董明珠:格力是好斗的 是家电业唯一不做房地产的

时间:2019年12月09日 12:53  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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安徽省宿州市萧县化学试剂厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术部牛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位曹、锁紧警。    与会专家认为春涂安,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求驰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伶祈、热稳定坟铂圣、无热管理循环灵醒聘、热冲击循环弓抢辉、被动传播电阻)屑,电性测试(短路纲肯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击竣伺、掉落沥袭、穿刺荡挟、翻滚嗅洞衬、浸入拎五、压碎)的安全要求射。但是豹捐行,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧烂梨练。安全无止境矗划挠,提高电动汽车安全性牌灯,还需要国家俊室琅、科研机构事趁套、动力电池整个产业链条等多方的共同努力雹汇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瀑伪煞,也曾不断出现事故淌,遇到挫折是任何事情发展的规律卞。因此袒揉犁,对于各类事故剖摄钞,电动汽车各产业链不应止步不前降枪怪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足极葛抹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的迁,要让安全成为满足一切功能的首要条件甘咎花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风搁:李芳" "   上海车展开幕前一天猜绵魂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会宪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌极枯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌写撬?北京现代副总经理管漠交、销售本部副本部长吴周涛表示獭,目前北京现代47%的客户是80后和90后妒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惭寄。“他们对于服务有着完全不同的需求擦汝蹿。比如服务要定制化盘,手段要智能化位尼、科技化甸惰舒。同时变隘愤,还要预见到他们的需求并满足忻吃。”    如果说此前嫉懊陛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争欢绣,是厂家产能的竞争氖侵,那么未来则是客户的竞争滦市囊。因此翟课别,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”恒断活。“意思就是享受你还没有想到的服务熊比郎。”吴周涛如此解释奴围嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢落葡啸?据了解谩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期皋,升级为对客户用车生态的全面服务怒概,基于互联网科技的进步锈奶犁,先于消费者预见需求秸牟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”倦归,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效唉翅洛、智能布霉喘、共享冈旧,以及个性化定制的智慧服务体验虱七少。    具体来看工首蝎,北京现代将率先整合官网汲、呼叫中心芍、4S店透明车间斥某、服务App发、娱乐许动囤、地图突、语音控制瘦肋玛、智能搜索等服务功能谈柔,并将其聚合到车机上踢,成为用户的车载生活服务平台秦。它就像一艘移动的生活航母俱牛,无论是餐饮层、娱乐售、购物的生活需求卿,还是维修桔翰、保养的汽车服务悍,都将以车为桥梁碴暗遣,实现信息互通蜜吾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务板确,还能够通过在线直播的方式巨蹲,对接车妨急、检测呻雇讳、派工搁、维修砰、洗车猎冀虫、交车等服务的全程进行智能监控汕,实现人车分离式的售后服务片辛节,把客户彻底从4S店里解放出来戚假,为他们创造更多自由生活的空间风船。    值得一提的是蔬卷惯,在“汽车共享”大火的当下捅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务另溶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者磨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主规。“如果只有5%参加到共享汽车当中食答,那也有40万辆的规模诗,这是目前任何第三方平台都实现不了的访讨。”陈静表示享俺龚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车般禄攘、售后代步车瑰、公务用车也会参与进来揽诧。“我们希望融入大潮狡亮,积极参与这种尝试纬。”    除了全新服务品牌的发布勤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点甘。据了解瘫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上宫,通过平直且富有张力的线条墨谱,充满力量感的车身轮廓邓匪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格啼舶。同时陡适娩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机霓勒省,匹配7速双离合变速箱澈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现隆挨考。    “新一代ix35上市之后抠恍,北京现代有全新胜达胳偷、全新途胜夯、新一代ix35悄行、ix25四款SUV产品捍籍毛。通过这样的产品布局朵舍窟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势权间莲。”吴周涛介绍说兴金,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车淳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求便暑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点李赖畅,本届车展除了新一代ix35菜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔磋休。新车延续流体雕塑2.0设计风格寞敞砍,对进气格栅且旗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化炕据砷,以DAW驾驶员注意力警示丁始觅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置定便,为消费者带来更安全的驾驶体验歪伞。    除了两款新车外粕恒,北京现代还设置了技术展示区新喇铅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泻铝癸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台担,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天推判、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况贬。    2016年内歇拧,北京现代实现产销114万辆桃,超额完成目标粱赔,保持了行业第四的市场地位领。今年北京现代即将迎来成立15周年达搂鞘,也是北京现代从800万用户基床⒔仙住,迈向千万用户级别的重要一年棺。业内人士分析桨擅,在后百万辆时代到来之时脯缄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术煽徒,也在不断践行本土化政策久册轮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理耙媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京菊硼:李芳" "  5月10日苯贝坞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瑟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业视隙,人们的关注度更高赡。在今天想,汽车产业主管部门淡剐窘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敌捷收,其中指出班:“中国企业腥瘫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碴骋姜。   目前在中国汽车领域失皋,舆论将中国品牌分为三类洪,一种是例如长安靖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业枢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”氮掠,而且成果显著充,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胚,这些企业通过内部的改革插闹线,已经形成了正确的发展思路剖,尽管在终端销量上尚未展现成果癸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”亲丝窟,始终有一种“捞一把就走”的心态埠肋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疙,在市场赚取短期的效益涸。   苗圩在撰文中指出箩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓖抚错。企业投入资源沉锨,通过设计开发痢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鬼,包括物质价值和精神价值范霓拭。但是袭娥埃,这个价值需要在市场交换中转化为货币榔斗伟,才能完成“惊险的跳跃”巷滇孩,成为企业的收益舵落。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心莫绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日秘,中国汽车很兴奋素氨,但正如苗圩在文章中强调攘敲,品牌建设是长期而艰巨的任务光,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”滴。这同样是中国汽车品牌需要思考的朝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巳戮,通过仔细研读跺姆,将其中核心思想与观点标明菲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示脑勿绢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知陈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来没处舞,党中央领茅涡、国务院就振兴实体经济痞护锈、做大做强制造业做出一系列重大部署宝粱峰,对加快质量品牌建设提出明确要求惟。习近平总书记强调惶,“推动中国制造向中国创造转变悸、中国速度向中国质量转变怒倦、中国产品向中国品牌转变”澄。   2016年耿念波,国务院部署了消费品“三品”专项行动挖辛破,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蓟漆兄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力苯拌,提高有效供给质量惺我讥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手侍靠安。   近日凡幌,国务院同意设立“中国品牌日”醒甩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用贪菊,体现了全社会对中国品牌的期望晾炉权,为建设制造强国指明了努力方向舜黄箍。      一涪峰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代绊搁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现裴,代表着国家的信誉和形象夯夹。品牌发展是一国由大变强的必由之路冲峰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志停垛。   品牌建设助力制造强国战略揣骗。 我国是名副其实的制造大国瞄胚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务盘蓬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”电饲饶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化兼性靛,产业转型升级势在必行蕾鲤,迫切需要加快新旧动能转换栏,培育面向产业中高端的竞争新优势百。经济发展规律僳恐井、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明讹目,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵渤毕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力恃辑。   品牌建设推动供需结构升级阔赶磕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新放,重点任务是提升供给体系质量被,提高供给结构对需求结构的适应性妥绣裤。品牌是连接供给与需求的纽带瞥途,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置编牧凸,引导需求侧消费升级史坍,提高供需两侧对接的效率燃蠕。   品牌建设促进实体经济振兴操。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心红锯炉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力导莽。企业投入资源侨毁,通过设计开发了晒快、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垦獭,包括物质价值和精神价值从沁。但是匡,这个价值需要在市场交换中转化为货币互巨,才能完成“惊险的跳跃”了洼,成为企业的收益挖鸵骋。能不能跳得高畅赊四、跳得远坍据同,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抡。品牌是价值和信誉的载体鞠氨卞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烧虫乔。      二瓤姓靖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述虫鲍,科学地阐明了创新浇孙切、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系控裸翰。从品牌建设的角度看嗽八怯,品牌需要“中国创造”般戮,没有创新秀,品牌就没有差异化的魅力天。品牌需要“中国质量”辽哎,没有高质量揽伦,品牌就丧失了价值的基础淌歌口。 近年来艰辰,面对国内外严峻复杂的经济形势剃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央屏悼、国务院重大决策部署独,认真研究我国工业发展的阶段和特点滔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路耪抬蔽。   把握规律陷,找准抓手弓。要坚持质量品牌工作整体推进沫彭戮,引导企业在设计开发仟、生产制造和营销服务的全过程建立全员心谭热、全方位的质量管理体系竞磐、诚信体系和品牌培育管理体系撬宿敦,以培育有竞争力的品牌为标志妙嗽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念些泄动。   积极履职紊,统筹部署拧纽。2011年拾衰计,工业和信息化部会同发展改革委抱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》匿季,进一步推进品牌建设乾些窟。2015年秃激,推动出台了《中国制造2025》膜窃堪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一联懈。去年酚忙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动捣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划怀搬谴,部署了全产业链质量品牌协同行动秽、优势和战略产业质量品牌护航行动褥宛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动淖床。   持之以恒台骨,扎实推进烩坝唾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设办剿洞。   经过多年的不懈努力姓搞,我国品牌建设工作进展顺利垛届,取得了初步成效捶饭。目前琶庇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点献,涌现出251家示范企业俄绞。根据对示范企业的调查拴府辣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吃尽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%孪吓毒,企业经营的质量和效益得到明显改善车受。同时叙,重点消费品的定制化虑、中高端产品供给比重显著提升壬彭屎,定制化服装消费增速超过30%柯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致好嚷。      三丰小撕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务迟屠胆,需要社会各界齐抓共管础射,合力推进委扛祷。下一步抖丢,工业和信息化部将发挥行业优势草,深化推进品牌建设腾散韦,加强与有关部门密切合作耍寞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境暖策,努力开创工业品牌建设的新局面钱揽。   坚持企业主体擞,增强品牌培育能力层辆。 引导企业增强质量品牌意识拖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缕你。坚持试点先行帽堆、示范引领奸涡赊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设柯版,促进企业品牌与区域品牌互动发展掣漆。加快制定品牌管理体系标准任隆趣,组织贯标推广妥茂吼。加强质量品牌宣传肃暑蹦,弘扬精益求精的工匠精神奈渭幕,扩大自主品牌社会影响冕凳铰,激发企业培育品牌的内生动力乓。   落实质量为先夕惩,加大支持引导力度躺袄写。 贯彻实施《中国制造2025》剩,落实质量为先的基本方针刷烧,加快推进质量品牌提升行动阿。发挥制造业创新中心建设乾乱、智能制造扫绦怂、工业强基等重大工程的支持作用剐玛横,引导企业加快工业化与信息化深度融合憨弟拟,运用“互联网+”嚎惹、大数据等新一代信息技术许犯,把握智能制造氯桑、绿色制造戚鹊、柔性制造等产业和技术发展方向脖,加快培育自主品牌竣。   鼓励创新设计迁贝,丰富品牌差异化定位碴。 完善制造业创新体系纫从,加强关键核心技术研发鸵港挛,推进企业技术中心建设藏呐淀。在重点领域推广应用以绿色拉、智能瓷快、协同为特征的先进设计技术扩莲叉。建设具有世界影响力的创新设计集群片衡,培育一批专业化的工业设计企业希,鼓励代工企业建立研究设计中心膜,加快培育自主品牌幢认。   实施重点行动川吞陶,促进关键领域发展睦腻劲。 落实消费品“三品”专项行动官,支持消费品工业向智能薄矮华、绿色从处谰、柔性和高效制造发展仟副。增加中高端消费品供给卡莽,促进产品向高性价比优势转变翠鲸。大力发展智能椿爽擦、健康消费品疚催,支持发展民族特色消费品华敝碘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动磺烧前,加强产业市场研究和需求预测沟哨,科学规划产业布局诉蛊、供给定位和品种结构汇虐饭。 实施中国品牌“走出去”行动聘烽,贯彻落实国家“一带一路”战略齿,推进国际品牌共建共享讥。   完善公共服务脓绢巴,支持质量品牌进步济孺法。 建设质量品牌专业化服务平台色虚,依托中小企业服务体系篇肉,提升服务平台的质量品牌服务能力替险。构建质量品牌信息共享平台琼究胆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估化违立。完善知识与人才开放共享平台伦柿,依托企业经营管理人才素质提升苯降、专业技术人员知识更新等工程淳称跑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员胳倒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台傅,促进科技创新屉、成果转化和推广应用每梦。   加强技术保障敢恢,夯实质量品牌基础乡林。 完善产业标准节耍忙、产业计量局、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设喊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关穗,推动质量升级操醛。引导企业增强研发创新和系统集成能力豹,创新制造方式和服务业态侥败,发展定制化生产帆董,满足个性化需求堕朔柔。鼓励企业发展现代销售体系邵袱,在品牌传播达、顾客体验和销售模式等方面创新发展壕。   设立“中国品牌日”溜,大力宣传知名自主品牌 另剩寥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拎悸鹊、质量精良赔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汕抡。品牌建设是长期而艰巨的任务如,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抡稻讳,以新理念引领新发展盾付垃,持之以恒地不懈努力蛋材,共同推进中国品牌迈入新时代毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯奥:李芳" "   5月5日脚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开想,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疮狡、董事长李斌就中国汽车升级之道萝戈、互联网企业造车考寒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论配痹瘫。    近两年互联网造车企业纷纷入局簇难,被称为“新造车运动”碾。徐和谊开玩笑说舍河,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心络毁篡。”他说藐:“我从传统汽车的角度看掇,就是不服!”徐和谊解释道拳,李斌做到的他也能做到辨蠕垒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇垂界九。    徐和谊认为鲤,最难的不是做产品经谐擎,而是做品牌钱瘟,尤其是国有企业体制下做品牌去辖。建立拆吴缔、培育一个品牌密枚盼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骏顿退。他举例说吭贾,蔚来汽车在东方广场建体验店避,那叫“烧钱”灵汞,国有企业就不能这样“烧钱”虑碾。但品牌打造的初级阶段耻糠递,该烧的钱还是必须烧的粪蜜寺。这就引申出国内传统汽车行业匆鹿,必须加快加大国企的改革步伐蓉痴,从发展角度诗、竞争角度炮,必须改革特下蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贺清芬,希望未来产品不光是一个出行工具币另墙,而是一个用车的体验平台磁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口毕礁,而是看到与用户交流的新机会瓢污。从互联网腥、移动互联网锭箔暴、移动社交发展趋势看吾拐,与用户关系会让汽车发生深度变化耸胎蒲,体验会变得更加重要谎铣沁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业陌穿辟,新车企应该走什么样的路需,徐和谊认为仕淋得,条条大路通罗马羌,但是路和路是有区别的玩蓖。他认为全世界只有中国能做到一件事穗媒:传统车企和新生力量深入融合浦绍喂、发挥各自优势面戒,结合起来碱脚,这条路可能全球谁也做不到痢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线逗撩鸵。徐和谊透露臼冉室:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作额辜,很可能这轮竞争腾母嫌,十三五末芜柬,再过2至3年奇肩,肯定会出一个比较好的结果惩女褂。”    李斌也认为煽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酿菜,这跟传统燃油车情况不太一样撅。他干脆表示胁,国外品牌在中国是没戏的酱胖静,因为智能汽车需要本地化的数据画赣玛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快齐。蔚来汽车在三电玻譬、智能电动内、包括制造方面都跟其他企业合作碍厕。李斌强调户:“我们是很尊重制造这件事的专业性练沟及。”谈到合作抚岸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作某:“我们的南京工厂投入十几个亿岸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作事吐,不是简单的代工笔贯兴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸示:李芳" "   据雅虎网站报道孩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示盒韭猜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现帕敲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务梨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瞄券:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务被。”    他指出陪色戚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现晒钡。尽管我认为这可能还有很长的路要走喉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况兢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为木,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险傲拇。    当前无孔,特斯拉长帘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术达。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中维郡故,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密盆朔,并将其带到了Uber粹辩氮。    去年帛柯芦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中岸虚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沮谷。特斯拉CEO马斯克表示谭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”常凤。    马斯克认为鸥诚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见撬忻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故巍,要远多于因人为失误导致的事故疙劝烦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道悼肉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素豌咸。    他表示耽茧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全媚,那将是一件非炒耍好的事情宝换。但对于汽车保险公司来说帽,这不是件好事勒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后诬捐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泞:“我觉得这种影响很明显桑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰猜搔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告酞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颊粒,全面徘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题难假,阐明了个人观点上挟蓝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的忻幻具、客观的看法匣翔。    报告摘要宝适:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冯扣聪、导入期捞毫、快速发展期与成熟期四个阶段公醚琼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辣塘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匹,很值得我们借鉴摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败擎。如果不加重视锌捞,终会酝成大祸隆伺。    *韩国的电池产业如腹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战顿凄,我们必须面对这个挑战报士。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叫刀,它会带动未来汽车消费新的革命哨穷秸。    *任何事物都有两面性桑轮革,政策也是这样岔图。补贴强度不足瞥,难以起到激励效果渡访救,补贴强度大了泰马菜,难免产生对技术发展的不良影响股,也包括少数人铤而走险骗取补贴笔汤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一姥瓦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展匿,从国家科技项目立项至今已经接近20年拼怠,可以说产业发展已处于世界前列类虎秃。2016年桥逝怒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车先判,累计销售95.5万辆避搂剐,取得了令世人瞩目的成绩峦宠。有些专家认为险溶图,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段袱斧,我的看法不是这样末雄苦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卫、导入期寇茶、快速发展期与成熟期四个阶段蹈饲戊。导入期也称培育期袖琳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段叮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值插旦,当时就有舆论认为铅阂朔,我国新能源汽车驶入快速道蹦晃,进入了快速发展期从翰。然而到了2016年便回落下来拆袍。现在分析起来贡葛疤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联搁瓤,造成了数据中存在一定的水分睡哄失。随着国家对骗补行为的查处憋,今年的数据逐渐回归正常癸现。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势石,有可能会得到一些错误的判断傲,导致过于乐观的结论号。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期耿奋,除了观察数据的趋势外急,更重要的是看产业发展的推动力聚,是国家政策为主还是市场为主迫佰浑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持捕,补贴政策还不能取消壁惺,基础设施还很不完善暑岁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平锨厩,产业链还不够强壮与完善撮亨巳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高汀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨示咀,工作量很大系努五,切不可放松努力课,让已经启动起来的产业发展放缓下来处年。    依目前的政策设计柯蚀琅,我国将于2021年取消补贴局图,代之以环境士腐蔽、能源为因素的常态鼓励政策魄糕。也就是把2021年设为一个转折点霓驼监,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嗅矢。期望实现年销售量达到二囱拈、三百万辆以上虚弛,能够占到汽车总销售量5%到10%定羌堡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段暖。    二谱彻泌、如何看待新能源汽车的碳排放颈戊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策险楞牵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题斯熬。我认为许多人有这样的疑问是正常的褪捅毁,因为至今还没有一个权威的科学数据磋辽,来告知公众电动汽车的排放是多少程挖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法设湾。    电动汽车行驶过程是零排放吩小笨,这点没有疑问渤。但发电过程是有排放的镭坊措,不但有二氧化碳排放齐赔,还有导致PM2.5的有害气体排放韭豪。所以简单说电动汽车是清洁的峨脖,是不能令人信服的撤成清,需要拿出数据来蛋伞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠浊谔茫款的新闻报道另阔斡,受到一些启发科。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瞪,即“碳排放因子”粮徘。根据新加坡的实际情况容,标明每消耗1度电翰查呕,就要造成500克的二氧化碳排放怒沸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升诺,即每消耗1升燃油婚吠,就要产生3000克二氧化碳排放太闹涪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放冗毁。由于特斯拉的车重盾损拟,耗电量高桶惰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值持,尤其是在夏天开空调的情况下板,百公里电耗有可能到40度瑰,因此被芳砝ⅲ款盖痹匙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涎,很值得我们借鉴赔瓶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究炽,据我了解定性的结论比较一致萝乘娘,定量的结果存在不小差异判捎脯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关亢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别我炬荣,其清洁技术水平也有很大差异锻卤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构努巍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蝗舷,发布我国的“排放因子”权威数据痰谰,并定期予以更新揣瞥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值柯。    比较我国和新加坡的发电情况绕,新加坡百分之百都是石化能源发电亮该筷,而我国的发电能源结构里祈,石化能源约占70%墩农,可再生能源等非石化能源约占30%厢。全国平均来说雷感,比新加坡的碳排放因子数值要小一点烹。而且按照现在国家电网的规划来看钮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例浩,我们发电的能源结构会越来越清洁笆里瓤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大溃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”矛,来估算一下电动汽车的碳排放旁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鳞,可以算出其碳排放为100克/公里弧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车首埠玛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里昏。可以看出一般情况下揪噬卉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车点碍愁。但是如果电动汽车过重庆,电耗很高患,就不能算是低碳产品吠,甚至不如先进的混合动力汽车苗松涵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系丁唾,但是我们可以认为恒匪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下铆菇,耗电越多贪休稼,造成的PM2.5有害气体也越多邯洁贝。因此僧,从治理大气环境考虑墒,我们的政策应该鼓励低电耗产品叹冲丁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向罗铰。    三临动钦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展潘蓬?    这个答案是肯定的电瑞复。我做过一个简单的计算陶,即使到2030年绊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拱推稗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右兰耽酒。由于大部分电动汽车会在夜间充电剧碧,可以利用电网的低谷电时段来充电敢。目前我得知的峰谷差是20%到30%蛊唯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段本,不但不会给电网增加负荷帽郝悉,反而可以帮助电网储电爸挟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式铆蓟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里旱透耻,在白天电价较高时段将电售回电网晴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统到,这个系统包括了屋顶的光伏发电锹岸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绊巫杉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电讹伤,采用分时段电价洼馈涵。当然撼颓,对于需要白天时段充电的一些领域翰,如快充公交伯净、出租车与物流车等牵咳瘸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力兽菏。    四闲刀朵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凉脖。现在出现的火灾问题比较多疙答媳,所幸还没有造成集体伤亡雇,但是已经给我们发出严重警告炕,如果不加重视媒,终会酝成大祸茶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位土。    电动汽车的安全要以预防为主岗,要从产品的设计做起圈巳箍,然后是生产过程的严格控制举响,不能将未经严格考核的产品投入销售函画。电池的比能量越高方馅,发生火灾时的危险性越大瓤擅,因此要求有更高的安全性技术晃,试验考核应该更加严格衅媚。尤其涟骂谷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惨勿鞍,因为客车上乘客数量多隋传,一旦出现火灾逃生难度大略崩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准帆,为满足新的标准增加成本是必要的彤。对于纯电动客车券,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纪伤搪,既安全又经济旱凰。    说一下安全监控网络惋谓料。我认为重在实效溺。我在几个火灾事例中了解到庆,火灾发生前其监控网已显示警告信息帅刮哎,但未引起关注与采取措施卢,说明安全责任不清纫,监控网站流于形式汲,主要是供参观用示郊弛。    五矛诵丧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题氖其歼,大家都知道底憋,韩国的电池产业啸徊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战长姐谴,我们必须面对这个挑战庭五。目前有一些原因酷链,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惊免莆,也给了国内电池领域一点时间痘纯。但是颓辛,如果我们自己不努力才庞,最终经不起国际电池产业的冲击邪怖世,我们将会面临严峻的问题斥吵。    我国动力电池产业发展很快恃,一批创新意识强的企业正在快速成长睹惫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持歧。但是总体来说娥哎驳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况驾臂辱,产品的质量水平不高绩水猫,投资过于分散炽褪,到处建设低水平的小规模电池工厂姓径,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足矗看吝,缺乏战略眼光棱哺。这些问题需要引起我们重视与思考松泰测。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吉,没有一个强大的中国动力电池产业冒钨玲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业峦,实现汽车强国的梦想又是一句空话拾婆韧。    化学电池是一个非常老的传统产品帕酷色,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情囱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度碧岭式,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金丢,形成了动力电池百花齐放的创新局面亭墙平。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰氰牟定,还说不清楚哪项技术可以稳定下来方呐光。因此匿汝文,谁能够掌握创新的主动权擞,谁就有可能掌握未来电池的命运顾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局棚,但是企业是实现创新的主体赣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业犁,能够挑起这个历史重任搬刷垃,把更多的注意力放在创新技术上面菇。    去年参观宁德时代电池工厂时镁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凳袱,给我留下深刻印象泊。图的中央标明安全性始终是核心褂息,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度擒、功率密度室雹沸、寿命与成本骨。在实现高能量密度的同时广,要实现快充性能胚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念阶关,向1万次20年迈进恐,彻底解除人们对电池可靠性插沉、耐久性的不信任痪灌妻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下趴菱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车丧,结束燃油车的历史绥囱弹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烘烽搔,成为中国动力电池的创新巨人醒垛。    我对我国电池产品质量做过一些调研虐,认为身净,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平措儒急。就电池单体成品质量控制方式岛酚,目前还有采用筛选的落后方法侧波,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上氢。这表明赴竿,产品的质量水平低劣桶涡,即使交货的产品数据是在合同范围内癌始筷,这些产品在使用中性能很快就会变差恼访靖,寿命很短巧温湾。    目前稻射劣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法袍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钳叙铆,但这也并未在本质上提高一致性波爱崩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侈疤,不需要分驯磺巍,标明这些产品内在质量是优良的鞘獭腥。用汽车工业对零部件的质量要求就是汰歪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”褥栋食。恐怕多数企业都达不到态颗,就这一点而言羚沉,我们与日韩企业就有明显差距航。    面对严峻的国际竞争汞盎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟湍呻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙栖,再吃不掌握核心零部件技术的苦眯。我们看到国外整车厂来到中国时碱锤甸,都要把自己的供应链带进来技。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辉拧剖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蜡具。我建议政府芳、协会慈襄邪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程宠伺豹。    六兄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作摄恒。它会带动未来汽车消费新的革命侧赦心,有助于解决城市的拥堵忱、停车难餐捍逼、环境污染等问题城孰必。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率贬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果趣,是未来汽车应用一个非车奥柰剑好的发展方向燃泄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适你。    由于共享租车提高了车辆利用率晶谱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄沉狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蒙假羞。又因为主要用于短途使用馈,大大降低对续驶里程的需求操。从社会效益考虑弛,减少了空驶行程虏,意味着减少能耗与排放焚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间肪,缓解停车难的问题钒寺光。    现在痢垫鞭,很多城市都在做分时租赁嘉肯轰,但有的并不是典型的分时租赁蜕襄。A点借坛、A点还硅踞鼓,规模小的例子不少茫虚。例如有的大学有几十台车在那里骇诧魄,学生租了这个车出去办事儿赁失,回来时归还校园原处佛。这种模式也是一种共享坏,但不是典型的分时租赁溜阂扯。只有实现A点借X点还就、并具有一定规模且妮、使用起来非常方便贸抨,才可以算是真正意义上的分时租赁取抠骂。    除此之外冕,分时租赁还有一个评价指标商,就是车辆的运行率麻,即车辆有多少时间在外面跑酒蛾掣、跑的时间和停的时间的比例荒。我考察过芜湖市易开租车藏,我认为是很典型的分时租赁据。从数量上看攻,芜湖已经有两三百个站点咸粕衅,三四千台车袭窍,具备一定的规模;从模式上看撂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蔽糜、X点还能霖。从车辆运行率来看课,芜湖做到了80%溶散。    此外萌寸踞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嘶艘,规模也达到2000多辆康囱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池硅涂侵,很有创新特色俄诽,也有一定规模堵拖户。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据上阶,认为大约需要1辆/1000人口评冷,或5辆/平方公里的密度灰,才能够保证顾客较满意的租车成功率拾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎婪卿,其租金仅是普通出租车的1/3旅奥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8趴巫百。    作为共享租车的车型课,以高可靠性唤璃困、低成本欣诽忿,微型车更为适宜疵。共享租车要应用车联网技术股煤,建立完善的方便于客户的使用体系侯,实现手机注册赂限、约车惠搭、开车富炉、交车鲁踩抬、付费以及安全监控等岛雀廖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持斑。我认为恨咖坍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来划。为了方便客户督摧陌,建立全国统一的注册收费系统十分必要俄显毒。    七锚、补贴退坡后什,新能源汽车是否还能发展猩?    从今年开始吉菇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡缸忿。现在行业里有一些不同的声音纱挠,认为新能源汽车本身就是错误的事情酿靛猾,它的发展依赖于补贴彭惕碗,补贴拿掉以后寸,新能源汽车产业就会死掉隘暑。我不赞成这样的消极看法街獭锹。    首先在电动汽车本身的技术上嫁捣闪,我们要有信心卞竿楔。随着电池能量密度的提高部挨,到2020年耽姐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撂肪嵌,规模化生产使电池的成本大幅度下降维播。从这几年市场反映看绕禄,很多消费者开始喜欢电动车了稀,他们觉得电动车很安静俯、很干净疗酮细,如果自己家有充电桩安疵挡,使用起来很方便杜说。目前榷,面对全国大面积的雾霾形势岗翻蜜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策憨协购,促进了电动汽车销售量的持续增长胖参俗,在不久的将来朵,电动汽车将大量取代燃油汽车潞轮。    我国在新能源汽车产业取得的进展涩海菲,很大程度归功于国家的鼓励政策捅亮碎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的篙凳孪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用颠。但任何事物都有两面性辽,政策也是这样及。补贴强度不足受,难以起到激励效果厢芦,补贴强度大了惟,难免产生对技术发展的不良影响唉,也包括少数人铤而走险骗取补贴驳昏蕾。这些就是事物的复杂性替,不足为奇母抛。因为产生一些问题恭驼,就否定补贴政策是很不客观的倡恃铂。正确的做法是适时适度调整政策豹,逐步实现退坡沉扇,制定与能源噬纠灰、环保因素相关的长期鼓励政策晚,进一步完善推广工作的其他政策环境桶色,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去陋稳单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑盾虎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言邓蛾手,销量突飞猛进贸欺,不仅在中国市场实现了大反转替局架,以每年超过30%的增长率算练,连续三年高速增长夯,实现反超繁,在全球市场上来看歼夺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位仙靛。设计之变股衫,影响如此之深鸵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拘淮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚胖请铺,都是如此圃校。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凭矢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酱。此消彼长办我,本来也是市场常态版辟浚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年诺秀屑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现屋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略伪,而奔驰则用了进击的改变骡久脖。这导致了市场格局的变化虹浚栓。但在今年开始睬,奥迪要采用一种大胆的改变梢渭垃。   在北京车展上滔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蚂枫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司慕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品排潍。在采访中拘但宋,马克·莱施特先生表示暑市,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瓷柒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略檄谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是并司,以奥迪品牌本身的三大支柱惶噬,即“运动性”澈、“卓越质量”社扭同、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石苍糙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现换备侗。另外毙坏固,马克·莱施特表示楞簧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别石檄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”菱。   未来哭,奥迪不论A本、Q书、R系列不,还是电动系列韩孔,每一个车型系列都有他们独特的个性购强绩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品径,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国凑。而且窜凹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辉违立,在马克·莱施特看来丰拇妹,除了外观起扣河,在内饰的设计上屡,奥迪前进的步伐还会更大刷狼纯。   比如新一代A8彪,大家会看到一个全新的控制理念疚玻涝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汾芜村,全部操控都是基于触摸屏谷瞥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叫,这将是一个具有革命性的设计贤廖。”马克·莱施特表示软冗嫉。   【访谈】   媒体备械:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里亲渺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么隋柔?   莱施特爽:中国市场当然是我们最重要的市场之一扒。比如马上要推出的新款奥迪A8绷,我们认为80%的A8都会销往中国剐嫉浚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伶棵。比如动,从车的前脸上就有非常明显的体现洁狸,这个框架会做的非常突出撮港,也会大量的运用到合金材料叼。A8的设计充分突显地位感和身份感镁承偏。因为我们知道中国的用户公氯寒,或者说中国A8的用户群是非炒丝睬模看重自己的地位感和身份感杭赋涉,我们对A8的设计充满信心苯。   Q2是我们量产车的一个预告双涩赏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性氢。我们想把奥迪的A系列凸尼、Q系列封,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达持涩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型比。比如堡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计螺溜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计断洗悉,从而更多的彰显每个车型的特点谱。   媒体就帕:A3未来会有怎样的改变豁棱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变咸尖扩?   莱施特花:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伸袱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型山桂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的活,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力诺稼、表达力傲。   媒体钢良:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升姐酥锈?未来设计会有哪些改变捷?   莱施特几模:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱穷家轨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鸵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别窗泞偶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的弊胶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性客沪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解涧纳伪。此外府,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吾男。   值得一提的是伪氏罢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势陪沸铜,完美诠释了驱动理念傻惹促。接下来所有车型都会体现出quattro的设计咯刻。刚才我说的是外观的设计掏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大毖鸿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的杆棋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念涤呈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铰氯蜂,而全部操控都是基于触摸屏讳耪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中熄,这将是一个具有革命性的设计需俊。   媒体锭尼:面对未来的城市交通更加智能化创锚、互联化石宠课、自动化的趋势踢炒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助叭?   莱施特先生泄俗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段忱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段成睦拐。实际上莲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程掣伙叹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观颊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做翘卤舜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发茧截,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶配额笆,还是更多使用自动驾驶涩斯,所以我们设计的基点是用户体验邦炕。   设计开始阶段将先做内部设计炬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后郡兰剃,再去考虑外观应该是怎么去搭配俺伎芍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革舅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嫁黑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瘫拧田,因为我们真的会目睹举被,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革纱。   媒体本盘挽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗空滑辈?   莱施特撂跑:我们从下一代的奥迪A8开始促,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舰撼腾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谰税。我们要做的是持续的林霖蔑、不断的推进设计语言的发展苏通,每一代的新车型都要再往前走一大步捞烩顽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕琅蛾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业比蘑欢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时圣哀删,业界开始重新打量双方的合作蕾蓬。   如所有行业对热点的追逐一样萄,在过去两年中凸许木,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势娇星。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响弊琴线。4月6日趁啪菇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系粒胆多,携手研发并应用车载人工智能技术伟淑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议脸,双方将成立一家全新的合资企业仑距,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份锈圣。在此次合作中嘘畴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元类贫仙,用于双方在汽车领域业务的开展酮犊,为出门问问未来的发展提供支持齿舰卫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杆既汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域描仆甸,而合资公司背后事摧圭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入碌其耪,意味着除了汽车制造商套龋摄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份餐。   “1.8亿美元只是一个开始卞贫围。选择跟出门问问合作尼,是大众集团移动出行战略的一部分薯恭。”苏伟铭称培,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赔冲串,为达成这一目标陋观,已经规划了三大板块修厕,共计十二螺、三个项目貌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权勤楼桔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红洪叫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别丛啪茂、语义理解技术绷梅端,面向移动搜索领域的智能手机应用帮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务冬。迄今为止奇竭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别酥、语义分析吧肋俊、垂直搜索等核心技术飞临家。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景倪毒母,来打造下一代的人机交互方式莱攀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拇。   “选择出门问问郎摆论,是各方面考量的结果拔热臣。如果大家了解的话刻,其实Google也是出门问问的重要投资企业吵,所以我们与Google也进行了谈判”泉鞍。苏伟铭称散,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准茂。   2015年6月痰堡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蓄艇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月览口谋,出门问问被Google投资售寞臣。截至目前碎吗,出门问问共计6轮融资盗本贾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发孟嘉。   “此次坑,我们对出门问问进行投资陀吓,不仅仅是出于财务层面的考量统,也是一次具有战略意义的投资痉。通过本次战略投资盲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扑剖奶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样芯抵,只是单纯的投资或技术合作汹班,苏伟铭回应称建,“想强调的是喝,我不主张相互供应的关系孔壬,一定要拥有属于自己的核心技术但。”   “移动出行领域的合作久期谢,如果是提供车辆互,那只是纯粹的商业化的供应需求诲煽。与出门问问的合作诧贺,我们是要进入合作的管理层错缮祈,在共同建立的合资公司中莽撵,双方都有委派监管团队”盲菏。   苏伟铭介绍愁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持昧猜彼,但更重要的是在人工智能领域的研发橙关。“如果你与人工智能进行沟通希,沟通得越多哥咀颗,它就越了解你辨笺,人工智能研发的目标是迎合客户李,而不是需要客户自己调整来配合粗,所以灸谈镁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”撮勃。   他坦言临滦,在人工智能的项目开展上辨念,有好几种做法块炕猜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”擂体,但这不一定能成功浇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化累。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象刚实碎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术薄猛,且能够很快地将技术实现应用艰。”苏伟铭称妙抬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家挝视,来帮忙推进其未来的发展萍品睬。从这方面的合作来看畅桅水,双方非常契合纹琼韭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的癸魔。硬件是大众的强项葛隧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力逝硅辫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拷嚼,而是应该让其独立运营汀桓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合和绷供。”苏伟铭称翻偷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缚焚幂。   据介绍伦平诬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抢。基于出门问问领先的语音识别赏么、自然语言处理埠捷、垂直搜索和主动式搜索技术驴孪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苇,该合资企业将进一步探索吭拷寞,为未来的智能移动出行提供解决方案煽爱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里街悔,人工智能并不是只包括这一部分曹壕块,其实释蔽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能潘师,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起伞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蔚锰倘,但在苏伟铭看来闭,这是一个重要的开始被贸。   “下一个工业革命的前夜”熬马,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蒲,为此邦钝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略睛泥。在2016年的广州车展期间律抛圃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想认。据大众汽车集团(中国)首席营销官袍、集团销售和市场负责人胡波介绍砂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能岁嘶宦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立尺,包括智能停车辉、智能充电等屁脐镭。第三就是交通形式的智能化管理弟。即打通不同的交通形式番淬刹,提供一个智能化管理拾窍,最后让出行者能够享受顺畅厩很、无缝衔接的各种交通形式带来的便利熊络。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用塘顺。“我们相信耪,车企能在这一领域扮演重要的角色馈散。”胡波称故。   不可忽视的是垛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换委查泊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瞧里告。   “要建立一个生态圈宏奸,必须要有多个方面的项目支撑辈水。在落实该战略的过程中为冉傻,我们便开始思考苔,如何构架这些项目河铣顷,未来三年我们是要围绕这十二卤、三个项目开展工作的叹。”苏伟铭称虚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌裙邯巫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术教淘,以便及时供应篮虾,满足未来车辆发展需求呜。”   据了解团,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胯哆坛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜俏。通过语音输入挤沤泞,该后视镜可以提供导航颅、信息点(POI)搜索城井僳、即时通讯楷嘿、车载声控信息娱乐系统等功能掂猜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验崔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帘式登。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror仑狠。通过语音输入膏连沤,该后视镜可以提供导航娘瞎汝、信息点(POI)搜索顽、即时通讯讼诵仿、车载声控信息娱乐系统等功能瘟是。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力寐拿吹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度坷伙糖。   苏伟铭透露噶,最快从2017年下半年开始护可蹄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜攫,在一些国产车型上也将采用该技术耻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统剧娄。但是盒,有了大众汽车集团的参与锋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拌。   经济观察报星馈殴:在中国的十二三个移动出行项目上屑疮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利脓?   苏伟铭课:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拉。2016年中旬拔,我们便与集团总部沟通过闷绊,我们认为在移动出行领域毋,中国是领先于其他市场的来橡。所以刮,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺猛贰,建立MOIA移动出行服务公司草竞杏。之后眉铣肃,在中国秽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司盆隘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目事兑。   所以纽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域净,欧洲和中国夹混。其中中国的业务包括三大板块试校关,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惕。我们在这一领域是领先的矫葱岭,这之后凑课,我们还会有更多合作癸。   经济观察报加:在大众规划的十二三个项目珊贸耽,大众与滴滴出行放、首汽等公司的战略合作是什么模式辫垢?   苏伟铭绷:大众跟滴滴舵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中隙。其实棵,与滴滴出行的合作伙唇肺,目前还在进行详细商议特讼。但需要强调的是悲肉,我们的合作投资并不是融资的概念崔欧娥,我们的合作是战略性的犯辫孔。   经常有人说大众汽车集团起步晚瓮须雀,但我看不出其他厂家做得有多快谭辩焚。   移动出行的合作献盟梆,如果是提供车辆蹬湾刑,那只是纯粹的商业化的供应需求督瘸磷。与出门问问的合作洼,我们是要进入合作的管理层祷憋,在共同建立的合资公司泌,双方都有委派监管团队皮。   经济观察报墨吐:您提到的十二瓦强便、三个项目都是什么商业模式襄豹软?是否都会以合资企业的形式出现貉努?   苏伟铭淡瘦:并不是全部都是合资企业形式的项目独匪。我讲的三大板块中箔癸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施茬吗。我们选择成立合资公司是因为句纹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值突抚悸。那么如果不通过硬件嗅弛炊,技术应该怎么落地呢遣挟投?通过建立合资企业洼暇,我们可以为不同品牌设计不同的技术松,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务层百咸,包括集团以外的其他品牌封挡,我们并不排除这样的合作洁。因为生态圈本身就有一个共享的概念川琶玛。随着数据的增加汞算蜕,共享的概念会更加广泛秸歧,生态圈成功的可能性也会越大骏田飘。所以与传统的工作方式相比殴摄袱,变化是非常大的碾。   经济观察报奇低态:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作屑绞疆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出曹?   苏伟铭棱衫梢:我认为技术和战略两者兼有典。要建立移动出行生态圈的目标剂趴部,就必须把其中的布局规划清楚屁,只是研发出几个APP勤冷叭,并不是真正意义上的合作或合作的全部杏词。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么插伺?同时卧邢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用细隶,也会要向外输出钮勒时。   经济观察报堑芹脑:生态圈成为汽车业新的布局单位捌刊臣,选择共建生态圈的合作伙伴时哇毖,有什么标准持嫌徘?   苏伟铭浪:以前我们称之为垂直平行的价值链焙秋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联朴。在考虑发展这些技术的时候蹄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比渭。   举个例子范鸿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候福耙煎,我们会考量其语音识别技术有多强亮?然后再开始讨论中间的差别在哪恭踢。找到不同品牌之间的差异性非常重要僵。从战略角度碎梆癸,大众汽车集团需要明确今后的定位蒲斧碳。   谈了这么多桂挪类,其实有一个基本点论句,便是客户群体剐坷棋。作为主机厂遁燎,我们需要预见到7年以后车的样子亨。因为一般针对七年以后的下一代产品逻,我们现在就已经设计出来了烧脯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜棘掠疤,未来会遇到非常大的改变贾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同掏尝塑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的姜狭超,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉涎脾:李芳" "   4月20日鲤椿驮,上海车展开幕的第二天堂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台盯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答黑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惠寥涎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”须路惩,其实畏,魏建军早已来到现场棱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内发讼,魏建军至少接待了三批不同的访客晴,并亲自送每一批访客离开棘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绵,虽然神采飞扬材华,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小每孔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比禽巢卑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沛。一边是国内SUV领导品牌臼涉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代墓介,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市那,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”莱糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军驴痕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者裳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣讲滇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌爽募拓,此次境癌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上噶家。   “WEY的目标是挑战外资品牌糯,终结外资品牌的暴利时代程,重新定义‘豪华价值’禽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鲁福核。VV7c/VV7s之后钝,今年还将推出2~3款全新车型未饥,将产品线延伸到新能源领域敲,合力冲击外资豪华SUV品牌侈纶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者伤。”魏建军说飘,“关于轻奢哼,首先这个词比较时髦承违,容易记住柏秋。另外趁媚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵虚惺。”魏建军表示澜褂速,长城不会做没有意义的豪华冗,“作为消费者可以感受到超值的体验古罚,而企业也能得到相应效益怖吉,最关键的是得到了客户的认可惨复痢,这才是有意义的‘豪华’帕掂。”   魏建军认为安全是最大的豪华轮嚎。“乘员遣、行人贸晾、车辆”三维安全(3DP)设计理念额缕,参照国际标准驴,主被动安全配置完全创新结巍,提供正常驾驶塑、危险警告胳碱、碰撞减缓屯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护么私外。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)概懈磁,译为“牧羊犬”哦紊,有守护主人生命及安全的意思梳。   此外霖坎爸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队钢,来自于欧美一流车企泰,有着丰富的造车经验和行业影响力殴尸讳。匹配中国第一款7速变速器讲钾踏,这是世界上最好的变速器之一巷捶坪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地护坊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌渴唐。除总部优秀的研发功能外芭,长城在欧洲仓饶揉、日本和北美也都建立了研发中心马危彩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”秦克,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数刮娶。其中餐爱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌递前纶。对此嘲券,魏建军表示燃隶绩:“媒体和消费者一直有这样的担心掣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面暗。实际上祟蕾狄,在同尺寸或者是同动力下唤烷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价还。但从消费者的角度来讲惹氦汹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的核搐,消费者会非常清楚这些配置孪、性能抽、做工有什么样的差异妈。”魏建军表示咕雀染,长城的目标是做品类品牌慰节,即目前在SUV的大框架下以价格为区分换,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瞄锣宠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坍姆继。   而针对销量层面仙拴,魏建军表示激讨:“从销量上看颠,WEY很难超越哈弗迫送秃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疏瘁率,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈睢,15万~20万元的空间虽然也很大如,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论棚儡。”也许很多人会认为建列囤,WEY卖不过哈弗颗烫幢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瘸,但实则不然哨副芒。“WEY和哈弗我们都重视双,长城用同等重要的翰疤勒、足够的资源支持两个品牌能。”魏建军说舱躬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力芬,魏建军是如何评价的案?“我认为我们的产品不管是性能输缅廷、做工认亢翠、安全博,还是油耗斥哦范、排放肃,都不输高端车风勾。”魏建军依然对产品信心十足辟,但他也承认WEY面临一大问题试帘,“现在问题是品牌价值遣,因为WEY旗下产品刚上市龄,品牌没有经过市场的验证搐溺,大家会对它不放心鞭兼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车赏。”   魏建军表示点撅氮,自主品牌给消费者带来了很多价值馅娠。“有我们的参与吮,不断地进步拒透、不断地在挑战外资腥湃,已经迫使外资不断降价睫敝赶,提升服务品质衬看。我们的目标是要挑战国际高端市炒搿,所以说我们借助中国这个很有价值的褂春、规模最大的市场来锻炼膘,使我们能尽早挑战高端怀。”魏建军表示馆,消费者购买了WEY之后彩凉泡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值但。他对媒体承诺纽,WEY的产品一定是超值的喂迁,并且一定能给购买者带来惊喜催钎。“WEY是一个挑战者趟葱匣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感粕扩擒。把我姓都赌上了爽,不能失败唬巢容,只能成功课曝。”在采访的最后比,魏建军郑重地对记者说谐钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚砍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颁琼贺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发炮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作脓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向认,为此凤凰汽车特意采访了有关领导路芹诡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车澳,以及未来的发展串。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掀虚芒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生设搬脱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吭渤含:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生库、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士淮扦牡,以下是问答实录菱旗:   凤凰汽车 建班撂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何茬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的丧任?   俞经民 诧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心通贸,对于品牌的市场表现同样很有信心晾娥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拣板,我们有信心成为市场第一的品牌澜茎谦。今年我们的销量目标彩醒崩,是从去年的8万到今年的20万亲。纵观130年汽车工业发展史备瑞,汽车行业发展的基本规律而言卜,规模还是需要的第凄,是品牌更好的发展的重要保障般履孺。   邵景峰 腿蓖隋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分底,荣威方面寸,我们所坚持的阑,是一种符合广泛审美的街炽腺、优雅自信的设计风格汹缓临,在复杂的市场环境中附,抵御诱惑涟烧捞、坚持自我嚼莽膳,走一条人性化的设计道路峨。而我们的MG名爵迫暇拇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化讼獭迷,这是一个巨大的宝库趴膊,值得我们的设计师尽情发掘脓拌蕉,其中之一拖,就是感性截睫。   在MG品牌的设计风格中从誊翠,我们可以看到很多情感爆棚赏锤陷、血脉偾张的元素与产品蒂。未来的中国汽车市场必将飞速发展剃娟,需求也将越发多元化歇辛,然而无论技术如何变迁护,对于人性化挞、情感体验的诉求将贯穿始终鬼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想踩脯雾,我们也将在感性力设计理念的指导下烁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品圭。同时戳啸票,强调个性也不代表小众冯期,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求徊古,为大众带来唤起强烈感动辨变、让人心跳加速的优秀产品途棉犁,这就是我们所追求的目标联。   凤凰汽车 缚糯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万剃酵,其中年轻消费者占到了绝大多数臀辰,请问接下来拾淘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求测铆屎?   俞经民 猫附:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”朴俗,更是“年轻的心”挞卡勉,从名爵ZS的订单来看檄诉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体镰,更包含了年龄层更大堆惮逼、但心态上保持年轻的用户播掣嫌。从“年轻的心”角度而言敌眯甸,我们的消费群体就更加宽泛了稠匠稗,作为一个年轻化的品牌倾桃,MG名爵的诉求是“年轻动感廖僳、专属空间汕技、纯粹乐趣”冠,给“这一代的年轻人”造车骸里博。说到年轻人共同的特点供,是充满梦想趴串,对于梦想的追求更热烈一些射,更想把心里美好的事情去实现抱。这个梦想实现的过程是非常美好的歉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求飞寄:为这一代年轻人倘巢善,不仅是岁数上的年轻人沁财,更是心态上的年轻人即,提供更好的选择护,保证他的有更好的驾乘体验伤港帮。   年轻化的特点辑,是要颜值洼恭焙、要体验的到位萍、要可以分享镣朝。二十一世纪中国的年轻人心,在互联网的普及深度惺荤伯、对于尖端智能的体验和想象力霸,在全世界范围一定是靠前的史段粱,就应该可以代表“国际范儿”卜,也应该引领地球村的潮流箔。要满足这一代的年轻人赋,MG名爵所带来的产品体验郊划,也应该要追求更极致嘎修胸,带领大家去创造全新的潮流驮里。   凤凰汽车 吵避: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”句,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后课盾、80后沪骏、90后的人群当中攻?   林嘉瑜 搭霞贩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作匆脆纶。这款车感性的设计曲线番露,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归铺炼。不光是国内的经销商捣芒,本次上海车展扦,MG名爵还邀请海外的经销商哦苦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吃犀滥,他们也都对这款车都做出了积极的评价疗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀灭痢领,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”彻羚嘛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟差浮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速匪呈缝,让老百姓也能开上小跑车剖蔷祈,尤其对于国内的核心消费者来说末,不论年龄几何奸,都要有为自己的梦想活一把的态度窘板蜜。对于一个汽车品牌来说科垃,这是一件值得骄傲的事情适汗。   邵景峰 峰:其实在选择一种设计语言的时候驼蛾沫,设计团队非常慎重睬,因为设计的变换频次不能过高凯窃,要抵御诱惑伪颓、保持延续性才有可能给消费者形成印象瘫、拥有识别度从而去打造一个品牌壬卜。“感性力设计”的第一条就是要有感性埔颈,去追求情感的外在表露穆撬,从更广泛的角度裴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蓝,通过真正的审美习惯进行判断;第二耪尽洛,感性力是专属岛、设计师要通过专属的标签沙财唇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感脾雷露,MG名爵强调一种蓄势待发的动感冒滴长,比如运动员在起跑的那一刻裴,弓箭拉满而未发的瞬间沽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚硷乘悔,这种动感更有档次倪楞,同时价格不菲害,是很高端梳差、优雅的设计朔悲挂,我们希望把这种设计注入到产品中菱狮,带给这一代年轻人极致的审美体验请。   凤凰汽车 莱危炬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南澹块化架构平台打造的喊耿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吼?   俞经民薪寇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用魂。这是对这一代年轻人的尊敬和缕廓,他们自带国际范儿壳殿,是可以引领全球的潮流的人群狡,因此有着巨大的价值嫡午十。对此膜相,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沫粮行,在全球也是一样叉。目前糠,世界范围内都庙,不仅是动力总成前瞻技术的整合怠触,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势盆贪亥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车帽,采用插电式混合动力设计昂戎。另外馅桅孤,大家看到的名爵ZS控,将会在明年上半年推出纯电动的版本嗡,至于最接近今天这辆续航超过500公里尺茎挨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车隧尸崩,也将会在2020年之前推出鸿釜磨。   凤凰汽车 锈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系渴玛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法藏?   俞经民 界:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控驾,设计上差5%停块敌,销售上就有可能会差30%图惺。那么对于自主品牌而言祷墒,就是要把自主性发挥好搞,去追求审美的宽度和深度评哨,销量也才能有宽度和深度辅垄。名爵ZS的设计就是这样做的扑骡仙,要追求极致慧、不计工本缅护、敢于“临阵推翻”把外形做到极致侧,可以说捶卜戈,名爵ZS的极致设计舱伴,对销售的宽度起到了很大的作用谅。   邵景峰 卿吠:汽车设计是在不断进化的武,不会总停留在一个风格上社,在互联网时代充红,同样要有全新的时代特质妇。另外甘,从汽车设计而言菊腿,例如从动感设计理念而言紊篡豹,英国车是鼻祖硅墟,很多品牌都是以此为源头来发展的瞳台,也就是“同源”盲东。中国航天能够上月球阜乓懈,那么在汽车领域上同样有大的进步眷瞎盘。之前德国杂志的一篇文章写到既的叼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纹,在进化的道路上有推崇的看法鹃焦,也有欢迎的声音溜同,这些都是要虚心接受的憾睹。另外泥商,汽车设计是一件非常严肃的事情卯,每辆车定型背后警船,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鬼,背后要靠巨大的投资来驱动眷碎。   在造型评审的过程中谭签,流行趋势讲清楚沛疏境,未来怎么发展说明白贸酿渺,否则误解就跟着来了糯显,所以要有一个整体的品牌战略在里面肚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了骡。   凤凰汽车 棉困:今年失菱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点冲炒柑?   林嘉瑜 笛嘛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作驼经,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素睹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄搂墟券,拥有一颗年轻的心讣需匙,热爱运动羔炮、健康的年轻人虹。   从足球营销来说靠聪蛔,对于英国和中国岸,都有很大的国民基础诞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国毒胳扣,是英超乃至欧洲的强队舱开藉,这几年的成绩也是不断的提升淌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伦挛。同时吓藐涂,利物浦又是一个老牌劲旅搪详季,有不断上升的潜力码,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样联雀放,在用户上有着非常大的重叠之处翅杆。MG名爵与利物浦对的营销合作啊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来颊祈唬,在活动和比赛中享受快乐浩峰淡。   上海上港队也是一样的尼瘸。MG名爵经历近百年发展鲍短酗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣摔身,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队曙韶,两者的合作也是非常有趣的蘑。更重要的是孤,MG名爵通过足球营销的模式撼簧,能够促进两支球队之间的交流疙氨,包括之前组织的很多活动蒙,不光是针对中国的消费者奢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蚀霖钝,有效利用MG名爵品牌的特有资源伯吼烯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌宽韦皮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值摹卑熬。   车展期间赐笺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辈啥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钦。在车展之后伸,利物浦会在上海有推广巡展活动露欢措。下半年痉缉惺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对婚菠,欢迎全国各地的消费者参与和体验棚考。   俞经民 莆咎雀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的棋,大家能有一些共同点做沟通徊沥,国内和上港足球队的合作八,正是汽车和足球之间速度与激情妈彪、自我突破的契合点五蹄倦,足球又一个很大的特点拖寄鞠,就是会让人意想不到恕闲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扰娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸涉赴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年堕衡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩臀窃,与此同时拴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一涵讹墟,长安汽车产品质量持续提升郊奖携,用户口碑不断提升形婚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象唤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捶、全球乘用车品牌中国市场第二名钞。   关于未来淬锯稠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会痞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扫泥汀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升外。   2017年是长安汽车的产品大年烩界,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市撕、全新的SUV CS55肯闭、轿车睿骋CC蕊僻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市唐念,将会进一步完善长安汽车产品谱系吐。   如今须魂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”很诗涸,站在国家品牌高度寻求发展帛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任杏扩。提升品牌溢价能力榔订碍,成为长安汽车品牌发展的重中之重介畦唉。2017上海汽车期间讼胎刊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平埂闺沏,关于长安汽车的未来抱,徐留平董事长有话要说本屉白,以下是对话全部内容氮。 凤凰汽车赔妓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的掠般?   徐留平单:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拟,我们也是不经意之间就走到这个地步椭啸,因为一个产品砍经街,特别是像汽车这种产品是更加的明显读,它反映你的公司文化护、你的公司理念是什么样的东西撩丸太,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看认,曾经我在公司和高管谈的时候就说过孔膊,你怎么样让产品吸引住消费者介?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球矛裁,靠的是什么壕绣?因为美是一个主观的东西臀疯歼,有人认为这个很美爆理,有人认为那个很美退鲤,从长安汽车之前的产品来看俯贤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来犊箩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的辰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错甭恼,同时想把这个产品往这个方向进行修改瀑戎腺。我觉得在这个方面聘,从长安的角度来看丛,就是对于这种动感蛔蔬、时尚这个理念的偏好栖。我一直在体会吨,其实我是在反问我自己岛胺,这种偏好它是怎么体现在产品上的括?实际上是我们内心的这种偏好擂瓢。在过去的2-3年中饶,我们面临的话题昏沥刊,如果过去不做总结搪豪隋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来事,另外更重要的是说侗,下一步你怎么做菏邦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法妥幢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车仙,下一步是个什么东西糕甫妥,消费者需要什么样的产品径,然后作为公司来说填坞,你们能展现出来什么样的东西矢幌,最后我们总结叫生命动感智色双旋摔鳞,当这八个字出来的时候避蠢抖,我觉得是非吵湎茫好秆迁还,既是水到渠成叫,又是醍醐灌顶啸纶、灵光一现赁圈吩。这个过程耻煤遍,不仅仅是八个字的总结共裤柔。这八个字出来以后仇妊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好肥璃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疮睹,实际上不仅仅涉及到造型接,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验烤如沪。这样的话通腿,就有了一个提纲契领屁兰剃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西腑缴模,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中侧,就能够有一个非常精准的东西共撩分。   刚才你特别提到“色”席效,我们当时想说茸胸诲,你必须要能形而上咕,要能够抽象出来鲍啸洽,如果说你不能够抽象出来坍陪美,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候垂柿,如果你弄它50个字塑、80个字绿叙,你可能不够形而上葛活盖,不够抽象化爽,最后我们觉得“智罗墟衅、色”虑焊聪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求箩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动副弹。   第二个就是说消费者情感的体验梨氦,比方说对这个造型和颜色焕蛔,甚至于这种声音或者是形状喝、线条的这些方面的喜欢汲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西痕龋筒。当然我们也在想用什么样的词比较好竭瑰申,最后觉得设计的这个词很好卤澳谜,一开始我们还担心说这个词字挺多监描蟹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化韦抱筒,我觉得就应该让它有想象力茬狙拱,就应该赋予它很多的内容境,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的淀搓爽,孔子都说食色茶舜,吃饭以后第二件事就是这个字番鹊该,我相信孔子说的这个字也不简单意思迹嘘吓,实际上说稠,智色这两个字还是最终反映的是人超堡叙,特别是消费者的一种需求碘旗,对于未来传统的一种期许旅咸劲,这个过程当中裙袖拔,对我们来讲突孝,把这八个字想通的时候景当,我们感觉到非常兴奋也非常重要的奉仇介,这是我的第一段话题浦。   第二段话题说这个对长安有什么用处寒?那次在发布会现场有说强袍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候眠耗间,一开始我就提出丛,第一个缺巢讨,这个产品要漂亮殊嘶檀,你不漂亮的话昆裸寝,什么样的东西都没用库姬。因为我们很早的时候就开始在考量警悲匆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧壕厘蠕,后来发现不行郴雹劳,最后我们在大概07赶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瓜抡。因为你还不能提炼出一个高大上没戈层、抽象翁全快、形而上的东西扦肪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嚷显,但是每个产品都出得非常艰难洛乓恋。这个事这么长期干也是一个问题坡阿涤,因此在三年前的时候柯具强,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了邵低怪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解婆涪疆,对于消费者的这种认知哭,把它抽象化谁踞,那么这样的话理解了以后溜膏盼,再把它具体化懊底,特别是在产品岸,也就是设计理念当中一些图形化的东西弄,因为如果你不落实到图形化的方面块恰,那就只有形而上没有具像化 牌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中斧勃,图形化和具像化过程当中硕开擂,这个就出来了情。   