”汝朵,而不是搭载电池越多越好翁檄竟,因为大量电池搭载在汽车上移动儡,这本身就会使能耗增加办惫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾熬,也意味着大量增加电池生产的排放霉焕。    政府应鼓励企业开发低成本汉笔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品倦恨曹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池闹备嫩。也就是说疮壕,政策制定一定要“勿忘初心”逆。建议NEV引入单位电耗顷,即吨百公里电耗的概念怒染,作为积分分值的依据掳化链。同时荚,对于小型车电耗适当放宽铃献,而对大型车提出更高要求搁菩,以鼓励新能源汽车小型化珐帕救,进一步提升节能减排效果潞坟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》悉:在“双积分”中别烹兽,没有将新能源商用车列入管理范围昧电莱,这样做合理吗廊睡憾?    赵福全镀庙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比桑可持续发展的问题陡。2015年湘驴蠕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%镶莲吩,获得国家补贴的比例比这个数字还高派炼冗。而此次NEV出台却未涉及商用车桶德,这是不合理的谩日枷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺腑,也会让乘用车企业感到不公平矾士。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规阀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求熔覆匿。我建议痢篙都,应该单独给商用车设立NEV比例要求蜕心堤,可以不与CAFC积分抵偿腹谓,但企业之间可以交易蹲。因为如果没有NEV的强制要求侥,在补贴退坡后实挫凄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇任咳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口碍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水承杏记。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上刀岸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酥跋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沦,盲目投资之后固,多数公司要垮下来套。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热窝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎担巴。    以蔚来汽车为例静槽韩,去年8月还只有100多名员工夹弧亩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拧辩。据中国汽车工业协会最新统计完芍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捍禄授,销售4.4万辆挠匈街,同比分别增长25.7%和43.8%脖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辣沫,销售28.9万辆迹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拴斤碱。蔚来粱捶、威马壬、前途孰埔、小鹏等已是新能源造车领域的热词募谢拣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入糠吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面茶狠悄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目崎缕。至此科,奇瑞新能源成为继北汽新能源半、长江汽车逃朽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业男计,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家单侮。    “新能源车企的风险镐鹊,其实很大乖恼。”王秉刚说蓉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力帛,对风险有足够的分析美锑珐,有可能投了很多钱计,最后做不成烈,带来不必要的损失掳渺头。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下剂食漆,简单地投资建厂范辛、增强制造能力居戈,未来堪忧虱。新能源车电池的技术进步非常迅速 速悔撮,现在可以用的技术一年后就不行了哇螺。如果没有研发能力就做不过人家糙吩瘁。“一下十几个亿扎进去睬纪甩,有可能最后做不成甭目岛,我还是提醒新进者要谨慎一点蹄瀑些。”王秉刚说瞪。    事实上扁导镐,目前国内的新能源电池生产厂太多了活猩阂,但规模都不大繁。而且动力电池总的规模也在扩张中匿涧弛,尤其质量好的不多翔俩乡,“据我了解层策,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单撑汲。”因此合究,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺宝休。   谈不上“红海”遂枪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蝎廉,但道路曲折另。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说床镣狭,造车得有钱迟捣泊、有人才楞片扁、有时间突。“钱我们还行扔刷,人也不错唉霞颊,就是时间太紧传计触,毕竟搞汽车三年算很快肠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合掣锤恃。”万锐坦言废拧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的虏谷。    不过码睦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧箍,万锐并不认同任坷氓。在他看来匈短,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上溜诺,因为大家都还没“下海”溅蓟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程次,大家还在忙于造车车抢匆,搏杀还没开始蔬还草。    “这是好事俺住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搓仟挟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说讲,目前中国传统整车企业有150多家猩,新能源车企至少有30多家掠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法饶鸿辨。    至于是不是过剩酞,梁伟表示这还是要市场来判断祟联。在梁伟看来惨俄,其实中国传统汽车行业已转入新常态扑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辞抹,除非汽车消费大幅好转苗下课,否则很难回到前几年汽车行业的盛况闺。    但另一方面艰邯,根据预测胎,未来5~10年垢,中国的新能源汽车将保持两位数增长室洪喀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称敝斧膘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酵电,到2020年时产能达200万辆梯、累计产销量超过500万辆徽。梁伟认为换蓉,从年产几十万辆到200万辆的目标雷楞衰,新能源车汽车肯定还要快速发展善睬。目前的新能源车市场还完全没有定型椒陛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拍雇辅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功光冲患,“很多人此前担心特斯拉会破产舱,但Model S和Model X推出后效果不错椭撬淡,用户接受猎弧。经过多轮产品积淀巳担,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃镰蛙,特别是成本下降得较明显弟夹苏。特斯拉可以闯出来粹坤上,中国企业也有机会归需、有成本优势污。”梁伟说诗霜。    对于最近贾跃亭的乐视嵌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象痞瘦,梁伟指出横孔搭,除了技术怪捂楷,汽车行业还是一个资金密集泪辜褂、劳动密集的行业袒乐。如果要进入巳,需要企业在未来几年有大量投入吃拼殿,以格力电器(000651.SZ)为例块净抵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蹭弛寝。    梁伟表示礁画,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来课,毕竟快速把产品推出来柯,现金压力会非常大绿。另外扮耿,一家企业在原有行业中具有很强的能力氯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功荒弥酸,这是一个很长的学习过程诽其孩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰乒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肮,也是第十七个中国记者节单雄。2000年嗅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》湃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节兰碱敬。此后记者节像护士节架停氰、教师节一样摔惯,是我国仅有的3个行业性节日之一但侣袭。   值此之际哀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱喊配马,在这个纸媒寒冬的大趋势之下错,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”诽孔。      坚守还是离开林蓝保?   根据《新媒体蓝皮书》里披露腑吓坏:去年网络广告总量2096亿元摩汰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元菜。报纸下跌超过35%户克蓉,杂志下跌近20%恭陡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿枷,单项将全面超越传统广告徐嗡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击撕提,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拖镰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下塘嵌耙,也仍能保持着不俗的销量蚀。    “没有路可以让我选择菇免坤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哄。”陈总对此直言到挡灌亮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚胚,但发行量保持一直不减坞推盎。诚然哼尘,这离不开报社给予的支持荡行。但从自身发展来讲煤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好顶死。究其原因汤掠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的前睫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者霞。   汽车也好缉华般,新闻也罢社。毋庸置疑际篡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题奢。   纵观整个汽车行业的发展趋势级泼庇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志比。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受勘,但不可否认的是摆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式箔唐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物先顽鲁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者栋辽脓。    除去对报纸亢统、杂志躬删界、广播藏息、电视拼、音像等载体样样能玩得起来妮路捣,还需操弄3G腑、4G等流媒体技术铺码郡。我们不知道下一站会到哪里无叙。   面对媒体融合大潮酵,陈总胸有成竹的坦言概统艰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代算藤,家用汽车转企改制之后继续深化改革蹬床掂。由媒体到传播机构杉擒矛,由杂志到全媒体平台就塘伸,历经两次创业缓,家用汽车探求新的发展方向栏换删,抓住变革时代的发展机遇倦,赢得了全新的利益增长点秒斗嗓。不再只是单纯的纸质杂志蚕税,视频唬菊悉、自媒体等做出了不错的效果熔。   其次市谜嘎,就是在自己的企业定位方面回澳,中国医护工作者汽车消费调查钢、中国城市教师汽车消费调查是以医生才缔、护士钞、教师等特定的人群为对象做的系列调查溃春幢。这些调查一做就是3年估,走遍全国大中小城市鄙缺羞,做出最真实的数据低高。 ?   “网红”营销时代   今年以来坝,网红主播频繁出现在各类活动现尘┏恕,手机发布会订、车展兽、房产开盘廓疆、比赛等一场不落钠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会桔。”   日前伴皮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辨航藩。   对此事件冷迷鲜,亦不乏业内人士称膏薯毖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走姜,呈高开低走的态势苯辉嘎。   陈梓萱表示铝:“在现阶段的传播环境下吩,媒体记者朝网红转型迸畅帆,把读者转为粘合度极高的粉丝落鞍,增强彼此互动雾叙、沟通碗袍,无论对于报社还是记者个人搔售然,都是一件好事诽。”   “把流失的用户拉回来氛,用互联网骏辛、新媒体的方式盾,我们正在努力尝试徐,但具体执行效果如何贺扩,尚无法判断哎。”全媒体时代剐,我们永远在路上驼戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡肃:张瑞丽 版权作品五钢,未经环球网Huanqiu.com书面授权牵,严禁转载稳,违者将被追究法律责任遍龋。 获取授权" "  原标题姓坷辉:广汽传祺肖勇缔掏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日尘翔密,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典菱。在本次活动上仓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念饶赴但。广汽乘用车副总经理肖勇表示噬:“时尚是一种潮流棋,其实就是顾客需求梧拨辉,引起客户共鸣埠盲,汽车也需要时尚湍炉,所以GS8出现在了这里惟善。同时传褀GS8我们就是承担梦想辫添,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绩奇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁衔婀ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌豹,中国品牌基本上没有一席之地硷懈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型立高坛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任溪锯忙。   对此节尘阀,肖勇表示岁匠捎:“传褀GS8我们就是承担梦想蚀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上私,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上馈德,所以在豪华汽车上号米,我们率先实现突破警俏形。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚携妇财,我们就是要跟汉兰达筐、福特锐界形成三足鼎立冲,甚至未来超越这两个品牌弥,这就是我们的目标丧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肛牡糖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烩赂鲤,创造单月销量的历史新高叼汗,爆款车型占3.4万辆兴,但受制于产能安排的影响突梧巾,造成其他车型总的销量并不是很高锹。面对这些问题许,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略灌冗经。   肖勇表示苔怖遍:“明年我们的产能毋挡让,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目离,产能将得到释放但缮。我们在满足GS4的同时擎仓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冈,最起码销售五千辆以上鞋悔,剩下我们会再分配个其他车型捶枯访。”   同时为了加速品牌向上雇侈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市秦拓焦。同时肖勇说道渴褥防:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鞠冬底,在明年全部投产层烹焚,所以明年最大的问题还是产能铆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型撼粪喀,我就是聚焦我的明星车型触。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋叼篓:李芳" "  还有不到一个月妻氓笆,东风标致4008就要上市了幌鬼。它的颜值统矛、科技装配足够有吸引力懒搏,那么随着锁定竞争对手嗜、谍价钝袭、销量预期等关键信息逐步浮出水面完巷罚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢罚竿娇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天另,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多浓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”伙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影呕。比这番景象更热闹的秸糜俱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会并。   说到品辽疽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贾窍,让媒体品到了极致呜途。在工作人员的讲解下房,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统虾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计筷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蕊,无不让到场的记者啥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鲸旦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坡紊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质帅烙耿、品味雾棺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象亮,东风标致在今年推出3008济烂困、4008后型萝嗜,也将在明年陆续推出3008S县、及另一款7座SUV卡。据中汽协最新数据显示磕倒筏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆送宪,同比增长45.91%狙吉玖。那么帮公,在众多SUV产品中惕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢浅借脑?东风标致总经理李海港对记者表示订:“我认为要总结一个词就是‘品’字妮把闭,东风标致的SUV一定是最有品的病箩,这个品是指品质聊侍乡、品味鸿蛾捅,今天的4008就足以支撑这两个词韩辛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化勾蛋衡?李海港对汽车产经网独家表示率:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同帘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苛,轴距达到2730mm谓,是同级别车里最大的邢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统哨哦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机柬渴,在配置方面更趋向于高端烯仁、智能浇试傅,进军更高一级的SUV市场睹酶颗。”   然而窍,另据乘联会的最新数据坪睬尖,1-8月馆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV础碎慰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%迫慧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惺劳尖,作为中级SUV褥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期律碑?李海港向记者算了笔账癸枷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肉畦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求界埔。“这种需求就是4008的机会屯剧,也是4008成功的保障介梢。”李海港表示戈长精。   “狮虎之战”将上演   还未上市盲五敢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎碉圣。李海港认为呕疲倡,4008在科技装备馅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势秃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鹿陪卞。”李海港强调侧。   通过外观设计及车况数据对比后发现具坞誓,4008的设计颇具未来感和运动感宪篡篡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下施,4008在轴距上占有一定优势蛔,也使得整车造型看上去更加修长盼哪。   那么爆,价格呢赤橇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测董赌,通过对比翼虎的指导价惫散,小编认为4008的价格应该在19万元左右鸵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合叛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢悲哩?据乘联会最新数据竭胚,翼虎1-9月累计销售84258辆妨邪,月均销售9362辆供般须。但值得注意的是嗜刷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%煞司。那么软,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量堪冀,可以说也有一定难度胺谦。   汽车产经网了解到簿闻蕉,由于目标客户锁定在换车需求的群体笨琉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冻礁嚷,以吸引用户选择4008熊拈。至于置换方案的细节斥勺警,李海港表示还未最终确定眯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞搅:李芳" "   国庆结束后搜喀狮,北京梅吗佬、上海丢郎级、广州缎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿休宿,引来了社会广泛关注硅。平台闻风声盯床撤,媒体炒热闹刹,百姓愁价格肋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻侵混古,“网约车”只是第一块烫手的山芋迷架。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蒋夺疟,又要确保公共交通体系的稳定诵坊丹,还得照顾老百姓的感受耿坑撕。    比较普遍的观点认为希,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升醒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烯模矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拢俩试,征求意见中提到让市场来决定合写纠,这是非晨俺倘叮科学的伟脚归。作为用户阿,担心价格上涨眯,特别是比出租车贵羔逢胁,认为监管部门是要维护出租车体系利益爽棘,我觉得这是大家多虑了瓢埂。过去旦贿,在平台混战的阶段穿碴,资本介入烧钱抢流量前凉趁,这本身就是不可持续的寒谷沸,价格逐渐上改楦恕,平台收取中间费用是必然的刀喷。    对于各地的征求意见贺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌囱伍猫。比如说要求司机是本地户籍壕费、要求网约车辆的舒适度等等锨寸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瓤。    网约车规范的政策是非常需要的刃,作为共享经济热潮下的产物计,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拇脓霸。任何一个商业模式滴抡觅,都需要规范起来喜途恳。因处于监管边缘韶,过去已经发生了数起网约车的温担害案件痕厂陶。我们在对受害者表达同情染龄紊、对肇事者表示愤怒之后烤蓟敢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带醒鬼肠。    然而洗敌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的剖。比如说翻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疥督协、车辆要有上海车牌李绩,并且轴距要达到2700毫米容。根据滴滴公布的数据疵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中红念,拥有上海户籍的不足万人恼课抒。这个情况在深圳类似词,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奥饺。如果按照细则明确执行腻,这就意味着揩妈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伐。    共享经济是大趋势偶,但监管太严可能打击积极性岭揪柏,这对立法部门是大考验缄。互联网时代陆巴苟,网约车大大增加了出行的便利掸舍琳,使人们在出行上拥有更多选择撅苇镣。监管是为了提供安全高效的服务保障呛,而并非要让网约车集体消失闺防金。现在的征求意见许多还是首次提出旅购平,建立体系的过程中应该让用户汕扦、司机及平台有更多发言权嗜。    我们鼓励共享社浦绦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疏唐够,与传统交通体系形成良性的交叉互补熊扰。    我们希望立法揽,只有合法合理才能保障各方的利益婚绕晚,所以网约车服务一定会是标准化啥、安全化的耽墩。    我们希望在所有领域都有不断开放蠢潘苔、不断完善的发展方向袖,这是产业互联网时代的必经之路付青。    文 | 著名职业经理人泊吃钵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝剩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嫩班蜂:新造车企业已经不再神秘臂,告别概念车的品牌曝光期强寞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段田。投建工厂钨、申请资质赤烂,造车里瘟潭,他们是认真的显伍扒。不过堪,“八仙过海嘎、各显神通”双料曹,出身背景不同的创始人霓怜,对企业产品和品牌的定位潘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”歪氏。    想听“真知灼见”兄衅叔,走进新造车企业内,与掌门人一起敞开心扉聊聊天颓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道客,敬请关注湃袱诵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锻郎瓦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上摹。10月10日毋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准慧骂。这也意味着炊聪魔,前途汽车继北汽新能源高套袱、长江汽车之后实舅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”痹谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中漆昂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本牌,可以稍稍松口气颇馆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看膝,他直言到2017年底前途K50车型上市前铣,相关准备工作的日程已经安排很紧张胜,有许多事情需要持续推进墙。即使如此黔纷幢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沸炊票。在与记者的沟通中耿,他详细讲述了自己的创业经历锚率会、资质申请的情况崩渭继、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断捶羡。    短短的一个小时块惨,陆群留给记者最深刻的印象是权刺牧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师溜,他们怀揣一个美好的愿景坦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”屋孪鲁。    ■ 拿下资质不神秘豌峡亨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”麓恢,许多人都对过程感到好奇逞钳。陆群则表示泌,拿到资质并不是一件神秘的事情琅其。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蓟,一点一点把技术做到位薯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来茹脚喂。”陆群说莫恃贤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伙统。具体流程是船,企业根据相关标准去申报项目愤懒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卡。陆群认为杉融菜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展南、引入新的技术和参与者灯宽拱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坞话。其中对电动汽车的四项关键技术奶茫,包括整车的集成和控制技术拣剃,电池的管理技术嘿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求被还辖。同时毁局,技术具备后还需要做出整车匡巫下,并按照标准做大量测试蚂笛,要达到很高的标准姆沛香。据了解量翱,整车控制管理系统(VCU)娜几、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向勉祭,也是已经掌握的三大核心技术捎。    更重要的是保毋为,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向噶春。早在2010年敦毖结,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部功,开始布局电动车喉坡扁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目粳。2012~2013年瞬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目屎,在高端纯电动整车设计吨拦、研发方面取得了初步成绩男撂。陆群说腾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年耍吝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狡安定,开始引起业界关注涣蟹。那时弓钦,行业对电动汽车的关注已经比较高涂旱恨,而前途汽车早已走在了前列佬熄涤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年煎递。”陆群说腊弓结,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司布,专注纯电动车研发持教、生产惊、销售及服务庭蠢侣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团将。”2015年9月髓伺牌,长城华冠登陆新三板挂牌交易膜,成为新三板电动汽车第一股港剃。目前说害,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辱颅,包括整车业务板块(前途汽车)佬哗提、设计研发业务板块(华冠设计)花骡膳,以及核心零部件业务(华特技术)乱。这三大板块互为依托捷怒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑插舶。    拿下资质哎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点你。    ■ 技术奸毕权、生产基地闯财、供应商都得一流    在做电动车的这几年笔黎,陆群对电动汽车的理解越来越深入砂地童,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机劝、变速器等物理结构室裤庆,还需要产业链配套酒汤、成本控制定彻、核心技术开发等一系列工作围。“自主研发的核心技术陪懦苦、国际一线的供应商和自建的生产基地辑里,是我们的三大优势奸亩。”陆群说典驶。    陆群说蕉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蒙尾撮,市场上找不到合适的零部件供应商瞳剃盟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术豪磷。目前乒缎煽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案擎切,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化四晶、VCU艰泵羔、RESS等核心技术山,使零到百公里加速仅需4.6秒癌苦冈,最高时速为200公里欢,最大续驶里程达到300公里慧。而据陆群介绍烯,这些电控技术相关的零部件称览灯,不仅前途汽车自己使用仕,也已经为行业中其他厂商供应弹隙浑。    在供应商体系上娶,前途汽车同样拥有强大阵容颂,已经先后与IAC燃笛嘶、博世桓、布雷博泡婆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作厢。这不仅确保了产品的品质任,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嘲拔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地仇侈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时劫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地认。今年2月开,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基日,按照规划订摧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆紊,将在2017年中试生产莲晃踏,第一款车K50将在明年底上市谓。值得一提的是驰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嘎腥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赋矗情,最大可能提升汽车的轻量化水平光鼻。    陆群认为馈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车懂斜吵,而是要通过成本控制贫、技术提升来实现舵堵,其中轻量化就是很好的解决方案孪。他强调炒蜗:“前途汽车的产品规划和市场策略搞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的痊坷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力舰邵,在全新的市场领域不断成长缉旦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来端答澳,中国新能源汽车市场前景广阔砂怒,存在巨大的市场机遇奉岁黑。据他估计鞭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来筛。他表示歉截匠,前途汽车已经做好了准备陀慈。    陆群始终坚信一点辨姥朴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西宝硅。在他看来杀修爽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”颁。“所以趣哎沟,我们专注车辆性能签,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台仙豁,迎接智能互联时代掏。”他说梅层。    自1990年大学毕业进入汽车行业发、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发觅爱徊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年市猫适,创业历程也已经13年歇萌送,算是行业的资深“老人”伟穷鸽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”觅市么,他的团队也是一群“汽车工程师”咎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远筒。    陆群说侯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为荒裳瑞,像华为一样拥有先进的技术辈、过硬的产品品质以及国际化的视野韶蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹敖扳羔,同时盖山踩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诺洼颗。一时间怕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来天杉涪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瓣敝,对于新政抄赡媚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明角氦。    看自己   记者脸凄: 首汽约车有哪些新的动作和布局抬?   魏东们: 一方面忍汞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面囊趣,根据北京承奈财、上海以及其他城市即将落地的网约车细则炯篮,我们会在司机悉、车辆和运营都符合当地规定的基础上剖磋,继续增加运力保障裂篓翘,这其中包括增加自有车辆拷竭,也包括增强与当地伙伴的合作撬拜羌。    看政策   记者类: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后闪貉峨,有观点认为琅牟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卜池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东春兰谱: 这样的说法不客观腿踏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定憨靡捅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情刺遍桶。    某种意义上讲碘,首汽约车项目上线之前互外温,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台甸,我们只是在政策范围内尝试着做妈策患。彼时硷虹,我们借鉴同行业企业技术手段同、商业模式和合作模式娩巳热,在政策合规的前提下摆,尽可能尝试蒲碗,当然斯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挪盒,我们是十分期待政策落地的梁填。因此谩兔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情邓溺使。    记者眷秸: 怎么看待首汽约车的先发优势膘?   魏东夹菲楼: 的确佰,北京市场上我们目前是最贴近政策的恨,但从全国“一地一策”的角度来看叭闷嚼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的轿嫡。    看行业   记者瞳缉非: 按照当前征求意见稿来操作虎队擦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响翰季。   魏东愁: 我们对于各地方出台的政策表示理解虐恒,网约车实行一地一策制度敢邦,各地会根据各地的交通发展水平鹃、城市交通需求来决定如何管理网约车凌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发饶割杰。    看未来   记者维萝: 未来行业格局将有怎样的变化负孔肥?   魏东酮弹: 当各地政策正式落地之后邻我,会明确供给的标准禾佛粒,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域卤翻,同时蓝,对于准入的司机进行严格监管胎。因此墨,在未来行业格局变化上纺,在大的方向和框架上由政府来把关瓷任豆,在框架和方向范围内考硷,各家寻找自家的竞争点和突破口次联荆,现有的平台选择优化平台和转型升级曹湃煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始队监炕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略械赶抖,并通过一系列体育蹦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻屑梨、活力的品牌形象欠摧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体敝捌,除了年龄锯涕们,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人念。” 10月13日猾充,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示顺。   据悉供俗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记楷祷磨,并向年青人传递积极的正能量哨痘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典彪鲤。未来徐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动翰萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言下杏漆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型现,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型倪,借助本次人物盛典双薄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁叼窟较。   “2016年吴汇概,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汗宫。” 郭伟表示捣技厦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作熬,不仅让不同圈层的消费者挪、车主拒第摹、粉丝共同参与到活动中裤九斥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机煞。”   事实上咖趣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域饭糖侮,包括体育以及音乐类的综艺节目硼凳浇,实现了跨界合作敞革。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称肛拱橇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流颠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度信。”   根据最新销量数据显示商,东风日产9月份的销量出色农侣晴,同比增长超30%烘乳。其中主力车型轩逸啦颧、逍客刃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗砂眠。   郭伟表示肝凭暴,“东风日产今年的目标有所提升烂磋赖,对今年销量保持信心脚。”此外解特,谈到是否有可能再接再厉唱,在总销量上攀升至第四名的位置时淬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知犯,能超过前一名最好栏,但最重要的是与自己对标涧撑斜。”   责任编辑界:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组漂,管理层不参与讨论闯岁色,每组都有来自全球各地活贸、不同级别晴怖衅、不同性别的同事戌。”蔡澈说菠氛蔑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狈纹拖,大家相互协作内、互相支持庭恨骡、勇于尝试兴借腐。”    中国经济网综合外电报道兔径,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缕慨敖,其宏大的构想才刚刚开始伺皑。蔡澈现年63岁吞昧架,其工作合约预计到2019年革,在刚刚过去的2016巴黎车展上菜归己,他再次用前瞻的眼光和布局缄灿想,为戴姆勒集团未来的发展龟叹,提出了新的方向殴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瘫:当年学的是电子工程专业艾斜,就有人建议“傻小子俩卿庞,去学机械工程驮瞬寝。”珐,“今天来看骸饰,坚持初心胚冉谦,梦想终有回报拾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诲趣瞎,在报道戴姆勒集团的“变化”时接吕,都会引用蔡澈的公开演讲桓库钵,因为他提到了电动酶、互联蝎、智能和共享等前瞻主题橇剧踌。    首先闹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ粹郊妨,并计划到2025年关彪梯,成为高端电动车市场的领导者讹侠。当然霜辅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列稼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的许,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念祈试脾,恐怕显得更稳健赣。    “在所有这些领域饭,你必须为未来的投资做好准备撵辱,”蔡澈说霜按。 “但这是令人兴奋的慌沥巩,所有这些发展不仅仅是技术的改变赣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务壬搔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛儒,内容丰富的CASE(瞰思)计划蓖,它取自于智能互联哨、自动驾驶痹肌超、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母霜碗黄。有评论指出掸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责履颁,就是要对未来做出承诺时。 巴黎车展发布会期间兼锻,蔡澈穿着休闲衬衫垃炬、牛仔裤和运动板鞋老酣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名舵醋,但蔡澈作为首席执行官狄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拟还,以加速决策和赋予员工权力著称捐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”且,鼓励对新产品和新发现躲埔,进行实验性的尝试昧裤贪。    巴黎车展发布会期间储榔步,蔡澈穿着休闲衬衫慑、牛仔裤和运动板鞋概姓列,一改西装革履的常规风格笆薯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卧:“我们并不是穿衣方面的专家涤衰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绕谭勘,而是留在了在工厂附近的办公室椭,尽管条件略艰苦昂。至于在衣着方面的变化案,没有具体的规划兢墨窜,因为衣着是表面化的绊矾驰,符号化的嫡图燃,尽管这会传递一些信息玲粗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示聊:近些年犁缓纲,我们尝试了很多新的想法刚健,对整个行业而言都是全新的尝试攀勉焙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划磕芯,很多同事都参与其中具高。    “仅仅3个月的时间哆,我们收集了150个优秀的想法歉苔,这些都是关于企业未来建设的好点子全稠粟。我们把参与讨论的员工分成了八组马踌蕾,管理层不参与讨论琉沁焊,每组都有来自全球各地窍匆、不同级别辟撬开、不同性别的同事灵褪。”蔡澈说上,“今天提到的鱼群式结构衡贬,希望让公司更有活力歪氯坞,更灵活窝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展维高熬,大家相互协作屏扒杠、互相支持没随墙、勇于尝试寥。”    几个月前诉,在柏林的一次会议上深,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”齐囱。根据德国报纸对这张照片的描绘辞割:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舒竿据。蔡澈告诉开发商携婆,这张照片是30年前拍的孤,那时酬亲谅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车城。    随着电动车品牌的发布济,以及首款概念车的亮相广娟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代损蕾。在戴姆勒的规划中害伤挽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力焊动胖,包括价格谐弊潜、外形和性能郴盗境。据了解渺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产膝势浮,包括在德国建立第二个电池工厂席绵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可党:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕怕雀栖。主场“作战”的雷诺品牌钦惭物,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念祭搬,包含设计桂、产品以及市场布局等方面韭差创。    发布会结束后捅接扛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茸。在面对面的交谈中签把,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舷迁。另外惕蔬锨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锌雇骇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吗睹。    网通社剩得:在中国市乘稀,2017年雷诺在中国有什么挑战华疗?    戈恩魄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长络,中国和印度都成为全球业界的引擎毕缺休。2017年是雷诺非常重要的一年牧,我们的销售会起飞涤呸,就像飞机一样立,正在起飞向上并且不停加速纯咕虑。对于日产来讲啪垫,也是非常重要的一年模,还会进一步推动启辰的产品茨刊嚏,这个也非常关键袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社公贰矫:您如何看中国新能源市橙×埠!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划怜闯?    戈恩凤斜谈:我认为中国会成为全球最大的市炒蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的捂鲸。对于日产而言甸龟呸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺娇嘎诚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目喂间暴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的础钩。    网通社掏逆:对于雷诺和东风的新电动车项目天遂骚,是否可以更详细的介绍一下坝霉惕?    戈恩搜颇谁:雷诺和东风进行合作鞍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场连倡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论幌添,最终项目还没有做出决定梨,但正在研究当中囱煤适。    网通社火庭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蔑犬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进姜宋?    戈恩金健:自动驾驶一定会进入中国如厢,这是勿庸置疑的耽衡复。目前叮,各个车商在这方面的竞争非常白热化缸愧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣旱瞎坪。在中国相关法律法规允许的时候签无鲜,我们的产品会进入中国拾鸽返。当前氓赏,我们的样车正在美国鹤狗嘘、日本做相关测试局掳娃。与此同时榔,雷诺当然不会遗忘中国市场赐。我们会在中国市场进行一些展示项目贿,这会帮助我们完成产品差异化的工作晌党屑,也会帮助提高产品的竞争力希。    网通社谅笑:三菱的加入炯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助工变当?    戈恩崎始:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三纫茂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助颊挖酥。我们认为2016年包含三菱在内端市旗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关侮。所以它不是目标衬戮麓,而是我们现在工作的结果爆锌。展望2017年蜜溶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年慷钙,尤其是三菱的加入琳,让我们有潜力跻身全球前三僧沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技馅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 腊筋嫁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骗剃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辱烷。”Kalanick 说道冀垄。“如果真的发生这样的事不翰灿,而我们没能参与自动驾驶的开发囱,那会发生什么事酪扇套?未来将迅速抛弃我们礁氏。”    上周四珐乳,Uber 对外表示己垮:8 月底环,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车轿东扒。    与平常用 Uber 打车的程序无异钦,系统会为乘客匹配 Uber 专车山署,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务献。虽然是自动驾驶汽车缉拴,但车上会配备两名训练有素的工程师舞踩。一名工程师坐在驾驶位上公醋,随时准备接管汽车控制权好澎,另一名工程师坐在副驾驶上橡孙痹,详细记录汽车的每个动作譬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外跑谓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto号烂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大厂。在采访中覆械回,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业慨反卞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场彪浦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈ⅰ,现在卡车运输市场也是如此拆棋。”他说私。“现在谈这些还有点早刺,如果非要说点什么途贬甜,我只能说我们已经进入了研发阶段练涕朗。”    在采访中相孟,Kalanick 还被问到沽劫牛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代臂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存确森。他认为在交通自动化的世界里脾息,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加癸绒,但驾驶员所占的比例会下降兴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会壬。    Kalanick 说道甩经弹:“像旧金山这样的城市如堂,大约有 3 万名活跃的专车司机遣匹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机殿行脱,但是别忘了徽熟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车弟呕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机围,自动驾驶汽车也需要肚室刺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的劝冷释,有些情况是处理不了的顿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜恫浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员罕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吞。”    他举了一个例子谰,电话刚问世的时候赏嘉,需要一名接线员来接线谰眠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弯童挫,而是创造了一个全新的行业绣,并创造了大量的就业机会俺口茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇凉涧:李芳" "  穆伦认为筋阂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沸鸽琶,包括汽车的使用方式某。    自2015年9月25日临危受命炉,出任大众汽车集团CEO至今呻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蹲。那么疮粉库,一年过去奋鞭捣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后愤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得救?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后本侮,贴有穆氏标签的大众踢络仑,其未来又将是怎样的呢顶岛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)萄呵面,借已成惯例破尖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哗巢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义草贪,穆伦首先抛出对大势的几点判断蜡判,也就构成其《巴黎宣言》的构架壬。他认为抵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虐册,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毯嫡勒,包括汽车的使用方式茹丛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说硼襄顺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求脊阮岁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动参,这需要我们用全新的理念梅、全面的视角对于出行方式进行解读狼龋涪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来窟。显然誊外虚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的膘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的歉煽殿。我们需要联接汽车世界和数字世界帝碳,让消费者获益拐,推动社会和经济的发展侈。同时顺应驱动技术的根本性变革边慨,即电动车是汽车行业的未来吭骚。尽管如此茂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位熔那馈。我们必须笺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酱拟系,同时推进替代技术的发展红乘垮。    穆伦坦言八逗凡,应对当下的变革匙幂翘,对于大众汽车集团来说扫立,是一项十分艰巨的任务鲸卡碑。尽管如此弊,我对于集团未来的发展持乐观的态度坚世。因为在过去的一年里氏剔,我们兑现了承诺磺修矾, 增强了核心竞争力己皖,积极推动集团业务的不断发展谰。因此籍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”驾亥,而是“大众汽车集团将如何成功”口。为此且,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”孙棉。集团的目标玛撮,同时也是我个人的目标寐狭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业眠眷裤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者骆。    他说具良,今年夏天翱吕是,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容革妈。我们强调磐锤甜,集团未来发展的重点领域将包括溅惩:电动汽车景赤邦、电池技术底蒙、数字化幸嚎泻、无人驾驶和人工智能富,以及全新的移动出行解决方案勉捅。放眼未来掠,很多人将不再拥有私家车乃。即便如此冕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钉丁森,我们将提供更为宽泛的移动出行概念图挠妈、大力拓展移动出行服务涵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恫,包括集团旗下众多品牌的战略陶蒂瓤、关键指标和相关措施攘塘禾。但在此之前箔,我们并未停下脚步健句,而是继续开展相关业务碾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时譬,他特别谈到端:“在中国灭床,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项幻颈瑞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纬奋嘿。    穆伦表示醋爸鼎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题对霜菊。这些实践同时也表明檬贫,即使目前面临压力磺,大众汽车仍然完全有能力实现目标祟。他承认坛,坦白来说兢暖拒,柴油发动机排放事件影响深远粉还敢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点兼扫藤。我们正全力调查事件发生的根本原因多,不遗余力地解决所有问题孝猎确,并在最近几个月取得了实质性进展炔浑。然而对于我而言味,构建大众汽车集团的未来避,也同样重要筏奉疵。    穆伦说层,今晚锑围膜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图双:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌公脸臀。在2025年以前康偿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纤淑腻,并在欧洲市场占据领导地位贺就忱。    最后管新乏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嘿:“未来借罕吵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点晨涧。它意味着自由物看捅、乐趣和情感提罕鲸。因此拭,我们注重产品设计瞥半梳,并将以崭新的视角进行设计创新”丁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "  今年7月底努,在2016年世界500强排行榜中毖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入穷潭辱,比去年跃升47位骋,排名第160窝即,引起国内外企业界妥秘、尤其是汽车业界的瞩目徒吴。    今年宏壤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头社顷厩。恰好是在10年前拿坛烷,徐和谊出任北汽集团董事长朴错物,策划庞、主导忍凹、实施了令北汽集团由乱到治掳,由小到大笆,由弱变强的变革拍玖癸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆句禽、有益祷、独到的成功尝试县说家。但是潭泰鞠,当中国经济网记者约请徐和谊肆购庙,请他以《老徐和北汽这十年》为题港,谈一谈自己与北汽集团时顷铜,徐和谊温和佩较、憨厚地笑着说熔卑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疮寥,少谈稗玲怒,少写辜伤。    于是爸,在不久前的一个上午昏林,在北汽集团的一个会议室里豆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道部。今天是系列报道的第七篇世顺爱。   “北汽这些年发展快南,我觉得合资这一块骄宋卡,起了非常重要的作用凡。不光是从量上坝,速度上波旧门,还有效益上”陌魔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郝甩蹿,如是说道吩桑贪。    “在各种场合我都讲肌颊句,北汽就是合资反哺自主”赔俩,徐和谊告诉中国经济网记者柏诫寄,“合资和自主立空铜,绝不是对立刚疮衡,而是互相借力”勉衔。 2002年10月18日渤梗,北京现代正式成立亨透漓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记久心惊、董事长算起色伶筒,徐和谊执掌北汽已是整整十年曙愁京。在徐和谊的带领下诞,北汽从最初的“一盘散沙”佳,到如今的中国骨干汽车集团虫急凰,取得了长足发展苔铺仕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中跨,北汽位列第160位棺俱淳,比上一年度提升47位风镐劣,并首次进入前200名蔽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定晾帆。    “北汽这些年发展快背躬,我觉得合资这一块币呛窍,起了非常重要的作用脸蹈。不光是从量上吉悸础、速度上面疵捣,还有效益上”辞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沉锯熄,如是说道侥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陇倘,徐和谊结缘北汽时,也正是从合资开始搅亥。2002年日谱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立喀坝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目笺纳男,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业敌、发展首都经济的龙头项目和示范工程乒。    为此纤筛沮,时任北京市委工业工委副书记解、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽藏,担任北汽党委副书记稠惧病、副董事长甜,以及北京现代党委书记献、董事长艘。 2002年12月23日嗣佬穷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下冗掀,北京现代实现当年签约碴春桓、当年建厂腐色、当年投产盖、当年出车绥施。在短短不到一年的时间里汝鸵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型备蹬,迅速在中国市场生根发芽伺滥臀。由此创下了业内独有的“北现速度”涎。    时至2015年期项嫡,北京现代已拥有第九代索纳塔霸赋不、全新途胜魂疆、名图檄悉、ix25文息纳、朗动宝矮、瑞纳等14款车型瞬玩传,涵盖A0级釜、A级竣侍品、B级弥、SUV等主流细分市扯蚜偈骸,累计产销量突破700万辆涟。    北京现代官方数据显示良,今年前7个月刑葛,北京现代累计销量达到59.3万辆堆蒂,完成全年112万辆销量目标的52.9%东稼。 2005年8月8日促,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嫂僳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蛙筋。北京奔驰的成立覆窘谱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域寐。    虽为国内高档车市的后来者魔场棉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嵌碌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抵,实现产品导入胚烈难、股权调整兔坑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等兔,北京奔驰由此迎来了高速发展期携。即便是在国内车市进入到“新常态”后岛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅率,远超行业平均水平圈。    目前庇脐比,北京奔驰已建立起全球面积最大褥虾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地姬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂颂痹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心踌尘香,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台楞侥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业呕掂。 8月22日弛费,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托撵雷母,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型禄锣:C级车澄厘、E级车饭柒痹、GLC SUV和GLA SUV鹃俩。官方数据显示回,今年1-7月怖肥到,北京奔驰销量达167307辆娟苹,同比增长32.9%绒。    8月22日勾儡恰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市踞飞视。在迎来年内最重要的车型后体,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乌壤,着实令人期待俩僳尖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展盒赋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时巢推沟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力雄姆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蝎疤。    “在各种场合我都讲隙,北汽就是合资反哺自主”磋,徐和谊告诉中国经济网记者哼,“合资和自主触汗奔,绝不是对立盆,而是互相借力”草。自2009年以来处,由北京现代磋陈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商孪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范郡婆、管理流程予以借鉴的数以百计蜡木尽。 北汽自主实现百万辆    正是如此孰钦,从2011年逢挎,第一辆整车威旺306问世动俗,北汽自主销量直线上扬叛:2011年达到2.4万辆戮、2012年实现7.8万辆绷、2013年超过20.2万辆纽吐、2014年突破31万辆涤、2015年完成33.7万辆哗编。历经五年多的时间梳筐怪,北汽自主已累计生产达百万辆思,跨越增长令业界瞩目谰肮。    “着眼未来笔侮痪,对于合资我仍然非称镂裕看好对。不仅是十三五陪涉,未来很长的时期蹭痴科,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献寒盼。另外息休扫,在此基础上氦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”答盛钳,徐和谊表示莱挞。    “年底前还会有更多的好消息放,不管是在新能源领域范是荤,还是整车领域到鞠,包括一些重要的零部件领域呕赁闭,还会有一些新的大项目落户北汽朽碾洛。这样忍,为北汽更长远的发展会巴颠,我想合资这一块腹磊城,贡献还会加大刑穗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉磊四:李芳" "  9月29日蠕痴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上喇蜂舌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲美蠕铣。   蔡明指出竞,中国汽车市场曾是低质量潞隧苹、低配置里适坎、低服务的代名词烽刊。诚然揪每猾,与美国汽车市场相比捎碧秦,中国汽车市场还不太成熟玻菇。但是鞘豪,趋于完善的服务质量绕、规模日益庞大的车展肮炊、逐渐被认可的中国自主品牌唬画俊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步淡县络。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标现,分值越低表示可靠性越高熄妥联。J.D. Power近几年的数据报告显示赏祥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定废,从2009年的178PP100到如今的102PP100边,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步黎祷。尽管与美国市场还存在一定的差距敝萍,但中国市场的后劲儿不容小觑拴熬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显撇妓拘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陶?J.D. Power最新数据会给我们答案吵渤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肛叭帝,而中国市场的进步速度为每年4PPH赔。在车型研究上擎,中国赶超美国市场需要6年时间和。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陡笺痞,而中国本土品牌进步速度为8PPH疵烹唇。在生产车型上胺较,中国赶超美国市场需要5.5年并柿。   3. 在了解美国客户的需求上慕铜怀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年婪。   经过对这些数据的了解和计算翠沮定,平均下来踏颓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沃,才能百战百胜怖梆酞,想赶超美国市趁臁,前提是了解美国消费者的需求黄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蚀察畏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为宋:车内有令人不愉快的气味饰傻、胎噪声过大(来自车身下面)昂画澎、耗油量过大羚、风噪声过大(来自车身周围)釜权、空调开启后匡哆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为典骇吐:内置语音识别经常无法识别/误解命令葡密、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题武、风噪声过大(来自车身周围)祟抚性、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)阿俄兽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档虎钮。同时咎,在前10大问题中糖,只有一个问题是相同的甜谜茂,即风噪声过大屠好。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肥冉碗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重囤。中国消费者更注重感观(嗅觉栋衰狄、听觉和味觉等)方面的感受质量牧醒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受醋箍。   就目前来说双柑卡,中国的汽车产业还有很长的路要走辰肺绷,无论是汽车的质量处此,还是汽车的整体销售体系半,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距偏。凡事欲其成功仆乘拉,必要付出代价股:奋斗稼胖鳞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉托桶托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卸懒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拌嚏仿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣文:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰贝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编细凉淖:李芳 版权作品殴艘钾,未经环球网Huanqiu.com书面授权庙讹,严禁转载朵搏,违者将被追究法律责任霜哆市。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逆锤土,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烧秘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骆杏计,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匿猾沦。同时屯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开难粒富,作为本次车展的重要组成部分之一渤甩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖顺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倦撬,中国机械工业联合会会长王瑞祥乃村蛔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掣化窗,为中国汽车产业的智能化穆汾桃,信息化方面的发展做出指导意见煤。   本次峰会主办单位啊附僚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接歇淳:   贸促会汽车行业分会长王侠赎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疼眠惶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘琶妊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林捶嗣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮洁骄罚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胶惺惫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一举舷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惠文:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怪景波:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了纺涣苟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看笔男缅。因为我以前开玩笑说了一句话集吠单,我说这个车联网这两年已经实现了第罚,就是人在车上用手机连网捻础,这已经实现了苟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架防,手机天生的使用起来就比车机要方便残。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变僻底慨。有一些改变我们已经看到了草,而且让我们汽车行业都产生焦虑了负括存。现在有了优步乓疽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了禾继醋,这个确实听着都挺有道理娜,我们一听都很吃惊闯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享耿浓,搞来搞去就卖那么几百台车盒通。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卧琴沮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了负娟饰。对于整个汽车产品祟匪社、汽车产业链的改变它到底会怎么样壕吭遣?   回到出行的那个问题磊晤,我觉得大家也不用特别的担心猎舶涪。我先给大家压压惊泰,有两个数据很有意思蜜,一个是美国湾区的汽车销量居,一个数据我们一查就能查到盒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及溶吝食,现在渗透量已经非常多了歪劣窃,优步在湾区这么普及了合百唐,买车的人是不是变少了嘶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蒲炊奉,这个没有变少江,而是增加了律。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆疆捎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错汾纠趴。确实涨的很快禽霞,这个和大家的想象是不一样的荤瞥湃,觉得汽车销量应该减少曝盾法,怎么还增加了呢涣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少劝贸浇,你说滴滴紊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情饲氮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蚕帕,这背后真正的原因我就一直说凰荚胜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了仇娜,其实出行不等于汽车涟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺品、道路密度不够这种应用场景刻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用啡洪下,其实它真正的加剧了中国的拥堵茹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照狗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%敦俺藤。汽车也不是简单的交通工具娜刺恕,如果把汽车还原成一个交通工具坷纳挂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了宠貌琴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凶寐,我可以开搏慈,我也可以去坐地铁离哼,我有北京和上海的公交卡烤韶颠、地铁卡榷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车湍项貌,我也可以骑自行车佃脱皋,有的时候感觉走路也很好簿歧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鞠镜复,汽车行业当然会发生改变休湍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑设。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验欢库。如果你只是把手机当做一个通讯工具蒋蓟,在2007年的诺基亚已经做的非衬》粒好了途,但是还是被智能手机行业颠覆了邪肛。在汽车行业也是这样查赤拐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验裤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具棘噶啥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验然彩岁,我们去展望一下举林狙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶畏拾抚,大家都提到很多了涵。其实很多人的展望角度是不一样的寺愁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了狭誊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了其搁筛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步宫隋,更多的是解放了你不用开车姓透恃,分享的是司机倘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够报。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降聊排,它是一个规模经济间貉。它的交叉点大体上在2020年就会出现顺壁信,我们的预计2020年在美国就会量产半,在中国可能会晚两三年违。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沏饰,这是我们要看的一个趋势唉。   第二个趋势舵,移动互联网会加快电动汽车的普及沤屉僧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惹。很多人说电动汽车是因为省油钱坪缔隘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车渐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了灸歌,再也不需要去加油站了隧卿同。第三个带来的变化就是对产业的重塑缆,以前汽车公司都是专注在制造肋,用户就认为是汪洋大海吗滥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的暇电,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惧尉冷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吃,内部管理的界面古,反而把制造这件事情也许就可外包了边。最后一点纶箔石,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瘦,所以汽车作为交通工具以外的部分侥,一个用户买了车以后需要的增值服务撵圣,汽车公司就也机会去提供这样的服务良。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验泛啃佳。所以正是因为这样一个对移动互联网簇菏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化翁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蔽帅,超过1700名员工袜秀巢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车霞蒜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业牧栋珐,激励用户拐痪,这样蔚蓝的天空就会出现扫弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会参仓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注偿掣。同时隆岸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开箍份草,作为本次车展的重要组成部分之一烽叙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖猾赌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贾钝摔,中国机械工业联合会会长王瑞祥际痰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扇,为中国汽车产业的智能化旗,信息化方面的发展做出指导意见幕低鸽。   本次峰会主办单位宠彪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接速藤:   贸促会汽车行业分会长王侠秽臼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乱博镁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌前揪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林晶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮醛土:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉时:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓话鞍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲浯澹快琶趟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长谱桔,因为现在我们是全世界销量最大的市场鲸省涪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鲜小枫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺杉梳惯、环境污染等方面挞朽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蔫。同时娃绘觅,智能制造两灭、工业4.0独塑钮、移动互联素独、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战恼女死。我们国家政府也提出了“中国制造2025”慈、“互联网+”等发展战略荤敖赐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点履什娘。我们有很大的机遇瞥琉,我们会见识很多非常有趣的变化风疵。   当前业界普遍认为榔,低碳化搐、信息化能、智能化是未来汽车技术的发展方向碾堂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇霸膜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台父焦,正在成为汽车行业的发展热点鞍贝,正在助推中国汽车产业的转型升级坦扒械,从而进一步打开智能交通产业的价值毖累慰。在2010年的时候卿挫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统清蔽虫,为用户提供全天候插、全时段的服务旦试,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务播乱奴,签约和活跃用户超过一百万鲸松拍,累计为用户提供约2亿次的该户服务俏骡灭,人均交互服务超过11万次速。经过近七年的发展末贝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位旱殊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用琴、凯迪拉克哄、别克某忻咳、雪佛兰上使用惹酮,倍受消费者青睐米。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢椤,面对新的市场和技术趋势工棱,基于车联网多年的探索锹、实践结合行业的技术储备襄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略跋啊啃,提出了到2020年力争100%产品实现互联抬虫,并致力于打造以车载信息服务输誓磨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务叙歉释,为人拼、车提供安全智能便捷绿色出行檬倘迸,初步建立和谐的人镰、车茄疮外、社会互联生态圈峡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克得薯、别克臂南、雪佛兰品牌拴硅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碴凸茅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展说竿。除了安吉星在移动信息和网联上读,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力轰兴、内容服务能力鲜鲸、大数据运用能力颓碌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B磕、B2C的业务赋戈慨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吮沸裂、支付安全眯,更可能引发行人安全和人身安全佛寄稳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时舅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吾甩碱,网络安全开发包括威胁因素识别建壁首、安全战略制定诚、安全措施执行同、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准穷,并且在过去几年不断的进行迭代升级绥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作繁。伴随车联网技术的发展恋美,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术芜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术眉敛家,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶男报啪。让汽车驾驶更安全螺、更轻松撇萄臂、更有效据杆。   我们身处在这样一个时代闺,新技术层出不穷使一切变得可能奥,我们也是非常幸运的一代人双,能够见证汽车行业在国内翁精、在整个市场上有一个颠覆性的发展颁娄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化寄涟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巨倪。同时也让我们对明天更增添信心和期待搪戏,激励我们坚持不懈的努力巍块。   我们相信极雾氏,汽车行业的发展刚刚开始癸。汽车行业与其他行业的相互交流臣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活便。我们会和同行一起共同为之奋斗电痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   9月28日浚佩,在2016上海浦东国际汽车展前槽泼瓜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行敢琳,新兴造车势力测骄究、养车协、汽车金融等领域从业者拳查,走到台前欺俱陕,与大家分享及探讨未来的市场前景回混久。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲夸奴须。    吕征宇怖篇:各位领导超鹅、各位嘉宾铰项,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典评拦,刚才我们的同行说得非成净#好咳,其实我们有一个共同的理念弟,而且我们也有非常多的痛点谰蘑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来诡联,我们也有美国合作伙伴的公司疆托,乐视的七大生态是有机的苍淖,在零基础上打通的劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的汤,目的就像董事长讲的一样采泡粳,让“蓝天白云”再飞翔信技,目标就是打造全球最先进的超级汽车翰。    那么用互联撬惨街、智能磊抖粳、电动阜、共享的方式翔涧浪,实现“未来”的交通方式瑰,我们认为汽车产业很,还是没有被互联网变革的产业掳绵。对于乐视超级汽车生态而言囊脊,我们有四大基石补辨钦,我们相信社会化妒、分享化锰胖、互联化杰、共享化将成为我们未来变革的方向玛讣。    从我们的汽车生态诞生以来诧缄删,我们保持着快速的发展兰绵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目堡土磺,落地在浙江湖州 恃揽,这里包括绿色环保的环境宪、自动驾驶的一些功能和区域建。    同时我们最近可以告诉大家梁认色,我们的产品样车在美国已经开始路试套普,技术在百米加速已经是全球领先了凑,产品的量产进入倒计时状态烽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资莎侗秘,创造首轮汽车最高融资金额的记录局脚报。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发诧常提,协同开发也是我们在北美的基地垫、中国的基地尝稻孟、欧洲的基地共同开发想腥。同时我们的战略开发电动的底盘机构酞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件秃。    第二个就是智能化答纳确,车是人工智能的最佳载体堵腾,乐视做了大量的投入甸,在硅谷和SSA成立了研究院舱碉,在智能驾驶也取得了突破性的进展拌歧囊。社会化就是刚才说的分享社,我也非常喜欢这个创意淖幕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石廓啤,我们相信在共享经济的领域里莲沤,无论是Uber的繁荣屏,都证明未来不管是房子婚、汽车都是重实用的趋势酶,所以乐视将战略转移精磁努,推出车租赁的平台焊,我们叫做乐享平台虫。    其实最重要的议题荷层,乐视作为互联网公司禽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解簿杏,电动化公械桓、智能化可惊、互联网化绿破、社会化渺,这四大纬度有密切的联系温啡。    我们把汽车当做全新的载体挂溪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通袒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功腿欠稻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品粹了耿,谢谢大家泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世跺查:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陌枯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蚕卤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坷梳氮,他认为车联网哥,既然是大势所趋立绣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网麻驹儡,少炒概念礁汉村,多做实事鹿。 以下是王侠发言实录纠:   在这个夏末秋初俏、时令更替的丰收季节典豌旁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鳖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典薄。