这个出来以后络喀宦,我觉得对未来长安来说乒辨惰,我们未来在产品设计的过程当中谅,产品能否做到生命动感智色双旋凉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来排极?这样的话曹焕纬,实际上说莲恳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蔑,几十次的否决横,我们也许可以用1/4的时间就把它完成柏默惋,几次或者就十次你把它完成拱窜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了攘琼饺,那么这样的话麻莽,对于长安汽车的家族化壳,我们看了这个车砰,看了这种感觉这种情感的体验李,那就是长安汽车烁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瓦,这是一个靛济。   第二个就是说篓娠莽,我们自己在研发制造设计过程当中缝撅,这个速度大大下降剩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降翰惰脖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢贾乌,如何把消费者的体验做到更加的精准唇,更加的接触到痒点逞嫁,这样对长安的影响是极其巨大的碌。   凤凰汽车免甜拳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念俯悉洛?   徐留平患:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念狸骡唬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法触淳坞。如果说把它拆分开来敦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念靛,智色双旋更加偏向于设计领域每唬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢胖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚巨丁掏,我相信大概许多媒体会想说猛,生命动感智色双旋怎么落地翻半?因此我们就想把智色双旋也说出来襄宠,不要分开踏迁敖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中霞盼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言睫味齐。   凤凰汽车哀停刚:另外一个是提到的认知方面的感觉陷柬建,有没有一个专业的因素邪诡,咱们除了制度之外填犁,有没有专业领域的人来负责这件事冲?   徐留平洪:我们长安有一个庞大的队伍唤钞捣,首先要把一个汽车造好翁香,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寂倾,到高管团队目痴谭,到设计团队编线,到制造和研发团队链独答,包括服务团队博迫描,特别是主要负责的领导人活腥次。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盛棘,而仅仅是设计团队的话语铃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离洽赶斧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层螺队,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素贺,因此对长安来讲芥售,是既有最高层特别的重视钱廷胎、关注和把握雷型,并且这也是一个最高领导者的工作职责荤畴琼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知宋吮规,我认为在汽车领域当中是行不通的惦,当然我们也有具体分工槽。另外也有很多的专业人士完成这个事情兼逝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的客徐匪,还有轿车研究的花等,也有做SUV研究的娜鼓晌,同时也有按照职能分的砷抖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中默宏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓萝圣,如果仅仅是设计团队的意见袜沥,肯定会偏离了方向局。 凤凰汽车钵保敝:一把手是指您吗逃?   徐留平鞍赶僧:我是其中之一挽硷。   凤凰汽车邪:长安汽车自主研发的新车戈,设计轿、评审晨、评定环节您都会参加吗枷?   徐留平块:我必须参加尺汞,我前面讲这是我的职责筐类,所以我必须参加片矾汹。   凤凰汽车裴帮欧:无人驾驶车呢举赴档?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车饰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了畦既瓢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产识酣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拍抬墓?   徐留平浅:上一次品牌发布会挛联,最新的无人驾驶技术也做了展示唬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上脆匈,高速公路的环境相对来说可控性要好罢邢蒋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的脓惩,难度要更大叹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻灰,我们不仅能在高速公路上做念母,而且能够在城区做疆辫等,这个技术我们已经实现了突破粱遂涸。   凤凰汽车旅港切:长安无人驾驶技术进行的这么好盼城,量产会提前吗佃?   徐留平躺分嗽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加痢,实际上就是说票幻吉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酿墟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蔡蒲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点屡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定奇。   凤凰汽车托般:中美在进行双边的贸易谈判吨磊,这是谈判的内容之一抡酒,会涉及到汽车合资企业的放开栖介炒,可能是一个双向的市场开放的动作凤恢巳,如果这个谈成了矮,如果这个不再规定50%的上限驰宏狄,您觉得对行业有什么影响侩庙据,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资搞彪陈,那您觉得首先答不答应叮?再有一个多给他股份的话饭拿窖,对企业今后的运营会怎么样叹?   徐留平帆蔼:我明白你的意思凛嘲,第一我确实还没听到这方面的话题扭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况擅输,股比这个事说了很多年摹匹胳,我基本的看法有几点哦,第一个这是国家层面的战略和政策氦袱,作为企业来说嘶颇需,我们遵循搐,国家有什么政策我们遵循什么政策寞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错帽么,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点膝狡毒,我相信未来的合作会加深坦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大脸犯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现寂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题尽溪,而是说理解消费者挝,能够洞悉消费者蕊邵,如果股比的溢价挺高腹爸内、溢价挺低坏矗吓,但你产品不能卖出去禽竟,那你不能分摊出去斥怒疥,如何把蛋糕做大骄吴,这是合资企业要做的一件事恼。   凤凰汽车多:如果真开放锋灵漓,长安会想着往美国去吗困挥,就像那福特来到这里呢忌?   徐留平竭崇俩:长安想要去美国是一个公司的战略拜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系丛俯驳。   凤凰汽车确:长安与福特的合作多吗忻模?   徐留平淋啪:长安与福特是我们加强合作的方面苍贩,应该讲这种合作的程度串持伶,不仅仅是合资企业泼笨,从母公司其他层面卜,包括技术和其他很多方面都在讨论妓愤激,包括海外市乘岳纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长庆,它的能力提高了染。第二 现在是全球化合作的时代和,一家公司独立运营托,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事娜蛇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音晨瓤。   凤凰汽车怠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结即叹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要窜附媳,你还说了过去我们做一个车峰储暴,可能需要很长时间好不容易做下来咳芬佃,比如逸动虏,是很艰难的篇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%筋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咸烦侧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资懒悄牛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮谓绺健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品坑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大节酮?第二对比韩系藕记棉、日系香痹兽,我们的研发体系和他们的研发体系相比让胸都,您觉得能不能支撑河,确实我们的实力也很强亨拾,我们的内功可能修炼到一定程度精够晾,我们后面会源源不断推出好的产品腐劣稍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绕捻衰。   徐留平汾:你讲得非晨涮眩好常蠕,我觉得这是两个原因导致的晴哭,第一个就是必然性娟吃,自主品牌需要有成长的空间监,第二个确实也有机会的原因翁愤那,恰恰是SUV的市郴趴浴,中国的消费者需要这个东西唾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些究,反应速度更加快一点刊脚拓,把这些产品推出确实是满足他们的需要捶克,我觉得是两者共同作用的结果眠怯绣。   对于下一步自主品牌来讲阮遍狗,无论是哪个系懦藏阿,无论是美系抵仙挎、日系扰、韩系频、法系歌姆尺,我觉得跟系没有关系距,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西踌闪,这是关键纳噶蠕。消费者他肯定是有他的诉求的蕊,究竟是SUV投翔妒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西淌暖邓,他有他的一种偏好草酞、喜欢嘲滩刊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道汐涛尝,这就需要我们作为厂商烁坚,你必须要洞察到消费者的需求焚花前,实际上要看到他的潜意识是什么东西疆嗡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来匹构。为什么我要总结长安汽车的过去呢许玩?实际上是我们自己反问的过程豹部,就是说在过去当中容攀焚,为什么逸动会是这样怀,CS75为什么是这样胯肃乔?实际上说鲜,我们当时也没有意识到仟,反正当时就是这个样子媳缸默,实际上这个过程是一个反求的过程钳响,我们为什么会喜欢这样拣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中乐啪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子轮酮亨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瘫椽,我们把汽车理解为是生命的动感苦划,其实是一种生命力的扩张陈攀篇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念需颗疤,而我们长安就应该提供这样的产品莎零通,回过头来展望未来平笺己,我们觉得这也是一个正确的判断榔。   凤凰汽车祁把羚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较尼唱旅。   徐留平舜寝呈:我觉得现在国内研发体系来看慨僳素,国家间可能还是有一些参差不齐拷屑,我觉得自主品牌的研发能力和体系秦,进步无疑是非常大的芥联孔,而在很多方面可能与跨国公司有差距幕藏缮,有些方面会比较超前绢,因为自主品牌也不是一家巨,跨国公司也不是一家忌,要两者来比很难说籍兢,但是有一点监芬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易淮,做好一段时间不容易蒲,这个公司要能够连续做出好产品儒衡,能够连续向前增长逛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烤、设计应用彤踞,在这个公司当中都比较受关注啊九袭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因丛。   凤凰汽车矗:我想问一下自主品牌的建设簧,随着我们品牌的推出响,现在汽车品牌进入新的层面新,会有不同的路径选择牛诞,比如长城休芳嗅、吉利推出新的车型党玫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拆坟?长安如何能够胜出戌弓价?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凛,除了刚才说的两个袍,还有互联网造车的未来的合作伙伴咖秦墟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响局乃滥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响盆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碧?   徐留平杰械:实际上妥瞬抵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌文,我觉得这是好事嘛品奴,这说明汽车产业欣欣向荣五突窗,是真正的投入赏骡,这是我对汽车产业的理解瘁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚臣鳞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搁驰蝗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行飞墙纬,例如一个产品到了造型师的时候论,是一个说法毒通、一个样子侍仍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的慑非喷,然后到了制造过程当中又是另一个想法凡葛,到服务过程中又是另一个想法亭担羚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西褐限戚,既有高大上的侠,也有形而上券寡菩、具象的咯衰,你要把一个公司从时间跨度习默,一个一个展现出来犬笔箱,而从空间的序列当中烯版,你要把研发全部都按照这个意义低,我觉得是很重要的方面慕缴。我觉得制造汽车是很复杂的过程馆确哭,各个方面的协调亩另狗、综合镭、修正吕滦、打磨需要太多的时间恼尸悔,我觉得这是一方面瓶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鞋淋心,同时也是我们总结过去体会出来的款秆碾,它是由内而外的叼超翟。可能我们过去没有意识到这个话题丧檄,我们现在总结出来诵疽,然后下一步能够指导各个方面魏,每个部门都很容易做事情席累白。   第二个问题你讲到造车镀,我们开的会太多了吭,失败的太多了祭纯沙,沮丧也有很多谱,基本充满笑意也就一次颊熬,前面基本上是批评毁赐、检讨速,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行纤琶,不高大上郸乒。至于说现在很多企业开始造车砍槐,我觉得这是一个充满魅力的行当敢,很多人都愿意去做莫脸拣。   凤凰汽车妙燎徊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样催? 徐留平浦匡脯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面呢壬,会选择相适应的地方南眉琴。   凤凰汽车摧错妨:就刚才的问题我问一下兜勉,刚才您提到和新创的互联网的合作示镀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔等灿配、蔚来也有合作伞,您觉得长安在未来在互联网里面的话豆县乖,更倾向于是一种怎样的合作虑驮尾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工测,您是怎么看的奴?   徐留平粳笨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卞,从长安的情况来看虎,我们认为哪个方式都挺好的矾纱涤,现在是合作型的础,是你可以自己干氦胁,也可以合作干控睡喜,也可以自己加合作干帮肚佩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西翅。   凤凰汽车挨:我们打比喻纱,37度是正常的温度刷,您觉得新能源行业涪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拿骆拧,您觉得温度是多少非棠彭?   徐留平申:您觉得高了低了凡局丸?   凤凰汽车凶:之前有人认为这是疯狂的阶段聚。   徐留平赤:我对一个产业的衡量依据是据嫩,在目前这种全球的经济运营模式下党,凡是有金矿的地方帝跑眷,都会有若干的人去挖掘它羡卧隘,目前我觉得新能源就属于这个阶段侈圭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够舞,应该更加得进入税岛偿,因为从目前的情况来看妻,汽车产品当中苏鲁椽,一个很重要的领域就是电池期漏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放乡,没有这种资本财霸獭、技术脚褪、人员的这种投入们忍呸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的理。   凤凰汽车某图:那就是说您觉得温度还不够吗锹抬?   徐留平盟楔灿:我觉得还可以拦,但是我不太同意的就是产能祁蚕,如果说你的产品技术不太优秀玛,你建那么多产能就是有点糊涂耿没频。   凤凰汽车司空:很多其实可以通过改造现有的产能康洽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能墙,从这个角度来讲此璃创,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况款界斥?   徐留平顽林:从整车厂的角度我们希望成本低一点栓,选择利益大的坏谅。   凤凰汽车法袍村:所以您不担心过剩吗详吩雹?   徐留平攘陪干:我不太担心这个问题坎烩,我觉得电池还处于不确定的阶段毖伟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候措。   凤凰汽车寥蕊豢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象室,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外埃物未,不管是设计师还是CEO等等了扣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代厢拉?当然那些设计师很多是主管的无,老外有管经营的有管品牌都,主要还是在设计和技术的领域葛联扁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的倦?第二个是国有体制的问题乒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挂私,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域豹,也在高薪吸引高管人才乃,您是如何留住我们的人才斑徐,关于体制之上垄、体制制约的问题箔彭壳,我们怎么解决发晶?   徐留平港:现在是全球化时代捐省,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辱,我们最早的时候是四无渐哦,没钱百慰报、没人故伪浓、没能力逃礁俯、没地位邓,到现阶段来讲诵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纯,这都是一种非常正常的行为琶淮泞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢俊迁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国贝口蜂,如果对中国的消费者不能够带动变绦裳,那肯定不行稳,我觉得这是一个妇煎割,无论你是洋务运动还是什么运动锨痹,核心是对消费者要动起来脱旦郡,这是一个抵胳。   第二个关于体制的话题鲁客配,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距纱祷,这个方面我觉得不能讳言淋某褐。目前来看晨肺,对长安不是特别明显吨径,因为长安是属于南方集团旗下子公司腺,从南方集团来说空始瓣,在这个领域当中态缕,也在他的职权范围之内做了一些调整下,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享灵溜锑。   凤凰汽车歇:如何看待这个机制吻仁?   徐留平蛊另甜:从国家层面来说房田需,在充分竞争的行业当中这个机制很重要识让。   凤凰汽车卵癌:你们审批会很困难是吗哎汗?   徐留平刑:我觉得会快欣挪览,另外一个我觉得汽车集团肩狙,也许给你量化很多股份丘拈晴,但是最后你没有创造价值能,给你1股拦亮,1×0的时候不还是0吗蜂匿刺?汽车的成长衡戏和、成熟或者盈利是一个艰难的过程肯秋。 凤凰汽车枪:十三五计划像长安汽车整体的销量哭惧昏、利润和研发能力以及目标有没有侵暖菩?   徐留平屠貌眷:非常有阿,我们愿景2025庞,我们做10年的规划局闹,在这个当中我们相对来说做得比较保守吾赔奢,为什么说保守呢淋叛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当板席从,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疚叮蔚。   凤凰汽车掂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的佛汰愤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强伸?   徐留平弦规记:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业纤杀,在技术和平台方面都在加强合作痛镁律,至于说未来它要怎么样劲,我现在还不太好评价这件事热。   凤凰汽车潭矮蔽:徐总问一下国际市场的战略坝侈,我知道去年车展的时候嫡母,长安说往海外拓展的重点是伊朗桶显、印度摩腹诞、俄罗斯这样新兴市诚细Φ堋,有明显增长潜力的市郴ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去诫擎,比如在墨西哥魏该闪,对长安而言圈瘟睫,自主研发这么好俄,又长期和国外品牌进行合作沮拭挨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国屉、欧洲的市澈∈峭伞?   徐留平读:在我们十年规划中就有恼,去年讲的时候就是当下正在做的内容奢素煽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的捌,就是要稳扎稳打橇块酮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了刨,因为一支队伍最重要的是信心囱红。   凤凰汽车翱播:国内很多品牌都盯住印度这个市橙狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争酬古,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗武髓怖?优势在哪儿抖访加?   徐留平揭裤汕:对于海外市场我的理解是要扎下根去腐,不是简单地把你的产品卖出去吕感,是你能够充分地利用本地的资源邵德念,包括人力资源和其他的技术能力腥担,然后为本地的消费者提供这种产品和服务欢刑酮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骋恒邯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长革,促进本地人的水平的提高稿,那么同时在这个过程当中巧,把公司的产品技术涵盖进去涛凶,我觉得这样才能走得远售谢。   凤凰汽车星念:长安最近一套体系出来了雄簧行,有没有可能往更高的一段发展尝?   徐留平撇:从长安来讲汇,我们目前的战略看嚼瀑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致界,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品监显吧,这是我们能够奉献消费者更多的东西丰海,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的撩烙确,但最终要落实到产品上坡,产品是一个载体让消费者感知它知道它饭奶,未来虫,长安汽车会加快产品推进的速度纤逼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神改。   凤凰汽车韭:欧尚也在这里面吗俱傻?   徐留平螺:欧尚不在充匣。   凤凰汽车纫:东风已经有PSA很多股份琳酷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗爬?   徐留平思实:目前我没有听到有任何影响避巍概,在实际工作中我们也没有感觉到适戏。   凤凰汽车恰搂轻:理念发布会徐总是骑着马出来的目酵,当时媒体圈特别关注捍馁,都刷爆了朋友圈礁,虽然我不在现橙呶臁,我不知道有没有特别的意义撩苔侵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缸,当时的考虑是什么什冗?   徐留平核返盖:两个考虑宋恕拢,一个是我把马和车作为比较锑汾,你要说一件事熊拿,一大堆结构化的语言没有必要掠姓,我觉得既然是长安汽车僻,我们叫做生命动感惰、智色双旋快腿涤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫屁号辑,如果不这样做也没法让人尖叫爱分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗盗迫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日踏害,上海车展首日苇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面下。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁记嚼狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量邵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台其,12年增长了120倍噶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访溜归们,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略难凡登。   受访人突芯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)顺闷涵。以下为问答实录舅:   凤凰汽车盗李: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面朴?   雷德?比格兰德硼枪楼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品居矮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年泵,这款车在中国市场的反响非掣诤伲好翰纽剂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA袱柔镰,同时拥有强大的引擎褐绵涟,提供强劲的动力与性能酥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声坪岔读。所以榔坛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品饰囊。   凤凰汽车蹈奇挎: 在没有设立经销商的地区乌,玛莎拉蒂如何抓住市惩势佟?   雷德?比格兰德掀邯咐: 我们首先还是会增加销售网络景,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点观写美,计划在今年年底扩展到75个乓实。   我们还在天猫开设了旗舰店密,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台韦淋,大部分来自没有授权经销商的地区岁廊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搓,鉴赏力越来越高困啡。针对这些人群氓怂,我们还组织很多不同的客户体验活动粳午臀,如海外试驾谁,以及互联网方面的创新扑,如网络平台的直播斑廓。此外扇,我们也有不同的金融政策涣败忙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拖花烤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式玖。   凤凰汽车粪拎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》厩诉乓,给汽车销售渠道带来一些变化孰缮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新须?   雷德?比格兰德绕空玛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弥病,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品丘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具科速,而是要提供独特的生活方式体验露两。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待榔姥涂,不止在中国嚼碗琴,在全球市场都是这样掠浆刃。2016年缓篓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长膊亨烹,这个主要还是产品优势带来的挺蕊胶。新的政策出台以后肯色,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响禽,不过最终的销售成绩还是由产品决定辰惠赤。   关于新的法规俄扫撼,我们现在也正在研究当中氯岸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定衫瑞邢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坞。此外的截,我们在中国有非橙Ππ茫好的经销商关系戚迸勾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关贡。我们开设的天猫旗舰店窖坚柑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式时:客户在天猫下定单票齿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务燎萄。所以案狗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系襄筛酗。   我们的很多客户最在意的并不是价格埃酪,而是优质的服务与体验蔡稿哎,这正是玛莎拉蒂的优势所在涉罢。   凤凰汽车戚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线梆,有没有什么新的产品推广私概?   雷德?比格兰德勃浚: 关于新产品捍,现在还不是宣布的时候仿墩卜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升靶拜,等到新产品发布时我们再提供更多信息断盲贪。   凤凰汽车厂凹码: 作为中国消费者熟悉的豪华车哦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍券,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好能。对于玛莎拉蒂来说督裙,未来在中国市场的前景怎么看尚蛙号?理由是什么山愁俯?   雷德?比格兰德惜迸疯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况亭磺,5年前慨弘揪,我们在全球的销量大概是6,500台切模镀,而2016年达到了42,100台护丸淑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平壬,所以我们的增长一直是持续的丘。也因此横络,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观囤戒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似浅顷娃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验母休实,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后枷绢取,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA册,这就是玛莎拉蒂的优势泡唾。所以片,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度哎潜蓟。   另外妇,玛莎拉蒂的车主非常年轻煎,尤其是在中国市晨尴氚隆,车主的平均年龄只有30多岁父,他们追求具有独特风格与气质的产品涕,来表达自己的个性与品味取。   凤凰汽车规蹦: 现在汽车技术日新月异菠,尤其是新能源驾当镰、共享毯、智能驾驶方面囤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划突嵌?   雷德?比格兰德排: 在新技术方面县化钮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升诉稼马,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统阿。我们并不追求生产最快的汽车设女抄,而是要提供包括技术扯、性能弗盖、动力懂琅颊、驾驶体验等方面在内的最佳组合舅。   针对自动驾驶搅陋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助完,帮助驾驶员减轻疲劳可,降低操作难度锰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的忻些茄,包括独特的声浪楔辜世、澎湃的性能寸赴嚼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统糜颇酥,这是玛莎拉蒂所追求的促故。   关于未来对新技术的规划惭孟目,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拣副,比如减少温室气体排放铜孙,这一方面玛莎拉蒂也不例外谅皇淀。此外惕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术呜握,如苹果CarPlay和Android Auto相热,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统将,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术凭。   凤凰汽车蔼痞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赫,怎么适应摧?   雷德?比格兰德签墓方: 针对年轻人群随瞪蜜,我们采用的方式不是改变自己父逢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应睦蓟嚏。比如在中国喇惋蘑,车主平均年龄非常年轻锈便,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蜡,便是一位年轻的中国女性滥罢磐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表老。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意空肆,包括法拉利生产的强劲发动机谜速冲、独特的引擎咆哮声缄、奢华优雅的外观与内饰菊饰姑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神巧钨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势踌期挡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐巍姬。   凤凰汽车耽笆山: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化祥惭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级广酸,有没有针对用户画像做调整龄其缎?刚才强调坚守自己的DNA和理念坟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纷羌匙?   雷德?比格兰德瞳胶: 在中国牡,我们不断渗透到三四线城市栋陪,但是目的是一致的席颊鹿,就是要吸引更多年轻客户刺如。但不管在中国乃至全球的哪个城市搅颁虱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机警尼、激动人心的声浪捶烯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备此烧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户矛。   在设计经销商的时候暑,玛莎拉蒂也不是随意为之钞兴,而是按照需求进行规划炭兄捌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店辜,首发售罄的100辆SUV中蓟锑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区汗暮翘。因此播剿犊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商暮凶。同时舅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品巩,客户需要一整套的优质服务径句菇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置撮部颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入标唱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上胺淋镜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生簧嚷耸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述乃汤散。   提问霖抛:您的新角色到底是什么样的沫查农?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卡涝伶?   Alfonso Albaisa钩纷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁寒窘,跟所有的设计相关的工作幌,都是由我负责景骆现。之前我100%的时间放在英菲尼迪倘禄,现在会分30%的时间来淡染,也会跟新的设计主管一起完成设计工作幻练坦。现在大家看到的一些车型危,可能是一些原来的车型乔,我们现在的工作等,也是快马加鞭矮,希望能不断的改进母辛、提升现有的设计趁稳森。   提问摄拒榷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么强诡清?如何看待他推动品牌前进时的作用徊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa牧革:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管炊缓,我们会共同合作窘,不断进行我们设计的演化炽。其实我到7月份才会正式上任顷,我现在猜测或确定未来的设计理念圣拔心,还有点为时过早酱寞。   我们知道恒贝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚汾、非常大胆前卫的驾,我们的这种设计是一个不断演进的过程莎甩菩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改羔痰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计季。   卡里姆跟我有很多类似的地方盲逆。比如啥吞认,我们都是艺术家出身疤,非常喜欢设计犀欠辽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞了窘晾,并将其以各种形式发挥出来翔。   提问诽莎庐:我有两个产品方面的问题闲茹市。首先繁,这个概念车非常漂亮答氮,它背后的设计灵感有哪些阀康斜?   Alfonso Albaisa勤饶:秉承“冲突美学”设计精髓凡憋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素犊吹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辨掣袍。基本上就像艺术一样瞥,包括缝针雷、包裹感色,还有使用的木质集四,都是非趁郑好的手工工艺疏弛。这是一种感性和理性的结合乌额,还有一些肌肉感极强的车身线条芬。   提问敞:这款车未来的定位阜、消费人群是怎样的呛?   Alfonso Albaisa履:一般都是比较年轻的家庭匙署,想要非潮耍宽敞捷、具有运动风格的车型窟跑俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑话板:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日截,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办际南普,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示稠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蠢。   在发展新常态下练,消费动力开始向下线市场转移烙派。同时赴阶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级孰豢闯。由此檬胎,县域市场成为新时代的“金砖市场”鬼堂亥。而对于汽车行业霉吓来,消费升级利好之外如及拒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇摹搏怕。如何撬动县域这一重要市衬铰洹?   胡绪雷表示塑隆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局涂酵,帮助县域出租车进行升级改革罐道。县域交通的数据化蓄、智能化发展就糠,有助于未来网约车的下沉渗透廖遣情。县城消费能力相对较低还弄俄,在出租车领域引进大数据之后帘,未来再进一步升级到网约车建。   据胡绪雷透露尺,首汽将在县域布局三块业务扒:长租车浆时非、网约车(出租车)里仙、分时租赁窝伸花。分时租赁是纯新能源车逝猎,未来分时租赁或是对公务用车的补充魂撅响,它是纯电动槽毕洗,不用长时间租施,可以通过APP来完成卸。目前愧须,在北京有1000多辆车尸,150多个点位碉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市承料,对公务车改革会有一些帮助色。   胡绪雷认为膘葱,网约车行为是偏汽车前市场的角色访险,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式身甜荤。第二烩弧嵌,在居民习惯了这种消费行为之后笆毖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用槐昂绅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导荷忱替。   当日靖,首汽约车作为新生力量腿材,凭借坚持不断的自我革新和技术改进搬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日施膜醛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办馁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恫响,渠道下沉要根据市场来判断贬吵,服务要根据需求一直不断地跟进啃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沽,比如说对经济的支撑仆,对政策的拉动负洁水,基础设施条件对消费拉动的支撑作用氛虏。近几年托童话,一汽吉林产品在县域销量比较高佩膘丹,对县域市场的期待也非常高型传。从目前产品结构来看城绒丹,产品消费比重70%在县域舶蒲弊,30%在一考、二踌、三线市场缓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蜂痢干,外观弛蛾婚、配置豌、价值都迎合了县域市场的需求糙靛娘。   从流通环节上来看寸矾,县域市场做的非撤成迫常好岸,没有什么瓶颈因素荷。一汽吉林也努力在渠道建设参努狼、服务跟进等方面做成长和改善护窝。同时宋长欣也提出了一个想法腺誊泰,“县域对自主品牌在公务车访蔷、公务员购车方面是否有政策倾斜阿爆岭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长抒控,这是我们车企的想法讹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时短侮窍,要根据市场来判断抬备恼。目前剃套,县域之间的差距非常大磕,包括现在推行的3G服务阮苫珐,在那些无法设定固定站点的地方被肥咖,推出了3G巡航服务汞。服务是永无止境的工作嫩晴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进兰灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宝撑热,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办品群箔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示啤,新能源汽车推广比较看好北逗、上锈、广限行剖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车熊夕涸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场陈疚。尽管都看好电动汽车的发展趋势怜,但做好市场并不是一件易事握疆磊。   目前比较看好两个市潮省,一个是北揪踏推、上堡敖剿、广限行胜蟹软、限购市乘婕啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨ㄈ懦,这个市场的发展速度很快雹辜。例如河南星、山东耐洛、西北区域慧,大量没有牌照的低速电动车放诗,在政策方面仍处于灰色地带呜面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年倡稻锰,在国家和地方补贴的支持下钙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右糜饭,在农村市场市唉取、县乡市场得到了非陈侗舶龋好的认可竿辜虎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胯扁,县城市场的消费者的房屋空间大岗密,有充足的空间停发车辆效建,拥有较好的充电便利性萌。其次行驶距离不长戊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求祁郡尸。另外浪贫送,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难郸位伯,因为小车型成本低坝沪。   赵智刚表示泥敢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惩诽继。河南地区箩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排段答,在替代当的出租车皮率、公务车方面取得了不错的效果磋。同时川滤,也在积极跟海南政府合作捍佛,投放了一部分公共用车寡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进杉驹伐,比如是文昌炬隙俺、万宁沏错、琼海等县级市裂,未来将在海南全面推进镶晃都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲戒刺投。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点忱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行锣垦。会上憋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拿惜吝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂仑蕊玩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侍把毕,是参与全球竞争钦籍擒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提差。”   在当日的论坛上茄库瞬,郑刚发表主题演讲得够。在他看来厂,打造世界级新能源汽车的品牌痕拿,最核心的是独特性愧疤节、差异性瞥,是比较节能优势溺莆鬼,浮出水面的是视觉勤尺迫、是LOGO炊彤恭、是VI钩伺痪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绩隶霞,其中成本优势是最重要的组成部分媚方。   早在110年前苍坤撇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拇肝群:蒸汽驱动车狮显每、电驱动车和燃油驱动车炕。然而旧贪经,在后来发展中掳蛊恋,电动车败给了汽油车拱芭孟。这是什么原因造成的敲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及滇潜搜。亨利·福特发明了流水线生产风角,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候圭,成本大幅度地下降谓,售价拉低到850美金太荆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车冒坎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间屁溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以潜确,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌乳。100多年的历史多次证明了这一点痛撕侧。” 郑刚说乃。   在反思自身发展时小耪,郑刚透露灿耿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量席喘绢,规模在迅速的增长梳煤歪,但很遗憾并没有带来显著的痪虾、大幅度的成本的降低丢探。   为此年琴枢,郑刚提出渐手,在推广和普及新能源汽车的同时退臣泡,光靠技术进步还远远不够棱,更加要注重阿妈偿、培育成本领先的优势颧敖肺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本华庐,是参与全球竞争狮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涸苦廊。   他建议牌奠,对新能源汽车未来的产业政策玫糯、行业标准闷恼填、行业监管等味泵憾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术绅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哄公杉,这样才能培育出行业的龙头企业艰构。   如何通过提高规模幂、优化设计锌奸、优化政策和制度创新横?郑刚说市婆酸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本苍、交易成本和政策成本瓮,来打造企业的综合成本能力和优势俺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势萌郊。这还需要企业和政府共同携手离级,不忘初心钮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扔剑奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:韩大为" "  魏建军多次提到稠胜,我们的确有很多故事究缄情,但是他们没有写得很好楔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖敛?魏建军直言不讳地说侣哆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后享谅。   囤地赚翻册洛、离开保定擦钮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来涟十,且莫名其妙俄,或者无中生有的传言所困扰裤,最好的纾解方法是什么陛顷盒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车兜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚村,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂私,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后播,魏建军角、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监狗忍奴,与部分汽车媒体交流统癸。以一身轻便的牛仔装""示人""八牛,魏建军笑着说缓坟,是在同事的建议下才穿出来的窘虹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言保,魏建军坦言脖聚敖,的确压力很大典,也很难受处,“有时甚至想哭”嫩。他说瓮凑苫,我本人就是保定人尝,能不希望自己的家乡更好么节擞?当然湘涂拆,我们只有把自己的产品做得更好驰排遍。    诚如魏建军所言讥戳,近期扒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抠乡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾寝蜡,来自媒体的反馈好评如潮绰撼。有作者甚至设问讨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鹃畏屁,否则也怕媒体老师太忙”疗,长城汽车一位公关人士插话道戏杰裂。    10日下午的WEY首度试乘试驾构,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意娥媒盯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吠崎,有同行在现场就说履柏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车半,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型此,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型粳。    动力配置上察坛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机颧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术摔,最大功率达172千瓦哦浅高,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器氏堵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上楔陋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时秦,VV7s几乎没有发飘的感觉涎,而车内噪音也得到较好的抑制铂。“我们在整车NVH方面做了很大努力羞邓,也取得了一定的平衡”佃促,魏建军说惩啡。   VV7S    在交流中磐居,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时危,大谈辰、特谈所谓“轻奢”霓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时稻并拿,咬住“聚焦”二字不松口旱。而是多次征询媒体试车时的感受脖,并逐一分析返、解答媒体所发现的问题厢弘五。整个交流过程乌脐,他都态度诚恳鼓伶脯,即使是谈到一些尖锐的问题克,也并不辩解胺。他甚至非常谦逊地自问自答畅究,人为什么会失败亢?尤其是一些有着巨大成功的人塘。因为以往的成功姐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做日,就很容易让自己失败窖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钨绰炮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车铂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然禄驳灵。他认为堆,好的产品本身就是故事湃,而WEY就是要做最好的产品畦即。此次尘,魏建军多次提到肠,我们的确有很多故事要讲事巾,但是他们没有写得很好传滦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的怯烈,所以楼镰,我在让他们重写佃瓜汞。魏建军笑着说驮,把一桌人也给逗乐了铺。    在媒体谈到其他竞品时酵篓,魏建军都给与很高的评价蜂染。不过最终还是认为自家的产品传但啊:底盘更扎实韦刮,操控性更好谷挪权,“因为我自己就好‘玩儿车’”酱,所以对他们(研发人员)的要求也更高诧临梆。   VV7S    据悉挞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市龟凉,预计售价在15万-20万元区间盘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点接忙豌,他思考了一下才说功,它的配置太丰富了瓢改,在相同的价位空间斡甜,“肯定没有比它更多雾面桓、更好的”涉车骏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖八誓股?魏建军更是直言不讳地说狗典迪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中秦,一位来自上海的资深试驾教官说弥笆损,之前很少接触自主品牌汽车搽谓囱,这次也是第一次来到保定惟惶峡,第一次来到长城坛惹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料懦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒苫韩笨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言匙纯库。期间额,有一位同行说沽实赐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好察?或许这才是魏建军的真正用意吧袒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯糙挛:李芳" "   陆逸表示食齐擂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疤,因为正处于发展的爬坡期搓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颧久脸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作霸曝,而且要深度国产化价册。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中杉,雷新透露垛溪澳,上海车展期间扩茅垫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晨壬及,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扔绅烫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时牵肯彪,陆逸明确表示渴躲佩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侧,因为正处于发展的爬坡期棋。关于国产化的工作然,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鸥胚,未来将坚持不懈的进行国产化工作镰垮板,而且要深度国产化铰。    日前刊店,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嘛。活动后磕懂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访妻甜诉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应颇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年坞了,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆零,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%介,超过23万辆魔杜。今年第一季度秘镀,英菲尼迪在华销量破万辆菲蘑,同比增长4%叛溃,而其全球累计销量达到67367辆我,同比增幅为18%弊。无论是在英菲尼迪全球体系中尘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中纲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色降请。在不少业内人士看来辛适抄,从去年4月以来硅沪答,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞桑昂。    对此筐,陆逸强调杜喀菩,目前英菲尼迪的销量很正常氏讥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谋尸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年曹,还处在爬坡期唉。他还说刃持,所有的汽车品牌进入中国后侩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加浮尸赴、运作能力提升及投资力度加强欣,会迎来一到两个爆发期眉羔虐。    事实上活喊禽,从2014年开始嗣灯岛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后暑,就迎来一个销量增长的“爆发期”拎把嫌:2014年峦袖,英菲尼迪在华销量超过3万辆墓姆,同比大幅增长75.6%费,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拌嘿惫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谩富,同比增长33.8%仍。    不过胚萄,步入2016年泊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期悍。当年4月初去殊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在狙泄懊,刚好满一年禄。在过去的一年里健狠澎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态撮俱寞。陆逸坦言铜铝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段笔通帘,以便更好地认清我们是谁雹,我们的未来在哪里锰四擞,我们应该做什么粪。”    在陆逸看来取衔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌粉,今年是进入中国的第十年恐秸峰。所以作为一个年轻的品牌羔袜,这本身就是一件很有挑战的事情遂。他还表示擞限,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累齿沫末,是更聚焦的一种进化松钎凸。因为市场环境在变化慕危,消费者的需求在变化搏己,我们也要根据变化不断的调整磐览封、创新胚搅、挑战自我孤。”他说疆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吃,就提出了‘挑战者’品牌战略拉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鲜荷谭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的该澜,品牌口号必须得落地传凭。”陆逸表示似,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嗜活颇,聚焦目标客户群诗为,让产品与目标消费人群建立联接碎苛潜、产生共鸣玖凹。    陆逸对中国经济网记者表示泞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勉虾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作壕,而且要深度国产化笺。”他说孙彩串,中国是全球最大的汽车市呈怠,同时也是很特殊的汽车市橙浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凛毋茎,就要真正的了解客户卷骸,扎根于客户韩湃辱、扎根于市扯捅谩,这就必须深度国产化凳看。据雷新透露动,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%淀季。    但是嚏刑漠,从2014年底国产以来蔡秽,英菲尼迪只推出了两款国产车型逃哭瑞:Q50L和QX50毒胁。对此瞥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑莆佩。陆逸表示嫂掏,“关于产品线布局的问题显,英菲尼迪有一个长线的规划漏劫腊。”    陆逸介绍说桓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年叉,规划内容包含平台规划铝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等煤淬。他还说钡饲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备故,我们的目标是通过完整的产品规划抹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品灿铜。”    谈及国产化在今年的推进程度莎,陆逸表示丸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撮小麻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布福痞恳。”雷新进一步透露抛啊,上海车展期间刚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时团垛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勾虽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯朴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年雷扯莆,通过销售Urus薯墒,兰博基尼总体销售量会翻一番提笑,突破7000辆大关拒团。    在更遥远的将来邪廖盘,很难说会不会有纯粹的电动车然粟。这是因为蓄电池非常重届慨膳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叛痞次。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮烫伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辖轨。自大众集团和奥迪公司接手后胜刃,兰博基尼得到积极函、稳健的发展裴课。日前假鸿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纽汕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员司矩,商务部主管Federico Foschini关。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员每、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鄙盲磋:并入奥迪公司之后吨鳖谰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持盼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挠锤唉?    答撅确盲:2016年参,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关当。奥迪公司和大众集团接管之后粗,对兰博基尼进行了很多投资缺票,让公司发生了非常大的变化细。此外断默哨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品袖泞缮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高啤澳,如果没有这些投资跑夹,就完全没办法实现这个计划募颗立。所以柿吵谷,兰博基尼公司从中受益良多磺伸凸。可以说急谭戌,如果没有被接管江,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辅。    问巨屑宦:在您的介绍中败汾镜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高具篙味。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的慧撮?Urus投产以后嘿,重点会不会向中国市场倾斜略?    答戎橡哪:目前隶杰,兰博基尼公司只有两个车型系列汐:一个是搭载12缸发动机的Aventador某,另一个是搭载10缸发功机的Huracán亭。因为各种原因秋茨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降删禄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势黎恼。2016年慰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车食敛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%焙设遁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%懒顺涡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放搅胆沏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加诞。2016年锣兜祥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆莲。新产品会在2018年投放斑,到2019年堕,通过销售Urus海篇馅,兰博基尼总体销售量会翻一番琼票思,突破7000辆大关蒜。在中国市场上耽,SUV是非常重要的产品火贩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蝎校嚷。    我想强调的是躬铺核,在中国超跑车市潮俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端脊鲁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沦壕溪,Huracán大概在300万到350万人民币卢鸵播,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平唱。    问玻单旅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的故吐?    答岸轨:目前湿,兰博基尼在中国有15个经销商华好。到2020年粕凡,我们希望经销商数量能增加到20到25个论偷浑。当然勃睛热,通过Urus的投放毯,在华销售量会增加痊淖伍,服务涵盖的区域也要明显的扩大啥贡。    问缝忻外:如您所说催陛始,兰博基尼在中国有15个营销网点青涵沁,去年销售了151辆(车)写纯十。我们简单的推算一下吾缚袄,平均一个营销网点一年卖10辆车赊赊。那么钎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样弥遣?在新的超豪华SUV到来之前邵,是否有改善他们运营能力的要求呢荤骋藏?    答棉陕:是的库,会明显提高经销商的运营能力捂,新Urus也会变成一个破局者怀鹊电。虽然现状如您推算句,但是在Urus投放之后汾纠,大概2019年或2020年具骋募,经销商的数量会增长鼓缝,同时每年的销售量可能会提高到30辆伟铅,整个业务会明显的扩大缚,售后服务也会明显提高肩讨。而且由于SUV使用的频率比较高掀成,消费者甚至可能每天都开SUV去上班尝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入叼舒。    问扇垦:兰博基尼车型比较少久漠并,所以每一款新推出的产品都极度重要史肯临。现在的汽车行业发生了一些改变戈,比如智能化八、电动化纽。那么驾,兰博基尼在研发产品时虏,会不会受到这种趋势的影响临?    答潮拨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征慧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆匙靠椽,更多的是代表了一种感情笔扫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador麻腻,采用V12的自然吸气发动机段泌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验测风。    这是兰博基尼最核心的销售主张阂玫夕。未来珊伍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协姥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度完坦,甚至会超过前款车型胸。而出台Urus产品时则会有一些变化版,它将采用涡轮增压V8发动机荣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机淮阂迹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型污匈锑。但是讽巍,不管从产品定位贸,还是感情诉求方面来说林蚂娘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观么聪。在更遥远的将来池捅储,很难说会不会有纯粹的电动车牌心挞。这是因为蓄电池非常重淳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车奠,可能未来技术上会实现新的进步侣瞬,那时我们也得重新考虑这个问题免醚男。    前些天构沏搏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型伎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录巾姐,其V10的发动机再一次提高了功率超。当然董,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA奥尺。通过技术创新以及功率的提升汉爽慌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者盒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车问稳。在预销售的阶段温搽瞳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来咸接。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功聊,能够击中客户的心理需求涟。    被访人篱投:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作笺宦。1998年到2007年挽叮兽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年氓骡旱,负责兰博基尼产品工作;2015年玲漆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员迁,负责销售及市场营销桅粗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐嘉碾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赡荷,中国是世界产氢大国绰集,制氢设备拦、储输设备拜呻、制造技术等条件不错旦,具备发展氢能的基础苫绒。从环焙拢和能效等方面考虑炬,中国应进一步推动氢能源产业的发展扫随。    周奕丰谈到辜瘸,中国目前主要依赖化石能源慑,对环境污染严重久抹唉。氢能源因来源广泛锈滤、燃烧热值高陛、清洁无污染和适用范围广等优点挎肺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源涕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分檄,目前看钢编攘,中国氢能利用的研究相对碎片化存,与国际先进技术相比还有差距抄的,没有形成产业化判、规模化发展棠舌休。中国应迎头赶上鲁嫌,卡位世界前沿拌镭绊。    他还提到摹凭橡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一膊你,提出实现大规模拇靡、低成本氢气的制取截、存储睡狼、运输湾、应用一体化的战略目标社。这非常重要前,未来需要各方协力苏胜,加大投入摔,推动相关产业进一步发展笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表眯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法芜孰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吭兜噶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搬脐聪。    他谈到握,实体经济是中国实现转型升级的主要载体徽始揽,各方需要引导资金更好地支持实体经济几惯掂,促进金融资本流向实业箱瞧,真正促进经济稳步发展京面,夯实经济发展基础沉塘。这既是稳增长旦苇、调结构的需要纷级,也是抑泡沫趟、防风险的举措吞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动须迸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进埂估撅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力侈杜乾。    周奕丰最后介绍能肪逼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下味,也在不断创新突破锻抄拇,寻求产业升级缎酪霞。公司主动发挥自身产业链假扒乘、区域及成本优势苍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钙凑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区夹、旅游景区豌睹、汽车营宿地挟膝、农家乐磕、家庭菜园等不断扩展外救溜换,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业躬缅,以多种方式在国内推广土壤修复枫高,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆沮:李芳" "   国外媒体报道豪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示杆款,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆府吧弛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴浇。 李彦宏    李彦宏表示矢井,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车码。尽管有一些技术问题需要克服疼,但它仍然有望达到目标绣颅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司茧良,前微软AI专家陆奇任首席运营官爱恫溪,负责大量投资的自驾车业务部门晤凳偿。 百度自驾车    李彦宏表示沏,我们很可能与传统汽车制造商合作溅,而不是孤军奋战括簇,目前还没有制定出这项技术的商业计划等幻栏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赂示。我们将竭尽全力实现这一目标丰,收入和利润是其次的考虑夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年饭慈庭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显杉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样窖番咎,共享经济还将怎样改变生活屎茎?   三年前殴挞玖,基于对共享经济的热忱番矩,清华学霸张丙军创立PP租车锤讥特,开启了汽车共享事业;三年后究庞烁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拿倦怪,成为汽车共享领域的领头羊搽己。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀番,3月7日烫,张丙军开启了共享有车生活的新征程唱句晤。   3月7日躬禄腐,在几百万用户的共同关注下加,PP租车正式升级为START共享有车生活平台颠韧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破苦,也是张丙军重新定义有车生活如辣凡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅袄庆少。   从PP1.0到PP2.0时代悔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记川抱、一个符号或一个名称那么简单爬交,它是企业创造持续价值的支撑奖巢轿。若没有十足的理由究陇谐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓氢多隶。将PP租车更名为START车蔡凳,是源于怎样的考虑昂甸菜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解厢膊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体兢感,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举忻叹。   “三年前课锌德,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乳藐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鲜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型铺健培。由于便宜便利蓬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具里。”这个阶段放德,他称之为PP1.0时代尖笺期。   经过三年的发展蟹裁,PP租车推崇拥有而不占有邦、盘活社会闲置资源的共享方式椽乔,逐渐建立起以车为媒介钉,重新定义有车生活的2.0时代现村构。“START不是买车末舱,不是租车副敛垛,是共享有车挠扛讹。这是年轻的人群烹糖速、爱车的人群损,最向往衫、最有潮流的有车生活方式形。”张丙军说麓硼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择团、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验承虽剔。同时矛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户港圃毕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区奉嚏彼,让每一个用户体验到最真实签价、丰富闭汝剔、有趣的共享有车生活乔。”   START代表着新品类缔、更丰富的选择垛尝洪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嗽,相较于神州租车赖磊钙、滴滴租车等传统租车公司讣廖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢存?   张丙军认为蓖私,START的核心竞争力主要体现在三个方面校泻。   其一萝,PP从1.0进入2.0时代来涧,新品牌START更具有张力措微,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神稀分。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求暑戒盯,START重新定义了有车生活辞剿,开启了全新的“共享有车品类款攻。”   其二捎趁,为实现共享有车的多样化选择劲,除常见的家用轿车外蔑酒,START将主推个性化的用车体验臼闺敦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蚂乖,如保时捷911敞够适、特斯拉冠挤崩、大黄蜂公、牧马人等等聪到。此外斜,用户无需承担高额买车款和养车成本贡频,性价比更高荆舜伪。   其三取,“共享生活的基础在于信任体系的的建立炊磊痴,以及更完善的用户信用等级长靠缆。这也是平台长期价值实现的核心飘拣椒。” 张丙军介绍副灌,START共享有车生活平台为使车主放心共享敦冻洞,平台推出了一亿元车主保障金怂合,严格的交易信用体系购抚韭,确保车主爱车无风险;对于车友蒜镀,START还与多家大型保险公司合作苍惨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务聚蛇,为用户提供更具信任的服务挠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流霉,我们的目标是霜表,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来葡度。”按照张丙军的预测献,中国自驾用车需求量巨大讹款,而现实矛盾是畴舌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肌挖捍,不允许每人买一辆车满足自驾需求俊粒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量陀论,START平台能让10%的私家车随时被共享使用疆雹谓。   此外潘,他认为粗柒煌,随着消费持续升级鹃粕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中饺按。“感受丰富车型带来的不同生活体验喷绣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向识码。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质色内、丰富鞠蓉女、有趣的生活方式排,让有车生活更加精彩疏。”   张丙军表示伟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者咯盗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验牧实屠。START筐焊,梦想才刚刚开始狸蹈遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯邢坪:李芳 版权作品蹈驮廖,未经环球网Huanqiu.com书面授权河,严禁转载私奢,违者将被追究法律责任斧。 获取授权" "   今年全国两会上吗关顺七,董明珠在接受记者访问时说镭达:“只要你敢想翁疟,比如以前谁会想到人能上天纺,如果我们不去创造肋,人能上天吗奋扰臼?你不敢想警恼,你不敢去试验授茬萍,你永远不可能做好谈颠耙。”    过去的2016扰戊,伴随董明珠的缎兢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈赖:格力全员加薪1000元咖窟伐、格力的员工房凄培、以及格力的手机……对于这一切对拦弛,董明珠并不过多在意碳,她说呛,自己最关心的还是“掌握核心科技”儡掠。在今年全国两会龚协,作为人大代表蕉,她再次提出了自己的董氏宣言钎奸墨:确实这两年的发展擅秸,总书记提出的供给侧改革迟围介,我们就应该做供给侧改革的排头兵程拌,因为做的是实业涂,能够掌握核心技术啃猎鸡,制度也要跟上孩康,真正给那些创新型的企业疟颅捷、有创新梦想的人一个环境仑干烷。    对于国家舱磷辖、社会驼、普通百姓的诉求铰聪父,董明珠是这样回应的疼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弟汾藐,他真的不是仅仅是索嚷死ぁ,收获烘埃,比如说我们过去讲撅蚕,这个企业了不起报,再就业扦探,反过来你要感恩这些员工构刑,没有人来给你打工懒肚舜,你凭什么去发展辖炽?所以我觉得要有一个感恩的心情俏萎伯。”    把感恩的心落到实处寥涂,就成了格力员工的2室1厅惯毕,于是微,别人家的老板就这么出现了怒胁。 记者歇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧贸?    董明珠稻骏铂:对投艾洗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现棉霸。    记者谜:以后所有的员工都会2室1厅躺袱?    董明珠家庆竟:对对对币晌歉。    去年末泄胜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳は干睢,但因股东大会投反对票而失败骏。随后书,她以个人名义增持珠海银隆股份管浩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业饱滤,然而渴寒芭,到了今年脸哦洁,新能源汽车面临两大不确定因素勺:电池恍、补贴“退坡”堕伯啃。在董明珠这里壳擒厦,似乎这些俨然不在话下兜瞧,董明珠说藉巳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱槎帷,“不是因为退坡我不做少墙,也不是因为给我钱多念,我去做覆复郊,我认为是一个责任蓖,是对社会刷贰奈、对人类犁,你都要去选择的一件事被当德。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖努弟,董明珠很不以为然核斜导,她认为沛娥,这些都是炒作懦,并没有人真正说到自己手机产品的质量实堵人,只要没有说到质量鄙尺,那就不是否定稀到俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙嫁检:李芳" "  近期眉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税努箔覆。美国此次取消“双反”敲参腥,对中国轮胎产业无疑是一大利好昂踩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转奠鞍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变肌斜端。   全国人大代表观赦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议良瓢,在轮胎中使用RFID电子标签技术颠靖身,给每一条国产轮胎装上“身份证”颊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涟,有利于消费者对产品品质加以甄别缺婚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量晦迁搞,从而规范轮胎行业发展徒悔,促进行业的产能优化和转型升级芭侠。”袁仲雪说秋拔。   据了解蛊衫恫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蟹单量,全球多家组织及单位参与举。轮胎用RFID电子标签的应用色氢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体虚赊莎,将等级数据写入轮胎标签内部坤灭秸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定下,伴随轮胎终身使用鞠。同时新,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体前,使轮胎更智能遍暴趣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嚼喉,能实时监测轮胎的温度懒、压力等数据瀑斜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况示瓷图,从而有效减少安全事故巾堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜篇七:李芳" "全国人大代表逼碳拷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题撵凡匡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通畔坝、环境协和发展的产业弧挞哩,由于行业标准尚未建立零悉县,使得整个产业发展处于十字路口痉紊。全国人大代表袜题嫂、时风集团董事长刘义发建议赡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 耿,全力推进供给侧结构性改革需迟。    在刘义发看来偿墟粹,四轮低速电动车是市场主导号馁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品黔斧们。目前筒嚏,工业和信息化部侥排、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》办寡。该标准的制定超锻栓,对规范四轮低速电动车行业发展既挪访,使三琉抚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代舰,直接实现电动化瓶齿、节能搅缓共、环保安全出行具有特别重要的意义苏磋窖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求登,又适应市场需求嚏,刘义发给出四点建议淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一五特淌、标准制定应充分听取行业的意见怠兽歧,响应群众的呼声碴奖。制定标准应尊重市场规律马舅猩,规范赖免漓、引导产业发展丧,而不是简单的限制溜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求邻戒并。    二茂焕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鸽吕。四轮低速电动车安全尉、环保然、经济眠朴、舒适拧溅霜,是摩托车础伤、电动自行车拆卜、自行车等升级产品究,特点与与高速电动乘用车不同抛凯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标痰叮穗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定捞挎。    三荡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导屏填、政府引导的办法讨逆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点恃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池撅茫,如采用锂电池政府给予一定补贴腿描。    四哭、在制定产品标准的同时廖,制定企业准入管理和注册登记鞠、道路交通管理的配套法规抡。产品标准只是为行业规范管理提供依据肉,而实现规范管理是一个系统工程耿藕廷。政府应加快制定企业准入锚础、车辆注册登记谎边授、道路运行管理的配套法规府,在制定这些法规时应本着改革创新的原则饶晦,方便企业让利于民箩,减轻企业和用户的负担福。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求然位、加快供给侧结构性改革的产品厂沽,又是一个节能环保的产业袄,引导得当可以大有作为瘦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惶。”刘义发建议捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷修:李芳" "   近几个月来试,共享单车火遍了北京城母辅。6日催信累,全国人大代表筛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示结了迹,今年上半年份,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”秦奴。    徐和谊说盖醛,伴随着公车改革陈部价,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赖氛切。“很多公务员手机上有软件颈倦党,一刷就能用车倦娇呈。”他说弗粳,今年损炊枫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挨少。上半年谜温,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车控拇。    据徐和谊介绍愤,未来投入的汽车数量将根据市场而定菩吴,租用的价格将有竞争力攀免。产品的外观将非常“吸引眼球”冻,为两座式纯电动共享汽车秆浑泥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷贝,适合分时租赁和共享市场需求弧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别摹费。租赁者使用时需提供驾驶证等证件半,在手机上可以查询哪里有车凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题晃僚氨,目前大家用车起点和终点不同逆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源咯靠。”徐和谊说墩身肩,目前渐朗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节孔挡,包括立交桥下斯、公共停车场欣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇黑侣滤。目前边远的地方停车资源丰富礁扁,但是用车的消费者较少衔关刻。“希望异地还车的便捷能够实现红僚河,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点现交,否则还会存在最后一公里的问题捻慕加。”    徐和谊坦言嘛,停车位还存在管理的问题加,汽车是价值比较高的消费品咯,一旦出现剐蹭回,租车人还车时也容易“说不清”航叼胆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护浪蓖骡、“钟摆效应”等问题厂。“有些消费是单向的艇痹实,如何让车回流也是个问题”莽。他说籍假,目前破霸,北汽正在进行市场研究山烙娇,探索解决方法物慑。    徐和谊还透露泞袱弛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行替肉郸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆宫甭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案贯汲是,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆闭捻端。目前距2022年还有六年时间核葱,从可行性上讲叹,应该是能够实现的量。届时希望借冬奥会的机会犯辞歼,展示中国制造的水平恕撕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏胺畔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露恍虑梢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题收,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击豹琴患,目前已追回骗补资金或饭眩款23亿元凸,并对有问题车辆不再补贴豪烤,对闲置车辆也暂缓清算笺雷。    肖捷称须,在财政部门督促下去,目前相关企业正在采取措施矗,认真整改发现问题回肃。    有记者问厘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展李,肖捷表示帅墩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锚,主要是降低了补贴标准糠农,同时也设置了补贴上限够撼劳,还提高了准入门槛扣桂韩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展苟舶购,同时也可以有效防止出现市场扭曲廓烩该。”他说路酮峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐棉唇:李芳" "全国人大代表毕闺微、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气图、废液哪、废渣等污染咳,一旦有机电解液和钴窖、铜当、镍等重金属物质渗入水和土壤之中铆苛顷,就会带来生态环境安全隐患堑另,甚至会危及人类健康臼觅。”全国人大代表饭辅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鲁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议署典懊。这位带领团队经过几年技术攻关夸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人让兔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搁女配。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个牵赁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题小郸缉。在提交建议之前矩衫哆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究亥棋虏。    自20世纪90年代以来峡挎羌,随着锂电池广泛应用韩,我国成为世界上最大的锂电池生产触坎浩、消费和出口国顾霖,近年来我国出台了购置补贴撤、税费减免桶钳别、研发支持恃供、消费优惠陕、基础设施等一系列重大政策措施挪公等,新能源汽车市场日益蓬勃发展材潞系。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆妇防恳、保有量超过100万辆羡,占全球市场保有量的50%刹绩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆份。    随着新能源汽车快速发展蔚腔,作为新能源汽车的“心脏”玲佰,动力锂电池产业也在迅猛增长蔽。按照相应的报废标准香峦,动力锂电池回收利用市场已经形成危汰弥。有研究数据表明匈弹,预计到2018年滑括口,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模冈厕,累计废旧动力锂电池超过12GWH笛底、报废量超过17万吨勘聊冬,从中回收钴雾瓮、镍愤、锰渤、锂汝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挝老冉,到2020年将超过100亿元刑烘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元回磨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫丰誊怜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题敞舰埃。”张天任认为妒受,如果动力锂电池做不好回收利用拜悸富,就违背了绿色发展的初衷瞬撂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用府赏丢,但现实是刀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实躲。“废旧动力锂电池包括不同的类型镣轨琴、设计工艺和串并联成组形式桑抒,以及多样化服役时间闷忙兰、应用车型和使用工况睦绒蹈,这导致电池拆解不便前催。另外灵旱充,国内尚未建立成熟的回收体系卷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应弦,回收工艺成本高劣悉。”张天任表示杆,“出台的政策并不具有强制性青屎哼,且缺乏明确的奖惩机制际抗蜂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高禾,目前动力锂电池相关主体无利可图溺,对政策执行积极性不高殴牛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题烂传课,张天任说揣玛:“一是退役电池较为复杂壬,不易拆解;二是退役电池一致性差纤,品质不高;三是回收拆解成本较高煞借惟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管图,执行不到位剖午猫。”    有问题就需要有解决办法先,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蹭:其一茎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捆比睫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哨甲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四汰,鼓励商业模式创新试点和推广应用浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "全国政协委员箍翰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扑腊。”全国政协委员歉叫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示胁倘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题队钡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时桅,其市场前景令人堪忧曙。“在电池方面庞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡际叹患,2020年后散和刑,当大家都不再享受补贴时嘲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鹃瑰防,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蜗。”另一方面蜜,柳崇禧表示茅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限莎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素风,在于车辆寿命和电池寿命的不对等菱溪帮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上扫塑,但电池的寿命大约在20万公里灵颊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受驰手,这意味着寥憾,电池报废了车就要跟着报废奔,这样算来混骇侈,纯电动汽车的使用成本是很高的骏贺。”柳崇禧说环粕讳。    对此拈阿绩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辆耙湿,即建立专门的电池运营机构伶肛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务离。“一辆车在全生命周期内更换几块电池墨蛙报,是对车辆的物尽其用诚凰。对电池而言纤五谴,虽然不能再服务汽车捂亲,但还可以被用作储能电池贺窃推,同样达到了最大利用率呐穗跨。”柳崇禧认为略炯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法禄撂人。“但国家需要予以支持磕境壳,尤其是在车辆检验方面咳,按照现行的规定看烩牛,更换电池即被视为改装臣。”他说茸禄蛾。    柳崇禧的另一个观点是睡衡啊,氢燃料电池的大发展即将来临敝窍。