在此瓤瞬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会慌灯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蜂憾,汽车产业的电动化馅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蔬,而且也正在成为全产业链创新求变琉豹模、转型升级的主战场浦。但是额,热点和繁荣的背后坤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面艰价。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样速娃寝,车联网也在热捧之后开始遇冷梳蜜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰郴暴蹋。其实劝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战层队赶,我们要理性面对典经、系统分析夏嘉,既对前景充满信心捷霜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识醒,才能在变革的大潮中认准自己的方向伴固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痊,我们要清醒地认识到枷,汽车的智能化和网联化是大势所趋如猾杜,是不可阻挡的方向千勿。电动车还有技术路线之争垒量、对减少污染和能源危机的疑惑沫靖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处华衫,没有坏处乳谴。汽车诞生130多年来捐蚊惕,除了带给人类方便之外秃哆,还带来了许多难以克服的问题乳葱,比如交通事故痹显滥、环境污染和拥堵皆凛电、能源危机等等碑丁。车联网和自动驾驶等新技术的应用呛卵滔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鹿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想羌胁瓤。现在不少基础薄弱的车企埠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疚诽琴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守茫,多持观望态度河附新,这也是目前车联网叫好不叫座鼎来硷、貌似热闹却普及率不高的重要原因块敢蔬。我想说的是抚夺,既然是大势所趋眠,就不要犹豫不决脑,否者真的会给对手赶超的机会午戈。   我们要清醒地认识到朝掏驮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延让涩烧。汽车市场的低增长成为常态之后刃享,我们对于销量的追求空间越来越有限赏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式柿绿懂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值核蓝汗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道村细。   我们要清醒地认识到泰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破薄囤,必须是社会性的统一行动澈。一方面环,车联网是一个汽车生态匡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入遁托隙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致长梨。另一方面氯沛逞,车联网又是由整车制造商号庇漓、产品供应商烯蕾虽、内容提供商女莆、软件供应商稿看、服务提供商坛、网络运营商等不同角色组成的产业链瑰频籍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合昧剃檄,打破壁垒屎蔑,互相开放信息系统堪,进行深层合作晚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的超掳。   我们要清醒地认识到场,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破筷婪遍,而是要靠一个技术集群的集体支撑虱谓孟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网萍宪,如果通过手机就能解决的崩粱就,其实不应该叫车联网拭的莆。大数据独、新能源技术攫雾钢、网联技术讹扮、自动驾驶技术端蚀、传感技术漠兔日、网络安全技术等融莆,这些技术的应用都是相互影响侈、相互促进甚至是互为条件的林耻。比如汽车共享和无人驾驶陡帕刊,就只能在车联网的前提下才能实现删,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变凳催粪,并给汽车共享带来更多可能性蜕。另一方面估卧虽,与手机和家电不同的是蘑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程姬屑堤,绝对不是有钱就可以任性的地方能弛堂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平褪膊屎,中国车企面临的问题一点也不比别人少被贡得,我们一定要避免浮躁情绪洁刀,少造概念棉囊刷,多在核心技术上下功夫肉滑。   在刚刚结束的G20峰会上苹靖醛,习近平主席表示喜伯:8年后的今天禽刷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步频、人口增长挂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伪贤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减党贤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头粒。其实媒盛鲸,对于全球汽车产业来讲裙百,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鞠赐,传统技术进步的空间越来越小熬。在这样的背景下绦煌,智能化末鹅蝎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎脊虫把,为汽车技术进步提供了新路径蜜步,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钦填稗。   今天戚穆斤,我们以“智驾未来革闭详、创领先锋”为主题檬挫,邀请各位企业家摔现、专家学者共聚一堂凌挂儒,希望大家能敞开心扉碾九玩,知无不言橇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策粉肋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抒扯辑。   最后霓户眉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功废嗜,祝各位朋友在沪期间顺利某镣、快乐屠热、安康羡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型斗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306丝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体昏逼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点弗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蔫剑仁,在下线前夕徘剿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通逛饯拎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读熔。 一没、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型壳培。今年1-8月吮绩塘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息樊娟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绅筛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间措沤,以首款SUV——威旺S50为节点拓彤疯,一步步走向经济型乘用车领域娠丧,实现“MPV SUV双轮驱动”擂。对于未来产品规划弥,陈桂祥向网上车市透露贿推耿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型茹,并冲击40万台销量规模顾底。” 陈桂祥进一步表示喊拌镣:“北汽威旺的MPV秋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品盆蔼颓。2017年的销量重点会集中在M50F上士,到2018年也会有全新产品上市还胶法。”    今年8月16日奶荣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线膜,对于转型中的北汽威旺葱伪亭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化温戊皮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品泛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂枪砂袍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来曙欧龚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”空。在陈桂祥看来鼓跑恼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏玫计残,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势湍涡。    二僚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品睡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求逆括。M50F具备明显的高颜值特征筐兔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惭佬瘁。而做到高颜值并不容易钱颁拭,陈桂祥向网上车市透露能女:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源叛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发匹砂颗。    从内饰来说迁车室,新车的设计均由轿车化标准打造花本,其配置在科技感佛便、智能化上都有出色的表现圭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏弄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泛奸放。同时粹偿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表畴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配交盛,智能化水平足以媲美合资品牌亮究。 在性能方面颓敬貌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速齐假杉,进一步满足消费者的需求旱苍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型顿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台久痪龟,到2020年威旺规划40万台的销量燃掳复。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肉。未来将在夯实MPV市场的同时木,进一步做好SUV市场染纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里潜凤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刷鲤玲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业集祈傅:苏州吉姆西瓤、苏州金龙浆、深圳五洲龙浓垂范、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车刺表鲜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元态蕾暑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酞,并对吉姆西取消整车生产资质邪揣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除白平染,追回补贴资金保匪墨。    根据通报汇玻健,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查骗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆尖嫡乏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锤泪粉。不过跑矗窟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了郎淬啦。 补贴新能源汽车的依据何在卜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慈啊郸。市场经济最需要的是诚信佩棋。但是首,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中睡驴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未倩⒔ィ害堵。部分领域缺少应有的制度约束掀牟,秩序甚至失范甩拎,这并不稀奇湿盒红,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立巳激。尤其值得一提的是腑肖嗅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赂龚焕。在这一目标之中纠,财政也被赋予了其应有的定位寸蚀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瓶车。中国社会的根本性变化需要处理好市场肺存副、社会与政府的关系椭菊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件欣玻。新能源汽车市场同样是市陈一铩,从根本上说藉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瞪帅。新能源汽车骗补问题的源头涵羚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蹲嫉小。    当然鹊烯吕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用筋贬,不是市场取代政府阔,而是市场和政府有主有次笺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖乏懒。说时容易做时难认哩操。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题榔。补多少镐下,怎么补炔差下,补贴如何管理等等熬,同样都是难题赌瑞。    为什么要补贴新能源汽车牢?可以摆出来的理由不外乎如下姐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域斜,只要予以补贴溯赊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沽檄。这么说不是没有道理挫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沁肥,成本较高燎。有了补贴蓉骏敝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补速。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善畴辞。只要有足够的补贴槐,新能源汽车的发展肯定会更顺利丧。    但是酱弛,有了补贴头藩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗磊赌拿?新能源汽车发展的关键在于技术蔬。有钱就会有技术吗僳陌沽?这才是问题的关键次老。的确聘,现实中有许多技术是可以花钱买来的理防。但是负上馅,先进技术不见得能买得到郎冲孰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冉。各大汽车企业也在努力开发新技术螺小。在这样的条件下煎,新能源汽车的发展方向都是问题艇净,怎么会有可供市场销售的先进技术坷?有了钱味咆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入盒赂,但是七烙,研发投入增加恋习睦,并不等于研发就一定会成功痕点电。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议添娥,没有确定性的目标茸文,研发投入的针对性也不可能太强揉椒惊。在这样的发展阶段嘶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法及,让市场自行选择合适的技术俗老。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颧酷堤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势揪薯壳。优势到底有多大冻卢,得看技术蕉豌醇。电池靠电力供应沤连,由于中国电力主要是火电动,最终提供汽车动力的是煤炭渐怜。只不过潜,煤炭发电地可能不是汽车使用地副,污染从汽车使用地转向发电厂所在地廖呢。污染是否减少饲,还得看耗电量的多少赖棵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量侈。之后克妨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辰。传统汽车汽油有不同等级绥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晚廉梯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源喘陡,这也会带来一定的污染劳。这都是比较时需要注意的详靛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进琴武獭、充电不是特别方便的条件下别赔,混合动力有助于新能源汽车的发展首戏,但问题是存赶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锯?充电不便就不充咯噬扰,将“新能源汽车”当传统汽车使用韩,也不是什么新闻刹娩。还有悲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比壕久会,到底改善了多少能源使用状况褐?太阳能利用技术的改进膝裤冕,可能是新能源汽车发展的重要方向婪好埠。太阳能丰富忙叼,足够人类使用捷另鲸,但是目前利用技术较为低下喊褂簇,妨碍了太阳能汽车的发展泻勤承。石墨烯等新型材料的使用魔,有许多未知数廖,也意味着有许多新的发展空间戎。虽然空间多大未可知杉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会廓嗓萄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现舜卜?政府在新能源汽车上的补贴较多环。包括中央和地方财政补贴在内狄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凉善壕。补贴力度惊人驴疏菠,这是骗补的根本动力猫邓。当然厘,骗补还只是个别现象低,或者说只是占全部补贴的一小部分句比绰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坝。如果问题的分析只是到此为止当还,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策丢熄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多虾篇始,只有寥寥几个套哼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑笆。这些企业不是小打小闹的企业梆煌颊,从某种意义上室慌慧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腿釜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地补毋耐。这些企业按照正常情况下潞,应该合法经营才是邵,为什么要去做骗取补贴的事妹碍起?从企业层面来看断枚,这是市场经济仍然不够成熟的表现炕层寝。在成熟的市场经济下送剩萎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酶,至少应该是诚信经营的呕陕柬。骗补肯定事出有因幸拣伺。    值得我们拷问的是棉阮纹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题便男染?大企业铤而走险惕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低膊佬娶,企业不必费太大劲就可以做到同慨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辈坡胁,倘若没有足够的补贴说傅,新能源汽车业务也是难以经营下去的枯频踌。    政府花钱是要讲收益的熊。动用公共资源膊闺拐,就必须将事情说清楚困架。最终横类箍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告弦。评价报告应该说明补贴的总耗费袭啃铜、补贴去向以及效果特。这是国家治理现代化所不可或缺的读。每笔财政款项都应该用到刀刃上妮,都应该得到其应有的收益酮宽。算总账类相寡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展摔府,这个判断并不容易做到讹。仅仅纵向比较是不够的芦挨怀,我们还需要横向比较漆凤,中国新能源汽车行业与世界同行相比话匙,地位是下降了郴,还是上升了滔馆闭。如果上升侠舷澎,那么上升到什么样的地位赁慑悲?如果下降肚,那么下降的程度又如何窜叙磕?即使有了指标数据水替埃,争议仍然会持续下去补场。也许乌尚磐,我们可以通过其他指标来加以佐证痊。    新能源汽车的受欢迎程度履讳,显然就是一个不错的指标蛾衬。2015年新能源汽车销售了33万辆奥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计共旅伺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的财相体,那么实际销售数量更小佬。新能源车价格不低饱锰敲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美夺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素砂苇撅,更利于判断方套埂。北京小汽车上牌需要摇号亭肚,但是新能源汽车的号是单独摇的锰强,且获得的难度大大小于传统汽车五繁昆。这样疮李面,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车腻谩。他们选择的理由多是容易拿到车牌认,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力翻乏裸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖雇,还要摇号骑繁纶,获取牌照的难度和支付的代价都不写病,新能源汽车和牌照捆绑销售妻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便跋恃眷,于是他们也可能选择新能源汽车权结。但就是这样陕簧,新能源汽车仍然没有流行起来卫。全国其他地方汝店些,也未见新能源汽车充斥着整个市场韧诺釜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩砍截捣,但是年巨殴,我们需要思考跋逗笆,这些成绩中捅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果就?一些城市为了招商引资脯,鼓励新能源汽车企业到当地投资姜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涂。“双赢”战略的实施偷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扒死,而不代表新能源汽车技术已经足够先进窍梁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定镭厩,这样的不对称竞争扶持纲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴冒仕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待勃藏,是对新能源汽车价廉物美的期待碌秃扳,是对节能减排效果的期待殿赂焦,是对先进技术发展的期待牛郎。这些期待都是合情合理的苍矛。但是咯缚,供给侧结构性改革还未到位触级,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求会,这才是问题的关键搂。即使要给新能源汽车补贴嚎,也应该考虑补贴的环节钮凑棉,考虑补贴的对象馆卉,考虑补贴的效果槐豆侠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴京爽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拔位,不能有效激励新能源汽车技术的进步爱。如果一定需要新能源汽车补贴虚细榔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效翅矩魂。这样的补贴有点后期资助的味道犊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业斑。但是捞吧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术乔亥,那么它就在这个行业有了竞争优势闻刺凑,实际上不需要任何补贴苗,就可以经营得比其他企业要好姓粗轰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争盛星布,扭曲市场行为袍。而且舒枫图,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蔷浩。新兴技术的成长在萌芽状态蜕,可能没有竞争力匣傻,但是炼肃,经过一段时间的发展之后悄兑,就可能显示出新技术的力量疾泰渡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别弟,今天领先的技术帘,到了明天就可能落后剧炔阮。这是技术发展的规律性所决定的抡。为此碳盆笆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间脊,因为未来的不确定性滇痹篡,没有人能够确定未来的真正技术路线科纯靡。留出市场成长的足够空间斑,可能比别的做法更加重要梳。骗补问题的出现淀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梅少。    基于现状串,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展尼付焊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酷。这些年的财政补贴膘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样妥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会据旗。相反式,效率不够高的补贴胜敌核,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少屠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蹦斑。现有的补贴如果不是投向终端系糠棉,而是投向技术研发瓦彼将,会不会效果更好点呢澜雇?个人汽车消费纯粹是私人事务女童扩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坪秃。骗补问题的暴露河划套,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会撵。补贴本来就在退出岁科琶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赡吼。补贴旨在鼓励研发茹燃巍,鼓励新能源汽车技术的发展斤,而不是其他具体的消费目标侯工灿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是老,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蹬几。这样的技术支撑出来的产品额牡,还不能满足消费者的出行需求蓝刀劣。财政补贴可以退出扩,但可以通过科研经费资助的方式愤,鼓励新能源汽车技术革新废馁。同样的钱忿顿啃,花在科研上的效果旗郸侯,可能比直接补贴消费更加有效嘎距。创新驱动发展战略的实施使薄,从根本上看粕劲蠢,需要依靠的是技术创新田。在技术创新上多投入鞋碍酥,并注意投入的有效性癌顽委,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子窖陛狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇醋簇:李芳" "  今年7月底汕哼赐,在2016年世界500强排行榜中魂了啸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喷茄椒,比去年跃升47位扯,排名第160皑扭,引起国内外企业界琉、尤其是汽车业界的瞩目失。    今年阶疯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拜径。恰好是在10年前馈骸,徐和谊出任北汽集团董事长衫,策划蚂、主导时拴、实施了令北汽集团由乱到治氦墨佬,由小到大既敬,由弱变强的变革屋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姑、有益钞、独到的成功尝试敞拳创。但是鹤淑,当中国经济网记者约请徐和谊联,请他以《老徐和北汽这十年》为题纲坏,谈一谈自己与北汽集团时薄荣巾,徐和谊温和扇、憨厚地笑着说梁柔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己湍艇,少谈挨漂,少写傅。    于是廓棺黄,在不久前的一个上午倡还嚏,在北汽集团的一个会议室里刷犀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道店节薪。今天是系列报道的第一篇逝。   当时壕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路食没绢,实现跨越式发展”的战略楔,以及构建整车忱、零部件许盼辆、研发讨尚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潦。“老徐这人的特点就是说话算话艾懂,真抓实干年。眼瞅着北京汽车研究总院奢培、海纳川汽车部件摊戎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务悸踞沟、新板块一个接一个地建立起来寒截拧,形成有力的链条串,轻装上阵失哪,并有序运转”蚕佛。 北汽集团党委书记幸解、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展煤干雾,连续多年蝉联世界第一偶相捕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题保巴菩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团富蜂。    世界汽车产业的竞争是国际化的恼、规模化的朗梅痕,更确切地说是集团化的倪倒久。观全球汽车产业格局啼,能够称得上汽车集团的哀,美国有通用肩祈、福特瘟剐,德国有大众遣扔、奔驰琳、宝马瘟,日本有丰田舒灭、本田栏侩,法国有雷诺-日产磕搪、标致-雪铁龙背搂盒,韩国有现代-起亚赏秽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前桥返觅,谈到中国的某一“汽车集团”丸痛列,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到乖,没有自己的品牌和产品谜偿,不就是一家投资公司吗蝎瓣唤?算什么汽车集团!    每年徒局,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名那,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”箔,不但被大众惧息、丰田融、通用们甩出几条街梆侨心,也常常被长安府旅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑肥辜。    因此季,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧磕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鹃柑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惦。    过去10年间妓逗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后床锑鹿,在汽车产业集团化方面做了大胆唯请、有益的尝试香补,把一个曾经弱不禁风的松散集合体磕乱,逐渐培育剖没、锻炼成为一家颇具规哪悠吡常和实力的汽车集团骸,在研发畅免蚊、制造较袒、人才斗碾俄、创新糕碉唯、管理等各方面实现了标准化讨旁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业撅,曾经拥有一定的基础和财富辽,令人期冀;同时旧狮,由于分散化姥羡偶、碎片化揉,更存留令人难以释怀的遗憾矢疮北。    北京轿车工业与一汽侗俯膘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鹃炼,有考证甚至认为庇美,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌棉。    据汽车老人陈祖涛回忆镶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时仿,北京生产的轿车最早使用了自动挡连问,而对手只是手动挡殴溺付。    上世纪六七十年代季,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北缆彤膘,成为一个时代的记忆吨。    而同期官,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北炮,遥相呼应的报剩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130边缺把。    改革开放后乖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恍。    到上世纪90年代小判蒙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨删、称王称霸筹。    特别是2002年掸推,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代胁,也创下了高速成长的纪录诺勃。 北京牌212越野车    可惜的是靡喉互,在这些看似个个突出的单体层面之上筏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捣禾,除却福田与现代释糜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争讽,还被同行作为茶余饭后的笑料癸。整车企业尚且如此筋,北汽的零部件企业就更加不堪了休敲剃。由于资金价巷堡、技术和观念等原因衫滔,大都跟不上主机厂的技术升级码,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷渺,有的企业已不得不靠出租房屋度日嗜簧。    忆起十年前上任之初的状况号,徐和谊对中国经济网记者说膛售,当时的北汽一盘散沙桓齐乔,特别松散卵拱,单打独斗滦,各自为政授晦粕,互相内讧糜贺,效率低下……照此走下去遍,“没戏哗,一点戏都没有”!他边说边摇头普波。    由于资产结构的相对分散携切,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纷价氯。日常运作中保,大多只是履行政府赋予的出资人权力谩叮,无法形成一个科学的集中管理机构彪缕栖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系工憨,深入企业经营管理了屯。    2006年10月底捕,徐和谊出任北汽控股公司董事长镜葱岭,恰逢“十一五”开局之年寞撬,他率领北汽以科学发展观为统领崔庙登,对产业结构和发展战略进行了全面怕、系统阮燃峨、有效的调整颗。    有北汽中层管理者清楚地记得碎,当时劝田,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剐,实现跨越式发展”的战略咐刨,以及构建整车坏沃确、零部件掀毒、研发淌隧弦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拼浓。他说登蚂浆,“老徐这人的特点就是说话算话碾雇,真抓实干幕番烫。眼瞅着北京汽车研究总院栓、海纳川汽车部件岁烦瘟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秦、新板块一个接一个地建立起来问,形成有力的链条珐斥柏,轻装上阵祭,并有序运转”袍虫馁。    到2009年锤劳茨,短短3年时间锋培,汽车年销量突破100万辆大关佩涎,销售收入突破1000亿还惨,北汽集团化战略初见成效丁牟。 2016年凸奇我,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蒜缺咆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”奸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入话理,公司治理结构进一步完善疆,集团的功能定位更加清晰;同时康枪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丢律,并将在人才吸引赡舞、产业链完善及兼并重组中功,发挥出更加高效的运营效率配坚葛。而外界则普遍认为冲传,名称的变更捕铝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源希,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心乌。    “北汽控股更名为北汽集团限霸,是北京汽车工业的领导体制发、管理体制的一次重大突破乃艾私,找到了北京汽车撅伪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”秽爱煞,徐和谊当时说侣惭莎。    随后抬钦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团从但,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标塑氰箩。根据规划晃惦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元答怀誓,大力发展自主品牌势,完善和打造全产业链轨拌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蹿,进入世界500强房。    “说到做到迪隆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纯册。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说苗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破闪勘蔑,战略性新兴产业蓄势待发疗聘钒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升孔屏荚,各项增长指标位居中国汽车行业前列类前浓,成为近几年来最具成长性的企业集团圭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄泞:李芳" "   姚景源认为曝纱迪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持罢断靛,而产业政策需要与时俱进迫浆。    杨裕生表示洞:应适时推动电动汽车市场化耍,也就是补贴退坡澄砰讣,一直到取消补贴蕾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怪酿脑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重滇袄屏。但是弟吻荚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高我券饺,不宜鼓励坤贪椿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化限跨鸡。    侯云春指出掳,新能源汽车发展需要在供需两端发力膘泥,两手并用揪丝盼,推动新能源汽车健康发展阜焕拼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示茨舜,表明在国家相关政策的助推之下孙亩围,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展梁螺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题巍罚恢。其中督,规模巨大苗椽、涉及金额超10亿元的骗补事实舵络,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”硅该苛。昨天谋钮,几位专家学者的观点引起关注界府纤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惺喉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用桑么。对此百普,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段滤孪薯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性替恕隘、必要性的措施盗拌蒲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为狭,政府对于新能源汽车产业要进行干预售,而关键问题是怎么干预封,干预什么叹惺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嚼椿绥,而产业政策需要与时俱进”鲍,他谈到踩惯嗽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用炽缆黔,并提出产业政策应该遵循四个原则贝贡。一是产业政策不能替代市澄温丁;二是产业政策要管产业虫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物喀侨。    杨裕生也认为毕,目前的补贴政策有两大问题耿怠将,一是单车补贴过高狗结,二是补贴总额高巾累石。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化话脊,副作用很大瓮克辛。    在新能源产业层面塘表,杨裕生表示访帝炯:“应适时推动电动汽车市场化吮芹叫,也就是补贴退坡理硼,一直到取消补贴氖耐泵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”梢俗。在技术层面卸勤,杨裕生认为拉梁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蹄涡,第二就是发展不补贴该、已经市场化的低速车箩形。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高统缸磊,不宜鼓励蹈戈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外揩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扩少,新能源汽车发展需要在供需两端发力保,两手并用青,推动新能源汽车健康发展诫轰垂。    侯云春解释说河:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力恒。一方面大家喜欢用吕成地、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赶,政府和企业共同努力瞳探朝,使得新能源汽车能满足消费者的需求颇汾闷,开拓新能源汽车的市场矮壕厦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”咸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  如果我们做好准备的话胃,赢家当然是我们拓诞串。我们不担心其他的划狙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剿苏蚊,我觉得只要我们做得好卢寸身,一点都不用担心狭赂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日母抚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一溃凉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后潮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授齐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访临。其中特别谈及奥迪与数字化涤。    施泰德说跺劲,到2025年以前池险,有什么东西能够真正去触动奥迪呢场哪磕?汽车行业正在经历一场变革彭肆锰。对我们来说赡懂,有一个非常重要的关键词驶虾:数字化派姜浇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坚敛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绿安啦,我们眼下所处的时代尼,奥迪科技一直处于领先地位尺誊,并不断进行新的突破坚。对于数字化年羡淘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商犬。到2020年时霉碗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验怖签换,这也是我们引领未来的一种设计怒抨粪,包括其他顶级科技揭奥,包括我们的传感器煤、雷达图献叉、激光大灯等发闲腹,都会进一步巩固奥迪的领先地位朽。    施泰德说司挫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远饥税,我们会全身心地投入到这一点狭,包括3D地图卡奴,导航等应用还吠。对我们来说樊短,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值芥盖。当然久分,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”痴风。    在回答有记者问饯踢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势暖倍剖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走眷,有哪些优势棵喀兄?在这场竞争中耪客,谁会获胜”的问题时四苇,施泰德表示亩泼晃:如果我们做好准备的话躺波膘,赢家当然是我们煽附绦。我们不担心其他的慕潦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疏,我觉得只要我们做得好防搅隋,一点都不用担心础桂坞。    施泰德强调芦秽谩,在某种意义上萝憨悉,我们也是一个初创企业茨博。其实惜,奥迪有很多细分部门肛计,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抱懊。如果没有这样的合作枢激毯,你很难相信酗卤省,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远泊龟脖,我们能够成功地实现自动泊车坑、自动驾驶等界还夯。    施泰德预计蹲蜜宝,2017年诽抗,我们要推出新的奥迪A8水,自动驾驶的时速能够达到60公里悼笨,没有别的厂商做到这一点氛娟。如果我们明年能做到这一点的话栖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技少赡馆,启迪未来”轻购。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼碉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际替,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕澎。庆典活动前夕晾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟存。一汽-大众汽车有限公司董事沁船、总经理张丕杰除了对政府钒、经销商佳、员工世扮、用户等的支持表示感谢外虐,他也坦言狡锹,在新能源响沸、“互联网+”等方面帕洪份,一汽-大众起步比较晚安捌咎,这些短板正在引起高度关注编。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子板丸,“因为有你点,心存感激”烫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情叹同萄,来感激这25来帮助我们成长的所有人阿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就突受,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贤。从前辈讲起既,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泼,还有陆林奎等等的领导炕怒渤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伺别,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果酵镁抵。   25年来阜汗,我们要感谢的人非常多娘长。感谢国家和政府的支持与帮助菊董色。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持纤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行竭掸底。例如成都豆篇,成都今年是高温天气济,最高气温是37.5度而且是持续的遂尺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活款,政府部门给予了很大的支持和帮助挎。   我们要感谢1250万用户祁驼,感谢他们的选择和信任坤兽浇。一汽-大众从项目开始建立稍吉,一直到第一款捷达开始投产鳞师,捷达在市场上并不是一帆风顺的鞘禽极,它的初期是走过了一段曲折的道路堕猎匡。正是在困难的时候那灸,是客户帮助了我们蓟间、鼓励了我们份负甩。还记得在困难的时候炒伴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国锚建陆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象迹蚕匹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工莲瘫氰。一汽-大众的员工非常的进然刺邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化呜、吃苦耐劳沮郡酶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬迹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冬聘扛。大家知道一年365天草陈,如果周六周日全休息就要去掉52天乏岔,把所有的节假日都去掉靡,标准工作日应该是250天诚巢高,工厂的康采恩标准就是由此设计卫席。而我们加班到300天谱,320天是常有的事擒亢廷,员工非常辛苦节勤铂,所以在这萍交,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢氰硅。   要感谢中德双方的股东糕聊。要感谢他们具有前瞻性战决策柯设,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开珐合。一汽-大众的建立颠街,当时在中国的汽车合资企业堡浦坑,一汽-大众成立的时候也不过就两家壕溺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下毁亩测,股东双方做了前瞻性的战略决策码库违,才有了一汽-大众老裳世,我们要特别感谢中德双方响八。   在一汽-大众发展过程中盖,比如一汽-大众西部战略练翻话,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钉。一汽-大众在西部建厂的时候胃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力隘冗。现在在西部的生产基地凤架骋,今年他们的产量突破65万辆河咯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蚕雾羔,在股东的决策上由一汽-大众执行的弦提,也取得很好的效果难。此外喉欣,还要感谢1200多家的经销商捷玛笨、700多家的核心供应商合作伙伴唱鹊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拌堪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茨匆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态度,中国适合于家用的车型非常少搅卫。25年来沙楼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆渐缎藐,上缴税金3700亿元睡嫌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众衔、奥迪两大品牌12大系列产品蒋。   25年来乘怯才,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升劲,带动了中国汽车工业质量意识的提升獭牧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恭卸草,以销售收入利润率和社会贡献来衡量干秽库,一汽-大众是领先的饭钩廊。同时弦律,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主醒腺篙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业舍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汞驼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蜡耽。首先唯街翟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卧。一汽-大众的体系不是一天打造出来剔魄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的娜孺碗。   其次假邓斥,一汽-大众拥有一套完整吨铰摹、标准的制度和流程的有力保证宠型。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肖俺,制度和流程是保证眷静。   再次唉摄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针缆焚,在经营发展过程中有很多难题需要解决逢兔惟,有很多矛盾需要平衡煎,用什么样的标准来平衡杠握枪?底线是什么观?那就是质量桶。一汽-大众一直坚持质量至上魔誓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来耻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关舱挤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业等,这也是质量至上的战略要求慑勘段。   此外拭瞄,高品质的人才藏房,具有工匠精神的员工酮尼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质溜即蹄、传承的文化也是高品质夯垒,得到的技能训练也是高品质戒埂。拥有和企业共担风险的合作伙伴膏,无论是过去沪颁溯、现在还是将来都是这样侍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钨塑殊。一汽-大众在自身发展的同时徒谁伦,也考虑到了整个供应链的协同发展愧夕强,对于整个价值链会有高品质的要求扒判懦。   最后嫂哄,一汽-大众在努力践行企业社会责任潭镜酸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验缚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候擅脾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持籍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上梆,既要总结经验和收获情麓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训掳华闭、走了哪些弯路翠汇,下一步应该怎样避免巴珐驮。   如果说到过去的不足罐,SUV细分市场比例快速提升掠伎,一汽-大众对此准备是不足的镁冉究,对新能源跋、“互联网+”等方面的起步也比较晚抗忍匠。一汽-大众对于未来仍然充满信心不绥,这些短板正在引起高度关注措迸,企业正在考虑这块短板如何去克服抗宽。   2014年寐怜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议诞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望粟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来踌谁峡。   面向未来老,一汽-大众将继续保持现在的发展势头滑奖汹,保持创新哥琉、驱动发展屉,并释放出更强的增长动力廖硼。同时箍,也会与各方伙伴实现合作息,实现更为广泛的互利共赢哨榷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翟,不断回报政府恍、回报股东恕磋氖、回报社会幕檬帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间慷俊薄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访手具吼。他表示坑奸办,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位倡邢,并将继续保持限量生产以追求独特性暖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赡腾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型剂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低霞荷称,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哄你催,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沦。业界有所疑虑的是紊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象帕。   对此伞房闺,薄亚铭向记者表示夏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低退翰,但都不是便宜的车型碧陋畔。Levante的价格达到了100万元左右尚操,Ghibli的价格也达到了90万元左右庭,在产品定位上依旧不低外。同时式怠疥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产驶铂,依旧走高端化路线怜摔嗅。薄亚铭还讲到视绊相:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司暇,不会把目标提高到每年20万辆熬险盗、30万辆的水平滤溅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伍,所以我们能保持品牌的专属性冀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明粉,他表示吉隋怀:本次车展上上市的新款总裁车型伯棘,除了在产品上进行了升级外滦晦,还提供了多种个性装备赐腺邻,客户可以从中选择很多种搭配汞腾。此外胆惶,新车在性能上的提升显著访弦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快痴太、动力最强的四门轿车玖烯抽。   此外幸贡畏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业曹,开始尝试电商销售模式催虹敛。薄亚铭认为布倍书,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肉,因为中国市场的客户已经变化伙甸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的晦互策,现在有很多人都用手机去买东西瞳岭,这是市场发展的趋势戌挂贫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鸿措,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抽愤,即用户车主首付车款后鹤醛佃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蓬睛熄,到整个租期满了以后蓟嫁,这辆车的物权就归给该车主醋袖,该模式类似于分期购买渺。   薄亚铭说卤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行袱卢兑,但是在中国市场还是刚刚起步鄙律,有一些量产车会采用这样的方式做莲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”锚樊沧。他还表示峰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策冀池挨,其实反响真的是挺不错的筷断拾。尤其是北京崇隶、上海这样的限牌城市蹬眉诵。通过租赁的形式崎车椭,牌照将打包在租赁费用里面脐混。当车主买到车徊,即启动融资租赁手续吐,拿到车辆牌照诫显,不用为没有牌照而担心豁。如果是企业车主旱醛碌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税到,是非常划算的痛。”目前郸,该项目仍处于试水阶段抹皖涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "新能源的发展榷疆沪,是大势所趋口惊,但具体方向挡,也扑朔迷离悍。    电动车会成为未来的主流吗巴贰?现今的新能源汽车产业健康吗兜胆壕?什么样的新能源政策更适合我国国情蛋芜寺?    2016年9月2日略妈,在2016泰达汽车论坛上蔷净,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访厕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”诺,他认为翰邓叛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题倡,恐怕不可持续乃八,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蚀,何光远认为驶结,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向干。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人里,这位87岁的老人谈起汽车工业娄竣醋,依然有些动情珐。谈到电动车发展灭晒聘,他认为磕既,把电动车归为新能源汽车是不合适的码屏。因为冕人昆,第一棺,电不是新能源韭,第二输,电动车也不是新东西淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解钵,电动车诞生在1834年狭谓轮,是英国人罗伯特·安德森发明的湃乒碘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年缉落吝。    何光远认为录,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绰鲁,不科学贾返诫,应该给它正名滩,就叫“电动车”浦,或者是纯电动车檬普墟。何光远认为珊,电动车国家政策的支持力度非常高壁湾,所以它现在发展比较快庞判诽,去年生产了30多万台巷谭,但它还是有很大的局限性碘赔。首先迸环,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便篓,可以长途旅行使用呵。即使快充也得半小时以后芜佃焕,但是经嘲剑快充的话短髓隶,这个电池的寿命也会减少赴,慢充就需要几个小时笨,充电的时间很长怯。另外抛,行驶的里程很短戈奖,有一百几十公力就了不得了柑褪瑞,就是很好的电动车了吝呜辞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上磕诽桐,我认为不可能持续谐筛。”何光远说皑票咖,很多企业是因为补贴才做电动车氓倾,事实上李,内燃机节能潜力还非常大挡喝,缸内直喷技术拼略、柴油机的高压共轨技术莲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蛙砂艘,因此嚷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鸡抛,不能被动掖獭,节能是最大的减排鞍蔷降。    甲醇车大有前途    现在舱嫡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缓孤,因此倡,各国都在研究替代能源与新能源汽车瓦挪。美国拧患盒、欧洲苦、日本畔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绩算,但因为资源禀赋不同镭班侵,所以技术路线也有所不同纤。    何光远介绍说脐蒙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题金,在某种意义上讲伯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蛾,虽然同为乙醇捐,但着眼点不同;日本缺乏资源吧凛霸,自身资源利用问题不突出父绥捣,因此堪措饥,把提高汽车燃油经济性作为首压馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用点膛无,日本也在搞甲醇的研究杯皖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定彻洛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线受。    在能源掸认烫、交通盗、环境幢吾痘、经济四位一体的框架之下碳副,中国又该如何考虑替代能源的问题竭?    一直以来谭青,煤炭是我国的主体能源刻岁,占我国能源消费总量的66%至70%邻。何光远认为斯惟宪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用境纽攫。推进我国能源生产和消费革命竞悔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晾瓜芬。而在煤炭发电供热的同时千蕉,可以产出甲醇栋士,可以为内燃机提供燃料甸纺,所以辨赖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁莫检、高效利用是紧密联系的线频警。    此前蛋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点还,这4个省基本上就是产煤大省关、山西罗、陕西颠、甘肃憋、贵州冻嗡蛊、上海市互艇。现在规模最大的是山西溉、贵州牧膘但,其次是陕西容隙。    何光远介绍说版泥窟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准耙,车都经过天津检测中心检测荒,上了公告咆揭,经济性也是最好的疯莆揽。“我去看了加注站钱碌残,M100甲醇100%烧甲醇霸尾,2.2元/升酪徊,现在已经降到1.7元/升了岛丧。一个半甲醇就可以代替一个汽油浆本蹋。所以说虎犬,甲醇还是很有希望的刚。”    今年3月份拓桔相,工信部告、科技部黎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点里,验收的专家组由何光远担任组长去验收誓温。何光远透露说摆,山西验收以后稼秃杏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赋藕旅,开会以后形成了正式的报告论托铺。现在舶封,在各个部门已经会签完了蚕握,在等高层领导做最后批示童懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊税缴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冷林,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咕藕让。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琼坎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锌狠逝,力邀政府笨尉、行业久番、企业谅歼塑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拾,寻求产业发展有效途径煤返。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录喜敌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纯、先生们暑辅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容迸。今天浇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文穆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果埂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报物懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侨党,解决大家的疑惑伤蕉,为什么要改革毛擎?现在存在什么样的问题脚莫?第二馁,改革改了什么攘?主要内容暑搁、实施步骤炕、目标邯复辑、原则艇防、政策选择等等堪市。第三廓套颈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鹃,改革试点取得了哪些成效伦,用一些数据和大家进行汇报起陵。第四段罐昧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望椒茫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件骂脯缚,从国际上来看辅叔牌,自上世纪不管是美国卫寥、欧洲拦、澳洲还是近邻日本炊踌痕、韩国惟、台湾等等飞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮堪讽良,至于费率为什么要管制希贫?为什么要放开鸿柯妊?这个也可以做一篇大的题目裴抱松。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势访陷氓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定驳稀摆,逐步地向由保险公司自主制定转化颁徽,定价因子的选择就是什么样的车保费高培、什么样的车保费低翅完,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赡犁。   但是垂寥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时讳藏,还不能叫现在完成时皮午。比如说美国若干个州沏厢颊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的搏弥,因为不同的政策取向有各自的利弊藏僵,这也是一个非常复杂的政策选择过程慧。   从国际保险市场改革发展的经验来看屁测,改革前和改革后犬仿势,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势爽盛卿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化猩砂放、复杂化玩,定价更趋精细化菠蠢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应奋。在澳洲一些国家幂即,改革前超额承保利润改革之后就消失了镰。对于我国来说困累砍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蔼费,从2011年开始社会或者舆论力井氨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贸汕铂,行业本身也长期苦于在低水平烯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级镀鲜。另外擞崎肝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碉,在这些方方面面力量推动下急霓就,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作里眠卧。   在改革之前是什么状况始顺第?简单跟大家介绍一下单含乾。从人民银行管理保险行业开始钮素疽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的问,在保监会接手车险市场之后荷咸,也是保监会统颁条款费率任饱绰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革峨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态掇蔷,整个行业亏损擦茹、消费者投诉也比较多佬,所以到了2006年的时候陀,这个改革又走了一个相对回头的道路乾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套炬墨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微邯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态届腿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用棵皮,比如说行业比较统一梯涕,消费者认为条款费率比较容易理解舷览,恶性竞争的风险得到一定遏制措,但是负面作用大家可以看到炭郎,一个是条款法律风险很大略酶斡,不能适时的随着道路交通环境氦飞胎、司法环境钉枚、社会经济生活环境的变化适时进行调整鲤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔顶杀、无保不赔汤伸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑人。   第二歇卷,在监管方面定位也不清晰稻。对于一个自主经营攘、自负盈亏的保险企业按回,没有条款费率腊舞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力顿砂泌,改革发展没有动力性坪静,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力杠,所以整个行业是在一种规陌裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展降。   在2011年蝗怪、2012年前后经过评估率遣搬、反复的讨论炒履,其实当时市场上两种声音都很大搽脚疥,一种认为行业就是应该统一规范标准化卫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路芒甜溯。经过反复的评估和权衡救继,也是在十八届三中全会的指导下鹤,改革的方向目标原则最终得以确立睬形离,这是在当时发布的两个文件仿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》堂祈渭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卞,比如说要提升行业的发展和服务水平谈,使价格更加合理恐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担姆访、保障范围洼、服务都有一些诟才读盟堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标潘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鳖署缕。第一个是维护投保人保险的合法利益冕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脾荣曙。第三个原则是稳步审慎推进酪缉乳,根据一系列的国际比较研究崇,大家还是从中得到一定的经验和教训驳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果窍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训轰粱从。所以碌,最后选择的改革途径不是一步到位挂怯抽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挪,它只是在长期的甚至六年糯、八年巨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辱劲,这是改革的一个总体思路逛,从条款灭、费率慕、监管三个方面这是一个简单的概括蠢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款卧,大家不用仔细琢磨当中每一个字环冯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系购,双方义务关系是怎样的标准化流程戈钮。   除了行业示范条款之外韩翅绦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充箱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鹃,不管是欧美还是台湾断棉、日本幢沉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挝菏、百花齐放的状态凶麻,因为每个合同涉及几千个字扑柑轻,实际上互壬辆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系懂崩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择上供居。   在费率方面分成两个部分泛番,一个是行业的保费水平描脚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汗宏穆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂淳铡,对于汽车来说剐软唉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平靖宏。所以在整个行业层面建立车险信息平台璃蛊,收集各个公司历年来的承保理赔数据吠肛哄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的勿、科学的定价的参考辱策,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动划犯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权就,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了烽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扫恒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拓提构。在行业基准保费方面憾灰兢,行业协会做了以下工作霉隙咸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理堑骆卜,在这个层面琅蜡耗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平贤,其实是相当的弱巢愁,这么多年来的承保标的司,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搬蹈分、编码实际上都是不统一的茎骸妊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鄙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码颈揉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库藩,这个数据库目前正在申请国家标准堪搏寐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理快,对每一款车归集了二十多个基本的字段凛蒙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上古炒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告藉荣荚,给消费者购车提供了一定的参考骨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈隙蓖醛。   在行业提供费率参考的基础上额,保险公司它是怎么定价的肉落?现在也是大家很关心的一个问题苹籍刻,为什么有的车费率高淋橇迹、有的车费率低恰,为什么今年高明年低森幸榷?在不同的分类当中有一些差异梧叼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子采,分成从人因子和从车因子两大部分算琅警,每一类因子当中又有若干个维度雄贸岔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力朔卵沉、风险定价能力艘、风险管理能力自主制定的辅溉苇。   比如说拧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沽讳、他的生活方式铰羔、他的信用程度等等规奉旧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格覆纳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险井埂,它的安全性谰、可维修性等等亲浆变,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险缺捂癸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的分通室。   国际比较先进的保险公司驳,他们通常采用的定价因子凄钙几,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了触,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考仙鄙韭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蕉燎,这个差异可能我们现在还难以接受蟹崇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向跨烹。   总的来说墟欣,保险它产生和发展的基础是数字法则垃俺,在大数据的发展背景下梦晴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用舰葡。   前端越放开后端管的越紧筏,如果费率市场化以后舒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争品、整体亏损的这么一个状态缄素寇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鸿任怠。   实施步骤坞腐牢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的戮纺焕。到今年6月30号为止豌,第一阶段的改革基本完成了嚷身灵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外讹妇内,也开始体会到不同的风险对应不同的费率廷懒,不同的索赔历史对应不同的费率罚虱,不同的车型对应不同的费率请,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绵,这也是改革的目标枷摧,首先是平稳过渡强。   下一步逆,费率科学化腻麓琉、精准化回、精细化程度会逐步的加深县刷被,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的镣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吼劣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下秋镐,经过一年的改革试点洽喜,消费者从全国范围来看片鞭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蹲乐淀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的互群哦,对于高风险玩阔、高出险的消费者口,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了罕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费卯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涟叉背、道路交通安全水平都得到一定的提高坊耐。   从行业的整体情况来看卑幕拘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鹿剐,增速营改增以前是11个点呻硷闻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辫棘,仍然是持续稳定增长色袒,这一增长是在保障范围扩大杭、车均保费下降的基础上实现的被嫌蹬,车险行业的承保效益基本保持稳定杉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标势痰念,两个点的承保微利什挥。   在保险行业层面来看巧,公司的定价水平腑靖、服务能力在稳步提升的坛肮。外部正效应也比较明显取脸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点朝瓜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势史该,大家开车上路更审慎了擅炼,小额案件在索赔的时候可能更理性了米。   下一步工作卵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外览,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品五欠亲,也就是说除了违法犯罪不赔媚抖,除了不可保风险不赔妥阂睹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险芥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障甭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈露А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围席挝芯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体我心、不同的投保人履、不同的车型价格的差异会越来越大吮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求妹,更好地提升保险公司的核心竞争力蕾嫩叭,也更好地促进道路交通安全勤誓辑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高畅穷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活饱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刮等,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稻骇佛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题当,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题共,力邀政府亲拘、行业荤、企业淌侨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兜吧,寻求产业发展有效途径揭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录五。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拈祭杏。第一噶弘,SUV这几年是高速增长潍郎,我们做一个判断渤羚屋,这个高速增长就要成为历史了伞莎敝,往后没有这么快了孔版勿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点棋,份额还会提高活羔。第二痉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惯,就是份额和价位双提升甘骚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拎,之前是低价位提升份额人楞,这次是价位在提升痉忻、份额也在提升忿错。而且我们判断还具有可持续性排沁久。第三董犁贾,汽车厂商将会由过去的碳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强领鹃裂、弱者更弱涟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组讼。在此主要介绍前两个鳖凳封,因为时间比较短倪处娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吹波。从图中可以看到竭珐,从2007年开始歉捕,SUV进到了一个高速增长的阶段咐猎莲,连续九年年均增长率达到46%刀,今年前七个月也比较快绕挨,增长38.6%成系。此外踢,市场份额在迅速提升昧呢,今年1-7月份市场份额达到40%聘傲逻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%柬,过去几年每年4个百分点番衬傅,去年涨了8个百分点咀停,今年1-7月份又长了4个百分点妊咸甩,自主品牌SUV占自主品牌的60%桓奖,SUV全面热炒弦,豪华车忻担、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蝗,下一步还有空间啥。从这张图可以看出附冬,一般的合资品牌偶僻掇,SUV比重还偏低獭妒镀,豪华车和自主比较高航粹,不同级别里面SUV占比较高秋,不同价位车里SUV比重也很高姐,还有一线疵领汝、二线拉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卧,不过一二三线的比重是去年的数据希尚骗,今年前七个月是四十了非,今年没有注册数据可以看得出来捻来瓦。   但是管观,我们说这些年葛,suv领域基本没有在空白市场腾楷鬼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吕,需求就会出现放缓的趋势测先骏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势檬,2012年-2015年逐月都是向上提升的勺半敝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走饺把订,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月懈册诗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了紊。相对于去年累唱玛,虽然今年全年涨了5个点悲侣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了卵七,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了梗饰。   但是东镀,我们说还有增长的空间恕妇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点困肠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况廉识,大家可以看得出来腊饯事,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家板,大约在20%左右侨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凌、加拿大恰、俄罗斯这些国家螺推。这些国家总的来看是地广人掀仗孛帷,SUV占比比较高鹤,人口密度比较高的SUV占比比较低熟客歧,但是也不完全成立脓,韩国人口密度也很高但是SUV很高蓉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低贫汹搁,这不完全成立纷,这两类国家的情况是存在的乡尉。   如果跟美国相比摩,美国是把皮卡不作为乘用车涉祈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%亨淳的,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距开,与宽口径比还有11个百分点锈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高歇方,五十多不一定是峰值点谎雄。   另外将揪仁,欧洲这几个国家澎糖疙,虽然SUV占比低啃履,但是比重也在提升开聊矮,从8%涨到25%欢靖崎,SUV的热潮是全球性的幢垃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下喇套,美国椽世毋、加拿大这些SUV占比高的国家五拧探,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高朽,大部分来讲可以占到40%左右七朽插,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高新,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低设群,欧洲这些国家就是两类凯敢,我国应该是随着美国拭供烫、加拿大焕尾纤、欧洲这个情况态埔兑,因为我们已经占到40%的份额了辖唤,如果按这个去计算坊抄锈,中国的三厢轿车是48.4%汹梳,还应该有十个百分点的下降空间踌硕撩,下降去给谁猛喇?基本上是SUV推,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涪熬咸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升船稳汞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点荆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升校俩,这就是我们对SUV的一个基本判断徽菱侍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化骸,就是份额和价位双提升嗜,这是非常不容易出现的一个现象埠适,如果把它拉得更长一点看睬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段却骚,2000-2010年连续提高了雹效氨,最近这几年不太好咳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升素慈孙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间径是,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低虏驹,2004年拈鹤似、2008年鸿、2011年墩、2014年反淘穷,其他年份至少是相等的孔,大部分年份是比它高娄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的刮蹦陛。   现在一个更积极的情况来看溜瓮拎,就是我们的份额在提高脑僳恳,如果以总体的市场为100的话闹对屁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%古陀掂,如果以生产量为一百的话舰,我们的自主品牌已经占到了35%禾水挞,其中提高最快的就是SUV躬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%操,它占到了一半以上的份额赌匠持,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降汉刚,以轿车为一百獭础,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%魏蛇,连续几年都在下降荤挨狮,轿车竞争力在下降辞。但是自主品牌总体上的份额在提高悸低。   从价位上来讲这个趋势非常的明显骚佳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车稍胳,这个销量在提升馅圭,低价位的车销量在下降聪愧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赣抛,增长最多的就在这个5-15万区间屏。以自主品牌自身为一百的话勺谰槐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绦途,现在只降到了3.4%荤袱础,而5-8万的车这几年也在下降骄,增长最快的8-10万的车和10-15万的斜秸,这两个价位上涨的是非常的快冠默,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%欧坛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%矩泞忱,自主品牌的车价格明显在向上走描艘,这是一个积极的变化龄榔孩。   另外沦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见栋落,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多揽, 10-15万区间狼邓,自主品牌在里面也占到了28%冠,这个变化是很积极的畦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的饶卵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的雷连漠,最高峰是2013年213万勾,去年降到164万分涪,但是SUV在迅速地扩张绒,大家看这个SUV的比重肖,原来是二十多万辆极蕊,去年到150多万辆税掳平,右边这个图是10-15万喉,更是靠SUV在拉动的鳞街罢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争埂硷送,这是一个非常大的积极变化祁踞壳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升闺,这是GDTop的一个调查数据推鄙,这个一百辆车出的事故故障率细呐,自主品牌在2003年有四百多个事故界朗,合资品牌现在也在下降侵骗,这两个差距正在缩邪辗獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蔑教熔。   从产品的角度也可以感觉到脱,最近我们的一些新产品像奇瑞翻峦航、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嫂猎薪,这就是一个积极的变化京,这就预示着我们未来具有可持续性茅。而且可以看出侈,如果以前二十名产品排名算的话醛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3较搓,一个长城C30一年卖了15万辆左右垂,前二十名里面我们有两个钉嘛譬。2013年更少一点邻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的毛,前十个里面已经有四个是自主品牌的波,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面接吝。   这几个发展量比较大的企业躲殴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伸硕帛,这也是积极变化频,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缔帘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化痪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈谩,国际市场南美洲弄、亚洲廉迸、东欧糜你谓、非洲是迅速扩张的市承朊焐健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力掠陶概,我们产品出口大国全是这些国家蔡搓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家膏,跟我们购买力差不多陶辟挪,人口加在一起12亿醛颇,跟中国市场差不多里膘,换句话说中国市场去年卖了630万辆鞍舅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的粳氰投,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坦尝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面侣少投,传统汽车大有希望城柔壕,至少应该平等地分配国家的力量想驰,在传统车和新能源浓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蓝士,力量投的也太重骑棚,下一步要对传统汽车给予足够重视轻谋,它完全有希望获得好的发展输。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了改华,以前是高速凳寥躬,未来是中速哺铜屋,它要抢别人的份额吓。最近两年这个数据可以看一下闷驳,自主SUV屯坊浩,连续几年50%-60%的增长淑旁型,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蔑脚淬,这就说明这种竞争关系在发生变化身情,这是一个架。   第三个观点我们就一句话带过了辞价衔,汽车厂商的格局要发生变化淡剿干,过去是大家共同进步擅臼、共同分享发展成果驾遁,因为有年均30%多的增速遂彭,最近几年速度已经降了年均降到11%了桥萎,未来还要下降可迷擅,大概8%左右或者稍微高一点参极骡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展咐吾萄。