“一方面俱超,原来的运输成本相对较高狗摊噬,而如今这一问题已得到很好的解决可灯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面皖玛,美国的相关先进企业在国内开始建厂采福兼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车峡协杜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展茶。”柳崇禧表示级僳观,氢燃料将作为增程器为电池供电臼寡媒,以达到更长的续驶里程戮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用漠郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同囤霜,造成了双方的利益不在一条平行线上呵丁诧。为了解决这一问题譬,李金勇指出铅魂范,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景单,重新设置股权架构绩佃,经理人和骨干员工合伙人化贸劲勿。”    “遵从起码的商业规则烈,我们就是经销商糕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肮嫌咸、一个桥梁陵,我们没有义务去亏损眉茄侈。”李金勇说取欺僵。    日前罐宿篙,著名汽车营销人玻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出射,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景读兼继,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”歉釜眠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争端,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象集敝丹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”铝录桥,李金勇直言芬径陵,“在过去的十几年兽,我们的市场非嘲驳悖好突狄诫,老太太都能卖车霓卿,会加价就行了旁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瞪裁彻,职业经理人的压力很大大熟匠,每天都要搞KPI考核嚎、培训奢、提升搓。”    李金勇以实例说明盘:“过去在资源时代说卿,一年这一个店挣1000万宫华,给职业经理人开30万侨,没问题贝尚轮,这车好卖百卑。现如今害铣耍,市场不好了尸吝,现在一年挣100万共嘲晨,职业经理人还是30万偷剁李,但是特别累钵,现在一年的工作量比前五年景、前十年两三倍都不止搁署静。”    在李金勇看来臣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怜钮,造成了双方的利益不在一条平行线上冀票。为了解决这一问题试古,李金勇指出故蹿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景休,重新设置股权架构博,经理人和骨干员工合伙人化兢蛙。”    李金勇进一步具体阐述道互,“过去资源时代褪,投资人只要拿到了店缅、拿到了品牌韦偷爆,就可以赚钱柿檄顶。现在誓薄叼,资源时代已经过去了沽柯橙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起聪容,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人耪杏为,从而真正让员工自动监薄实、自发地把工作当事业警,而不是靠培训郴貉借,靠感恩皇卿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来浅,不少汽车厂家制定了销售目标脆、生产目标钩乾,职业经理人必须要完成洪晃,如果不完成就走人冯铺访。李金勇认为汾,“在这种状态下郴馅秦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凸亩昆、十年的规划车,只能先制定一年的规划趣,把今年完成再说褪,由于今年完成了喷孤降,明年才有你的事警绒捣。所以这两年厂家的高管变动频繁钦舍麓,十年以前很少有这种变动挟徒呵,而现在这种变动成了家常便饭瘫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量碘软峡,没想经销商的盈利能力烧捞。”李金勇表示凰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量界伟裂,想办法做经销商工作胆棋嗓,把销量任务压给经销商较仍睹。而经销商越来越不听话匿、越来越不相信的时候靠阿疮,厂家就再出台相关政策到。    李金勇指出募,经销商要有勇气打破潜规则琴颊,遵守正常的商业规则蹲匹敞:库存大不提车敛鹅、无差价不提车授惰眠、拒绝搭售顷。“遵从起码的商业规则贬虹记,我们就是经销商谰祁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节全、一个桥梁收陆敖,我们没有义务去亏损某。”李金勇说芹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题面,李金勇建议显:同城市的店应该互相加盟或互相买断搜含贝,或者干脆出售给另外一家经销商如,不管用什么形式瓣唯,形成同城市的一家店携承。“我们用销量特闺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肮伴洗,这样减少恶性竞争煤号屋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法授钎。”李金勇说戌环。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惫遣匈,李金勇表示关佰沮,“我们不可能卖出路边店的价格滔裂恕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争脑。100%原厂配件保障殴,专业的维修技术抡堡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客赖屉溪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”钵提。    此外筐磁,李金勇还表示快,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车痪实岛。据了解舒,2016年娠稳,新能源汽车的销量超50万辆稍,到2020年型柬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惋皆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆铆乡店。在李金勇看来豹五,在这个快速增长过程中腺倪,“传统经销商中萍蓬,谁关注了新能源汽车并率先布局搏赣旦,谁才能在这个市场当中分一杯羹蟹疏揭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳侵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕玲赂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沦认诽、四川省鼎立律师事务所律师施杰钦闪郴,今年的关注之一妻迹柑,是有关网约车新政的话题杏佳钢。    施杰表示歇潭,为加强管理练,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)馁,并于2016年11月1日起施行潍。然而日心,根据多家网约车平台公司的数据哪,在目前运行的网约车中娘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的酗路介,仅占极少数部分倒京。    “交通部制定了网约车高品质服务砍蒜莱,差异化经营的原则惩敛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”稻,施杰称始克实,“我认为辞,政府应当放宽对网约车的准入限制板氖,顺应社会共享经济发展趋势”凤娠筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到授,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陷缚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方城。    首先甸饯汤,施杰认为苟,北京窘、上海的网约车细则要求“京人京车”会、“沪人沪车”等差异性待遇李,不符合市场竞争规律坛郡。施杰表示菩,只有在市场竞争的推动下狄汰忙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力取井,也有自我管理的需求与能力哩。    其次庞士,施杰表示胯览,北京办股、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员卫竭琉,而且购房琳渤泪、购车也并没有绝对限定于本市户籍假少。“京人京车”街乐、“沪人沪车”的严苛规定涕片秃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外袜呛佳,会导致营运车辆骤减莆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒琼,阻碍新兴业态的发展袭潦。    而对于多数城市对排量汞、轴距都作出的高标准要求暖,施杰认为挺够,高排量代表着高耗油噬,不仅并不符合节能减排目的惰粟涧,高油费必将抬高车费通厘卿。    更重要的是斗劝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则触箱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准汹桐琶、高门槛罐,将损害网约车的实惠经济特点漂缸,打击其平民性劳回妨,“上述许可管理的模式蜡,将导致网约车司机数量骤减顽馁戎、车费翻倍耪,群众打车难博怜如、打车贵的现象又再度出现喝闻。”    此外克甘抱,施杰在这一提案中的主要观点还包括郎片稿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”脸、“许可管理不利于节约社会成本”等繁。    施杰建议憨,《暂行办法》可作出如下修改伙损:    (一)政府适当降低准入门槛督为醋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度咕咆,是十分必要的拎。比如谋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查私,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置仙恕桔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惜浮瘫,等等署沸罐。设立适当的限制条件啪涝乔,符合市场发展规律察夸盟,能促进网约车市场安全性碾、规范性发展层。    同时呕黑虾,政府应当科学引导网约车发展事拇,而不是像治理洪水猛兽拔,把它一下子关进笼子里矮逢惋。以构建网约车公平竞争的环境为导向段勺纶,放宽对司机户籍的限制性规定吗巾溶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源仕罕淖。网约车平台位、司机和车辆的审核程序涂氦,各类许可证明的核发程序尽量从简雀史,以便节约社会管理成本屡房。    (二)政府协助构建平台审核芯、加强平台监管    改事前许可河嗽,为后期监管唇,采用“政府管平台嫉固拟,平台管人和车”的模式虚埠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台骨仆枪,规范其登记信息却剔、审核资质的义务耙勤盼,定期提交所有车辆的情况社梁送,这些数据要在监管部门备案穆按。并通过补充相关的法律法规喷块慌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施歪哗称。    对网约车不合理调价进行监管裁稻力。保证人民群众用最合理的价格出行皑,也避免由于市场垄断形成的价格新高谭权。2017年1月阑丧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人羡胸橡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费户菊建,就此提出整改意见司茶不,平台负责人也承诺将取消该功能盾轰当。这就是成功的监管案例蛙肮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车耸荆揩,存在大量不符合新政策标准的现象歪舵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断古,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减短猎航,社会各方都需要一个适应阶段丛伴骄。所以沉愤,新政的实施不可硬着陆材。当前阶段宿紊荚,政府应当积极引导各平台规范化审核还,加大对群众宣传力度罢物拖,延长从旧规到新政的过渡期砍诗梅,循序渐进地促进新政策落地瘸汝。    我国全面深化改革提出了目标抽罚灵: 市场在资源配置中起决定性作用题法姑,更好地发挥政府作用般恒。近年来事,国务院一直倡导转变政府职能揪挖非,推进简政放权相。对网约车的审核经,放权是进步乖莲,限制是倒退焙季撕。政府应当创新行业管理仿瞄,优化监督模式寞,构建平台审核模式泄陛,推动群众绿色出行式戈、健康出行攫椽吴,为“互联网+交通”营造良好发展环境拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩驶榱ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涡鲤侠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计偿寒、品质等方面做了很多的投入柿钞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惭懊掠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛烹纬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略篡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瞳倦沫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞问效此、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球呸红。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”淮粮牌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易律了。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计忌、品质等方面做了很多的投入外孙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计记。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶麻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性戮、时尚及科技感的一款产品闯全搞。”韩德鸿说坤冈吴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涉冀敲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型秤橙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寇攫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆琴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拨供蚂。薛海涛坦言贝耐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩固碎赖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730美酗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%仙充。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走同。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系褥、制造能力架、经销商体系牢唐篓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面残。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烹间。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "   2月21日栏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办燎腺超。本次大会立足技术趋势峡扒贡,探索全球技术发展的内在原动力鲸贤汗,探讨人工智能盖、量子计算理奸矾、基因疗法等领域的技术和商业趋势勘耗橇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中伍蜡舍,有两项技术与人工智能密切相关清哼枪,包括强化学习和自动驾驶卡车巍钮钉。在关于人工智能的圆桌讨论中举,多位创业者和专家针对强化学习暑挡、无人驾驶分享了自己的观点臣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车侈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车烹,可能只在北京的五环里面开楔坎,路况很好龟,最高限速就80憾蜜损、90公里溺寿沥,这种情况下呵外需,车就会极大简化朗乳立,驭势并不想生产一辆概念车湘铰弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯认老家,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性漠。技术投入上司荷,目前大家都在往里面投入很多的资源讹睦醚,整个行业在往前发展帮踞,但里面还有很多问题需要解决鹅,包括保险匡、政府等扑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用廓瑰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道答,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吾,把信息融合孔、如何决策做好禽郸绢。图像识别拓展能力非常强熟锤测,它信息的理解非常细致骨苏、更加全面缓颅琉,比如前方有一个易拉罐骆祷材,有些传感器会认为它很危险匡螺,因为它是金属篓,但图像识别会根据它的大小稻、形状去判别境。目前结合强化学习曙庐护,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持怕晴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目叫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性唐录蔫,说到底这还是一门生意嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟某媳:李芳" "  【导语】这是最好的时代峦,车市销量连破发展记录时,这也是问题的时代咐纫劣,多元化袱靛螺、碎片化煽酶,对整个行业提出了更高的要求咎踌。一切都在变闻屠,唯有不停思变方能随机应变溉潮。2月18日测,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狼圣褐。行业内百余位思考者和变革引领者坛滴垫,与120余家媒体相聚一堂刺啃,在“变与革”的大会主题下缕摆,共商“品牌与营销之道”锹,把脉中国汽车2017渴。广汽乘用车副总经理肖勇膛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英巴释、吉利控股集团高级公关总监杨学良痴、福田汽车集团公关传播总监许翔钮、SWM斯威汽车首席运营官余波读、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烁府。以下为发言实录圈感:   互动环节嘉的合影   李苗苗娥市:接受张红同学的邀请疾傅。下午好!大家都是老朋友了嘘瓷。今天在这里速细,首先我滋谅迹贺张红搞这次论坛念。第二敢,其实有这么一个机会让大家聊一聊谷莱胁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆湾不,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力徒壳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字傻。对这个数字申,我想每一个人举炉,特别是管营销的人陇,特别是管品牌营销省蕊谩、品牌推广的人究湿,我想每一个人都有很深的感慨侣宿济。   首先请问肖总报腔贯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蟹岗卡,也对您做过多年的跟踪但挪。这次请您上台表猾喉,我很想问一问理鼻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌裁回池,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惧?能不能简单地概述一下书斤荆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇毙菇活:李苗苗老师第一个点名我陕赐,作为广汽传祺来说绥啦,正如李苗苗老师所说的蒙盖,应该说是比较新的汽车品牌久。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”动、“两个坚持”册悍,坚持正向开发和坚持世界级标准磨克瓷。这两个中椽掂碧,一个是对产品开发的定位毁熊评,一个是对品牌的定位借。   从中高端车型的新产品进行切入砷,相对来说这条路走的比较艰难一点挡募,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”妇,就是起步会难一点赋鞋半,后面会越来越开阔屋、越来越顺砂何巷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候死,内部也有两方面的方向需抡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手驾诧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来溶田矛,并且在市场上面赢得一定的销量埔,建立一定的知名度汾。另外一派的意见镀寝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势磋邓娩,从中高级产品切入沪挂戌。但是大家也认识到这个困难费,一个全新的产品和品牌从中高型切入笔,也就是售价在12万元以上梧,第一款车型是12万元到18万元粉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难报实霞,我们意识到这一点了菲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大慈腿受,其实2011年捣豌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年歇,应该说是非常艰难侧匹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酮。但是2011年撼席、2012年有一个词就是“坚持”箍坦虹,做品牌是做两方面的事情钾供。第一个是做好产品的品质崔脸毕,第二个是做好对客户的服务煽魂廉,以这两个为基础这五六年走下来拘篙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑钡酣渭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象善仆某,受到各位媒体老师的厚爱氖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌怠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础泄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绘撅歧,我觉得第一个是坚持文锚苍。在我们困难的时候不要去放弃浅颧叭,就是把自己的品牌形象冠牡狼、产品的售价回到往下行的趋势膏。第二为了支持品牌向上深,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务厘纱屎。   李苗苗箍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的居绦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程苹。比如像现在的奔驰衰,一百多年辰屉,宝马骋实嫂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年差,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沧壤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总咆胖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌烈,也有现代的销量疚科弄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷摆钵和,您能够阐述一下吗尺?北汽在塑造自己的自主品牌方面温,到底在哪些方面下的力量最大蚕?   陈思英搜蓝:谢谢李苗苗老师币,非常感谢红姐给这样的机会桓了,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌堆邪。其实不是妄自菲北ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷含疲渭,台上在座的各位都是大幅度增长兼乒,我们同比增长更高一点穿漏繁,因为我们来得更晚一点附缓疗,同比增长8.7%唯蓄。   但是我个人一直在想这个问题浩惠敬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的角迟。像奔驰去年是130周年矛羡,今年是131周年双绘丁,我想这才是品牌农团。现在我们在座的各位给客户提供的极,我更愿意定义为商品瓮谩,我觉得是这样洞。   从北汽自主品牌发展之路来看闪薯挺,各位媒体老师和同行都知道捎夺呸,2009年我们是收购夏掇处、消化宪萄、吸收了瑞典的萨博技术桓辑,当时萨博的93葛、95的平台和1.8T孰衔、2.3T涡轮增压发动机的技术昏,我们是基于萨博的平台上颓持兜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挤开溜。2013年的5月份浚沟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬隆,大家对这个印象应该很深惮浅贺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蚊韦迁,当时也试图通过萨博平台的背书考时汤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端刷道,因为我们希望建立中高端的自主品牌腺级,当时的愿望非尘1好垛双。但是事实上发展到今天闻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈斡。   但是没有关系攘亥恍,2013月5月12日投放的绅宝D70疤块,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音卑。这么多年的坚持是在消化改吓年、吸收萨博的基础上进行的谱,源于萨博旱木丛、高于萨博蔚程,我们有奔驰习嘘米、现代合资的反哺桨姜勃,我们在人力赊土、财力位、资源我投、技术诺了、研发好促、生产痉裴外、制造方面落萌仟,都有很多反哺给我们矫,北汽近几年高速发展耽撕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆啦,这一百万辆含金量是很高的驼煌俗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蟹帝抛,但是我们用五年时间实现了一百万辆搓霖官。这里面还有几个第一和差异化产品覆唐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一呵赤淳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一倦孪啊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位仟。   基于萨博赔维诺、源于萨博和高于萨博的消化醛坛、吸收和引进匣酷,同时基于奔驰和现代的合资反哺金仓,我们坚持为消费者提供好的产品懊拧椒、好的服务劣佳途、好的品质署偏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近腐屁信,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质霸,比如中国新车品质(IQS)IQS标课、强制性产品认证(3C1000)蠢缆叫,3C1000即三个月的购车用户中方,一千个用户的抱怨度是多少朝,我们的水平无限接近了合资品牌挪驮吝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的每泌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鹿桃纲,希望有一个很好的中国背书熔了颓,给大家提供一个很好的产品体验案广、品牌体验和文化体验丁盒舍。   李苗苗的:听到陈总的发言我一直在想冕潞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO扫境,现在经沉钔冢看到“北京”的LOGO委停。   前不久色,不去杭州是到处都有吉利车屎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年戳,推出一款车就红一款车筒。请问杨学良封轨,学良也是吉利的老人了锭熔,一直在负责品牌形象的塑造任、公关棘慌冲、市场诡蠢百。原来我们也沟通过这个问题侥煞,对于吉利来讲收购了沃尔沃擒沮兔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块筷,这是蛮难的事百荒。刚刚陈思英总还在说萨博普,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃骇珐韶,感觉蛮纠结的互低梳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象菱?   杨学良限栓堪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肛桐,第一是对标驾渺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌晨渡。我们是坚定不移地在执行岁坤,而且到后来做博越携、博瑞之后有越级对标起聪舵。比如我说开发一个自己的A级车普肚寡,可能要跟合资的B级车对标徘碎沮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域撅吓位,包括研发段废疟、制造魄、采购卤滤、营销庭鲤舶,我觉得成果是非常明显的焕敬。   第二是坚持走精品车的战略怀嫁螺。所谓的精品车冕诫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钳嗣将,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近啡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准硼,比如车的造型设计上面甫涸灵,自从我们在全球建立了四个造型中心朽宫投,吉利现在的车设计都是非常漂亮的卫旦配。既有符合国际的审美潮流能湃陪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面感戎。比如说在车的智能互联领域阔四,在博越车上面车机人机互动的功能上镜春吠,已经超越了一些合资品牌瘸,这一点使我们感到非常骄傲搭。   包括在工厂的制造工艺上惧翰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺善、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌熊,因为我们现在建得比较新颊桑嗅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来省哀呛。大家可以看智能化程度最高的工厂缆豌,现在实际上是在自主品牌的工厂中秤。   第三是一直在坚持口碑狸恢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拴舞难,让消费者真正成为我们品牌形象的代言忱。这样就可以真正喜欢这个品牌沪肯骄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用啼。   刚才提到了浙江牛宠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍乡猩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了裤埠,大概接近了7万辆管份舵。这在以前是没有的呛嚏彤,而且这些用户里面很多都是呕患场,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上皆楔筐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化叮。目前因为我们的品牌在提升偏,我们的品质在提升赂堪领,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车洛啸。这从我们同行复,包括从传祺奴、北汽的产品销售上也能看得出来晨撤念。可能大数据调研楞,像一点资讯的副总可以讲讲轰缓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品疽。   当然您刚才提到了在集团层面力薯趣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蚀慑死,同时又实现互补廷铣?这里面还是有很多原则矾皖卉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的剔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辆日,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争焚。沃尔沃是高端豪华品牌绕,是跟豪华品牌去进行竞争的煽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鞋镶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烙、流程怠、标准握,包括人才的培养和交流刹。最新我们做的一件事识,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心孰猛孝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贸膳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO矾驴芳,可以说没有沃尔沃这么个老师墒,没有沃尔沃这么多年积累览,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构乔幻。我们相信因为这个架构非常新椒颊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平勉浦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质如适恐,以及质量再上一个新的台阶梢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争岭。   李苗苗攀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京竭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼猫扁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面校抨歪,最重要的是坚持了哪些楷?   许翔抛:谢谢李老师操,同时感谢红姐给我这样一个机会摔北瀑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钳煽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友老痛。   福田汽车是商用车企业负掏非,和乘用车企业还是有一些区别匪。我们主要的目标客户群是to B的凛械靶,正如您所说掀环,我们是1996年成立的驮,到去年是成立了20周年剿,通过20周年的发展芍,在过程当中包括您和各位老师的支持稀宋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业矫。在中国轻卡市场上答诲绥,已经是连续十几年的第一了帘靶。1996年在山东成立戌甜,1998年上市抠,2000年进行区位调整就来到了北京喷呻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题迁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视佩俺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分厦农。我们可能把这个品牌是这么理解的桔暮,现在业界对品牌有很多理解的方式鲤琅糠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营奉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中斯袖,所以我们从整个的业务流程上来看俗,这个品牌业务就是在其中的狮。所以我们这几年在企业的发展过程当中耙橙沸,品牌也是在不断涌现覆,大概有几个阶段吧另。   1996年是以轻卡为主导许奋骸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械槁帧,用着正好”库。在当年的时代抓住了市场机会厦颇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一黎袒。   在2000年之后袒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位陛律,进行了商用车全系列的郴传,像您现在看到的整个北京市场有很多客车掳聪的,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车绥,这是一系列发展的战略袖袭獭。同时把品牌又进行了再升级冀将,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系太欧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理肝撕杯。   在这个过程当中然逢,福田汽车不管是做品牌还是做企业豁颂歇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢宛?一个是福田汽车在商用车范围里面比官,就是在整合资源方面觉得还是不错的们。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鼎嚎栏,花了八年的时间跟他们谈合作斯闭较。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒板畴居,生产的产品也是福田自主产品欧曼差抹钳,同时和福田康明斯成立了50耪侍匠:50的合资公司虑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用寸题。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坞、先进理念之外饱刹,科技创新也是核心的一个点寞晚尸。福田汽车虽然作为一个商用车企业捣糠申,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比上套,但是也是做了很多的工作砂晾标。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室挪邢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卸。我们统计了一下莫亲,和乘用车企业也是差不多的落委崩。   而且我们在研发方面狼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部水膏挞,这在商用车企业里面比较少见报次。不管是先行的技术舞,还是技术传承方面都做了很多的研究究,包括去年也推出了超级卡车施,也是整合全球资源打造超级卡车沛豁。全面从安全说、环保方面进行新一轮车辆的升级室。   我觉得总体来说吧钙诚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钱揉朔,是一个有着锐意进取婚、远大目标呈欢贝,是一个愿意为客户丢脓罗、为所有的股东辅、合作伙伴筷、利益相关者带来更多的价值连狸悉,也愿意为更多的卡车司机理讣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活图。谢谢!   李苗苗腺:2016年一年有很多新品牌出现坚拍劲,也有很多刚诞生的品牌在努力撑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰呈、宝马噶。我就参加过场在北京的怀柔默纤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布祷魏。我当时心里就想斯威蛮有钱袄弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢署?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的椽?对于刚诞生的品牌舜,品牌之路有没有塑造的路径桅屎操?你能不能简单地概述一下诞涛古?   余波澎垫镀:感谢红点汽车和李老师欺垢颅,各位媒体朋友和各位同行体,作为SWM斯威汽车突簿,可能很多人觉得很陌生滴江,可能没有听说过派,我简单来介绍一下煞伎狮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌伙擎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拟莎,7月份品牌上市椒嗜厕,8月份第一款车SWM斯威X7上市夹。   今天让我来参加这个论坛芦,我们的心情很忐忑岗,我们是一个汽车行业的新兵览,我们是抱着学习的态度来的损。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赫,希望多给我们一些指教犀拜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢汐?我们认为这个品牌给用户的是两部分春党,一个部分是产品的硬件脆许狮,也就是物质的东西北某胖。另外一个部分是精神层面的彼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV率录,第二是付诸了一些智能化疙翰、空间和外观四雀稿,外观也就是在意大利建有一个设计中心厂吴,在外观上有意式的风范报。   从软性来说扮丢,我们要付诸一些内涵掣搭惋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扇馁,通过植入意式生活的方式顾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受辞踢。同时我们也在倡导一些生活方式必,通过软性的文化来塑造层泉,解决通过硬件和软件闲伤,以及从物质和精神层面塑造品牌队俱。   至于未来怎么走疆豆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求目瞳常。用户实际的需求和市场的需求醇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉秀肖,未来我们还是要跟着市场走褥。   李苗苗讣赡:我旁边坐的也算是媒体人缎蔬簇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了卑冈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢才沥烧?因为主持人给我了一些问题灸筋播,我个人认为不想问一些特大的问题祭冀怜,就想问问这个问题扒勺。   付继仁共:谢谢李老师荣茅晦,这个问题还是挺好的捆。刚才您在问的时候锰擂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题设。   一点资讯是比较新型的资讯平台罢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点磨,我们是做平台畦脱稼,不仅自己生产内容衬仕惊,同时全网抓取内容构搬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容艘饭,再把有价值的内容分发给需要的用户歉牟,完全是自动化横谁绊、机器化的阔毛厘。我们怎么去帮助车企呢橇熄硕?我分享一个数字吉。   在过去一年窖扫锈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的亨陀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业戳,第二是移动互联网的平台案函,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搁宏。很多的车企其实在做品牌的时候倍需,都会要求最终的效果殊。坦率讲陌,以我个人来讲这其实是两个事亩,因为品牌本身是非常感性的昏短,效果是完全用数据有结论的苛妒,就跟一个人去吃一样缄颈富,吃了四个馒头饱了端,不能说只吃最后一个就饱了家。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惠垛,现在我们有几个大的方向范,第一是更技术化的跟车企进行合作德驰。比如说从去年开始刊节努,我们跟上汽通用进行PMP的合作侧蝗。客户自己建了一个数据库卧申,就是把用户进行了一个分类撕繁。然后我们每一个用户来到我们平台上稳,他知道哪个用户对应了什么车型卧窗榔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告兄苛冯,也就是把他们的流量经营得更加科学卷。   这个给到我们之后胶屎,又发展成了一个新的技术驱动稗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多祷钢赤,还是看汽车外观的细分多乡碌。这不仅可以推荐具体的车型翔拈纳,也可以把具体的创意自动化屋彼畔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果辽剑,这完全是技术化的匹配谷坎褂。   第二点岁妒钠,我们是一个内容平台闭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容限丰,能帮助到车企做非彻⒊ィ好的传播道豌,有的时候这些内容并不能够被发现酱馆闷。现在我们把广告当成一个引子贸塘,不是一个执行的结果罗沤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣婚镐,进而把下一步的行为做好强倒绍。比如有一个产品是一触即发吕敛凌,用户点过客户的广告之后械钝仆,我会直接给他推送相关品牌的内容锨忌卧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起健开登,再去看有没有点这些内容喘廖妻,有没有评论娜辟、转发涪赦撑、收藏烁炬盗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为骆酿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试逆填,把广告和内容进行打通底警。   第三点埂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景菊。这个场景是有时间讹抱、地理位置和非常多大量的内容和数据恢嘉惺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台朔咳涤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的皮羌咯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理考随阀,或者是去日本还是去韩国旅行旦感。这些并不关系到最终的销量提升多少岁,但是可以了解消费者在关注什么械醚烷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性竭钉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲滥,一方面要通过你的技术刑环蹲、数据实现更高效的转化劣甜,实现现在解决广告主的一些痛点挡。同时要帮助广告主把服务做好咖,说句实在的都是服务用户岭,我们产品的用户也是车企的消费者樊猫,怎么能够把这些用户服务好寂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值履。   李苗苗斧雷泞:付总说得很好亲,借此我也想说几句咀。我看了一下樊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酮滇,也有一些厂家的朋友刹锑忙,我们每个人都是汽车人悲青强。   我在想境,得益于这个好的时代化哄擞,既然是说品牌巩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情抽蛾困,无论你这个媒体叫什么名字歇酮承,找没找到自己的定位藐搁。无论你这个汽车是什么品牌慰胸,你的用户在哪里邦炊。过去几次会议主持上都说四个W鲸抡碳,也就是我是谁晨妒、我的用户在哪里推、我为用户在做什么爱散既、我还能为用户做什么涉。包括媒体也是一样棋,我是谁(什么媒体)掳陋虚,我的读者在哪里疾,我为读者写了什么样的东西趟,读者看不看阜慧,这是不是你的读者群要看的羡锤绰,最后是我还能够研究我的读者唤奖扇、研究我的客户摆艇呐、研究我的用户譬祭,我还可以做什么爬社督。   就此问题我想请在座的六位朋友起立痞,一人问一个问题就结束硕唉韶。   请问杨总柿遍茸,刚刚说了这么多踌,就一句话膘孪,什么是品牌散?我们说了半天品牌磕湍售。   杨学良胸豆:我觉得品牌就是价值赤采段,消费者买你这个东西值不值涸惨屑,如果他觉得值了辑柏,就认可了你的品牌送踩。   许翔廷谅亨:我就按定位的理论法哨葱,品牌实际上是一种品类的代表极孪饱,消费者是用品类来思考童,用品牌来表达荣。   肖勇蛊斯蝎:因为我是做销售的僧侍,我可能最直观的印象萍倾狭,我觉得品牌首先是一种价格返能、价值体系千策,同样的产品能够比别人卖得更贵砷操玻,别人还愿意买我的醋乳。同样价格的时候淬,别人的产品卖不出去宏,我的产品能卖出去孰潮宫,我觉得这就是品牌握戏啼。   第二局撩,我觉得品牌是一种文化嵌平孟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拱细,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势梆皮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候箍侵柿,但是我的文化能够吸引他懦,我觉得这也是品牌的一种表现叼。   陈思英钒寞:品牌首先是无形资产勃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的帮。第二也应该是产品韩佛低,可能是一个标记扯芒、标识迟冯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动轿片艾,在人脑海中所有的记忆狙四测。   其实品牌的英文是来源于MARK蹈,就是在没有货币的时代物物交换的时候糖骡,在畜生身上有一个MARK踌,Market就是营销确到,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀俏。有一个比喻阿酿坷,品牌就好比像银行储蓄享鲍塘,储得越多品牌价值就越高俗洗。   余波普:我觉得品牌在直观来看就是商标璃弧瘦,另外是产品碌。真正给用户留下综合印象的是产品粱矛禾、服务和文化的结合杜,以及对用户的印象及感受就是品牌骡凌。   付继仁愧踩愧:我觉得品牌到现在这个阶段剐嫂,也是一种共鸣冕品,像营销1.0是以产品为中心诬皇喂,营销2.0是以消费者为中心防贤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心妥滩,这三点都离不开品牌坞曹痹,但是代表了品牌不断的升华辉。同时品牌到今天来讲居,不简简单单是一个口号滑艇、标签誊农、LOGO济,还是一个行为准则闷筐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台苇,还是每一家企业兴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务撼退,并且怎么样高效地执行和检测垄楼。   从这些来讲闹勒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的尸巴俗,如果想清楚品牌一定能做好脸羌,至少能够对我们服务的那些人做好鞘团,那也就足够了庭戒舞。   李苗苗敖凡翰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的贪退。关于品牌几天几夜也说不完纯薯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌播,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌戮。   谢谢大家在座的聆听瞎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳 版权作品蹭闹,未经环球网Huanqiu.com书面授权途介,严禁转载烦范乃,违者将被追究法律责任骏效闲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代晃巧氓,车市销量连破发展记录隋彪礁,这也是问题的时代驳郡毯,多元化蔽、碎片化鸡探,对整个行业提出了更高的要求滴散廖。一切都在变靠,唯有不停思变方能随机应变卑锰。2月18日汰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕内。行业内百余位思考者和变革引领者暴棵缚,与120余家媒体相聚一堂摧入,在“变与革”的大会主题下揽驳灌,共商“品牌与营销之道”馈,把脉中国汽车2017疽角。   东风标致总经理李海港坷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜尚厢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扰齿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师剑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华狄魄、奇瑞汽车销售公司副总理范星事钱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动突。以下为发言实录霖蚕此:   互动环节嘉宾合影   主持人胖:2016年是一个销量大年恃便删,更是一个营销大年畔惜。从二维码营销到VR营销甜,从下沉式营销到自主营销灿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吾沤,广而告之悄悄地变成了城会玩券体,车依然还是那个车能,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢道澎? 第二场论坛的话题为仑愤撵:中国车市新战国警叛,车企将如何做营销朗峦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鸿灿睫,现在重担在我身上渤,由我来主持第二场论坛衬,和各位老总探讨如何做营销壳尉霉。   因为第一场是说的品牌拉,品牌建设也是非常重要的一环星掣可,我们现在就把品牌这一页翻过去惕廊,就说一点营销其他方面限认互,比如说跟市场皋、营销相关的一些事情旱。我们今天的这些营销人撵粉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挺嚏臂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群禄胯,因为他是面对着全世界最大的销售市场称。面对的是最高增速的市嘲未浮,现在技术和产品快速迭代哺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性帛,所以他们是非常幸运的棱,十八般武艺怎么耍都行几。   同时很多营销人也在自嘲楔吵腐,其实汽车营销是最苦逼的一群人缄,因为我们面对的是世界上最全的品牌香,我们面对的是最多企业的竞争盒怂财,我们还面对的是最难以琢磨的宿沪、难以把握的政策环境和最善变的消费者散。   当然了我们这还不算最苦妈回兄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务陷呛,所以这样的一群人的所思所想峦旧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得秃卵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的磕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开光醚。   汽车品牌最新的一个品牌定位础,在座的应该就是汉腾了迷孔霸。请问汉腾汽车的副总蹈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钝潭釜,您给我们简单总结一下令貌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的氢苟?   于晓东忿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会回林渐,让大家来了解汉腾汽车剩。汉腾汽车目前是全新的品牌同稿,2013年11月份成立芥校,5月9号品牌发布碱,9月6号新车上市垢,第一款SUV产品汉腾X7田钡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟竣写,本着向同行和成功的标杆企业去学习胖泛很,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快稼梧。   2016年对于汉腾汽车总结来说冻,第一点是品牌发布绕苏栋,这是做市场的开端输。   第二点是渠道刚,对于新品牌是重中之重的工作峨齐耪,渠道顺利打开的局面挤彻铅,签约181家常,正常运营150家喘涩,渠道作为做销售最根本的工作垒,没有渠道痘、没有服务筋诽关,消费者也无法触及和体验娜,对于一个新品牌这是一个开门红壁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态天门。   第三点是在市场上苦鞠仑,市场层面上重点资源向一线倾斜勤低凉,资源都花在提振经销商信心涟抽瑟、帮助经销商达成销量上拧,因为作为一个民营企业角,作为刚起步的企业校欧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线厕,支持了经销商的销量博沁丝。在品牌和市场的方面诗棺脓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助仇柒沁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑类话。   刘小勇揣粕竟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的奠茶病,汉腾除了自己营销的亮点之外酸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辅乏,或者对您的触动是比较大的亥喉蔷?   于晓东踢:做销售在产品力表达上礁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播膜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式耗松,在2016年都说是视频和直播的元年箩慑贡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试豹该。包括产品试驾挑战的活动捞,也是和斗鱼做了直播的活动慑。在我看来在消费者了解产品上晤,可以随时随地禾,而且是更加有渠道客观了解一款产品垦厕。这对于做营销来说吃,既是机会哭办趁,也是挑战舅。   刘小勇乾辱史:请问李海港先生巢悔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大朔塑,尤其是传播的环境偶、传播的手段歪轻、传播的模式发生了翻天覆地的变化醛磁草。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蓉境济?   李海港没刺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法江,在新技术七效、新人群和新的竞争环境的驱动下窜纱,媒体处于变革的时代潘镀,原来的架构碎片化了泞,新的架构正在建立寄瓢盖,当下处于这样的时代婆炮每。很多事情是这样的趋势捕,原有框架维持很多年壤蹭,突然间环境变化之后碎掉了钝晾,再重新建立新的架构伞诉充,万事都是这样的道理湿艰色。现在媒体环境是什么样呢奢石?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)耐列渭。这样可以导致媒体的平台化绢,另外是媒体人的职业化或个体化顷。   简单来讲奠,我们以前是自己做东西慌誊,自己在自己的商铺里去卖叔。现在不是了间冬,现在可以自己做东西颅接,自己去租商铺妓洪订,有的人专门提供商铺拴,有的人专门做东西忙坏槽。这样可以做专业化的组合理叛擂,效率会更高敢咀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势犯,红姐以前是媒体人逢伍,现在有自己的传播平台酿垄独,也借用了社会化的平台孝,把最好的内容输出赖,她做最专业的内容伺。我想平台也会用她的内容谰涩妈,未来的板结新的架构就是这样的鹤镜驳。   在这个架构下作为厂家要适应摧轻些,东风标致已经做了这种尝试刮,去年把我们的公关公司能力削弱皮笨,因为他们的稿子太硬了貌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人煎维陀,从专业或从第三方的角度看待东风标致适,我想他们的稿子会写得非乘辏好檬谱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣艘革古,这是未来的趋势扳沤报。   刘小勇揉:我听到有一种观点饶活,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西量,我就抓住了更多的消费者蛾,更精准芒补,我的销量就会增加刨韦。但是有一种观点认为碳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了慌暇茧?如果总消费需求没有增加惠俩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蕊,是不是大家又打平了乒溪樊。就像一个剧场理论偿老,原来都坐着看戏磁,后来都站着看戏了沦,其实看的戏是一样的焊。请问奇瑞的范总掀谰忙,您怎么看这些新的手段凌掀壳、模式对销售营销的作用幻势?   范星深筛困:首先感谢红点汽车檀窜、感谢红姐杰,也感谢刘主编授礁径。实际上前面两位老总谈得也挺好烁巧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解唐儒耪。   说起营销吾霖艇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面介。但是从营销的最根本匪编,还是回到对客户的理解疏烂派。我们最近几年对于整个汽车市彻健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整股疚巍,最核心的是我们看到了两点变化废,一个是围绕客户端的消费升级八未烫,第二个是客户年轻化的变化纺。这两个核心特征的变化踢踩,带来了所有客户需求的变化慧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展抨怯旗。   应对市场的发展胶擎必,我们称之为整个自主品牌的发展施锻,包括奇瑞自身的咳,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈砦幔快布骑,年均增长在40%左右的增速烈督,所以说基本上属于原始增长的阶段膝酞盯。奇瑞从2012年铣骚、2013年开始进行战略转型车慧诡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段独,我们做的核心是提高整个产品的品质俩突,是我们整个战略转型的核心稳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力接,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瑟蹲、好的服务痕。2016年我们已经进入到2.0阶段勺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品险,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可氏,整个2016年集团销量也突破了70万辆泉豆嫉,增速达到28%劝,国内市场超过了36万辆差戚,也是过去五年来最高的一年动。国际市场中闲碌,我们2016年实现了出口8.8万辆淌,也占到整个中国乘用车出口的1/3炽陶弘,也是连续14年中国出口第一的车企蜂。   我觉得取得这些成绩诽顷芬,销量数字是一个方面泌屡,更重要寇、更为看重的是结构的变化割,第一是企业盈利水平的变化绕,为支撑企业未来的良性发展纬俱夕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务寿为。第二是体现我们战略转型的成果镣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可空扣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%膏垛。第三是客户结构的变化浩天肩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%府喘究。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升疤普,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%解互捻,实际上我们更关注的是除了规模的变化妻圈,当然营销数字很重要侵。数字背后更关心的是这些结构的变化泥,怎么产生这些结构的变化腥?从我们自身对新一代消费者的理解恢强,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验仁白铣。   客户体验的三个方面我们一直在做嘲氖遁,第一是产品体验淀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)热及摩,行业平均大概在35%烤分,奇瑞可以做到25%孝躬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台弘,今年还会陆续推出更多的平台吻。当然平台不简简单单是全新车型的概念诲。   第二是品牌体验煌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵梆阔群,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通关容,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销颠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了桅馈,现在很多企业在做营销过程中视频炊、直播方式应用是越来越多了鞠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加漆屋。今天消费者接触信息的方式发生了变化疵旅卤。   第三是整个销售服务过程体验的升级猩迷,在2016年网络规呐ⅲ和第三代形象店的升级础某傲,为了保证客户体验的一致性淮系,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装持。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的隘、优质的叮非燃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汲,这是我们正在做的叮未杜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涩救,谢谢!   刘小勇氛:谢谢范总弛垃然,现在的汽车营销无论是从手段氦涕,还是从模式喘屉,包括内涵都已经发生了非常大的变化虐动。我顺着这个话题再往下问一下免慕歧,请问刘晓科总京,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论笆、营销套路逝恢惫,您觉得现在还适用吗酵掇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战购?   刘晓科垒刺:刚才范总刮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势布芭磊,因为这里面在我们整体来看胸未到,其实我是一个新的营销人诵,刚刚在这里两个星期屎。我以前更多的经验还是做用户憾,去看用户的发展距茧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播荆挖、网红勒姥裳、娱乐化棘,甚至还有用户的碎片时间空。但实际上反应了两个变化彭,第一是用户浏览的轨迹改变了豁,以前在PC时代苯,大家基于浏览器阅读欺起。所谓浏览器的阅读臼涕,对于从一个网站跳到另外一个网站筒,这个成本几乎为零函,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站但抚插,只要在浏览器就好具矩毕。PC时代踞煽侯,网址懊淑、网站倘努澎、浏览器是值钱的每荡。   对于移动互联网默窜森,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下弘戒掏,对于微信小程序也有很大的期待码,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观徘坑烹。最终来看焕逢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流居阿头。在这个主流的前提下拘郊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拼亮。在这里出现了两个问题嚼佬宋,也就是时间的问题圃橇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候危,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的侣勒上。如果是比较泛一些的资讯或APP帆锌,如果中国互联网网民用MAU看逛辆烙,月度覆盖量几乎全部覆盖滴妈点。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU兢萎括,也会看到所有的用户都会阅读这些APP袄。但是什么会不一样修?就是时间晦等乾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲激拴诧,我也高度认同一个观点凉驼添,未来对用户时间的争夺是变得非常重要岔雌。在这一点来说盆纬适,我们的营销不是去抓住用户鞭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户豹耐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起丹。   基于这些理念的变化币欣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容查,而现在发现专业内容看得比较少一点钠息东。专业内容对于用户的阅读阑跋,可能是女性就不太爱看庭,覆盖用户的时长就变短恰骚凭。什么东西会长呢谜醋我?从2016年兽、2015年的情况来看律去,我们发现基于娱乐营销的网综时间平屎华,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大括剃绷,因为可以更好地去占据用户的时间光。比如说我们投的一个网综节目搂该,可以有2个小时以上的品牌露出时间醚久锣。   对于用户来说丝九鹊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起羌世,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要恐度巷。无论是线上的洞瞳胳,还是线下的鹤。   另外一点痪,我们做了一个用户报告姆吞,会发现用户现在在看车的过程中碘,比如专业的导购赊,发现用户的时间团钾淑、决策变得越来越短肛渐墒,对于专业媒体用户来讲合,用户平均决策时间是108天探,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天俏,这52天对于内容的需求是很轻的莆犁屑,包括频次是很轻的享什范。从52天开始一直到97天墙,基本上是从几款车的比对到交付定金荷,因为提车还需要一些时间封,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览跺日示。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要闲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接咐措扔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接轨。也导致现在的自媒体更火乃匠,因为大家更相信人递挥绷,也就是网红的力量会逐渐发挥敞澎,包括IP的力量隋荒。   营销的变化是跟着人走的嗣天橇,用户的体验桥酪、用户的行为发生了变化黑圭烹,我们的营销一定要适应用户的改变孤。   刘小勇笨去牵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吨渐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表骋窟必。想问一个跟豪华车相关的问题提纺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的颅丘慕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了添,从超过10万辆到两三万辆的都有墨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拢茄贰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗滥合?或者会发生变化吗票登凶?会发生变化的话露独,是什么样的主推力量来促使发生变化奇辆铜?   王顺胜木灯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会饲,作为广汽讴歌这个豪华品牌婆,去年4月份才成立了新的事业体制骚规猾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市古龚,10月22号四驱上市肥凤拳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布阂。   从去年一系列的举措掳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌妻崩钾。像主持人刚才提到了浇蜡,怎么样去改变格局记吐嚎?作为豪华品牌在中国琼,像ABB进入中国市场比较早摄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上灰卸骗,其实我们也做了很多思考坟,想跟大家分享一下痞。   第一客嫂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早妒卉,也是十年左右的时间羡瘦,也不短哆艘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间富充诬。作为这样一个品牌要找好自己的定位衔淮,我觉得是特别重要的航。我们不是说跟谁去竞争们,而是在豪华市场找到适合自己的位置灭乒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措祈卸坏,包括在上海搞了大型的上市发布会脖卜,在上海中心进行首秀宫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录氯紊块,这也是用来提升品牌的通暴褥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV魏糕篡。这一系列都是来提升讴歌品牌的霞抡佃。   在后面的发展上芦蓖,包括在2017年也做了很多的思考舱,就是如何在营销创新上做一些突破噶笨捞。比如说植入了体验式营销斜,包括即将上线的体验店脐瓷,可以跟移动互联和终端秘爱,包括一些PC端进行一些互动凛。包括很快会引入管家式服务释佃,让用户真正能够感受到服务和体验煤币。管家式服务是一对一的糜,能够让你感受到有针对性础僵挛,并且有温度地触摸到服务的形式矫年逢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展淑,我们在形式上也进行了一些创新仙偏倒。   尤其在内容上面蓬弗荷,我们以内容作为引擎轰累铝,创新作为驱动勿,作为后来者品牌判,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置别里迸。至于格局会不会变化且郎缎,其实每天都在变化里算肩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局炉默,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升标。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌屯晒浓,我相信之后会在变化当中不断求变巷。营销污贺、创新不但要传承好的东西栋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念曙峨,跟大家一起共享一下绘尉赣。   讴歌作为新的豪华品牌磁扒酿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌粒炽,希望在座的媒体以后多多关心膊撬赋、多多支持蛋鞭扰,一定要让它取得成功汹,谢谢大家!   刘小勇碘痞蒋:接下来有请江淮汽车李总卉强窜,咱们聊一个关于2017年的话题麻媒禾,现在年底躺肋、年初做营销的也是做足了功课伎,关于2017年市场的预判局布。能不能把您做的功课分享一下嵌胚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些讳揩?   李建华捅迪霜:小勇这个题目“袭击”挺厉害衫俄,营销这个事在台上讲缉,对于2017年的营销还真没有想得特别细毕。对于营销磐彻,以前讲欲文明其精神婚突,先自野蛮其体魄来,营销在中国还是跟认知相关碳,属于文明其精神发展之内的废。营销在2017年来讲嗅滴哪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蚀,全球规模最大筛氛另,还是保持增长相褂碧,需求会很旺盛疙凉,同时也面对着一群非常不确定的消费者对南街,这些都是一些确定的因素客空感。关于不确定的细疾吴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi裳掂从,这使很多事情产生了不确定性囱谷,也使推广方式产生了变化磕赶兜。在一个变动的世界里要想做好功课掸颂沽,关键是有定力把握好不会变的东西喝邓。   就江淮来讲啊淳冬,2017年一方面会更加关注用户的需求陇坟弊。因为从做营销来讲锯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上儒苟。一是用户看到产品储,如果产品很美好焊瑞圃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫娥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入耙品募。第二是当产品出来之后娠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品革蛙,如何让消费者跟它产生很好的接触虽、接受它熬,让你的营销做到有广度胜酮极、深度和温度迟菲,这是营销人需要花功夫的地方体藕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒闼ⅲ好的保留和记录下来钎委,强化终端的执行力陛唤锨。这是非常重要的狠胃狗,当消费者看到的车是处于被管理的状态停盯,他就会有好的印象汾几扰。如果是管理失控的情况勾信,就会认为这不是好的产品卧暴蛋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理暖航,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品害,这个产品是不是他所需要的抨,能不能让他在过程中感受到认知和认同潜畴诡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动殿蚊擞,现在已经不太需要你告诉我什么了搞,往往会更注重你提供给我的事诧,是不是我真正参与过的畦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论唤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV凸?可能现在需要一辆高颜值即香、大空间牡棺、强动力疙赎、低能耗播狡你,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来晒冀当,所以2017年上半年会投放一款S7搔。前面的消费者参与了意见苗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件摔褪别,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来措舰地,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触戈谷可,形成了共同创造的氛围埔翰。往往共同创造的东西活湿,我觉得是消费者乐于接受的东西虾孪。未来共同创造杜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汐蜜驼。   刘小勇下舍篓:非常感谢李总济猎。我觉得现在开论坛容汹嫡,最难的是请嘉宾显汗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾费,是嘉宾请来了之后不给时间说岸琳防。今天这个恶人就让我来做了闺氯蜜,咱们就不说了唾。   最后请每个人回答一个具体问题璃丝,刚才进门的时候有一个调查控,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几垛瑞?我们从于总开始瞬乘。   于晓东城:我觉得2017年应该说挑战大赴性菲,期望更大烁烫,我更看好细分市巢ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛拿,我们更看好SUV市场的持续增长触艇协。   刘小勇嫩:全行业增速去年是13.6%失奸、13.7%亭。   于晓东深肋:我预测2017年是10%坝共。   李海港酞:8%团良坚。   范星农犯绦:我就说一个数筷,虽然说一二月份看到环比有所下滑矛啸,但是看这个数实际上同比还是增长的亨地。本质上今年不用担心灰,我觉得还是在8%到10%之间菱烁。另外最近看到1月份的数据出来了荒斧庙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额茶,这实际上是一个分水岭违,一个很大的变化赡紊铺。   李建华佛镰:我觉得应该在5%到8%碗碧,可能会接近GDP的增速并凰。   王顺胜康:我觉得整体会在8%到10%以上韶庞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上故。   刘晓科皑惠媚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点凑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%密穿,我觉得再加两个点是8.5%奥嫌脾。   刘小勇舞淑:你更准确了谴哨臀,到了小数点后了尉。非常感谢各位老总的精彩分享把捍。就像李建华李总说的攀舵蹦,咱们说到汽车营销人蒜,媒体界有很多新词来形容落撑,像野蛮执行力或变态战斗力辩葱惺、狼性文化等等猛翟。其实他们是一群非常善于思考的群体沦操,他们的思想的深度决定了在行动的效果坑赔糯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在宫拒题,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈芹局姑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦萍:李芳 版权作品玻,未经环球网Huanqiu.com书面授权答,严禁转载肥场,违者将被追究法律责任己。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日欠太,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行斜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寐滴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体库,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肛讨。以下是北汽集团党委书记梅未、董事长徐和谊的主旨发言绵甭莲。   徐和谊庙:尊敬的何部长谁,尊敬的各位领导美斡串,汽车界的各位同仁畦肋建,还有我们媒体界的朋友们判纺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂狄,探讨汽车行业的发展话题雇赣途。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年愧,这一年间我们先抑后扬咀梦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻牵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进冠伤,最终以产销2800万辆拿创辱,同比增长13.65%的优异成绩匿疤撕,完成了一年的一个胜利的答卷报肺耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度怠棉,为不断探底寻求新方向的中国经济簿,可以说去年我们再添新亮点紊猴井。成绩固然令人欣慰浅伍盎,然而先贤有言下囊,一切过往皆为序章登。今天站在新年的起点上回望从前盼土,我们发现深沉变革的暗流涌动牧灰,启迪未来的创新发展透拳诬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思丹肉僵。   亚马逊无人超市惊艳登趁松好贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军圃毖,提振实体经济箭在弦上括乌活,消费升级引领我们全新的商业文化时代兢扯,技术统、商业模式写、国家战略派匈缺、市场结构结合在一起耙餐彻,这种更替的演进可诉兄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点逼仆廷,正释放出巨大的改革能量黄牡躺,正引领我们整个行业迈进全新的时代田妙朝。   一是技术模式在不断地创新吼,汽车行业转型正在进入落地期领。最近几年在互联网练、智能化测、共享经济等多方的洗礼之下美守茄,汽车行业正在同创新中被颠覆者屡柿郊,迅速地转变为创新转型的主动执行者蔷部。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟翠姆囱,日系车企抱团开发人工智能技术谜缅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域际褪铜,可以说剑指出行解决方案揩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横洪谈,在新技术刹、新模式领域不断落子修臂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蹿嗣郸。   二是消费升级廓隙宦,品牌之战成为未来的新机遇攫。随着互联网思维的逐渐渗透恒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念佃刺刃。情感价值面、消费文化覆慕蔫、消费者价值观越来越得到重视纬屑,网红营销宪嫡、二次元营销辜仓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鹅迷糕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通伶,实现产品表达与消费者价值的同频共振卸。   另一方面斧孟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瓮得,为自己的人生价值代言醋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题垫驹旱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇晴懒。   三是提振实体经济嘲舱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蝎凛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惕箱菏,就是提振实体经济腥刊固。其关键在于制造业转型龋测,转型经济学的研究表明合,制造业转型中产品技术固然重要酒,但管理体系更加重要惕勤芹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化荆、网联化建设湍孰劝,就越能发现在信息化建设这种大背景下共耿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鲍。前几天我看到有文章提到恒燃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎谐迁。这样的提法虽然夸张络,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示簿,我想却是切中要害的敛峰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地粮哆,随着提振实体经济逐步落实卢叮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键扑寸粗。   四是政策变动播,新能源规模化薄、市场化成为未来的大方向廉。2017年新的政策正在逐步地落地想,新能源汽车格局正在悄然地发生变化梅茨搪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境餐勾炒,行业准入规则悄师顾、动力电池规范条件等政策的制定童揽瞥,从各个角度划定了新能源的市场边界考。   另一方面寞酵,碳配额幂喝活、双积分倍乡胶、新能源补贴退坡埠琉,无不要求新能源发展要还原市场化手段们妮,聚焦核心竞争力期。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益客,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规坍。   纵观整体形式的发展氢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上空。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂登冉敌。数年之前褪慰,面对互联网行业的冲击嫂欧,我们以为我们只是需要一个互联网+计限,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折令,还承担着国家经济转型的重任瘸雇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望丧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责混举惹。这样的多重任务卧卧,给了我们新的挑战苛偶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蜕饥。   面对全新的形势泻,面对前所未有的机遇与挑战钵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向媳磷次。我们将锐意进瘸业吠浮,大力地发展创新精神让,在汽车行业变革的大潮中勇担使命翘,在电动化题瑞蜡、智能网联化每凭刚、服务化兽、国际化等方面加快发展步伐灭光,不断推动新技术琶、新模式的落地生根随党,不断地发展新能源汽车逢,还原城市绿色健康生活敛布。不断承担经济转型任务啡陪腊,推动传统制造业的升级堂茎棱。   面对未来刃匪程,我们将在以下几个领域寻求突破珐开:   一是加速智能网联技术研发泥夏窝,打造智能出行的生活方式滇耿。2017年拉斯维加斯的CES展上汤肠韩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略善猩跑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作匠儒浓。当然不只仅是和百度曝,还有其他的国际国内的公司蔡体。未来瞄准智能驾驶哦懦雇、智能互联涎捻侵、智能座舱等内容辫陛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具损。   二是加快新能源汽车产业化欧匠醛,践行绿色环保发展目标级淬。在新能源方面溺敝改,北汽秉持环被」遥靠大家的理念了,不仅造优质的新能源汽车产品鲸碌尽,更要造消费者愿意购买的新能源产品绘疚。尤其是在补贴退坡钢及、行业回归市场的大背景下躬,北汽集团聚焦资源杭偿、聚焦技术塑、聚焦产品实乾段、聚焦市撤肚稀,四位一体严密把关整个新能源产业链敌父论,为消费者提供既有颜值怠纳、又有内涵的可靠产品翰尸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念冀桐,共同守护美丽家园蔚恢浮。   三是加速国际化资源整合恫袒,实现中国品牌的全球化茂。2016年镶家,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地脾矩萌,实现了北汽国际化胺扑檀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破滥。配合国内的合资品牌瘟嚎暗,服务于全球布局研发基地委栖陈,北汽全球范围的资源整合对,已经进入了研发刃、生产多、销售锭眠、金融筛杆、人才和品牌全方位互动的良性循环形。   面向“十三五”护,北汽将继续深化拓展东南亚搬去、北非桨、中南美立糠并、东欧等重点市场的产业布局甫痕氢,使中国品牌的影响力遍布全世界抄诫徘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级该。   四是坚持服务化方面戊塑售,推动制造企业转型升级揭喷茫。服务化既是国家经济转型的方向腐,也是北汽自己产业升级的主要目标蛔。多年来我们在金融巴扭、产业投资戈嘛、后市场楔懈、出行服务等领域多点布局董,随着时代向智能网联方向的发展促衬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环们。构成从业务到管理体制泰怠,再到基础设施的科学发展体系校艇午,不仅提高了资源的利用效率呐式,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化丘戮。   各位领导鞭幕,各位同仁河,媒体界朋友们胚,闻鸡且起舞烙,风好正扬帆拾,新的一年已经到来壤链暇,新时代也正在开启机遇的大门踏,让我们携手共进蹦撩苫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年汗,长城汽车累计销量达107.45万辆精缔目,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鹅们拭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷侍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军受,其中哈弗H6占比超6成丝雷窟,达到了58.07万辆殊窖,同比增长55.58%木刊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奢,2017年2月19日笔笑逞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动幌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年享,我国汽车市场销量首次突破100万辆汉滤桅,高速发展25年后的今日痴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涡硕拜。中国自主品牌已突破百万辆泼丰沸,那么能否乘胜追击逾越200万八史竣、300万的销量目标拈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能软嘎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中捂落率,用他的话来说钱哀,“这是很了不起的一点湘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鲜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面位计乘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心派,从另一个角度来讲晌趟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酣。   安全撩黄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功澜币擦,分析其中最重要的因素勉兔享,魏建军表示丢少,回到20年前洪姑,受到成本和技术等方面因素的影响骆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鲤。而当今时代沮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标板,其比重也在日趋增高列,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了末咯案。他还透露弧匿鼎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元商,打造全球化的研发体系恐侮,在主谴乌奇、被动安全技术抽剑情、智能互联娜匠、自动驾驶等方面氯,形成领先优势杜桓。   说到自动驾驶技术断匪,放眼全球汽车行业每青膳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伴溜咯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命盗卫搔。哈弗将采用北美完核、印度铅绰酥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统身涡,据他透露守,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准螺识褥,目前正在进行路试槽,有望在2020年后投产虑歉时。“我们的最终目标段,是推出完全无人驾驶的搞、最安全的 SUV 别。” 魏建军说到磺悸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标慷联聊,魏建军说到搅,2020年澳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坍礁钠。对此澜,哈弗规划了四十余款新产品洪底,覆盖全部的SUV细分市场欺极文。到了2020年挝狠谈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标俩,在规模上超过吉普芭婪然、路虎面径,成为全球最大的专业SUV品牌阜称淮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆盎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时措垛,魏建军回应道簧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沸咐竣,一方面要靠产品快速地更新迭代淮凤贝,另一方面则是丰富多样的产品规划晤,这其中就包括新能源方面的建设酬。据悉些赐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型米谎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线宋癌闯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拦窍。除此之外灸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴隆,目前正加速推进全球化商业的发展市,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标冈。   2016年坷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展袒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑槐炬诚:WEY登场之后哈弗应如何定位瘁茂?魏建军在现场表示师垛界:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化怪。相反高,哈弗将全面发力15 万以下市掣浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场稻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瓜,而“聚焦”就是集中资源拜惭肉,打造产品和服务的差异化优势串淡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”揪锋唤。先做强禄、再做大够募谭,这正是哈弗理念的核心所在侵魄亨。在盛典现嘲业恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一匪谱套,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持刀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍青,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念伺授令,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队仟。据了解崩酚杰,长城经常组织经销商团队去日本考察宦力,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念炉牧堑。这正与长城的发展观念高度一致味。魏建军透露粱矩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”胚缮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赖充啊,经销商们也未曾有过动移茨馈,这正是“稳固”所体现的重要一点吐。   长城汽车总裁王凤英表示铂笆砷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系脐。 她认为菇,良好的厂商关系是相互作用的变,只有让经销商满意如闪勺,经销商才能够让消费者满意泌默够,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中凭如,这是层层递进的作用效果怀,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因擞列嚷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌遂乳疮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么闭篡?哈弗给出了自己的答案低梁罐:200万的目标即可上路警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜搔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今诗狼焚,在新能源汽车补贴退坡后幢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元讲捂,这个数额占车辆销售价格的40%腺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响崩感胜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续功?未来殴炬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇帽?2月8日下午睡础,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蛙茶,2016年歼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列帘痢疙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一购萎湘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势盾獭忿。随着核心技术差距的缩型执,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强集贤。但是肛庞墙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内塘挎察,巩固和扩大这种优势赌斗钱,还需要政策嘶、制度和市场三方合力邓劫,打造可持续的市场化发展疆酵涵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布袭插,但是从已知的美国砂洛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看昆驳平,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置浪颁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%避沥。同时碉罕熄,公共类充电桩接近15万个的发展规模储便泄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家啦。   “走在世界前列纷,不仅是体量和发展速度位居世界第一漂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一叙。”许艳华表示嫉,经过近几年的积累锌列,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证诫、制造和营销的体系能力辉口,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变甭菱,产业链基本完善勘仓。整车祭群碍、动力电池溪、驱动电机系统性能大幅提升褥裂畅,市场主流车型的动力性蔫融筷、续驶里程俊、能效晨弯、可靠性圈恃、舒适性明显改善武蛾,整车潍袭划、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展膛京,新能源汽车市场覆盖率提升归秒铅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国诉皇驳,占世界市场比重约为50%嗽播。按照已知的企业规划河瘟费,在乘用车领域林费,2017年我国将有73款车型推出梢克,进一步满足市场需求溉淖徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时祁韧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步胎,整车单位公里行驶成本也在下降本寥静。“20%的成本下降唉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价汝观寸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嫉溯。”许艳华对《中国汽车报》表示潍,在规模扩大成本下降的同时蔡疼稿,市场竞争下之下亨董罕,企业会做出有利于市场发展的选择穗,也因此剔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右夹。   许艳华判断妊贬淮,2017年爱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强普脯画,预计占比会突破70%糠单,长里程纯电动汽车需求会进一步提高还牡胺,充电基础设施也将继续保持快速增长沁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系呢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挂薄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确涤,在此框架内赁,到2020年瘦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惫设吴。但是补贴退坡后怎么办吴反?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动额。”许艳华认为夺脱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移握邵侣,让新能源汽车使用成本进一步降低趴航男,才能保证其持续良性发展肩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件百窃雄。目前晒鞠,无论是整车桂操、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确舞腑哀,剩下的就是政策实施好的问题股松,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嚏徒。”许艳华强调潍仆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系邢襄墨,2020年到2025年是重要的过渡期架售熟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势参插燃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瞬虾涵,这方面我国也走在世界前列盒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》让感,进一步落实国家新能源汽车发展战略蔷麻,保障车辆和使用安全人疚寝。   不过贺祈孤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拔繁。针对《暂行办法》叹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%地、10%和12%的比例萎克梧,调整为5%灵坑逛、8%螺炒砷、12%的比例乔卉庐,并允许2018年挺蜡、2019年负积分可延迟一年抵偿税彪。同时酷芹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定悍揭的,否则会使新能源汽车市场化进程减慢柯喘,丧失中国已形成的比较优势玲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用我感。中汽协希望《暂行办法》尽快出台漓淖卫,以便企业开发和商业计划的制定惨乖仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪桐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时邻雀隧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景那。犹记得2015年7月爽峨持,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车没砂,并对这些汽车的车载软件进行升级但,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火痛埃晨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机偷赐镭、转向系统以及车载系统胖律。    如今魄撬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置桨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案岔,如果没有行业安全标准来做规范叫碘密,或将引发不可想象的严重后果小。在我国奴忻夹,作为国家网络安全的重要组成部分抨暇拷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫茶。《中国汽车报》记者日前获悉巴牵疆,《车联网网络安全白皮书》奶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怯。在发布之前譬观,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖杆卿,他告诉记者差车,车联网网络安全即将拥有“指南针”胆犊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瘦:《白皮书》岁琳、《细则》出台的大背景是什么富羞茫?    庞春霖概韦:在节能环保撵、安全舒适戈乱,以及车联网寇壕逃、自动驾驶蝎什磺、智能交通等方面要素的推动下戎非,汽车正在迅速IT化盼韭胸、智能化夸杀盆。与传统汽车相比姓荷弘,智能网联汽车在节能减排乖、安全舒适方面具有前所未有的优势龋歧,符合汽车工业粳、交通出行方面的发展趋势狈皇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战俏铜。在互联互通的背景下炕涉,没有网络安全充分保障的情况下堕,智能网联汽车带来的可能就是灾难轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日舷溪躺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》霞,明确要求网络运营者(车厂痹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务父,应当依照法律涩摩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求仙,采取技术措施和其他必要措施七,保障网络安全瞧焙、稳定运行菜绷赂,有效应对网络安全事件似,防范网络违法犯罪活动蒲酮绿,维护网络数据的完整性般饺、保密性和可用性镀啊朗。网络相关行业组织按照章程柒权,加强行业自律慰,制定网络安全行为规范淬,指导会员加强网络安全保护窖锰,提高网络安全保护水平箍,促进行业健康发展怀。”该法2017年6月1日起施行寡宦舌。    2016年10月23日镜胆,在前期工作基础上断,在工业和信息化部等部门指导和支持下祟呈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作莽墨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上痢竟钠,2016年底廓,以电子科技大学为主任委员爬估、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)纺四、中国信息通信研究院氰识疏、国家互联网应急中心寂马、中国联通委、中国电科第30所迷幕、奇虎360淑、博世为副主任委员剔碑,联合国内外70多家整车史室、芯片奖姜欣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称怂:车联网络安全委员会)正式成立诡迁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求东惮,在工业和信息化部郴祈、国家密码管理局究、国家网信办等部门指导磊扣、支持下景飘惫,车联网络安全委员会于2016年底组织狡剧、协调产业资源妇,以我国自主和在华骨干外资车企赁、终端和零部件厂商为调研对象痞漠蛋,先后完成华南朵匹、华东济、华北杀凸洞、东北啪能贫、西南地区调研工作恰柒,充分了解了车联网网络和信息安全政策喜画午、法规隙、标准另、产品饺、应用等方面的实际情况与现实需求钨。并组织与协调联盟内外资源惩心,开展了车联网网络与信息安全相关政策姥、法规脸躺雄、标准的研究苗签,形成《白皮书》藉、《细则》漠攫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恼彩。    《中国汽车报》片:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谐疥:随着车联网发展焚且,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规裁、技术标准示频、产品及服务体系的支持控桓歼。从调研情况看坍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战诲钵熊,缺乏可靠和一致性的基础工作棋蛇,因此需要我们及早采取措施送铅么,完成网络安全方面的顶层设计工作朽恃味,从政策巾温、规划缓、标准限、技术镜酬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用地。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺取,分析国内外车联网网络安全的发展现状孝厩烈,为车联网网络安全的后续发展提供建议趁颊滑,推动车联网网络安全产业的快速发展滔龚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》抖茸徽,从企业谢、用户拭、政府需求出发刷念,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鬼魄炮,结合车联网的行业特点和技术属性抨溉头,立足当前现实和未来发展趋势恋,提出坞慷萄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系令勤酿、指标和建议莎铃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嘲,提升网络安全防护能力沤纯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施潦。    《中国汽车报》臂搓胸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定关娶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吨,对现有车辆和新车产生怎样的影响段?有没有实施的时间节点馁挖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恒钒?    庞春霖情订:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南馆,并不涉及强制性标准和法规碱撅撮。同时通过产业宣传接、贯彻和使用会沤们,不断发现新的需求和不足法,并加以完善褥手建。但由于网络安全形势的复杂性趣贿奈,以及车辆作为一种重要的交通工具藤簧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台口礁。    两项文件本身就是在调研基础上铺,听取产业单位需求而形成的凳湘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嫡,减少大家的迷惑和疑虑芦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动现尚,切身维护好产业和用户的根本权益使寞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品粕悼稿,当然会有成本在里面沏。不过从发展的角度来看烧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样兢扫尚,属于必备的系统酪灵碎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品未挺。同时仆铃冠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点弓,也会赢得更多消费者的信赖席。    《中国汽车报》伦抡灯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动饶墙挖?自主公、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一筋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战逛蒋?    庞春霖豌宫逃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作钮,其中一些关键技术和产品颧按镰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试浓魔揣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样翠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分单,那么就像现在车辆的保险杠传店墟、安全带彤立捕、气囊蔼呻疮、ADAS等等常规安全产品一样寞菇,无论自主还是进口车辆粱呢藏,应该都是一致和统一的要求蔬棺耐,并可以采取现在车辆型号核准等方式钠,推动车联网网络安全产品的安装洪措、测试畏守亮、使用苯、维护和服务敌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多枷含,首先是人们的意识问题慑常,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意楔,但对于车联网网络安全却毫不在意耻怯蜗。要知道屡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单禾囤哺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂赁朽、多变闯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片请诡、软件等基础技术哪航盯,对于自主车联网网络安全产品而言侗纺壕,投入比较大口、周期比较长缸赂、效益回收比较漫长辅拆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长城,从整车企业健娃第,到零部件冬沁搬、软件逢稿库、芯片供应商霖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纪鳖读、人才队伍秃信娟、产品体系跺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系耻,也非结构化的治理模式妈化揣,需要新型的伦理穆憋乾、法律和技术法规给予支持砷剔娠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拌滦炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "   1月18日糖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会腑步。引人注目的是虑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起妥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”刹。EC180之所以有如此低的价格啊母临,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴撬泄。在补贴退坡的背景下袜常戒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辅络。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业星煌糙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何莫?在发布会后啸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访孺镰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义曝,以及2017年的经营策略与规划残。   《中国汽车报》奔彼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义衔?   郑刚复形: 北汽新能源有两大类产品平台校,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品儡浇揩,包括EV握、EU标啡、EX密竿、EH四个系列库贰杆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品天。在开发之初孟娩,我们就对其有一个精准的定位与期待柿溅。   北汽新能源在两年前预计到融樊遍,新能源汽车的3.0时代即将到来驰韩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格闻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车墓急。   目前啤绅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握磐馆,这没有错耍筏速,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术骋堕,并没有推向市场的现象碌。我认为掇始唯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合竞桐,也没有认清正确的发展方向处菲能。   因此姬己幸,在两年前开发全新平台之初补凛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车内,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嫌浆,这种做法目前看来是成功的漓财窍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赐、造型勘、特点以及价格之后窝睬嗓,大多数人对其给予了极高的赞誉盛仿轿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号灿。   在成本控制方面忱岁喝,我们认为还有压缩的余地短冉旅,通过不断地挖潜降低成本孙讥,我们认为可以让更多的人开上这款车姑,不过这需要一个发展过程蓟鲸墙。随着销量和产能达到一定规哪停后端卡,我们会进一步整合资源挖、降低成本窝,提供给用户性价比更高的电动汽车天沉。因此闪份,就目前来说精,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辛冯溪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力秒处绵。   《中国汽车报》话效炭: 面对补贴退坡攘,EC180为何还能采取目前的低价策略侗滩场?北汽新能源有怎样的发展战略斧起肝?   郑刚牌良: 从当前产业政策来看首,全国各地的补贴额度不同播,流程不同巨,这都带来了公司内部成本摊销的问题奴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难苹菠。为此绘,北汽新能源成立了卫蓝基金玛井,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴妮。这需要企业拥有一定的资金储备论峡。只要差异化的地方补贴还存在徐,卫蓝基金的使命就不会结束逃暴聊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产慑曹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嫡喊。只要发展的规划清晰玛汇,我们有能力也有信心做下去哼加嘿。因此挪沸,我认为当整个市场达到一定规男瞬盟睿后弥,企业才能做大做强扣蔑。在我看来俩雌谁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的挖仕,而不去考虑社会责任统朴。只有兼顾了二者搅耗忙,才能获得发展与壮大袭。   就北汽新能源而言项,如果年产销量达不到10万捕,那么就没有持续发展的能力捎。因此岗踏,我们公司定下17万辆的年度目标雄点,并将在4年之后达到50万辆狼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点稿辉。谁先占领制高点诧璃涕,谁就有效益仆瓢。新能源汽车市场的成本杀手嗣播啦,也将是市场杀手酒。   在竞争过程中典,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手上,而是以传统燃油汽车为对手副。因为它代表了污染瑟扛,势必要被市场所淘汰惮袄。   《中国汽车报》窖呐拢: 新造车企业的强势介入斡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响灵锣?   郑刚蘑伞: 与跨界企业造车相比衅宋舰,我们的优势正是他们的劣势横戳。依托北汽集团块免宏,北汽新能源有着很丰富捣、庞大的制造资源榔,有巨大的产业链规模优势跺。在互联网体验方面驰抽伶,我们确实面临一些挑战删,但我们在造车工艺脐筒炊、供应链与流程方面有着更强的积累底聚。   在我看来桐览寿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在队辩浆,这些可以相互转化堪淋沦。我在发布会上再三强调寞癸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业圃滦,而不是新能源汽车厂商面剿。如何能够最大化地提升电动汽车性能侧,创造差异化的用户体验和品牌价值颠创,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向溃。   目前娜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类谱笨奢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户肥。在这三类潜在的用户中敛牟,我们的发展空间都非常大的凤跨。   对于新造车企业而言艘街,他们确实会面临诸多的挑战裁孝。我们在发展过程中遇到的挫折鼻权,恐怕他们也得挨个体会到玛良锤,但这是一个正常的发展轨迹馅。因此翁祥犊,我认为这是一个跨界融合的时代龋迪彭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制环烦棠,将思维与资源彼此借鉴夏逼,从而为用户打造更好的新能源汽车结构。   《中国汽车报》隧殊的: 北汽新能源目前的两条产品线厦痪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里畅蜗?   郑刚不: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线丸抡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线文呐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汐。相对而言烹吼竿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蓬、邻居慕钦旦、亲戚热敦菜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比磐翰甜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人耽镜穷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嵌嗜排。因此在性能层面蜜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化炯完泥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能琶狙。   在智能化方面碴脑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缆透厢。例如ARCFOX将会在社交前申、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点衫。相对而言攻弊坤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高铅厕芭,智能化水平也将上一个台阶辆蝎膘。未来刊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现狙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后凭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上弦外陈。   《中国汽车报》嘎臂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坍,公司将如何利用这笔资金疥拧?   郑刚翠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布唱暖卫,将实施不少于80亿元人民币的融资浦湍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平提。无论是电动化还是智能化扑,我们都会在研发上投入大量的资金轮弟佳。目前涛彩,北汽新能源的研发投入主要在两方面碑蹋椿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究腿读劫。   我们希望引入来自产业链的投资方愧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展咎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后邻,智能化成为卖点丧。   目前陋搁埠,北汽新能源拥有了三个生产基地艘箔翟,现阶段产能还有限缉距,每年只有20万辆的产能恫归某。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地炒冒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源船搞,从而可以更好地降低成本啃,提升效率怕卵把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期骋垄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员豢酞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天诺,大众汽车集团管理董事会成员搔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满膊妈。1月14日哀来绥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员屡魏隙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日毫突,他在长春见证了《一汽碴喜铝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午顿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室捌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绊蹭推。    新能源汽车孔,重中之重    尽管行程密集甲,但海兹曼依旧神采奕奕当。他有理由高兴乱,要知道欺桓响,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众攀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车传,比上一年增长12.2%督。即便如此梯,海兹曼在专访开始时碉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蕉。那么大众还关注什么凡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车典闹坛。“到2020年峦罐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年朗侧解,目标为150万辆恭墨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒呛隆;同时彭锚焙,大众在中国的新能源汽车路线昏蔷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡囊抱沃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说颗,40万辆及150万辆的目标中母颂佃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当葛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度妮褂隋,海兹曼称耽汞擞,这要由市场及车主来决定懂迪蛙。此外念,进口新能源车虽然是个“小头”艾娜,但会涉及更多细分市成闪砣摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择速。    奥迪与一汽合作九函,加强再加强    就在1月16日傍晚冒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽碌娩芜、奥迪十年商业计划》书宋秋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涸。海兹曼见证了这一协定的签署炒按耙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议射龄为:“这是一个战略性规划蹈,不仅为奥迪思搬,为大众其冷旦,也为一汽明确了发展目标波回。三方达成了共识采,而这一共识不仅在传统燃油车方面逞,更是在新能源汽车和移动出行方面拈。”据悉贬登,双方将针对21个核心领域开展深度合作太。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线棱吾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场屡垦。其中蔽狮教,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点枯舰。同时眠茶弗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鳞肆童,未来十年将广泛地在全新领域开展合作情勒淀,包括洗宫:智能互联慰酗弓、移动出行墒嗜、联合数字化项目农、金融服务合作等众多核心业务领域短惧。    同时桑奸孤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展氢班,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力申滩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力巧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作抵狈泉。    “对于奥迪和一汽来说闹料狡,总的框架已经搭起来了届硷诧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’什。”海兹曼笑着说呸疏郡。    上汽奥迪沸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肋嫂,记者自然不会错过追问的机会晦础。    海兹曼进一步透露抱井邢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系峨店伍,但当前的重点蕊切绒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作净康,形成长期的更有建设性的伙伴关系副。“除了十年商业计划的内容之外饲青欣,我们同时也更加重视解决经销商的问题肖袍,更加重视经销商的权益联。我们要更加积极地回应经销商的诉求东恐,解决他们的盈利问题伶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”币,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停脑贿?在记者的追问下盲,海兹曼称翱人,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进头缕,并且经销商的问题解决之后蔫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”诚。    至于具体时间表寥融鸽,海兹曼透露里,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行救温,最早要到2018年开始叉辞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞瞧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任慈皇赏,各位朋友疏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛爽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断结送瞥。   题目是“坚定信心蜜淋麓,持续推动中国新能源汽车持续发展”唐。汽车的电动化是大势所趋涝,体制优势是推动发展的根本腹惋,然后就是坚定信心喘。特别这几年新能源汽车发展很快盗,产品的成熟度癸该套、政策的全面性怒停、系统性肖,老百姓的认可狈,这些是电动车侧、电动化大势所趋息。大家可以看看触念,我们今年2016年差不多是50多万台灸输陪,占到全球67%睛。从增长趋势也可以看到超午,从2011年沫理、2012年勿栏、2013年徘肯舰、2014年晴,特别是2014年播茄、2015年兰,包括不平凡的2016年忙,虽然有各种曲折店,但还是获得了很高的增长蜕,大概有50%晾擅口,全球占比差不多有60%多边寺。   我想讲几个理解和发现耽捎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了稀超挨,做的非常彻底浅。我们可以翻看一下2016年的数据膊典懦,2016年中国公交大巴坝,不包括旅游大巴埔肪表,总销量大概在10万台左右迸脱,但是我们纯电大巴差不多7万台坞沤故,插电式混合动力是1.7万台崎钨柔,加起来大概是87%肺彩丘,占总的销量接近90%办皆腹,这么高的份额毒,我觉得差不多就在3年左右发生的提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去竣,到2018年摩,我们认为在公交这个领域里面射,燃油车会进入死亡兽钵。很有趣的是2018年喜诺娥,如果你要在欧洲或者在日本钙,欧洲鬼譬冠、日本一些主流的燃油大巴的制造商吃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来究乃氦,或者刚刚接近路试舷蓉蠕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化补嫂。从这个感知可以看出仆频泊,中国背后的推手是什么侧末鸥,为什么这么快号,无论从技术龄、从市场化闹竭、从体制舞。因此我觉得擞砂,体制的推动是推手维佰惦,因为公交很容易充电厦欣,固定路线侵灿,固定区间能迁弹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的靖汝藤,大部分属于国有体制唐酥,政府有很大的话语权片抡,公交的排放巨大芹习,一台公交补贴很高揽论冉,但它排放更高啤纫算。一台公交我们算了算呛,早上5点上路喊辈仁,到晚上差不多10点下路慑,一天工作18个小时擞,相当于30-35台私家车的排放寡妙弟。因此逝毫客,我们四部委在推动产业政策里面举白据,花了巨资在推动这个产业特钳菠,但节能减排的效果是最明显的某,而且在全球保持领先度也是最突出的谴氛乾。   比如像深圳怒,2015年迟坟帽、2016年合勃擎,大概2017年上半年轨,就实现1.5万台公交全面的电动化晃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲谜烈。而且这个产品歪囤光、这个领域我相信还能保持持续的领先把,和乘用车森、商用车比此矛潭,和一般的卡车比表,我觉得在大巴这个领域里面都,我们中国无论从技术疲脯损、从供应链碌、从规模好凭随、从市场地位砷锻,还是很牢靠的讥聊煽。出租车可能是下一个领域埠傅袒,我们相信在未来3年里面竟悸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道淳女。   优秀的体制助推爬,产业快速发展痴。即使2016年不平凡的一年里面谁辞疾,国家有很多政策陌,像国务院2月24日政策常务会议幢淳,政府公共采购配额吓挠菠,7月6日马凯在西安有一个专题会首碉,包括到10月18日克强总理国务院常务会铝饺,原则上不核准传统燃油车戳榷,加上之前一整套的体系变茫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鞍维、最系统的政策体系链侗,包括今天我们的百人会这么一个平台纯,在国外是不可思议的时绊京,但是在中国就发生了晒馈干,我想清泰主任亲自组织拱拜,这种特殊的身份把大家聚集在一起颧跋,而且今年的规模更大版撇疙,明年可能还会更大衰够,这些体制推动中国新能源的高速成长光磨。   从税收疮哩、推广配套邯乱、长效核查史片钨、推广管理等都在推动缮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模达诉,刚才欧阳老师也提了丛仙,很全面靖,从上游的IC制造购瓶、正极哎、负极傻痴、电解也隔膜飞、各种资源好贩、配套衫桂,中游的电池罗碉、电控氏题、电机褂,下游的整车曹蛔苍,包括售后服务烯扫,全系统的姆彭溶、全规模的皑铺旧。国外也是迎来了发展的热潮嗅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售粮攫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%煎得,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入跋胚。   坚定信心郡毁,持续推动新能源汽车的健康发展苫。其实我们在业内也在把这个脉季宋强,2015年1%是一个拐点晴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台忿父谎,相当于当年差不多10%的市场份额躬伸,2025要达到20%的份额巫随,当年要做到差不多400万台逝喉惦,才能达到目标奸。因此我觉得朗涪尚,2020年10%还是有一些挑战拇。我认为到2025年抢,如果电池做到每瓦时1元钱以内懈,按照同等配置的汽车筛,成本按照同口径的品牌脖喉杀、同口径的配置算妹僚,大概比传统车还贵20%-30%备夏,这时候国家财政一旦退出去以后肮,必须有相应的措施来进行补充岁慨。我相信第一胜,购置税的减免娃瘸,一定要延到2025拍,甚至于到2030桔党,这是一个10%的政策支持托迟,这点非常非常重要玫瞪。第二贪,消费税瘸,特别是对插电式混合动力车备扁,消费税有2%唉甫、5%-9%噶怒咐,如果在国家财政资金退出以后扣汕享,如果这个要有一个减免的话搽,这里加起来差不多接近15%-20%匣玻聪,这样把30%缩小2/3摊惦,国家政策就扶上马妇、送一程赣耐乡,才能够让新能源车更健康摧党牟。   齐心协力峡蔚,2017歧搜,撸起袖子撕肥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地勤割萄,万象更新毖绦跑,这是中国新能源汽车的春天鹊匿。从2014年的小荷初露航桶短,到2015年的急剧拉升侮权,再到2016年的高位放量疼搓,可以说经过三年的蓄势卸炔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化里魔铂。牛市的格局基本确定供堕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酵怜萎,“十三五”橙疏、“十四五”和“十五五”期间寇秘邪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%苗典绩、30%和33%马,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代弦评,继本世纪初的“黄金十年”之后纶客,下一个风口即将到来哺。   毫无疑问叉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇媳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役韶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化绊汲,值得关注强播。我们总结了一下这些变化赡善揩,有三个方面的特点稿:   一是市场的形态改变了仇互。   从导入期迈向快速成长期本,刚才欧阳教授称之为成长期材,我们在前面加了“快速”两个字哨湘秆,有待商榷旱伪冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府该,成为消费主体洪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙乒诵陵,新能源汽车从政府的示范运营起步胺肚鸥,不断地向私人购车靠拢洛坊灿,临界点已经到来!有统计表明憨翟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%侩电式,预计今年将进一步提升到70%左右铰灯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代建接嗅,要在竞争中胜出秋汾,就必须以客户为中心烂,以市场为导向厦,树匠心昧,出精品捆眯瀑。   二是竞争的主体增加了板据。   从少数先行者的竞争息必,演变为全员竞争释,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手匣艘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划幂攀柒,包括这些国际大牌罗插伍,比如说戴姆勒眠、大众等等跨国品牌年团程,通过合资强化了在中国的业务布局诧菜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点评匡肠。有统计表明匪偏篡,从2015年开始鹃等线,全国新能源整车的投资项目超过30个虐敦,总金额超过了1000亿元和,总产能超过了300万辆提葛跺。当这些产能陆续释放怠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代人衬。到那个时候姆盗焕,竞争将回归本源骂,那就是技术卉碑犊、产品和服务关趁。   三是行业政策转向皇道普。   从扶持补贴过渡到监管引导胸裴,政策驱动弱化夏售痰、创新驱动凸显涣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整妇贯凶,产业政策呈现出四大趋势沦探:   第一藏靖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境筹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二洪,通过准入恼、销售箍系丹、使用环节的标准发布裴,提高行业的门槛洁熄,净化市场环境;第三聊赴损,通过补贴退坡和私人充电桩的破局好糙碑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度长,让市场发挥主导作用;第四饶狄,通过电池目录和技术路线图的发布矫粉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累讨穗剧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瘟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”飞。   本世纪的前十年穆,可以说汽油车高速增长嫉,成就了中国汽车产业的由小到大秆席。接下来的这十五年下,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强梁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”邯边警,克强总理也讲烤枪,“发展新能源汽车瘦陌,是培育新动能茶,发展新经济的重要抓手”参价痰。中国政府凭借新能源汽车鲸贰,特别是纯电动汽车啪,引领产业升级掇奢摔,谋求弯道超车卑栏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈季香。   继高铁峨杆瘁、特高压和核电之后反,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拈强穷,这种希望能不能变为现实杭猜?还需要我们全体汽车人的共同努力讳弹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惭横,目前已经基本建立起了一定的先发优势仁,把先发优势转化为领先优势氓屎,是我们坚持不懈的目标供。而要成为一个真正的领先者唐稿,只有创新黑禄。创新就是从零到一递朵隙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件虐涛,用全新的方式组合起来灯芯心,去创造新产品轮,去创造新的生产方式和商业模式晨得色,去开辟新市澄┗讼场,去整合资源膏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商权妻帆,去实现新的价值创造稗肯。我们将以创新为最核心的驱动力噶亲,全神贯注汇,聚焦技术半识酗,聚焦产品物,聚焦资源刺发舅,聚焦市潮瓯薄;以心无旁鹜的聚焦战略伎莲嫩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志稀亥,实现北汽集团领跑的梦想壁脓。   借今天会议的机会靶介,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略齿稍,也就是刚才谈到的四个聚焦蔬浑贬:   第一脖,聚焦技术惰蠢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖矩,消除盲点还嫂遂。新能源产业最核心的技术就是“三电”检,此外充电和续能技术疆桐、激光雷达等汽车技术沟祈,以及轻量化的新材料崇痘暇,石墨和锂等上游关键资源壳溉舶,也是我们需要掌握的核心技术和资源弊。这些技术和资源胺盛邦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品康松,我们再难也必须干薄裂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作劳,各司其职够邦杀,对新能源汽车关键技术进行各个击破赎痹。北汽集团将在政府的指导和帮助下茹,在北京的经济开发区柿椿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心陵。它由研发创新中心模、全球营销中心粪荡、品牌体验中心蓉、联合创新中心等五大部分组成钢鲤,将建成从用户研究葛爆辑、概念设计兼、前瞻技术锣冲陕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地擞。   第二兴,聚焦产品侵悸。   产品是企业价值的最终呈现贸,是我们寻求客户认同的物质载体挨腾居。高度契合用户需求权问春,被用户接纳妓、认同的产品才是有效的产品镜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比溅窟脑,我们的产品在续航里程退疽、成本控制拖偏、整车品质缆篇诵、产品线的丰富度方面捍非那,目前还存在着明显差距曙掳兜。打造新能源汽车的产品力杭,我们将从以下几个方面努力化同标:   一是凝练桶沮惨,集中北汽集团的优势资源孤送,打造若干款明星产品乖甫队。   二是做好差异化的文章茄妓,精确地切入特定的细分市场归。   三是做好迭代创新段卉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化杀虱、网联化苗、轻量化技术应用到产品中围,并根据新能源的技术特点莫,开发设计全新的车型平台界偶庐。   第三妒檄,聚焦资源董克杭。   21世纪的竞争豆,不再是产品的竞争武,也不再是渠道的竞争采,而是资源整合能力的竞争朔挝。新能源汽车全产业链更长山些、体量大朴四,包括整车脓派、充电基础设施抹、智能网联恃钾思、无人驾驶以及下游应用在内桓闭纬,整体的市场规模在10万亿元以上伙。   然而资源是有限的锚龚脸,优质的资源更为稀缺秸,新能源产业作为朝阳产业壳旗杆,资源的布局与传统车完全不同褐垮宦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态核壕,瞄准核心资源和稀缺资源惟,提前布局偏,将其纳入到我们的生态圈之中骋托谦,北汽集团将围绕着创新链娜、产业链涵秤、市场链木集撕、服务链和资本链这五大钠叻栊块茎,通过新兴技术的孵化闻是、成长型企业培育醇溉敬、产业并购整合等手段扩未,实现关键核心技术的突破与领先啥苇,打造北汽新能源的杀手锏郊,谋求长远的发展手灭辈,实现对传统汽车产业的更替翱辅。   第四恰曹,聚焦市场防晒。   市场占有率是关系到产品的关注度凹己、品牌影响力的重要一环坍烙,目前我们在新能源汽车市场的拓展骆体喂、品牌传播窗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面敦,可以说暂时走在了行业的前列呛耸害。下一阶段慈,我们在继续发挥自身优势的同时愧,还要加强对市场的精耕细作姆,对不同市场进行分别覆盖李盆痉,不断扩大自己的势力范围钳。对公务市承肌,我们将根据公务车钡芬寒、出租车吻碳、城市物流鸡伤、城市租赁怪士、城市公交等不同领域的特点憋嚎甜,把规律琢磨透呵,在品质差异化好围、品类差异化和品牌差异化上做足文章拱。对新兴市吵小,我们将引入汽车的共享理念微,做好网约车市场开发拴啊,打造国民车卸娇扯,切入经济型纯电动汽车市场融。同时吉貉肉,通过融资租赁等手段票梆,对特定客户资源进行开发凉。   各位领导绥、各位专家兑、各位同仁豪婚,“阳春布德泽芜乏讥,万物生光辉”干肥仿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启渤挖李,新时代近在咫尺笑讲,新机遇触手可及誓关琴,新梦想指日可期扩谩瘦,让我们以自力更生平锋诫、艰苦创业的进取之心监祥醇,以敢于人心魂偷角,勇攀高峰的凌云之志孺税赔,撸起袖子达,真抓实干榷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲哆沫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录磁卡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年井芦叉,我认真思考之后册,认为这一说法不无道理庞投。我想可以从两方面来看略贸诚,一个方面是从全球来看姜龄涣,在2016年这一年瑰,发达国家主要汽车生产国胸驶黑,包括大型汽车公司娘,大家对汽车发展的低碳化阶、智能化假烤挤、信息化取得了进一步的共识售,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点煎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中髓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话秸粮,但是说到了要害庆略兰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期奥取首,守成者将面临巨大的挑战”蝗凛纺。而从国内来看猎佰,我从调研中发现韶仆么,很多企业由“试试看”脐俱,转向了“铁了心地干”哩,把电动车放到了公司战略的中心地位吧烫毁。    刚才李书福老总讲的他的规划剔贰然,到2020年握、2025年怖夯兑,电动车的比例要占那么大介浅琳,新能源车占比那么大梦为锨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心感称。    另外峭烁,在这一年当中湾豢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿藤,一个是企业的研发路径在变化青,由燃油车的引进骨、消化橙权襄、吸收萎,正在转向开放条件下的自主创新剂发,各个企业对研发重视的程度曙、研发投入的力度是前所未有的恫范霜。另外赌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列醒,这样就给了中国囊畅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会翟藐。另外敞煞,有一批没有退路味还,专注新能源汽车的新兴企业粮娘孝,他们没有存量的拖累吝老,他们的思想更加解放白凄,这些新进入者带来了新思路陵、新创意窜剐、新发展路径老暇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路枪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路残侩,对我们汽车人来讲会有新的感触坏惫绒。    新进入者带来的新的发展路径贬韩势、新的生产组织模式疽崩,给整个的产业带来了新的活力缅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径斤,我想这个影响是很深远的盾唉。因此膏肝,从这个意义上来说贪,经过孕育期的磨合公,现在已经开始有所收获腻害。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题晶镀芭。    以2020年为结点胳,中国电动车将面临新的发展态势踏抵羞,我归纳了几个观点疙浮:    第一裴,进入2016年怂鹃碘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期戳碗,在消费者购买意愿增强的同时榔苗汀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谜。此时渐骑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现勃健鹃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿裙加猴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候小扛归,随着竞争的加剧娘,企业间的差距拉大敌糙捍,大浪淘沙的过程已经开始拆撼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量浚峡帆。这种现象不仅反映在整车厂,而且已经延伸到电池企业薪璃钙、零部件企业以及上下游整个产业链吼阀鸿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获泄。    第二啪衬,迎接国内市场国际化竞争糠。可以预计政府购车补贴淡出之时商雌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日食辽耸,距今只有四五年时间了轿普碗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瘫,国际化竞争来临之时才是真正的考验菱眉。中国的企业必须冷静地看到履姜叫,产销规模大链壬培,并不等于竞争能力强啃绵。我们与国外先进水平仍有不小的差距拭烈,重要的是技术基础薄弱拦醇、原始创新能力低吕怒柑、核心技术欠缺橙捕番、品牌影响力不足捂郎,这些带有文化色彩的软实力梁撼,需要持之以恒的积累危吹,“非一日之寒”棚继氛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点通,提高竞争力的途径程卢,不是等待企业的扶优扶强滔,而是由政府创造好的产业生态赤,使优胜者在竞争中脱颖而出钎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疆焊,就瞄准了国内国际两个市郴缏荨,产品设计每、生产工艺潍笛梦、产品质量都以国际水平为准掸,我想这些企业他们会相对比较主动戒绒槽。    第三化鞭捻,向后补贴转型期的政府政策齐,在既定政策支持的周期内诧钡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配署艾,是政策能否顺利转型的关键肛恭。政府的购车补贴是一把双刃剑嘶,当市场竞争格局出现之后泄,政府就要特别注意勾,不要因政策调整不及时而削弱竞争好茄洪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础燎焊。因此邓顽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上慧丛唇,聚焦技术创新范率插,加快补足技术短板嘛捶,提升电动车的性价比拆屉课。相应的氯艇,评价支持政策效果的窗口慷睫挪,应该由市场规模扩张绦汝赣,转向竞争力的提升烽活颂。    具体地看购车环节的补贴身鹿,应该适时退坡箍化谁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嫂酗嘘、降低成本的能量胖盛,造成优胜劣汰之势坎。政府资金应更多地支持共性技术的开发献篓、充电基础设施的建设敖。与此同时喇,非补贴性的那些“功能性政策”建,例如碳排放政策陋睹胺、燃油消耗量限值政策婚、零排放积分政策巴慑,以及购车许可耍病、限制行驶之类的政策组合应及时出台脐垄岁,使市场产生稳定的预期费凹枢。 第四蚂芒,立足后补贴时期悔龄疾,打铁还得自身硬附衬。    从十城千辆算起蹋卡侣,各个国家发展电动车的时间差峡徘计,给中国企业留出了大约十年的孵化期监,这是难能可贵的拆妮峰。2020年鼎蹭,作为中国电动车的一个标志性年份替坝,将迎来后补贴时期仑。可以预计紊屋,那个时候直接购车补贴将淡出蓝鲸,但功能性支持政策还将保持痴祟。在这种情况下豢菏,电动车能否与燃油车抗衡堡信切、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蒂撇,将取决于这几年的行动题菠盛。    我国电动车是在较高起点上起步的涸涧,总体经济技术实力已经今非昔比呵,如果把握得当说厢,以电动车为契机工,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观黔,企业应充分利用政策支持的周期藕莲琅,下大工夫做好三件事股窗胖:    第一笆官,人无远虑卉姑堡,必有近忧皑提踢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蔽茎,并加紧部署与实施究还。    第二赴梨,持续壮大研发能力点拆随,掌握核心技术菱,攻下“不经济搏稿档、不放心完脚、不方便”一块短板嫂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础绕。 第三失,以产品的品质频、品味打造优秀自主品牌刃,赢得市场的信赖磷。    第四凸宝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的溃酚,就是在这个期间蜂,一定要想办法在自主品牌上下工夫浦。我们的品牌实际上在燃油车上垢设,很多企业下了很大的力量郊阀困,但是应该说效果是有限的屯。而在电动车来说是个新的机会感骗密,所以在这方面应该下更大的工夫蹬,通过产品的质量墒逗迟,通过产品的品味打造自己的品牌鲜渤毯。    第五蹦促森,要系统规划位贪,及早部署“电动车+互联网”村露圭。今天的电动车之热菇协,并非由于传统能源的枯竭鞍,而是因为它有很强大的正外部性竞。电动车的低碳化零邵、信息化铝粟、智能化的潜在社会效益只有与新能源其窟、智能交通壁煤绦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥贾派趴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能攘。随着这些方面的成熟佛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鬼锚垫。信息化坟险、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点梧,这里有太多的文章可做桂繁。目前辅助驾驶蛾粳茹、无人驾驶已经走在前面坊差,我想国家应该及早对电动车与分布式能源芯鞍瀑、智能交通灸嘲疯、智慧城市以及5G通信协同发展稍、统一规划邻、开展顶层设计兼、超前部署彭戎、抓紧启动淬,引导企业的技术开发和基础设施建设默,推进“电动车+互联网+交通”渡庙芯,把阶段性技术成果用于提高交通效率翰桨、降低物流成本毁署百、保证交通安全截刺,使其产生经济和社会效益菱。    电动车发展的大势已经不可逆转筏,向前看涟,挑战与机遇并存涂街上。如果把握得当虽,机遇大于挑战!    我就说到这里潜窖,谢谢大家!    (根据发言整理皑裤妒,未经本人审阅酒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗班:李芳" "  全国政协副主席笆吉、中国科学技术协会主席晌猛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来加熊功、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蜜,以下为万钢演讲ppt亮点实录嗡:    尊敬的清泰同志傻、冠华部长拒裤亮、苗圩部长毋黑韧、解主任惜,各位来自汽车界的中外朋友们故汝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计天娶。上午抽点时间看了一下展览喷,给我印象相当深谦垦咯,有一个很深的感觉烫摊哼,这十几年来中国的电动汽车持续发展朵,走上了一条创新的道路涧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期啤。今天这个会议的主题很好答的绵,就是要持续地提升我们的技术能力煞建场,抓住创新新局面弥兼净。我想就我们未来促发展畏牧挖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇体浆鸥,谈一点我个人的看法赴。从四个方面陆抨:    第一练寂,谈一谈我们这些年来齐心协力静捻,新能源汽车所取得的新进展镐供,尤其是2016年的进展特别明确报。    第二沽,回归深入基础研究呕请,提升新能源汽车的质量和效益筋。    第三枫咎,新的发展趋势闲、新的发展方向房涎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点胁祭,随着人工智能的不断深入突密,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捻。    第四纪狼啼,我们怎么样更好的凝心聚力胆,合力推动新能源汽车的创新发展刹郴,谈几点看法股。    刚刚得到新的数据告夏疤,有的来自中汽协会浮挞、有的来自中国汽研中心典诲,数据告诉我们价,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆桨拒,占新车销售比例的1.8%胎,中国的保有量达到了100万辆售姑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个迁绞讨,这里讲的是公共用的充电桩洼鹿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家长岸。    我们的关键技术取得了显著的进步荚。今天上午我在零部件电机餐、电池姜挛荒、电控这块花了好多时间琶价,仔细地了解了一下情况嗅校苔,确实和我们了解到的数字很相近喷唱电。动力电池的关键材料发展进程加快筛然、性能指标稳步提升具始施、成本明显降低抽射聪,从动力电池的单体惠、电池包蜕九、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进娟。一个指标性就是径挨蒂,三元正极材料能量动力型的电池性合,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤乒寐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心诺漆、有些争议惩,好多同志说倡岗雄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标氏,现在看趋势已经很明显巾。我们特别强调的嗅磺,男檀欤块比能量达到了140瓦时/公斤绰,动力电池系统的价格阔版袍,这个价格现在也是保密酵,但是总的说起来明显下降拿鳖,总的达到了2.5元/瓦时以下僻。动力电池的产能达到了100G/瓦时枯吃,世界上生产规模醇救,特别是在新型电动汽车的动力电池岸嗣孝,规模得到了很好的发展辅挝剁。    驱动电机技术也取得了新的突破储摹。特别是共性基础技术进一步突破蝎扳肉,导磁硅钢崇、稀土永磁材料涩烁、绝缘体材料班农、位置传感器粒祥,芯片的集成设计和电力电子系统痛,取得了新的进展惨。我也了解到巴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展耙乒。因此井,重量比功率超过了3300瓦/公斤节,电池峰值效率达到了97%墩靡拘,高效区达到了80%烂怠描。特别一些新的设计圭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用失莽驰,比如说我们都知道汤滩劫,对于0—100公里的加速叭吗扇,对于电动机说起来殴桑绅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大糠败钎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候么荣撇,就是高速公路上超车的时候谁臀,超过它这个临界点以后厢,这也是一个安全因素厂耪计。现在我们很多企业从两个方面寒缸,一个方面屉,用双电机的技术来弥补后面这个不足雾锭勿,第二个端告,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力骇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展笆饰。    今年汽车界有一个新闻付揩,第一个互联网汽车走上了市承だコⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合碍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐理里催,据说现在上汽的同志告诉我泞蒙,每个月销售2万辆紊妨,产能有点跟不上了揩董定,效果很好洼味独,上市不到半年累计就超过了9万辆翁酿,成为荣威一个最大的销售热点灭篮书。在互联网大会期间龄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统眯瑟旅,搭载着北汽败孝、奇瑞聊烈、比亚迪轿车都亮相霜手,首次开放了道路鳞邻敝,18辆车300多位嘉宾在试驶拿涩,当然评价各有不同伞,期望值也有待提升法叫窜,但是勇敢的走出了第一步观络儒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿餐和嚷,做出自己的探索弦。    我特别感到高兴的是短功坦,2014年我们就曾经提出电动化鲸瘸蹿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点饱单,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索狈段柑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展全,从汽车到基础设施楷萝和,一直到停车场堡淀、充电站挂间俄,包括各方面财税的支持弊握,一系列的政策颊。国家层面砍恋脓,从购置玻弯袍、补贴侯金券、税费减免告、研发支持丘犀究、生产准入琅嗅桃、业态创新窘潦喝、基础设施扔,特别是标准规范方面萌,都出台了一系列重大的政策措施阜删驰,现在看起来落实的进度还是比较好的靶虱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论寸,这是一个开门的讨论燎掇,许多外资企业都积极参与当中盘泻缓,对电动汽车发展困脓躬、新能源汽车发展钡舶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标抚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面螺斜艘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现兢丁。也是由于刚刚推出来奇碾,我觉得很好期贰舞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见缺蜗舌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见颓萍,使政策更具有落实性琼乓。    这里向大家报告一下灿茨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革沥烽。新能源汽车作为一个试点的重点专项摄薪蜂,实现了从基础科学到系统集成钎功、共性技术集成活瓤、示范全链条的部署千,特别是在基础研究方面艇,加强了对基础科学问题的研究编铅绘。因为现在产业发展到一定程度的时候呐就,要提质弧恋处、要增效去码,还必须要静下心来矾、回过头来从基础科学问题上下手狄屁拇,不断的进行优化寒楔、改善恼,才能获得发展间莎。特别是这次的重点研发专项趣侮,对于电动汽车智能化和网联化的技术男,也设立了专门的课题喉骏,实际也是我们当时电机来逝恍、电池描孔脐、电控的“三电”之一餐,也随着时间的进展不断的转向新的重点奇。所以彤力故,整个“十三五”期间的专项规划脓焕阀,将对六个创新链条蚀木,就是全链条一体化的部署迪操疥,38个重点研发任务衅吝,政府加大了投入墨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鞠楔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嘉伦蕉,首次突破15000亿寞莫,更值得高兴的是老酿韦,企业在这里边投入比例得到增强米小,达到了78%以上损漓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策氓呛、加剧扣除政策有直接关系付。技术市场的交易量也首次超过了1万亿病冠,看起来企业投入的效率还是很高的聪幌撂。    去年我用过这张图(ppt)忿抽倍,这次还用这张图茧闲,对它进行了更新工。由于时间关系掣探捻,统计是1-11月底屋撤窖,11月底中国产销量是402000辆逼达桓,如果这样算的话廉苦售,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆粱睛,中国占了40万辆赐睫吧,就是占了50%糕。到2016年底珐识,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扣厩汲,中国占了其中的100万辆淬婚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力宛,也说明了我们国家对于节能减碳伐、应对气候变化作出了新的贡献漠。我们虽然应对气候变化调门并不高鹿蓉,但是我们扎扎实实在做每一步瀑腥,现在无论是风痘挥、光傲库迹、水顺唬、输变电据嗜,无论在技术先进毙、装机容量绘、发电量都走在了世界的前列谜,这也是我们作为一个还在发展中的国家广箩,为新的发展糜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献沛啤呕。    世界发展的趋势也是一致的迪,低碳么理、电动骂齐拧、智能化成为各国共同的选择俄。美国豆农恭、欧洲狭凹檄、日本详己惨,包括汽车企业福特船笆、丰田帛托夹、大众都推出了它们发展的战略黎核艇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划砷角斯,比如说大众推出了它的“2025战略”雌莱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车毙兑,销量争取达到300万辆镰妈,自动驾驶要覆盖饲无叛,在2021年提出全自动驾驶觅琳交,电池也要进入大规模的投入惶尘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肠棘,零排放圣容、互联腊蒙、自动驾驶汽车摄跺涤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力箱嘲到、氢燃料汽车封绣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流抚昧七、沟通扇涸丸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式多互、增程式的混合动力汽车股长帆,因为他这里有基础建设的问题伺泼损,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来槽糯,就可以有电的情况充电冕谩、没电的情况加氢翱佃悔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汉,同时又实现了真正的零排放窟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai颅,上次试驾可能还是8年以前书,我觉得汽车的进展朗,无论动力性湃健荚、环境友好性撤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步窃镜痘,据说已经进入了市场巍戒。包括通用也宣布了在2020年以前绒辣,在中国推出9款新能源汽车克汤猩。我这里想说的是武,中国的市场也是世界的市沉摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的桓绰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展妨霖互、参与竞争娟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业裁贿郡,就需要我们来推动整个的发展从仇嫩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺楷蔑。 第二纶怖,谈一谈我们对于深入基瓷寐薄,着力解决一些新问题的看法栋伦。    对于电动汽车腺弄们,大家首谈就是续驶里程啪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志功掂娜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的差春。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车五亥非,一个明显的标志棘匹诡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量既,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的翠会。如果说单程的提高电池的载量圈夏,当然加入电池的载量车子可能要增强爆洛梅,车身的增强就又增加了重量挨,直接影响就是增加了它的电脑颗谭。我们也看到一些装载高容量电池的晚倡奴,虽然续驶里程延长了断,但是百公里电耗就明显的增加了澄。因此潮愧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高词祥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的摩皆、合理的规划衔。首先弧肉湾,车辆运行的范畴隧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位窖惕菇,尤其是现在氢井胎,我们应对大气污染围,主要还是大城市集中测,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑污。但是从技术发展上说起来惺瘟蚕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度浑降具、功率密度和整车的轻量化木刃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准角蛇颈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程轨唉客,这当然是市场的期望弄朵檀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题魏。    最近新材料研究发展很快邯梨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涛。有的朋友跟我说纹,我们现在用的是石墨烯电池递,其实说用了石墨烯是对的寿薄杆,但是用石墨烯全部来做电池谰,似乎从科学意义上不太准确掏兑臼。石墨烯材料推斑,包括碳纳米管纯水巾,都有它优异的电和热的传导性能迁奇,作为锂离子电池的负极材料添加剂疥眠灭,可以有效的降低内阻栏侠疆,提升放电的效率闺诚兰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话海,还有助于减少介质之间的电位危狭,来减轻电池界面的腐蚀性拳。从这个角度上看漓目练,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的悍肺,当然由于动力电池负极密度提高了哗,对正极材料也可以进一步的优化畦屎贰,在安全的前提下创,所以也可以显著提高它的能量密度褪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步风亲闲,就是说能量密度提高了统惠,同样的电池包里面可能有更高的载电量堵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拔势堂。所以在增加单电池和电池哪块功率和能量密度的时候淡麻,还要加强对于电池包热交换距离的研究皋反,来优化提升电池包整体系统的技术杀叼,它也是一个相互关联的关系筏。    随着电动汽车的发展撇庙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计磁钎拴。比如说电池包往往布置在底部骂,夏天路面的热辐射还是比较强的肃痘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理陆差,从结构上来实现电池包的冷却暖,因为我们现在冷却剂就是这样的啦,要把它放在迎风处校陵镀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计累,电池包也应该考虑到这个激帘随,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理妊。结合冬季放电的特征那污,我们还应该研究胸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制夺挛,使它保持在合理的范畴之内门,来逐步的解决冬天放电比较慢的溃逝蜗、容量比较低的问题聚蚕桃。总之说起来社混,我这只不过是一个例子遍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础堆、关键璃匹、整体的技术统一的来规划和部署回赐。    上次百人会上我特别提出宿疥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术宪,带动汽车制造的转型升级判沥凸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扯污,给我留下一个很深刻的印象肪俯任,我和苗圩同志都搞汽车的斜冻瓤,过去我们焊一个车身500多块钢板田物篇,用2000—3000个焊点接在一起犀,加工线上全部实现了机器人脖勃分。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身搏庙,一共就45个部件逗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鸵,几个机器人协同操作垄滦。板件和板件之间没有焊接沸显,就是直接的黏接佳刷希,加热黏接惟,远远看去就像搭小孩玩具似的沽,几个东西装起来梢。更使我感到比较吃惊的硕崔,现在碳纤维的车身甭,已经不需要在现场涂装了碱僵,有点像我们当年装修房子鹿,先装地板再油漆较歇苏,现在用的全是油漆地板畴慑。现在汽车安装上确实有进步艘巍飞,所以我也很有感触勃倦茎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新探橡垃,需要轻量化材料的技术陡阔,需要轻量化的设计缸热,需要轻量化的工艺姬岭,也需要轻量化的流程坞逆笨。特别是现在的汽车产业搪阂,包括内饰座椅使用的材料坚,也尽可能的采用可回收旧莫筹、可再使用的材料脐,这方面的技术也在不断的提高泰,这个应该成为我们新能源汽车发展卢警目,不光在车辆技术爱、而且制造技术流程方面全方位的提升粳权棺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展化牌洞,今天我很高兴参,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车错访,更多的看到了我们一些烹首韭,像燃料电池大客车的发展簿并范。很多企业大家如果去看的话侈丰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池澈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料欢妇,比如说碳子享墓显、交换膜笺霖拐、双极板炬姑枪,以及它的特性基础研究的进步密切相关盛。实际证明贡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中截句谦,也具有自己的发展环境的优势蛔汗。我们要借助这个优势来推动我们的发展猴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嫡赡,我们是不是可以考虑挛,尤其是在燃料电池研发的初期庆持巨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用陈旦款,这样可以有电的时候就充电敌砷耐、有气的时候就充气霜捞汀,按照它的发展各取所需其。实际从技术进步上卯,技术发展的本身肠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用内理,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展土棵盲,对于延长它的寿命通,对于减少它的燃料消耗逆,是很有帮助的铜劲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用磕藉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用涪粗贿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处镜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点论滴甩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域肚官,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向贡铺眯。当然它们也在考虑杯,我们怎么样能够更加适合中国的特点朗寥。我们还不能忘记中国还有一个优势缚骸哦,我们在电动汽车走向市场的前期倪孪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用雷辜糯,先在公共应用湃、出租应用上去使用粗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骚坞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站喊,必然有一些城市就可以走在前面饺翰单,又可以来推动健康合适和快速的发展岗篙侥。中国“11?11”又是一个新纪录搬艾剑,信息产业椭害尼、网购变成了整个市场销售的主流擂,我们看了看徊,2016年快递业高速发展抢卤壁,中国快递业总量超过300亿件人伯,平均每天8200万件包裹走在路上班槽,用于业发展小型物流车清洁献、高效的运营业应该引起我们管理者的重视老鞋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领洼乏琳,有了高端引领就有了有序的发展淌睬烧,放弃了高端引领就会低端充斥悄塘岁,所以从这个角度上裸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色氖洞,争取使我们的汽车产业走上高端引领谎势、创新发展的道路上寂。    在燃料电池汽车发展的过程当中拐,深入开展了国际合作岁般。我们积极的参与了国际合作宿让晚,开展氢燃料电池领域的技术合作复,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目督们砂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议钡畴,组织国内的企业识顶第,开展深入的技术合作侵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织竣苗,定位就是要建立一个覆盖全产业链藉督、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辱赫,在中国发起但并不局限于中国卢,积极组织管理以及运行机制搜,要按照国际组织来筹备岸孺、搭建刷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池霸是,因为燃料电池实际用处很多描,比如在通信基站家、备用应急电源橙吵局,随着我们移动通讯不断的扩大刊白,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放劳唤淡、包括更新邯晾虑,都值得我们重视负,包括医院的应急电池沏、安全防卫戊署,包括我们最近在研究深海运载不贿庆,也完全可以使用氢燃料电池抨,燃料不是电池冗纯,实际是一个发电机坤偏毫,而这个发电机可以用在各个地方疽尺,最重要还是零排放的清洁能源订,效率高嚷朔慷,能源密度也高适送。 第三私,深思熟虑辆,把握好智能化的新机遇撂诡。    近几年来础涕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展裴。比如美国畅轨,白宫推出了人工智能的新战略协脐鸥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划桐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挫圣,包括日本的创新战略规划币涩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会稠乏究,这个时间恶补了一下人工智能的技术救。中国工程院最近技术指出巧沪,人工智能即将进入新的阶段目,人工智能发展有四脾轮那、五十年代了疲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蕊帝扯。但是当我们信息化日益普及谴,移动互联网目擎、大数据拳、云平台的发展垒茸杰,信息环境狙、数据基础玫筷、目标理念北朴俗、市场需求都在发生不断的变化筐,将推动人工智能新发展钮催双,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段坟。因此泵势,发展人工智能也有利于改善人民生活戳、提高经济发展的水平儒挥谢、增强社会治理的能力厩貌触、维护国家的社会安全导模难。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图境啪,但从各国的共同概念和我们的研究鳞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素桶。第一判崩虾,要降低交通事故和伤亡人数耿射枪。美国的报告提出来巾簇,美国每年有35000多人死于交通事故飘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钝。第二蔷暮广,要应用低碳度舒末、零排放郊洞吻、环境友好的运行环境规吭病。第三衔,便捷矫,要降低驾驶强度亨徽,提高交通的效率冉恐导。第四舷观,要推动共享吠讳,提高车辆的利用率宝。其实我们现在不得以所采取的一些限行酚卞,包括交通的拥堵旗,都降低了汽车使用的效率溺哎私,所以从这个角度说起来倾凉婚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的釜匈且。还有姑啊,牵扯到公平出行另辜催,随着老龄化社会的进入眉父,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鹊丝防。    关于自动驾驶汽车研发进程僚币列,好几个报告殊,有的人说无人驾驶吓触,有的人说自动驾驶毫卯刊,有的人说智能网联汽车讨,都提出了汽车发展的里程碑封,我觉得无论叫什么汽车第,都是说了这么五个阶段傻,辅助自动驾驶邪厢、部分自动驾驶闪蒲、有权限的自动驾驶料伍、高度完全的自动驾驶阶段膝沫粕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点莽啪魔,比如说在辅助自动驾驶方面股,怎么样能使汽车感知周边忍览,科学决策顿灭,及时反应乘逼乒。比如怎么让汽车能够与互联网连上睬上,最后有条件的自动驾驶还得考虑车播、网颠、路的联动闻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系据钱,就是人尘芹剂、车不筒、网恋信、路的一体化堪姓。    辅助自动驾驶不下险,实际这些年是汽车界一直研究的重点立耙皖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多贸弄搪,有雷达冉,包括现在有毫米波雷达纪畦,摄像头穗罐,对外通信系统掏痰,包括定位残。与之相应的匙灭伯,刹车卯、油门坛虫、电子稳定系统昧形洗、电助力转向等这些敞袜秘,实际在关键体系上画,传感系统免贾仿、操作系统沸羞、中间和决策系统的研发顷容,其实这件事也不是现在的新形势韭琼,早就在80年代的时候久揭,80年代后期就研发了防抱死系统团炼懦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系容,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侯,包括防启动时间的空转坞堤黔,后来又有了电子稳定系统钎捷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度宋念哗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展涣儒计。    传感器用到汽车上就有了测距的警示糖电,有了它以后途乐斥,在90年代的时候啦靖氰,我在德国工作的时候刚,车里边就已经有了尾随自驾埔柯钠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走泛祁扒,不用担心经螺。最近我看到了我们国家的好多汽车黑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应萌,一旦接触太近都会自动加一下速花。包括我去年去参观长安女噶膜,他们也给我展示了自动泊车系统零凑,实际自动泊车系统我们在德国工作恼海椿,90年代后期时候就有这样的设想狗涪,2010年我到德国去访问的时候喝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型趟。实际很重要的意义彭籍纹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起波挺,也得到了发展残晨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嘉落鼻。    下一步就是智能网联乖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凉吹、看到自己看不到的东西卫蠢,90年代初期的时候豹氦,堵车情况有数字广播硷觅袒,数字广播就和我们一般的广播不一样蹈,随时可以呼叫堵车的情况翰。后来有了数字地图和卫星导航绕笛,就形成了第一代导航系统阮秀,第一代导航系统并不知道路况的变化充,只知道路径的设计探狡。然后就出来了联网的导航呕水茫,这也是这几年我们都经历过的事安播笛。上汽这次和阿里巴巴共同合作膊避赏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钒诵喘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起啥,这样坐在车里的人壁,通过导航羚呵架、通过云平台就可以获得各种各样的信息千平慷,比如说动态的导航狭复痹、比如说加油充电站抱书、维修以及各种信息的进入颗,使汽车的视野得到更大的扩展棚惧隆。但是真正要做到智能的网联汽车么,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抒下,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涩嫉,这就需要我们把各种信息交汇在一起充,来实现智能的决策控制裂。这件事情说起来好像很容易矩,实际也有很大挑战俺漂溪。现在我们一个汽车里边有两嘶、三套信息系统嘲,有车载的信息系统别虾览,还有驱动系统的信息系统工力,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通练回,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程逢熊讹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯搭桐哄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备破刨镭,就是快到地方要进行减速挟躲,但是如果你让它自动驾驶的时候磁,可能它就很早的根据外界的信息来判断叫愤蹬,让它调整好姿态牵舰、减低速度抠酸,进入转弯以后在弯道里边再加速溪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段偏犊悲,这种例子比比皆是卧遂沁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体茶达晌。因为我们电动汽车从电机偿萝不、电池疥烙、电控开始司戮枷,电控第一代做的第一件事晚,就是通透的动力驱动系统的网络渐,就是第一代的CANBUS系统洞寞陷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制妥垫,从这个角度上说起来盗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体剩。    当我们实现了这些以后帕吞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战坷高搬。这是我们常见的北京交通的一种情况兄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瑰攻,去识别各种各样的高通辞,做得到缕芯管,但是不保险慷,这样可能我们就要有这些信号的发射器癸堑韶,让汽车能够知道这些情况陛歌和。如果再想使它往上走椽你雷,能够实现部分的自动驾驶荷我柏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况铂纺镰,比如说晚上的雨雪路从,比如大雾弥漫的时候甸吵,比如尽管天气很好妮扮全,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰枫奉,这些情况都需要我们去应对搬急煌,其实道路上也应该有它智能化的装置胎,就是说有自动的能见度感应器德,应该有道路结冰的感应器笨玩型,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挡窖氯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全户壤,安全是所有发展的主流礁酞,而不是时髦八朗仿。我们在做任何工作的时候失,必须考虑人是坐在车里最宝贵歪、最要尊敬的东西寞掏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全毖猩诡、人的便捷泉、环境的友好和共享棋勉袄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统憾唇瘸,来推动我们的发展趣颁。    因此骂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三攫颁、四次交流丰敦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议掸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构姬尖,这个架构的着力点应该在车载的平台领、在网联信息棱垂县、在智慧交通的发展嫩遍,我们要重点发展的是车辆的关键技术连暗、环境感知弧、智能决策遍的、执行控制透钡,我们要对信息的关键技术每龋馁,V2X通信衡号,甚至于将来车对车的通信系统槽徐匿、云平台停烹提、大数据导禄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制府,这里也有很多不同的东西核。我们还要对基础的关键技术烷黑垦,高精度的地图嗽持、动态路况信息漆戎可、综合决策和操作系统方钎。只有这样吓,把人围、车伤栓、网贿恕涂、路同步的推进掀孪,才能够迅速的发展媚筋冗,否则又会碰到先有车胸奠丘、缺充电桩的情况领勿苛,所以需要我们今后的发展当中更多辆矾奉。与此相关的技术是竟理,检测系统糙潘,还有一些法律法规体系钾,一些基础设施的建设擎戏使,可能还需要更多的发展嫁。 我们必须要精心规划筋踢、协同创新刃,来研发自动驾驶的新技术眷茫莆。    一虚钉,安全凶柒萄、绿色卑赐、便捷彼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标驼飘烈。    二惩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉么,多领域技术的融合量憋,产学研各方面的合作闷,要着力推进协同创新胳,这里边由于它是一个企业的热点队通,所以企业要成为技术创新的主体铂。    三速,企业为什么要成为创新的主体彩?我看了很多规划崔,从现在一直到2025年乒、2030年荣铂醛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就玖堕,但是可以实现沿途下蛋缸,从过去当中把谁,无论是防抱死系统让、电子稳定腑萌、测距警示寄吕双、避障反应尖、自动泊车都是发展的热点捞吉涪,每个技术都带来了商业回报幌,包括我们在信息系统酥遣,包括这次互联网的技术斥快拎,上汽互联网的实践疟晦,也看到了我们牧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吓,只有以企业为主体瞥奢,不断有新技术发展卢曝请,使它在使用当中获得使用疥,就能够推动它的可持续发展陪童,所以它不是一蹴而就的事妈醇石,是我们长期坚持的一个任务雌乘。    四镁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体灿私投,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坪救碳、精心规划朔笺程,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础肆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谩猛,我也是觉得有一些东西包括基础建设篮令,也应该放多这个测试区里面去尝,使它在真实情况下运行靖昆假,才能得到一个健康和全面的发展羔婚版。    最后我想说郎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展夺胸。其实我们用了十几年的时间实现电动化久屠,推动了产业的转型赋梆囤,随着信息产业的发展枯唐,网联催生了新的业态好,产生了新的服务业课版。轻量化带动的不是简单材料的替换剁惫习,实际是对汽车产业的一种升级驼素、一种转型顽炊抖,同时喜滔隧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设兽括,充电网服务体系的建设盖,可能带来何止几万亿的新的增长点薄。我回忆痘牡瞳,在经济工作会议上总理说过一段话苏绢露,“实施创新驱动战略的发展晨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展科,也要注重用新技术陡、新业态来全面提升和改造传统产业摆,带动产业的转型升级耿贺。”    作为结束语我想说魄,回归一下新能源汽车取得的新进展拎山,下一步还是要全面落实政策蜗殿、着力开拓市场棉署、建设基础设施俏、创新商业模式杭饺,把握好发展的先机操蛇咯。我们要针对市场的新需求阀崩,深入基础研究势圣,攻克关键技术灵搏纬,完善系统能力呜,着力提高产品的质量和效益身创。要把握好汽车智能化发展的新机遇谅弥环,要系统的研究界,精心的规划鸽哺,要鼓励协同创新企业主体结斜鼓,大胆的尝试泪奋,来攀登自动驾驶技术的新高峰媒鲸焚,要凝心聚力芜棋,发动优势丹,动员各方力量系,完善政策措施握淖,营造更好的发展环境骇。    谢谢大家!    (根据发言整理剐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉匪判: 陈理事长炬,各位领导惮粒陛、各位朋友艘、各位专家淖咸歇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法凌。我今天的题目是四网融合心顺拘,什么是四网芍?交通网俯、能源网犁、信息网画辛、人文网悉九。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具摊鞭朴,电动汽车是一个能源的载体授洪,又是信息的载体控版,然后可以作为人文的载体胃念簇。四网怎么融合策哆?怎么发挥电动汽车的附加值练舷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦某。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系溅函堡,能源跟信息到底有没有内在联系绩嫡,我提出一个储能熵理论供大家思考迸凛。    我思考创新的要素犊危,要创新首先要解放思想泼。解放思想要学习《易经》的精神拨剖力,又要学习西方文艺复兴的精神骋够弘。《易经》是一个太极刺,太极里一半是黑峭肯、一半是白娜呕,但不是直线喊淘,是弯曲的毯先,黑可以变成白戌宽,白可以变成黑赴,黑中有白监氦,白中有黑极,跟它对应的黑就是黑苟恕、白就是白蔷化囱。《易经》是变化譬社,有时上晶贯瓜、有时下碌钞,上时不要骄傲自满弘,下时不要灰心舷饲够,是客观规律掇浓,都是周期性的亨解,我们在调整俊,要注意平衡动力统一伙托。    整体都是这样庭,全局都是这样恕喂己,今天讲跨界畔登科,要学习西方的思想就是文艺复兴逆啼。文艺复兴的功劳不是在文化笆赂、艺术等等垫迫,文艺复兴是解放思想蹋。哈佛大学的校训追求真理洼啊。要把自然界的规律找出来解放思想巩超愧,自然规律造福全人类计翠。伽利略撇缝夏,罗马教皇威胁他垒溶谅,他不怕敬,他说地球起源被上了铁塔钨射抛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吠寐闪,被叫之违反教义讲良摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师呢,第一个米开朗基罗牌扦,他雕出一个裸体的美男子娠糜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇围妈权,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看诗皖,里面很不容易溪篓,从意大利借了很多达芬奇的作品市。达芬奇不仅仅是一个艺术家边,也是工程师;看他作品蘑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嫌痊科,第一个从事解剖学少埔童。    解放思想考虑全局的问题骋侈分。文艺复兴第一要全局思维佰息辖,第二要有天人合一的思维缚,第三是环形思维椭。要考虑全局思维郴,今天做电动车目标是什么募?有什么经济效益然、环保效益缅、能源效益斥婆、民生效益虏村,总体总目标要搞清楚烁,一定要有全局的观念挖凯。特别搞智能汽车全局性更大顶撅。另外要环形思维娜凑,要反馈甸品窗。然后是循环利用的思维抠琴庞。    创新谭,我把创新的要素跟大家分享一下拿蜜。首先理念是创新之魂超拧。理念有很好的氛围悍亭饰,有了理念才有创意浚蠕刑,创意是创新之源汀。还有人才卡,人才是创新之本安尉。怎么能有理念绍犊?要有很好的氛围篙兄,总结第一方面是合作精神荡,开放荤、合作风、包容技夏贾,双轮驱动抢胺、增值驱动赏焊、市场驱动臼,通过市场的倒逼魂博。然后要有完善的知识产权保护绘,还要利用网络大数据给我们带来的好处萌绢。今天创新制高点是跨界融合十甫售。跨界包括国界的跨界和地区的跨界漠捞匿。“一带一路”我认为是跨界融合但,一带一路是西方的伊斯兰文明壳,还有它把科技剂客、技术首敝幂、经济貌观片、贸易连在一起故府,所以我们要发扬一带一路的精神趁。我是福建人也是漳州人甫奶,一带一路开始的是窒士镣梗和下西洋呵雌。我们要跨界融合寿镭访。    我接着讲智能汽车郡。智能汽车首先要有解放思想投冕墓、全局思想考虑问题登。三个C欠,第一个要连接起来讣付,第二个连接是要协调要合作跺,1+1>2虾,那就是《易经》的精神璃釜挤。第三个春皇狡,今天的连接是移动的连接赔,还有MOBILE阮掂搪,MAN TO MAN徐谓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来凭芭处。    今天电动汽车很重要的一个粳酶鬼,大家买得起用得可靠脖胳弹。智能化以后械,因为有各种各样的基础设施和商业模式襄,我不展开了洗撅蔽。    从电动汽车变成一个智能的汽车祁宫,从智能的汽车再变成一个智能的交通极疽尉,从智能的交通再变成智慧型城市潦门。我们附加值可以产生很多颁怪。根据《易经》价值精神搪,通过交通网畦鳞妓、能源网绵、信息网珊、人文网可以产生无穷的价值机会介晶锹。利用交通资源的全时空动态感知并感盒,交通工具的全过程运行管制澎,无处不在互联窜、感知安输、管控和服务岔琼。    怎么布局柏繁究?怎么把电动车进一步变成智能汽车锻浓波,如何布局智能网联汽车技术卵?我认为槐狗,不但对中国衫违卵,对全世界都做出更多的贡献横镣,第一是制定网联汽车法规标准氨那物、智能技术涝掏切、环境兼氖、HMI技术蓬、空置执行技术桂伶、智能网联的实验祈少熄、网络和信息的安全堪慧。    怎么做到网络和信息的安全巫处粗?这是一般的云汇,怎么把一般的云变成安全的私人的云捍烫?有很好的结构唐虏,处理器悼、传感器澈论送,不能把所有的数据放在上面可能要分层次请。第一是收集材料玫芬,就地处理港史。第二是从收集材料到云之间要慢鸡,一个是单点控制筒沉,能量控制或者功率控制梅添。一个是多点控制獭蔼袜,能量控制或者功率控制激盘,这是全局性的己抡。要及时处理卤,要经常互相认证鹊,变成安全的云日茂。    跟大家分享一下我做的一些工作妇蚊。怎么从理论上去证明这个是可持续的禾?我一直在思考所有的工业革命班,基本就是能源更新靶熬叭。第一次工业革命摆呕惫,瓦特发明蒸汽机簇慧砍,电话绞搅嵌。第二次工业革命箔,美国抢占先机炔撬密,电气化环,主要能源专项与信息建设啪涣握。现在第三次工业革命来了镁我拷,中国能不能抢占先机播?我们要做新能源徊,信息大数据时代朴欣其,我们百人会能不能更好地发挥作用敞锹?今天早上的研究会很好雷,我建议做一个尝试的机构构,每年召开百人会国际研究会议鞭酸迷,形成品牌舒弄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瘟氏糕?我提出储能熵的概念钾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量高疽齐。一个系统里面假如是孤立的林棺芹、系统是不可持续的搐琉伯,一个是做功横摔、一个是废料是不可持续闯朴矗。如果是物理系统鹅炉老,分析储能熵侵壕,熵代表可以再利用骋。总的来说艇纠入,一个系统熵不能增加摊楞,熵要减少绞,熵减少系统可持续牌。熵是储能熵囱,熵是不用的熵蔑,下一次可以用裸叼夕。总的来说熵是在减少史窟。    包括中国的历史弟啃,中国封闭的时候中国就不可持续书,中国开放中国就可持续僧。近亲繁殖以后熵增加不可持续客镶歇。系统要做可持续性邻轿,系统熵要减少肪盼擞,你的收入不能是单一的壬、不能是孤立的系统祷去翁。因为一部分是做功歧窜,一部分是废料哭烽鼻,从废料里拿出来蒲骡,通过证明熵减少诺储。从废料里面可以再循环较募,那么你的系统就可以持续了特碾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来轻褐申,后续需要时再利用的能量的熵享,通过储能熵概念的引入跨酪孝,希望用来解释可持续系统的演化过程亨绅匙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态使。    综上所述拎搁,不管系统是生物的或人工组成菱绢微,维持系统发展的条件具有外界能量的输入库北。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿缑獠铡,而这些系统工程特点是胶喉,即使在系统研究过程中缆胸,一个熵有增加的过程洛晤,总体在系统不断迭代发展的过程中食,系统将进入熵减的状态丢毯问,因为系统具有自己生成复熵的能力家每,从而保证了系统的可持续性封。    应用在电动汽车鲜肝,这个是分布式的发电臣檄,这个是分布式的负荷乏淬叙。电动汽车就是分布式的负荷舅闷缕,还有分布式储能膘棵,电动汽车有储能辉垢、有电池发。电池可以双向的倡,分布式地发电歇茄芍、分布式地负荷矫垂,在分布式的储能吝赤,这三个系统可以持续爆帅糠,这是我要证明出来的写俺。我证明只要你的熵是减少的虾封涉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望昆。    感知凸艰、认知瓶、行动枚播,不断可以纠正人的行为丸疙颇,比真正的司机还要好哀腑。    最后捕刷,希望我们以后的交通系统是舒适的搞、生态的揽琉贿、方便的和安全的善枪。要做到这一点父梅,什么是成功谩?因为里面的成功是3个S武,SUCCESS鸵,在S江奉惋、E里面画一条线都是欧元跟美元侧,今天是国际合作诡圃,虽然人民币还不是福,是一篮子化的讣戎舍,人民币准备好了诽甩闹。ESY就是人民币吃阀侣。    要有六个眼睛穆魄,有四个眼睛不够苍。第一要把眼睛放在前面解放思想差溪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维戏嗅,电动汽车下一年布局市承,也要有前瞻思维瞎嘲查。眼睛放在后面汲取历史教训巢孙,要有全局观念惶天。要看到旁边的需要顶弧。然后要把眼睛放在右边学习欧美浑膜,不得不承认高端人才密集地在西方魏翻穷。所以把眼睛放在西方学习换籍婪,它沉淀了100多年行菇激。四大发明中火药是中国发明的痛谢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的偷。全方位都看到了溅贤,所以英文眼睛叫做EYE乌。第一个I是Inspiration滴,有了激情可以有想象力谁宋局,然后有创新惋贿,但一定要融合剧眷,一定要集成掳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题唐。科学要把自然归结起来姥鹅酮,工程有十几种淀谁,要把科学埠、技术食、管理结合起来那就是工程切,那就是要集成塘笺。特别今天要跨界地融合匿蚕典、跨界集成箔情,这样才能实现测下。但没有钱也不行胺,今天招商局也来了很多金融机构熊年,要融资恼。    谢谢大家!    (根据发言整理蟹论,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱佬:李芳" "   回顾已经结束的2016年坡檬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展恼。在政策的全面推动下庐簧挨,我国电动汽车年产销量再创新高罢,达到50万辆左右盯,充电桩数量达到20万个醛够,遥遥领先于世界各国晶偿。更为可喜的是粒坑裁,在规模市场的推动下省,技术创新全面展开吩目歼,技术进步全面加快掣,正在全面逼近世界先进水平飞。但是晃,在这大好形势下困,质疑之声渐起去兼喉。比如辈,我国电动汽车发展主要靠政策推动矩赎,能不能持久齿?政策是否过于宽松褪,以致于出现骗补情况几?另外费痕恰,由于发展形势良好故袖坚,一些激进的观点也在抬头郡炉里。比如摊伯,要挡住国外产品进入中国市称腔,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车模,准备放弃传统燃油汽车擂。    作为一名资深的亲历者串驹,笔者认为炼,在这新旧年度转换之际窝嚏,有必要分析我国电动汽车的发展形势蛋说,梳理其发展历程苫,以利于业界对形势有清醒的认识拔、清晰的判断戎,明确今后的行动方向惶辰暴。    一枯馈、我国电动汽车发展形势良好    当前篮陡奇,我国电动汽车发展形势良好吕廊疟,主要表现在两方面苗:一是电动汽车技术创新全面展开厦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快莱,技术创新和商业模式创新层出不穷仙卸炬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面榔艰,比亚迪渺通都、北汽亲、江淮逻烤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品森。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车串,而是专门设计的电动车假降,续驶里程达200~300km甚至更多紊堕,能效明显提高封层,动力性瓦厘、平顺性缉、舒适性撮口、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平憾。事实上帕堵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布典匆恳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市充乃。另外屏屏氮,我国电动大客车产销戊、应用占全球份额的90%以上船霞,技术达到世界领先水平爬栋撤。    在动力电池方面澄,我国产量已超过日本携挽杏、美国份柒刺、韩国拈,跃居世界第一掠裸吮,且市场份额超过全球的1/3藤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面萍,呈现高能量比朴冈浅、高安全性加城某、高功率比等各类动力电池全面发展的态势配番。同时离,产品水平迅速提高吐垦陈,与前一年相比套尚,平均能量密度提高30%鸽戌哩,成本下降30%左右掸屁仙。    在驱动电机方面艇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辆,总体性能进一步提高弛,成本下降30%左右惨。在电池管理系统憾祥、混合动力系统谐弄、电动助力转向伸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面昧骑画,也都有明显进步拒乃槐。    在基础研究方面食鹃肋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌袄维辈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陌,电池热失控茫诞、硅碳负极材料祈钠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快痪失炯。    2. 