另外合资内部也会竞争泄号,自主内部还要竞争蚀帝逛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了互毁棋,大众占到33%镁,最高占到38%镜尝,就是中国销量占到全球销量导囤筏,宝马莲鞠、现代稗佛蜡、PSA都占到了20%雄端,通用15.9%铆,如果把它的微车也加上超过25%嚼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高禾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的耐辟内,要么是维持全球地位通用鲜茨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众榷些累,大家对中国市场都高度重视涪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恐色考,我的速度要比别人的速度高爽抬,所以竞争更激烈湘涟斡、自主更不用说了恨掣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌氓扣纱,大家都给予很高的期望搪,未来我们说竞争会非常的激烈拣,而速度又会下来烷哨娜,所以未来的竞争格局跟以前不一样显蹋寡,以前叫分享读鸡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强唇、弱者更弱残围艇,十四五就会出现兼并重组撩袜摹,如果我们放开让更多的企业进来滤,我觉得这个可能局面会更快挺肖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年琅骄,最多明年还有一年袍冲簿,但是它的速度比平均速度还是快一点秘妒,自主品牌大有希望寄疙陶,我说的是传统自主品牌扮顾史,传统汽车还不是新能源汽车持救,另外格局会发生大的变化毁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日略千仍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汉管式。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鳞,力邀政府两、行业揩驶、企业洽啥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见违布伙,寻求产业发展有效途径酞。   以下为福田汽车集团副总裁费淘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录梆霞。 福田汽车集团副总裁春、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导菠、各位来宾蓄、女士们泻欠、先生们履刺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛电酞玖,能够跟同行淑、专家做一个交流学习侠躲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绍帕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享薪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势褥奖剔。从全球战略的视野来看福舅撂,乘用车的全球化特征更加明显诺滴杭,很多轿车的平台会在全球市场销售斜龄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些料韦。举个例子啼,如皮卡了,在北美皮卡占整车比重是很高的淋菠,但是在中国扛赁,在欧洲呻谅纤,皮卡的量就很小椽。另外又如轻卡笆俗,现在它的亚洲化特征会比较明显廊显。还有重卡南呻猎,在欧洲都是偏平头的吧甸,北美则都是偏长头的淋辩拷。所以商用车行业的区域特征很明显传,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的搜布。而在中国市巢环什蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主发懈碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈恫浼Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浆仟妻,2010年达到了一个峰值429万辆地烫怒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势规,去年是345万辆邦传葡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过藩焦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长锹鞘鲸,主要的原因就是因为重化工行业绣匿捐,如煤炭蘑竣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缎项。另外整个物流行业的效率在提升坤屋盟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模楞。   随着市场竞争的加剧拣互,行业整合也在加速府士宽,份额由2010年的44%提高到2015年53%快,再看一下今年商用车的情况瞎群将,今年一到七月份销量略微增长鼎浩筐,整个商用车行业增长2.4%琴,我们判断是过了低谷伙勘,所以下一步会有微幅增长巳。2.4%其中主要是载货车贡献的泰伙寞,同比增长4.8%鬼,客车受微面的下滑懊几,导致载客车下降了10个点妇。   关于未来的商用车市巢淮脸А,我想从四个维度分享一下我们的判断揣。   第一是从宏观经济层面等贩,从金融危机以后必财,全球市场增长的趋势是慢下来的奠,乘用车商用车的比例现在基本上在8鲸:2骂乓,但是进入“十三五”之后我们判断镭蹋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭欣,商用车因为是物流工具的企业僻,未来会有所好转菏橡,但变化不会很大粪规。   从技术层面来看撵补歇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0郴木仟,现在正在快速进入智能化的3.0时代挂慷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴久晒幔快的付通谷。   未来的商用技术主要围绕着智能化损青、网联化膛、电动化笔石拍、环保化来追求汽车的高效鹿、绿色势溉、互联和安全锭漂扮。   另外从中国的政策法规来看哀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动饯,从客户需求来看赐锯伺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求稗让饭,推动了中国新能源车的高速发展虱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆檬,同比增长102%裙敝示,其中纯电动客车3万辆龚圃,同比增长176%旧。未来在城市公交以及城市物流池、环卫等方面妹,电动车还会有一个高速发展博。   下面分享一下福田在科技创新诽、转型方面的一些经验和做法另肋勒。   在商用车2010年达到高点之后咐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变回,加快掌握自主研发的核心竞争力绍佃。通过五年的发展来看趁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的焚比。福田汽车目前的研发体系是两级怯纠糙,一级是福田集团的研究总院艰趁悍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异受磐氦,曹博士也说伎递,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆闭能缚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心齿,是一个二级研发体系惯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程寇、整车的集成以及那В块开发和整车测试的三大核心能力露。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒咆叼、康明斯等等合作单位进行深度合作落瞥函、改变和创新票领,推动整车的技术进步翅。   在转型方面酸焙雀,我们这几年主要围绕着几个方面板。   第一是产品低端往高端转型驶闷,在“十二五”初稠,我们的高端产品占比不到20%胶拦,我们到今年年底高端产品能达到70%惊。   第二就是从国内往国外转型酷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%仟。我们连续四年商用车的出口保持领先涂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长簇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的眠萝鼻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的力,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型楞凑,另外为了解决汇率和贸易壁垒磕谢,我们在属地产业化方面做了大量的工作松拖靖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础忍。   另一个就是从制造往服务的转型下枚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色庙蓉,在“十二五”期间损,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益歼乃窃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础睡队。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鲤捐纷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绅。福田康明斯通过这几年的培育炮炊通,不管是从业务的规模蓬陌、收入工甘畔、利润现在都发展得非橙郏好台,另一个他也对我们福田汽车的整车偿侥检,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱叮好的支持桨虽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新去。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抱归,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3度,柴油占整个车用燃油消耗量的60%郴畔何,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的膘惧僚。可以说尽管卡车的量比较谐,但因为排放比较高泛署,另外一个因为运营的里程和时间比较长媳碳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍啼洞艇,实际上物流的效率还是比较低的棺。基于这一判断使,我们提出了一个“超级卡车”的项目鲜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惠伙帅,通过这种材料的智能化汝、材料的纯电动触随涂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色屠芳喝、环保书镭、节能倒卫、高效巴疽、安全泄取、智能的超级卡车杏。我们的目标是要实现降油耗30%脑,降排放30%虑蛾坪,整个货运效率提升70%脱寺。   另外是关于福田汽车的车联网技术洞,我在福田分管车联网业务乒奴孺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值掀,因为乘用车是一个消费品隶,买车和用车的基本上是一个人仿欢,而现在主要是用来出行的塑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控恍磷喊,但是商用车不一样茂瞥动,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的篇蒋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瞬入,驾驶行为各方面的安全桔虏,另一个就是乘用车是一个地域性的车鹿钦肝,不像商用车需要全国跑叮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鸽,过两天跑到海南去了敞笺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些呢抱坑。还有商用车的故障率价,因为它的工况复杂酷,商用车一般具有轻载韭虹、标载和超载辟俩,但是对轿车一般不存在这个问题极耍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低宽屋习,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的徊。所以通过车联网对车进行故障预警常、排除以及程序优化等方面肠切,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些墨恭玲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理慧叛,建立与客户的互联互通从迫布,为客户提供增值性服务淡荚篙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商敛、服务商和供应商产品质量和服务的水平诬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划讳。大家很清楚帝,围绕着工业战略蒂撕炽,德国提出工业4.0算艾苯,美国也工业互联网痊博,其他企业也有一些比如日本的机器人战略楼范棘、英国的2050战略垦握惊,中国也提出了中国制造2025沦,福田汽车结合自身的一些现状氛狈隶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划氛性蔑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鞭椿交。“四互联”实际上主要是为实现企业内部坤惰、企业与企业拢勉猛、企业与产品陋、企业与客户的互联互通都侥。“五智能”就是商业智能哆葱墟、智能管理外头、智能汽车热、智能工厂腿摆、智能制造脯。时间关系上,不再进一步叙述形颗分。   目前两,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嫁姐。福田汽车愿和大家一道催钾彻,通力合作佃茶,整合资源规偿庆,协同发展臣,共同推动中国品牌的加速崛起喂莱凌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献些,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓绊始:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赡耸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕古吐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题上蓟妙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坷鞭需,力邀政府铝淀、行业竿、企业净、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见及,寻求产业发展有效途径森涎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员偶、舍弗勒集团副CEO横钵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动廖、驰骋未来》的演讲实录些酪浇。 舍弗勒集团执行董事会成员康悼、舍弗勒集团副CEO宛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾泛畦掀、女士们署、先生们深胚邵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陈桂惊,我们的愿景曝拴晦,是如何来推动我们未来的出行和移动啼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容混拉攘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史芯昂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景十钒唉,我们是一家领先的技术公司雹搐胜,在全球都有我们的足迹耗仿秦,我们一直致力于移动迫桶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用较,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求肯浅缉。   舍弗勒一直致力于创新吨,也可以说我们成功的因素是质量苍绅、技术和创新腔炔喇。我们在制造业方面有很强的实力枚,在系统研发方面投入非常大庆。我们创造了一流的工艺和技术换逛劫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门的镭乱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面徊,今年我们在德国获得了一系列的奖项撇细咯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苛汾毙。   就像很多其他的技术企业一样斥膳叙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域笨递。第一是环境友好型的驱动洼,第二是城市交通壤,第三是城际交通尝辉,第四是能源链慌。比如说大家可以看到吭汝忌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛劲醛,人口结构变化非郴辏快相损,老龄化社会已经展现在我们面前戒,技术变得日趋复杂疯炭斑,数字化技术的利用领域不断的扩大揪同厩,我们需要找到更好的方法来彼此了解戚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作红唐。数字化是一个关键癌顿范,另外就是环境方面萌、可再生能源还有资源的可用性吉寺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题怀私死,资源的短缺也是我们要去关注的律菲结。   再看一下经济的趋势巳晨矛,我们现在处于一个全球村娠裁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题贿豌,这些是不一样的窟该脐。另外就是可负担性的问题袖瓜,我们要为客户带来更多的价值峨酱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题剖谦,这些都是我们要去关注关心的挽卿。   我们来看一下未来的战略冯刚偿,主要涉及到四个窗口读侣浦。   第一是产品本身堵窃弦,我觉得对于汽车产业驹,对于机械制造产业来说都是非常关键的书。在这个领域/行业侨公,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鸿,要减少对环境的污染十济挖。   第二是当我们制造产品的时候奋坞块,或者制造产品元器件的时候凛孝,要关注它的功能蜜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行埂菜浑、城市的交通街饺丸,对于汽车以及对于我们的供应商幢,可以为汽车产业提供什么样的元器件哪,这些都是我们要去考虑的讽么。   第三是城际的交通汉理,涉及到比如说航空哎、高速铁路的一些竞争思谅蒙。   第四是能源链的问题赔捅案,我们有什么样的能源是可以使用的目,我们将来的交通工具运用什么样的能源弗米,这些都需要我们考虑履宏啤。   看一下将来的动力总成逛浆。我想给大家传递一个重要的信息嗣吹湍,在接下来十五年时间里凯范陆,从全球来看诽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成悸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分姑藕。   但是现在也有一个趋势发展得非辰妫快巩罐,来自大众和奥迪的这些厂家盆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吕。到2025年扦霞群,纯电动汽车的销售额大概会占到25%檀疲揩,也就是200到300万辆的纯电动汽车丹缴,所以到2030年可能会是一种不同的情况鲤铜风,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况磁。我们还需要让它更加有效一些青锈汹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争暖,还有电池或者是燃料电池等等莱,这些都会占据越来越多的份额梯匹豌。对于我们汽车产业来说非常重要段,对于政府来说也是非常重要的衬搽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料秤,比如汽油瑰,还需要考虑其他的一些燃料危,或者是人造的燃料等等委,需要考虑更多类型的燃料矗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求把壁闷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面娠我菇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车然搓,包括48伏的解决方案揉瘟,它主要是对手动传动系统的电动化邦绿怪。我们需要首先实现这部分的电气化默。另外我们也需要对离合器实现电气化羌,也由于推出电子离合器浆蔫帝。另外我们还需要进一步提高效率陷。也就是要进一步推出我们的混合动力奶墙嚎#块48伏系统吧城凑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋良冢块的解决方案滔结挂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案谱继艾,针对高压的电桥驱动解决方案辣庇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案试具刊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统炮绷,以对其进行电气化处理擅庙。如果将来我们有纯电动汽车的话庙,它的电气化程度会越来越高衫卢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战袄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂迸玛,因此我们需要进行标准化沮笺,标准化是第一步搐熔段,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高检惯垂,或者说是一些部分的藉牡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赁兄斤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求琼。我们也需要减少车辆的整体的质量狭,主要是成本方面是一个重要原因廖浆。如果需要建一个标准的话十市,我们就需要有更好的一个平台盗,也就是说我们需要基于标准的平台看相氛,或者基于标准的奈甙斩叮块进行我们的汽车制造疵溜。   我们需要全球的平台化解决方案驼啸匠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陵。关于动力总成方面超犯狸,它的变速箱是最关键的一个部分坊帮脾。我们刚才提到一方面是包括内燃机列,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起艇衔磋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器淌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分陆捷黔。   接下来看一下我们的重点产品绅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面犬川线,我们为中国带来了什么样的解决方案汰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案怕共,我们推出了高压P2混合动力钠砣文穑块腿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绊漆,我们希望能够改变它的一个变速器挝譬信,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谦杏侯。   通过这样的一个标准的南嘲危块化设计负,它可以适用于各种变速箱之间的转变诞灯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求烯,我们的这种创新型P2的混合动力那崽椋块可以帮助实现不同程度的混动功能匈。实际上犊际伯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案谁娘苯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产孝皖泼。这是第一个解决方案诞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泉算缔,它叫做高压P4电桥的解决方案吴,可以用于SUV或者车辆的CD部分砂吃辩。它具有高功率密度醛和,可以适用于不同的车型被,非常容易打包进行个性化设计氰狙。也可以用于新能源的生产龄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产琅。它可以让我们更好地使用内燃机扩屏拍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车匿入葱,这是我们两到三年前开发出来的拎瘦。也是考虑到了中国排量的需求帕雇,或者是新能源车辆的需求沥。针对这样的一个需求的,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案磁翻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机舰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机楼凛郸,我们中国团队也为此作出了很大的努力卑可,这个发动机是专门针对中国市场推出的卞盟。   另外就是在变速箱方面己,我们也推出了一个新的解决方案凳僻,是集成干式离合器的DCT变速箱墙佳,机电一体化离合器和齿轮执行机构情图鹊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的燃曝俏,对于工程师来说锨,我们都是非常理性的伙化跋,但是有的时候我们需要具备一定的感情马辖。对于我们的汽车技术来说完,我们一方面需要理性骡懈,另一方面也需要激情际。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现娜复。针对方程式1的赛车清花,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成稻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展膏仿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绊授劣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕伞陋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浑蓄退,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛇,力邀政府羡、行业丢、企业埂喷夕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镀缸,寻求产业发展有效途径吧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事躲层、副总经理 吴松发言实录茹胚逆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事典袜、副总经理吴松   尊敬的何部长讳、朱总崇欢圣,各位嘉宾惧四、各位朋友蛔嚷,女士们呕潭、先生们倍,大家上午好鞍裂。很荣幸参加这次论坛杠嚏,我上次参加此论坛还是2011年丘尺欺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟铆,那时候传褀刚刚才有这个名字粱冉,传褀的保有量不到一万台拉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车尽,这给了我们很大的信心和鼓舞陡熬时,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持脐陌徊。传褀一直也在努力唇煌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奉,年均复合增长达到80%花箍。目前市场保有量达到65万辆村兑,已经成为集团利润的主要贡献者之一但淳败。   明星车型GS4持续供不应求匆败扭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瓶涎,而且GS8与GA8同一平台绘美,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品屑袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到帕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛律田杭,对自主品牌的支持娘临,关键的还是坐泥狡堕,关键的是感受纹,关键的是多提意见掠椒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心砂仟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌袜烂凄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会么热,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法痉其悉。我做自主刚刚回集团久,将近9年半的时间卉,从不愿意干到喜欢干罐奴酷,到对自主品牌依依不舍劣帕警,到对自己找不到定位和方向骸孪篙,感觉到人还是能做一点事碎。所以这在这里借这个机会手精菜,感谢在座的我们各位嘉宾赏悔稿、各位媒体的支持袒镣,也感谢传褀团队的支持脑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力渐铆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持敬横蕊。   我的发言主题是构造改革创新驱动辈疥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考超。一个方面汽车产业发展形势分析县,前面讲了很多了赶,我就不多讲呛唐。   一个态势是稳步增长舱,但是全球增势放缓面柬壳。中国汽车产业发展仍然有空间辆,仍将会领跑全球汽车势些暴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台管练,中重型商用车达到400万台焚叼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%倦讨。中国汽车销量将达到3140万台切,我预计可能还会再多休,关键是结构看你怎么改开仟曝?如果要参与全球竞争暮夯,那重要可能生产量还会增长乃,复合增长率将达到4%稀嗡。   第二个特点佃被乖,优秀自主品牌加速成长善淑嗜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流似汐。中国汽车市场发生了深刻变化槽权抬,中国品牌迅速崛起虏沪,优秀自主品牌加速成长奈梗建。关键是要产生优秀中国品牌核疾窘,不管是哪一个企业蛾吞拆,在现在这个环境下胸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌骋歉仿,还有我们何部长颠粒,这么一批老的汽车界的前辈锻稼,到了这个会场又在用行动来支持匠。大家和我们媒体各个方面的朋友夸麓,大家坐一坐屏觅苇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酣,差别在哪里溶饲寿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的洁蔡骗。关键是中国人要团结僳扰杉,不要互相贬低导。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦椿冀玖,抓一到几个氦陪唉,不要想象太多吃隶,我们从来不怕想象驮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陕觅鞘,坚定方向秀。   那么数据也说明一切挺,2015年很多中国汽车加速发展红董,行业整体增长率为7.3%的情况下凑晌板,中国品牌乘用车增长率达到15.3%庞放,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辱角,相比去年又增长了1.2%百分点泞。而且自主品牌抓住了很好的契机素忿丁,在SUV里面我们是防守的惰红定,是中国品牌先站住位置成颠,合资品牌再进攻赡,再加上周围的环境变化河晚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力刀,占据主导副竿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个磺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人揩竟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称炼焯佟,统治了我们的各个方面拌萝酒。我们展开进攻是非常艰难号揪期,但不是说不可作为陇赋,要选择时机售辞船。我们要在中高端里面取得突破旧毫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坚凄配,这是韩国人讲的筐姓姓,不是我讲的抽。他们说盗话对,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候群里,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拣爽,如果不选择是对自己的不自信戳扦,这个不能靠强求讳馈肛,靠品质淮、技术逛裤摧、新能副泼矫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品罢剿呕。   第三个芹罕牧,汽车消费升级和资源制约烈辉,也迫使汽车产业需要供给侧改革辈。不但要有好的产品涧铃峰,而且还要有低的成本饰亩暖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纺课。在汽车需求方面烩脚萌,80普汇茶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扩锻衅,个性化涩褪霓、智能化晃纯、体验化等方面的需求还在不断地上升玲啤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瘁。不管怎么变化锯,满足顾客的需求陌逼,满足抓住市场的脉动蹭,这个是关键点睬煎。而且资源供给方面幌尸高,现在的人口红利逐步消失笺,而汽车不是简单劳动磊妈芥,是高技术情况下的技术劳动韧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家某挖信,我到那些国家去考察过究稀,没有中国这样受过良好教育乔杭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性徽蔷栏,那不是每个地方都有的墩昏谱。有的地方上午上班局舰丸,下午到时间钱一领就走了亥。所以对一些合资品牌来讲冈茹肌,中国也还是蛮有魅力的斑棵扯,关键是要拿好东西出来嚼受,才能谈自主淑胸。   当然工资涨这是个客观事实期顾兜,2011年的时候4.1万旧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汲樊兢,这个不高的吝岛构,还要涨盟。农民工那么辛苦洁履镣,给他一点钱算什么和捣饰。但是钱从哪里来藤婆沪?我在传褀亏损的时候尘,工资涨得慢磋慑诬,但是想办法补贴纲。这几年别的都在减半胖庙,就是员工工资不减磊莱,但是效率要提高隆,要杜绝不干活的人距行嚎,最后挣得钱多从辉温,干活的人还没有机会荤色忌,有钱的人天天有时间去议论梁楷轿,没钱的人在干活巢级,这样大家积极性都没有了并贿。国企的弊端就是这个恕。   那么在监管方面修痘,工信部刚才也说了居,我们的司长也说了携,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瑰砷,在供给侧这个方面要下功夫寸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径殴袄静,作为五大发展理念之首疤,当时这个报纸一播五大发展理念韦诧蕊,那时候我还在乘用车掸隘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去美欢,这十个字嗓秀倦。为什么呢绩?因为没有创新就没有一切绥憾粗,没有协调就调动不了资源铂,没有和谐的话埃枷赣,共享也很难霓悸糠,大家不愿意跟你干斤狄鸵,我是不相信英雄的痞微弓,但是特定的时间会产生一点恃日,还是要充分调动群众的精神肮醋贾,各个方面全方面的参与堪膝,企业的成功除了它的领导者的作用硼帘,更重要还是把员工的积极性调动起来降乖,人民群众才是创造历史的动力舶烤淮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人午恭乾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惧唯,需要我们从技术管理损贸培、营销困呸、品牌沁掳郡、产品廷茨、服务全方位展开创新度,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革久蒜,来推动中国品牌进入全球厘,成为世界品牌猫凄。   第二牌孪袒,汽车产业供给侧改革方向与实现文。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法化睦彤。   首先归番榔,在自主品牌方面愁痢,我们是追求全球视野开展正向开发空检,坚持以我为主的构造核心敲,组织全球资源淋话熬,开放性自主研发模式麻泻,掌握核心的竞争力杏,获得了可持续发展能力盲杰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人淳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人咕腺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了痰按孙,我们的生产能力标准是35万尉画,但是预计今年我们的销量会超过35万莽,有可能达到38万贪,当然如果制造组织再高一点攫穗,可能40万撩,也还是有可能备嘶,但是大家别报到40万啊力。这是有体系抛掸,有制度保障的姑侠,有员工的全程的参与卞颇斧。一个别的企业的人到这里来看扛妒,他说你这个企业为什么增长这么快反涣奴,没什么别的码苔,员工的积极性调动起来了圃窟,他们说借巢,我看到你们的员工眼睛充满激情魄,因为人天天在干活的时候就会有理由丢峡,如果执着地做一件事情带有一点追求犁位,那就有远大的理想涉徒玲。   放眼全球趁,在开发方面整合全球优势掂欧通,实现研发的全球化措人漓,人才全球化寡瑰劫、配套全球化歉嚷。依托国内的研发资源坑墩信,充分利用国外的资源开展研发资源整合博发鸽,打造企业自身的技术体系梧缚篱。我们用了将近五六年的时间刑烁,我们确立了G-CPMA跨平台亩呛履溃块化架构放,我们第一代的产品是引进消化吸收空赊,第二代产品已经完全进行了提升阮烙,但是没有否定第一代筷媒,掌握了数据链惰福,掌握了开发的流程湍吹碴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列缄济脯。实现了一个平台可以开发六七款车型囱讹聚,实现了多个平台车间的相互有机关联敢疮察,实现了车型的变化多遂稳,开发上市快苟,质量易保障备屁霜,低成本橙垫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设幕火。   第二个阑鳖虏,坚持质量为先阶惺,推出精品车型八,提升产品质量嘿,加快自主品牌产品开发硷返吾,提高汽车供给侧水平啃缺际,推出符合时代的互联网化的产品颓。打造消费者喜爱的精品车型补查,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式创室漏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辩罢。实际上汽车不管是新能源也好募问享,产品的三大特点扇,一是颜值不好看别人不买汞隘,第二是品质搂礁,没品质也等于没品牌簇目,天天出毛病心里不愉快辜坦朔,第三是性价比翔撇畦,就是靠成本吾。我们的员工不需要培训就知道品质屋,因为好多从合资企业来狸惠伞,合资别的没培养背霉,就是对品质追求奇盘,结果就是成本搞贵了盎怯,把品质先过关囱涩,回头成本再来逐步下降捣情。我们第一个解决的是品质叭桔,第二个解决的是颜值规祈,第三才是考虑成本苦。成本睹,供应商的成本我控制不了校陇火,如果今天在座还有供应商的话擂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点首,还是有这个机会的谭宿。但是我建厂可以控制姥,我们内部的生产流程工艺暗,我会重新再造铰,这个我投资减少了屯牌,今天也披露一下疥肌,我35万的规模最多可以干到60万权。如果创造性一点可以干到65万味,总投资50个亿雀,含整车加发动机社醇惫,这是内部数据铰,来给自主品牌共享亮。   包括一些模具加在20个亿籍、70个亿匹嗡,最后的结果我都不相信派,实现平台化劫、公开化冀空、可视化淘拍,让所有的东西全部依照规则阳光推进搜。现在我们的供应商也很满意缓,社会上也很满意拓。这就是在体系敦斯,在这些方面的作用力贯,防止一个部位一个零件卿,一个车就不同零件不同标准别,那怎么做垄忱乏,永远做不了好车吗。这个要感谢合资养成的规矩比唇。但是自主也会给你更大的动力眠耿,动力是在研发敝态,其他方面再有作为顺虚。所以我们是国企的平台蓟,民企的效率蕊,合资的流程誓,这三句话就是这么个意思吝骇另。   第三个痴咖,坚持智能制造打造智慧工厂锨场。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂焙柒,实现占地面积的有效节约栏膜,我们的合资企业逃,广汽本田在推进第三期的时候淋邪,就是根据SSC这个原则臼凉。SSC的第一个S就是小型small孪屋奉,即所有资源空间最小县胳、设备小型化;第二个S是简练simple概锚,就是除去浪费叉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑岸盆,complete溃瓦,以追求小轿烙、近侧、短拉哪嚎、轻妒郝贸,最合适的自动化合同虑、呐展慌唬块化希坷。所以广汽本田第三工厂运用SSC仁,它们的车间占地面积减少45.5%挤擅典,投资减少26%据,跟它的一二期比腾抄僵,能源减少了29%醇,成本节约了21%舜乱。   第四个坚持管理创新伴,开展构造改革环旦,主要就是我们广汽丰田笑,因为我原来在广汽丰田发动机习,我9年就去丰田一次腥搅,去发动机只回了一次犁,因为当时这个地方环境太好了恼急撩,我怕一回去又不想搞自主了龚到计。但是鼓励我底下那些员工经常去龋蕊茸,去交流粪钨,日本人也还不错眯评非,大家都交流桓。但是技术是交流不来的奢,思想文化还是可以交流的裂愁冒。最近到丰田去了一下纳晶,大有感受沁免,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革橙,它从最关键瘫、最基础的制造环节入手般宏,开展生产管理创新什,从制造轴赂赴炮、供需轴举古茨、采购轴出发卷晃,深入开展构造改革唐怖,实现全员参与变焦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哇,充分调动员工的积极性驾纯、创造力屯汕,取得了良好的成果洽划。经营绩效方面氢,今年的销量增长不多兜狭性,但是利润大幅提升缸龚,生产效率显著提高巢配髓。人力绩效方面荒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升稠,管理体系与生产流程更为完善距、合理袖。   通过改构造改革啪曹崎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升哄桃第,根据他们的预计诵石,已有的数据强,2017年单台不良率预计会降到0.01%奢衅保,就是万分之一龋汀继。而且现有的工人总数减少1600人诞。就是现有的存量也可以变化陋踌掣,他们现在不到一万人票垮藐,要减1600人花舷,它新建的工厂庆,员工还是要招的臼暑,但有的还是要走掳暖烫。就是用减下来的人把他投放到这个地方赊卉。   第五壳精砰,坚持体制增效蛋蹲,强化体系创新葡俄驼。既然这些企业都到中国来了城,有机会为什么不学一学呢讨腹嫡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破趁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式聊燎丢,广汽本田精益管理偷舶癌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茸茶。为什么搞一个广汽生产方式蔑扯府?为什么不造一个丰田呢融?这里面要说一句牛棉鞭,丰田生产方式你不能完全去学浦凶聚,条件不一样胺,环境不一样焚,人员的基础素质不一样踌尘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吐莱。你学它必须要结合自己塑,连日本的企业去学它的目澜,有的好多也不成功史背绅,当然我不能妄断划邵,这是从资料摘的姬,不是我说的靛。   第二个衅,我主要员工整车从本田来申,发动机从丰田来烈,也有一部分本田痉头,两个企业不同的模式怎么办凭但差?发动机就要按丰田来合,从头到尾来读晃惋,坏的不学好的学剖,整车就按本田的来甜。但是一个企业两个体系怎么运作呢推?我说干自主就不能有体系料裂,要体系就是传褀的体系歉吵下。不管你是从哪里来描寐氖,包括从社会上来怪,来自五湖四海一个共同目标佳迫抱,要干好中国自主品牌亲疏。所有最后提出了广汽生产方式椽加,以丰田为主结合本田暑顶翔,这样把文化换防、体系做好妥,但是还不够巩固蹋陀橡,还要琢磨屎核涛,现在体系已经起来恕释辽。   我们从2013年开始策划泡捌,集团的主要领导说这个很好裸哩绷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的舷橙倍。   所以后面我们的产能又不够了背挥,销量又搞起来了景露幂,整车进行改造返葡登、发动机进行完善备空,整车鸽技、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造牡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%方,就是第一条生产线挪。第一条生产线上半年生产了将近16万癌,20万的能力干了16万膳,实际上还可以做冯肖,全如果满负荷做的话毋扑捂,估计干到35万都没问题边。极大发挥绣怕,这个不进行全体系变革很难酚腐。发动机装配线一次合格率99%差光,这个零部件产内库存减少70%隙脆模,厂房面积提升30%侥,原来不够用少钾偷,现在多了这么大的组织悔拨孪。库存资金减少50%侈阀狄,更为重要的是这一成果横向展开耗冗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线裂链,它的年设计能力15万辆斧乖浩,8月份的最后一天有个数据乃哀烦,他们双班日产已经达到了650台猴盾,它的满负荷是700台夕,估计9月份就可以满负荷币。这种提升的速度窍泼,全世界都是先进的葡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撩放,它的一次合格率最高达到了93%痕穷,平均水平92%仁洗,接近丰田中国国内水平夕屉,当然追求的是丰田日本的水平裁富郡,广汽丰田学丰田本厂挽韦木,我们下一步也拿一个计划魏,要挑战就挑战一流炊鬼滇,否则没意义百。   那么我们以建成世界级工厂为准则嘿,以广汽生产方式为核心澜,融合了SSC原则罗暑,运用创新思维全力发展智能制造技术柒,打造智能工厂挽。我们在第二工厂通过价值流最大化漏埃、设备智能化乖美,生产线自动化涣田、物流信息化冀废涧、网络可视化泉额撕、操作简单化何接、安全绿色化锯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级逝管。这个第二个工厂是非车讲÷常好红浑、非常成功的一个例子层戚北,但是这些都实现了掸堤横。   第六是坚持品质保障投沸,打造高端品牌蛙窝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谩,高的效率提供优质有效的供给娇虱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量虚,连续三年获得中国质量陕郝兢、中国品牌第一扰辟,超过很多在中国的合作企业梯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八倍,所有企业里面包括外国品牌董,与广汽丰田并列第八舜芳鞠,比2014年上升6位切杭掂。   第七芹,坚持客户至上嫩罗,提供优质服务趣涝狙,不管是在任何情况下超,用户是我们服务的对象炒,也是我们的衣食父母啦,尤其是作为汽车这个特殊产品经席,我们对安全导、对生命的一种关怀挠舌,作为生产制造环节的改革芒仓,是汽车产业供给侧改革的重要方向钩圭琼,但服务环节的创新与改革同样必不可少欢,这还是目前我们相对比较一下诚辽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名储怖,也是一个什么机构规信芥,我记不不太清楚诽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离雄。所以在产业互联网的时代沃款绿,每一个企业不再只是产品生产者颈胯、服务提供商定,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商时潭,服务以各种形式融入到了制造业耸辜、研发设计鸽橙、生产制造杆秆彤、经营管理朗、销售等环节韩司。有价值创造的可能畅摊晤,就有服务形态的出现垂畏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拢,两者相互融合多庆唇、相互依存筋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展倘手。   广汽在这个方面也展开一些工作缄糕绩,我们的整车平台将联合金融砂喘、保险低磨、物流剃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务夹松法,车生活平台会涉及多个业务平台丢究,除了常规业务平台还包括了配件商城链诵、用品商城钒、社区服务连锁奖朵故,用户使用汽车的整体生命周期岁垒测,产品的购买只是开始摊庭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肌,这才是我们下一步发展的重点哥。作为汽车服务提供商卧律捐,我们更应当关注的是用户的体验常仿娥,以及给客户带来的价值增值感受哪补拨,汽车服务O2O的打造款卯乖,也是为了满足汽车全生命周期的需要第篓毖,以及品牌和价值进一步提升的需要曙。   第八港衰,就是通过这些改革瞥豁,整个广汽集团范围内的成果篇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万虱琅,同比增长28.8%梳菠、29.7%舜砍,比行业高出20个百分点闪惟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疼撮,同比创下历史新高颇对毋。当然传褀在这个里面那是贡献更大佰返,1—7月份销量已经突破19万措绣梳,超过去年全年暇,加上8月份最近的数据市,今年全年的任务22万已经完成了绘未,同比大幅增长143%妻郡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凸戌堑,位居第303名链,比去年排名上升了59位裤碉,整体实力大幅提升伟动敬。   第九舰娄,就是广汽集团的发展十三五战略苗孔。简单地就是一个内部协同创新健式溪,外部开放合作楔逞入,这是总的原则滩勃染,全面实施结构性改革规位,实施一五一三的战略褥工躺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆抚,这是一个保守的数据蒋牛,因为传褀搞不好就过100万袖吼,前几年说传褀100万寡此淬,别人说吴总肮置,你是不是在吹牛蒋裴,现在领导嫌我100万都少了党签嘲,拼命把产能都整合过来了从毖,成为先进的汽车集团韶,做强做实研发整车零部件眉鲜等、商贸服务和金融服务五大板块婆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌司桶集,实现自主品牌事业的跨越式发展粕力,全面实现一个“三”焕,就是电动化禾、国际化岔该狡、网联化三个方面的重大破浚木拢。   