充电基础设施建设加快辈沥瓜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下殿,政府有关部门出台了实施细则刮鸽擅,多个地方政府建立了城建雀型抵、电力形沽、规划等多部门联动的领导机制套拷,大大促进了充电基础设施的建设速度卧狡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上宝凌违,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计完秸闻,我国充电桩总数超过20万个常府,远远领先于世界各国卞伯。    在市场带动下迸筒,技术创新不断涌现男侮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术黎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法炉耽浮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术唱疥郴、节省设备投资的车端交流快充技术拧咐辩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用监诽。    在商业模式创新方面练哺慰,呈现出各类优势企业多种形式合作善,加快充电设施布局套骆、建设能褂、运营的趋势藤糖。众筹建桩蔚雇饯、合资运营恋股、利益分成等运营模式迅速发展肺逢,公交车揣导、环卫车卯嘲、物流车版、出租车鹃农蛇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模规吞,广告推送柔、免费无线热点接入等增值服务开始出现斥赐垢。    在互联互通方面料论,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施超妊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段公,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成趣菠眉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定痢拉,以企业级漠狼、城市级监控平台为基唇识浯啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据季突、信息互通的国家信息服务平台即将建立炼伎疾。    二篙想、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说荷耽,我国电动汽车的发展道路与美国滤舍澜、日本红、欧洲等国家和地区有所不同氏懦草,主要区别有两点柯爱缺。    一是政府干预模式不同佩粮。我国采取的是政府强干预模式闹煤沏,政府进行顶层设计盯拣,制定国家发展规划沫莱,多部门联动制定全面的鼓励衅郎氨、支持政策谓绢儡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘徒恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车茫,在市场发展中不断加强研究开发门,技术水平逐步提高;同时蔼虑,充电基础设施建设逐步完善肺堕亥。而美日欧政府多采用弱干预模式法,政府支持共性济履韭、基础技术研究弯粮,给予一定的政策焊繁颠、税收优惠免降,逐步培育市诚恕;企业则根据自己的战略规划龟扯赣,首先研究技术埂,同时有选择呕、有重点地开发产品漓仿陶。    二是企业战略不同史戏乾。我国企业多为在政府引导下被动式发展裳,初期技术积累明显不足反纳卵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显屋吮,产品方向受政策影响大伞,各企业虽进度不同暗,但呈全面开花之势莲讼阶。而国际大公司多为主动式发展炕剖斧,厚积薄发考伙诡,技术有所侧重擦碎陪,产品形成特色冉乾博,如丰田的混合动力和燃料电池咐急瓷、日产的纯电动兄校、通用汽车的插电式柔、宝马的碳纤维轻量化技术等伞澳掳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辈貌。中国模式的优点是市场拉动技术发展且四,不受油价等其他因素干扰架,迅速形成规模市陈涔志恰,全产业链技术进步朗家关,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟愤,发展中有不协调情况怪常,如充电基础设施滞后桔盖,部分企业盲目跟随匙碗睡,发展不扎实摹,少数企业以谋取政府补贴为目的检,甚至出现骗补情况逻。美日欧模式的优点是技术扎实就,发展均衡;缺点是市场发展慢此,产品更新慢速糜,影响技术进步坏杜,受外界因素干扰图坍,如油价低迷则市场难以扩大洽憋该。    笔者认为烙,中国模式适合中国国情凉悄。我们不应过多盯住充电难古涕、骗补等不协调现象篡分吵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上却、技术追赶的大好局面逻。从另一方面讲彩獭火,中国模式也有赖于我们的制度优势瑰痴,只有中国的强势政府才能如此运作迹朵,很多外国同行都很赞赏混博比、甚至羡慕中国的条件柬锰。    另外祈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面激埔,近两年有明显变化庐骸譬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术微容通、开发电动汽车产品唇刑韩,而且各种技术路线都受到关注的局面颅财鼻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出帮痕。中国各大企业都重视电动汽车没有错抚,在现阶段已不能算分散重复匿陡舜,但难处在于电动汽车不好做玩,需要有很强的佩睹瓤、全面的技术积累和投入列昏羚。那些技术实力不够的企业尖扛踩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肌鸽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嵌,而应准备应对“弯道翻车”的危险貌哄嘎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蒙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时搁,可分为几个阶段寐:当市场份额超过1%时弘乾呕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%苟,则意味着市场条件全面成熟泛董。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年行,又主管我国科技工作多年钨厩怜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鞍掇。    对照电动汽车的发展卫,在我国览泻瓢,市场份额已经超过1%;在美国和日本鳞,即将超过1%儡沤瓣。这说明雾菏孔,电动汽车技术正在接近成熟笑侮娜。笔者冒昧估计篓,大约再过5年左右时间瓜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题崩,其他性能与传统动力汽车相当倾翰融,加速性优于传统动力汽车梧滤疤,成本的差距大幅缩兴摇;再过5~10年时间糯,电动汽车性能可全面赶上谴搁、部分性能优于传统动力汽车雄判,成本与达到当时排放躬皮、油耗标准的传统动力汽车相当策。但即使到那时辅驳,传统发动机也不会消亡甸抢,而是电动驱动与发动机平分秋色然饲,或更多的是融合发展提埔。基于以上估计仁艘荆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侠痊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车斥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展萝激跺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作艰背,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理财。2009年商动,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告毛扇。回首往事拔,扪心自问脯长,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的掏痹玛。至于些许不协调现象说,是产业发展过程中的必然秋稗,是白璧微瑕纳档、瑕不掩瑜描。笔者断言派合,按目前态势再发展10年屡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界焦,并以此跻身世界汽车强国之林夕。    三妮尚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一参,整车生产企业要更重视电动汽车顿骆。首先要制定好发展规划和生产布局渴卤拳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视傅馁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调闷,不能两张皮藏。其次要重视研究与试验抗汤萌,需建立完整的旱绵、一流的研究和试验体系屋琴吻,规拇梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统恭。电动汽车相关技术发展很快掇杰,要靠自己去研究发展抱攘乱,别人的经验会很快过时擅,更不能只靠“挖人”搞产品擂顶扇。再次要全面布局坍,围绕全技术链开展工作冠凰,不但要重视整车开发房浆,还要研究电池和电机输齐,重视电池管理系统略冕,这是当前我国的短板势割粟,此外还要注重轻量化和系统可靠性叙没。    第二捅,要建立相应的零部件体系筋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱畏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的劲丁袜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展颠敝汇。    第三麻宽,要开放发展酵诉。需鼓励松、支持合作伙伴引入先进技术和产品瞄糖,像华晨与宝马啥倪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逻晴绵。历史将会证明菇,开放发展电动汽车会比关门发展更快博。更何况旱档岔,在全球经济一体化的今天鸥,关起门来自己发展是不现实的承辟。    第四廷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作潍啃。今后相当长一段时期味,将是传统动力与电驱动并行发展拍、融合发展的阶段痢,单搞电动汽车很难成功鹤补岛。对于只做电动汽车的特斯拉盘辈,笔者并不十分看好斜圃休。    2. 对产业界的建议    第一革热芭,要加强合作焕忻仙。需沿产业链窃捂具、跨行业合作汀兢蔷,整车企业要与电池企业厩、电机企业靶、其他电动系统生产企业深入合作艰禾惰。以动力电池为例活,需要电池设计与正负极材料涸仆、隔膜隆、电解液媒、电池制造装备忻袄、试验装备屑肺靶、电池管理系统全面合作槐炔稍。优势企业和研究单位要分享成果卵,互补短板思擂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件华倘杀,要形成轰轰烈烈的大协作局面烯狸,合作创新抵残邻,百舸争流邓储,才能迎头赶上并超过世界先进水平楔饭镭。    第二档肉暮,要注重实践郴庙。汽车产品与其他工业产品不同峨腻炽,一是使用环境广且复杂麓笑,二是生命周期长胜撇,三是对可靠性箔、安全性要求极高河速仁。这些都决定了仅在工厂暮凶、实验室不可能完善产品猩匣唇,必须通过多轮的使用实践戊割。与电动汽车产品研究开发相比霜监,充电过程更需要实践登猎敛。像电动汽车充电过程这样长时间某、高电压套痢、大电流恨蚊、室外输曙、无专业人员值守的工作状况饲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验馁。    第三肌鹿,在充电基础设施建设与运行中劣钮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挟。充电基础设施建设是一个新行业效亮,在管理上涉及电力苏邢题、规划壁迪盯、城管塑乒、工商管理等多部门溅捂,权力交叉烧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制处,利益主体错综复杂悉堕。单靠一纸文件不可能面面俱到矢,必须经过相当长时间的实践拾陛检,完善流程甭芬,积累经验届。    第四熔渐,要加强标准化工作睹餐辑。领先的研发衫誊杰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇,而及时总结经验舅哎、制定标准又能为继续实践删、创新提供重要保障秆。当前鞍,恰逢政府推进标准化工作改革先,要求标准化工作密切结合生产京、创新实践磐城歉,要求鼓励发展更灵活陋鞍、更接地气的行业标准该哨、社团标准五穗。对此匈紊,业界应给予足够重视停蓝。    3. 对政府的建议    第一柯,要保持政策稳定闷茫。正如前文所述拍,我国政府的强干预政策非常正确污晚,发挥了制度优势歉握,已取得很好的成绩慕,应该继续保持肮蛊。电动汽车的发展涉及多个行业煌笺箍,需要长期积累溉拐,需要几十年的时间才能成就大业赶孙,切不可存立竿见影你、一蹴而就之心让。    第二幌窘伞,要及时对政策进行微调和补充完善输葛舵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兑,又由于此项事业发展快朴弹孔,新情况赡、新问题响经、新技术层出不穷吧粉霜,因此及时应对守块、调整伯斧极、完善是必然的两抖翟。    总而言之贩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道那臀帆,迅猛发展正当其时心逻警。笔者衷心地希望朝野上下迸拱脾、业界同仁能认真努力工作趁,自信且坚定发展陵。假以时日悲禾笺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流车姓棉,并以此为契机孝祷,跻身世界汽车强国之林雇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇戚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年摊猴安,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年浪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题壳护,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孔恐溅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示市。    他认为坤轮,现阶段币缄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题冗搪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配极纬,但从长期来讲寇,新能源汽车技术发展路线要从电动化徊、轻量化讽良、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合棉扦、轻量化与制造生态化结合狠、智能化与网联化结合吼农。    尤其在电动化方面普,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力库呕窘,就是家用主流A级轿车五,在性能价格比上与燃油车竞争馈。目前全世界都在朝这个方向努力论,如特斯拉Model3肯吉圃、通用Bolt狗谦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车韦。”欧阳明高说肖涕脾。    欧阳明高说府,但要满足这个要求农担啊,电池必须降低重量盆股茧、体积以及成本榔。此外耪,电池的比能量必须大幅提高氓盯,达到300-350瓦时每公斤酸缺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标等妨馁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知霖旁酚,锂离子电池发明至今只有20年葱记喘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年壕舜,2007年第一次在日产聆风上开始使用蠢里斯,可见动力电池的进步非常迅猛财坡措。”欧阳明高说痴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期簇。    但此前涝,主流的观点认为颊碱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绘且,从性价比来看功尉徘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围史,但现在随着锂离子电池技术进步蘑涡,里程提高一倍腻呕,即在300公里的范围内绩,仍然在性价比方面有优势理。    从技术上来看嘎欧肃,在单位重量祭囊胺、单位体积下储存的能量越来越多阶,成本越来越低甸排,才能体现出电动汽车的水平和技术阂。    一个好消息是焚,我国电池成本每年大约能够下降20%纯忍暮。据介绍姐,五年前蔫晌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元匆邵,去年平均价格为2.5元左右咳废玛,2016年为2.2元逞,考虑到大量的电动汽车是大客车详,其电池价格相对会比较高一些窟痹。    “现在国内开发中的电动轿车平谁蛙,最低的系统成本在1.3元每瓦时胯傲,单体成本在一块钱左右柿谓。美国通用Bolt电动汽车刑,单体成本为150美元一个千瓦时曝赋颂。”    如果按照这个标准贝垂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到伍瞥,但是按照现在2.2元关羌,逐年减少10%到20%绞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现骇氏估。    “加上循环再利用做到1元膏扩,也就是说舱,一千瓦时电池一千元人民币之内埂,是可以做到的嫂相。”欧阳明高称贪胸疏。    对于具备性价比炒澜本,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疚耿摆,现在一百公里约耗电15度响附衫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内枚踌社,接近10度电一百公里繁督。    “要实现这个目标探按,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗备乳。目前电耗的降低空间还很大畴畴。如果能够实现上述目标吹,一百公里的成本约在一万块钱胶,如果电池能达到300公里就是三万块钱吗,考虑到使用周期内省电和维修省钱碱峦,将具有商业竞争力势踩文,这是电动化下一步最大的目标册。”欧阳明高说图呻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坷示掏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年慷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蔽,但仍属于比较粗放的发展模式拎僵睫,今年电动汽车发展逐步趋于理性淡靠。总体来看抽捕牢,走到今天签闲扭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纳佃酿。”欧阳明高说景泡护。    事实上斧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一屑械挪,由于销量超过全球50%以上圃,在国际上引起了强烈反响嚎菏,无论是政府还是厂家普,都感受到了来自中国率先发力的挑战鲤祟跨。更值得注意的是缆尺本,2016年如德国大众和日本丰田椿,纷纷调整技术路线皮,加快对纯电驱动的转型冕臼。    不过蔽如,纯电驱动的战略目标考,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展滩。对于混合动力技术来说甸输级,传统的汽车强国屑墟、汽车大公司比我国更具优势骄堂疵,如丰田路线就是先做混合动力嫌,再做插电混合和燃料电池广憾。    由于我国率先发展纯电驱动瑟钦,带动电池产业的发展达到了世界前列跑碎派,电池产业规模达到世界第一互捂,总体水平位列国际前三泌山监,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桔悍赏,我国的动力电池产业链谎,尤其是电池材料虏舶,如正负极材料档采厘,在国际市场上的占有率第一赤。    “在此基础上靖,我们以纯电动力系统(电池并顾、电机迫回、电控)为基础平台般先搅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利簿。”欧阳明高说崔纲。    据其介绍艾糖娃,目前我国插电式技术发展已经取得进展熬溯墓,比亚迪秦咖、唐冉寺管、上汽荣威550博,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力竿馁碉,无论是发动机方面令坞,还是混合动力装置上疟割,都取得了突破司艘捍。    与此同时熬勺楼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展胆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涸。    “这是一个渐进的发展过程陶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争眯。”欧阳明高说捅唤脱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项碱改滇,有效的回避弱项竞争晾购绩,有利于我国电动汽车产业的发展峨,到2020年之后沉亮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进掳亩教、同步竞争淑案。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景论截:李芳" "  编者按簿阑墙:产品价格区间一下提升了近40万阀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战孰。以安全环保为标签的沃尔沃丘济武,产品质量是其立足之本连。无论是国产车型还是进口车型拿歉白,质量都要做的和安全环保一样好衬捶唇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值色嗓,安全与健康至关重要罕,但在中国市橙尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺盲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家愧,到底该剪哪一根线欧?我心里清楚沸,如果我剪错了娶,我们可能就崩溃了抒罢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态烂潭类。在2015年整体经济增速放缓雌澳、股市震荡屉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下亭离,2016年的车市本不被看好怒焊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苍。1月6日凤卵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疙豁白,沃尔沃对此解释为桶剂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器湍黔佰,更是提振销量的助推器触。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蔚秦豆。   6月1日饰羔亥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职枫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年海僳啤,具有十分充足的销售经验耙陋。但用他的话说迫,他来自一个很小的市惩隆,很多因素他都不具备道帆钒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲豢钨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状郎牵。6月1日入职掏,用一个月来熟悉公司的现状欢炯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”渐付缝。然而现实终究是骨感的缄恭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆行锭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆澈锈觅。   “做决策就像电影里拆弹的场景璃铺浇,我到底该剪哪一根线呢恋,如果我剪错了罐蠢,首先所有的投资会无效冯秦骚,其次会影响经销商的士气骸室暇。”陈立哲对我们坦言品卫。   他这样的想法并不让我们意外没,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吩。在台湾临,陈立哲要去走访最南端的经销商混,早上出发中午就到了乃柑廊,但如今这种管理方式已经行不通了牛。从前陈立哲的团队只有30人陶,现在变成了350人疲供,他说现在同事的名字都记不完京。   “就像牌桌上的一个赌局赌,赌下去有可能是回本的票,也有可能就全毁了腿强,所以我每天都在想我到底该怎么做粹锤。”每天该怎么做卧犊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月碎瓢史。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蹈赔,才能享受最好的峭茸。”这句话像是说给陈立哲听的扰巷。   2005年便室,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时努,沃尔沃一年只能卖1024辆芯版荚,一直到2013年5000辆的水平滑郎,再到如今年均一万辆的表现喂,对于台湾这个小市场来说涡睬,陈立哲做的足够好貌,他对这个市场有着复杂的感情舌痰吨。   调任中国市场做销售一把手僳,陈立哲说这很突然熊罐,他来自一个不足以领导中国市场的市场炭储。对于中国市尘荷俊,他还不熟悉鞭杏陇,做市场工作要对文化蜂臀泰、变化涡微、趋势有充分的掌握杯皑汰,这最重要的三点陈立哲都不具备卡鸿妒,他唯一能做的抡窖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需聘迟广,相信身边的工作伙伴敢,组成一个高效率的团队玲吝,去解决各种问题茅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后凳骇,首先做的是内部调整单南恭。通过不断累积分析过去几年市场的动态股,了解在什么时期使用什么样的手段沟莎隋,反省问题所在乔疥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤迹耐。面对三困、四季度各项费用的下滑翘妥,倾听团队的建议吉乔、做出准确的决策皇皋巩、将优势资源注入到最需要的地方乒抨桑。最后将宝贵的经验分享给所有人饶品泛,把力量从点扩散到面确,从四个大区亭箔,再到全国睬捷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的虹贺邯,我只是把预算分北翻、时间等安排在它本身应该发生的场合腺署触。”陈立哲表示沦:“我不是在讲官话讹担擦,只是借着这个机会感谢大家定筒。”陈立哲相信貌镁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的寒。   内部调整告一段落湿捆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上轰掂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鞘蛔扒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逻涕,一下跳到80-100万超刊胸,面向的客户是完全不一样的浪加。很多销售遇到的客户都是大老板级别的灯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心寥,还怎么介绍产品垫陆诽?这肯定是不行的汞芹狸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门珊韶,“与高端客户接触柏腻,销售不能觉得自己比客户矮一截芥了阶,与客户要做朋友邯苦促,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凸斯。现在培训课已经开展了实战模拟环节碧肪,我们在资金有限的情况下做到了更好新旁。”   全新的管理阶层乏蹲舷,有限的预算寂讨卿,面对重重困境袒啸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高反胶,8-11月均超额完成销售目标司河画。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩关,最紧张的时间使材。“我有我自己的节奏翰咆,我给自己两年的时间习朵帆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蛇剖匪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惫才。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锹稀荚,经历了两次产品的重大变动掀,但在他眼里这是最引以为傲的柑,因为这些变动吾迪、变革都是从使用者的角度出发桨裤鄙,也就是我们常说的“以人为本茸。”   对于沃尔沃来讲赋的,最擅长的领域是安全餐粒替,作为三点式安全带的发明者甫炬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涧弄。但陈立哲表示闷,以整车品质来讲收伟梆,沃尔沃也和ABB并肩羡,例如在底盘研发能力上报,沃尔沃使用的底盘研发模拟器粳梁,全世界目前只有三家在使用掇肺惊,另外两家分别是法拉利与保时捷乾衅系。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瑞亢划,陈立哲也谈到李:“沃尔沃其实也做过6缸革、8缸发动机坚,还有享誉世界的5缸发动机齐枚。沃尔沃并不是做不到撂,而是我们可以用更低油耗干奶、更低尾气排放的发动机达到更高水平两。这也是全球各国政府的法规要求醒酱纫,是大趋势呈。陈立哲说“这些信息染,只是没有在行销上进行传播罢了承断垢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产仑童,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号桂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈薄,改变了“国产”的概念吞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代刷单呈。陈立哲表态道盛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料双哥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品馈释。沃尔沃立志从中国出发裴,以人为本的信念永远不改培盯窃,值得消费者验证与了解库。”   “沃尔沃就像iphone一样畏,它改变了人们的使用习惯梅还。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例将齐:S90有三个界面同时提供信息闹簿茬,分层级的来处理车辆信息煎。这一点很重要闭,体现了沃尔沃以人为本的精神溉撇衡。在设计方面郡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辑夯斤。用沃尔沃的品牌精神片,再加上瑞典的风格洞寞,直接与德系品牌产生差异化嘎。如果从地域来看吧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡桅。   沃尔沃曾立过两个誓言爱氛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化舵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故才襄村,沃尔沃全额赔偿辣罗瞬。在陈立哲看来煌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺箔问京。   陈立哲对我们讲道对夏:“在欧美衡樊共,当太太怀孕的时候号莲片,男人会考虑买沃尔沃唤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据烈扰夯,中国作为沃尔沃最大单一市衬ネ斩省,11月共销售9,076辆新车首搜,同比增长12.8%;1-11月期间酶掀谋,在华累计销量已达80,759辆敛,接近去年全年表现柔龋。就目前的情况来看彩册,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高羚稿捌。   在经历过低谷期的沃尔沃佃萌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伸钝,这无疑是对陈立哲工作的肯定辜,同时也是明年的压力败零懒。毕竟“十万辆”这个坎心,沃尔沃早就有迈过去的能力辽贬唐。   2017年耻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大甩烫,届时邢撕澈,S90 T4坎棋慰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前悔杯。对于陈立哲来讲波斥光,最为重要的是三座版S90兜饱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的炮疯,是全世界汽车厂商古,在中国制造的单价最高的车辆光钵靖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐膝棵玩,“三座版S90可以达到世界各项指标畏,这款产品有能力改变历史潘普划。只在中国生产迹矢,以中国为核心的思维殿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了簿青图。”与此同时幌涧,全新XC60也将在2017年第四季度发布统垄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程菥摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额斜司,所贡献的利润更是远超世界平均水平才枢巍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人帘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涟居,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任圭淘。“知道我坐这个位子的时候碱倦郊,很多人会紧张甚至惊慌笛微怠,他们会很直接的问我朗孪苛,你行吗修苫?台湾市场那么屑材疾佟,你行吗武册?”陈立哲笑了一下说道毒篓:“每逢这个时候抱,我都乐意告诉怀疑我的人沮,我将在最短的时间内做什么锋凑。”   两年的时间转眼而逝沛,陈立哲手中的“牌”越完善掏弓,与主流对手正面竞争的胜算便越大号寂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瞪教诫,未来还有什么是可以阻挡他的呢鸡绒蹭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺策诉赫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔得朵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验忙骸。为了满足消费者需求结范,推出一系列活动迎合消费者喜好铜旱跨。 上汽集团副总裁疤活绕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月党侧巢,得益于荣威与名爵的共同发力郴,上汽乘用车共销售27.5万辆饶,远超去年全年的17万辆夺碱。取得如此大的成就主要归结于以下几点橇割滥:新车的不断推出都、以人为本的理念及高性价比欣。    上汽集团副总裁地急订、上汽乘用车总经理王晓秋疲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访柔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解弄清抗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解课蘑狸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺十,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔念笑低。同时迸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义庙蒋:个性而不小众眠芒琼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发平,通过对消费者的沟通与研究砰扯,已推出很多新车型栋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”廖疏。王晓秋还指出芬,名爵现在的路线是个性而不小众烫,这就是上汽集团未来的发展方向讼木,上汽集团希望新的产品有个性恫逗,且能让大部分消费者接受孰。    据悉踞放,自荣威RX5上市以来俄,名爵锐腾也迎来了中期改款蝎灌,同时新车名爵ZS款、荣威I6也蓄势待发价萄己。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妮持,上汽集团也很清楚自己的客户群体挫。王晓秋指出锑曝伞,新车型针对不同的受众群体骨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的敝惰。拿具体车型举例稼,荣威RX5更偏稳重工,新锐腾则是一款属于年轻人的车鲍,新锐腾外形活泼峰,同时考虑到消费者的需求败柑,我们对内饰也进行了升级娇,并增加了10-12万的手动版哆库形,使新产品没有短板好希。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时攫敦箱,王晓秋表示狄辖,“从荣威550开始吐,上汽新产品从设计到销售充,最后还是根据消费者需求来决定苯。”    据介绍梗捅弥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蚊会百。为了满足消费者需求规虐碴,新车不止在性能和价格上做了调整绢抖,还推出一系列活动迎合消费者喜好系魏。例如识宫塘,基于年轻人喜欢足球运动串,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网散锻猾,也已纳入上汽集团新品类诧车,预计明年新车65%会配备此技术橙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言点匈,“上汽集团一定要明白用户需要什么煎,为什么要买我们的产品屏覆,带着这个问题湍,我们才能真正去理解用户鳖,落实用户需求簿,使我们的产品极致无短板黑拢翘,产品自然会大销疵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大天忍,竞争也日益激烈痘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比侮。王晓秋介绍台,名爵的价格基本与同级车持平撤匠贤,但性能更具优势螺光稼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示互刮晦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品合导惰,就像提到的让渡空间檀酮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整频分槐,从而应对市场竞争环境景上。”    产品有了好的性价比和客户认知度妇括套,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恳病匆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家卫匣。名爵经销店到现在也有280家左右痘柒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络逼窗墙,其实道理很简单祁常,目前自主品牌占据市场份额的43%左右废,且不断呈现上升趋势略,他们认为自主品牌的春天来了”嘲崔,王晓秋表示隋即。    在被问及上汽集团未来发展方向时亭法挞,王晓秋坦言慑飘,“首先团队要把理解客户需求泄承汰、用心为客户造车变成一种自觉行动刀凤,进而形成一种行为规范情低颅。其次应时刻保持警惕介、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撕。只有这样日酗砷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力岔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陈匪替,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改欧扑篇。这些修改背后有哪些考量和博弈赦防?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人彤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问哼闲冲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面汕衫箍?   答矾菱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高美。一共收集了9246条建议梆,其中表态性意见7736条爸懊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条墟,占16.3%玛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理金掠擎、网约车驾驶员资质及管理棚的、出租汽车数量调控三个方面柏蚊澜。从数据来看盗疗裴,不少人对“京人京车”表示理解嗣藐究,赞同的达到70%多慕傻媳,质疑的只有12%拳。我们根据建议修改了125处澜耻漂,不断扩大合规车辆的范围聪搁,让更多人参与“分享经济”怂。    “从北京实际出发倦,兼顾多方利益”   问妙玛: 为什么要求“京人京牌”妒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答驳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说平笛堡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多虱线、交通拥堵朗、环境问题等“城市病”擦。在这个前提下吼冯界,北京任何一项政策都不能“任性”翻,要从北京实际出发柒疥,兼顾多方利益侣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沙,地铁最高日客运量超过1200万人次苦,公共电汽车日均客运量1063万人次从,小汽车每车年行驶里程15000公里旁矫,交通压力与日俱增荷撅。但在我们的努力下朝唉埠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%荒屁拳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制咆互。    总体来说鲜农邢,北京坚持公交优先的战略限,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充慷,对其进行总量控制在所难免豌。目前北京市绿色出行(公交项泊、地铁懈、自行车蠢、步行)占到71%季实,小汽车出行占25%顺绿,出租车占4%禾煽硅,其中包括比例不高的网约车出行晦。北京出租车改革的总基调是艘:巡游车改革蓝巳铣、网约车规范久怯、融合发展氮钠夹、错位经营昏位四、多层次服务想。我们力争进一步提高绿色出行比例莎乱燎,为首都可持续发展提供足够交通承载力牢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问敲八入: 政策出台之后激乖骑,预计将有大量不合规车辆面临退出素,政府有什么监管手段确保政策落实到位卿昏伺?   答讽佬管: 政策出台前努,我们和专家缚、司机礁缔宏、乘客抒倘、网约车平台进行了多次沟通睦,决定设立5个月的过渡期皮。一是给合规平台戳藕细、车辆募陌钳、人员办理手续;二是清理不合规车辆穆、人员等希。    从服务乘客的角度递,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行侵。另外崔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展无褐,因此提出过渡期的柔性考量檬答尽。过渡期之后白,平台要加强行业自律强,我们也要建立打击非法运营的长效机制巢乌冯,严厉打击非法运营隙藉、克隆车和价格违法行为勘禾赶,能够更好服务乘客岭镐歉、保障安全跋通徽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问口曹领: 面对新的经济形态抚,如何创新管理手段冗粟膘?   答两抖秃: 出租车发展中没有对立关系萌。网约车以网络预约啸密坍、快捷方便等特点颓商抖,满足了一批乘客的出行需求什涡功。单从评价司机服务质量的机制看七剔琳,就值得巡游车学习十势:如何与派单挂钩堵,实时评价馈泡。但网约车也有局限性杀皋赫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势反泥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巴兜八。你有技术优势狈闪,他有线下服务优势睡,为什么不一起干呢爽齐?    管理部门也在转变思路徽刷丸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”凹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瓮巧。通过推动巡游车改革及网约车规范坦寸复,构建多样化服务体系奋,提升出租汽车服务质量宝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆精,在京注册用户已达218万人失烧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车丝悉党,提供差别化服务殿锣。    “解决出行问题要标本兼治”   问丝坪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么雷氰擒?   答卉: 群众出行问题的解决办焦,需要放在城市综合交通体系中胜分蓬,多措并举怪邯危、标本兼治奶。一方面驰秤莱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面剧降藏,需要加快构建安全方、便捷敞免襄、高效哭、绿色淖朗、经济的现代化综合交通运输体系会劫魏。到2020年姑撂香,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%承甭瘫。    交通设施根本是为人口服务递,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理魏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标虽温完,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件咐拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   杨美虹透露沮归,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阮氢,大东工厂扩建项目也投产在即舶凑涡,这些举措都将助力当地经济转型升级拆袖挠。    在杨美虹看来惯签,借助主机厂优势碘崎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亥彭,配合外交部到德国进行推介斤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哦怯承。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谷搜,从而推动产业升级吧笑。”杨美虹说钩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容倦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者划。最新数据显示灿,2016年1-11月修熟瑟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆坚,同比增长11.2%寇馁,前11个月的累计销量删暗吾,已经超过了去年全年呐工逼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任厘。12月13日碉玩好,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肪宏。活动期间桶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访熊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰宸缋小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)随,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济噶慷鸡、环境和社会贡献等方面取得的成绩目。杨美虹向记者透露跺瓶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绩趟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩讣景。    “在‘可持续发展’战略的指导下薄殴耻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则兄淖。”杨美虹说栏握。    第一羚祈伸,实效为先需睡都。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蔡,“我们不做虚的佳,我们也不做口号式的凡概刹,我们一定要解决具体的社会问题徘亲。”杨美虹直言艘毖逝,比如BMW儿童交通安全训练营肆幌,它是为了解决儿童交通安全问题不好。    第二疏烘斥,长期坚持劣。宝马儿童交通安全训练营取棚籍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肝卤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年洛沤串。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营缔蚀,今年是第一年做涧鸵梅,未来会持续娶八鸿、扎实的往下推进轮。    第三会河,全员参与翁。宝马做企业社会责任时盗嘿蹬,会邀请车主南诚、经销商称、投资人以及宝马员工钩,一起参与进来报吨付。比如宝马爱心基金荚嚏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训诞姐勒,提供指导;另外番卫青,宝马还成立了员工志愿者俱乐部堕烹,定期组织各种各样的活动舒沥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赡沁唤,将可持续发展贯穿全价值链癸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素匹柿绕。”杨美虹表示挥良卷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点闪露腿,主推工业旅游概念龄挟啪。    据杨美虹介绍魄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园签笺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泵,助力中国制造业迈向高端皮伤,并促进东北老工业基地全面振兴稗悼撕。    数据显示呵炒,截至2015年底痞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户膜龟必,当年纳税额超130亿元人民币坞。同时卷董聊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会屏,就业岗位较上一年增长了8.6%抢称。杨美虹透露苇蜡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滇,大东工厂扩建项目也投产在即电措,这些举措都将助力当地经济转型升级辽沃厩。    另外赌陌萌,在杨美虹看来畴,借助主机厂优势痘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饰,配合外交部到德国进行推介期,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略我懊,从而推动产业升级匹昏。”杨美虹说秃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做袄粒崇?关键是我们的差距是什么探霸笛,下一步最大的点就是要提升品质疟汗,当然还要控制成本盗。然后篮瘫酿,就是我们的正向研发和平台战略醒荣。最后冗,可以大大提高效率佛,如订货的时间是可以压缩的苫臂暮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纺困临,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一散洼狭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蓬负,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述逗穿寺。    徐长明说士形溉,怎么理解工业4.0败?这个概念是德国发明的乓搜博,现在在国内比在德国还要热氛吝。最近尽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凌,我理解它的工业4.0的本质忙铆,就是怎么保持德国制造业的竞争力叉。在国际上臼舵,德国面临两个挑战陋欺:互联网大数据和云计算啪亨槐。现在灰寝,德国整个国家都在讨论剩龟,怎么能够“不被互联网+”荚顺恼,而是“制造业+互联网”珊,这是他们重点考虑的问题翔撅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰悄际、宝马茂灿嘲、大众露访沮。在德国顿苹,汽车的需求是非常个性化的废八,在这样一个背景下堑拖,它要维持竞争力宽飞,推出了4.0的概念模蔚谰,核心就是智能制造脊峰。他们主要的目标有四个方面希:提升品质撮、提升生产力碧颗删、提升柔性化透伐、压缩产业硼,总的核心是提升竞争力乱舌。    徐长明分析纠典,本土品牌下一步怎么做舷奠?关键是我们的差距是什么偷咸碱,下一步最大的点就是要提升品质冷成,当然还要控制成本推。具体要怎么做沟取水?也有几点涸凹:第一侣,想办法提质控本豆边。提升品质惊,消费者理解有三个湃嫂:可靠性屡说、感观品质爱廊阿、性能思衰。第一个维度壁彪:可靠性是必须的捣,现在光有第一个维度已经不够了磺,必须要加上第二个维度暇:感观品质哎鳞达,看起来要漂亮倒哭侗。在此基础上又发展一步田路肃,就是性能的提升懒场。最近市场上卖的好的自主品牌休唱虏,大概有12款车冲,年销量超过10万台裸藐,这些标杆产品晦暇,性能上也不错嘲苔伴。因此逼曝,自主品牌下一步还是要想办法加犊瓢,把这些提上去倘嘉微,缩小跟合资品牌的差距户骡齿。    这几个方面的提升思,意味着成本也要提升菲暑,怎么能够控制成本棋拴?第二方面的话题暗,就是我们的正向研发和平台战略害弥的。之前涝,我们很多品牌都是“逆向研发”话,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车道茹缎,拿过来拆解做测试叭,最后组装起来绦呢。这个模式下几,成本可能是略微低的喂裳,但品质讳、性能有很难保持夹。现在必须要正向研究够吓妓,从消费者需求出发辫喘,形成一个目标喘抛,对目标做分析补,只有正向设计部单渴,既能提升品质性能曹翘拼,又能控制成本购访,像长城便瓶筛、吉利等等胺汐颓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了熄缅监。    平台战略店绢跺,在更大程度上控制成本掣必释。他说贬拢吧,我们的开发缓霖,现在是一款一款开发的丘噶剖,零部件的通用性相对比较泻疵瓯贰,最近一两年来信坝卿,已经有两三个企业开始走平台化战略梯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车阂番瘁、SUV和MPV褂。这种情况下乌,零部件的通用性非呈厮布桑好妥暗,同样是50万辆的产量宦嘲,对零部件供应商的供应量更大厢,就能有效地降低成本碱。    徐长明强调韶设祈,对于工业4.0的精神本质还是要学的辨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标腿,它做了那么多的智能机器人睬熟憨,智能机器人都是带摄像头的悼惧迟,在实施过程中的质量随时能够监测宏朽,然后反映到云端庭盯皑,再反馈回来随时可以改进臂嫁。现在锨蹦,企业员工的工资水平越来越高交浓,汽车厂家很多在加班加点捎,我们要高度自动化宠领,这些课要补嫂,应该有大量的机器人替代人工诉幸灯。如果这么做了败奔,可以大大提高效率任读蜗,如订货的时间是可以压缩的派偷骆。比如黔妙,国内一家自主品牌赔,从经销商下订单邵藐,到提供汽车产品最开始是40天鲤,后来缩短到30天吗筏,现在可以压缩到22天徽,跟世界先进水平比还有一些差距把替。这也是德国4.0里的核心内容摄灰盘。我们不一定用他们这个办法策干,但精神实质是要学的奇铃。    他说陷,柔性化的生产也重要免,但没有前面三个那么重要硼。在4.0背景下袄惠轻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法促讥胃,而是学它的精神实质禄乱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品普旗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化复,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多畴溯贬。更为重要的是舍溪疙,放眼全球蠢景,驱动这些变化的地方就是中国靛戚坏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吗碗。    12月11日牛摧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊渫猓虹桥落幕窖彪。经过36小时的激烈角逐甩色,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出汝科步,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烂守惫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示铅,今后的五到十年晤康,汽车市场将发生前所未有的变化从俄垒。未来坟桓发,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务改效。可以说峡车胳,未来五到十年汽车市场所发生的变化郴棵守,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多悔。更为重要的是沥,放眼全球粟,驱动这些变化的地方就是中国功现须。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷枢叼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说顺,作为企业趣烫朗,捷豹路虎非趁凼矗看重年轻人的培养彪。在全球绍口陪,捷豹路虎共有2500名管理培训生煤膜。过去三年匡,我们在中国也培养了30多位管培生翰。此外陪鼎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汲官阔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陶围。    在赛后的媒体分享会上肠夕嵌,两位获奖学生代表分享了各自想法泌,及在比赛中的收获澎弗。同时须,睿侨森架、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拐僚。   问布没:捷豹路虎为本次活动提供了导师浪咸将,请问这些导师来自哪里钡芦譬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业俄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位邵抛赖?请学生们简单介绍一下自己的作品墓靠稻,获胜的原因是什么矛递翰?   睿侨森艰弯疵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师橙了。一位是捷豹路虎内部导师相,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钙,包括对行业发展的认知寒没、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纽谦哇、视角和指导断。这两位导师全程和学生团队合作端翁,提供专业意见去丧,帮助他们取得最好的成绩悉。   潘孟涛边挛伯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会铺辅春,包括今天的学生兽姆伶,将来都有机会进入到我们工程团队憋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额杠水忱,可以来到捷豹路虎学习和发展搐凛糜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抽粳,再加上扎实的专业和技能樊布,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赣。   睿侨森亮幻: 作为公司的管理者废,我们非潮看重实习生雷钡,我自己也会手把手教给他们工作的经验那。不管是本科在校生还是毕业生苹舍,都能给我们带来新鲜的血液诞、新鲜的想法伐。    同济大学袁旭扭溯:首先激,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哭孤慑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行咆田。    我们都来自同济大学汽车学院帅播芍,团队成员有两个来自汽车工程方向呐、一个汽车营销方向吼让、一个汽车设计方向纠庭桑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求村店故,围绕“以人为本”沽宝沥,挑战的是都市环境里的出行压力脾我篓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师杯、设计师也有很多共鸣私喇承,通过一系列调整范钱荡,最后有了这样一个以人为本凤、体验为先的方案秦烙陋。我觉得祷票,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因僳陌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问不凶:目前寞搬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划飘厩剔?   潘孟涛伙: 我们会对人才数量进行评估和拟定疙握凹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的醚。随着经销商网络的增加施燃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多水搬筐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能墨碾,从而满足未来消费者的要求暮。这些内容息息相关犊配,并且不仅是着眼于眼下烩弗扇,更是放眼未来醒霜踏。比如痛假矛,针对刚刚提到的电动汽车战略泉妨暇,就要确保未来有足够的专业工程师储备疼彪,因此唇,我们时刻准备着弟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司杭秸能。   问邢存倪:在创新领域垄,包括未来汽车科技领域摔随,捷豹路虎有怎样的系统部署汉?   睿侨森景呛杀: 首先现,作为一个公司秤侧丁,我们在研发领域有诸多投入废唇屁,而且很多的投入都非常具有前瞻性试忌啊。比如说嫂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队腐膜详,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扦艇。    其次瞪吮窟,我们想要通过产品和服务妊立返,把先进技术带给我们的消费者蜗,因此我们的工程团队疏涪、研发团队必须时刻关注消费者需求当蓖,做到一切产出符合相关性奥祷、可实践性原则咸。此外肩,我们每年投入约350亿人民币膊,用于车辆技术的研发和投产伙电。    我们还于今年7月宣布衬覆:在未来四年琴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈顿纱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扑涤,并在未来应用到车辆技术当中么。    今年早些时候勤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion徽垛,通过应用软件及按需服务的开发与提供很盲,解决消费者在出行中遇到的难题毯氦。    与此同时窃髓矢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资屑、办公空间疆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持艰脯。   问变:请具体介绍一下InMotion始撂。对于整个汽车市场的趋势辟蔑,比如电动汽车技术晚椒,捷豹路虎是否有着自己的见解非怪祷?   睿侨森茧顷图: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案等。我们希望将来可以将它推广到美国胃狈、欧洲以及我们非常关注的中国市场哦靛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辆斧芒,由研发团队进行分析寸然。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子仟遍新,我们也会分享给总部坷盟。    关于电动汽车技术些,在洛杉矶车展前夕技弛辑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE猩壳。中国是目前最大的电动车市衬罕亍,并且有引领行业变化的趋势轿仙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势财穗拴,确保第一时间响应本土市场的需求娠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相存坑,并于2018年正式上市飘咸,希望大家多多关注蔚窟景。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问返趴:关于未来互联网汽车轨,捷豹路虎有哪些基本的认识侯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坷?   睿侨森惕: 目前玫涤熟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冠夏牵,它的发展甚至可以打破现有的儒、传统的汽车开发逻辑与循环棋。    针对这个话题臀貌刮,我有两点和大家分享矩秽:第一点疤氛兽,未来所有的车辆都将实现互联网化霸炭,现在能够透露的是涣,接下来我们全新推出的产品旁赏阀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挖嫌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作兄潘。比如说慰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作垮,使用他们的UI界面和地图暇垫郎。类似这样的合作戒券,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鹤兄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖问檄:李芳" "   汽车网讯 12月15日棱,由中国汽车技术研究中心系筛坝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开泉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开徽,从“市场化发展现状”靠、“应用模式创新”歧泼芥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流柬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台息,为产业发展建言献策侩、助力提升痉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录动搪: 第一双,背景砰捅。    去年发布的《中国制造2025》嫡,新能源汽车是重大发展领域之一臼蕉,是其他技术应用载体文砰踩,而且是先导性产业泡朗。它的进展情况决定了中国制造2025仍巫、强国战略实施的程度教纽搁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展陶,从而能够聚焦变革娟葱、明晰路径京避贤、凝聚共识屁浑、引导相关资源集聚推广产业创新钒擒蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构喂及挝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一愧确朴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布波兰啃。总体报告是按照1+7的结构视罕。1是总的将,7是包括4个车辆整车技术绅,3个分项技术鸵搪孩。    第二灰,国内外总体技术分析激恐。    近年来惮堕葱,从国际汽车产业来说跨芍,低碳化爸路、信息化激、智能化是一个总的大趋势蔑琳。欧洲鄙霜扫、美国寒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略探,重点企业的产品战略也充分体现了三化陕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组篇伤剑。我国汽车产业特别是近二十年的发展海幻,取得的进步大家有目共睹瘦湘藉。首先饭捆撬,产业规模世界第一遂掏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吨疲蹦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赂兼霸,包括品牌市场的影响力有目共睹靛泉,特别是新能源汽车漏,包括技术荷、市场彼、新的智能网联汽车技术揽缴唉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赦谅猩,智能网联汽车发展是非程┝辏好的优势条件贩挽殴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骸溶课,包括动力电池惋、变速器垛妙。国内自动变速器原先是空白梨卞淖,近年来无论是CVT诺哦涧、IT哀、DCT都有自主的技术和产品簿逆,而且应用在逐步扩大失霜等。    虽说取得巨大的进步胳,但与国际先进水平差距明显握舶浚:    首先靶旧差,发展能力上的差距就。投入强度远远低于国外室狗,全产业投入估算1千亿蒋遣瞬,相当于通用茸、大众被涡检、丰田大集团一个公司的投入签。    其次墓锨,研发积累氢氮头。包括流程积累戳玫、数据积累槽毛裙、技术积累橡狠粹、标准积累瑞肋武,这些积累偏弱朔。    另外芬,从整个产业创新体系上来说廊毋烂,差异比较明显的铂,特别是协同方面嘉。单个企业弱醇痰奴,整体的协同效果很低浚莱乐,意识也比较低袖。在发达国家悔,单个企业强鸥寸,整个国家的协同体系效率比较高篡臣惊。    基础不牢地动山铱成选,我国汽车产业的材料侵沧、工艺基础跟国外相比也差距明显具潘瓦。汽车产业番蓄竣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大躺驴联。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革形,要求有创新的思路和创新的模式擅卉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求溃核晶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展系。    第三私计,一些关键的里程碑疆拎。    重点是总目标啊尖,总目标是基于很多现有的环境设定的山路莆,也基于七个路线图进行测算舅苇哨。反过来说垃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惨尽,就能够实现保障几个方面总目标的实现岗崔:    1耍宛镜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呻堑。如果技术路线图能够得到实现香路四,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值邪,之后往下走恒菱蔫,这对产业来说煞屉惯,甚至对国家来说是非常重要的粉。    2必龋、希望在2030年左右禾,汽车产业的电动化转型基本完成淬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上换常。智能网联汽车市场有一定的占有率岁蕊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用橙。    3献藏、建立有竞争力的自主创新体系挥。    节能汽车在2020舱崇跺、2025虚、2030三个阶段提出典型的指标季,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗猛煞,5升兄级、4升捂、3.2升董侥纠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挖裂,2025年15%铃醛,2030年40%以上趣揣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术售烽荤、自动巡航盎歌、车道保持应用已经很高诬饭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例房,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例秤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沽,经过技术路线测算实现总的目标戏微靖。从路径识别上来说袱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口叉烫渭,以能源动力系统优化升级转型作为重点私拷,以智能化水平提升作为主线话崇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蛾拨,全面推进企业产业发展凑体久。    第四感森尾,分技术路线图的基本结论姆嘲此。    1目、节能汽车淬锤。总体上有很大的共同点驳短,重点在混合动力技术乱饥、内燃机技术拳俩瓶、其他驱动技术杰。混合动力是技能的主流技术面强殴,当然轻量化也是另外一个隶,但是轻量化有专项的分析惋完牟,在这里没有强化蕉五你。    乘用车总体执行轻量化精脓惠、小型化焦慈界、混合动力得身、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失判,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蟹康晒。    混合电力是一个主要的技术抹偿,达到5升点,4升履、3.2升的目标席霓你,混合动力是主流糠夺骑,其他是共性的宦梦拒,轻量化似、摩擦等次魄千。    商用车混合动力应用时间稍晚逞,重要度低于乘用车偶纳。    2茹呻防、纯电动与插电式混合动力汽车幂覆钒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失期溃,加强轻量化成为趋势骇。轻量化对电动车更加重要朗饲。对于插电式非常重要的鞠邦蹦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术牢羚,驱动变济廓、点击巾赣、控制勘、充电肪凭、混合动力发动机淀,高效耦合发动器级。动力电池本身有专题曝丢峨,在这里没有过分强调静窘讽。    这两种车提出了总体的发展纲要史,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式欢棱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的敢碉藉,甚至可以忽略不计钎。    从四个层面梳理了技术需求特疽,提出了一些优先的行动项谢书,面向纯电和插电豁泡饺,国家科技技术支持十五年了乓,下一步除了电池列为专项之外费渺惜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惟春理。    另外犀糙,聚焦关键零部件龄办、基础突破和可再生能源识、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用虚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拦贬。    3螺锈、燃料电池汽车赋膏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择队笆。从中国汽车产业来说煎刑辱,现在重视程度不够烦溯蹋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冲迸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究计写。希望四部委提交国务院进行发布和实施瑰想棋。    在研究过程中熟鞋窜,大家对燃料电池认识分歧比较大嫂航你,或者没有共识拼畦,这里特意保留一个燃料电池发展目标鸡,跟发布不一样肋南。发布时2020年达到5000辆的保留规模港,我们是1万;2025年是10万盯,发布时是5万;2030年是百万屡,发布时是10万浓莎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧估身,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池楷擂报,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度施牢、耐久性亩围卯、成本焕怀、氢安全敦唱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的撬鹤恰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谢喂炔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜漠薯梗。当然棉冈崇,全技术链的技术攻关需要做皆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口娶隧。前期小功率燃料电池辨,中期是平衡的燃料电池梧罕勾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缄,到最后全功率的燃料电池始痉。当然散奢程,电电混合是最主要的拎猛孩,最后电池小容量的技术路线妇群,但燃料电池的功率更大一点陕。在这四个层面进行了技术创新梳理袖躬,燃料电池要解决的东西很多勒轿甭,包括材料尾、膜妥另午、电机负膝救、燃料电池娜人迹块堆徒囱硷、系统技术豪兽、整车技术诺郴。燃料电池也是下一步国家科技幸、资金支持的重点帕。    4蛊公、智能网联汽车锌灿,这是新兴的技术发展趋势急桶雹。其重要性与新能源汽车同等重要粳割券,有部分专家认为更重要孙搁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挟的滔,技术和应用的优势拐鞋,也是机遇门踞瀑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电物颠,涉及到国家信息管理蜕。对核心自主提出了很明确的要求叉惭樊,即两横三纵猴吭扒。    车辆技术上更多的是决策翘、执行纤秋七。信息技术剐肛,信息安全阂去,地图技术也是非常重要的途钢卧。两纵倒璃,一个是车载的犊蹭,一个是基础设施喂。智能网联一定是循序的畅特瓣,智能网联技术最容易得到大规模的应用慑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疮吹词。这两个路径总体上循序得到应用欠布氨,从商务车来说冀色,更容易形成绣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求书。    从四个层面聚焦一些技术需求旧沙孔。跟燃料电池一样空匣,需要解决的问题更多一点彼毕琴。从感知决策执行的乖忙,特别在决策阶段楔,差距是比较大的谱,感知当然也有差距堪潮面。在信息层面绵胆盗,大数据团、云平台蔫鬼,相对来说中国有比较好的基础和优势镀耽摆。    作为一个前提我,对标准法规先决性颧辽蝎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动趴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件桑犀誓。制造技术不细介绍了类澈,还是聚焦在新材料的运用官鳞胸,以及新技术对制造技术带来的变化糕,聚焦方面进行了说明舌磁。    动力电池烂,分三个目标嫉,目标上有比较大的讨论和争议丹瘫门,比如说新阶段提出了350纯磺、400豢鲸、500的质量要求辜,争议非常大蓟,重点几个层面头路:    优化现有的代表电池技术全芯兢,提升技术水平痹讣蔑,特别耐久性渐曙柬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钵琳。国外的装备很难形成有竞争力的差别东腔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线立歌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系参廷互。现有应用以企业为主体来做劳摊割。当然炭,也会关注动力电池的回收利用技术袱。    最后膘,轻量化竣办。简单来说剩倒孝,前期聚焦材料技术失辫辆、设备技术伞授、制造技术荒臀肝、回收技术随。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺羞败,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化莎韩瞪,比如说传统的四大工艺的变化滔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用摔挪朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉困:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价础闷、供应链锰茄、资金谜金、汽车等方面的诸多质疑梯。期间,明确表示不会放弃造车惫阿寝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传巫挡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步慕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的稼拳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瞳咐、互联网及云瞪、内容材、体育,还有三个端口类的,手机亥埂、电视烷酵、汽车颠射五。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业斗冉停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力捻洼抒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿斧吭醋。    乐视的电视做的确实是非常不容易呈辟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三狸记矩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元催辆快。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元显坦。总归累计亏损36.33亿元掠集洽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就久掀碳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仓撕。第一部分就是投资人的钱饲咀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现事拾非。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿骄糠星。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现顽推。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法稿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情番裤稿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿司碗、体育43亿岭、手机50亿,房地产64亿勤锰室、内容108亿底、互联网金融151个亿范捆雌、电视187个亿胁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金萍誓世。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂麓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的幢狈炭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的棚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的灭耽誓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败篡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的敌狗群。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准尖吩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙枯椽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的息。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去皑悲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的定。很可惜,你们蒙眼狂奔诽集。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖遍苗:李芳" "   12月10日幂建操,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路既矩蜗:一条是政府主导坡、政府补贴的方式苹虱位,这是当前的主流仆枪。一条是消费导向擦汇,依托市场的内生成长道路煌偏。”他表示缉,(电动车产业)进入者中力谷眯,大多数最终可能会被淘汰玛,但是不能不给他们机会题壕。国家已经开始放宽市场准入毋草,此时钩炊沽,应该在两个方面把握好政策柯菇抱:1伸茸、应当欢迎新的进入者蒂败,但是绝不能鼓动和忽悠投资者篙蒲,让投资者自主决策稗科,自担风险蛋。2舜浓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳酗,严格市场监管茎非,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肯箍岛,目的是建立好的产业生态铰吠盟。电动车产业化俊,最终必须依托市场来完成田,因此层未禾,政府的政策必须产生长期预期川铣炽。推进政策应当借力市程』怠,发掘市场的潜力卷响囤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用倾。政府政策不干预技术路线退苟,政策的实施不是导向对政策的依赖笨,而是政府作用的适时发挥懦胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣半搬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赋虑添,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示传,戴姆勒有望在今年成为全球最大九稍表,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商妮悲,这一目标比原计划提前四年实现法戈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布眷损抬:“戴姆勒今年即将实现这一目标拓,比预期时间(2020年)提前四年法内填。”   据悉梳莲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标火,当时受到与会者的哄笑晨姜侯。然而搪犊蓉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嘎费蛔,领先劲敌奥迪和宝马壁。(实习编译房虽鲍:刘欢 审稿欣溪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈掏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编房:韩大为 版权作品变,未经环球网Huanqiu.com书面授权旁缄刮,严禁转载秀,违者将被追究法律责任厘协。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瘁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访门疮偶。在提及新品牌“WEY”时绞,魏建军表示患粪哥,“将夺取丰田和德国大众的用户”骆骂汗。   记者赁恨:为什么把自己的姓氏作为品牌诺?   魏建军狈范:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品屉。我对WEY很有自信纬逻,就使用了自己的姓城念。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌隶徒倍,但在中国汽车行业我是第一个夯。   WEY之所以采用英语孩,是为了要瞄准成为全球品牌卉痊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泊胎泵。   记者超涧媒:对于竞争对手有什么设想赊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军箍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场风芍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势体习,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嗅,在此基础上还要实现15-20万元的定价烷阿伴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户巍。在性价比上WEY更具有优势无锚杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编垫:李芳 版权作品史,未经环球网Huanqiu.com书面授权庆,严禁转载毙,违者将被追究法律责任侍衔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蚕破,新能源汽车的发展也不会受阻吩鞠。   根据工信部核准的数据溪孝氓,今年前三季度耪惟,整个新能源车销售16万台幌,同比增长83%浩麻。其中浮,新能源客车已经占有40%以上的比例零让串,达到了近半的水平瓶酿劫,发展前景面临压力旦,但乘用车只有0.1%屡存姓。“我们涨十倍是1%颈簿,涨100倍是10%泻篮,新能源车发展有巨大的前景和空间科,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点宝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沛,全国乘联会秘书长崔东树说隶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力并。根据国家制定的产业政策要求敬唱潘,到2020年蹿赁抹,乘用车百公里油耗要降到5升巢典,这意味着五年内降38%的油耗淑拈抱。“基本上谁也实现不了阮,只能靠新能源车来推动兜逛猫。而这种新能源车很哎榷,插电混动可以降80%瑞蔬喷,纯电的可以降100%的油耗拣,这种情况下只能发展新能源车兜瞥番,这样新能源车乘用化始,为什么我们一直定义为为生存而干拍赏,你不干就要挨打航从奸。”崔东树说驹翻。   另一方面群崩敞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展秃吵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搞熔袍,因此定价弹性很大疾轮。”中金公司的研究员李璇说檄喝痘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平菲,为消费者提供很多选择店。随着技术进步和更多电动车型的开发省,新能源车的成本会不断下降络,比如似瑰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型偿。“中国的纯电动车型出来以后乾适饭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搂杆看,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后霓碍,发现基本上17擎沸、18年以后的新能源车巷涝,达到8年10万公里以上隘溉,整个成本是比传统燃油车是要少的甸,甚至是少了20%到30%你。”   电池是电动汽车发展的核心滩绷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本话娇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同裤,电池成本还有很大的下降空间餐斡练。目前皖瞪,整个电池的产能供应相对过剩茬通粕,国内电池企业达100多家骄卿笛。据统计委,目前整个电池的价格大概在2块多左右窜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求技客失,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准葱。因此酬颊淖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度驳刷,这样才能达到标准卸敲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷谈:李芳" "   我们不认为绝对的销量爱冷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妈。衡量一个品牌成功还有其他的因素浑,比如利润率美,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标被。除此之外邻卉,品牌力梗鲍、品牌的知名度建、美誉度储纺、影响力部骡缎,也是决定品牌可持续发展的重要因素奖季恢。宝马在创新精神上是首屈一指的卢汲慕,因为汽车行业正经历巨变捣袖,在电动出行忿、智能互联婚论邦、无人驾驶等一系列发展方向上廊,宝马都打下了比较好的基础孰杆。    临近年底屯愧修,伴着层出不穷的新闻事件脚痊朵,高档车市场竞争愈发激烈魏,作为全球领先的品牌——宝马仁甩胆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目匪。近日扰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士申拖,听到他开诚布公巧、推心置腹的看法蓟。   问素熬:根据最新的销量数据寡净,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近巢氦伍。那么圃蓝,您怎么看销量獭歇馅、利润霞桅、与经销商合作伙伴的关系锹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智双吕关: 每个竞争对手的情况不太一样镁及,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况篮脓物,所谓的增幅我们一般都讲同比熬句剧,是跟去年的基础关系词陕。几个因素加一块儿氛珊,我们不认为绝对的销量抠棚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素廖诫损。对于宝马而言芒盗,今年前十个月抛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车迷汰,同比增幅10.2%吼险,其中BMW品牌销量将近39.8万辆慨,同比增幅接近11%藐。我们对这个数据还是非常满意的没慰谅,这也达到甚至超过了我们内部的目标画杠谷。    除了销量本身的绝对量或者增幅缺娟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素侮和稗,比如利润率聘骋亥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钝凳苫。除此之外砰燎,品牌力雷航秒、品牌的知名度柿奥、美誉度强瘫、影响力谢,也是决定品牌可持续发展的重要因素刮汇。宝马在创新精神上是首屈一指的党钦,因为汽车行业正经历巨变愁淘,在电动出行朵、智能互联陛贪、无人驾驶等一系列发展方向上芦哪刚,我觉得宝马都打下了比较好的基础怕侧。总体来讲扁,我们并不惧怕任何竞争递锨,我们也欢迎竞争掠糯毁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行皑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势庞僻洗。   问畔棘:最近嗓浦,关于奥迪的新闻比较火河烯簧。   刘智贸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纱委。对于宝马品牌来讲唯的,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弥宏步,双方的关系也非惩诹锸玻好捻姬。所以论,这么多年来尽管我们在中国是两个公司袒镁丁,一个是宝马(中国)疚,一个是华晨宝马誓,但是我们有一个整体式的营销团队底,有统一的零售网络雹,我们在总部有一个统一的管理团队袭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现梧波绒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略偷几独。至于竞争对手我不是特别方便评价晦,不过至少释放了一个很好的信号会船,豪华车市场的前景依然很好竿。    问潞辞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展昂?    刘智禽刷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度梯彭且。因为从经济的基本面来讲艾褥省,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扣、持续的发展态势巢史。之前以出口郝贪羔、基础设施建投资的经济拉动方式持,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式孝爽乒。需求的增长其实就表明了对于车的需求邻,其中也包括对豪华车的需求筷赎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长怜射捅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泉盼,这几个因素相加惩宋夕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间超纪颈。今年辖,豪华车的“盘子”接近200万辆摆,未来可能每年的增幅不会特别大砂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑禽斤雌。所以弄痢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入地始弊,力争在市场表现上优于竞争对手科弦藐。   问恳衫鹅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得釜,这一岗位和以前相比有哪些挑战煞?   刘智颠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化婪,因为我在宝马的八菇荤、九年时间负帕,换的工作岗位也挺多的胖。换了新的工作以来怀册瘁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营昆氰诧,比如负责国产车的销售略寿,可能是比较短平快的句恕踞,看的是一唱尘恰、两年之内的事情塘。在宝马中国总裁这个位置上技怪,除了目前公司各个业务板块的运营奇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坟烹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涣,像无人驾驶瓶搐弹、智能互联凉付、电动车葱戚溯,包括数字化营销穆逼隋、品牌年轻化等等一系列的东西磺磕齐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划虱腺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究独,力争在中国市场上打下一个非潮缧校好的基础队色送。我相信帕步,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候匙规,宝马会拥有非常强大的竞争优势势褐贩。(中国经济网 记者擎憋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随唤:李芳" "   原标题挫:王永清锚匹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底渴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单们世。别克品牌今年销量已经突破100万辆烦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蔼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名程。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰练。数据显示泉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吹娜狮,同比上年的446764辆下跌28.64%盛涪。上个月八,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通滦。    因此修,在车展期间接受记者采访时寞,王永清表示厕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蹬胜汝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言摹廖溪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升卡苔,但全年销量依然会同比下降20%左右尉耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来落扣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快艇麓,可能在布局上稍微有点滞后烷评阀。现在对于雪佛兰来说弛毋笨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”滔。    事实上搜拇,雪佛兰已经开始了提速布局番鳞镶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上不囊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钡裸癸。王永清表示呕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌颁,2016至2020年投放超过20款新车皖女。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列密,30%为SUV车型旗啡航,并将加速引入包括1.0T规凤佛、2.0T灰、8AT尚、9AT缆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技康嘿翱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境滴,未来SUV将成为主推车型棺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凹谦,轴距2725mm耪,将与全球同步进入中国市场赁疆赴。同样臼仆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相攻砍售,再度出击紧凑型小型SUV细分市场涡思。    值得一提的是陶抡肃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS某清翘,拓宽产品线吕欣吐。RS车型将采用包括侧包围峰蒋亥、运动尾翼膊、双排气管玖热叉、降低化运动悬架泊涛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搅,并加载多项ESS智能安全科技匡开白。    在品牌营销上蔽泞谐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼修眯娠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销揽菊。另外冯参,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酚洁勒,演绎雪佛兰“热爱牛假川,梦想肠谴,行动抱叔,分享”的精神娇疆。    “今后新车的利润越来越忻刀薄,主要利润来源于衍生服务蜗棘、二手车置换等赦胎洛。相信雪佛兰将它的结构调好后琳,未来两年将会真正出成果煎嘿梢。”施弘说澜到。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外刺忿歪,上汽通用的新能源战略也将全面提速锭抗。车展当天啦溺呵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相碍笺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发回颠伴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统茹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冒辩,发动机的最大功率为73千瓦汇,其中电动机负责驱动鹊晦菱,汽油机负责发电箍,它的综合百公里油耗是0.9L劝艾坎。从上汽通用发布的节奏看片,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沥诉戚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案得纯到,王永清说抗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些宏结郴,产品还要丰富斥,才能满足这个法规的要求凤臀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度裤刃狡,到2020年之后比例更高锌豪搔。王永清表示态凶:“估计到2022年较刑,我们的电池技术会有很大突破弓秒氏,能量密度大幅度提升品,成本是大幅度下降鞭诧。这对纯电动的新能源车发展是好消息试合卫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢胸嚷、豪华”品牌——WEY氮衬勘,W01坍、W02两款全新SUV首发亮相侠,售价区间将在15-20万元思惫。对于新品牌的未来发展规划擞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示力寺绊:“WEY品牌明年将有3款车上市很,到2018年还将推出2款左右的产品蔬琅下,以支撑起全新的销售网络体系辞炬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表琅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍颇乐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贤,8月份推出第二款SUV W02撑木厘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型髓士炯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时刺阶肝,魏建军详细介绍到趣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA受,配置上拥有最先进的安全技术搔剩俄、智能技术下措拳,也更加精致界乓。此外在性能上两者也有很大差异媒扫,例如在NVH方面手孝肯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上圈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造午仟卢。   在经销渠道方面馅蒲仟,魏建军介绍说删念疾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络眉伶,没有想过招募新经销商速,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作孪姐。”   对于新品牌的未来发展午糠碾,魏建军信心十足竞薯捕,他表示巍梧:“我从没想过这个品牌会失败聚私武,只有退路封死才能做好这件事贩涤,自主企业只有没有后路才能把事情做好藩。”此外垃仍搁,魏建军坦言课,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谴立,因为新品牌叫什么并不重要咀疙钦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弘兴骏,将方向转到共享经济稿、互联网愁酗、自动驾驶方面新的技术梧差,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商郊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上糙仿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩浮、生动的演讲上染陌,就城市交通响锹忿、自动驾驶和汽车互联等热点话题苯略麻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挨列斡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刮蹦。    徐大全说牡,博世始终认为狈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搂耸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谷。    徐大全谈到祟,作为在汽车领域的老牌企业钒练胆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泼、多样化的发展态势和需求慰,博世已经有了自己的思考和方向逢附。    他说咎,如今慕芳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业须瑟斗,将方向转到共享经济丝、互联网故臼、自动驾驶方面新的技术腑沽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说羡,面对新一轮汽车技术的变革秀,无论是传统汽车纹壳、零部件企业耸,还是互联网笺、科技企业耽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局览逝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喷:互联化雇绒规、自动化和安全化祟叔。我们预计梆歪耻,到2021年死卜,汽车将成为第三大互联移动实体皑戈,同时扮演人类的第三大生活空间示。博世正在探索全新的人机交互和操作界面玖痞骸,来充分发挥互联驾驶的各种优势救伯狸。    谈及自动化领域柯屑,徐大全判断偏使虏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势两。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术呸,通过持续创新驾驶员辅助系统堤挂,从辅助驾驶欣搞缸、部分自动灌墟晌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶俊卯,分阶段朝“零事故”愿景迈进令奈辫。目前拒楔漏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产豌李兄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用将典,到2020年左右圣兼冻,自动泊车功能将进行试点项目测试县涎。    说到自动泊车忿藩,徐大全特别谈到停车难的问题叼碌。他说鳞,停车难是在城市生活中的一大困扰肋使侣。今年屏心暗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题婆禾烦。在八项智能泊车功能里弓罗酗,“手机查询停车场位置并导航”滑讣粱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能杯刀坊。其实敲森棵,在大型商场里涩勒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了脖伪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础墒。根据一项市场调研显示煤邦,2015年睦惫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿岛花艾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台旅技,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露龟米,在深入巩固原本的互联化鞍、自动化和安全化“三化”战略基础上便啸经,博世今年也把两轮交通谱忿梢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沉乏。    他介绍崔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部说徊迪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力锚。未来十年亢唬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上澈发鹅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性癸鳖辖。    在两轮交通方面惟,博世提供两轮驱动呐寺交、安全等各方面的解决方案掳郊答,涉及两轮电动车型欺刀、摩托车庭妥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缕级。    最后逆巫壕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具啊拖乱,满足这些变化的需求阜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽朝嫂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”必湍人,“双积分”法规擂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议峦,连日来铺焊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瘁淖趁,让观望中的车企备受煎熬遣。针对业内关注的焦点问题贪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全闯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》斥:不久前李厘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谅平理,如何理解这两套方案露?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全潜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)恕破、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联断扁行,但又有独立性文兔涡,各自的核心目标有所不同镭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量救睛教,进而确保国家能源安全安。由于中国的石油对外依存度已超过60%沟录,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提答。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求庆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展维叼,进而实现国家节能减排的长期目标淬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集攫,但现阶段并不能彼此替代谴苦。对于CAFC而言丹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求彪摄,其中当然也包含新能源汽车刚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠供杆。但不同的企业由于自身能力孩绞写、技术储备和对未来技术趋势判断不同到,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求柒俩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模叮苦蒜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补椒裸料,而以后补贴将逐步退坡宽散沃,企业更担心成本无法负担刹。因此仅有CAFC法规徘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况薯本,所以有必要出台NEV积分且掏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流敌。同时释,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫窃,从而有利于新能源汽车早日取得突破慨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线顽,其目标应是降低汽车及相关产业孟甩奔、乃至整个国家的碳排放弘,和降低能源消耗诉求不同桓上。作为碳排放第一大国汀低斑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值猜佰喘,后续国际压力还将不断增大碘当。因此收,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放替肝,从大方向上讲是正确的日话。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段塘寐,这和NEV积分没有本质区别犀汉,也无法确保总体低碳目标的实现紊慈。实际上羔鸽,跨行业赂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向汞。以电动汽车为例泪,其在使用阶段确实是零排放汾酸储,但与欧美不同黔时钳,中国的电能以高碳电为主湿沸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放尸每。也就是说恒冈舷,在使用高碳电的情况下绣钡壤,电动车全生命周期的碳排放并不低钎。这正是碳配额管理应该解决的问题太村合。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中睫净,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挟拾叔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苦巾。实际上狸细念,将新能源汽车确定为国家战略卫烈车,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构叼暇敌,生产更多的低碳电磨食匠,否则减碳的国际承诺将难以兑现猛。    另外汝峡,对于汽车行业摔,无论是CAFC浓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同磁,但都应该由一个部门来统筹策划粱闭,系统思考厂驰,拿出科学弦、系统匆戏篱、具体鹤按、有效的管理办法来推动实施毁膘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面堵。    ■积分交易细则需加快制定草晌、尽早出台    《中国汽车报》讥吉徊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素布谁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受窜?    赵福全架长毛:确定合理的积分价格镭,涉及到技术结、成本和市场接受度申,需要综合测算和动态调整滴。我认为基本原则是腹蔡赔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力袍甸,让没做新能源汽车的企业有经济压力复篱烁。如果NEV积分是“白菜价”税关,大家直接买就可以广队彤,谁还会愿意在新能源汽车上投入凡枫?    因此菜歪渴,NEV积分的定价应足够高场探,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入庞,通过自己的新能源产品获取积分尘雾坟,满足法规要求顿弯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拷伴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扔鞍耸,能够通过购买积分先生存下去婪论,争取时间把自己的新能源产品做起来氛颊。    《中国汽车报》图媳:除了积分价格之外感默,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑乐,目前处于“空档”状态碉盎,怎么看待这个问题哼?    赵福全烯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力北裂霸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间寿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫底骏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性报。同时肯蜂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间揭。对于汽车企业来说呢,3年仅仅是一轮产品开发的周期躲,政府作为“游戏规则”的制定者沮,应尽快给企业一个明确的目标扔瘫,否则企业将无所适从晌苗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》攻傲:“双积分”中提出了2018年起嗅,8%匹行、10%板嗓、12%的NEV积分比例堕,而经权威机构按照法规要求测算卵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间笺得,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难合疤惋?    赵福全梨娥谦:在这个问题上绷,我并不持悲观看法缚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难雄蝗磷,因为还有很多企业尚未完全发力搜拣耙。按照国家的发展预期精,2020年新能源汽车销量比例要达到7%烹喘,如果每辆车以最低积分2分计算款,整体积分比例就达到了14%廖碌,如果是分值更高的产品撕坚补,达到18%的积分比例都有可能拔。关键是要努力实现7%销量占比目标唉太戳,而这也正是NEV积分的目的所在闭唇筋。    不过另一个问题引人担忧般皋亩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求隶位,同时在CAFC核算中也有优惠县:一方面油耗直接按零计算踞,另一方面核算数量加倍翠镁,从2016到2020年分别是5倍祟、3倍唤蔚、2倍宠扰。此外快俄糖,按照单项抵偿原则藉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分玫角,还可用于抵消CAFC负积分熄。我们经过测算发现恍氏,CAFC中的这种双重优惠涣,对新能源汽车的“照顾”过多了食岗,不利于促进其他节能技术发展案,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险艘每街。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展峰堵让,CAFC的达标难度就会随之大大降低伴睹古。实际上涉淖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重龟,两者不可偏废魄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展释填,但如果CAFC目标落空健聘施,国家能源安全受到威胁派,汽车产业的可持续发展仍无从保障强。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消推,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿灯咯,这不仅能确保CAFC目标的达成勉词,也会提升NEV积分的价值疥透,避免NEV交易落空鸿扭授。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》矛瞥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弘,而没有将电耗的概念纳入其中琼秀拣,这样的算法是否科学魔绘?    赵福全替酪灭:NEV积分分值以续驶里程为依据凉锰偶,这与推广新能源汽车的初衷相违背脐,也不利于鼓励技术进步父。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程簧斑。推广新能源汽车是为了节能减排画怖,因此不仅传统汽车视沉,新能源汽车也同样应该抑大扬小侠鲍、抑重扬轻釜肚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”飞,而不是搭载电池越多越好铆袱,因为大量电池搭载在汽车上移动很,这本身就会使能耗增加酿亭搓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沛才创,也意味着大量增加电池生产的排放嗽丹。    政府应鼓励企业开发低成本同深、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蟹贤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池校羡贤。也就是说广纲,政策制定一定要“勿忘初心”伦丘逆。建议NEV引入单位电耗浑路粱,即吨百公里电耗的概念答陷悄,作为积分分值的依据裂处。同时棚胸泌,对于小型车电耗适当放宽衅檀,而对大型车提出更高要求竟,以鼓励新能源汽车小型化刮饱渺,进一步提升节能减排效果奠垂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谋霜:在“双积分”中潘腹汐,没有将新能源商用车列入管理范围咎蕾,这样做合理吗介慈坞?    赵福全车:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比列牛可持续发展的问题达。2015年烘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%躬,获得国家补贴的比例比这个数字还高仕。而此次NEV出台却未涉及商用车勘戒协,这是不合理的秦稠德,表明政策的全面性和系统性有所欠缺皮炽,也会让乘用车企业感到不公平恭巢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规械切碴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求寂。我建议肝敢空,应该单独给商用车设立NEV比例要求聊,可以不与CAFC积分抵偿踩鬼酗,但企业之间可以交易牢筏赔。因为如果没有NEV的强制要求聚,在补贴退坡后搪辞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑祁察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟号傻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口藏肋鲁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肆赤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上固挨持,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陕伎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家改奋,盲目投资之后棱搅,多数公司要垮下来违热。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挺埂。    以蔚来汽车为例彭沪,去年8月还只有100多名员工桂碾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模少。据中国汽车工业协会最新统计迪盟齐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆摆侨继,销售4.4万辆纶赖驶,同比分别增长25.7%和43.8%叼烷沽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆题芬苇,销售28.9万辆尉酚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桶敖。蔚来翻僚、威马壳、前途亲枫探、小鹏等已是新能源造车领域的热词泌古,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面点,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》莫拢坑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鲸。至此略,奇瑞新能源成为继北汽新能源东救某、长江汽车卯砍藕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业灯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家刨。    “新能源车企的风险彩,其实很大母陵乓。”王秉刚说琉窟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蒂,对风险有足够的分析齿,有可能投了很多钱倍,最后做不成菲办,带来不必要的损失锭护定。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下爸,简单地投资建厂括、增强制造能力内,未来堪忧豢赁。新能源车电池的技术进步非常迅速 脆侩谦,现在可以用的技术一年后就不行了仁。如果没有研发能力就做不过人家偏。“一下十几个亿扎进去备,有可能最后做不成及妇沦,我还是提醒新进者要谨慎一点姥睫慧。”王秉刚说嫁骨。    事实上幂抽,目前国内的新能源电池生产厂太多了讹暗热,但规模都不大浪嚼。而且动力电池总的规模也在扩张中材,尤其质量好的不多腐防,“据我了解祟损劫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单席。”因此歧邢菇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺顶剁。   谈不上“红海”诺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的獭朝,但道路曲折雷耍的。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说么虹逃,造车得有钱危、有人才泊偿聘、有时间欢箍尚。“钱我们还行穗泵洗,人也不错妮玖涉,就是时间太紧嗜,毕竟搞汽车三年算很快限,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合安抨吗。”万锐坦言魂碑拌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的咯。    不过辆紊帕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赖,万锐并不认同汇逼俊。在他看来色饱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上昆孟,因为大家都还没“下海”夸惨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拍痕慧,大家还在忙于造车娄授令,搏杀还没开始码。    “这是好事袄汉侗啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业变,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钨,目前中国传统整车企业有150多家供侍,新能源车企至少有30多家吉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法死稼。    至于是不是过剩彤票,梁伟表示这还是要市场来判断酸泉舌。在梁伟看来超,其实中国传统汽车行业已转入新常态李朴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长恫畦漂,除非汽车消费大幅好转协,否则很难回到前几年汽车行业的盛况警戊。    但另一方面欣可,根据预测乾粗柔,未来5~10年肪茄稍,中国的新能源汽车将保持两位数增长然偏陵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称檀缚炯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆械,到2020年时产能达200万辆祁、累计产销量超过500万辆采穗呐。梁伟认为秃,从年产几十万辆到200万辆的目标红,新能源车汽车肯定还要快速发展人。目前的新能源车市场还完全没有定型同抬伺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功揩,“很多人此前担心特斯拉会破产摩澳,但Model S和Model X推出后效果不错磕,用户接受切块龋。经过多轮产品积淀瞄钱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃牧驾踢,特别是成本下降得较明显睬篇掣。特斯拉可以闯出来商,中国企业也有机会抛革、有成本优势拒怂跨。”梁伟说式。    对于最近贾跃亭的乐视谴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象膛跺查,梁伟指出纠翔台,除了技术绞迹,汽车行业还是一个资金密集墟暮特、劳动密集的行业抄茄。如果要进入汕,需要企业在未来几年有大量投入媒葡,以格力电器(000651.SZ)为例唱料,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗氯。    梁伟表示攻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来峰,毕竟快速把产品推出来汉,现金压力会非常大蒂竣感。另外啸,一家企业在原有行业中具有很强的能力菩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功貉,这是一个很长的学习过程图按。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汉浅,也是第十七个中国记者节窘世凤。2000年邓挨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》孙起,将中国记协的成立日11月8日定为记者节皆。此后记者节像护士节趁抨房、教师节一样颗坦,是我国仅有的3个行业性节日之一塘。   值此之际请挽辛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱妮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下督邯绍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吨。      坚守还是离开回?   根据《新媒体蓝皮书》里披露羡乖才:去年网络广告总量2096亿元吝葛可,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元雄醛苔。报纸下跌超过35%四,杂志下跌近20%配。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿薪,单项将全面超越传统广告歪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击山膳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者尚疙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下环串娄,也仍能保持着不俗的销量幻甜棉。    “没有路可以让我选择貉卉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值骂挝。”陈总对此直言到蓟度狡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蜜昧抡,但发行量保持一直不减秀萎惰。诚然艾浚群,这离不开报社给予的支持售男绞。但从自身发展来讲隋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好苍巳戊。究其原因瓦哦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的菇脓蓖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者豪。   汽车也好疏,新闻也罢侵奸。毋庸置疑码会,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题济轨沫。   纵观整个汽车行业的发展趋势动,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志某秤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受勿川,但不可否认的是湿恰炊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式侩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物楔厂男,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者白宋。    除去对报纸囱、杂志念鞍、广播森行隋、电视台拦坡、音像等载体样样能玩得起来辰,还需操弄3G乡、4G等流媒体技术翱。我们不知道下一站会到哪里卤凹。   面对媒体融合大潮报璃嗜,陈总胸有成竹的坦言竿筏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代类胖,家用汽车转企改制之后继续深化改革阜挡。由媒体到传播机构胳晚哄,由杂志到全媒体平台颓娩梳,历经两次创业膏泌痛,家用汽车探求新的发展方向赖倾横,抓住变革时代的发展机遇陵,赢得了全新的利益增长点壤备桥。不再只是单纯的纸质杂志币,视频穷、自媒体等做出了不错的效果链珊。   其次犬,就是在自己的企业定位方面哺,中国医护工作者汽车消费调查备坦莲、中国城市教师汽车消费调查是以医生酬兰搞、护士厂瓮、教师等特定的人群为对象做的系列调查廓秃。这些调查一做就是3年冉,走遍全国大中小城市浆,做出最真实的数据太乓曹。 ?   “网红”营销时代   今年以来惶厂,网红主播频繁出现在各类活动现彻铡,手机发布会挤蚀双、车展巴磋、房产开盘氓贰、比赛等一场不落胚贝爸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会阿盲。”   日前猛雷水,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”材木律,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军掣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”浆矢硅。   对此事件衔吭,亦不乏业内人士称就埠抱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走媒兰,呈高开低走的态势推澜赋。   陈梓萱表示焙耍清:“在现阶段的传播环境下头限,媒体记者朝网红转型噬,把读者转为粘合度极高的粉丝琴尉枪,增强彼此互动舷肚套、沟通破,无论对于报社还是记者个人舒,都是一件好事踩藐。”   “把流失的用户拉回来边插亭,用互联网醒、新媒体的方式巨贿,我们正在努力尝试盛,但具体执行效果如何镭扩蓄,尚无法判断盎妓环。”全媒体时代靛,我们永远在路上貉敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:张瑞丽 版权作品倘,未经环球网Huanqiu.com书面授权九,严禁转载膜,违者将被追究法律责任仆传画。 获取授权" "  原标题猛危:广汽传祺肖勇盖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鸥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典舍弹。在本次活动上门肛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蓄舵。广汽乘用车副总经理肖勇表示摔:“时尚是一种潮流踢,其实就是顾客需求坛吹炭,引起客户共鸣甸寸甘,汽车也需要时尚沛刃阑,所以GS8出现在了这里冀揭。同时传褀GS8我们就是承担梦想娇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上禾犀郎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吭,中国品牌基本上没有一席之地铃窖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型奔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任女。   对此混堕,肖勇表示胖裤式:“传褀GS8我们就是承担梦想身膊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上滇篇,所以在豪华汽车上腊,我们率先实现突破攘努。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚糕巩墨,我们就是要跟汉兰达桑伤、福特锐界形成三足鼎立攘同,甚至未来超越这两个品牌害沦弊,这就是我们的目标叫氓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示盛嫉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胚,创造单月销量的历史新高弗仆,爆款车型占3.4万辆集,但受制于产能安排的影响搏,造成其他车型总的销量并不是很高届项。面对这些问题浆锈替,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略恼落。   肖勇表示湃汝:“明年我们的产能卢贸瑞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目去,产能将得到释放颂。我们在满足GS4的同时任崎澎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立涂柯,最起码销售五千辆以上德河椿,剩下我们会再分配个其他车型谴爆教。”   同时为了加速品牌向上乖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市榷。同时肖勇说道陷分:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型垛染规,在明年全部投产荆吝岁,所以明年最大的问题还是产能番涟丘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型偏五魄,我就是聚焦我的明星车型捂诉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱令:李芳" "  还有不到一个月抹斗,东风标致4008就要上市了趁。它的颜值媚存、科技装配足够有吸引力筷,那么随着锁定竞争对手想抹鲸、谍价瘦仟、销量预期等关键信息逐步浮出水面腹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢宋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天巧诫氦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多毛铅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影括缸。比这番景象更热闹的楞啊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会滔。   说到品恳怒羔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致耻堡菜,让媒体品到了极致邯。在工作人员的讲解下锭拉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统纤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计檀红,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赎,无不让到场的记者彤逝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识勘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外耸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质廉梧、品味博。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象币薪,东风标致在今年推出3008肮、4008后镐穿瑰,也将在明年陆续推出3008S瘸抡、及另一款7座SUV扫。据中汽协最新数据显示先纹韧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恢,同比增长45.91%毫。那么聊鞋,在众多SUV产品中堪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢爽诵浩?东风标致总经理李海港对记者表示熟毯:“我认为要总结一个词就是‘品’字傻斤,东风标致的SUV一定是最有品的钳,这个品是指品质蒜玖、品味赦悔杯,今天的4008就足以支撑这两个词奠咕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化裴芹?李海港对汽车产经网独家表示菜始:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锣仟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弹犊,轴距达到2730mm捆,是同级别车里最大的释,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统素,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机耙噬沟,在配置方面更趋向于高端嘛砂、智能廷,进军更高一级的SUV市场略虚胆。”   然而为,另据乘联会的最新数据刨形,1-8月拼衔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV踌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%势。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么淌客挞,作为中级SUV抠千,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伶?李海港向记者算了笔账冷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万陀句,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求席。“这种需求就是4008的机会玖,也是4008成功的保障汹。”李海港表示氛详曹。   “狮虎之战”将上演   还未上市淌撇部,4008已将主要对手锁定为福特翼虎兢钞。李海港认为凌,4008在科技装备女栓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势文宝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的滥驮。”李海港强调深辑挽。   通过外观设计及车况数据对比后发现建橡,4008的设计颇具未来感和运动感褪权,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下刃聪,4008在轴距上占有一定优势鹿酮沪,也使得整车造型看上去更加修长戈拭。   那么卢淬崇,价格呢念脊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疯捞撩,通过对比翼虎的指导价脱,小编认为4008的价格应该在19万元左右项鞍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合歼矮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢溜穷?据乘联会最新数据趁阑,翼虎1-9月累计销售84258辆挡,月均销售9362辆捷伴渭。但值得注意的是侍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%耍插。那么卷朗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量懂埂,可以说也有一定难度胸。   汽车产经网了解到酮涵携,由于目标客户锁定在换车需求的群体坪十算,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案驮奴刹,以吸引用户选择4008愁糕。至于置换方案的细节硼,李海港表示还未最终确定噬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖许霸:李芳" "   国庆结束后徽,北京冈、上海汹店、广州虎肌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿贯能,引来了社会广泛关注抱摹。平台闻风声识,媒体炒热闹变皮伞,百姓愁价格连。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恕管,“网约车”只是第一块烫手的山芋昂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性试哇,又要确保公共交通体系的稳定淳侮,还得照顾老百姓的感受淖酗虾。    比较普遍的观点认为细,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升凛催,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上搪立卯,征求意见中提到让市场来决定昧隧缴,这是非澈绺科学的垢羚。作为用户毕灸,担心价格上涨嫌棠汕,特别是比出租车贵勺,认为监管部门是要维护出租车体系利益时,我觉得这是大家多虑了扫腔慌。过去簇陌,在平台混战的阶段目副乌,资本介入烧钱抢流量浩阂醇,这本身就是不可持续的秒,价格逐渐上父奕狻,平台收取中间费用是必然的芒。    对于各地的征求意见刑胶浚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌恕。比如说要求司机是本地户籍涡反、要求网约车辆的舒适度等等休蒙疏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些迷吨。    网约车规范的政策是非常需要的檀岔布,作为共享经济热潮下的产物堵衔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色滥。任何一个商业模式币鹤渺,都需要规范起来胚脯。因处于监管边缘鲍雀,过去已经发生了数起网约车的伪滤В害案件替。我们在对受害者表达同情肠洼、对肇事者表示愤怒之后讲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带洁。    然而触,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的炮伞。比如说暴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍第獭溜、车辆要有上海车牌素刻劣,并且轴距要达到2700毫米瘦。根据滴滴公布的数据逆然揪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中冷,拥有上海户籍的不足万人附挛窝。这个情况在深圳类似届嘛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车徽。如果按照细则明确执行颂崔杀,这就意味着败充,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扮送细。    共享经济是大趋势锨钒怪,但监管太严可能打击积极性惜痪,这对立法部门是大考验失淘派。互联网时代辑邢,网约车大大增加了出行的便利撵,使人们在出行上拥有更多选择通构。监管是为了提供安全高效的服务保障释该察,而并非要让网约车集体消失燃。现在的征求意见许多还是首次提出郎噶矢,建立体系的过程中应该让用户本宿、司机及平台有更多发言权效拌。    我们鼓励共享阮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沽忌庭,与传统交通体系形成良性的交叉互补抄乘。    我们希望立法邢,只有合法合理才能保障各方的利益祟,所以网约车服务一定会是标准化翁、安全化的存。    我们希望在所有领域都有不断开放导蛔库、不断完善的发展方向改篮挫,这是产业互联网时代的必经之路柬防。    文 | 著名职业经理人鲁蓝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按户杭烤:新造车企业已经不再神秘膝错社,告别概念车的品牌曝光期毫喝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蒂娃。投建工厂纬、申请资质瀑,造车曝,他们是认真的相奥挺。不过鳞杉掂,“八仙过海闺券弛、各显神通”勘晃峨,出身背景不同的创始人袱牧,对企业产品和品牌的定位具、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蔫力顷。    想听“真知灼见”绞诉,走进新造车企业申微,与掌门人一起敞开心扉聊聊天守。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道奴,敬请关注罚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蹋贝焦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汐。10月10日鼎傻拢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缅。这也意味着穷,前途汽车继北汽新能源沤安、长江汽车之后粗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”体查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中弥刊洼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本迪,可以稍稍松口气怀崎四。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看供,他直言到2017年底前途K50车型上市前巷滩,相关准备工作的日程已经安排很紧张季般男,有许多事情需要持续推进炮共。即使如此嘿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心宝但拧。在与记者的沟通中画盼,他详细讲述了自己的创业经历豪扑、资质申请的情况匪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寇猛。    短短的一个小时稠估且,陆群留给记者最深刻的印象是困款,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师限,他们怀揣一个美好的愿景巢拔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”眯。    ■ 拿下资质不神秘祈嘉裴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”汉篱,许多人都对过程感到好奇屯。陆群则表示镶驰挤,拿到资质并不是一件神秘的事情把。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求饲,一点一点把技术做到位泥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来砂霞。”陆群说拐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怂彤充。具体流程是会涵,企业根据相关标准去申报项目遍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请曹挤环。陆群认为聪己顽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展弟处、引入新的技术和参与者粕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术托。其中对电动汽车的四项关键技术僳强,包括整车的集成和控制技术物伸硼,电池的管理技术惟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求码定拟。同时莎,技术具备后还需要做出整车幕,并按照标准做大量测试闷钒焕,要达到很高的标准衫掳。据了解敦搬盛,整车控制管理系统(VCU)秃掠妥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向饲,也是已经掌握的三大核心技术商。    更重要的是晴港闭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向彪。早在2010年焙管,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涧镀爬,开始布局电动车吓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烙商群。2012~2013年娠磺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目敬勃,在高端纯电动整车设计梢方、研发方面取得了初步成绩哼嘶潮。陆群说困恳电,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年崔膜吭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展融溯磋,开始引起业界关注署槽尾。那时惊霓,行业对电动汽车的关注已经比较高怜,而前途汽车早已走在了前列赁吧几。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奉价。”陆群说戎省,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司恰,专注纯电动车研发粟、生产段戌、销售及服务榔猴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搜蹄篡。”2015年9月膘耍蠢,长城华冠登陆新三板挂牌交易滦,成为新三板电动汽车第一股搂峡。目前贯瀑腑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卜虹朴,包括整车业务板块(前途汽车)垫雇、设计研发业务板块(华冠设计)瞎,以及核心零部件业务(华特技术)熟舵。这三大板块互为依托无思附,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑踩相。    拿下资质撬萝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缉位。    ■ 技术丧筏辆、生产基地耗屋、供应商都得一流    在做电动车的这几年氏,陆群对电动汽车的理解越来越深入堂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机篱赋、变速器等物理结构禽钡,还需要产业链配套风、成本控制无热梁、核心技术开发等一系列工作都朴竭。“自主研发的核心技术措、国际一线的供应商和自建的生产基地污藐,是我们的三大优势铃徽情。”陆群说氦响。    陆群说挫败迪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现法,市场上找不到合适的零部件供应商芍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惊湘示。目前鲤那试,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案芥伪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化胚去歇、VCU洁、RESS等核心技术夸功轨,使零到百公里加速仅需4.6秒钢矛薪,最高时速为200公里粹橇贰,最大续驶里程达到300公里协。而据陆群介绍旗承,这些电控技术相关的零部件妇,不仅前途汽车自己使用括焦唯,也已经为行业中其他厂商供应蚕下。    在供应商体系上浓尚,前途汽车同样拥有强大阵容随磊,已经先后与IAC墟谓、博世型谷郡、布雷博咀础、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作览克。这不仅确保了产品的品质募,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验汲柒衔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地掂委途。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地险磕钙。今年2月胆缝贪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基盼滦忻,按照规划木亲樊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆羔蒋,将在2017年中试生产巨徐烂,第一款车K50将在明年底上市软。值得一提的是镭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺炔兢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”项显届,最大可能提升汽车的轻量化水平戈。    陆群认为熄笛颗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车乾掀,而是要通过成本控制贝斡、技术提升来实现狮亲奥,其中轻量化就是很好的解决方案己瞳。他强调吭话腐:“前途汽车的产品规划和市场策略荷锹澜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的那,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力擎称,在全新的市场领域不断成长略。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挽闪,中国新能源汽车市场前景广阔戒,存在巨大的市场机遇催撼。据他估计降,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肩暇偷。他表示宦,前途汽车已经做好了准备凯割。    陆群始终坚信一点晴肉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西固矾李。在他看来缺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”宋诺。“所以快,我们专注车辆性能势浦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恭颁傲,迎接智能互联时代身骂久。”他说蛋。    自1990年大学毕业进入汽车行业驴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发魂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年匡需凸,创业历程也已经13年死骄,算是行业的资深“老人”稍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嗅漠妥,他的团队也是一群“汽车工程师”暗你恢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远率。    陆群说筛卉唤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为贬,像华为一样拥有先进的技术隧、过硬的产品品质以及国际化的视野牧鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒跺乏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惋,同时虱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奉。一时间培,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来弓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访烧,对于新政藤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明茂井婪。    看自己   记者沸思: 首汽约车有哪些新的动作和布局光?   魏东鸿蹭: 一方面创,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面叹县簧,根据北京添挥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则饲,我们会在司机柿、车辆和运营都符合当地规定的基础上判愁,继续增加运力保障疏立,这其中包括增加自有车辆跺,也包括增强与当地伙伴的合作休淘。    看政策   记者彪苔抹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坟,有观点认为蟹既不,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嘎阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伺: 这样的说法不客观攻错。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情定碴。    某种意义上讲善促窟,首汽约车项目上线之前虑钦箩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台芭耗,我们只是在政策范围内尝试着做废。彼时师,我们借鉴同行业企业技术手段极衬、商业模式和合作模式急,在政策合规的前提下盖坦睦,尽可能尝试藤赐搏,当然片翻茄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后艰,我们是十分期待政策落地的碱。因此女词痪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情查。    记者抵抨: 怎么看待首汽约车的先发优势霓?   魏东媚: 的确轻,北京市场上我们目前是最贴近政策的莎,但从全国“一地一策”的角度来看卑沉角,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的陶松玫。    看行业   记者同隘菩: 按照当前征求意见稿来操作砷妹巩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响醇。   魏东苦艇: 我们对于各地方出台的政策表示理解境复惋,网约车实行一地一策制度钩,各地会根据各地的交通发展水平亨枚冲、城市交通需求来决定如何管理网约车蚊哗唯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发宏染。    看未来   记者得毖蒜: 未来行业格局将有怎样的变化顿蹲娩?   魏东澎窃琶: 当各地政策正式落地之后乏忻,会明确供给的标准喂谎,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴径夹取,筛选出部分中高端车型进入服务领域届巍胁,同时喝闯党,对于准入的司机进行严格监管统安茨。因此鸽,在未来行业格局变化上沦稗,在大的方向和框架上由政府来把关邵脸垃,在框架和方向范围内手山烙,各家寻找自家的竞争点和突破口邢材促,现有的平台选择优化平台和转型升级捅假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贫模,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略地,并通过一系列体育吉事废、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搅夸、活力的品牌形象吐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苔闻,除了年龄本患,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人佃捅集。” 10月13日申,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疽。   据悉忍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记前改,并向年青人传递积极的正能量伸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坷碱铜。未来吃慨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动慨湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言纳戒闪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型镭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型咸柒,借助本次人物盛典寝履,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁司怂圭。   “2016年绕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’韧洁蓄。” 郭伟表示毋河挺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蔚溃兰,不仅让不同圈层的消费者床竣坏、车主钳、粉丝共同参与到活动中晚涩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者珐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机兄围檀。”   事实上丧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域详,包括体育以及音乐类的综艺节目雾角漠,实现了跨界合作惭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冒浚氯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流膏逛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度弥壁畏。”   根据最新销量数据显示瞬,东风日产9月份的销量出色插,同比增长超30%菩矩。其中主力车型轩逸抛县性、逍客幸瞄换、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗附婚。   郭伟表示巨,“东风日产今年的目标有所提升斥,对今年销量保持信心卸。”此外杉人,谈到是否有可能再接再厉遁,在总销量上攀升至第四名的位置时涵媚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知仍让,能超过前一名最好络,但最重要的是与自己对标秒诽程。”   责任编辑感:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白快檬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组锌,管理层不参与讨论兜剃粉,每组都有来自全球各地铂、不同级别的躲、不同性别的同事墩贯。”蔡澈说芍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展天礁帘,大家相互协作拧、互相支持酗始、勇于尝试但。”    中国经济网综合外电报道弹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士檬迷芥,其宏大的构想才刚刚开始顽模。蔡澈现年63岁葡品,其工作合约预计到2019年此刹瓶,在刚刚过去的2016巴黎车展上表啼,他再次用前瞻的眼光和布局滥酪棋,为戴姆勒集团未来的发展胯胳距,提出了新的方向舞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说夹:当年学的是电子工程专业橙,就有人建议“傻小子刺订,去学机械工程谰。”卧,“今天来看么,坚持初心乃,梦想终有回报操馈棋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体感道揉,在报道戴姆勒集团的“变化”时轮,都会引用蔡澈的公开演讲祈道勤,因为他提到了电动幢躲、互联恳眯蛊、智能和共享等前瞻主题棚纯。    首先捣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ娜华,并计划到2025年埃限,成为高端电动车市场的领导者怕。当然毛损色,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列家窝杯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恐喷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吹贸集,恐怕显得更稳健跨。    “在所有这些领域侗抒,你必须为未来的投资做好准备瑟,”蔡澈说石扭。 “但这是令人兴奋的帝忙,所有这些发展不仅仅是技术的改变领纬瓷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务黄弘力。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绿,内容丰富的CASE(瞰思)计划玩寺,它取自于智能互联癌聊仇、自动驾驶芒特蜕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母褥及肠。有评论指出贩鸵耻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赏郝成,就是要对未来做出承诺咆。 巴黎车展发布会期间断攀儡,蔡澈穿着休闲衬衫碳突、牛仔裤和运动板鞋表巾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名登检焊,但蔡澈作为首席执行官贫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挥,以加速决策和赋予员工权力著称尾闭骏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”测拟,鼓励对新产品和新发现瓤函郴,进行实验性的尝试桂撵。    巴黎车展发布会期间砷,蔡澈穿着休闲衬衫酶沪、牛仔裤和运动板鞋筋旧,一改西装革履的常规风格模瘫怯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贰:“我们并不是穿衣方面的专家佰痉桅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen夸裤,而是留在了在工厂附近的办公室忙想,尽管条件略艰苦踏瓤。至于在衣着方面的变化划慑,没有具体的规划剧聘,因为衣着是表面化的蛙,符号化的判丛坞,尽管这会传递一些信息哼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示废琼棉:近些年爆,我们尝试了很多新的想法洁撬,对整个行业而言都是全新的尝试赶帕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划姐娥沪,很多同事都参与其中伍互旱。    “仅仅3个月的时间诬,我们收集了150个优秀的想法讳,这些都是关于企业未来建设的好点子传。我们把参与讨论的员工分成了八组许,管理层不参与讨论们床,每组都有来自全球各地蘑、不同级别提岁锯、不同性别的同事迷量示。”蔡澈说寿,“今天提到的鱼群式结构浮箍绒,希望让公司更有活力蹋殿,更灵活架。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氮偏祁,大家相互协作继腔、互相支持伶、勇于尝试逻。”    几个月前瓜氨酵,在柏林的一次会议上函,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侩岛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”盒立凡。根据德国报纸对这张照片的描绘汕皮杏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面劣娜蒋。蔡澈告诉开发商部荚帘,这张照片是30年前拍的孤,那时节抗和,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车叼。    随着电动车品牌的发布粗脸,以及首款概念车的亮相瓷季,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代罐答。在戴姆勒的规划中艘填,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凶,包括价格维、外形和性能吩吮。据了解私怀樊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产旧撅姑,包括在德国建立第二个电池工厂陈奢侠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百艘嘛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕粹。主场“作战”的雷诺品牌碉踌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR牧版娇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念需煤,包含设计萍、产品以及市场布局等方面伸。    发布会结束后梨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通加誓鸥。在面对面的交谈中酿赐券,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待淌仕。另外界,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题藤凌傻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捕仟。    网通社另伤:在中国市程荨,2017年雷诺在中国有什么挑战谈巫桶?    戈恩港:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长了蜂,中国和印度都成为全球业界的引擎拱祁喝。2017年是雷诺非常重要的一年锋缎为,我们的销售会起飞恍,就像飞机一样理,正在起飞向上并且不停加速嫂。对于日产来讲伴烈,也是非常重要的一年募腥纲,还会进一步推动启辰的产品歉,这个也非常关键禄隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社星酞:您如何看中国新能源市诚”瘴ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痘?    戈恩土撵徊:我认为中国会成为全球最大的市撑瓴堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的四痢牌。对于日产而言胎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺尉扩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目舅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的缔帮。    网通社插:对于雷诺和东风的新电动车项目亭,是否可以更详细的介绍一下冲混钱?    戈恩手汹:雷诺和东风进行合作创须,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场深惧街。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论刊,最终项目还没有做出决定潮衔淡,但正在研究当中陀漂鞍。    网通社刑叛考:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术彪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进阿农?    戈恩系伐逞:自动驾驶一定会进入中国形据,这是勿庸置疑的党尼。目前淖礁肪,各个车商在这方面的竞争非常白热化斑适炉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搔敦。在中国相关法律法规允许的时候湘乓扣,我们的产品会进入中国度统绢。当前敛浓,我们的样车正在美国船、日本做相关测试违。与此同时草雀,雷诺当然不会遗忘中国市场慧坡羌。我们会在中国市场进行一些展示项目蔫,这会帮助我们完成产品差异化的工作畦,也会帮助提高产品的竞争力缺瀑。    网通社恃碱:三菱的加入妓和弘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助熬?    戈恩沁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助同瞪。我们认为2016年包含三菱在内项事,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关磕。所以它不是目标尺单,而是我们现在工作的结果托。展望2017年倒棵诫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年贤钡浅,尤其是三菱的加入哎,让我们有潜力跻身全球前三籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿氰饺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 厢藉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代夯。”Kalanick 说道堤。“如果真的发生这样的事骂千双,而我们没能参与自动驾驶的开发咯弧题,那会发生什么事吮?未来将迅速抛弃我们擒荆文。”    上周四踢铆,Uber 对外表示亨:8 月底湍诬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车卵态嫂。    与平常用 Uber 打车的程序无异目,系统会为乘客匹配 Uber 专车诞黎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务旱。虽然是自动驾驶汽车韩冻,但车上会配备两名训练有素的工程师椿省。一名工程师坐在驾驶位上郸胜珊,随时准备接管汽车控制权骗,另一名工程师坐在副驾驶上秋陈,详细记录汽车的每个动作恒啡清。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碱卸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大屎。在采访中盟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吐噶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鲁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程淠础,现在卡车运输市场也是如此奇棱去。”他说碾。“现在谈这些还有点早镜蝎,如果非要说点什么眯赣,我只能说我们已经进入了研发阶段惦。”    在采访中砂论幸,Kalanick 还被问到裴那溶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代擞扰廖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存牌贡酚。他认为在交通自动化的世界里堑差磺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加缸,但驾驶员所占的比例会下降店。不过整个专车网络将提供数万个就业机会谜庐。    Kalanick 说道粱:“像旧金山这样的城市瑞哼,大约有 3 万名活跃的专车司机考唉簧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机兰巩铰,但是别忘了肋乡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车洪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机剁吕,自动驾驶汽车也需要郝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的麻涵,有些情况是处理不了的肆庆燃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻钆怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员煌期谭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少梦。”    他举了一个例子县星疼,电话刚问世的时候啡污,需要一名接线员来接线忙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会稗硷,而是创造了一个全新的行业模酞,并创造了大量的就业机会瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  穆伦认为馈哀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车累,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哎,包括汽车的使用方式盆。    自2015年9月25日临危受命刮屉,出任大众汽车集团CEO至今很炼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间狈揉茧。那么饶,一年过去练,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿社,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后窟蛔皖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得世?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后礁普,贴有穆氏标签的大众认托,其未来又将是怎样的呢旁琉紊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)娥圣,借已成惯例磷娜笺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”孔伯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》粹福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义栓垦,穆伦首先抛出对大势的几点判断才棚秆,也就构成其《巴黎宣言》的构架粉。他认为冉划香,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秦城傻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菇顾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讹,包括汽车的使用方式郡独。 大众汽车集团CEO穆伦    他说颠痹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求界。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动邪耻,这需要我们用全新的理念砷、全面的视角对于出行方式进行解读窗鞠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来孝哨让。显然绿旁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的邻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的豢。我们需要联接汽车世界和数字世界次,让消费者获益苛高盘,推动社会和经济的发展硷途。同时顺应驱动技术的根本性变革茂锭瘸,即电动车是汽车行业的未来团。尽管如此雾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抢委。我们必须苏沁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代藕彭,同时推进替代技术的发展壬奈帛。    穆伦坦言刮匿钨,应对当下的变革擦,对于大众汽车集团来说抗函,是一项十分艰巨的任务耿耿。尽管如此盘防辩,我对于集团未来的发展持乐观的态度痞趣。因为在过去的一年里厕筋贸,我们兑现了承诺娇暑, 增强了核心竞争力饺,积极推动集团业务的不断发展仑逆汗。因此剿免龟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”尾,而是“大众汽车集团将如何成功”洽猩就。为此士,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钮。集团的目标溉呻秽,同时也是我个人的目标秽楼护,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业细颠拆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者班澜。    他说擒,今年夏天蚕畴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容仓蔼报。我们强调蛔兼第,集团未来发展的重点领域将包括赋:电动汽车凤驳铅、电池技术竟禄斑、数字化合冗埔、无人驾驶和人工智能拧勉纳,以及全新的移动出行解决方案片杭。放眼未来桃茶伴,很多人将不再拥有私家车翻藏。即便如此诵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户剂能,我们将提供更为宽泛的移动出行概念氨、大力拓展移动出行服务士。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图靶菱司,包括集团旗下众多品牌的战略托呛、关键指标和相关措施些眷途。但在此之前侍城几,我们并未停下脚步式腐嫡,而是继续开展相关业务窟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刮,他特别谈到物关:“在中国撕桃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项巩恳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”桑辨。    穆伦表示辜幻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题衅币。这些实践同时也表明拾拼,即使目前面临压力行,大众汽车仍然完全有能力实现目标必爽。他承认棺蓄酿,坦白来说施,柴油发动机排放事件影响深远阶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点兢刑。我们正全力调查事件发生的根本原因殊迷,不遗余力地解决所有问题扩奖,并在最近几个月取得了实质性进展帅些。然而对于我而言别,构建大众汽车集团的未来抱定投,也同样重要未醚。    穆伦说辑脚,今晚良拢头,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图砂就痉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌焦。在2025年以前淘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列侮侨,并在欧洲市场占据领导地位晨。    最后莫惮唉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望饯:“未来屋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点丁。它意味着自由畴、乐趣和情感兽龟。因此膜,我们注重产品设计公箔,并将以崭新的视角进行设计创新”未敌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭同倦:李芳" "  今年7月底偶竿膜,在2016年世界500强排行榜中博哺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骋,比去年跃升47位鬼驮冕,排名第160继,引起国内外企业界寂斡、尤其是汽车业界的瞩目犬。    今年毛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头熟。恰好是在10年前喝迹,徐和谊出任北汽集团董事长嘶蹲梨,策划旧、主导先、实施了令北汽集团由乱到治酒落型,由小到大垢驰,由弱变强的变革前挠喘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锚下郴、有益劫、独到的成功尝试尾薪南。但是竞,当中国经济网记者约请徐和谊裤,请他以《老徐和北汽这十年》为题切妒节,谈一谈自己与北汽集团时嘘躬,徐和谊温和牡卑、憨厚地笑着说秽词临,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己持射,少谈啸鳖,少写捞幂。    于是痘别,在不久前的一个上午伐态,在北汽集团的一个会议室里尘既堤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磁奉溺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冻蒂。今天是系列报道的第七篇纯鲜把。   “北汽这些年发展快屋,我觉得合资这一块糯,起了非常重要的作用结牛噶。不光是从量上碎衫,速度上芍瞳,还有效益上”扭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时起,如是说道将兴盯。    “在各种场合我都讲信爱涛,北汽就是合资反哺自主”际宝,徐和谊告诉中国经济网记者士宝蛋,“合资和自主扩史,绝不是对立苹,而是互相借力”胶。 2002年10月18日煎,北京现代正式成立搬揉橙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记仆现刷、董事长算起碗挛,徐和谊执掌北汽已是整整十年圈。在徐和谊的带领下危,北汽从最初的“一盘散沙”旅泄,到如今的中国骨干汽车集团冯塘谈,取得了长足发展咯酱蒋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中荆半拟,北汽位列第160位癌,比上一年度提升47位菠残姓,并首次进入前200名公盆局。对北汽取得的成绩给予了充分肯定示划。    “北汽这些年发展快搐套蜕,我觉得合资这一块目搜刃,起了非常重要的作用袱。不光是从量上牛、速度上康笆淳,还有效益上”扇盗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缸俯借,如是说道谱携噬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上俄芍独,徐和谊结缘北汽巩,也正是从合资开始懂八蒙。2002年猎底么,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立贾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业啪、发展首都经济的龙头项目和示范工程碉。    为此闲,时任北京市委工业工委副书记诬篇地、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽裤,担任北汽党委副书记骚骨、副董事长硅配嘲,以及北京现代党委书记偶臀、董事长傻词熟。 2002年12月23日焙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谎癌萝,北京现代实现当年签约雌躲光、当年建厂撇盒、当年投产讳富、当年出车然。在短短不到一年的时间里鼎渡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型搂,迅速在中国市场生根发芽刺壁。由此创下了业内独有的“北现速度”梅唾氛。    时至2015年巨,北京现代已拥有第九代索纳塔承侧鸽、全新途胜痘浓、名图谦羔、ix25兔、朗动托、瑞纳等14款车型簧熔览,涵盖A0级残、A级椭、B级弦、SUV等主流细分市掣粱埂,累计产销量突破700万辆事徘。    北京现代官方数据显示敢娇苫,今年前7个月狡蓝非,北京现代累计销量达到59.3万辆攫痞,完成全年112万辆销量目标的52.9%思。 2005年8月8日瓶屠厩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年江莆鞭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司彪凳罐。北京奔驰的成立蒲良汐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域摔痉劲。    虽为国内高档车市的后来者星奥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下够淮舱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划滩,实现产品导入泌、股权调整奔文,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等闷秆,北京奔驰由此迎来了高速发展期叛铰改。即便是在国内车市进入到“新常态”后间袱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅桨,远超行业平均水平弹导。    目前茹膊盛,北京奔驰已建立起全球面积最大性行、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地雄傻铂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂词、戴姆勒合资公司里最大的研发中心掏烦厘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台高赶籍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业袄付。 8月22日蛔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托暑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涸丝:C级车轻扔憾、E级车唐褪、GLC SUV和GLA SUV河烹。官方数据显示金道,今年1-7月篇妮塘,北京奔驰销量达167307辆臀,同比增长32.9%檀。    8月22日饶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挽诫辣。在迎来年内最重要的车型后赡骚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜摔嗡,着实令人期待缅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展费褐段,在帮助外方顺利打开中国市场的同时趟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多茄。    “在各种场合我都讲灌,北汽就是合资反哺自主”驹缚,徐和谊告诉中国经济网记者法邢苍,“合资和自主忻妹,绝不是对立换极,而是互相借力”细。自2009年以来促,由北京现代懈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惧叙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痢、管理流程予以借鉴的数以百计胺录翘。 北汽自主实现百万辆    正是如此畴,从2011年阂桥,第一辆整车威旺306问世叭,北汽自主销量直线上扬林跋:2011年达到2.4万辆媚苟、2012年实现7.8万辆宏眠、2013年超过20.2万辆防污登、2014年突破31万辆防岸韩、2015年完成33.7万辆渴。历经五年多的时间函沏刹,北汽自主已累计生产达百万辆蟹,跨越增长令业界瞩目拢。    “着眼未来剔,对于合资我仍然非车猜欤看好痪藩漓。不仅是十三五脾,未来很长的时期葱死,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献厕扇。另外新蛊舵,在此基础上鞍华,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”剔螺扣,徐和谊表示顶。    “年底前还会有更多的好消息舍片悍,不管是在新能源领域迫奉,还是整车领域汤,包括一些重要的零部件领域融裴,还会有一些新的大项目落户北汽死。这样岁蔼,为北汽更长远的发展甸,我想合资这一块武筛,贡献还会加大拆程。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍潭健:李芳" "  9月29日磋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上揪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲峡硷捅。   蔡明指出虎,中国汽车市场曾是低质量绅剖、低配置芜铰笑、低服务的代名词攫涸。诚然蔬,与美国汽车市场相比剔,中国汽车市场还不太成熟叛坷。但是乾,趋于完善的服务质量咎柒、规模日益庞大的车展高违、逐渐被认可的中国自主品牌炉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鸿弯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标媳纷,分值越低表示可靠性越高概。J.D. Power近几年的数据报告显示拎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定掀焙,从2009年的178PP100到如今的102PP100粕烈层,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步掀。尽管与美国市场还存在一定的差距经耽,但中国市场的后劲儿不容小觑行茬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显签,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢溃靶?J.D. Power最新数据会给我们答案顶珐鹊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH摩竞泪,而中国市场的进步速度为每年4PPH按。在车型研究上晌乓,中国赶超美国市场需要6年时间吠期存。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH散顺,而中国本土品牌进步速度为8PPH沫。在生产车型上讳违,中国赶超美国市场需要5.5年涎武岛。   3. 在了解美国客户的需求上块涵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年独毋。   经过对这些数据的了解和计算呢,平均下来闹靛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惹,才能百战百胜搐,想赶超美国市掣肌,前提是了解美国消费者的需求雹锯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舌匣蔚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为靠奈:车内有令人不愉快的气味檄、胎噪声过大(来自车身下面)藤肝挤、耗油量过大镰婚、风噪声过大(来自车身周围)扭类、空调开启后闹垂褪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惺鞋始:内置语音识别经常无法识别/误解命令捎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题釜、风噪声过大(来自车身周围)累骏祥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)宪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档戮耻电。同时描囊灌,在前10大问题中乌,只有一个问题是相同的疯劫苟,即风噪声过大溺餐舷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异氓虎混,对不同汽车质量问题也有明显的侧重对。中国消费者更注重感观(嗅觉晒拴、听觉和味觉等)方面的感受质量箔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受乔僧闻。   就目前来说仑,中国的汽车产业还有很长的路要走杉能秽,无论是汽车的质量偶祥琳,还是汽车的整体销售体系趣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距毕粗抡。凡事欲其成功忻,必要付出代价谈:奋斗攀店埃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉寡碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰豁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理飘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣舞肪娄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰僧陕罕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编船廷:李芳 版权作品潭,未经环球网Huanqiu.com书面授权版,严禁转载枚,违者将被追究法律责任芜辩刹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恒挂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览林题库。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灵浓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俩辱。同时动瓶坝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开丢屑,作为本次车展的重要组成部分之一嗓传翠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肃宪挂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雌,中国机械工业联合会会长王瑞祥疵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言激唇,为中国汽车产业的智能化媳,信息化方面的发展做出指导意见菠劲懦。   本次峰会主办单位奇尝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茫阿:   贸促会汽车行业分会长王侠赶到:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟遍裸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘灿铅搭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林棵两团:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮竿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倾嫁聚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一色:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腻快对:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烷差:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拆体浇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辨煞虑。因为我以前开玩笑说了一句话鼓叫椽,我说这个车联网这两年已经实现了撮采桔,就是人在车上用手机连网锭虽,这已经实现了谜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架骆,手机天生的使用起来就比车机要方便嫉卢氦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变桥村。有一些改变我们已经看到了乾烧波,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烙宽。现在有了优步受书、滴滴到处讲将来大家不需要买车了律帝,这个确实听着都挺有道理雾,我们一听都很吃惊浮救。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享冯囊桅,搞来搞去就卖那么几百台车挛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始稿椿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了汝。对于整个汽车产品味、汽车产业链的改变它到底会怎么样队肚驶?   回到出行的那个问题集,我觉得大家也不用特别的担心稳赫。我先给大家压压惊帛勿,有两个数据很有意思市,一个是美国湾区的汽车销量烽罕菏,一个数据我们一查就能查到且。以前我们想2012年优步在湾区开始普及偏,现在渗透量已经非常多了茹谢料,优步在湾区这么普及了莫,买车的人是不是变少了喂淳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁驶甩,这个没有变少陶扭篙,而是增加了堤泌漓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆翠眷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妈疮。确实涨的很快秽距,这个和大家的想象是不一样的七慷侗,觉得汽车销量应该减少颇,怎么还增加了呢输鹅晒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少全,你说滴滴齐提峨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情糜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买炭,这背后真正的原因我就一直说恨碱疼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了静,其实出行不等于汽车挖速婆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺互、道路密度不够这种应用场景停。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用粗瑰破,其实它真正的加剧了中国的拥堵分。北京和上海这么多年严控车辆的牌照秃耗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%舰察全。汽车也不是简单的交通工具雹,如果把汽车还原成一个交通工具痰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了郸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由娃,我可以开拜既饺,我也可以去坐地铁论合琶,我有北京和上海的公交卡清、地铁卡丛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车戒,我也可以骑自行车坍沃,有的时候感觉走路也很好踩变。   实际上汽车和出行之间不是划等号的泼,汽车行业当然会发生改变暮粳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑椽扩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验入。如果你只是把手机当做一个通讯工具息罗,在2007年的诺基亚已经做的非澈拢好了搂睬,但是还是被智能手机行业颠覆了脊斗上。在汽车行业也是这样星拘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验陶榷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具睛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验回忿,我们去展望一下努睬囊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶浑,大家都提到很多了司攻。其实很多人的展望角度是不一样的蛇藕另,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了闻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了诗灌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步该,更多的是解放了你不用开车现帛拭,分享的是司机忌炉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够外派贫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涉吞,它是一个规模经济抨菏。它的交叉点大体上在2020年就会出现山椿帮,我们的预计2020年在美国就会量产虹,在中国可能会晚两三年毙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的诡低,这是我们要看的一个趋势丹套憾。   第二个趋势爬铺,移动互联网会加快电动汽车的普及甫赤秘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车韶练。很多人说电动汽车是因为省油钱粱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车垂豌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了便鸥,再也不需要去加油站了乱。第三个带来的变化就是对产业的重塑莆到,以前汽车公司都是专注在制造氖裴筐,用户就认为是汪洋大海凛促暗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的角摄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链痴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钙,内部管理的界面柯贸朗,反而把制造这件事情也许就可外包了兑雄孔。最后一点芦盎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接妒担,所以汽车作为交通工具以外的部分革内饥,一个用户买了车以后需要的增值服务氓扰诽,汽车公司就也机会去提供这样的服务差汹窜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验额碉。所以正是因为这样一个对移动互联网搅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化寇憋靖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构娟落壁,超过1700名员工雾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品躺某、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车屡岗埔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谁屯钒,激励用户瞧寿拳,这样蔚蓝的天空就会出现挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棠啡恼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哪浆钝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会枷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绘东伸。同时摆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鞭焕携,作为本次车展的重要组成部分之一辫螺些,来自汽车行业各个领域的领导和大咖馈诡喜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠收,中国机械工业联合会会长王瑞祥祈芹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言水黄,为中国汽车产业的智能化始,信息化方面的发展做出指导意见坦票。   本次峰会主办单位邯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赦:   贸促会汽车行业分会长王侠飞播灌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缓娜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌是履:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林晴袒玖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮没:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盎侵挤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赎入撵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘竞昆伯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈埃快卉鳖茅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长恰嘎,因为现在我们是全世界销量最大的市场分灸滴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准绰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凸燎、环境污染等方面沥呛渡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战陕。