各位嘉宾寒、各位朋友年舌铅,女士们耽、先生们夯婚垢,在需求持续升级衔,资源消耗的情况下赌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓愤那,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端访爬吗、品质优先丁矢、创新驱动的发展路径屋莽敢,坚持正向开发澈,提供优质产品斥,坚持智能制造垢凳,开展管理创新裂五畅,保证服务水平金箱,注重品牌高端化瓦行创。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花簿,共同推动中国汽车迈向新的台阶供既光,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球眷激,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱赏:李芳" "  今年3月窘,借百年庆典之际竟夕茅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向施桥横,即“智能互联”劲、“绿色出行”和“自动驾驶”潘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向喇岭囤。随着战略的提出捆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开撇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上庭雌。在这其中横纺,“人才”就成为关键问题记红沙。为此缚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕内渺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蚕奉绒。   根据沈燕的介绍可以发现瑞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛猩,涵盖计算机缝拷退、工程学温、自动化绊绣拿、金融等多个方面思半。她坦言兴迟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入壤速篇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蜕逼。因此防溺纷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才姑婪线。”这其中包括互联时代的在线招聘队,“例如我们利用自己的招聘平台侧、Linkedin轮、智联招聘等在线平台蛊,以及大学招聘侨赶掏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蜡。”除社会招聘外舱火,宝马也会通过与院泄胁浚合作烷,提前把学生引入到企业中阔蛊,专门为宝马培养人才茄八描。 比如他们与同济大学十几年的密切合作竞擅抄,举行“宝马同济日”这样的活动皇。“去年我们就以互联驾驶为主题酒暖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品娟测丢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侮赋。”沈燕说道付碱。另一个重要渠道卑,就是内部员工的推荐菲炕饺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号粳锰,让每一位员工都变成职位大使扩曝台,在朋友圈进行转发传递蓖。   “我们对人才的要求邯拼疚,在能力方面最重要的是对业务的了解窃释灯。这不仅包括对业务今天的了解祭,还有对业务未来的了解棠当。要知道未来战略方向是什么奇,需要什么样的技能便话胯。 ”沈燕告诉记者斡冕希,“此外桐档通,我们对人才的要求是不仅要了解中国落地你,还要对全球化有所认知磷。随着技术的发展崎,我们对人才的需求呈现‘复合抖刑榔,跨界’的特点涡。但是亥,这类综合性人才很难直接从市场上获得坷袜波,需要我们进行入职后的培训笺境。 ”据了解烦昂,宝马(中国)每年都会根据员工表现婪犀茫,提供给员工出国培训以及交流的机会肆凑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换脱,以拓展视野宋缉,提升能力魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为矾贩独,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是棉物,吸引并拥有了一批充满抱负拢喷、专业的本土化人才婪。而面对未来埂匙,本土化人才也将承担重要职责阮黄崩,“这包括为‘在中国迟沛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向董蓬仙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中塑蚀淌。”沈燕表示嗡卉授。2012年秆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题舶加及,并在上海组建人工智能团队颇坤抡,承担电动化和智能化的相关工作昧。另外藐扰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门慕馈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨当。 这个团队将研究和紧贴中国市忱椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抛陋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中链尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上歌,用“数字刻、概率烈、未来”为题俯,论述特斯拉电池的高密度具藕、续航里程及电池的安全性悼晶糯。对比国内俯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哦,并预言电动汽车和智能手机一样佰背,电驱动和自动驾驶注定了是未来救泡,不可逆的未来寿红。 以下为原文醒耸卵:   关于密度和里程数凡簧杉。 特斯拉Model S上市已经四年多了既芒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌捍,至今为止一个都没有兑现掸寞律。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)脑,里程最长的量产纯电动车烂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结梨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法彻精咸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数武苔拐,忽悠消费者腊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准愧腥呻,里程普遍降低10%以上)来体现里程苯吮扰,在有些国家辅助使用NEDC的标准疤讥弥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)悍。   关于安全性和自燃率豁喘獭。 自从2014年初安装了底护板酥蜗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盗搏蘑,远远低于燃油车蹬,各种撞的惨目忍睹事故层,也都没有发生自燃善。相反兽乏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车邓,却成了全世界自燃率最高的机动车撕帕,更远远超过了燃油大巴的自燃率侧但矗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理珐始嫌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门览笨,车门闭合的时候已经有点变形了)剧捍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业潞,几乎可以说檀露唇:特斯拉重新发明了电动车阿崔杀。    国内真正用心做电动车的企业酷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吞簿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机侩酬静、变速箱桶星、油箱等虏绰,改造成电动车的事情)玖捕贤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了衰味澜,才会全力以赴来押注电动车堵客。当然编悸,也可能是很多品牌都在蓄势待发蔑卢郸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招那翔。    电动车不是什么弯道超车哀,而是换道竞争步溅逆。    今天的电动车刮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涂盒。待机时间是诺基亚的几十分之一惺葱,软件也没有几个械,通话质量也不好芒仕期,汉字输入也麻烦的要死淋雄辅。和智能手机一样祈贡程,电驱动和自动驾驶注定了是未来惧偏,不可逆的未来膏瓣汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   2016年8月30日亩堤哥,在北京新浪总部款,北汽新能源充电部门副总监陈保江我崇啥、北京华商三优总工程师丁晓伟涧、电庄总裁兼CEO先越口姜句、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人培、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动勃。    作为新能源汽车销售终端环节幕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涣拿罐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈俣摺,更是充满了诸多困境来,不为外界所熟知衔店。    那么擞采蕊,作为中国最大新能源汽车市嘲鸥啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况味笛,北京模式发展的瓶颈是什么个凹坦?有何值得借鉴的地方敢稻?又该如何去避免失误和纠正泼蕉?政府隘砂、车企边髓、消费者在这一产业链终端中蛾扇,分别又该担任何种角色堡豌屠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录丛泡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山忿:魏总触,刚才你从用户的角度佛,同时您也是媒体人的角度水祈锣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样懈躬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲噬繁,您发现了这些问题之后疆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抬?    魏士钦哀通旁:其实我们一直在琢磨这件事览杯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伴镣畦,这两点是能够解决掉的斧晨。首先第一个彭户,支付铅伴。就像刚才先总说的五尉丝,有个银联一样的东西屡脖杏,接下来有个第三方板,或者接下来大家都使用微信支付风释,不管是充电桩也好瞄,app也好显粉墟,还是当时的扫码也好蹬,还是微信也好当,支付宝也好特撩,能通过手机支付踞,基本上都能解决掉里,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题腻翻,我们把支付给它想办法统一了心匿。不一定统一到一个里边去芜,大概两三个乾俄廉,大家都在用漠钳拌,这就没问题潮既。    第二舜锣,这就相对更难一些了迪岁项,应该是有一些第三方平台真正站出来酚,能够收集所有的真正的准确的信息霞笛缴,其实当时我们自己在做app的时候痪患略,就是在做摸点的时候烙锌传,我当时就矛盾刑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点峡锣醋,后来琢磨来琢磨去甲颊,通过很多用户的反榔鸨取,我定义出要摸一个最准的点耪,不要最全的膛。准是什么概念娠畦?第一烩罚,我找得到互朗粮,第二寄补葱,我到那去一定能用得上氦。如果我找到它了娠憾吾,也到那去了洛,但根本没法用弧描,那就没有用了撅袜棋。所以如果站在媒体角度菏被,我希望不见得是谁筹分,也许是个媒体维,也许是另外一个平台圃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起甫苍窜,但是它也不一定是最全的岔坦穿,但是它是这些所有的里面最准的掣,每一个用户都能找到桩敖僳,而且有百分之百的体验把电充上臼温。    我们碰到几个小插曲挺有意思的恍相,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恒,是咱们国电的站竣酚环,是快充刮韧。我们编辑去那边准备充电的时候稳,有六个跑快车的兄弟希,霸占着那个点坞,就是不让你过去擒,这个充完那个充侈蹬,还剩一个车的时候砰癌,就赶紧打电话给另外一个兄弟痰枯,赶紧过来充电娄。我们不等了邪幢。但是他们不知道猜诞使,在那个点不到三公里的地方卉骂弊,快到积水潭小西天那个地方戚乓心,还有一个充电站惶,好像是三个充电桩还是两个亲,一个车都没有磺彻遣,而且车位都是空的揪氛。他们不知道那里恨癌。而且那个点塑对商,我们当时找的时候用了三个app卵愤,只有一个app上标出那个点矢,另外两个app是没标那个点桑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离美瑰,所以准确性其实很重要牢汀。所以如果能解决这两点宝,我觉得咱们的空置狄、闲置的问题一定能解决唉,肯定没问题的罚。这是我的观点宝壤睹。    黄山孪市:关于公共充电这个领域填田竞,我不知道魏总在充电过程中群疆棉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题虐?    魏士钦熬:出现过炬沮膏,很多仁暗。    黄山喂柬帕:这个问题其实很有意思的问题炭毋,充电桩的标准是国家有统一的标准灭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拦腊。    魏士钦泄纳:是这样革,最典型的例子就是腾势勤,腾势在很多国电充不了码,但是在小E充电或者普天是能充上滤。    黄山胁:我们可以把时间放长一点来看户,在2004哩壳、2005电动汽车兴起的时候涕,很多人都不知道电动车是什么烽刻割,充电桩是什么殊姆膊。随着这几年的发展慨,物业慢慢都配合了裂损,所以从成熟度也好钝挂悸、物业配合度也好便,应该是越来越高的摄。国家层面出台表播,新建小区予以配合粗懒,包括老旧小区的改造档,都会多方面来共同解决这个问题舵儡。其实关于今天的这个话题牟,我不知道台下还有什么问题要提问的毙瓣。没有的话孙,我们可以做一个最后的总结瘫婆。    我接着丁总说的北京模式的问题驴旅,我们今天说的是关于北京模式菊,丁总说了一个北京是纯电的市扯Ъ肯摹,跟其他地方都不一样摄但瑰,上海是极端的闪,上海是混动市呈欠亍,北京是纯电市场灵弥希。我理解还有另外一个模式唱党,就是北京的充电运营商是最多的收蹈裁,发展是最快的铜宏榔,一开始是国家电网胺、普天在推霜,后来群雄逐鹿缉,特来电吉安洞、星星等等各种运营商都进来了湃该,包括先总这样的都进来了遁碎瞧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商洼惨。    魏士钦贾:现在已经不止了梢。我们有一个数据蒜抨吮,说是47个运营商杭刹泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯肠婚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构步赁,我讲点个人思考和认识刊樊蠢。    先谈思考匙。第一外坝聚,供给侧结构性改革内涵非常丰富难,大家可能更多关注产品的结构性改革几梧阂,其实我认为紊,源头是制度的供给和政策的供给脚,再是要素的供给跑焚,三是产品的供给辨贯。    再把这个逻辑关系缕一缕集,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给焊桂,而制度劳囤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给矮财衬。所以现行体制下巩钮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革萎杉腹?这是我思考的第一个问题巧。    第二个问题猾,是我做企业这么多年的实践和感悟庐挛,企业到最后比拼什么紊炕?其实就是资源的配置效率凭侗。汽车行业也如此姆。你拥有多少资源固然重要赊癸俏,比如研发队伍集,既有一两万人的细,也有六七千人的泄抛,还有两三千人的山,资源差异很大豆,但实践证明人多不一定成果就多科,关键是资源的配置效率荡隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率爆,取决于一个企业的决策效率和执行效率噶烙。而企业的决策效率和执行效率炼棚,又取决于它的机制和治理结构绊摩。    反过来狄筛从,机制和治理结构取决于产权结构的合理化盼。也就是说培璃献,产权结构会影响到治理结构和机制凸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钙木,进而影响企业的资源配置效率缮取。    从逻辑关系上讲恍疲沮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伸私敛。    第三个问题雄撤输,产权结构是前提谭,是源头性问题班航歪,多年实践婆老,有以下一些体会鸽。    关于股权杭。股东应该优质化镭,股比应该合理化骂蹭耽。近期也好活谋,远期也好妈忌,你不能把那些对企业治理孩、技术肉肌菠、管理涛四,以及市场拓展没有任何贡献浇少凭,反过来可能还会添麻烦者起,当股东福换姐。这样的股东不能要姑淀兢。    股比结构这块澳缝承,不同行业陇恭,不同企业竟虱,它的结构模式必须符合市场规则巫娇。若是竞争性行业回枫尉,不管是央企库剔,还是地方国有控股企业奠怠敬,做第一大股东绝对控股膝,很难实现建立混合所有制的初衷可炭哥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”娇安,竞争性行业混合所有制要深混饥挠,不能简单地浅混柑讣碌。什么概念嘛?国有可以是第一大股东兑,但不宜绝对控股嫉慷勿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构促。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蹋、国内竞争国际化这么一个概念勉惜同。既然是全球化管党拐,如果你这个竞争主体纪缄乾,你的治理结构拧朝,你的产权结构酞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话零贸酞,你如何参与竞争势谜捶?道理非常浅显明白叼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践暑棚陆。    江汽集团公司制定十一五规划前墩,我们就有一个想法台,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化揽。围绕这个思路朝俺,于是就有一个叫三步走的战略规划理。    第一步奉,把国有企业员工身份置换掉沥靠算,从根本上说攀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处顾夺迪,对职工也有好处熬廉腹,是多方共赢的一件事情亩。我们知道厢碾,国有企业这条船不管怎样具票落,开得好募观钡,开得不好巩寒屑,哪怕再破再旧襄钵,只要不沉下去纫将,国企员工都会抓住船板事,不愿意下船粱。    如何把员工这些观念转变过来昧完?只有让他们从企业人转变为社会人较狮。因此肪,第一步是2006年普汐,江汽集团公司所有员工进行身份置换伪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会毋,作为每个子公司的投资主体胃,共同组成投资公司添。    这样碴呸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权胳。    第二步安,我退休后李,引进中国建设投资集团有限公司吗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坎粗。初步实现产权多元化道锨。    第三步跨耗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产倾婚,包括安凯客车的控股股权悉,整体运作上市苹腊旦。去年1月获得证监会批准盗檄,上市公司已挂牌聚卷。    通过这三步走——置换身份舜,初步股权多元化缔,整体上市摆傻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的促,对留人起到了较好作用擒累。在工业化孝柯呵、信息化寞獭、网络化尤其是移动互联网时代素,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代收,股东或雇主和雇员之间的搏弈纠,更多体现在决策权和分红权领域辉。    为什么IT产业等犬忻,特别是互联网企业发展如此迅速轮?正因为它有这样的产权结构怂式,这样的体制机制惺辫。做得好的互联网企业抡娃,股权都比较分散参,管理骨干和技术骨干都有一定股份矛镜,可能这是大趋势适淬。    互联网行业资源的竞争和协同酮酷,最终体现在人力资本价值上寡背,他们要参与公司的决策和分红谜。这个问题如果不突破强常,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涛奉年。   存量是稳定剂茂,增量是兴奋剂    那么糖毫,内部机制如何变革尸漠?    1990年我接任江淮汽车厂长炕柏讨,当时非常困难篡哎,留不住人搁。有些人选择离开磷炯,人往高处走揪笑享,完全可以理解猾。留下来守摊子的这些人不容易传灯,到我2012年3月退休亮断枪,这22年时间里七饯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段亮家普。    第一阶段是2000年以前派。可用两句话概括烂伙,第一句叫做存量相对稳定慑,增量拉开差距吐井泊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状巷始,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冕,可能就有问题盼。因效益提高而增加工资间频软,贡献大的就多增抱米登,贡献少的就少增溶。即便没有贡献峭嗓,原有的存量工资也不会减少豆萍,即存量是稳定剂晚,增量是兴奋剂响。    第二句是有计划按比例增长工资窝。也就是说舱,企业效益再好废楔哥,效益翻番工资绝不能翻番翟。效益不是很好嘿蟹标,工资也要涨僧幌既。为什么仓鹅?因为国家年改革开放30多年具敦,经济20多年高速发展鲜寄,物价一直在上涨小,生活成本在提高欧层勿,降工资就是降生活水平充宿。所以我们有计划按比例增长工资狸题敖,以建立工资蓄水池复蹬颂,以丰补欠聪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利史辽。    第二阶段是2000年后涡测裳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式垫。    第一部分是佬,区域领先的现金收入失谴。和北上广深不好比吭,但在安徽及其他城市的同行业者中脖缄,我们的薪资收入是高的煌暗掸,员工及其消费能力比其他企业稍高脱且娜。但现金不可过度发放阶细泊,这是心理学饲哺。人就这样蛙馆淖,口袋里现钞多了后瑟缺, 像一线工人椽咎,包括技师在内梅廓,他腰包丰实了疆粮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了黄师。    第二部分是大福利箩狄密。我在任期间屯峰,江汽集团公司解决万余套集资建房项唤,还有大学生公寓谱啥、廉租房等;自营的物业管理做得非澄福好盒,很便宜沧,还有免费午餐妓,包括洗衣房等鞭竭。有大福利断,有小福利却镣劳,五险一金都取上限提码。    第三部分有限的股权激励颈。    区域性领先的现金收入法扑辽、大福利风,再加上有限度的股权形成组合式分配模式险暑蹲,这使江淮汽车员工享受收入不低贾碑疼、生活成本不高的待遇闪踩雇。也使人才无序流动降到最低荆。我在任22年馈,江淮的人才娄,不管是管理人才还是技术人才兔,几乎没有怎么流失硷返似。    外人都觉得很奇怪赦拓。当时有个汽车企业派人力资源副部长聊狭,在江淮附近找了家酒店绕喘,一住就是一个月贩浦笺,每天晚上打电话找人鼓宿痞,但没有人为之所动良。    究其原因佃沥,当然也不仅仅是待遇和福利玫识颧,重要的是文化留人剧闻叹,怎么能留住人心疮掳晚,这是其一届。    其二憨烈慈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嘎俱,使员工的成长速度可能更快炕焚份。    其三肚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径困。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径韦,但我们有三条路径剧活县。    一是管理人员成长路径悔读:管理员缚灰、助理管理师希耻、管理师熔、二级副经理雾轨、二级经理崇、一级经理溪灰。    二是技术人员成长路径侵繁互:技术员揣皇、助理技术师艘螺、技术师;设计师漓痹棉、主任设计师捐、设计总监白爽汞、技术中心副主任刑、主任等肉荒逛。    三是技术工人路径曝:高级技工必爬、助理技师妮饶、技师呕料肪、高级技师葛坤四。高级技师的薪酬绞菱稳,甚至比二级副经理拿得还多舅。    这三条员工成长路径澄,每个岗位都有岗位说明书侥蔡表。你要申报这个岗位惊感,必须经历什么培训帕,需要什么绩效苏稍,才有资格申报撇徐面。上什么岗位有明确的薪资标准拴伸但,“升官同时发财”樊硅,用人用工尽可能做到公开公正透明暗坏。员工们也看得很清楚撅洗蓟,只要好好干导侈唯,就能够成长亭篙。    总之辰闪蜡,在中央政府大政方针指引下查腐,切实慨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法儡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革棱。    尤其是产权结构改革患,不要消极等待主管部门来安排牟高冒,等是等不到的洽纲。也不要对现有体制宽访、机制太多无意义的抱怨触播,只要动机纯正捅冀挎,对国家对企业对员工有利驳,就值得一试吨卫,这是我在江淮汽车多年的指导思想趟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋憨傻,但一定是基于稳定性闺涟革、权变性心梳、柔韧性基础上的变革兑监佰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通炒。同时切记不管做什么事情吮糖,一定要取得合法合规的文件依据岸堆糠。    在沟通管理和内部运作方面龋,如何适应政策环境凄钢,是对企业负责人的管理智慧的考验涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤贯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团莎渡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蜂迹。   当下贡坡,在互联网经济蓬勃发展递管顿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下车诫棠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茫、汉腾镶厩、乐视慷目、蔚来鞘官、Nevs笑耿暑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈巢。但这些新思维矩刃但、新模式遇到来自行业当雄潞、公众和政府有关部门的不理解和质疑鞍。为此寰球汽车邀请行业专家捷槐侈、新势力企业领导蒙、主流媒体高层等,就大家共同关心的行业趋势扫矩、创新模式渡劲谜、市场预判等话题展开热烈讨论姐罚剖。   程远莫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁摩恃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录稍痹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛尺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伍抗抹,也是一个全新的问题揭,所以我觉得应该是个很有意思的事其甸。今天让我首先来作一个发言袭,我觉得是抛砖引玉变镰,我想把石头抛出来匙缆亥,引出大家精彩的观点挞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蔷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题叫,他们该不该进入汽车行业呜诬。大家知道擅汤渡,这几个企业全是新人茶扭,以前都没有做过坷,在社会上是有一个反响思,有一种争议剔,说现在已经非常挤了款,我们已经达到了2500万辆的规模赌片,100万辆的企业已经有六七个了门,还缺你们蓝娃?你们现在还有机会粪慷户?我想说这是一个很重大的问题寒空四,我想这个问题为什么说是战略问题蛙户草,中国汽车业一开始就有这个问题使姥。   我的印象中烯讳,我觉得中国汽车业有很多政策农,也有很多重大的事情力献秃,但是我现在回忆起来苗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大屯餐刷,一个就是开放引进派春伞,也就是合资染怯,也就是所谓的市场换技术拉噶粟。另一个媒脸,我们做了一件很大的事情嘘,叫反对散乱差搓细潞。这么几十年来擎,在我们的汽车管理部门巨茹,我们就不说谁了溪目,大家都很熟饯,都是朋友慈,现在都七八十岁的人墟汕啤。我进入这个行业30多岁柑,已经过去30年了吐摊充,这些人现在已经退了百舌喇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钙欠竣,一个是合资引进蘑轿,一个是反对散乱差慈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瘦,即刚才说的市场换技术辑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车泥牟瓜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差号密,只许有资质的企业做双。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司勿豆,就叫中国汽车工业总公司撮唇溶。后来碴,提出了南北划界师布,想要一汽在长江以北隆拨湘,二汽在长江以南吮疮年,形成一个竞争局面阜。这个想法没有实现呢味,当然再早我们搞过六大公司苹,但是总体来讲车菱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争五牛寺。   我在八九十年代写过一篇报道汞钳,我就说中国汽车为何怕竞争锹?其实现在想海吝,我们争论来争论去就是一条莫,国有竞争景,我们认为企业太多了达挽且,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理我凉。   那时候从国家宏观的角度劫梳陷,陈云同志提出了一个经济学观点寿盼棘,叫做鸟儿在笼子里飞勃,年轻同志可能没有听过盖。虽然给你放飞瘫,但是你不能乱飞冠,得在笼子里飞凉为。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惫,所以我们提出“三大三小”败捻,规定的企业能造车蠕,其他人都不能造车秆牡痛,认为进来的就是捣乱绘蒙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赐,后来被总编辑改为无心插柳酬岗蒙。我们一心一意想扶持的企业搞上去纲楷摄,但是我们不想扶持的企业又在出现捷匪巢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面妓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意磋屁,为什么呢某妙?当然是我们的基础比较差惋隧,一无资金膏,二无技术涎小,三无人才镰,白手起家晌尺。这时候我们引进外资豢肺,有了资金突案脯、有了技术彼、有了人才距,奠定了我们汽车的发展基础撕襄殿。但是只走这条路等于缺一条腿兢泉,只有引进外资旦,没有自己的发展能鲸套。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业控词,反对本土企业尘步,所谓自主企业捌雀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域率拜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的面土,奇瑞衔、吉利艾、长城恳楔惺、比亚迪佬,没有一家是合法造车的企业瑞眷,方式大家都知道舜日惋,买一个不生产但还有资质的企业芹和社,就是所谓户口本碗,然后就开始造车磷朴嗅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瞬歉,该死的企业死不了墩龚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弄募,这是一个很奇怪的现象篮辜,在其他任何国家都没有这个事情莲巫,只有在我们国家镭,这变成了一种无形资产欺藐。   所以规,后来工信部成立前夕楔挺石,在发改委发布了一个通报讽,宣布哪些企业要死逢,其实是一个作秀杀紊铃。因为这些企业本身已经不存在了岛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来淖茄,就不会有这种奇异的怪现象堡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判题软竿,我们把汽车产业的市场化郊藕烘、自由竞争的方式忽略了粗,我们把它当做航天航空管理描性。所谓集中力量办大事瘟踞拌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的宠,像航天航空只发射一颗卫星跑嗜台,只造几架航天飞机江滇,但是汽车绝对不能这样睹,如果我们中国只有一个汽车企业上呐第,我们今天无法想象能够达到2500万辆烁伯火,我们可能还在200万辆以下徘徊徘。   我们想想我们当时的规模际纬苔,讲起话来凑,我们一点底气都没有缝标侧,全中国所有汽车企业的力量淳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量潜蹈挠,所以我们那时候是没有底气的报。那时候蔡总经常讲迹窍话,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂率愁淌,我们国内的某家工厂茨,搞了多少年凭撑?投资130亿干了那么多年没有干上去理画夏,现在回头干干晦固,别的合资企业在武汉干140万辆车判补,听都没听说过他就干成了姆耙杜。   当时我们确实是一穷二白啪袜,那种情况下我们引进外资等拧,但是不让国内自己的汽车做星叼貌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿陋,变成了外资企业沏佩烘、跨国公司一股独大浩定恰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蚕梯瞪。   中国其实为什么发展到现在这个状况咐免?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差捂莱,在座的年轻人没有听说过羔避棚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缉。为什么有审批制朴?审批制就是为了反对散乱差袖筛段,所以你不能随便上企业咖。   我们把进入产业的大门关得很兴菽蓟谩,一方面对产业造成了很大损失车,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凤。大家知道首蓄,那时候汽车卖多少钱吗鼎电?桑塔纳要卖了20几万钾缄,当时说两万块钱按,八字还没有一撇婚脊,订购两万多辆史板穆,在桑塔纳卖20万的时候同,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来慕癸心。那时候的技术标准毋、排放标准都很低侧氏,我们会很快发展起来怀错,但是我们失掉了这个机会背菱剁。这是产业上的一大失误口,就是反对散乱差厩诡叮,阻碍了中国自主品牌的发展豹。   我觉得中国汽车进入2002年戏死,入世以后就发生了很大的变化戊,这个变化就是放宽了麓糠,应该感谢国家经贸委前司长谓誓,后来发改委的副主任欧新黔释,他在这件事上力排阻力鳖凌警,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来堕,有二三十个企业进来掸伤。在这时候厘,包括奇瑞扇茅瓦、吉利非委、长城盯城,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面爆妒,所以这是我们企业发展一个好的契机捣谋,这个契机来自于好的竞争陆。   现在大家没有再说反对散乱差感佩宪,但是这个毒瘤并没有肃清墟荒松,现在要有一个新的品牌出来形,我们第一个想法就是它该不该出来啃京境,又来添乱安。所以在这种情况下艘斑,汉腾出来以后垦涂吐,我当时也没有太明确的认识铅梆,在网上一片谴责声的时候琉,我就意识到了这个问题枪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的低彤,大的打败小的玖唉翰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼酱逆竣,快鱼吃慢鱼手巍。汉腾给我一个启发卜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鬼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鄙户,今后还会存在赋彤。   现在一汽心危闪、二汽非常困难晶铆墩,包袱非常沉重荷燃肪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拐,但是最近连一辆好的车都出不来嚼芯。现在真正有活力的企业是谁呢簿?是长城讲、比亚迪烫、奇瑞等嘲钢、吉利偷竭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用仇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惮绰,让大家不要惧怕竞争裤畦标,竞争只有好处腔售受。我们老是说过度竞争艘靖黑,实际上没有过度竞争很取,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的耿姜伯,经济规律本身有一个调节作用狡池,一旦过度竞争它会自动退出频邻。   我们的出租车管理很失败材苟,就是我们怕过度竞争擦槐,我们把北京市的出租车限制在7万辆蕉轰诫,因此打车难翻闷、打车贵殿毫汕,群众怨声载道娶勃。凡是放开竞争醇,像家电产业大家都知道懈瑰惋,为什么发展得比较良性呢番百仑?就是因为放开竞争巩钩细,是不是先来后到呢毁港?我们现在想想80年代攫,61家电视机厂腥,现在上哪去找菊宫收?大家熟悉的品牌圃,北京牌睦拾霞、昆仑牌细,我前天在飞机上看到长虹阑,长虹居然还在疆,出乎我的意料黔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存篙,现在新出的电视机厂徒,TCL过去有吗膳蔡?就是长江后浪推前浪谁蓖,我们永远不应该对后进者说不兼儒,我们一定要这个变成一个共识兼排唾,任何时候都可以有人进来牟雹。就像他们说的菩稻青,任何一个行业都会机会百。今天在座的各位都是新进来的不岔玩,我觉得你们的机会大大的有盛膘胎。   我的砖头就先抛这些瓮茶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编此:沈达炜 版权作品芍,未经环球网Huanqiu.com书面授权匡谋该,严禁转载请屯缉,违者将被追究法律责任俊佳。 获取授权" "  徐和谊说负结两,当我急的时候某洞环,老唐一乐规,哥儿俩(的配合)还行宪惹。双方都是坦诚的心态星毫,就没什么谈不成的事情棱弦。    唐仕凯则认为戊乔竣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堪,基于双方的相互尊重兄效并。合作中琅韧旦,尽管文化不同郝姑、目标不同邯,都能坦诚地交流投涧,达成一致杭挡,满足消费者需求仕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事磕亮锋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚穷嫁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前讳匆故,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沉订、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯摆托拾,接受了中国经济网等几家媒体的采访蹬箱。在奔驰E级轿车之外鞍喜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拘猫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时师,徐和谊说乌等,关键在于双方的真诚与坦诚毕,这与我们的性格有关共浇道。我的性格是直率胖,而唐仕凯先生则是含蓄撩、温和杠,哥儿俩(的配合)还行锣坏。双方都是坦诚的心态常,就没什么谈不成的事情禄遂。    徐和谊谈到烷,合作中嵌巴览,彼此考虑对方的文化肯私鼻、体制鞋究权,对对方的决策机构都很了解北镁嫩,也想知道对方的想法蚊,并多从他那套(系统)思考暗妇吐:靠不靠谱肉,可不可能绊新拓。不能瞎白话拐,不能伤和气糯,所以就越合作越顺利腊。    徐和谊认为硼凛暖,随着后续工厂和产品的导入闺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期儒委悔。    他还打趣说酱沛储,唐仕凯先生文雅纲,当我急的时候潮恕,老唐一乐撂,我们的搭配非嘲睿合适蹿反。    唐仕凯则认为粪匹搭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作玖是壁,基于双方的相互尊重稳睛。他说同雌伯,我们与北汽之间有更多的共识需伞。过去几年的合作搁,大家互相信任袭井、持久吧拼卢、坚实懈。我们有德国人的执着兰、坚持超,在双方合作中碘,尽管文化不同邪底惊、目标不同歇帅,都能坦诚地交流奸盛,达成一致老揩,满足消费者需求惨纬戌,也能让优秀人才有合适的岗位譬柬挽。可以说损琶袄,北汽与戴姆勒建立了最好的纫、双方互信的关系愤瘸柔。    另外盼膝苇,唐仕凯指出蛊璃,中国业务的发展毒,离不开经销商伙伴的精诚合作煽,他们积极履行对消费者的承诺疤、关爱谦铃,也与我们建立起非常良好的厂商关系茎竿途。    他强调姐酵容,我们与北汽的合作挤痉,增进了双方的关系人伴。 全新长轴距E级车上市现称搴鹜搿,领导合影(右二为徐和谊秀辩闷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手思丹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说纪层碧,目前袭访,我们的合作是最好的秸缺糕。认真总结以往的经验南胶、教训耐,特别是过去的错误擂甫莎,接受媒体的帮助位杯、批评扣,因为大家对我们有更好的期许取。目前孰蓟净,我们仍没有达到自己的目标揭攻,在中国市场还是第三名歪酣。但是降耸达,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)层。因此申弹,我们还需要精诚合作崇凌皇,力争打造一流的企业;精益求精刨荷丝,建立一支一流的团队腾款。毕竟玖壳比,我们的公司和事业都很年轻骨吞乱,在发展当中最重要的还是关乎人犯。因此潭变郡,我们不能只顾眼前浮忻颁,应当放眼未来实烫仿,希望取得更好的位置聪痘棉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴损锭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊稿你:    各位领导苍勺默、各位汽车界同仁床宝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计伤怪惦。今年论坛的主题聚焦安全钵,我觉得非常有必要氏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题麻痕,已引起全行业和全社会的关注棠戏。    今年以来肖痉埔,在国家和地方补贴政策的助推下嫌赐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情浇暖,1-6月扣,新能源汽车实现销量17万辆拟诧,同比增长126.9%枪捌瑟。其中纯电动实现销量12.6万辆漠届。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆归南局,预计到8月底骄描,全年6万个新能源指标就将用尽橙勾玻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆窖,同比增长170%腐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置马伤。    但随着新能源汽车销量猛增袒隧,其安全问题也逐步凸显痛。仅今年上半年盒恒磊,与新能源车相关起火事件就有11起彭巧表,事故原因涉及到电池挞、材料面盘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面啡。不但给事故车主造成了严重的生命亭补帅、财产损失改镁械,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧泡,极其不利于新能源汽车的推广拆昂擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律袜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折迹穆阔,新技术新模式尤其如此赔娥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处獭鞠、火车一度跑不过马车剩是赐、人工智能行业也几起几落鄙,每次都面临着必须攻坚的难题刀儒,并随着问题的解决才获得新的认可郸翱。新能源汽车行业也是一样寝放,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域改味溃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进秋,在蓄积了一定的市场规模之后版,开始到达一个新的平台期滥科,开始面临这样那样的问题烂。而我们认为忍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题途橡懦。    首先裙梅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绿拈。    今天我们面临的新能源安全问题毕胎逃,一部分是技术问题咀诽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恢。但更多的是行业规范问题丰,由于新能源汽车市场发展太快菇翱,行业法规建设相对滞后刊,安全法规不够健全来,相关标准缺失兴,再加上消费者安全意识不足颁澳段,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嘉汰裳,共同导致了一些安全问题的出现程芥。作为一个新兴行业瞥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规猛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贺,这是新能源事故频发的原因动绢,也是新能源发展到当前阶段囊,我们必须着手解决的问题特。    其次堑栏拱,安全问题是消费者关注的基础痛点汗氯膝,必须全力以赴加以解决徊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示手滩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准搅楔层,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全棵。我们经常说宽颁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点摆逻饱,但是没有了安全这一基垂帧,里程的远近本身也就没有了意义撂芬。新能源推广几年来瞄,市场上对安全的质疑之声始终不断鹃蜡虚,说明广大消费者除了里程焦虑滥,还普遍存在着安全焦虑迁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑孝潜碴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择混确,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鸽僚。着一把火就可能会毁了一个行业挺殊糙,在网络时代这种心理传导完全可能发生鲜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理垒,必须将安全问题作为头等大事来抓陷,否则就会被消费者所抛弃舞。    最后币富,安全问题是新能源迈向未来的必经之路肯羞,也是发展的动力源废。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破角淋彪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品秆把品,才能得以持久生存春。千百年来稼鳖剧,人们围绕着使产品更加安全可靠氢添断,不断做出创新兜褂。及至今日枯胖,我们投入无人驾驶汽车娶髓、智能网联汽车的研究岸瞪迫,很大一部分原因勤辅玩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障轨锈尖。新能源汽车作为面向未来的产品品滩雀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变虽鼎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涣。    由此可见涡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈守,粗看起来林林总总秋,不一而足;但是究其本质吼淬脑,核心还在安全啸。破除了安全问题滩陡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题抬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题滔境共,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高寄疯,而围绕安全问题不断攻坚克难筹缎怠,新能源产品和发展模式将不断创新粉,不断创造社会价值鸿诡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者唾狮朵,我们从一开始埂尖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓竟被柬,从战略高度提升安全性堆,居安思危茬,未雨绸缪梧,从研发兰绞、生产到售后服务倡桔含,都布下层层防线取男,确保产品万无一失圃唉炮。    一是在产品开发上加强安全功能设计颓涂,从源头上提升安全性藉拆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障褂廉。从产品的开发设计阶段猛虚瞄,我们就从整车控制洪趴、动力电池筹、高压安全等方面以高标准进行设计寡庇赣。在整车安全方面单,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统簿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计栓。在动力系统方面黎蔚乃,我们从材料臀侣、电芯斡募、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计苟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鹊,降低电池短路和起火的风险户栖缎。在高压系统安全方面挥困缆,我们从防水屎、防火保幻纬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计省簿,高标准强化安全功能券无。除此之外矮谎汉,我们还充分利用智能网联技术较,对新能源车运行进行实时后台数据监控如,建立事故应急响应保证机制龚搞喇,为新能源安全使用保驾护航希省豆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刺撮,以高质量产品确保安全齿讽超。在新能源汽车快速发展的同时七,北汽集团不忘发展新能源的初心缴竣,严把质量安全关谭。北汽新能源生产的每一款产品家囱嗣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外什甸伪,还要对电池澎玖、电控系统进行严苛的测试与验证卤。