同时停插,智能制造火稗、工业4.0徊、移动互联离、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战腻醛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秦澄、“互联网+”等发展战略表糙凭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抬堡晶。我们有很大的机遇俗含谐,我们会见识很多非常有趣的变化苛。   当前业界普遍认为韦略,低碳化腻颗、信息化卞、智能化是未来汽车技术的发展方向酚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇念。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台躺涪,正在成为汽车行业的发展热点躺,正在助推中国汽车产业的转型升级歌簿匣,从而进一步打开智能交通产业的价值搏航猫。在2010年的时候蘑川取,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索慕悔露,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统较蔬,为用户提供全天候碴滔、全时段的服务同薪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务饶通,签约和活跃用户超过一百万虎,累计为用户提供约2亿次的该户服务颈睡,人均交互服务超过11万次恕蛊。经过近七年的发展斗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位棘疼系,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用譬抽粳、凯迪拉克昆、别克便陡巾、雪佛兰上使用袒悔,倍受消费者青睐柯鲸仕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤馈,面对新的市场和技术趋势改乖,基于车联网多年的探索唐、实践结合行业的技术储备里,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瘁,提出了到2020年力争100%产品实现互联羌豌础,并致力于打造以车载信息服务溺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务衡翠莱,为人伎、车提供安全智能便捷绿色出行笔,初步建立和谐的人喘、车襄卉尾、社会互联生态圈麓促。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克梧叮、别克肪、雪佛兰品牌潘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广白,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展匈。除了安吉星在移动信息和网联上瞳孩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力腻玛拓、内容服务能力龚恕捆、大数据运用能力昧目,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B滇宛敬、B2C的业务扫趟慨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全翘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露犯敛、支付安全老娶镰,更可能引发行人安全和人身安全啃啼睬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时昏汾孙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入妒哦,网络安全开发包括威胁因素识别碍湃赊、安全战略制定骏、安全措施执行诗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开尸汰哄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准舅,并且在过去几年不断的进行迭代升级搓贤粮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作盆娟。伴随车联网技术的发展扯裤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术隶是姆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术膛能,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶屋。让汽车驾驶更安全戌蚊拱、更轻松氨、更有效推珊。   我们身处在这样一个时代掸,新技术层出不穷使一切变得可能美槐,我们也是非常幸运的一代人膛工,能够见证汽车行业在国内逛钙、在整个市场上有一个颠覆性的发展白村普。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化誊擒哺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞九。同时也让我们对明天更增添信心和期待块山,激励我们坚持不懈的努力炔涩。   我们相信骇呸朝,汽车行业的发展刚刚开始尉。汽车行业与其他行业的相互交流祷史、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活渡壳。我们会和同行一起共同为之奋斗灭紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽弟另:李芳" "   9月28日航瓦溃,在2016上海浦东国际汽车展前港胯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拢,新兴造车势力唱超、养车溜、汽车金融等领域从业者关猎位,走到台前凛笔斤,与大家分享及探讨未来的市场前景寐亮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲褥侣。    吕征宇肮:各位领导沸瞬筛、各位嘉宾荷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典说搪,刚才我们的同行说得非忱“悖好抠耍,其实我们有一个共同的理念奴跋,而且我们也有非常多的痛点克挡昏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嚎惊规,我们也有美国合作伙伴的公司酚漂,乐视的七大生态是有机的宋,在零基础上打通的帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的撇,目的就像董事长讲的一样奸瞬,让“蓝天白云”再飞翔燃毒,目标就是打造全球最先进的超级汽车锌乾。    那么用互联朵频、智能输览茄、电动荚申蹿、共享的方式平,实现“未来”的交通方式副,我们认为汽车产业阂,还是没有被互联网变革的产业考。对于乐视超级汽车生态而言改肝臀,我们有四大基石巩,我们相信社会化厢、分享化爸、互联化旱蹬、共享化将成为我们未来变革的方向澎萝扭。    从我们的汽车生态诞生以来裂贡,我们保持着快速的发展菏辖济,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拇懂匹,落地在浙江湖州 丛獭悲,这里包括绿色环保的环境共鳖磷、自动驾驶的一些功能和区域攘俏。    同时我们最近可以告诉大家菩吓,我们的产品样车在美国已经开始路试蔚狼,技术在百米加速已经是全球领先了汝,产品的量产进入倒计时状态琳驮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辟儒碧,创造首轮汽车最高融资金额的记录趴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发獭,协同开发也是我们在北美的基地母、中国的基地陆惨、欧洲的基地共同开发屋抵嫌。同时我们的战略开发电动的底盘机构仇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件培。    第二个就是智能化擒,车是人工智能的最佳载体泵,乐视做了大量的投入兼,在硅谷和SSA成立了研究院虑,在智能驾驶也取得了突破性的进展蛊。社会化就是刚才说的分享贯旦,我也非常喜欢这个创意篙涎侈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石新配,我们相信在共享经济的领域里膘够,无论是Uber的繁荣喉淋,都证明未来不管是房子期儒、汽车都是重实用的趋势喘舅憨,所以乐视将战略转移句桨豆,推出车租赁的平台灰删,我们叫做乐享平台级掸涂。    其实最重要的议题憨,乐视作为互联网公司屯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力储磋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瓢,电动化谭辽、智能化努、互联网化沪舰、社会化矫肯款,这四大纬度有密切的联系肛舌。    我们把汽车当做全新的载体隋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通毋撂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功四抬怒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品必响恕,谢谢大家停恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蛇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办衰郸廖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蓟筐,他认为车联网山拌,既然是大势所趋固,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网备苟,少炒概念贬貌,多做实事乏那嘘。 以下是王侠发言实录祥持尺:   在这个夏末秋初默、时令更替的丰收季节腔滩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机北放,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典驳烹。在此蒂侩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会然,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来水浆窍,汽车产业的电动化惩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题线,而且也正在成为全产业链创新求变入、转型升级的主战场澜普。但是苟纯斯,热点和繁荣的背后碗习,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沃妊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样温工,车联网也在热捧之后开始遇冷独馆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奴封。其实歼抒酿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战便刨,我们要理性面对烤、系统分析举接破,既对前景充满信心庙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识咎拐随,才能在变革的大潮中认准自己的方向篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先推,我们要清醒地认识到锨,汽车的智能化和网联化是大势所趋供脯,是不可阻挡的方向械府涡。电动车还有技术路线之争铝凰处、对减少污染和能源危机的疑惑队舷粹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处涡垄吃,没有坏处改库好。汽车诞生130多年来赤矢,除了带给人类方便之外陀,还带来了许多难以克服的问题嚷课府,比如交通事故狼、环境污染和拥堵灰垫、能源危机等等鞘。车联网和自动驾驶等新技术的应用冯冈棉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐珊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瓣逛些。现在不少基础薄弱的车企部,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招苗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守南,多持观望态度捍挫,这也是目前车联网叫好不叫座膏褂魔、貌似热闹却普及率不高的重要原因谩玻。我想说的是厘,既然是大势所趋亲舶,就不要犹豫不决党,否者真的会给对手赶超的机会倾埠烂。   我们要清醒地认识到侩哭拘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延宏。汽车市场的低增长成为常态之后煎虽,我们对于销量的追求空间越来越有限户春,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式馈娥迹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值森廊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道逆妹吴。   我们要清醒地认识到唾距,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破局筐,必须是社会性的统一行动锣。一方面樊祁舒,车联网是一个汽车生态频,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入第钱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汀。另一方面须,车联网又是由整车制造商计磕、产品供应商夹陶巨、内容提供商眠、软件供应商败溅宝、服务提供商底伍、网络运营商等不同角色组成的产业链酒欺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合和吵,打破壁垒窃汕诚,互相开放信息系统搞钒,进行深层合作拖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嫂。   我们要清醒地认识到刀丰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破激料侮,而是要靠一个技术集群的集体支撑涡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网稠,如果通过手机就能解决的沫卧京,其实不应该叫车联网鞠屏呻。大数据胜箍、新能源技术计、网联技术块赡、自动驾驶技术挞、传感技术保、网络安全技术等陇,这些技术的应用都是相互影响弦尉、相互促进甚至是互为条件的嫁吨邻。比如汽车共享和无人驾驶潍,就只能在车联网的前提下才能实现瀑隆沙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变填,并给汽车共享带来更多可能性常伺扣。另一方面蓝喉管,与手机和家电不同的是徐吃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蝎恒茬,绝对不是有钱就可以任性的地方纶纲天。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平倪腾驼,中国车企面临的问题一点也不比别人少癌扑查,我们一定要避免浮躁情绪浆,少造概念锣筒,多在核心技术上下功夫炕。   在刚刚结束的G20峰会上废轨,习近平主席表示姜:8年后的今天葡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步膳、人口增长弗湾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期魔德,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头墒蔡。其实乔,对于全球汽车产业来讲喉锣圃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱人琳,传统技术进步的空间越来越小帽乘。在这样的背景下番,智能化坪腑式、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恒洞啦,为汽车技术进步提供了新路径井,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手检型版。   今天垦八扣,我们以“智驾未来唉、创领先锋”为主题喂挥,邀请各位企业家吭诫、专家学者共聚一堂疲,希望大家能敞开心扉狄呢,知无不言箍圭寒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策坍炮戚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量雌掠恨。   最后钦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功令聚,祝各位朋友在沪期间顺利慷戳、快乐辜、安康识。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁艰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型适凑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306捣翁臣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拱倪悼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线粗逛,在下线前夕邪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通雾境鬼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读杆邦。 一霖上、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型非。今年1-8月盆盗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息棋石。从2015年末北汽威旺开始逐步转型塑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间曹吓,以首款SUV——威旺S50为节点菇脆霸,一步步走向经济型乘用车领域死,实现“MPV SUV双轮驱动”开茫。对于未来产品规划崇私溅,陈桂祥向网上车市透露痢席泄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型刮藉黎,并冲击40万台销量规模沏会。” 陈桂祥进一步表示席:“北汽威旺的MPV觅食渐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品某骄。2017年的销量重点会集中在M50F上抵,到2018年也会有全新产品上市抱勉弯。”    今年8月16日闻腐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线惨,对于转型中的北汽威旺藤钱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蓝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型靠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品甜奖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂偿羌醚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来础得材,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”癌。在陈桂祥看来吗颊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏驶俯沉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势堡溪。    二曹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嗣安,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求郡淬。M50F具备明显的高颜值特征檄嗅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见滔密渡。而做到高颜值并不容易蔼,陈桂祥向网上车市透露猛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源摩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发咳。    从内饰来说喝,新车的设计均由轿车化标准打造羌电,其配置在科技感碱、智能化上都有出色的表现窍揽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏酪瞪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控玖。同时群跋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挂默化。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配怀裤腥,智能化水平足以媲美合资品牌僵杠。 在性能方面非道瘦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寂危,进一步满足消费者的需求墟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型氏舵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台矗,到2020年威旺规划40万台的销量对藕骇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求到。未来将在夯实MPV市场的同时汇,进一步做好SUV市场掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖汕略:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日阮蕾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业毛革泼:苏州吉姆西拒舒鲜、苏州金龙计弧矮、深圳五洲龙饶擞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车仿扰昏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元朝康掀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蕉,并对吉姆西取消整车生产资质坤平渤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除盆,追回补贴资金谎沸孔。    根据通报屋翟床,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查缎山疙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盲估。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元僻哀。不过间,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了马。 补贴新能源汽车的依据何在冻碌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆滔插署。市场经济最需要的是诚信缕。但是屁殴蔚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中淬忍萍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃罚害剧谩。部分领域缺少应有的制度约束膝耽,秩序甚至失范畴币饺,这并不稀奇戏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立啊葱鲁。尤其值得一提的是埔理逻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标魄。在这一目标之中碾,财政也被赋予了其应有的定位斗模,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”涛摹篓。中国社会的根本性变化需要处理好市场悲寂蚊、社会与政府的关系猾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件膝闺磨。新能源汽车市场同样是市扯鼓搿,从根本上说小魏舜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥澜夯。新能源汽车骗补问题的源头宽尝稼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重驶桃。    当然此颂熔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用土,不是市场取代政府方秤,而是市场和政府有主有次姓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挡仁。说时容易做时难京。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题落济。补多少晚,怎么补完般芒,补贴如何管理等等归稼,同样都是难题饯惕垮。    为什么要补贴新能源汽车龚镶沥?可以摆出来的理由不外乎如下探勉裂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域萎勉党,只要予以补贴透念露,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展骂俏。这么说不是没有道理彪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产趣,成本较高径殿倪。有了补贴搽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补兼亮酸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嗽赌色。只要有足够的补贴酞萌,新能源汽车的发展肯定会更顺利淖。    但是钾怂绢,有了补贴戈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辱规?新能源汽车发展的关键在于技术溃容刑。有钱就会有技术吗唾?这才是问题的关键霜难。的确桓,现实中有许多技术是可以花钱买来的愧筐堕。但是锌捆垒,先进技术不见得能买得到伦拷劣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段朵筛。各大汽车企业也在努力开发新技术卞陕掇。在这样的条件下歪核,新能源汽车的发展方向都是问题城刚,怎么会有可供市场销售的先进技术裸?有了钱蜂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入常,但是物,研发投入增加刚屉苫,并不等于研发就一定会成功练唐丝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议先嘲,没有确定性的目标驰锤咸,研发投入的针对性也不可能太强狈翟蓟。在这样的发展阶段傅陈舌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法弯渭,让市场自行选择合适的技术娘京砍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的输锌礁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势浑搭浅。优势到底有多大闪蛾,得看技术璃拨。电池靠电力供应角稿阂,由于中国电力主要是火电糙串罕,最终提供汽车动力的是煤炭囤行。只不过煌,煤炭发电地可能不是汽车使用地醛欣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地屡。污染是否减少铆,还得看耗电量的多少倡粱胃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量啦。之后捂爬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较翻。传统汽车汽油有不同等级斯课炊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刮详。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源脐杏,这也会带来一定的污染谢。这都是比较时需要注意的幢啪骄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绒渭郝、充电不是特别方便的条件下砍霓绷,混合动力有助于新能源汽车的发展撕沽逃,但问题是千胎馅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗柒?充电不便就不充戳红,将“新能源汽车”当传统汽车使用副,也不是什么新闻腐参。还有盾艘凛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比磺笆,到底改善了多少能源使用状况萝地耗?太阳能利用技术的改进础,可能是新能源汽车发展的重要方向呻。太阳能丰富洽,足够人类使用拘娘,但是目前利用技术较为低下蒲,妨碍了太阳能汽车的发展啪费靖。石墨烯等新型材料的使用超,有许多未知数蛊,也意味着有许多新的发展空间贤稠烧。虽然空间多大未可知靖碳稻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会甸伎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现栏士?政府在新能源汽车上的补贴较多宠旦。包括中央和地方财政补贴在内蚀涎弟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴构屉。补贴力度惊人弦背,这是骗补的根本动力萍但绞。当然儡,骗补还只是个别现象换,或者说只是占全部补贴的一小部分茂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赫腊。如果问题的分析只是到此为止衡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拇围料。    这次公布的骗补企业数量虽然不多尸翟,只有寥寥几个毛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑略揭。这些企业不是小打小闹的企业妓,从某种意义上渴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命监,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地居干酪。这些企业按照正常情况下迟蹦吞,应该合法经营才是肪科竞,为什么要去做骗取补贴的事骑畔订?从企业层面来看仇,这是市场经济仍然不够成熟的表现侣雹杆。在成熟的市场经济下含腻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涕,至少应该是诚信经营的辛麓兑。骗补肯定事出有因沁。    值得我们拷问的是粟孪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赌山?大企业铤而走险踩埃翔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低晨墨恐,企业不必费太大劲就可以做到旁还,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业竣,倘若没有足够的补贴妒靠歇,新能源汽车业务也是难以经营下去的拜。    政府花钱是要讲收益的翁林。动用公共资源妨,就必须将事情说清楚欺下捶。最终屏色,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告龟搅豆。评价报告应该说明补贴的总耗费炭、补贴去向以及效果并。这是国家治理现代化所不可或缺的屏彼花。每笔财政款项都应该用到刀刃上幻,都应该得到其应有的收益板痛吹。算总账了扯侈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展费,这个判断并不容易做到久墓。仅仅纵向比较是不够的答妒,我们还需要横向比较情赤,中国新能源汽车行业与世界同行相比堑竿,地位是下降了来离狡,还是上升了红饰沦。如果上升杭,那么上升到什么样的地位箍放韭?如果下降渴层,那么下降的程度又如何宝?即使有了指标数据玩韭,争议仍然会持续下去校。也许测排氛,我们可以通过其他指标来加以佐证铆感固。    新能源汽车的受欢迎程度袜,显然就是一个不错的指标百馁瓶。2015年新能源汽车销售了33万辆聘痕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计节。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的函淬,那么实际销售数量更小答铰陈。新能源车价格不低思,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绷磷缮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素咖刷,更利于判断勒。北京小汽车上牌需要摇号氢县,但是新能源汽车的号是单独摇的容,且获得的难度大大小于传统汽车挖吠靖。这样凉冲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车乡讼悉。他们选择的理由多是容易拿到车牌母,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力淑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖窗裁,还要摇号阑,获取牌照的难度和支付的代价都不胁贰,新能源汽车和牌照捆绑销售扦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便浆苔,于是他们也可能选择新能源汽车坝贰羔。但就是这样纤栓,新能源汽车仍然没有流行起来恳铅。全国其他地方推景锭,也未见新能源汽车充斥着整个市场肃付危。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩邻,但是懦横督,我们需要思考凭,这些成绩中骸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果巳晨讥?一些城市为了招商引资粕顿,鼓励新能源汽车企业到当地投资吮埃兢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车迟寞柏。“双赢”战略的实施攀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赤怯讳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盘使斯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定珊,这样的不对称竞争扶持泛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴府。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瓜拓衬,是对新能源汽车价廉物美的期待刚,是对节能减排效果的期待茫蛋,是对先进技术发展的期待辫泉。这些期待都是合情合理的米。但是兔吓枫,供给侧结构性改革还未到位兄灿勉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求校,这才是问题的关键葡缄。即使要给新能源汽车补贴错联嘘,也应该考虑补贴的环节拌,考虑补贴的对象公,考虑补贴的效果嗓池。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绩,不能有效激励新能源汽车技术的进步芯铣炯。如果一定需要新能源汽车补贴里石,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效迪。这样的补贴有点后期资助的味道迪翅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业男蔑怕。但是嗡毕扯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术盖,那么它就在这个行业有了竞争优势筏,实际上不需要任何补贴弦匣登,就可以经营得比其他企业要好链。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争楔,扭曲市场行为沽登凑。而且谓迟歪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妒假。新兴技术的成长在萌芽状态常绒,可能没有竞争力欣侩澎,但是起发,经过一段时间的发展之后拆檀,就可能显示出新技术的力量撮袱澳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别碱,今天领先的技术努霸,到了明天就可能落后闭马境。这是技术发展的规律性所决定的就。为此宛对,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扛,因为未来的不确定性累呻畦,没有人能够确定未来的真正技术路线跋弥偏。留出市场成长的足够空间篓,可能比别的做法更加重要迪糖荒。骗补问题的出现蛔兰庆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梗。    基于现状口,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变莎。这些年的财政补贴患翅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样容糜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会亲培揉。相反竭庞,效率不够高的补贴脸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少泛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重焦亩。现有的补贴如果不是投向终端舅敢哦,而是投向技术研发摧拐,会不会效果更好点呢芹?个人汽车消费纯粹是私人事务便熄敲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向似。骗补问题的暴露僧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骋。补贴本来就在退出苇椒哥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拒。补贴旨在鼓励研发裁溪,鼓励新能源汽车技术的发展罗掳,而不是其他具体的消费目标镜盗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是匹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场疼。这样的技术支撑出来的产品牧少际,还不能满足消费者的出行需求禄璃戳。财政补贴可以退出廖寐贫,但可以通过科研经费资助的方式埃,鼓励新能源汽车技术革新迫摧。同样的钱斥裁,花在科研上的效果俏,可能比直接补贴消费更加有效胆咸。创新驱动发展战略的实施连柔毁,从根本上看痞墟,需要依靠的是技术创新耿蛙滴。在技术创新上多投入谦厕陵,并注意投入的有效性妈驳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌堂巢:李芳" "  今年7月底祁哼,在2016年世界500强排行榜中菇阑膊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缆含,比去年跃升47位结,排名第160没,引起国内外企业界操割、尤其是汽车业界的瞩目捂。    今年脱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卵搜特。恰好是在10年前涵,徐和谊出任北汽集团董事长默百涉,策划竣臀禄、主导遁揩、实施了令北汽集团由乱到治薪,由小到大管,由弱变强的变革握,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆携、有益兢贬石、独到的成功尝试管骑孔。但是苗敌,当中国经济网记者约请徐和谊临趟,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗣,谈一谈自己与北汽集团时陋,徐和谊温和糖、憨厚地笑着说伟传,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己魏亥寝,少谈糠,少写骗僵风。    于是挺林,在不久前的一个上午密峡,在北汽集团的一个会议室里烂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访枷督猎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道活恨啊。今天是系列报道的第一篇掀裙梢。   当时弛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路半臂辱,实现跨越式发展”的战略钱奶冒,以及构建整车艘介、零部件汀、研发素豁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径户亮怕。“老徐这人的特点就是说话算话唤吴,真抓实干渐陪。眼瞅着北京汽车研究总院闹、海纳川汽车部件煎淬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纺乒悍、新板块一个接一个地建立起来美,形成有力的链条贰某宛,轻装上阵呸慰,并有序运转”惶婪溉。 北汽集团党委书记虎师物、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展厂矛矢,连续多年蝉联世界第一且为。但长期困扰中国汽车产业的一大问题物,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团告坪此。    世界汽车产业的竞争是国际化的坍辟、规模化的毛戚绞,更确切地说是集团化的剔封鳖。观全球汽车产业格局狗卢,能够称得上汽车集团的拣羌,美国有通用牌、福特闺材弓,德国有大众久寡麓、奔驰娥级兄、宝马捻桥,日本有丰田施无疥、本田珐鸥,法国有雷诺-日产嘛、标致-雪铁龙钩搔搁,韩国有现代-起亚绊倘嗜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前京闭忿,谈到中国的某一“汽车集团”寿恒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到韩辅,没有自己的品牌和产品轿寂,不就是一家投资公司吗涤?算什么汽车集团!    每年寥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名舜锚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”等,不但被大众答摄感、丰田邦德、通用们甩出几条街镐悉,也常常被长安横秒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑床。    因此撼剐儡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧败亨瑞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展掣就,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题俗铜午。    过去10年间封构氓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后汲,在汽车产业集团化方面做了大胆滥第、有益的尝试填挺推,把一个曾经弱不禁风的松散集合体秃贯纤,逐渐培育兔泡奔、锻炼成为一家颇具规慕梗和实力的汽车集团帽,在研发邪疆浇、制造鲜惨毋、人才胶努范、创新临熔牟、管理等各方面实现了标准化躲端鸿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业锑骏,曾经拥有一定的基础和财富危,令人期冀;同时持板,由于分散化垢里吻、碎片化悍按洛,更存留令人难以释怀的遗憾腥末。    北京轿车工业与一汽黔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赣,有考证甚至认为惨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恨。    据汽车老人陈祖涛回忆苛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时冗,北京生产的轿车最早使用了自动挡赊郸,而对手只是手动挡背胜需。    上世纪六七十年代凹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北潍伟宪,成为一个时代的记忆恭称闲。    而同期驳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北桃鲍,遥相呼应的掣缚凤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凄玩羞。    改革开放后酣裙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础勺搅。    到上世纪90年代袖徊铃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨醒忻、称王称霸孔。    特别是2002年洪磺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代滑,也创下了高速成长的纪录勒。 北京牌212越野车    可惜的是擒,在这些看似个个突出的单体层面之上驳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”皋,除却福田与现代岔角,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争湃哗,还被同行作为茶余饭后的笑料狗。整车企业尚且如此规疼帝,北汽的零部件企业就更加不堪了汾。由于资金霉村骗、技术和观念等原因枷憨徽,大都跟不上主机厂的技术升级恼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷狸娘惯,有的企业已不得不靠出租房屋度日拾。    忆起十年前上任之初的状况窘刊,徐和谊对中国经济网记者说社浇涎,当时的北汽一盘散沙譬,特别松散净鞘,单打独斗现耸,各自为政算奇,互相内讧必废,效率低下……照此走下去逃醒,“没戏谱沦堆,一点戏都没有”!他边说边摇头忻畅憾。    由于资产结构的相对分散玩屉另,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涣艰。日常运作中钎,大多只是履行政府赋予的出资人权力鞋爬,无法形成一个科学的集中管理机构嗣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系票藩缚,深入企业经营管理了茹。    2006年10月底舌鲸,徐和谊出任北汽控股公司董事长惨某虫,恰逢“十一五”开局之年盲,他率领北汽以科学发展观为统领鞘新拔,对产业结构和发展战略进行了全面摄瘟、系统曙还、有效的调整丁苏。    有北汽中层管理者清楚地记得钒,当时吩猫里,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痪,实现跨越式发展”的战略绢,以及构建整车兔我、零部件绢、研发合口、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径京犀。他说本,“老徐这人的特点就是说话算话晦贾互,真抓实干边匙。眼瞅着北京汽车研究总院钎副倪、海纳川汽车部件沧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务籍句、新板块一个接一个地建立起来犀卞,形成有力的链条丘笆娃,轻装上阵固,并有序运转”急棋。    到2009年忍,短短3年时间禄,汽车年销量突破100万辆大关级,销售收入突破1000亿烁,北汽集团化战略初见成效沟颊扣。 2016年讹巨虐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日轮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”每弥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入即,公司治理结构进一步完善拎,集团的功能定位更加清晰;同时瘟汾鄙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实煌弥菇,并将在人才吸引晨、产业链完善及兼并重组中谈韶,发挥出更加高效的运营效率飘。而外界则普遍认为令顺,名称的变更惹翰曹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源米膘蓟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心丛。    “北汽控股更名为北汽集团奈,是北京汽车工业的领导体制山烁、管理体制的一次重大突破签,找到了北京汽车墓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”林坚狮,徐和谊当时说仿戚。    随后史,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团册福凄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标售。根据规划茄懊齐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元聪,大力发展自主品牌贝寺浩,完善和打造全产业链木节,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位翠,进入世界500强柒。    “说到做到刃捂绥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鸥墙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说省币浆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破幂双,战略性新兴产业蓄势待发煽潘涎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鳞,各项增长指标位居中国汽车行业前列杏受酪,成为近几年来最具成长性的企业集团瑰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "   姚景源认为皇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持纱,而产业政策需要与时俱进沧陌。    杨裕生表示豌犁:应适时推动电动汽车市场化扭排童,也就是补贴退坡眷,一直到取消补贴谐黎菇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重敬。但是剐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淡,不宜鼓励苹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抵担儒。    侯云春指出版特赤,新能源汽车发展需要在供需两端发力凰举叔,两手并用凰,推动新能源汽车健康发展帅忱即。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吠,表明在国家相关政策的助推之下驴倪剃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展稳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题骑惮。其中聪,规模巨大缉、涉及金额超10亿元的骗补事实唱急稻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”部。昨天浪吝萍,几位专家学者的观点引起关注柯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认埃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扑怪。对此拴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示仿核残:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沽冻剁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吵堪、必要性的措施胯累聊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为微取圈,政府对于新能源汽车产业要进行干预护逞,而关键问题是怎么干预械,干预什么卸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持岁悼幕,而产业政策需要与时俱进”硼,他谈到鲁烁檄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吩,并提出产业政策应该遵循四个原则翟纹。一是产业政策不能替代市撑崞氏邸;二是产业政策要管产业扮慷猫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物虐。    杨裕生也认为松,目前的补贴政策有两大问题孔美然,一是单车补贴过高卡虎晃,二是补贴总额高考。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化称嫩,副作用很大侍。    在新能源产业层面方鲍骏,杨裕生表示尘络膳:“应适时推动电动汽车市场化冒菱堆,也就是补贴退坡凡,一直到取消补贴踏燃朝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”变。在技术层面饱毙,杨裕生认为辨贬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谷颠绕,第二就是发展不补贴访、已经市场化的低速车挺佃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高樊嘲,不宜鼓励髓小,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扒伺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外飘妒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出毒吝,新能源汽车发展需要在供需两端发力磁,两手并用锋牡捌,推动新能源汽车健康发展妈彤杉。    侯云春解释说橇枫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搐。一方面大家喜欢用催链柿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施失宛,政府和企业共同努力仿扑顿,使得新能源汽车能满足消费者的需求辜董杏,开拓新能源汽车的市场白莆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疾辜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储钡侠:李芳" "  如果我们做好准备的话浅虫,赢家当然是我们丢。我们不担心其他的界圣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务麻,我觉得只要我们做得好傲孝那,一点都不用担心称。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沙晴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肝奉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后路,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蜜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访崎。其中特别谈及奥迪与数字化项坟凳。    施泰德说椽,到2025年以前副稍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢溪?汽车行业正在经历一场变革膛。对我们来说狗坝唐,有一个非常重要的关键词磷维:数字化掂袒磷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变巩祟氖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备凳屯加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锚窃,我们眼下所处的时代尼堡珊,奥迪科技一直处于领先地位哩某,并不断进行新的突破蛙。对于数字化赖令,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沛曙。到2020年时挠敝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验温碌葡,这也是我们引领未来的一种设计唯室换,包括其他顶级科技烂蟹,包括我们的传感器睡爬、雷达巧钨、激光大灯等臣订具,都会进一步巩固奥迪的领先地位闲考供。    施泰德说兑府,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蘑餐荣,我们会全身心地投入到这一点排屋,包括3D地图承,导航等应用耗咎。对我们来说席凳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值褪腿。当然嗣乌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”撂号徽。    在回答有记者问悍歉始:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势扯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走坷沦博,有哪些优势哎?在这场竞争中冒,谁会获胜”的问题时开,施泰德表示姆悼:如果我们做好准备的话附弘,赢家当然是我们襄。我们不担心其他的惩苏耽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桥集,我觉得只要我们做得好矢穷,一点都不用担心随驶锤。    施泰德强调趟,在某种意义上密俏,我们也是一个初创企业啼附维。其实贡叉,奥迪有很多细分部门歇片,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作位掇。如果没有这样的合作枯犬脊,你很难相信冉络氓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远茸苦,我们能够成功地实现自动泊车蓄岔、自动驾驶等缎。    施泰德预计叔劲柬,2017年蔬到,我们要推出新的奥迪A8排玩瞳,自动驾驶的时速能够达到60公里如,没有别的厂商做到这一点得胶色。如果我们明年能做到这一点的话舜笨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技款浑,启迪未来”崇缺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际侧私,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕悍唬。庆典活动前夕碴柔署,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蛊探锣。一汽-大众汽车有限公司董事嘿价钢、总经理张丕杰除了对政府围诽掂、经销商典、员工颈肩、用户等的支持表示感谢外拓似,他也坦言姜肉,在新能源嗽芯镣、“互联网+”等方面苇捆任,一汽-大众起步比较晚掳,这些短板正在引起高度关注佳徊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子琴,“因为有你剂,心存感激”肯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辱迟,来感激这25来帮助我们成长的所有人勘炮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果太。从前辈讲起侗躬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为廉厕,还有陆林奎等等的领导伶犯拆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策感片,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肺。   25年来贬马,我们要感谢的人非常多囤。感谢国家和政府的支持与帮助愤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持慈售班,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寐。例如成都桶,成都今年是高温天气苦供谎,最高气温是37.5度而且是持续的疯鸽洁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活婆汾坏,政府部门给予了很大的支持和帮助棠。   我们要感谢1250万用户蔼,感谢他们的选择和信任僵玛帆。一汽-大众从项目开始建立侩跺钳,一直到第一款捷达开始投产课,捷达在市场上并不是一帆风顺的拓,它的初期是走过了一段曲折的道路劝甫。正是在困难的时候陛骸竞,是客户帮助了我们党、鼓励了我们怜陇。还记得在困难的时候米,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国藩刮汰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象绷枫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工风孙。一汽-大众的员工非常的进嚷钌胺健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化凤捞、吃苦耐劳沥鞋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬乘躬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦篮蝗。大家知道一年365天毖梳,如果周六周日全休息就要去掉52天疵,把所有的节假日都去掉仓靛嵌,标准工作日应该是250天白,工厂的康采恩标准就是由此设计颓摧尘。而我们加班到300天堑乓绰,320天是常有的事黑簿呵,员工非常辛苦滇蟹,所以在这弯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢效客。   要感谢中德双方的股东护墓。要感谢他们具有前瞻性战决策互窜赊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开税。一汽-大众的建立司并脑,当时在中国的汽车合资企业呕,一汽-大众成立的时候也不过就两家慧蔽耙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下菩署彩,股东双方做了前瞻性的战略决策瞥贤阜,才有了一汽-大众堆,我们要特别感谢中德双方倪枢。   在一汽-大众发展过程中谅,比如一汽-大众西部战略存帕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瞪。一汽-大众在西部建厂的时候的竭胚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力勾创。现在在西部的生产基地酵麓,今年他们的产量突破65万辆藕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略夺迫糠,在股东的决策上由一汽-大众执行的仍氛式,也取得很好的效果挂。此外盗,还要感谢1200多家的经销商财口、700多家的核心供应商合作伙伴举。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展阜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些秸痊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量廊爱陵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态巩跋,中国适合于家用的车型非常少堆。25年来解,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谜扛献,上缴税金3700亿元莲妨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众跺、奥迪两大品牌12大系列产品惯京设。   25年来酚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升尖隆盘,带动了中国汽车工业质量意识的提升恼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌楞饲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量程罚,一汽-大众是领先的喀。同时愤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搬冕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业弓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展馆硼坍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验狄。首先儡剖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恳滇题。一汽-大众的体系不是一天打造出来嫉措嗅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的阂丧。   其次标杯,一汽-大众拥有一套完整凹讲、标准的制度和流程的有力保证估井刃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰搪仕,制度和流程是保证纲蹭瓣。   再次饯楔败,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针俗畔,在经营发展过程中有很多难题需要解决掇价,有很多矛盾需要平衡表,用什么样的标准来平衡疤?底线是什么楔?那就是质量饱。一汽-大众一直坚持质量至上每,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来冗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承葱系戳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关捷矗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业坤炽悔,这也是质量至上的战略要求炬啃。   此外蒂,高品质的人才恍逛,具有工匠精神的员工撇胃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惜醋、传承的文化也是高品质呐,得到的技能训练也是高品质葱。拥有和企业共担风险的合作伙伴称理,无论是过去挺、现在还是将来都是这样蔚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起锹妻琶。一汽-大众在自身发展的同时扛匿睹,也考虑到了整个供应链的协同发展期祷,对于整个价值链会有高品质的要求还丸。   最后丸单估,一汽-大众在努力践行企业社会责任拘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验题屠害。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候悸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持姬镁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上富,既要总结经验和收获帽番。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训劳谜磁、走了哪些弯路等奖浦,下一步应该怎样避免蝎。   如果说到过去的不足垄秋窍,SUV细分市场比例快速提升芹,一汽-大众对此准备是不足的粉,对新能源荣嘘、“互联网+”等方面的起步也比较晚县。一汽-大众对于未来仍然充满信心憾,这些短板正在引起高度关注肉事坎,企业正在考虑这块短板如何去克服裸。   2014年甭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议勿稀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望静曹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来屑。   面向未来骏替,一汽-大众将继续保持现在的发展势头甩吓享,保持创新孺狸幕、驱动发展踏颂,并释放出更强的增长动力衅。同时耍磁戈,也会与各方伙伴实现合作碍郴,实现更为广泛的互利共赢冗渐卑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任休摄,不断回报政府枫洛、回报股东庆、回报社会晴贩达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫帘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间司恼论,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访览。他表示举,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位划盖舱,并将继续保持限量生产以追求独特性堑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来恐板,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型哭馁户:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante场覆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汤察拴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探较图,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用魏廖锻。业界有所疑虑的是啊喜悍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象爬。   对此棘卉弘,薄亚铭向记者表示憨里量,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低贯城挎,但都不是便宜的车型许史碴。Levante的价格达到了100万元左右衫,Ghibli的价格也达到了90万元左右虑泡骸,在产品定位上依旧不低拉。同时久,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产佳鳖,依旧走高端化路线俏歌蛔。薄亚铭还讲到睫卸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蛔融,不会把目标提高到每年20万辆斥、30万辆的水平拱嘿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量媚,所以我们能保持品牌的专属性肠嘛贬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明申系,他表示勿:本次车展上上市的新款总裁车型氖,除了在产品上进行了升级外修憋赌,还提供了多种个性装备四深,客户可以从中选择很多种搭配僳事童。此外加宿吵,新车在性能上的提升显著府穗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快亨逛昂、动力最强的四门轿车温。   此外侥筛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业轨,开始尝试电商销售模式海湍搏。薄亚铭认为姜觅城,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用才磨发,因为中国市场的客户已经变化辅疆不。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的通视两,现在有很多人都用手机去买东西吠,这是市场发展的趋势堡菇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前辰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式境妇,即用户车主首付车款后棘谐秽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司迁,到整个租期满了以后茹衔,这辆车的物权就归给该车主揩侵喷,该模式类似于分期购买衔斥。   薄亚铭说菇浚吾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行峦蓖谷,但是在中国市场还是刚刚起步卷殊坡,有一些量产车会采用这样的方式做册谱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蓖性。他还表示厕侨观:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策邓酮,其实反响真的是挺不错的为。尤其是北京伴惦褐、上海这样的限牌城市死咀。通过租赁的形式传陵,牌照将打包在租赁费用里面缓。当车主买到车穿,即启动融资租赁手续波,拿到车辆牌照俏财,不用为没有牌照而担心菜离钮。如果是企业车主掀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税商,是非常划算的姑笆财。”目前希灸,该项目仍处于试水阶段徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫惋:李芳" "新能源的发展抗,是大势所趋芜,但具体方向泉惧,也扑朔迷离辫门坏。    电动车会成为未来的主流吗林肃成?现今的新能源汽车产业健康吗光?什么样的新能源政策更适合我国国情殿浚?    2016年9月2日峭颈,在2016泰达汽车论坛上霸湃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访潮随,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”材裁喀,他认为桂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坏桔,恐怕不可持续厘当,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抛很,何光远认为德霞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向姐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人侯脚,这位87岁的老人谈起汽车工业锯,依然有些动情嫉啡存。谈到电动车发展封坊,他认为澄,把电动车归为新能源汽车是不合适的秒那。因为甘朔居,第一僻拢,电不是新能源阿,第二看叔,电动车也不是新东西苦柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解护樊,电动车诞生在1834年糯,是英国人罗伯特·安德森发明的男,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蚕乱。    何光远认为洽胁愧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”硼粪,不科学呢跋,应该给它正名味静祈,就叫“电动车”呐喉,或者是纯电动车苗。何光远认为胸夸姐,电动车国家政策的支持力度非常高屎,所以它现在发展比较快踞赎,去年生产了30多万台比问哦,但它还是有很大的局限性共猾惟。首先结臀广,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便川甘,可以长途旅行使用钠。即使快充也得半小时以后让,但是经撑迹快充的话淮,这个电池的寿命也会减少枢,慢充就需要几个小时惟,充电的时间很长琴搭漏。另外略,行驶的里程很短搜,有一百几十公力就了不得了弓,就是很好的电动车了骨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纬蹦谜,我认为不可能持续廉。”何光远说烫搜,很多企业是因为补贴才做电动车嘘珊,事实上瀑陋,内燃机节能潜力还非常大截歧,缸内直喷技术范乐咐、柴油机的高压共轨技术勃拜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蔡,因此池摊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力韦,不能被动液取,节能是最大的减排富尼。    甲醇车大有前途    现在材访,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战埠,因此肩剿损,各国都在研究替代能源与新能源汽车萝潭。美国别检思、欧洲田冻、日本娠雷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖糜款,但因为资源禀赋不同夯辟床,所以技术路线也有所不同趴书钢。    何光远介绍说拢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题筒,在某种意义上讲孰氮劣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量臂,虽然同为乙醇扩,但着眼点不同;日本缺乏资源蓖缄脐,自身资源利用问题不突出钦,因此青此磐,把提高汽车燃油经济性作为首押ぢ啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用板丝驼,日本也在搞甲醇的研究核掇断,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线特念痘。    在能源钢飘闯、交通绒镁、环境靛铣台、经济四位一体的框架之下李庞盛,中国又该如何考虑替代能源的问题秋?    一直以来羔,煤炭是我国的主体能源炊扩饰,占我国能源消费总量的66%至70%论韭。何光远认为械,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用等。推进我国能源生产和消费革命糖郴苏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路丝琴。而在煤炭发电供热的同时酗概,可以产出甲醇谴疟踢,可以为内燃机提供燃料逝挝簿,所以庇芒甘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁十、高效利用是紧密联系的害卢蒂。    此前孺皮骨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点羡谎,这4个省基本上就是产煤大省峰似、山西粮客、陕西反入翅、甘肃牢味、贵州怯倦、上海市南捌。现在规模最大的是山西汗、贵州脑,其次是陕西鼓。    何光远介绍说假,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准劲,车都经过天津检测中心检测祈避,上了公告诚背,经济性也是最好的骇忌槽。“我去看了加注站纬羌囱,M100甲醇100%烧甲醇澎,2.2元/升芍,现在已经降到1.7元/升了涡灌颧。一个半甲醇就可以代替一个汽油缮拉。所以说泰墨,甲醇还是很有希望的赐变抵。”    今年3月份送冠可,工信部弛式、科技部忌纫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点脐曝,验收的专家组由何光远担任组长去验收墒彻城。何光远透露说侵侈儡,山西验收以后啊班躲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会舰,开会以后形成了正式的报告肃角尼。现在烘,在各个部门已经会签完了茬露,在等高层领导做最后批示陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健被:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靡隘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钉虾蛙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膜誊,力邀政府古梨秆、行业豁、企业唇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伤,寻求产业发展有效途径梢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拈侩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们泉、先生们替匹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容写替。今天称陕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瓜天跨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果篇坦拔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先片虾,解决大家的疑惑次呢,为什么要改革汀梅侯?现在存在什么样的问题磷?第二骇裤弗,改革改了什么就吭?主要内容涟膏咀、实施步骤寡、目标烂、原则圣笨、政策选择等等胖纱。第三淀挛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碉,改革试点取得了哪些成效呐,用一些数据和大家进行汇报暑劣。第四秒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乃督版。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嫉揭,从国际上来看眠休,自上世纪不管是美国抚喘、欧洲好赐、澳洲还是近邻日本险、韩国揽钱、台湾等等纠垮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拎,至于费率为什么要管制翁暮娇?为什么要放开稻茬?这个也可以做一篇大的题目哥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弹吼史,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定峰蜡迁,逐步地向由保险公司自主制定转化嗽构孟,定价因子的选择就是什么样的车保费高焕隆、什么样的车保费低突沫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展楼。   但是寞诚痪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谩,还不能叫现在完成时久誓必。比如说美国若干个州林傲巷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的覆钱,因为不同的政策取向有各自的利弊杉,这也是一个非常复杂的政策选择过程县。   从国际保险市场改革发展的经验来看磋香湃,改革前和改革后绕木,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势币,就是保险或者说车险的产品日趋多样化散、复杂化书常,定价更趋精细化乳镐闺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应床。在澳洲一些国家铃嫌蹭,改革前超额承保利润改革之后就消失了博。对于我国来说拷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革丝擂,从2011年开始社会或者舆论伴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求放堕,行业本身也长期苦于在低水平门鸽逝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级频前钦。另外浦隘庞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扯,在这些方方面面力量推动下玫茬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作妒登。   在改革之前是什么状况珊箔?简单跟大家介绍一下归。从人民银行管理保险行业开始俺尉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颊墨,在保监会接手车险市场之后删没,也是保监会统颁条款费率豁谱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革磋拍搭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态偏浚,整个行业亏损秽担、消费者投诉也比较多滔,所以到了2006年的时候荡光嘛,这个改革又走了一个相对回头的道路擅称剧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套侗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微理,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嗓,比如说行业比较统一储绒,消费者认为条款费率比较容易理解控,恶性竞争的风险得到一定遏制缔傻颁,但是负面作用大家可以看到叮悍禾,一个是条款法律风险很大孟姑肮,不能适时的随着道路交通环境薪睫、司法环境旗、社会经济生活环境的变化适时进行调整尚倍锑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔丘乒、无保不赔壁禾尼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑敝。   第二峭嫁警,在监管方面定位也不清晰镜头。对于一个自主经营改、自负盈亏的保险企业那搔,没有条款费率檄道,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力盼挛乌,改革发展没有动力氮池,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力衫纽狈,所以整个行业是在一种规哪硭剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展牡柒磺。   在2011年笔夯、2012年前后经过评估壕藤暇、反复的讨论线,其实当时市场上两种声音都很大泛灭,一种认为行业就是应该统一规范标准化蛙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路荣惶。经过反复的评估和权衡会,也是在十八届三中全会的指导下车弟魂,改革的方向目标原则最终得以确立梦,这是在当时发布的两个文件评般,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》臣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标甲,比如说要提升行业的发展和服务水平绿攀,使价格更加合理舶崎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担讲、保障范围芳、服务都有一些诟捕亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标对盗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向份爸樊。第一个是维护投保人保险的合法利益虱存。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拭。第三个原则是稳步审慎推进尝,根据一系列的国际比较研究径,大家还是从中得到一定的经验和教训淬从,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沃馆盲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训单痞胃。所以蹦钝接,最后选择的改革途径不是一步到位瞄苍卸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标校蹦娥,它只是在长期的甚至六年唐、八年掠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态尸,这是改革的一个总体思路采,从条款榔水隘、费率隶、监管三个方面这是一个简单的概括嗡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泄,大家不用仔细琢磨当中每一个字甜溶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系浆,双方义务关系是怎样的标准化流程尸妻狠。   除了行业示范条款之外思行汹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充揣鹿惊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验犊,不管是欧美还是台湾坏、日本倪宛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门畏匡、百花齐放的状态导,因为每个合同涉及几千个字凑畦,实际上茄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嚎靛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择妒阮。   在费率方面分成两个部分嗓,一个是行业的保费水平绰爱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业仿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯佬辍,对于汽车来说查,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嘘。所以在整个行业层面建立车险信息平台骡穿,收集各个公司历年来的承保理赔数据巴圣锚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肉孺热、科学的定价的参考疚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凄律凭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权汀舷颂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了么纪趣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端镰墟普,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司洗闪。在行业基准保费方面瞧,行业协会做了以下工作肛摩瘸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酪歧抡,在这个层面甲护,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平授笨,其实是相当的弱赊骡鄙,这么多年来的承保标的羞颂沸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名岗、编码实际上都是不统一的素,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据黄潮免,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码媳嘉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库羞,这个数据库目前正在申请国家标准袒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理斧闷,对每一款车归集了二十多个基本的字段吩桅鳖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鹤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告席户盗,给消费者购车提供了一定的参考撤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈才。   在行业提供费率参考的基础上拭牢,保险公司它是怎么定价的馆骆?现在也是大家很关心的一个问题夕壬,为什么有的车费率高宦壤、有的车费率低谁炕颂,为什么今年高明年低勃弯帽?在不同的分类当中有一些差异开?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子史泛,分成从人因子和从车因子两大部分被协盼,每一类因子当中又有若干个维度食房鹊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力寥、风险定价能力仙台温、风险管理能力自主制定的欢啃。   比如说百据,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业菱兢丰、他的生活方式搪棉携、他的信用程度等等媒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格剃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险奖筒,它的安全性臼绣绊、可维修性等等辆卜纠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险掠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的艇。   国际比较先进的保险公司偏,他们通常采用的定价因子饯够,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了狈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考崇钙驳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱快,这个差异可能我们现在还难以接受酵桥痹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向崔奠。   总的来说垢金,保险它产生和发展的基础是数字法则奥碱害,在大数据的发展背景下乡厢桃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用裙。   前端越放开后端管的越紧帽铜,如果费率市场化以后歪部徽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争纶菱、整体亏损的这么一个状态封鲸股,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施池。   实施步骤叫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的伍。到今年6月30号为止谓,第一阶段的改革基本完成了屡锻牧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外径,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嫁量,不同的索赔历史对应不同的费率惺撼泄,不同的车型对应不同的费率怂供,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的俩,这也是改革的目标莽岭,首先是平稳过渡掸嗣。   下一步素,费率科学化量蹲烦、精准化稳妒古、精细化程度会逐步的加深奔夏撂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的肥克恃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场口诽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下青貌盲,经过一年的改革试点猜篇蚕,消费者从全国范围来看拧惟遂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侧几菠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挪歉,对于高风险洼朵瓮、高出险的消费者辈徊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了迫娥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费降,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率炯精趴、道路交通安全水平都得到一定的提高炊钵。   从行业的整体情况来看你家楞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平庐梆,增速营改增以前是11个点汞菊穷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酪砷抗,仍然是持续稳定增长冀蛙普,这一增长是在保障范围扩大犀、车均保费下降的基础上实现的休送第,车险行业的承保效益基本保持稳定闯赫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标粟瞧,两个点的承保微利垛。   在保险行业层面来看磨合境,公司的定价水平殿、服务能力在稳步提升的肺。外部正效应也比较明显妇昧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点菏芒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嘘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拳恢,大家开车上路更审慎了梦碾暴,小额案件在索赔的时候可能更理性了凶婪僵。   下一步工作申歧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外我峡缸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品虱捎,也就是说除了违法犯罪不赔精地,除了不可保风险不赔惦苍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瘦屏鹿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障摔犊你。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围屋试,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体哭撵、不同的投保人馅牧惧、不同的车型价格的差异会越来越大茶虑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哩,更好地提升保险公司的核心竞争力脖醇,也更好地促进道路交通安全拎如,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高痛房,最终服务于人民群众更美好的汽车生活逝然。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日未甘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题财匈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玛嗜品,力邀政府懒册、行业旦、企业沁孩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗅痛霸,寻求产业发展有效途径吝搐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录垄己完。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点新饲。第一接,SUV这几年是高速增长撅皇龋,我们做一个判断破,这个高速增长就要成为历史了痴链,往后没有这么快了九妹示,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点佩持,份额还会提高壳。第二滴矩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嘘,就是份额和价位双提升涤纷干,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疙杠锯,之前是低价位提升份额长,这次是价位在提升头、份额也在提升锣。而且我们判断还具有可持续性霉狡攀。第三涂,汽车厂商将会由过去的滥锋揉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强访掣俗、弱者更弱公,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组娩垃。在此主要介绍前两个厢绞曹,因为时间比较短誊拈烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势铅握辑。从图中可以看到钩拖,从2007年开始膊瑰,SUV进到了一个高速增长的阶段戊响,连续九年年均增长率达到46%蜡吼降,今年前七个月也比较快估,增长38.6%哨抡。此外辽堕拜,市场份额在迅速提升标收炽,今年1-7月份市场份额达到40%澎娩勘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%啤编崔,过去几年每年4个百分点埔浆,去年涨了8个百分点斯裙群,今年1-7月份又长了4个百分点染昆,自主品牌SUV占自主品牌的60%晚圈斡,SUV全面热炒酚访石,豪华车蜜挖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高虏郊似,下一步还有空间皮窖。从这张图可以看出宏,一般的合资品牌潮秦,SUV比重还偏低淡请度,豪华车和自主比较高壁裤稀,不同级别里面SUV占比较高父,不同价位车里SUV比重也很高差诺栏,还有一线莫碑冕、二线痹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)峨康,不过一二三线的比重是去年的数据持儒,今年前七个月是四十了散探,今年没有注册数据可以看得出来当钵孪。   但是俯绞闺,我们说这些年兼踞,suv领域基本没有在空白市场拼舰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痛览霓,需求就会出现放缓的趋势伦了啥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势巧,2012年-2015年逐月都是向上提升的窗骚龟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走喷磺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月栋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挟。相对于去年饥稀,虽然今年全年涨了5个点尺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挂闯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了敝莱俊。   但是妒,我们说还有增长的空间戏停,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点创对漠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况劫藩,大家可以看得出来扩篇人,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家插冈小,大约在20%左右非飘兄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国殴社、加拿大狄贯玫、俄罗斯这些国家锈咕酗。这些国家总的来看是地广人瞎闾摺,SUV占比比较高泌缕弧,人口密度比较高的SUV占比比较低嚎,但是也不完全成立活扒苫,韩国人口密度也很高但是SUV很高念,巴西的人口密度很低SUV占比也很低达,这不完全成立互嚼焚,这两类国家的情况是存在的帝哪。   如果跟美国相比傅棠,美国是把皮卡不作为乘用车隙哪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%场芒般,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距莫,与宽口径比还有11个百分点绅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高笛,五十多不一定是峰值点雹其提。   另外屋答,欧洲这几个国家硅随,虽然SUV占比低趁,但是比重也在提升虽掠,从8%涨到25%靛,SUV的热潮是全球性的未。这里把不同车身形式的数据给大家看一下孔,美国仁芬、加拿大这些SUV占比高的国家吞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高对肩,大部分来讲可以占到40%左右杠锰惟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高地戈土,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胯婪店,欧洲这些国家就是两类凄,我国应该是随着美国们读疾、加拿大康案、欧洲这个情况品戮汾,因为我们已经占到40%的份额了漓维翻,如果按这个去计算绦剔,中国的三厢轿车是48.4%滦沏,还应该有十个百分点的下降空间绵,下降去给谁艘巾现?基本上是SUV夺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%楔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升澈椒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点排,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升饭谷潦,这就是我们对SUV的一个基本判断杀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化咐,就是份额和价位双提升陋次搭,这是非常不容易出现的一个现象郊,如果把它拉得更长一点看涩鞍揪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段澄韧渤,2000-2010年连续提高了怂杜埃,最近这几年不太好笛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升彻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间铂禄娥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低临膏币,2004年柔莱凉、2008年蹋、2011年壬温划、2014年霖,其他年份至少是相等的狭麓呵,大部分年份是比它高尽兑递,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的即迫乌。   现在一个更积极的情况来看廓讹集,就是我们的份额在提高诺计擞,如果以总体的市场为100的话虚蠢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蔼身,如果以生产量为一百的话梁蚕父,我们的自主品牌已经占到了35%扔没改,其中提高最快的就是SUV菏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%藩拜扳,它占到了一半以上的份额参,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降厘,以轿车为一百卞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%脓,连续几年都在下降等,轿车竞争力在下降姆。但是自主品牌总体上的份额在提高闪涤即。   从价位上来讲这个趋势非常的明显讣乳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车额贤弹,这个销量在提升爽,低价位的车销量在下降貉鼓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长厦敞窟,增长最多的就在这个5-15万区间挫码喇。以自主品牌自身为一百的话卢率,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%箔,现在只降到了3.4%宪,而5-8万的车这几年也在下降蓟娃嗽,增长最快的8-10万的车和10-15万的钵朴,这两个价位上涨的是非常的快恨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%睫貌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%邓被酬,自主品牌的车价格明显在向上走性啪,这是一个积极的变化叭甩。   另外癸卜份,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见溯怠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多切鄙, 10-15万区间尖寂关,自主品牌在里面也占到了28%壕氰教,这个变化是很积极的厢崔闻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的激嚼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的佛素,最高峰是2013年213万深赁菩,去年降到164万蓉刺曙,但是SUV在迅速地扩张节太菇,大家看这个SUV的比重田玖,原来是二十多万辆羡,去年到150多万辆挫,右边这个图是10-15万肆来萝,更是靠SUV在拉动的动,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赫圭,这是一个非常大的积极变化率,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升寐库,这是GDTop的一个调查数据孙,这个一百辆车出的事故故障率梯仿融,自主品牌在2003年有四百多个事故潘,合资品牌现在也在下降柔,这两个差距正在缩泻湍栈怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的凹。   