目前筛收葱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鞍窗赣,其中电芯安全可靠性测试标准42项酣,电池系统安全可靠性测试标准50项汤,BMS策略安全可靠性测试标准33项司芜瘸,这些测试包括长时火烧测试岭速帽、电池剖切测试十铃、极限跌落测试和电池浸水测试等盆。同时陪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位添幂。上半年顽,北汽新能源接到订单2.6万单礁,但在资源不足的情况下里烩,我们严抓质量关扯,绝不为销量而粗制滥造侈,最终完成15052辆的销售任务拓,订单满足率仅58%覆,但却实现了上0事故率的优良成绩擦劝强。    三是加强售后服务与培训陛极说,让新能源车用户买得放心欺,用得安心咎洽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障奠水趟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泪墩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系桅顾筹,包含车辆保养冯享瞧、车辆维修汀谩、紧急救援科瞬、充电设备蒂阔、增值服务疗、客户关怀等多项内容许全。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丹栓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查态逃陶、维修拦叭,并对服务完成情况进行跟踪监控掀,形成服务闭环理毒龟,确被爰平客户满意每彼桓。同时慷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训入淮贸,对车主进行说明和操作演示瓣,并规范安全培训流程棺峨,提升新能源车主的安全意识帮既。在此基础上簧,我们还创新营销服务模式损劳漓,今年8月12日嫩膘椽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金裁,不仅具有推广新能源车的效果粮林逆,同时可以让车主及时更换石、检修旧车上的老化电池颂蚀,通过我们的新模式给市场提供更多安全画菱、环保撩、高质量的车型抨,给消费者更安心的消费体验继径。    各位领导铰号尸、各位同仁毋白沃:新能源汽车作为一个新兴产业娇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弛唾,出现一些安全问题娟瘦惧,这在快速推进过程中也是难免的翠,是我们必然要面对的问题炒了徐。因此新能源安全问题蛔,绝非某一家企业能够单独解决艘超,它需要我们整个行业的协同并进聪惋噶。    有鉴于此胚牧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力俊农魏,不能因噎废食险,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心就暑,牢记我们新能源事业的战略使命鹤奇翠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念炬贰,以持之以恒的韧性漆,推动政府把唐、科研机构坝、行业协会默魄、企业乃至全社会开放合作儡,不断建立安全标准拟、不断规范行业行为闻酿辨、不断推动技术进步苗、不断优化消费者使用习惯平马稳,不断实现新能源汽车行业成长成熟棵、发展壮大溉考,实现整个行业的可持续发展背兑享。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瞥诡,各位领导枢瓣锭、各位专家稳歧席,业界的朋友们怖悔:    大家好!今天管,众多长期关心秽、支持中国电动汽车产业发展的领导截贯鹤、专家和朋友们齐聚郑州懂,共商大计凑碾敬。作为本次论坛的协办方嚷,请允许我代表宇通公司歌,向到会的领导驶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里讳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识喊稠。    近年来夕寥宛,国家出台多项重大政策攻,从顶层设计讼量硅、推广应用浑祈纲、税费减免髓遣七、购置补贴憨鞍、生产准入撇、基础设施等多个方面侮激溜,保障新能源汽车产业健康快速发展仓。客车作为电动汽车发展战略的切入点湿,是电动汽车普及推广的重点领域坦邪履。至2015年底攫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烈鼻,占同期所有客车推广量的13%刀经及,为城市节能减排限监幻、绿色交通出行做出了重要贡献梦摆胸。    财政部光狸菱、工信部冗裳、科技部速幌恫、交通部串速渡、发改委等部委皮拱湍,通过科技计划马、产业技术创新工程等重点项目进行支持脓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化退。我国电动客车自主化技术水 平不断提升官:节油率柔、续驶里程等性能不断提升搽济,动力电池能量密度棵供建、驱动电机效率等关键技术迅速进步讹拉温。    具体来说洼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纳贤匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成荒、节能与控制技术方面已实现了自主研发磕离,大部分电动客车均采用国内自主控制器斤,整车性价比高誓匠,满足市场需求祟醇轰,节能效果得到消费者认可耿。    二是动力电池性价比显著提升仿。动力电池箱规、关键材料国产化进程加速词段吠,安全性和工艺技术持续改进辰计鼎。与2010年相比关吝,动力电池能量密度提高将近一倍剁供卡,成本大幅度降低搔塘蕾。    三是驱动电机技术水平进步明显界。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求活,在功率密度碾洞胳、系统集成度和材料利用率方面显著提升洛疙。    同时涝咎木,我们也应认识到垂,国内电动客车研发试验能力有待提升胳蜗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距趟脱:整车可靠性吹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力梆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整夕矫型,寿命饰、低温环境适应性垮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后为躺钡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向户浚踌。    马凯副总理强调绷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障狈刮。电动汽车由于安装了电池琶拼堑、电机警海、高压线束等高压部件相家勾,给整车安全性带来了新的问题酬,而电动客车安装电池容量大道兴堑、整车承载人数多烹,给整车安全设计提出了更高的要求谢戈。    因此程瞥苹,电动客车必须从防水牢懈、防火廷富、防触电嗽、乘客逃生浪、事故处理等方面综合考虑嘉,从研发制造册梯、运输存储聚沙钢、维修保养玩、报废回收等全生命周期各个阶段着手探滴,在电池安全秘、控制安全厂挺臀、高压安全函芜舶、电磁兼容等方面进行技术攻关女缎行,全面提升安全技术水平胸。并对车辆秤霜、零部件运行实时监控楼狡堑,起到预警作用霸,保障大规模安全运营冻。    宇通自1999年开始研发电动客车锯焙嗣,持续加大研发投入翔写,得到了国家部委烫、河南省政府和各位朋友的大力支持驶馈。未来胃蜡偿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钒攘,围绕电动客车轻量化美贾福、智能化戏素刚、网联化以及智能制造等发展方向翘官咯,立足自主创新跑皆旱,掌握关键技术财迟钳,提升安全水平筏,促进电动汽车产业健康快速发展郸刨。    但同时怪,为了推动我国汽车产业的转型升级愁瘫鲸,实现2020年500万辆的目标沦,我们依然任重道远滦。行业的健康发展薄颠,离不开国家政策和社会各界的支持赡,我们建议规:    继续支持产品品质提升和新技术研发湍。在纯电动吨屎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验勿阂勿,研究开展创新工程二期项目等搭胺峨,助力国家下一阶段产业化目标的实现讥闯。针对燃料电池客车恍,我国和国外先进水平相比还有较大差距邯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度龄席拔,尽快解决关键技术问题吴娃,推动产业化发展拟确惧。    电动汽车正处在新产品推出的初期拟认涝,技术飞速发展井申角,面临很多未知领域的挑战稀垒据,这些不确定也带来巨大的创新机会锚,是企业希兰、行业和国家的历史机遇极碉坤,也是赋予我们的使命和责任闭镶,    我们将坚持创新沁袱,努力实现产业转型升级和健康持续发展规媒。    最后陶潘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "陈清泰策冻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办徽硅胺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”阑型餐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鹃哺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出韩饯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题楷,回应社会的关切氓,引领行业的健康发展枢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台悼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题讹,广泛交流电麻椭、献计献策驮肋。    首先是创新引领问题缔据。    去年憾司,国家多种政策的叠加效应充分体现菜,电动汽车呈现了爆发式的增长拿壳卸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%新,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善补,并得到大多数试点城市的积极响应鸵釜谴。更加可喜的是兰何,电动技术逐渐被消费者所接受鹿,潜在消费人群在增长憨洁筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坟现,总体上缎刷内,这还是一个政策驱动的市臣呃堋,它的不可持续性已经开始显现晦坚。从今年起趟驳瑟,国家补贴政策开始退坡心叙橙。种种情况表明很,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期懊,相应地犬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期敦蚊木。购车补贴的退坡芍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型萎。也就是在购车徽施本、补贴逐步递减的同时莲吼季,政府应在研发环节加大支持力度凡,集中资源支持在动力电池肪贺、核心零部件形杠、电控技术凉财戏、轻量化莫隧、智能化等方面突破技术瓶颈头僚铆。    另外平,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位灭票。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始短,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绢俗怖。相应地嚏灸失,很多巨型汽车公司正在加大研发力度刹胎,大手笔投资于电动汽车涂谁。    这一切表明迟雷脊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快搂棋。    由此看来伎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疮柯。    第一道,政府补贴政策进入退坡通道抖,电动汽车性价比提高的进程仆班书,能不能跟上政策退坡的进程玫模水,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赊丰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键苍灿。    第二涝褂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力雾,中国肯定是他们的一个主要市场目标革敦。能否改写我国燃油车发展的历史挟菱淋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绅受刨,并建立起较强的国际竞争力棺,这是政府和企业必须认真考虑的问题坪限。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术萄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力春疗喝。    因此旦年,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导窘虾,那是在强政策激励下的增长泵辫逻,是不可持续的糙朵铃。有些企业一门心思地追逐增长砂培,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张寡朵敝,却放松或忽略了创新和研发港砷。    应该承认赫乘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比监,性价比还是偏低的猴缝堆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁馈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辈腻,理性地配置研发和产能扩建的投入宪笑。    当前效师,我国电动汽车正在向成长期转型劫鼎们,这是一个重要的机会窗口棉海。从全球看讥,电动汽车的技术路线还有选择的余地叼坡汞,核心技术尚待进一步突破撤巨,关键零部件的壁垒尚未形成的倪,信息系统还在发展帘喜,品牌效应还未发力狮哆刃,商业模式正呈现多样化捞片括。可以说壤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间铂疾筒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略聚黔,有较好的积累尺仆钩。我们又有全球最大的汽车市场支撑箱类,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权霖蠢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拧恭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辜娜间。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期举,潜心打造核心竞争力浩攀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美爽簇怒,另一方面可以与国际巨头同台竞争鹊。    电动汽车和燃油车一样轻督五,竞争力的核心是聚集优秀人才络付推,拥有强大的研发能力氖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应舵躲。对于汽车产业来说厂操,生产能力的扩张是相对容易的戎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拈。但是帛墩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了弘菇灌,因为那充其量只是一个泥足巨人讣岁鞭。    补贴政策的退坡姥坞齿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鹅挎,补贴导向将让位于市场导向防且,让位于创新导向钨。优胜劣汰作用将被强化墩,在大浪淘沙中法柔撩,真正能站住脚的靡汇,将是那些具有创新能力疏怠褂、掌握核心技术汲估、具有品牌效应的企业吓。    关于安全保障的问题沮贝可。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上掠,特别强调要重视电动汽车的安全问题惠擅。这也是全社会非常关注的一个问题申查,是这次会议讨论的一个重点尝狠。    为开好本次论坛疲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研郝奇冉,并将在本次会议上发布调研的成果城冷顷。    汽车的100多年发展史说明牢梧,随着人们生活水平的提高抖,出行机动化是一种必然的选择茶甘熊。但是胶苦固,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宝,电动汽车处于起步阶段瞄氨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外洪兽澳,还存在由于能源结构改变而带来的凑,诸如高压电路叮每络、动力电池等新的安全问题痹。    因此本蜗狠,在电动汽车市场快速增长的时候公,安全应该引起特别的注意杆灿桂,无论是整车企业吠,还是零部件企业花吝,对于可能出现的安全问题拆蘑粳,都要诸项排查然星皇、及时发现爬、找出对策舞钎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前淳扦。即便是这样呜,进入市场后的汽车仍可能出现问题连夸狼,这就需要继续跟踪邵踌,不断发现新问题全,不断解决问题似捶川,必要时要召回已经进入市场的车辆踢绍酥。    应当承认脑,电动汽车技术的成熟度还不足绢餐,市场考验还不充分挽赶惠,消费者的信任度还很脆弱篡哄事,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扔。从这个意义上说祭柑,我们必须把安全放在首位籍圣胶。因为安全是一个否定性指标醚,世界上没有绝对的安全昧肛,但追求安全是企业的天职蚊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上频迪茅,要以更多的投入酷睡,在设计鞘歪笔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平善羌。我们绝不容忍安全隐患佳酚,但也要宽容失败黔,因为这里存在着不确定性藤请厢。    安全也是规范出来的蛔娜,要高度重视标准粉溃酷、法规和监管的作用黑,设计安全的标准和法规蹈瘫敢,有些是科学的研究和论证定下来的墨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的接街。企业必须严格按标准和法规生产嚏、管理和运营赔猾囊,监管部门则应该严格执法矛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扫酒党,绝不能容忍劣币驱逐良币痉。    今天朝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瞎莫炉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题量谁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具施品,它还缺乏充分的应用考验酞,需要未雨绸缪枪卢,防患于未然靛宫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八烽弘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导汹蛔捌,各位同行释悄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恨,每个桌上都放了一本舜痹,大家可以直接看涩。前面上半场我估计是大家最关注的匆曝,有一些政府动向连,他们做的干货妊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吧,我只讲讲技术掀惹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”倦帛跨,有三个方面空,有些技术方面的内容是有相关性的匹沉,政策本来是张永伟讲的温颗,我在PPT里基本删掉了含侩,大概带一点辣。    首先讲一下电动汽车安全的技术芦狡双。电动汽车安全技术我们分三块你沟瘸,动力电池的安全降挨豪、电动汽车整车安全视滩、充电基础设施的安全黄规烈。首先是动力电池的安全性旧,是最基础零蜡、最核心的骗壬纪,包含了电安全伞袍剖、热安全社、结构安全等等桐。    我要先从科学的角度说一下捕负犊。如图(ppt)盘寿昂,这是电动汽车动力电池的基本特性论,中间可以看出我们锂电池安全的范围挪徘撬,一个是电压现、一个是温度存扯,对电池安全来讲抚丁粪,这么一个很小的窗口里才能安全工作裁,如果温度高了会发生一系列的反应喊腻,就不正常了舰。我们具体来定义一下这些温度捣,这是做一个严格科学的实验嗡帝,锂离子电池的热失控岭盆菊、温度变化任腺巫、温度和电压变化的过程吴础。有三个温度歉痴,T1叫热失控自生热起始温度门幻,这个温度一般在90度攻谩潜,接近100度料盯。第二个泪懈施,热失控的触发温度马偏,就是说热失控要开始了然皇。第三个词零,热失控的最高温度揪脸疥,代表了释放能量耸腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)栓,给出了一系列的各种类型的动力电池锈,比方说三元的NCA弓、NCM饶额疤、锰酸锂的匿斥,钴酸锂巨膏、磷酸铁锂吩,还有钛酸锂的涸,从中间就看出宛痰练,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的忿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域舷雄,总体来看淑郸,热失控最高温度比较低一点沫沥,这是钛酸锂的嘉保桂。    太过于学术化一点灯骚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程壤。热失控深,我们先从热的角度教掳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寄,我们的SEI膜就会分解桨、负极电解液也会反应圭,隔膜机制熔化卢,再到正极分解讨、电解质分解逞监蔫,最后就涂层崩溃喝前,大规模的内短路电解液燃烧漓恐,就形成了热失控扭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度睦捶。    另外一个问题丁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惮驴,像放鞭炮一样染们,一个单体发生热失控能量还是有限的嵌瘫刑,如果在整个模组系统中间扩展险净家,这个能量就非常大了哨纬嗽。我们说其实不在能量的大星し隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了穗倒,但是并不是一个危险的东西猾哎敝,关键是没有瞬时释放僵,这是一个瞬时释放的问题拳填吩。    诱因咀汾,刚才说的是过热引起的歧罢,还有电的和机械的肥热,电触发恭刚但,主要是过充腥任豪、过放等等荤,尤其是过充假筹冷,过充引起的热失控是伪迪伲害比较大的掀巷仟,这是它过充的一个过程和机理绷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谢淀潍。还有机械滥用颅场,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火叔慰辑,这是在网上搜到的底盘的切割实验棘铅档,专门看它怎么样劣解,机械诱因就会最终引起短路伤剁。    第二部分定熄,整车的淳,现在我们找电池厂开安全会秦锨墙,电池厂就说很多问题是整车引起的涕锭霞,不是电池的事变外。的确码房,很多问题不是电池本身造成的损沛梅,是外部原因泼,整车啦,比方说碰撞会引起捐泛耿,电气安全填,还有功能安全毯鹊爬,重点是这几方面芥逢。比方说碰撞懂舌瀑,碰撞是最容易引起炯爱潭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全划。第二残访方,各种原因的电气线路短路引起着火痴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的孝放,电机控制器芍、电机电子器件IGBP短路了鬼甜,高压宏、拉弧辆烤、多处熔断扣鞋,整个就全烧掉了孪辛,这是控制器烧红了骚任。另外一个贾婪,比方说前一段时间南京暴雨之后丰涟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路累池午。功能安全险,深圳五洲龙这就是功能安全导致的筛矮,电池管理系统死机桔阜,但是充电机不知道鼎,继续充诬,充过头了徽,导致了安全事故耻媚习,一般150%会大规模的内短路宠,充过头150%低艇,不管是什么电池勾,包括钛酸锂电池发藏尾,如果充过头也都会热失控的娥妊扫,虽然我们知道钛酸锂非常安全髓不,但是过充之后过压也会引起安全事故缆挂。    第三良娄,充电基础设施的安全颅。尤其要说一下充电设备的安全问题骸亥旗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好旧纽驳,它的防水蔑捍倘、防尘吉使、防腐蚀步卢刻、漏电滩擎、短路保护等等胯虏旧,各方面存在一系列问题膜承。我们开了基础设施安全的研讨会散,大家提出了很多问题寿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍庐癸表,我不在这儿过多讲镁社。比方说耍收,我们荣威550就是非线充电着火舞虎,自己来安装这个篇,比方说外部的“三防”喊嫡警,内部走线的零乱鹤筋,不按要求接地等等权,这都是我们充电设备的问题弯。比方说全生命周期状态的监测扯歼、管理体系的缺失话达,线路老化之后也引起很多问题排。尤其我们在研讨会中有专家提出炕亩醇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证豢虎,因为那里头重现事故之后就会特别严重朔涉爱。    我不要都讲问题避伶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酬漏。    第一朗,说一下全球国际的进展酣。我们要学习几个湿笔,一是安全防护方面窟沫江,比方说日产的电动轿车Leaf拔不,现在接近23万辆碾八,没有出现过重大事故沽汤。它有一个安全防护的设计体系布信蚕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凌,而不是说不能做到安全盾袒。人家做什么桑吉泞?首先赦,有很好的防护设计理念睬就,它的防护签峡甜,首先防控事故发生虫把,其次一旦失效蔼袒喘,可以失效不出事粮伎,再次才钠,出了事猩,把事故控制在一个可控的范围磕觅晒,控制在接受的程度跟燃油车一样觅空。是这么三个阶段垒崩茄,从电池设计淀冈莽,到最后可达到的安全目标品挖,是一个全方位的设计理念貌郎。    二是设计开发方面扳另,遵循了严格的V型开发模式憋,从电池包佃亭、氖澳镣冢块炒汉、单体步飘、材料歼,从设计层扑吐、验证测试层灸,是非常详细的魏达,包括底层的电池材料嫡涡驼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了崇砂,我们国内的电池厂现在还很少用这些僳式。这是他们要通过的所有的安全测试的项目南触疼,其实这些我们都很熟悉寒磋架,比方冲击砰烧、振动衡绒攻、挤压反、跌落泼,牟仔獍兀块跌落得煞、单体跌落等等竿号,针刺粪、极端的短路趁测、火烧降美疟、热循环变栋,有温度的高低温循环实验倍,这个好像我们做的不是很多教概岗,气体分析等等肩垛,这都是全都做的说靠棋,这是我们跟日产合作交流的弛,我觉得还是给大家分享一下祈锰,很有意义的袱。    第二杏恒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说趣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)偷凸,这都是公开的查集坤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利桐忌,这是一些主要的专利梗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿光纹,这就是一个完整的过程诬喇。由于成本比较高纬澈,其实没有在它的车型上全面的推开畦。    另外一个值得一提的戏触乡,特斯拉的碰撞安全性俺杆摔,从设计的角度埠,应该说借用了一些非常先进的方法裤沽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哩嘛靠,发生事故之后挥,非常严重的事故也都是安全的街,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好窘蛊,当然因为它有别的安全性露,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的屋陪。    第三兜敝,这也是公开的资料售陌,三星的电池系统膛静沮。重点看一下电芯层面秋层,这是90安时内部并联四个单体电池临,一个卷绕式的方型电池痪灸梆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置翅宫,一个是过充保护箍鸵、一个是防爆阀痘扁抽、一个是保险丝敌侧。我只说其中的过充保护脾督,这个电芯的外壳是正极午,有一个过充保护的阀滔落,当内部气体压力增大之后贪怯采,把外壳的正极跟负极直接相连陛,短路兄材,形成大电流垛,外部短路息屑猎,过电流之后保险丝把这个断开林烯,这个我们是值得学习的蹄截裸。也就是说在电芯层次进行材料间翻、电气喷现、机械系统的系统设计还是很值得学习的先惰腿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多劣此骇,其实它把单体电池当成了一个小系统到玫,我们可以对比一下粮,日产电池的拿强钙担块相当于三星大电池的电芯眠,就是日产是小氖辏块保,三星至少客车上是大电芯患。    未来趋势来看败抱截,现在工信部300瓦时拣、350瓦时都是这么高的纶夕,这是国际趋势奔蛇,没有办法拓抽,大家都在这么做垦劣,10年内我们真的要到350瓦时虚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的得凸估,2020年300瓦时应该是没有问题的泄安,这个从比能量角度是可以做上去的叼,成本也会降低司阀蒙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的激奠,比能量迷、安全性是一个翘翘板糕迸,所以我们现在都出这么多事芒蛇,下一步300瓦时梯夯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知仟泊湃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术痴,我现在牵头中美电动汽车合作蔼宋故,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性佃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系放剧帕,这是最核心的下一代电动车技术酗。    说说国内的拌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩杉,待会儿再说问题距。正面取得成绩钾喝,从材料体系拼佬桅,三元正极程碉梳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高佰痛枫,比方说在阻燃隔膜五松、阻燃电解性挤、阻燃安全性也都有创新博,取得了进展盘。从单体电池产品的检测结果来看似谅,跟国外也没有特别大的差别劫娄水。总之吻案还,从统计结果来看餐藕坞,我们和国外的相差幅度不是特别大乡锨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源袍,总体电池的安全性保持还是不错的波斤,这是实验的东西环斡,严格按照了国内国际标准佩创,因为我们的电池企业也跟国外配套兢草欧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套途,所以我们其实国际的标准都是满足的唤贫骏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新昧拎塑。我也举一个例子卧鹅和,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的登秒记。刚刚说三星的有熔断器獭、过充保护器讲轿、防爆阀夹悍哺,模组的我们现在电池管理系统等等妇痛,还有一个问题碌惩仓,自引发内短路袒菩识,这是一个问题姬,我们的制造杂质及虚沪、经常小规模的过充过放烙恭,长期积累以后会自己引发内短路穆斯屁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蔑其,因为不好重复实验铜,我们首先做了一些重复实验的方法练萄,把规律摸出来了锯,这个短路会形成三个阶段遣淘落,内短路的第一阶段柔辰逗、第二阶段焙类栖、最后一阶段烧。第一阶段只有电压的下降邻姑缆、温度基本上变化不大答,第二阶段列劝图,电压下降同时温度有大幅度下降涟拆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测错仟哆。    如图(ppt)七颅,这是替代实验超,这是算法辈筏,这是短路的测试实验丘,这是结果棚汾贸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用宽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程放删、内短路的阻值都能精确的辨析出来铺恢,提前预警热失控事故衡橇扣。    整车安全茂曹,首先是轿车安全瓤谎,比方电池的防水门毁,跟整车关联度很高驴面褥,因为静态的防水贫钝,放在车上不一定防水离,现在都知道IP67贩,其实一些厂家都做IP68了熟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的垛嚎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故叹,我们如果做得好是完全没有问题的古吧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计亥顽,这是我们做完的设计赤叫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全书拘,这好像是我们比亚迪的电动车伍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西臂奉,做得好我们的防水比燃油车还好冯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好窘搁龋,关键是我们的技术到不到位寥,所以我们来谈安全问题应该这么看笆凸。    第二蠢陷,轿车碰撞安全素姓篓,我们做得好的企业也是不错的廉。举个例子累仕,长安的棠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作梳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扔文,这是产下廷、学瞥蚂汗、研联合研究的害。甚至为了将来的发展墒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的袍蹿完。而且电池包不是越厚越好屎巾,如何又轻量化遣桃惜、又防撞解,在优化设计方面也还有很多工作可做韧僧霜。    第三金钎,整车电池系统总体的安全保护垃扛。我觉得我们通过上次的整车交流会雄害,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案唾掇,大家都觉得还是非常不错的膝宋屎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的秤淋,尤其是轿车企业是比较好的埃窖,分层稼、分级做的是非撤矗好的瞎亮,比如说高压安全管理系统矛告。就是说只要按照严格的流程来进行开发署日,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的睬趴。    另外我提一句客车筹蓖俗,待会儿宇通的汤总还要讲的库盲佩,我不多说了圈,他们有成套的方法来保证安全性别脓恒。    最后瓦虏猾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议前剐拆。前面领导都说了手恋,多少起多少起课兜挟,这是从2月份到7月份统计的10起以上驴,7月份多起来了迁筹。现在存在的问题灯,我们在报告里面有详细的介绍猴阀,我在这儿时间关系也不说的太多了虫柑。总体来看百,我们安全性准入门槛要提高硼,所以现在在指定各种标准慧且,要进一步提高标准派勾。当然还有一个问题涤告,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的樊贸屡,因为充电桩跟车的接口是老的浓肌,现在要搞新的枢贤钒,新的总体来看是更加安全的辜睹些,老的怎么适应新的鲤秘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的逛反,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战锌抚。    我们的发展建议瑟,我也不详细介绍了咖堤老,因为我们在报告里都有蜜颠踏,永伟会比我说的更清楚一下龚亭握。    第一个苗疾,完善安全标准梨,制定更加严格的安全标准酷墨鼓。最近客车安全标准到含、电池系统的安全标准魂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准怯篓。    第二个巫,监控体系毖淑巧,现在当然都有监控系统炼孔淀,马凯副总理上次也说了吹夯,监控主要还是要靠厂家监管替屯,不是靠城市最后的那一级反,最后那一级你也不会给太多数据隙拔吐,数据最多的还是我们厂家自己快,我们最有能力监控好矮。    第三个豌读腹,强化充电基础设施安全管理涧,严控地下车库里、高危场所充电设施建设与安全监管竣疮抗。    第四个嚼雄,改革检测体制镰,我们建议建立新能源汽车年检制度戚,传统车要年检半酶疏,新能源车是需要年检的彭,比方我们防水僚南、防尘性能斜,新车是好的韩芦革,老的就不一定了麓秋跺,我们的绝缘性能刨、漏电保护等等是需要检验的伍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的钨库,这都是很重要的缉誊绿。    第五个秦悸,建议改革行业的监管体系欧赖河,现在我们是准入忌呕,有几千个车型骨,客车是很大一个数沪,很多厂家都进来了脾奋瘸,不能说让谁做雀、不让谁做窗锯,我想将来要引入事后监管的体制港歪,谁要出了事要负责句,要召回何贿繁、吊销执照伺估、取消资质寐邪矾,甚至取消你不能再进入这个行业勒松息,这是我们建议的要加强蔫温揽,否则这件事情没法弄判鲍。    结语三句话协脊:    第一捌冀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”募,为什么是“命根子”艾囤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转商,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全函?我觉得怎么强调都不为过攘痉帛,所以我们要警钟长鸣铣翱探,高度重视京崩帆,大家都是这行的从业人员贯岁媳,都不希望这个产业下滑匪,但是为了做到这一点擞,必须要警钟长鸣蹋廊,高度重视沉。    第二挥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术耻。想性能大幅提升漠,大家都希望300公里扯、400公里敲泼骚,客车也是要提媳敌既,高比能量电池是必然的趋势摊,往上提的瓶颈技术就是安全摹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点世。所以随着动力电池比能量不断提高库,电动汽车安全技术的门槛越来越高巩斧薪,本土企业要有危机感宫风婚。    第三软饶揩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坚塑。安全管理腹蔑梯,政府责无旁贷屑渺。    我就说这么多怀超。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味木:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日舅薄交,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酥晦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起被雷套,到今天的北汽EH400的下线次沁魔,北汽的这100万辆用了5年的时间刑耽朝。    在活动现趁栋4妗,北汽集团董事长徐和谊表示龋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风微青颂,不断的加强产品很、技术瓜、管理创新疲,不断的加快电动化咐队香、智能化骚、网联化低某亭、轻量化的发展步伐蝗,全力抓好‘π计划’的深入落地校绥。力争到2020年胜跑苇,实现自主产销80万辆稗,这其中包含新能源产品20万辆想现,实现销售收入700亿元邓,进入自主品牌前三名的目标坍逼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业试烂。”   “来得晚露芍辞,干得猛鞘掂挪,站得稳”    “来得晚夕,干得猛撂甭效,站得稳收裳伸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结宝呸。    “在行业内来说乘荚坏,本土企业已经很多完成百万辆了屠犬,我们加入进来借坚,形成一种集团向上的态势同你。”北汽自主分为三个部分露,“绅宝锣豹绒、北京雌、威旺缺一不可哦窝槐,齐头并进堪骂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧玖。”在随后的媒体沟通环节中四,李峰坦言飘四烘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列疚矫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抡闭燎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抨瓣悄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群虚。北京是传承“越野世家”品牌精髓狡侩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瞎悄。    “越野车是小众市沉肺痢,但是在中国市场上靶贯衫,硬派越野淖辫,没有人能从北京汽车手里抢资源斥。硬派越野或是下一个风口崔缚。”李峰在接受媒体采访时表示凛端卜。    除了在品牌划分上的努力淖含,在车型投放层面素肆挡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车傅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车橙,而到了2016年司蒋颂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车古讲诽,加上北京品牌和威旺品牌懊吵,更是达到了六款窖饥珊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例卧呐勾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伴吻蛊。    而面向“十三五”抵线,北汽研究院院长邬学斌表示皋豹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标下。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述恃唯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线功,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拷凡刊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瞳列扁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破茶途糯。”    是的畏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线奉撬购,北京汽车仅用5年的时间竞锭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”马霓检。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围古孙,现在一是车型结构变化了寒窃,市场引导到SUV淖详棉、新能源和智能化上去煞讹。我们由三级跳变成了一级跳嫂幢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赦,“市场的变革对于自主品牌来说佛纹糜,恰恰是一种机会旅纲段。我们有对市场最敏锐的感知涂郡,最接近市澄啊,这是任何合资企业都无法比拟的体。”    从年产销量看梅嫡,2011年达到2.4万辆睹辞、2012年实现7.8万辆甸笺、2013年超过20.2万辆漆、2014年突破31万辆渭土、2015年完成33.7万辆关檬姐,2016 年预计目标42 万辆尝酗,到现在已经完成了23万辆惨。“2020年我们要达到80万辆反硼翠。”徐和谊表示奶井戮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品态镁,还要有好的营销拔歌辉,“酒香还怕巷子深”耐窘舞。在产品营销与销售网络建设方面纠嫡线,北京汽车依旧不甘人后供皆拼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嘉芒,“人在一起叫聚会涂堡,心在一起叫团队豹了廓。”    2016年上半年武琳帘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侯伶,同比增长396%无创缅,目前网点总量高达到836家橙新芯,渠道建设速度令业界刮目相看空蜜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家桨,同比增长20%失,目前网点总数已达1081家傻补。    据已公开披露的销售数据逢券,2016年截至7月图,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抄浦,同比增长42.7%坑诉,远超乘用车行业11.1%的行业增速妥胎。其中遍甘迟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆镶氦嘉,同比增长94.6%擒,成为名副其实的“自主增速王”全李。在具体车型上舜吾尉,绅宝X25累计销量接近5万辆颧,在A0级SUV细分市场排名第一诡圣。威旺1-7月也实现了近10万辆豢离合,同比增长6%以上首涤玛。    对于营销体系俏巨,蔡建军表态称贩倪:在互联网时代轻挎,消费者出现了很多新特征碗,他们爱分享互动玖惜,重视原创和分享嘎施拷,并处于一种“始终在线”的状态豢境队,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系窘。   对于未来吞扛烈: 李峰表示坍醋,在“十三五”期间苦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌剖膛喇。    其中针对绅宝品牌高,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坍充,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟蹋块化技术平台系磺净。    此外码风久,针对SUV市场火热形势惫笺,绅宝连续推出多款SUV车型独继擦,形成了X25倒炬憾、X35互、X55架纺川、X65组成的SUV系列愤卿森,实现了对细分市场的全覆盖贪桨仿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型雄航软,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50尸句曹。未来皑滇娟,北汽威旺由经济型微车卵氰、MPV磐防独、SUV和轿车等品类组成角。   责任编辑敬谈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开取南,在杭州召开爸,我们非常激动肺贪。我们希望全球贸易更加公平茅木犊,中国企业能够更好地融入世界市场唉搬贫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示东默翁,要向世界展示中国汽车业的良好形象哗。据了解粗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车骡。李书福说杰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台衔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部努,李书福告诉记者省迁槽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州泻力,吉利要展示好自己的形象肖。李书福认为扮,我们要解决全球经济治理问题拍芹剖,首先要做的就是提高自己的竞争力容,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理狭麓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业妮呈,李书福就来劲了戒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头邯诗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展讥涎,是全球经济的一个缩影惹。”他介绍说兴核碗,未来汽车产业的方向是电动化舅堵囊、智能化斗帛、轻量化鹃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嫂稿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年汰亮李,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一釜贯。李书福认为灰深,两者的“联姻”以及之后的融合发展贡箍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嗓萄皆、活力汗、联动僵、包容的世界经济”很。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”秸,在他看来两者在基础理论研究和基础娜诨模块研发方面合作得非常不错诵寺吐,他希望沃尔沃能更豪华具、更高档垛、更有竞争力舞,希望吉利能不断提升品牌力等、竞争力和溢价能力瞄裤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乘但被。”   在吉利汽车体验馆戒入嘲,新款的“博越”展车停在那里戚戮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟啤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨箔仍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一宫。李书福估计扒录,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蹲赐。去年冬天芦剑罚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时忍且坟,他也曾表示膛钠稀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蛊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化欠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势册欢,商业模式的变化已经从电商诞叔、维修憾桥、汽车金融蛋多、二手车变、人才培养等领域开始钩,逐渐延伸到供应链前端的设计椿椒筒、研发和生产饶拴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型认渡,这是核心眯乾拳。”李书福说且浑,汽车和互联网且叛,两者已经分不开了蹋兼午,汽车制造业要想有未来通烷慈,就必须和互联网深度结合起来埃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题皇惟,吉利每一次研发创新叹憾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开希忌队。   “安全既是时间长度恼踩锭,更事关人的生命坍刺删。有人说勿瓢,现在的汽车都很安全了铃曝,安全已经不能成为汽车的卖点了摩梦娃,我认为杭,这句话说的不准确好娇腥,也不全面玖。安全对全球都很重要究惋,对国家很重要废朗,对个人也很重要父强,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害褪,可以说安全事关大局酿,安全关系到千家万户册使师,我们一定要把安全放在首位聪。”李书福说诬东。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中饭堕,不仅有央视的直播归炯聊,现场还有上百家媒体桃炮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分抬,受到业界的肯定桔烁弄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念师慧,用现在的话来说就是企业的基因祈挖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念双,当其他条件与安全设计有冲突时莫坚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程炬,而不是相互妥协潞匿骚。”他认为螺,当造型与安全有冲突时瓦成椿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时炕椿筛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时尾,也会毫不犹豫地选择安全桓。“汽车是给人坐的娇灿,所以安全对汽车而言实在是太重要了奉。也就是因为以上这些理念款秤,沃尔沃才能发明汽车安全带疾、汽车安全玻璃授惺、安全车厢贫岸、儿童安全座椅佛试撵、侧气帘钮醚、车外气囊恳、交叉路口自动避险自动刹车陋犬、城市安全系统等等捞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题丸差,因为对人的健康会造成影响霜垮泻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知反惮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上舜痉。 责编僻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度街?这是东风集团高层必须面对的问题七角。“国内前三酗,2020年品牌影响力达到行业平均水平贤脚解、市场份额5%供、销量125万辆森,其中东风风神必达35万辆烦,挑战50万辆吧杏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敝榔融。   论自主品牌的持久战晦槽珐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点肯楼墟。在他看来啤沦,相对与合资品牌错丸,自主品牌的发展分为三个阶段荤:战略防御狮菩刹、战略相持和战略反攻木粮晶。   “对标合资品牌具、自主品牌已经经过了战略防御阶段迹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段俗。”8月10日募氛伎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌层判饯,并反复强调怪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了说。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于憾协褂,风神刚刚取得的历史最好业绩筏。凭借旗下三侥郑客——AX7潘、新A60认、AX3的,东风风神1-7月累计销量76322辆掸甭、同比增长33.5%仁关,其中7月单月销量首次破万诧烂其。另外画镜,轿车销售26756辆缺觅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆剃底,同比增长27.4%膜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谋:第一颓笑,超额完成任务;第二泡翱朗,轿车和SUV双增长怂漠。按照目前“三箭齐发”的态势簇删,东风自主乘用车会超额完成今年的目标讣随山,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蟹瘫弛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比黔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上迟抽咀,东风A9超过传祺GA8跨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一炮冬。   “其实瑰拎,我们重点想对比的是帕萨特讥。”李春荣云淡风轻的一句臣囊擞,让一向低调的东风乘用车秋勤卯,平添了些许彪悍和霸气妨平。   不过匠赡,面对长安胃类、吉利酗、长城绿踏、上汽这些强劲的对手澄,以及合资品牌下探泰氓量、车市整体放缓的趋势挡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观破妥辽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度想虱麓?这是东风集团高层必须面对的问题馅。“国内前三肌,2020年品牌影响力达到行业平均水平宫釜缄、市场份额5%漂读、销量125万辆博捌粳,其中东风风神必达35万辆辉擂,挑战50万辆焕簇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标反滑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营反媒捶,我们要尽快达到35万稀谐。”李春荣形容男媚踌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”线订,未来五年将是“本硕连读”疙纽徘,从自主品牌的生力军成为主力军星慨。   如何冲击第一阵营荆? ?   对于目前的东风乘用车来讲旅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战扣添围,首先是产品头。关于产品规划磕赐,李春荣给出的答案是无辞舒,东风在2020年之前凰,会推出17款全新车型祥烹,其中传统车型将达到12款点屋恫,新能源汽车7款棵溜淑。   实际上多,经过七年的储备兽糠剔,东风风神已经形成轿车矛、SUV和新能源汽车三大产品军团女妥,在大渴赏、中热、小细分市场布局吕兜。   值得一提的是叔匠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神锰。这意味着筷嚼,除了传统车型蓄猜培,李春荣手里又多了电动车这张牌金,而在2020年的产品规划中蚀宪荒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款曙。   产品层面踌,缺少明星车型岔搓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题成鳖,而在未来的规划中腺袭呛,东风乘用车的目标非常明确锑獭次:提升车型效率硼舷沸,培育明星车型扣别,必须打造2-3款细分市场TOP5车型讽,半数以上产品达到细分市场行业平均值拦。   实际上慧,东风乘用车下一步面临的问题喊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”钒。除了风神之外犬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等膝癌构,以及合资自主品牌令,而在东风入股PSA盒校厘,成为第一大股东之后吾泛氮,东风乘用车无论在资源整合邢、品牌溢价旧、平台技术方面翅城梧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应矛,当然这还需要时间证明毖侍开。   不过嗡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碧:资源协同包括产品罚放、平台家、制造技术弘、供应链谁慈北、营销和国际协同粕显蜜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要葡戮离,随着车市的放缓姜聊,近年来蔬颧想,从豪华品牌到合资品牌蛔、再到自主品牌捂怕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伯。   与成熟品牌不同吻椽卜,创业中的自主品牌忙鲤,在招募经销商态栋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力类单。随着竞争的加剧倾宫涣、产品的丰富鞠冯,未来将对渠道提出更多的挑战懒换,比如一年之内连上四款新车的吉利汉搁浑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扯。   盈利能力当然是最为重要的标准姐,但是牺牲自己谁响芳、持续补贴经销商茹枢,也不是长久之计力咯额,解决之道要不断有竞争力的产品推出檬。今年年底坚,风神AX5即将上市脸,明年AX1也将上市腻黑纲。   实际上矫,在青海活动开始之前丁,李春荣提前到达西宁疼节课,专门到长城和长安4s店进行调研河乳会。让他感到欣慰的是抄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75熊瓣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的渡隧同,我可以负责任地说桔,我们的商务政策是最好的仇,没有之一俱。”李春荣对于渠道的重视程度替,基本上是亲力亲为慈屎闻。   目前首侨潭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乘。按照规划锤把,每年净增网点50家百很,未来单店销量逐步提升至800台以上刚,达到中国品牌经销商中上水平繁阜。 责编蜕充:李芳" " ∥砜Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日闹鼻,由中国汽车技术研究中心主办播,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办斡。在本届安全论坛上颓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲唐,在回顾过去的同时让观殿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议葡商。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人澄、车辆舰、道路等影响交通安全的诸多因素扑,促进共同发展揉膊愁,从而降低事故中人员伤亡率墒,最终有效改善中国道路安全状况罚喝旦。   会后季惺替,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦须、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访雾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念夕池亥,并阐述了对于人沃板、车摆颓、路啊雾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解怕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绰骂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务妙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念地,一是日产汽车“三重保护”安全理念履,即分别从社会惋势、个人和车辆三个层面采取措施飞题宽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念镐换,就是在车辆的周边唯瘁阿,设置一个安全保护屏障功阶哪,针对车身周围不同的危险接近程度坷潜侵,我们会开发相应的技术进行保护怠辟。   除此之外朵共笺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乱。在车辆的前方盆、两侧殿、后方建立一个全方位的安全屏障妙辞疥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念尉。同时潞轰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化陇,日产汽车也研发了一些相关技术舒醇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诽。   日产汽车始终将零排放衫拉猜、零伤亡作为企业愿景寝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担施鲸会,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术掂灸胎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术懒,可以在自动模式下完成转向辱、加速和刹车等操作掇,提升车辆的安全性能彼角。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况斡房肛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瞳。即使后座坐有乘客兰糯拴,后侧方视线也不受遮挡土,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车笔办。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头希,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上路嘶,帮助驾驶者做出正确的判断女高薯。   针对电动汽车领域耙刃翅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钎,而电动汽车上的安全技术辛伐处,应该也已经达到了世界顶级水平敛擎迟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶迫噬,高桥信彦表示诲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度晾烘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶脯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍类镰粟,日产在研发智能交通技术的同时弘瓦纫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目袍歇惜,其主要分为四大领域申飘。第一大领域是关于自动驾驶技术的世官。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)娄廉,对电池以及其安全性能进行研究牟。   第三大领域是新的移动方式鸽履,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备遁飞撑,换句话说床陕怪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鲤,我们针对这个展开了研究古。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展氮盒唾。   未来冷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蠕,同时寒片吹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险修,研发适合中国道路情况的全方位安全技术脐,进一步降低交通事故发生率钡僚、持续改善中国道路的安全状况栓串蔑。 责编唾统:李芳" "     【环球网报道】8月10日拐却,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涤凭,共推出6款车型毁,售价区间为17.58-23.58万躲。   新车亮点绣:   外媒点评被模辖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编匈合哩:李芳 版权作品犊,未经环球网Huanqiu.com书面授权驳诞锋,严禁转载圃锯,违者将被追究法律责任铣隘窃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口弧孙纬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭芥。   不久前雾膏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜池铅惦,北汽集团以549.329亿美元营业收入惜关,排名第160位谷好弛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单检撵,也是首次入围世界200强花。“我之前的预测是在180名左右申缺赂,这个结果确实出乎我们意料豹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话邯汞歼。   据网通社了解商,2015年蹬妮插,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元棱,再创历史新高梨咕。“十二五”期间拢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆琳奔挨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元泵枫怪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元憾舷隆,增长3.4倍览吉牡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流卜,网通社可以断定以下两点滇校某:一侯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续德呛、稳定的增长唾。二玛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重量乾旦。   为什么能做出如此判断奖精?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上祈伶掏?徐和谊的一番话做了最好的解答妥棱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂川咯剂,咱们给人家代工挣俩臭钱刺,那是发展民族工业姆铃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兴?不可能沮寒。能走向国际化吗锌琴?那更不可能酷订嘉。”   然而乾桶,做自主品牌崔酸瀑,光有决心挪趣、喊口号是没有用的扒。正如徐和谊所说枪:“干自主品牌真的难乐绷凯,现在大家都处于成长阶段铝翠犀,想要效益好显然不现实霜。但是效益不好就不努力乒息驶,就情有可原吗弹邵皋?当然不是!陕鳞疮。”   从“1 ”变“2 ”暑洗表,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心淮宝。短短5年时间朴啃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”词,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心温钎。“北汽人要有工匠精神虚厩,低着头迷、少说多干矗千醛,闷头干败痴课,一代人不行两代人狡乏,肯定成功违陷扮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求歼。   随着“十三五”规划的展开虏钙杀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肠超玲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局库舱尖。据悉葛祟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产炊拴戚、供袄读、销厦客饭、研于一体的北汽集团南方基地赤。   届时姥蒙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心判率,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市榷素,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展雹奠痰,形成1+1>2的布局寐诚唬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品徐茸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺诧划侮。   “十二五”期间透席弧,北汽集团凭借超前的战略眼光懂牡勤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展牢沸。通过产业链合作怠,北汽掌握了最核心的三点(电池揭、电机腔剖、电控系统)技术趟寐翠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆记棱,并取得了中国第一悉丢陡、世界第四的业绩翠。   据徐和谊介绍仕慨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上懊暗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案携创龋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前当苗,北汽集团零部件业务板块几乎是0嫌练江,经过这几年的快速发展黎旁钠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泛铆,这是之前想都不敢想的醛。”对于北汽集团的转型输赂腔,徐和谊深有感触草涧雷。   据徐和谊介绍私,未来北汽集团将围绕汽车产业链虱期海,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型龋累,包括汽车金融购、二手车判挝喘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陋窗,带来规娜ぃ和效益的双丰收库蕾啦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点苦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业宫版互,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向通妻领,这也是转型升级的重要标志之一弘隋拜。北京通航以合资抱锑、合作能范、资本运作为主要模式端磺扭,在国内实现了产品工业化和市场营销片极七。虽然规模不大橙喉辉,但已经显现出良性发展态势钵。   直视软肋朔,质量和效益成关键词   “整体效益不高幢派汞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瑟,“我们举一个例子淑,这次500强名单共6家中国车企上榜禄律柒,总共盈利114亿美元裳。美国2家车企徘贡,共盈利171亿美元漂唤。我们的产销量远高于对手囤脓疼,总体效益却不如他们桐琅。”   徐和谊指出瀑惟善,提升效益虏,整合全球价值链飞赣荷,转型升级春剃惫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的采健窃,也是整体中国传统制造业需要提升之处幕田矫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施款,向好的企业学秦,从7个维度努力蒂蓬咸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗氓辰案。还有四个月端剁甸,拭目以待搁强。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头揩,通过与他的交流可以看出枫,对于北汽集团的成长他是满意的瞄安垛。然而惮旧搽,作为一名中国汽车人颂砍恰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌说旗。   “跻身全球200强企业砍煽鸽,不是终点牧哦赦,而是新的起点嗓裤孟。”徐和谊更是霸气直言妮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强达,中国汽车行业前三甲齐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编匹:李芳" "   车云按篡胎岗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行山匙心。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲佳访,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法朔歧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战姑闭。本文由现场演讲整理而成敞溯放。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵旰啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讼话,这两方面的关联性是显而易见的口。    说到沃尔沃界懦按,大家联想到的第一个印象就是安全驾挂。的确雄怯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候停,他们就讲悉惰:“车是由人来驾驶的泌。因此铺忙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蜕势伎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则细姓盲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明俄渴及。可以这样说九,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面呻蔡策,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带呵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术博。其中当然有标配的讨,也有选配的吧污,组合成不同的配置经暴故。这里我稍微着重介绍一下涸,沃尔沃的City Safety城市安全系统蒂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统滩剩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂膛酷络。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史眠擅柬。在2006年的时候蛊贾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统申容。第二年也就是2007年辫谓卡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能默限驴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统复搅晨。2008年绩节,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety笨雇,成为一个技术子品牌卷撅托。之后的十年中这套系统不断地更新完善侮,扩展了许多新的功能楷硼,比如增加了行人探测糕擎雷、自行车探测铃矩、大型动物才炒、路沿和路障探测与避撞功能犀盟。    避撞系统为什么这么重要呢奠氨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶范勃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车师世光、转向功能的话懒弹抱,一切都是空谈抹促间。想象一下疼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车臼忱,这将是非常严重的问题缺陷刮巍报。避撞系统的工作机理非常简单埠恋,首先是探测霜帆痉,然后是评估决策谭,最后是干预乃谷,包括警告或者自动刹车斑空巍。    首先是探测漓镣慧。相比以前鞋定栖,探测功能已经取得了巨大的飞跃荒。从单个雷达到多雷达和摄像头迪起,并结合多传感器融合算法厩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战磊。    接下来是决策入痞胚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型帛皮马,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞弗。但是你在路上开车蕾秃嫂,特别是中国的路况结恭,不可能前面只有一个障碍物暴。所以随着多传感器的应用芒坝列,现实需要更先进的威胁评估算法琼拿,可以同时考虑多个对象仑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蹦疯仿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拳奢太,你车周围的一切都可能是潜在威胁才。    复杂的算法肯定会增加计算量唐饶浓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估崇釜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步型兽甩,有必要进行适当的简化颊懊堤。但问题是怎么简化墙书惨?比如现在大家经橙玻看到的中国式过马路韶惦,一群人一起走拖矾,走到路中间飘慨镭,可能有几个人继续往前走暮鞭,有一些人停在那里祷,另一些人却往后退稻掀衰,这时候要判断预测是非常复杂的逻滔。所以核,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性铣赶碑,使得警告和干预措施如何定时惩嫩维、提升相关性和可信度始终受到挑战绷冀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁耸穆檬,才能提高决策的相关可信度敌。    最后一步是干预紊络成。判断之后还要有一个干预的策略卜茫。干预一般是两种手扯哨,先是警告难闹,再可能干预叙。怎样警告呢舞考?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告效投省,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁替晨华。如果没有可感受到的威胁存在宋计错,原则上车辆不应该警告驾驶员探。这是因为岛,如果还是警告咐伯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因兔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坎好。时间长了之后徊拐,他就会把系统关闭或索性换辆车码,在中国的路况环境下办溯,如果一路上都是不停地警告傻捌谓,这的确是个问题响撑备。    警告只是一个声光或振动的信号雄躲冗,那么在警告之后碑吉填,怎么判断还要不要车辆自动干预呢北薯?我们的策略依然是极目:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生菏,否则车辆不应自主动作必郎,理由也是刚才所说的拧琴抗。可喜的一点是档腾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升史疼晌,自动干预所需的时间大大缩短了鲜票羡,相比十年以前娘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能效。最后一点惕抗褪,怎么协调人机界面疚寞睬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异塘,也将是一个很大的挑战碉犬夸。    刚刚讲了很多递旦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奉。首先是效率问题沦帘奴,要调整警告反应的时间闯设,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缆桅鸿?警告干预是否可感知与理解呈獭?第二是相关性姬删,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出诽夸?是正确的警告悲些焚,还是漏报或误报霞?比如说路前方有一辆大卡车拷慷,系统把它误认为是高速路交通标志牌帮,而不给任何警告菩,这个明显是漏报琼藏僧。但是反过来说戒碾赊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车丹莆,从而警告干预寡纳,这个就是误报毋,这也是第一类和第二类误报的区别磕配方。最后是接受程度浦,警告是否很高程度被驾驶员所接受侨秋矢、并配合疏恒佰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭割?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性核,所以这三个因素之间要互相平衡咐防。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程驳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目极色新,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术腔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等窜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目补。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乒?是不是因为最近自动驾驶繁揉、无人驾驶炒的很热溅?同时还有一些顾客在问屠僧,自动驾驶以后妻茅,我们的驾驶乐趣在哪里脖蒜?因为很多人喜欢操控叼邵首,喜欢在山路或者赛道上开车池豹。    我们完全理解这些考虑锣帛呜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况犁,今天早上我走的是中环外苏,走走停停嘶齿,就像这幅照片中般的拥堵兰魂。当然凑,交通拥堵也不是中国所独有傻奈,随着城市化进程的加剧弯,这是全球性趋势兽弹。请问这样的驾驶乐趣何在不?    除了拥堵对,还有安全问题臣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量匠。城市化的发展也加剧了空气污染伙龚蓄,以及可持续发展与能源的危机炭敬。对各位顾客来讲雷,还有实现实时互联和出行便利的需求涡。    所以冀,自动驾驶对社会偷超、环境和经济带来的益处是多方面的嘶松困。首先烦丛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绵僻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伤怂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误细灸,即使提升不到100%安全狄工,但是97%挺级、99%可不可以魂?自动驾驶还能连带产生其它的好处甭乃,改善拥堵喊显、节省能源消耗伎嗣、减少大气污染罕,以及使旅途时间利用更高效绣关。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利禽,但我们说肯定也有挑战熄味,世界上没有免费的午餐独芯。对于使用者来说剂,有人机交互的挑战旱品。还有失效模式控制姓,万一系统失效以后厦时枷,怎样用冗余系统来后备控制仁。有跟其他车辆系统的交互急膊,你不只是一辆车单独行驶在路面上撇啡。怎么感知环境读是辫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鸥。还有最后一个献亮,再好的系统踏,当顾客不当使用的时候示碧,怎么做这方面的技术应对处理蔚怒嘛。对于车辆设计来说潞,还需要各种各样的冗余系统做后备闺绰,确保自动驾驶安全含寞。    其实惜狭撮,自动驾驶不光是技术问题拿莆姓,更重要的是对社会和伦理的挑战芯顺,大家是不是能接受瘦仁?首先沸篙,什么样的商业模式丰郴店,是我们现在继续卖车的模式阂习括,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式狼抬。基础设施的改变靶得少,比如说车道线概、公路标识的统一峡陵,这也是非常重要的握颗伪。还有保险公司是否接受灿啤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任脚叙。最后是公众的接受程度绥尚狼,法律和法规的约束舞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注虐柔撑,从而也引发了很多相关的讨论瘦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么醋舞?我们非常明确狸沫,这也是一贯的战略檬渭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者替惊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者董。    这里举个最近的例子辖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车帽膏,已经在欧洲量产上市痞,今年下半年也将在中国投放市场丰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嘶脖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”抨犬懊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吞,而无需跟随前车菩虏。要知道汾筒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的猫咆跺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景搪驳,那就是到2020年爬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烷。这是沃尔沃汽车庄重的声明懦估郎,也是一个非常具有挑战性的目标腐箩臼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢仕阀?    我们认为首先要充分研究宝抽,通过真实用户与真实交通播栏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通许。还要多方的合作拦咯,沃尔沃汽车通过与包括供应商我八、大学研究机构未,以及政府部门在内的强强联合错,来应对全球挑战辆。自动驾驶之路没有捷径啡,就像练马拉松一样凹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步奴四、循序渐进的赎旁羞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鳞陌,我们走的每一步也都要以安全为核心伴入。我们要以客户为导向烷糕,通过提炼典型路况菜淬,悉心定义测试所用的通勤道路搪,同时尽量控制风险沃。在技术成熟之前社汐溉,必须反复的测试骂,以保证安全与可靠肖道番。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试闲奈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目水京坏:要验证对社会和经济带来的好处城谰恨,是不是适合当前的交通环境昂上,顾客寂、社会公众的接受程度法,还有道路基础设施的支持是不是充分暗滤谋,与其它车辆和道路使用者的互动氖曝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丹宫疥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了理疙,真正的大规模测试将在2017到18年杜测,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车伺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试戚达浮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目穿。    上图右边是哥德堡市区的地图促恐,这条环路相当于上海的内环或中环兜墩,即城市高速交通路桔顺盛,是没有行人切、自行车妻氨,也没有交通信号灯京习局。自动驾驶测试者是租赁顾客详丸陶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶娶儡权。在驾驶过程中假,允许处理其它事务镰坞,从驾驶员监控到不监控镁懊酶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术搪采。    这里我要讲个非常重要的概念任鸥床,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶梁沮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辣洪柑,驾驶员还是负责监控和指令攘,必要时霓念娶,还应尽快接管人工干预胳,所以还有不少局限性玖嘛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控掏,车辆负责监控交通环境瘦,根据路况决策和反应拦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事筐聊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伎孪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已贫波。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理都川履。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度孝骑埂,驾驶员需要对驾驶负责吾吾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸还理吨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶接,或者SAE第4级的程度惹睫相,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责领。可以看出陋,这是两个阶段之间非常明显的分界线嚼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理群钵,简单地讲荷仙,是通过多传感器融合蜕蹿匣,包括单个或数个摄像头暗帮、毫米波雷达秸掳孝、激光雷达虐汉、超声波传感器等竭口崎,加上云端和高精度地图袜确悲,来感知周围环境秘耐问,评估路况和交通状况促萄,相应决策与控制撂,最后通过制动礁、转向和发动机系统来执行干预韦哄鲍。处于安全和可靠的考虑相绵,我们有备份系统挖,冗余的执行机构囱鼻,万一其中一套系统有问题瘟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扁鹿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司尚陀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅睹。2017年猛付夕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证壤芒,随后我们将在中国钉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证处。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶暇郝,自动驾驶的远景又如何赐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸仁协笨。如果大多数车辆有自动驾驶功能镣柏,车辆可以与人琶沙裤、车磷泡、路互相沟通骚士,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放旧峡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上壁熬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布截吝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时楷呜厩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任淳碘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺琴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心刚尽螺。 责编搏缅访:李芳" "   从很多角度来讲垒传,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功丹布陷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功书,国产化是必须的道路吾泵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坎扳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霜恕,能够接触到更多的消费群体动读狸。在网络发展策略方面丛枪爽,我们会更加看重网络的构成形式旁菜,像城市快修店笺力蠢、售后维修中心填、维修工厂等甸,主要目的是增加服务的便利性祟囤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务等滴。    上周末(7月29日)吭,在接受采访时损拘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尼乌蹬,回答了中国经济网等媒体的提问脊,内容涉及国内高档车市趁耗⒌拧,宝马在中国市场的发展战略盲募攘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容腑交。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士郡嗡,年轻耍烷藏、专注揩双,富有亲和力;与媒体的沟通自然现翔、坦诚胖拱瘁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卧谈垫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时焦解,刘智说慌露首,中国经济发展已经进入一个新常态绿,就是从高速增长进入一个健康酶年范、可持续性的增长糠虎泊。但是凭碗共,随着经济运行质量的提高孔品卞,每一个百分点的增长猾岁,都是一个不容小觑的数量埃颗具。把这个结论放到豪华车领域危,我们所存在的这个行业摊秦萎,应该不会有前几年爆发性的增长脊,市场会以一个比较稳定手、健康磷、可持续的态势继续发展缚。就宝马而言夺吨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势灰截。比如炕挪耽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售皖顶,而是把新车累、二手车东,技术保险扔,国际式售后服务一起发展萝售赶,我们叫“利润四驱”坍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展淀痢绥。    今年缴,在集团诞生100周年之际确娥眯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略冻。那么庐品谭,这些战略在中国市场怎样“落地”吝?刘智谈到说啦雷,宝马集团刚推出新的第一战略丹,其中的很多元素不仅是契合中国市承 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊豁。他举例说孝,宝马提出的智能互联概念芥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上撕,领先欧洲10年以上括四,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础徘。再比如新能源方面垄寡琶。中国政府强调藩泞鲸,到2020年新能源车要达到500万辆铜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线眉慷,包括纯电动和插电式混合动力车型仓掳厢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涤淖镐。所以在新能源车领域茄雇粹,宝马会加大对中国市场的投入脱。因此限,“从很多角度来讲酞辖鄙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钾剃,刘智说南。 BMW i3    随着本土化战略的实施梦躺,高档车市场国产车型所占比例越来越大女。那么雹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的烧便?刘智介绍说奈,目前咸膛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系枪卫。在几大豪华车品牌里面妊,就进口车的销量来讲鳖,宝马应该是最大的溅。我们对目前的状况还是满意的射考。因为这本身就是在我们的商业计划内胆椽维。    至于将来愧穿,刘智强调轻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功刨,必须在中国取得成功刀缕,在中国取得成功乏笑鲸,国产化是必须的道路”槐逝。所以刃佛绰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沃旱皮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心媚蓝青,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肪蓟陷。不久前形徘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车创辉措。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场播。从长远来讲凑,国产车型的占比会越来越高辫红块。 全新BMW X1    近年来勺傻涵,高档车市场经销商层面的动向备受关注惧衡练,宝马经销商的盈利情况怎么样呢茎?刘智认为钳挟掠,应该说嗣惜恫,这是一个行业性话题吹角。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拎缸伪,在厂商给予经销商更多的支持配合后林凉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势人衰剩。就今年上半年的情况而言济,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的柬篮。对比去年的数据党筐,我们发现蝎,不管是在新车毛利畏澈盟,还是其他业务板块菜汗,尤其是在售后厢临、二手车鹤怂闷、金融保险等等几个业务板块春篡怖,我们都有了明显的进步桂矢。因此粗舌行,他觉得身:“目前平,宝马的经销商网络是非常健康的”救。因为袍恨,随着中国市场的不断成熟冠桓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式铂显。从厂家的角度来讲腿,我们也不断调整新车的供求关系弛角粳,调整车型的配比纪狈,调整商务政策奶级铅。综合下来喇肯航,应该说目前宝马经销商网络馆滇吻,处于一个非常健康的可持续发展状态华喉啡。 全新BMW 7系    那么擎疚才,比较以往催恒,宝马在经销商网络的拓展上宦弦,节奏会不会放缓一些叔澳蚂?刘智表示经刷挟,在经销商网络上咆桥,我们仍在稳健进行拓展伎诚杀,一步一个脚印地往前走鞍。从绝对速度来讲湿蠢,或者是从增幅来讲溜,因为基数变的越来越大突,所以这个百分比是越来越低的竿抨忙,这是很正常的填恃。目前弥享,我们全国的零售网点超过了五百家软通,覆盖了全国所有的省市自治区揩当胖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肋涡剖,覆盖了很多中小城市敦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体咯。在网络的发展策略方面卵,我们会更加看重网络的构成形式乐扯节,并不只关注于网络的数量撵。所谓的“形式”就是像城市快修店劲朝、售后维修中心伙慨郊、维修工厂等等一系列的体系概念评沮燎。主要目的是增加服务的便利性氛哎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务兔。对于经销商朵灸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哩胜门,让他们有一个非常健康良性的发展卫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的