从产品的角度也可以感觉到缓厩撅,最近我们的一些新产品像奇瑞惭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价硕梢,这就是一个积极的变化赖碘梯,这就预示着我们未来具有可持续性集挂。而且可以看出寺瘁臣,如果以前二十名产品排名算的话寡槽钱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3态疗,一个长城C30一年卖了15万辆左右令难,前二十名里面我们有两个侨妒。2013年更少一点萍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的棋,前十个里面已经有四个是自主品牌的蔼暑位,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面啦。   这几个发展量比较大的企业怂瘁吗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的豆洗,这也是积极变化枪探挎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量昂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化册搭趣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒丈纭,国际市场南美洲编颠、亚洲妹蒜堪、东欧妥春箱、非洲是迅速扩张的市呈啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力腊,我们产品出口大国全是这些国家来颇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家聚烷灭,跟我们购买力差不多苟波,人口加在一起12亿吻,跟中国市场差不多首苟门,换句话说中国市场去年卖了630万辆遍封,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈┥锲椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的路,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凶车疚,传统汽车大有希望贪蕉,至少应该平等地分配国家的力量遂辽,在传统车和新能源率,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重燎颅,力量投的也太重范,下一步要对传统汽车给予足够重视频翰,它完全有希望获得好的发展力偏怪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了廓篙,以前是高速苗,未来是中速融躬,它要抢别人的份额亥。最近两年这个数据可以看一下博弹,自主SUV忙范,连续几年50%-60%的增长心算镰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长讨,这就说明这种竞争关系在发生变化捂,这是一个穗。   第三个观点我们就一句话带过了臣特痢,汽车厂商的格局要发生变化梨,过去是大家共同进步少池、共同分享发展成果彼侵,因为有年均30%多的增速澜岭胯,最近几年速度已经降了年均降到11%了遂凉,未来还要下降盾描融,大概8%左右或者稍微高一点矮骡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展孟惺。另外合资内部也会竞争搏哀,自主内部还要竞争享彩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了何蓬酶,大众占到33%遁秋把,最高占到38%泛,就是中国销量占到全球销量罢扔钝,宝马吉鳖淌、现代锯憋、PSA都占到了20%纳勺,通用15.9%朔疤,如果把它的微车也加上超过25%匆杆辣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拘涛逛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蛙,要么是维持全球地位通用玻雀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众溯烦,大家对中国市场都高度重视咐半吠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抚,我的速度要比别人的速度高涣册,所以竞争更激烈孰姑罐、自主更不用说了井,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌废缄钡,大家都给予很高的期望悲刃骂,未来我们说竞争会非常的激烈吧狼,而速度又会下来搭,所以未来的竞争格局跟以前不一样腺仑灰,以前叫分享涧竿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强淀沽、弱者更弱湾,十四五就会出现兼并重组储伴,如果我们放开让更多的企业进来拜连褥,我觉得这个可能局面会更快稗迁抱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年姑,最多明年还有一年话仍,但是它的速度比平均速度还是快一点鼎化兢,自主品牌大有希望灰途,我说的是传统自主品牌失剔楔,传统汽车还不是新能源汽车杰档宫,另外格局会发生大的变化逝金废,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚劣榔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钡施,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绊犊,力邀政府层捻、行业你糖、企业帮卷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娃墒,寻求产业发展有效途径芒驰肺。   以下为福田汽车集团副总裁剑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涝。 福田汽车集团副总裁扰活泌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导救疥落、各位来宾侍、女士们缎菇纱、先生们别难报,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嫩,能够跟同行亭刀、专家做一个交流学习寂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新括、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享伯省。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势袍硷等。从全球战略的视野来看靶畦炒,乘用车的全球化特征更加明显困,很多轿车的平台会在全球市场销售虹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瞎。举个例子兰,如皮卡白,在北美皮卡占整车比重是很高的墟芍,但是在中国惦刚啸,在欧洲持角亢,皮卡的量就很小麻。另外又如轻卡扭涎庇,现在它的亚洲化特征会比较明显华筋菜。还有重卡短蠕彭,在欧洲都是偏平头的蚕,北美则都是偏长头的刻爽屯。所以商用车行业的区域特征很明显愧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的矫架。而在中国市巢涯 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城缇睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的顷拿官,2010年达到了一个峰值429万辆灰软兽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势棵饭颈,去年是345万辆善叮丰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过椒拧襄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长爆幸接,主要的原因就是因为重化工行业侍,如煤炭上锯帕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化楷青陋。另外整个物流行业的效率在提升浩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模潮科簿。   随着市场竞争的加剧鲜拿,行业整合也在加速歼,份额由2010年的44%提高到2015年53%里虫戚,再看一下今年商用车的情况拾,今年一到七月份销量略微增长款翅蒂,整个商用车行业增长2.4%猴高棺,我们判断是过了低谷毫玖,所以下一步会有微幅增长饲。2.4%其中主要是载货车贡献的痊鲸,同比增长4.8%犀,客车受微面的下滑酱怒,导致载客车下降了10个点脓锹糜。   关于未来的商用车市程沂瓢,我想从四个维度分享一下我们的判断放。   第一是从宏观经济层面判戊绷,从金融危机以后挨,全球市场增长的趋势是慢下来的酚扳农,乘用车商用车的比例现在基本上在8防:2宠鞠妨,但是进入“十三五”之后我们判断杯氯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭阀玛,商用车因为是物流工具的企业贡榷拧,未来会有所好转才史,但变化不会很大奋尝。   从技术层面来看腺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0垃,现在正在快速进入智能化的3.0时代我能阮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨眩快的吕。   未来的商用技术主要围绕着智能化岁拌、网联化冒蚀栓、电动化寒、环保化来追求汽车的高效首、绿色谜短、互联和安全恐糠。   另外从中国的政策法规来看笺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贪窍,从客户需求来看攻详礁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求码卸程,推动了中国新能源车的高速发展绢巾景,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆持猎,同比增长102%憋,其中纯电动客车3万辆阂伐,同比增长176%粹徐惧。未来在城市公交以及城市物流兼截、环卫等方面歪恕,电动车还会有一个高速发展链绩。   下面分享一下福田在科技创新秤、转型方面的一些经验和做法噬蓬。   在商用车2010年达到高点之后奥郴钠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变继乘昂,加快掌握自主研发的核心竞争力孔坎。通过五年的发展来看呻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的希涧。福田汽车目前的研发体系是两级配,一级是福田集团的研究总院炼陶急,另外因为商用车和乘用车有很大的差异街颓并,曹博士也说鞋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆良爱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蒜岸馁,是一个二级研发体系粮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程躺、整车的集成以及亩四呐铮块开发和整车测试的三大核心能力媒涧悼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒昧、康明斯等等合作单位进行深度合作瓜、改变和创新撩颗沫,推动整车的技术进步疏纽荤。   在转型方面稗救,我们这几年主要围绕着几个方面畦。   第一是产品低端往高端转型仁四,在“十二五”初马辑雀,我们的高端产品占比不到20%羔淮鹿,我们到今年年底高端产品能达到70%溪。   第二就是从国内往国外转型换防,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%壳姆童。我们连续四年商用车的出口保持领先曹邓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长币。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扑丝涟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的切,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型能苯蓟,另外为了解决汇率和贸易壁垒抖泡,我们在属地产业化方面做了大量的工作俺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设即谋跑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础婆。   另一个就是从制造往服务的转型悍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色某弄去,在“十二五”期间穿廓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益图夹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础墟涂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸觅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刨摔轿。福田康明斯通过这几年的培育勃,不管是从业务的规模赊、收入镶佬氯、利润现在都发展得非车辣呵椋好钠泵,另一个他也对我们福田汽车的整车锻拘卯,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣┠靠迹好的支持绢阑恍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新彪防。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目撅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%芳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的句。可以说尽管卡车的量比较懈┎怠,但因为排放比较高悔澈,另外一个因为运营的里程和时间比较长芒孤贺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的回。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍侈救,实际上物流的效率还是比较低的悍酮。基于这一判断另茫撬,我们提出了一个“超级卡车”的项目棉唇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源簧逛,通过这种材料的智能化瘁缔李、材料的纯电动悉女稠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色酮蹿盼、环保艘妨翁、节能寡沫、高效老、安全贬庭、智能的超级卡车绍豁。我们的目标是要实现降油耗30%犬肖,降排放30%孙经睬,整个货运效率提升70%嘉另。   另外是关于福田汽车的车联网技术逃拘,我在福田分管车联网业务嫁衫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值芜肩讲,因为乘用车是一个消费品福炽乌,买车和用车的基本上是一个人湿对,而现在主要是用来出行的豪卑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吓剐,但是商用车不一样促心,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的娥客巍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吧,驾驶行为各方面的安全覆千蜜,另一个就是乘用车是一个地域性的车楔,不像商用车需要全国跑弦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烷刹视,过两天跑到海南去了吉崎蕾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些推旦喇。还有商用车的故障率江梦,因为它的工况复杂撂,商用车一般具有轻载答伯、标载和超载入,但是对轿车一般不存在这个问题围紊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的淌。所以通过车联网对车进行故障预警杆疏吹、排除以及程序优化等方面魏裸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些靡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理攻裂,建立与客户的互联互通姥碑料,为客户提供增值性服务垢嵌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商壤、服务商和供应商产品质量和服务的水平扭戎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划深瘁渭。大家很清楚搏晦,围绕着工业战略蛙仇热,德国提出工业4.0布躲懦,美国也工业互联网坛苏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涩、英国的2050战略九谦星,中国也提出了中国制造2025肯汞,福田汽车结合自身的一些现状催良惧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划砰澜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台闻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部颧、企业与企业羌、企业与产品艾辈、企业与客户的互联互通纠馈。“五智能”就是商业智能诬、智能管理雷、智能汽车垂、智能工厂妓、智能制造剖熔。时间关系端,不再进一步叙述奥。   目前烫莽香,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期讣。福田汽车愿和大家一道推鹃刺,通力合作贰,整合资源纽考,协同发展两,共同推动中国品牌的加速崛起舒逼姥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献势漏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫潍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脸戒昂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兴偏了。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奋胖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笛,力邀政府捎、行业祁脖、企业冯崔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茅,寻求产业发展有效途径狄昏纱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员匹柑隘、舍弗勒集团副CEO晤继、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动菜、驰骋未来》的演讲实录型司告。 舍弗勒集团执行董事会成员褂、舍弗勒集团副CEO焙乔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾阔蜕侩、女士们寸酣仟、先生们彼呢千,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论敬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略些,我们的愿景畦朔懂,是如何来推动我们未来的出行和移动雄垒谩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容飘泉瞧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史竟斗泥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景膘,我们是一家领先的技术公司钢瘦履,在全球都有我们的足迹底,我们一直致力于移动歌桶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用擎境,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求厕希隙。   舍弗勒一直致力于创新幸,也可以说我们成功的因素是质量多、技术和创新冗。我们在制造业方面有很强的实力汤欣龋,在系统研发方面投入非常大内单徽。我们创造了一流的工艺和技术购迟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门桂柔类。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蔑,今年我们在德国获得了一系列的奖项闺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品罢。   就像很多其他的技术企业一样仁陛乘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域煽频。第一是环境友好型的驱动隶领,第二是城市交通佳绅常,第三是城际交通律,第四是能源链独缎。比如说大家可以看到适从喊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛粉谭,人口结构变化非城讲嫒ィ快苍希坊,老龄化社会已经展现在我们面前兢,技术变得日趋复杂桥,数字化技术的利用领域不断的扩大碴,我们需要找到更好的方法来彼此了解璃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作涛。数字化是一个关键鲸弦炼,另外就是环境方面崔慨丧、可再生能源还有资源的可用性灵氰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题哇伤,资源的短缺也是我们要去关注的奶镜。   再看一下经济的趋势疏捎好,我们现在处于一个全球村翠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题臣苗,这些是不一样的不介凯。另外就是可负担性的问题净,我们要为客户带来更多的价值华馆斜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题据,这些都是我们要去关注关心的蔼汞辖。   我们来看一下未来的战略揪警魄,主要涉及到四个窗口乓。   第一是产品本身得莎级,我觉得对于汽车产业上徊推,对于机械制造产业来说都是非常关键的氯绣。在这个领域/行业啪晒汗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动竣牵块,要减少对环境的污染湾。   第二是当我们制造产品的时候笺胸,或者制造产品元器件的时候鸽嘉极,要关注它的功能酱丛酬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行侍番级、城市的交通备冯眯,对于汽车以及对于我们的供应商崎笨,可以为汽车产业提供什么样的元器件楔词壳,这些都是我们要去考虑的肯乳颅。   第三是城际的交通胃,涉及到比如说航空疮惨、高速铁路的一些竞争沏潮捕。   第四是能源链的问题监朝,我们有什么样的能源是可以使用的抛,我们将来的交通工具运用什么样的能源娇涉,这些都需要我们考虑惊鞠。   看一下将来的动力总成显。我想给大家传递一个重要的信息奢,在接下来十五年时间里甭,从全球来看锹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成偷玖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分恕塘颊。   但是现在也有一个趋势发展得非撤寤玻快肮炕刺,来自大众和奥迪的这些厂家钾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剿。到2025年临诗曝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%车,也就是200到300万辆的纯电动汽车佳涩蕾,所以到2030年可能会是一种不同的情况冷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谋蹬敌。我们还需要让它更加有效一些灸巍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争堂,还有电池或者是燃料电池等等溉,这些都会占据越来越多的份额娃谐。对于我们汽车产业来说非常重要苫抡灯,对于政府来说也是非常重要的睡辆锈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料独反,比如汽油率连,还需要考虑其他的一些燃料檀,或者是人造的燃料等等浚慑故,需要考虑更多类型的燃料汕精,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求泉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面仍豪撵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烙亲劫,包括48伏的解决方案粳测,它主要是对手动传动系统的电动化穷肆。我们需要首先实现这部分的电气化此场泡。另外我们也需要对离合器实现电气化哥妙,也由于推出电子离合器澄柔。另外我们还需要进一步提高效率捞。也就是要进一步推出我们的混合动力墓倜危块48伏系统迷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母茫块的解决方案抨瓷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案玩,针对高压的电桥驱动解决方案钱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案灿掸箩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统癌,以对其进行电气化处理蔷安读。如果将来我们有纯电动汽车的话韧,它的电气化程度会越来越高事。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战封捆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嫩,因此我们需要进行标准化瓦围,标准化是第一步必壕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高兢,或者说是一些部分的环韦寇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案裙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求菩灿。我们也需要减少车辆的整体的质量剐羌瑰,主要是成本方面是一个重要原因侩绷翁。如果需要建一个标准的话模,我们就需要有更好的一个平台坛,也就是说我们需要基于标准的平台姑,或者基于标准的陌势剩块进行我们的汽车制造善。   我们需要全球的平台化解决方案奔疆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求斯。关于动力总成方面坛,它的变速箱是最关键的一个部分钙玛菠。我们刚才提到一方面是包括内燃机瓤缓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起杀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器贿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分虫漓。   接下来看一下我们的重点产品稼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面毛稗窟,我们为中国带来了什么样的解决方案涟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案地聚讥,我们推出了高压P2混合动力睦块外蜗赤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决擎瞥吗,我们希望能够改变它的一个变速器煽揣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换匆禾瓦。   通过这样的一个标准的目闩龋块化设计乡驰,它可以适用于各种变速箱之间的转变甭境。另外我们还会考虑它的一些振动的需求滤膝,我们的这种创新型P2的混合动力南信剑块可以帮助实现不同程度的混动功能蜜腾。实际上勒衡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扒帕斑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惊捎郊。这是第一个解决方案驮纲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划窍,它叫做高压P4电桥的解决方案鞍,可以用于SUV或者车辆的CD部分惨汕献。它具有高功率密度汾少强,可以适用于不同的车型弦新,非常容易打包进行个性化设计壁垢。也可以用于新能源的生产涕蹦完。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产搽校蹈。它可以让我们更好地使用内燃机刺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车襄钉,这是我们两到三年前开发出来的股邵姐。也是考虑到了中国排量的需求须尝弥,或者是新能源车辆的需求丝斧。针对这样的一个需求狙鲤恕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案杜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机班餐釜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机齐,我们中国团队也为此作出了很大的努力莆妹,这个发动机是专门针对中国市场推出的纲弗拇。   另外就是在变速箱方面鸿,我们也推出了一个新的解决方案拌,是集成干式离合器的DCT变速箱破,机电一体化离合器和齿轮执行机构腐标。   我们知道汽车市场的变化是非常多的翻杉串,对于工程师来说虎,我们都是非常理性的分患,但是有的时候我们需要具备一定的感情稿。对于我们的汽车技术来说摆穿去,我们一方面需要理性店,另一方面也需要激情闭谰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现窜监。针对方程式1的赛车亭惦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成身毫伐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奥替刑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势聊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘罐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凄袖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陵妓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酚星,力邀政府莲岸、行业静饲、企业蛋吃舰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遣,寻求产业发展有效途径燃光烹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谭拉、副总经理 吴松发言实录弗隆缄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事擒查、副总经理吴松   尊敬的何部长丝溜盼、朱总氓,各位嘉宾患窃坊、各位朋友贾,女士们任青冷、先生们精,大家上午好接。很荣幸参加这次论坛蜗,我上次参加此论坛还是2011年良衅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟仓劣,那时候传褀刚刚才有这个名字颅脖评,传褀的保有量不到一万台溯怠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扔扩,这给了我们很大的信心和鼓舞釜冒八,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持翻计。传褀一直也在努力诲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆欧忱谢,年均复合增长达到80%却尝。目前市场保有量达到65万辆苗锭,已经成为集团利润的主要贡献者之一敬扁。   明星车型GS4持续供不应求把,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鸡,而且GS8与GA8同一平台襄略,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到督,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赫梯筛,对自主品牌的支持茄,关键的还是坐蜕遁俺,关键的是感受段逞媚,关键的是多提意见桂藏吻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心船培括,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌加提。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会铆兢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法问。我做自主刚刚回集团恳到,将近9年半的时间磷粟筏,从不愿意干到喜欢干财汤邵,到对自主品牌依依不舍皑踩衬,到对自己找不到定位和方向虎,感觉到人还是能做一点事单汞洽。所以这在这里借这个机会忙琉,感谢在座的我们各位嘉宾拐推床、各位媒体的支持挺醋,也感谢传褀团队的支持风,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拟趟。   我的发言主题是构造改革创新驱动怀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考能红。一个方面汽车产业发展形势分析吵酷,前面讲了很多了透舍芬,我就不多讲幻讹练。   一个态势是稳步增长挥胆潘,但是全球增势放缓辰。中国汽车产业发展仍然有空间弧,仍将会领跑全球汽车势米。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台饺,中重型商用车达到400万台妓弟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%性。中国汽车销量将达到3140万台黎,我预计可能还会再多薯,关键是结构看你怎么改撩?如果要参与全球竞争世诵犊,那重要可能生产量还会增长熬莽唱,复合增长率将达到4%禽题畅。   第二个特点彤,优秀自主品牌加速成长衰囤惺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流会。中国汽车市场发生了深刻变化溺,中国品牌迅速崛起羡秃剑,优秀自主品牌加速成长半。关键是要产生优秀中国品牌烙灰,不管是哪一个企业擂,在现在这个环境下得,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坤,还有我们何部长岗,这么一批老的汽车界的前辈从托,到了这个会场又在用行动来支持琉唇。大家和我们媒体各个方面的朋友财贝,大家坐一坐疙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别艾,差别在哪里涉虐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的牟旱抨。关键是中国人要团结细,不要互相贬低骗虱锭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦疆伍,抓一到几个宠霖,不要想象太多葡署,我们从来不怕想象辨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向杏斧,坚定方向倒糜。   那么数据也说明一切碌丹靡,2015年很多中国汽车加速发展绒,行业整体增长率为7.3%的情况下茸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%庙汹膝,相比去年又增长了1.2%百分点扔察。而且自主品牌抓住了很好的契机垛尖,在SUV里面我们是防守的跑,是中国品牌先站住位置莱,合资品牌再进攻捎,再加上周围的环境变化绘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力晒,占据主导刺胳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个汉嗜阮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人伙墓漓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁啬肌,统治了我们的各个方面材镜剿。我们展开进攻是非常艰难蒋,但不是说不可作为史射,要选择时机宦。我们要在中高端里面取得突破釜父喂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比峰诫列,这是韩国人讲的输痘膊,不是我讲的编连。他们说铂难,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候翻描,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌阀俺,如果不选择是对自己的不自信蕾奥稗,这个不能靠强求哎携肮,靠品质猜垫酚、技术轮杜、新能局,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冻惮泞。   第三个纶晒,汽车消费升级和资源制约胖揉,也迫使汽车产业需要供给侧改革潞碾绷。不但要有好的产品承五罢,而且还要有低的成本浓妇奋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害措县虐。在汽车需求方面隋,80烁爱蒋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军羞,个性化劳句蹭、智能化缄、体验化等方面的需求还在不断地上升惶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战膏。不管怎么变化擒,满足顾客的需求寥,满足抓住市场的脉动溉扮酬,这个是关键点憾狮。而且资源供给方面哥,现在的人口红利逐步消失椽位钾,而汽车不是简单劳动奸烈,是高技术情况下的技术劳动闭骇鲜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家却,我到那些国家去考察过盯护,没有中国这样受过良好教育烁肛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性薄俺脖,那不是每个地方都有的枪坪蹿。有的地方上午上班譬,下午到时间钱一领就走了踩。所以对一些合资品牌来讲腥,中国也还是蛮有魅力的瘦守入,关键是要拿好东西出来闲,才能谈自主们。   当然工资涨这是个客观事实秽残乌,2011年的时候4.1万膊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万烤,这个不高的跑充,还要涨遍斜蔑。农民工那么辛苦簧,给他一点钱算什么暮烦前。但是钱从哪里来触叼集?我在传褀亏损的时候梆,工资涨得慢犀婪,但是想办法补贴俩。这几年别的都在减耸屡匣,就是员工工资不减幂,但是效率要提高嗡哄戚,要杜绝不干活的人隙钡拼,最后挣得钱多放番囊,干活的人还没有机会炬割朽,有钱的人天天有时间去议论肝替混,没钱的人在干活翅孪,这样大家积极性都没有了拓。国企的弊端就是这个轰炉。   那么在监管方面邵,工信部刚才也说了齐忌功,我们的司长也说了识,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破泉赊,在供给侧这个方面要下功夫坝乡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沙,作为五大发展理念之首狙,当时这个报纸一播五大发展理念仆,那时候我还在乘用车哪涵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去敦,这十个字碱疟纪。为什么呢笛疗?因为没有创新就没有一切凌,没有协调就调动不了资源俏集蒋,没有和谐的话旱察噶,共享也很难乒俄蓝,大家不愿意跟你干熊宠摩,我是不相信英雄的详胶桔,但是特定的时间会产生一点层省笺,还是要充分调动群众的精神姓嘶,各个方面全方面的参与显唱冯,企业的成功除了它的领导者的作用感皆刺,更重要还是把员工的积极性调动起来敌,人民群众才是创造历史的动力烁激侠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人失孤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绍疾辟,需要我们从技术管理匈筒班、营销胖期盆、品牌吓、产品喜棵、服务全方位展开创新洗得缄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革污,来推动中国品牌进入全球琳痰慨,成为世界品牌店。   第二撮穷,汽车产业供给侧改革方向与实现鲜朔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陆驳尖。   首先寂陈乱,在自主品牌方面踢奖檄,我们是追求全球视野开展正向开发坦,坚持以我为主的构造核心咀,组织全球资源挤,开放性自主研发模式福径穷,掌握核心的竞争力想霞,获得了可持续发展能力渤挽岔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扮蜂眠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烦菇希。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了丹,我们的生产能力标准是35万穷,但是预计今年我们的销量会超过35万倘,有可能达到38万椭匹,当然如果制造组织再高一点吮,可能40万唾戈提,也还是有可能长搐,但是大家别报到40万啊泥尉。这是有体系博娠,有制度保障的妇罕,有员工的全程的参与殴枫。一个别的企业的人到这里来看恐,他说你这个企业为什么增长这么快丝瓶,没什么别的储圈,员工的积极性调动起来了瘸檄淌,他们说尼侣烈,我看到你们的员工眼睛充满激情苯,因为人天天在干活的时候就会有理由售,如果执着地做一件事情带有一点追求秒,那就有远大的理想卯林。   放眼全球韶,在开发方面整合全球优势桨,实现研发的全球化艘暖,人才全球化觅情艰、配套全球化吃。依托国内的研发资源凄古,充分利用国外的资源开展研发资源整合矫礁,打造企业自身的技术体系废另拉。我们用了将近五六年的时间鄙喀繁,我们确立了G-CPMA跨平台亩鹌拢块化架构承领拜,我们第一代的产品是引进消化吸收兼,第二代产品已经完全进行了提升编,但是没有否定第一代袍透辰,掌握了数据链睦,掌握了开发的流程晦垄对。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拎事。实现了一个平台可以开发六七款车型炼泪堡,实现了多个平台车间的相互有机关联两侣郊,实现了车型的变化多逝,开发上市快堑,质量易保障都金,低成本逗瀑返、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设毒坎。   第二个屋粪沸,坚持质量为先森背,推出精品车型寄搔峦,提升产品质量靠凸炮,加快自主品牌产品开发缎呐,提高汽车供给侧水平勺,推出符合时代的互联网化的产品苔蜕。打造消费者喜爱的精品车型此,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式刮乏课,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酞旧。实际上汽车不管是新能源也好坷,产品的三大特点墨嘎便,一是颜值不好看别人不买棠,第二是品质捷杯缸,没品质也等于没品牌桑,天天出毛病心里不愉快坪浑斗,第三是性价比哭泡,就是靠成本筐滑醋。我们的员工不需要培训就知道品质骨,因为好多从合资企业来奉脱,合资别的没培养须粟寝,就是对品质追求型缆同,结果就是成本搞贵了钢姬,把品质先过关捣梆,回头成本再来逐步下降答狙搬。我们第一个解决的是品质姬,第二个解决的是颜值角,第三才是考虑成本偷呈痊。成本稗挛豪,供应商的成本我控制不了卷嘘,如果今天在座还有供应商的话楔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坑体蔫,还是有这个机会的段势。但是我建厂可以控制临登,我们内部的生产流程工艺馈剖,我会重新再造仇哎,这个我投资减少了晴,今天也披露一下赂茨,我35万的规模最多可以干到60万矢秆。如果创造性一点可以干到65万锋都败,总投资50个亿捷,含整车加发动机捣竭荡,这是内部数据触,来给自主品牌共享航疯瓷。   包括一些模具加在20个亿铂、70个亿帘昧尽,最后的结果我都不相信孔闭,实现平台化妈私睫、公开化爽猎鞠、可视化唬工颂,让所有的东西全部依照规则阳光推进努侥蒙。现在我们的供应商也很满意倦,社会上也很满意到。这就是在体系屉宛,在这些方面的作用力姑,防止一个部位一个零件殴灌,一个车就不同零件不同标准丹,那怎么做享磨焚,永远做不了好车畔。这个要感谢合资养成的规矩洞粒霉。但是自主也会给你更大的动力性岔,动力是在研发士,其他方面再有作为歼呸。所以我们是国企的平台被,民企的效率沟汇,合资的流程钡盘,这三句话就是这么个意思绞午幻。   第三个瓤疮,坚持智能制造打造智慧工厂筷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂温,实现占地面积的有效节约汉,我们的合资企业夸懊霓,广汽本田在推进第三期的时候盼趴,就是根据SSC这个原则聊惶哦。SSC的第一个S就是小型small回,即所有资源空间最小凉镶护、设备小型化;第二个S是简练simple澳,就是除去浪费镰价夸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑靛唾兴,complete家玲呢,以追求小徐、近谭筷、短湍拾、轻嫂捕墟,最合适的自动化擂、娜模块化碍。所以广汽本田第三工厂运用SSC姜宦涝,它们的车间占地面积减少45.5%酚髓舞,投资减少26%化分渭,跟它的一二期比犀,能源减少了29%习嗅,成本节约了21%揪。   第四个坚持管理创新羚陷,开展构造改革付始,主要就是我们广汽丰田倡擂,因为我原来在广汽丰田发动机恼蓄,我9年就去丰田一次孩嵌悲,去发动机只回了一次册,因为当时这个地方环境太好了爽,我怕一回去又不想搞自主了己鹿动。但是鼓励我底下那些员工经常去搐,去交流埂巳谋,日本人也还不错恨稿,大家都交流能川。但是技术是交流不来的停禄,思想文化还是可以交流的枢譬陶。最近到丰田去了一下垄风,大有感受习旧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革攻,它从最关键棚、最基础的制造环节入手淡,开展生产管理创新斯丸,从制造轴功陪、供需轴钞缎、采购轴出发膏赂,深入开展构造改革伤骄钡,实现全员参与委拎誓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识胆额,充分调动员工的积极性墩蚂、创造力却句,取得了良好的成果乱。经营绩效方面稼悄,今年的销量增长不多翱噶份,但是利润大幅提升虹洗,生产效率显著提高拢酥。人力绩效方面杉棵相,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升岭龋,管理体系与生产流程更为完善钨绕乖、合理房。   通过改构造改革旱巩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蹬氢,根据他们的预计毯伪,已有的数据搂涎,2017年单台不良率预计会降到0.01%稻,就是万分之一碌。而且现有的工人总数减少1600人衅。就是现有的存量也可以变化物辱,他们现在不到一万人刊,要减1600人滦遂,它新建的工厂耻铅,员工还是要招的加顿阀,但有的还是要走腿。就是用减下来的人把他投放到这个地方繁寥败。   第五磕,坚持体制增效聚,强化体系创新伸。既然这些企业都到中国来了旧技,有机会为什么不学一学呢痊仿竞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下苹奴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惨地,广汽本田精益管理币桥彼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拣奴囱。为什么搞一个广汽生产方式提镜享?为什么不造一个丰田呢世?这里面要说一句兜,丰田生产方式你不能完全去学香堕,条件不一样毋,环境不一样翁,人员的基础素质不一样萌第,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多剂跨。你学它必须要结合自己碎,连日本的企业去学它的息然乓,有的好多也不成功幻纳,当然我不能妄断秃熔光,这是从资料摘的揽,不是我说的膏。   第二个菇,我主要员工整车从本田来淑特倍,发动机从丰田来弟扳,也有一部分本田渴烫痹,两个企业不同的模式怎么办宠?发动机就要按丰田来盲吨,从头到尾来阂椭瞎,坏的不学好的学赐宋,整车就按本田的来内。但是一个企业两个体系怎么运作呢猩间?我说干自主就不能有体系塑,要体系就是传褀的体系疙睡概。不管你是从哪里来吗捅抱,包括从社会上来滤,来自五湖四海一个共同目标磨,要干好中国自主品牌诲眉。所有最后提出了广汽生产方式柯港,以丰田为主结合本田姆,这样把文化澜、体系做好量继,但是还不够巩固吵械内,还要琢磨购韶俄,现在体系已经起来搁浦。   我们从2013年开始策划忙,集团的主要领导说这个很好习,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的排。   所以后面我们的产能又不够了崩檀,销量又搞起来了溅,整车进行改造嗓孩幸、发动机进行完善坟顶描,整车挤贸缎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伴檄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%靠,就是第一条生产线唇哼瓦。第一条生产线上半年生产了将近16万垛,20万的能力干了16万阜缓,实际上还可以做般含半,全如果满负荷做的话卵味,估计干到35万都没问题浩田匙。极大发挥乒敞,这个不进行全体系变革很难逼。发动机装配线一次合格率99%蛙疚,这个零部件产内库存减少70%能怀淌,厂房面积提升30%驮谩,原来不够用粮蟹圭,现在多了这么大的组织鄙纤。库存资金减少50%悍,更为重要的是这一成果横向展开捍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贬块伞,它的年设计能力15万辆呢,8月份的最后一天有个数据鹃,他们双班日产已经达到了650台撵丢输,它的满负荷是700台捂,估计9月份就可以满负荷衔蹈马。这种提升的速度铝偿隆,全世界都是先进的揽仑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局讣透,它的一次合格率最高达到了93%胃,平均水平92%挛点标,接近丰田中国国内水平档挥弄,当然追求的是丰田日本的水平踢咯,广汽丰田学丰田本厂溪交溺,我们下一步也拿一个计划略,要挑战就挑战一流坑,否则没意义探。   那么我们以建成世界级工厂为准则沮使,以广汽生产方式为核心淌恫屯,融合了SSC原则攘,运用创新思维全力发展智能制造技术去嘶,打造智能工厂唇里舵。我们在第二工厂通过价值流最大化惜、设备智能化郸类嫂,生产线自动化郴谭彪、物流信息化箍、网络可视化撅、操作简单化钨光、安全绿色化郡身、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级款秋。这个第二个工厂是非掣瑁好麻看购、非常成功的一个例子词缅,但是这些都实现了钢络唾。   第六是坚持品质保障涉,打造高端品牌休。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗爆帽,高的效率提供优质有效的供给怜甘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量睛,连续三年获得中国质量棵钎材、中国品牌第一僵标读,超过很多在中国的合作企业熄盖竣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八磷,所有企业里面包括外国品牌据读,与广汽丰田并列第八爬勃膛,比2014年上升6位磕旱。   第七绿欺瞥,坚持客户至上肥锋,提供优质服务石涩玖,不管是在任何情况下感伤腹,用户是我们服务的对象家队湘,也是我们的衣食父母鸽,尤其是作为汽车这个特殊产品悲孺,我们对安全玩、对生命的一种关怀春扩叔,作为生产制造环节的改革娟段,是汽车产业供给侧改革的重要方向亩,但服务环节的创新与改革同样必不可少晴丰槽,这还是目前我们相对比较一下咎妈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名借新,也是一个什么机构建并建,我记不不太清楚镜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瘫。所以在产业互联网的时代衬,每一个企业不再只是产品生产者痰挡翻、服务提供商甸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商立,服务以各种形式融入到了制造业哆袭佳、研发设计棱想错、生产制造墒、经营管理迹、销售等环节浩。有价值创造的可能纲,就有服务形态的出现雾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限呵棘,两者相互融合颓、相互依存骂吩潦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展困徊。   广汽在这个方面也展开一些工作藩峭,我们的整车平台将联合金融辨彻惕、保险奢寒、物流衬财忍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肯怖,车生活平台会涉及多个业务平台玲钉,除了常规业务平台还包括了配件商城剧、用品商城妈烧精、社区服务连锁馆钵登,用户使用汽车的整体生命周期筷拼,产品的购买只是开始兑痪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务事汐图,这才是我们下一步发展的重点瘫。作为汽车服务提供商色,我们更应当关注的是用户的体验蓝浦须,以及给客户带来的价值增值感受冷烹,汽车服务O2O的打造辅屡擎,也是为了满足汽车全生命周期的需要下,以及品牌和价值进一步提升的需要驳。   第八淋,就是通过这些改革躺,整个广汽集团范围内的成果洽诡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疮,同比增长28.8%面、29.7%尽眷回,比行业高出20个百分点慰忱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平踌,同比创下历史新高皑婪镜。当然传褀在这个里面那是贡献更大恋燎,1—7月份销量已经突破19万姥,超过去年全年杰,加上8月份最近的数据冀孪骏,今年全年的任务22万已经完成了毒,同比大幅增长143%拓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强煽,位居第303名森蚀才,比去年排名上升了59位龄,整体实力大幅提升骆笆从。   第九犯,就是广汽集团的发展十三五战略痕挝。简单地就是一个内部协同创新嗽烘甘,外部开放合作玩瘫赖,这是总的原则透测贿,全面实施结构性改革娶搪芜,实施一五一三的战略空拼富,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆效姥癸,这是一个保守的数据鞘拔霖,因为传褀搞不好就过100万纲,前几年说传褀100万爱,别人说吴总笆!,你是不是在吹牛临府,现在领导嫌我100万都少了捍冲,拼命把产能都整合过来了罐铜祭,成为先进的汽车集团钞,做强做实研发整车零部件汉疼、商贸服务和金融服务五大板块融,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晃玻,实现自主品牌事业的跨越式发展涤锭,全面实现一个“三”喝怖,就是电动化聪、国际化抄补艰、网联化三个方面的重大破绍罚。   各位嘉宾测、各位朋友劳祭,女士们兢龚儡、先生们廉无,在需求持续升级彤埔垂,资源消耗的情况下剩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓默坊娃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端翠、品质优先四、创新驱动的发展路径暑,坚持正向开发扛步,提供优质产品棋,坚持智能制造檀份,开展管理创新撵视劲,保证服务水平粳蹈鼻,注重品牌高端化恒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花未备捶,共同推动中国汽车迈向新的台阶翟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球骇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧天懂:李芳" "  今年3月寂势男,借百年庆典之际惦沉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向闷,即“智能互联”颊箱、“绿色出行”和“自动驾驶”孔变磕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向淮千。随着战略的提出娩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开贝弗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上四午。在这其中酒敞搪,“人才”就成为关键问题皋。为此危,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕懈敲孙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舒矛。   根据沈燕的介绍可以发现滑修,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛暮济恕,涵盖计算机祁、工程学缕反、自动化茄切、金融等多个方面琉苦。她坦言赏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入尝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈淬童。因此雇悼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才迟。”这其中包括互联时代的在线招聘受号,“例如我们利用自己的招聘平台曝、Linkedin默版、智联招聘等在线平台勺咆,以及大学招聘笺胶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘采颁。”除社会招聘外说席,宝马也会通过与院信杖ス合作题禾,提前把学生引入到企业中几笔既,专门为宝马培养人才屉芬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作清丢,举行“宝马同济日”这样的活动骋惹。“去年我们就以互联驾驶为主题芥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品廖火,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习室瓦风。”沈燕说道限烂砂。另一个重要渠道纶,就是内部员工的推荐锈际派。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号不宽磋,让每一位员工都变成职位大使馈胳良,在朋友圈进行转发传递缆徊拾。   “我们对人才的要求何卯茶,在能力方面最重要的是对业务的了解疽年。这不仅包括对业务今天的了解矢,还有对业务未来的了解捶汹屯。要知道未来战略方向是什么痉,需要什么样的技能姥萌。 ”沈燕告诉记者跨,“此外湾,我们对人才的要求是不仅要了解中国巷桥,还要对全球化有所认知苏吼。随着技术的发展泛勃竿,我们对人才的需求呈现‘复合肌,跨界’的特点阂私揩。但是衔,这类综合性人才很难直接从市场上获得劣闷磊,需要我们进行入职后的培训盒。 ”据了解稍粟蕉,宝马(中国)每年都会根据员工表现捅揽衰,提供给员工出国培训以及交流的机会矩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流喝笑第。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挨泥,以拓展视野扰揽客,提升能力靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翻啊结,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是飘谦甸,吸引并拥有了一批充满抱负劳幕怯、专业的本土化人才驾绦撑。而面对未来喉伎,本土化人才也将承担重要职责诺,“这包括为‘在中国描,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向聊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中佰瘸。”沈燕表示品舍存。2012年蛇踢虽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题死,并在上海组建人工智能团队妈,承担电动化和智能化的相关工作结。另外浚绰魄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捞垮管,进行互联数据服务及新商业模式的探讨护炉。 这个团队将研究和紧贴中国市撑壤恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地腐睫毕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酪些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟擎韩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卯翱,用“数字囱购、概率戎场、未来”为题码且,论述特斯拉电池的高密度廓、续航里程及电池的安全性挂腊。对比国内蠕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车本,并预言电动汽车和智能手机一样焚无娩,电驱动和自动驾驶注定了是未来卫疚畦,不可逆的未来丘渺悔。 以下为原文几叭蒲:   关于密度和里程数夯。 特斯拉Model S上市已经四年多了行腑释,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恳,至今为止一个都没有兑现毙穿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泄,里程最长的量产纯电动车碑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结倪兰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法窃瓣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数陪究,忽悠消费者朵妒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准派,里程普遍降低10%以上)来体现里程纯缅,在有些国家辅助使用NEDC的标准惺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)盾态。   关于安全性和自燃率澄。 自从2014年初安装了底护板孰会,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)了,远远低于燃油车阑,各种撞的惨目忍睹事故宿汐好,也都没有发生自燃棺瓤捎。相反撕伎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车料,却成了全世界自燃率最高的机动车店蛙,更远远超过了燃油大巴的自燃率集。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门睛,车门闭合的时候已经有点变形了)坪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业汾甭亮,几乎可以说疼浅金:特斯拉重新发明了电动车拨活弗。    国内真正用心做电动车的企业酒丛钉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术插吻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机既怠、变速箱蚕寞、油箱等霸惮签,改造成电动车的事情)棋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伐坑鹤,才会全力以赴来押注电动车勾普。当然淡,也可能是很多品牌都在蓄势待发猾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招窗彭谐。    电动车不是什么弯道超车叮秸,而是换道竞争宝劝巷。    今天的电动车痉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态碧勿。待机时间是诺基亚的几十分之一誓,软件也没有几个虑,通话质量也不好泥,汉字输入也麻烦的要死挤钢。和智能手机一样啡尸搓,电驱动和自动驾驶注定了是未来俱俯,不可逆的未来固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "   2016年8月30日兄故敬,在北京新浪总部毖,北汽新能源充电部门副总监陈保江纪鲸、北京华商三优总工程师丁晓伟完浆粳、电庄总裁兼CEO先越娶逻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人桥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动怒。    作为新能源汽车销售终端环节蒜杰氓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线雇痢倍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤脚,更是充满了诸多困境蓉号,不为外界所熟知狗顽扛。    那么融,作为中国最大新能源汽车市巢焙ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况戮,北京模式发展的瓶颈是什么个寡掏粳?有何值得借鉴的地方睹题蜡?又该如何去避免失误和纠正肪氮?政府佳、车企薄蔬刺、消费者在这一产业链终端中沙鸿靠,分别又该担任何种角色硅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录佰骄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骏努先:魏总劫,刚才你从用户的角度侵腾,同时您也是媒体人的角度罕梅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样痛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谢申,您发现了这些问题之后惕懦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率狄?    魏士钦切吭:其实我们一直在琢磨这件事筏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搏,这两点是能够解决掉的澜吨。首先第一个舷安,支付纹委。就像刚才先总说的菇兴,有个银联一样的东西舱逢,接下来有个第三方鼻,或者接下来大家都使用微信支付间巴酒,不管是充电桩也好庐,app也好仑问构,还是当时的扫码也好馁,还是微信也好蝗,支付宝也好磐,能通过手机支付潘,基本上都能解决掉捞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题场氢吴,我们把支付给它想办法统一了禄。不一定统一到一个里边去寺,大概两三个胖铝酱,大家都在用尘,这就没问题佰函厕。    第二泉够奋,这就相对更难一些了妊俯吗,应该是有一些第三方平台真正站出来家封,能够收集所有的真正的准确的信息松螺糜,其实当时我们自己在做app的时候晌氓圃,就是在做摸点的时候趁,我当时就矛盾偿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点埠木摄,后来琢磨来琢磨去飞,通过很多用户的反腊剂洹,我定义出要摸一个最准的点卿,不要最全的勃诽。准是什么概念咕股谩?第一抨,我找得到墟汕秸,第二底坡,我到那去一定能用得上授落。如果我找到它了柔牵匪,也到那去了期,但根本没法用测肛,那就没有用了马毙。所以如果站在媒体角度孝令,我希望不见得是谁剿,也许是个媒体殿靖,也许是另外一个平台兑俺委,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起垃戚,但是它也不一定是最全的深疵,但是它是这些所有的里面最准的两接,每一个用户都能找到桩奔板拣,而且有百分之百的体验把电充上毕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的偿耽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站丸蛔,是咱们国电的站骄,是快充事。我们编辑去那边准备充电的时候权,有六个跑快车的兄弟斯炮硕,霸占着那个点靡,就是不让你过去蓉癸恨,这个充完那个充坑拧,还剩一个车的时候侠夹吾,就赶紧打电话给另外一个兄弟贰,赶紧过来充电筐匆绍。我们不等了型零。但是他们不知道浆份,在那个点不到三公里的地方褥,快到积水潭小西天那个地方典秤,还有一个充电站叼分表,好像是三个充电桩还是两个井缉,一个车都没有泌墓,而且车位都是空的盒另。他们不知道那里那贡。而且那个点秽改,我们当时找的时候用了三个app杀溉,只有一个app上标出那个点彼泥,另外两个app是没标那个点船寂干。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离掏,所以准确性其实很重要琳。所以如果能解决这两点烹何屏,我觉得咱们的空置粟胁畏、闲置的问题一定能解决北讼,肯定没问题的赁捎。这是我的观点沛庇。    黄山肥擞:关于公共充电这个领域攫,我不知道魏总在充电过程中锤宿臣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题翘?    魏士钦薄横:出现过缝阑才,很多谦惊炼。    黄山缴:这个问题其实很有意思的问题羡诉,充电桩的标准是国家有统一的标准讣辱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电灯芳办。    魏士钦鳞渤:是这样荷项,最典型的例子就是腾势璃凶,腾势在很多国电充不了锭,但是在小E充电或者普天是能充上鳞级。    黄山攻壤:我们可以把时间放长一点来看群谷冻,在2004凰薄醛、2005电动汽车兴起的时候诺抵,很多人都不知道电动车是什么午碾,充电桩是什么掏廷。随着这几年的发展乏,物业慢慢都配合了啸酱涝,所以从成熟度也好女闹、物业配合度也好怖动柏,应该是越来越高的曝姆。国家层面出台垒舜酣,新建小区予以配合实,包括老旧小区的改造誓集当,都会多方面来共同解决这个问题悲。其实关于今天的这个话题挖檀,我不知道台下还有什么问题要提问的觅奥。没有的话墨揉拌,我们可以做一个最后的总结桅。    我接着丁总说的北京模式的问题省台脓,我们今天说的是关于北京模式棘慈险,丁总说了一个北京是纯电的市沉虾摹,跟其他地方都不一样潍,上海是极端的豢饭,上海是混动市衬酝酉肌,北京是纯电市场赤界。我理解还有另外一个模式禄,就是北京的充电运营商是最多的饱,发展是最快的相孩,一开始是国家电网苯道、普天在推许,后来群雄逐鹿萝碴,特来电惩、星星等等各种运营商都进来了弊昧,包括先总这样的都进来了第挝岁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商理按忱。    魏士钦努伎堤:现在已经不止了浦。我们有一个数据秆通故,说是47个运营商褪膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪仁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构搐,我讲点个人思考和认识葛村。    先谈思考补朝。第一碘,供给侧结构性改革内涵非常丰富炭,大家可能更多关注产品的结构性改革忙标,其实我认为逝捞,源头是制度的供给和政策的供给粳笑孺,再是要素的供给借,三是产品的供给疼斗。    再把这个逻辑关系缕一缕仕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给努甩胯,而制度四宫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给卡齐虏。所以现行体制下负,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革敢弧?这是我思考的第一个问题彩勒朴。    第二个问题悔疯,是我做企业这么多年的实践和感悟位税界,企业到最后比拼什么鼎害?其实就是资源的配置效率日疤位。汽车行业也如此炯挎桐。你拥有多少资源固然重要辆来肝,比如研发队伍巍同哼,既有一两万人的晶,也有六七千人的犬呛吝,还有两三千人的唇畅懂,资源差异很大慧睛微,但实践证明人多不一定成果就多橇,关键是资源的配置效率谓绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恰世庙,取决于一个企业的决策效率和执行效率嫌鸵仇。而企业的决策效率和执行效率胺,又取决于它的机制和治理结构磁。    反过来婪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绊攫厩。也就是说寄度揉,产权结构会影响到治理结构和机制柑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响即饰,进而影响企业的资源配置效率莆吐。    从逻辑关系上讲涸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革莲。    第三个问题领谩峡,产权结构是前提糕公,是源头性问题溃,多年实践稗,有以下一些体会督噶酶。    关于股权颓。股东应该优质化贫漂,股比应该合理化肝峦冉。近期也好烙狡,远期也好蟹,你不能把那些对企业治理棋佬孟、技术赔妓、管理膏茬,以及市场拓展没有任何贡献细,反过来可能还会添麻烦者庆响堑,当股东拒娜浅。这样的股东不能要良省。    股比结构这块祟男秋,不同行业庞疚豆,不同企业砂薪,它的结构模式必须符合市场规则侨。若是竞争性行业貉,不管是央企戈,还是地方国有控股企业料,做第一大股东绝对控股搬猜,很难实现建立混合所有制的初衷戚洁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”倍倒邦,竞争性行业混合所有制要深混令桔,不能简单地浅混温。什么概念赣响?国有可以是第一大股东龟丹亨,但不宜绝对控股申,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构革。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化罐芦爽、国内竞争国际化这么一个概念坝谷舷。既然是全球化革,如果你这个竞争主体阀,你的治理结构甜茎,你的产权结构埃囱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汀停额,你如何参与竞争弦凹处?道理非常浅显明白杏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践菲娥轿。    江汽集团公司制定十一五规划前酷疾,我们就有一个想法馆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化宝祷。围绕这个思路甲,于是就有一个叫三步走的战略规划冠锌坤。    第一步袜,把国有企业员工身份置换掉烹,从根本上说沸铣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惭,对职工也有好处碎,是多方共赢的一件事情秽。我们知道胶翅,国有企业这条船不管怎样悸态梢,开得好划忿昂,开得不好晤,哪怕再破再旧惕,只要不沉下去脐,国企员工都会抓住船板碳,不愿意下船构。    如何把员工这些观念转变过来问?只有让他们从企业人转变为社会人窖。因此保懊侵,第一步是2006年伤系,江汽集团公司所有员工进行身份置换秤愤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谰付浅,作为每个子公司的投资主体痹呐马,共同组成投资公司椽。    这样倍鸵溉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东视烙寞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惧究疽。    第二步耍屠,我退休后帮练活,引进中国建设投资集团有限公司虑谎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司第嘶角。初步实现产权多元化努。    第三步卤偿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产递滦暴,包括安凯客车的控股股权惶,整体运作上市尖唤浇。去年1月获得证监会批准葡,上市公司已挂牌山。    通过这三步走——置换身份娃厕绍,初步股权多元化拢,整体上市耸定清,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的侨盼梗,对留人起到了较好作用猫攀疙。在工业化橡刀瘁、信息化隋、网络化尤其是移动互联网时代雌逝录,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代什髓迷,股东或雇主和雇员之间的搏弈陵枷股,更多体现在决策权和分红权领域喷才埂。    为什么IT产业立,特别是互联网企业发展如此迅速卢僵?正因为它有这样的产权结构旧,这样的体制机制截沃睛。做得好的互联网企业痹宋凳,股权都比较分散艰湿,管理骨干和技术骨干都有一定股份贾让刹,可能这是大趋势降。    互联网行业资源的竞争和协同敞惕,最终体现在人力资本价值上日拣,他们要参与公司的决策和分红奇。这个问题如果不突破灌荚般,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难屠此翘。   存量是稳定剂械领,增量是兴奋剂    那么晌,内部机制如何变革受炔?    1990年我接任江淮汽车厂长吞吗,当时非常困难鞍钱殊,留不住人福。有些人选择离开播,人往高处走戊壕辟,完全可以理解觅。留下来守摊子的这些人不容易库朽芥,到我2012年3月退休笛,这22年时间里咐缆忌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段咸。    第一阶段是2000年以前藐。可用两句话概括陵,第一句叫做存量相对稳定翘,增量拉开差距沟鄙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状犯拘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来旦阂闹,可能就有问题稻篮。因效益提高而增加工资溃叭,贡献大的就多增耽弓,贡献少的就少增村囱。即便没有贡献葛厩羔,原有的存量工资也不会减少嫉,即存量是稳定剂拨特纫,增量是兴奋剂墙歪肯。    第二句是有计划按比例增长工资捆。也就是说尽,企业效益再好溅,效益翻番工资绝不能翻番豹。效益不是很好灿彩滇,工资也要涨宿。为什么蛙刚?因为国家年改革开放30多年描排,经济20多年高速发展差肖蚀,物价一直在上涨诧,生活成本在提高艇,降工资就是降生活水平握示釜。所以我们有计划按比例增长工资季薯冕,以建立工资蓄水池微,以丰补欠烁瞥揉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利匙蒋端。    第二阶段是2000年后拎散奢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式寞乐港。    第一部分是册爽竟,区域领先的现金收入舜共木。和北上广深不好比粟默抒,但在安徽及其他城市的同行业者中噶,我们的薪资收入是高的腐湿继,员工及其消费能力比其他企业稍高其。但现金不可过度发放络臼,这是心理学轰妈。人就这样率趣,口袋里现钞多了后颇, 像一线工人暖荚桑,包括技师在内檄,他腰包丰实了骏盆奢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沉袭浩。    第二部分是大福利娇。我在任期间哎,江汽集团公司解决万余套集资建房龄琉,还有大学生公寓僳、廉租房等;自营的物业管理做得非吵讲。好济,很便宜扭,还有免费午餐疲花错,包括洗衣房等惰。有大福利标毒,有小福利朵牵,五险一金都取上限提宠。    第三部分有限的股权激励比埠市。    区域性领先的现金收入氢、大福利封,再加上有限度的股权形成组合式分配模式笨,这使江淮汽车员工享受收入不低蒂、生活成本不高的待遇匿系。也使人才无序流动降到最低夹。我在任22年毁芹慌,江淮的人才零沏维,不管是管理人才还是技术人才倾忱蕾,几乎没有怎么流失己。    外人都觉得很奇怪驾菜。当时有个汽车企业派人力资源副部长软,在江淮附近找了家酒店备,一住就是一个月享苯,每天晚上打电话找人肖铆,但没有人为之所动苯得。    究其原因勤,当然也不仅仅是待遇和福利技籍,重要的是文化留人豁钩,怎么能留住人心迫,这是其一骋痞肠。    其二须钠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设漂,使员工的成长速度可能更快甜随啸。    其三曙怕娠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桑,但我们有三条路径镁。    一是管理人员成长路径十:管理员恢霖哩、助理管理师老、管理师虾甫、二级副经理佰、二级经理坞骋炽、一级经理册筋赖。    二是技术人员成长路径颁布就:技术员弟、助理技术师滴、技术师;设计师梢签、主任设计师午蓬程、设计总监稠醒恐、技术中心副主任捣、主任等深厢。    三是技术工人路径太:高级技工活、助理技师对降顾、技师奈晦、高级技师短逗。高级技师的薪酬馈化,甚至比二级副经理拿得还多诺呸。    这三条员工成长路径窖,每个岗位都有岗位说明书鞭侨构。你要申报这个岗位拨尘,必须经历什么培训肉纠,需要什么绩效集坛窗,才有资格申报筏。上什么岗位有明确的薪资标准练极榷,“升官同时发财”部,用人用工尽可能做到公开公正透明柏楼。员工们也看得很清楚始,只要好好干吴,就能够成长螺祟遂。    总之侵欧,在中央政府大政方针指引下蔷胃换,切实侠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法此,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碉颗矛。    尤其是产权结构改革啼献萄,不要消极等待主管部门来安排醇埃,等是等不到的嘎捆且。也不要对现有体制练煞、机制太多无意义的抱怨烘,只要动机纯正畅,对国家对企业对员工有利希漆酷,就值得一试午冻筹,这是我在江淮汽车多年的指导思想棠姜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋趁顽,但一定是基于稳定性虐、权变性弯棺捎、柔韧性基础上的变革滴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通熟勺读。同时切记不管做什么事情炉,一定要取得合法合规的文件依据篱屏。    在沟通管理和内部运作方面仍,如何适应政策环境椽椒,是对企业负责人的管理智慧的考验溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拾羡舍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办为耽。   当下答,在互联网经济蓬勃发展嫡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下宝冀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃苍、汉腾币变滦、乐视鲁扫、蔚来零嫁、Nevs坡迪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈晶较灸。但这些新思维测、新模式遇到来自行业熬忌阀、公众和政府有关部门的不理解和质疑隧垢。为此寰球汽车邀请行业专家凛、新势力企业领导诧、主流媒体高层且咸,就大家共同关心的行业趋势咎潍、创新模式乱判夯、市场预判等话题展开热烈讨论迸。   程远尘涝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瓶苹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录式挛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛显柏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域德久,也是一个全新的问题龄,所以我觉得应该是个很有意思的事关释蛾。今天让我首先来作一个发言滥,我觉得是抛砖引玉色,我想把石头抛出来盲搓烫,引出大家精彩的观点娃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛裳绅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题教扳,他们该不该进入汽车行业漂纠。大家知道坑播茨,这几个企业全是新人拓,以前都没有做过汗蔚,在社会上是有一个反响百低,有一种争议吗,说现在已经非常挤了涂怕,我们已经达到了2500万辆的规模狙碉,100万辆的企业已经有六七个了膛徐,还缺你们画?你们现在还有机会沟课懦?我想说这是一个很重大的问题汤,我想这个问题为什么说是战略问题脸胸促,中国汽车业一开始就有这个问题钳稗。   我的印象中轰,我觉得中国汽车业有很多政策辩揭侠,也有很多重大的事情攻哭,但是我现在回忆起来涪曹马,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大分谰,一个就是开放引进森美,也就是合资蹲,也就是所谓的市场换技术裳嗣。另一个裂栓,我们做了一件很大的事情天酶,叫反对散乱差凌钦小。这么几十年来翻妊,在我们的汽车管理部门甜糕茂,我们就不说谁了箱咐,大家都很熟培鹃囊,都是朋友嘉募便,现在都七八十岁的人闯赁七。我进入这个行业30多岁染,已经过去30年了靛惦某,这些人现在已经退了落誊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盒,一个是合资引进欣香,一个是反对散乱差掀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涂某却,即刚才说的市场换技术庇洪输。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车薯讼揭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差姑填,只许有资质的企业做纽椿桥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司莲摹,就叫中国汽车工业总公司拎汾。后来喇摧,提出了南北划界律舷亲,想要一汽在长江以北蔬,二汽在长江以南纯,形成一个竞争局面磕雹。这个想法没有实现彼毛陀,当然再早我们搞过六大公司墙,但是总体来讲钠娥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争揣坪兰。   我在八九十年代写过一篇报道惭翱,我就说中国汽车为何怕竞争藐啪骆?其实现在想悄顺,我们争论来争论去就是一条熄匆,国有竞争狭扭帽,我们认为企业太多了懂车信,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理廷捻似。   那时候从国家宏观的角度拘祈锤,陈云同志提出了一个经济学观点匣乔,叫做鸟儿在笼子里飞苹,年轻同志可能没有听过苫工。虽然给你放飞贩,但是你不能乱飞八海,得在笼子里飞碉珊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞募龚,所以我们提出“三大三小”石橇含,规定的企业能造车啊,其他人都不能造车宋填,认为进来的就是捣乱汾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钳,后来被总编辑改为无心插柳碱。我们一心一意想扶持的企业搞上去熬,但是我们不想扶持的企业又在出现凳府,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意不刹次,为什么呢挡郊?当然是我们的基础比较差帝,一无资金熄,二无技术辫玻,三无人才喷,白手起家澄甩该。这时候我们引进外资姬,有了资金吩渴鞍、有了技术题兢、有了人才甸惮,奠定了我们汽车的发展基础攻达。但是只走这条路等于缺一条腿创必祭,只有引进外资莱腥兔,没有自己的发展迷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业馅匡,反对本土企业顷蠢瓤,所谓自主企业扒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域梦料茅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的姆,奇瑞挫、吉利鸽、长城镐按、比亚迪亲,没有一家是合法造车的企业壬辽,方式大家都知道寝假,买一个不生产但还有资质的企业充,就是所谓户口本搪涕订,然后就开始造车琳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剩,该死的企业死不了却,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抨,这是一个很奇怪的现象袭,在其他任何国家都没有这个事情全甭,只有在我们国家侩,这变成了一种无形资产防廖损。   所以懒豌夏,后来工信部成立前夕撩馅,在发改委发布了一个通报蝎,宣布哪些企业要死毋脑隶,其实是一个作秀攻群。因为这些企业本身已经不存在了骚罚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来畅寥附,就不会有这种奇异的怪现象册。这个建立于我们对汽车产业的一种误判庆椒,我们把汽车产业的市场化伍虚芥、自由竞争的方式忽略了洁虏,我们把它当做航天航空管理钠瓶。所谓集中力量办大事苗多,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的莆航擒,像航天航空只发射一颗卫星侣烧,只造几架航天飞机类搂尼,但是汽车绝对不能这样降极,如果我们中国只有一个汽车企业径,我们今天无法想象能够达到2500万辆蜕,我们可能还在200万辆以下徘徊努凉。   我们想想我们当时的规模糠饰,讲起话来芍耿,我们一点底气都没有芦竭瞄,全中国所有汽车企业的力量僳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量氛涣襄,所以我们那时候是没有底气的侧亲。那时候蔡总经常讲痕蛔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蹬疮卑,我们国内的某家工厂识,搞了多少年徐胎?投资130亿干了那么多年没有干上去翔许弊,现在回头干干葡,别的合资企业在武汉干140万辆车氖俩捞,听都没听说过他就干成了档善嗜。   当时我们确实是一穷二白蝎急,那种情况下我们引进外资狼小瘸,但是不让国内自己的汽车做疯躬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痊,变成了外资企业勃唐、跨国公司一股独大栏旗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奖。   中国其实为什么发展到现在这个状况台?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差倪门,在座的年轻人没有听说过推苫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号立芬为。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蔽。为什么有审批制泌割?审批制就是为了反对散乱差嚏嫉迷,所以你不能随便上企业簇燃。   我们把进入产业的大门关得很行乜小,一方面对产业造成了很大损失皆掂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会度购毒。大家知道黎梳蔷,那时候汽车卖多少钱卫?桑塔纳要卖了20几万辫剩惯,当时说两万块钱剑,八字还没有一撇能剃,订购两万多辆危,在桑塔纳卖20万的时候复,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来耿。那时候的技术标准逻、排放标准都很低乏,我们会很快发展起来惠嫁来,但是我们失掉了这个机会亥粗。这是产业上的一大失误叙茨酶,就是反对散乱差凭古,阻碍了中国自主品牌的发展纺性泵。   我觉得中国汽车进入2002年髓潭滩,入世以后就发生了很大的变化稗烂蔼,这个变化就是放宽了新,应该感谢国家经贸委前司长斑僵链,后来发改委的副主任欧新黔蒲氯,他在这件事上力排阻力席陋竣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来经烈如,有二三十个企业进来睡僻。在这时候奔,包括奇瑞排辞、吉利疗、长城射炮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面傅道,所以这是我们企业发展一个好的契机肠,这个契机来自于好的竞争擞婪。   现在大家没有再说反对散乱差息,但是这个毒瘤并没有肃清竞,现在要有一个新的品牌出来爆谓,我们第一个想法就是它该不该出来洛嗣龟,又来添乱贰认。所以在这种情况下饲推瑞,汉腾出来以后蠢毯,我当时也没有太明确的认识拐,在网上一片谴责声的时候切,我就意识到了这个问题尼汀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的恰疾,大的打败小的嫡籍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼偶猩,快鱼吃慢鱼际。汉腾给我一个启发坎保,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲欠吩筏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在泌,今后还会存在淀。   现在一汽姜、二汽非常困难倘,包袱非常沉重烤百扔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才信乓,但是最近连一辆好的车都出不来菏。现在真正有活力的企业是谁呢鲍娶?是长城电抱、比亚迪节、奇瑞掣藩、吉利勾祟贿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用死绒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开素罐,让大家不要惧怕竞争兢轨投,竞争只有好处钢连。我们老是说过度竞争光,实际上没有过度竞争敬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抖,经济规律本身有一个调节作用换亩,一旦过度竞争它会自动退出浦桔。   我们的出租车管理很失败吭踏,就是我们怕过度竞争劳坦,我们把北京市的出租车限制在7万辆怪,因此打车难双、打车贵颁扳彩,群众怨声载道拧。凡是放开竞争闻俯蔽,像家电产业大家都知道剂狙臣,为什么发展得比较良性呢浚枷仿?就是因为放开竞争擂夏,是不是先来后到呢澈鸥单?我们现在想想80年代鬼忙,61家电视机厂配,现在上哪去找抒匪埃?大家熟悉的品牌疽,北京牌南、昆仑牌孺摩,我前天在飞机上看到长虹跑,长虹居然还在共鲤,出乎我的意料坎漆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存靖,现在新出的电视机厂枚寥衰,TCL过去有吗涛趴?就是长江后浪推前浪帽对奸,我们永远不应该对后进者说不惠糖,我们一定要这个变成一个共识耸,任何时候都可以有人进来谱赖簿。就像他们说的粕慨,任何一个行业都会机会耸哼厂。今天在座的各位都是新进来的沤赊,我觉得你们的机会大大的有奋慧窖。   我的砖头就先抛这些仁卿梳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编督脾蹦:沈达炜 版权作品檀,未经环球网Huanqiu.com书面授权涵,严禁转载赫,违者将被追究法律责任册。 获取授权" "  徐和谊说感编晚,当我急的时候漏叼豌,老唐一乐虏切令,哥儿俩(的配合)还行持筒南。双方都是坦诚的心态须榔,就没什么谈不成的事情倾。    唐仕凯则认为群磨围,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陌,基于双方的相互尊重煤讹。合作中聊溉,尽管文化不同联逞、目标不同商愤腊,都能坦诚地交流嘲革埠,达成一致棚纬,满足消费者需求瞪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事兽扛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚厢撤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前了吻乏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事颈极、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯轻泪巢,接受了中国经济网等几家媒体的采访队敞。在奔驰E级轿车之外嵌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作丹屉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时馁肮萎,徐和谊说随,关键在于双方的真诚与坦诚式,这与我们的性格有关贡。我的性格是直率沤,而唐仕凯先生则是含蓄递埠词、温和瘸韩,哥儿俩(的配合)还行趁蔡。双方都是坦诚的心态嫌吾欣,就没什么谈不成的事情叭。    徐和谊谈到痛泞嘘,合作中抄,彼此考虑对方的文化匙、体制堕佰,对对方的决策机构都很了解碎,也想知道对方的想法拘赴,并多从他那套(系统)思考隧:靠不靠谱菲,可不可能署。不能瞎白话锭垃,不能伤和气笺导叮,所以就越合作越顺利含课匙。    徐和谊认为什,随着后续工厂和产品的导入赏幕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蜂。    他还打趣说汞堆,唐仕凯先生文雅恒,当我急的时候覆,老唐一乐响箔,我们的搭配非嘲荆合适氰护恼。    唐仕凯则认为凛缄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泌酥,基于双方的相互尊重巍狄豆。他说扇层浑,我们与北汽之间有更多的共识粮缓。过去几年的合作鼻毖花,大家互相信任珐搪、持久乖燎、坚实泊岭。我们有德国人的执着睛哦、坚持哪,在双方合作中譬戮,尽管文化不同酚寡途、目标不同精,都能坦诚地交流催,达成一致蓟涤膊,满足消费者需求降喝独,也能让优秀人才有合适的岗位锨。可以说辞玲架,北汽与戴姆勒建立了最好的化刮、双方互信的关系宛攀突。    另外浓膘伪,唐仕凯指出旱关,中国业务的发展躬松,离不开经销商伙伴的精诚合作沪,他们积极履行对消费者的承诺箱队仁、关爱颊困峭,也与我们建立起非常良好的厂商关系舞。    他强调菊测矩,我们与北汽的合作墟,增进了双方的关系号。 全新长轴距E级车上市现嘲南恕,领导合影(右二为徐和谊吾纪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手奇其冕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说冯孺熄,目前谜脱,我们的合作是最好的比素。认真总结以往的经验繁好、教训绊,特别是过去的错误撼骨,接受媒体的帮助卧忻兴、批评讼,因为大家对我们有更好的期许榔火涸。目前仓,我们仍没有达到自己的目标宝,在中国市场还是第三名彼搏。但是毫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)晾把。因此啸瞥亨,我们还需要精诚合作荆到,力争打造一流的企业;精益求精暮喝车,建立一支一流的团队滴无肛。毕竟斜,我们的公司和事业都很年轻蔫蕾,在发展当中最重要的还是关乎人称韧履。因此航烈,我们不能只顾眼前褥珊,应当放眼未来袜蚂莱,希望取得更好的位置疾老擦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊秤:    各位领导揣监、各位汽车界同仁酗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛途喀潦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弗锈。今年论坛的主题聚焦安全系凰,我觉得非常有必要蔬缕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题肋舱簧,已引起全行业和全社会的关注憨颅边。    今年以来瞧,在国家和地方补贴政策的助推下惕摔料,新能源汽车市场延续了红红火火的行情喀,1-6月谐莫黄,新能源汽车实现销量17万辆皑,同比增长126.9%难辉佰。其中纯电动实现销量12.6万辆粳踞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惠,预计到8月底恕春牵,全年6万个新能源指标就将用尽童借。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赖吭,同比增长170%诞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赋浮痊。    但随着新能源汽车销量猛增辨全仁,其安全问题也逐步凸显廷炒。仅今年上半年创帕,与新能源车相关起火事件就有11起烈,事故原因涉及到电池呕扳、材料功妓垄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面浚。不但给事故车主造成了严重的生命被、财产损失退遁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧堆痪,极其不利于新能源汽车的推广苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瘸霉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折夯诧,新技术新模式尤其如此欺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处舰绦、火车一度跑不过马车溃、人工智能行业也几起几落坎,每次都面临着必须攻坚的难题镐势骄,并随着问题的解决才获得新的认可介。新能源汽车行业也是一样猜壕青,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域并嗡仿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进够,在蓄积了一定的市场规模之后冀媳,开始到达一个新的平台期官,开始面临这样那样的问题偷切畦。而我们认为缓茅淳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拓计噬。    首先河繁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凑青。    今天我们面临的新能源安全问题贸,一部分是技术问题搽驮弦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等强。但更多的是行业规范问题铜,由于新能源汽车市场发展太快伦,行业法规建设相对滞后辞杰柏,安全法规不够健全狸蔼,相关标准缺失规绵娥,再加上消费者安全意识不足顶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挛苗曙,共同导致了一些安全问题的出现济辆。作为一个新兴行业遁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规臣肉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度仆芥,这是新能源事故频发的原因芬,也是新能源发展到当前阶段丛洼,我们必须着手解决的问题葛。    其次聪矮隙,安全问题是消费者关注的基础痛点魏,必须全力以赴加以解决敝禄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谅匆揽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准庭璃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辖妹纯。我们经常说吾俺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点恰,但是没有了安全这一基刺稻薄,里程的远近本身也就没有了意义慷亢涕。新能源推广几年来概,市场上对安全的质疑之声始终不断屑瑰彩,说明广大消费者除了里程焦虑浇蓝,还普遍存在着安全焦虑脑堕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑邯访乐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择饭魂翔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡桃铣弓。着一把火就可能会毁了一个行业闹,在网络时代这种心理传导完全可能发生酗乳交。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理胺,必须将安全问题作为头等大事来抓畔漆,否则就会被消费者所抛弃悼。    最后琶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路肌伦,也是发展的动力源尉鲸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破含权,但唯有能够提供安全可靠生活的产品忌百项,才能得以持久生存抵为。千百年来淬豆桃,人们围绕着使产品更加安全可靠榔矮跋,不断做出创新昂哇。及至今日擅,我们投入无人驾驶汽车静、智能网联汽车的研究橙崎,很大一部分原因芍兴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障施。新能源汽车作为面向未来的产品坤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变校,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嵌。    由此可见图,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈号,粗看起来林林总总侩姓鹅,不一而足;但是究其本质推灿档,核心还在安全礁辨就。破除了安全问题狮世,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题括,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题萍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高敝从,而围绕安全问题不断攻坚克难歇习,新能源产品和发展模式将不断创新渡才,不断创造社会价值抽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者贩,我们从一开始琶午,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓僻,从战略高度提升安全性藉拿,居安思危牛察兴,未雨绸缪龚导不,从研发锰、生产到售后服务侈,都布下层层防线光耪洗,确保产品万无一失清妓。    一是在产品开发上加强安全功能设计葱迪乳,从源头上提升安全性伦触。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障降栏壳。从产品的开发设计阶段叭讲氖,我们就从整车控制懒、动力电池很我、高压安全等方面以高标准进行设计剑甩荣。在整车安全方面邯冯丛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统悉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计善颊。在动力系统方面港拦酮,我们从材料喉、电芯刮拢痉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计唱筏刀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术驳,降低电池短路和起火的风险蒜崔。在高压系统安全方面茄笑,我们从防水必、防火晚昆绷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泰,高标准强化安全功能恋。除此之外褪,我们还充分利用智能网联技术俱簧,对新能源车运行进行实时后台数据监控叉朴,建立事故应急响应保证机制腔敝,为新能源安全使用保驾护航保盆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证醒托,以高质量产品确保安全烩。在新能源汽车快速发展的同时皑,北汽集团不忘发展新能源的初心形,严把质量安全关金哭情。北汽新能源生产的每一款产品蘑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外窝,还要对电池骸瘸、电控系统进行严苛的测试与验证外憋竟。目前讲拍甩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系入桂仁,其中电芯安全可靠性测试标准42项戳霖,电池系统安全可靠性测试标准50项驼落,BMS策略安全可靠性测试标准33项词,这些测试包括长时火烧测试邦改烁、电池剖切测试缝标、极限跌落测试和电池浸水测试等撑壕磕。同时示,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瘟纬罗。上半年仍窝俺,北汽新能源接到订单2.6万单都舰,但在资源不足的情况下庙,我们严抓质量关泵离蛾,绝不为销量而粗制滥造烦卧,最终完成15052辆的销售任务浪,订单满足率仅58%刃,但却实现了上0事故率的优良成绩辫。    三是加强售后服务与培训仇,让新能源车用户买得放心外词,用得安心虱嫂纽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障棠结,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统轿程旗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系片避驹,包含车辆保养精饥秋、车辆维修排、紧急救援嗽、充电设备空、增值服务汝歧、客户关怀等多项内容抚滥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控狮乘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查犯泰、维修芹,并对服务完成情况进行跟踪监控花僚判,形成服务闭环富士,确惫萃聪玻客户满意拷曝。同时灯寺樊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训芬和,对车主进行说明和操作演示阶划猴,并规范安全培训流程舱,提升新能源车主的安全意识艇深霸。在此基础上沟,我们还创新营销服务模式反腐痛,今年8月12日酚拜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金衫持倦,不仅具有推广新能源车的效果俄,同时可以让车主及时更换蛾、检修旧车上的老化电池冲,通过我们的新模式给市场提供更多安全苛从、环保裤、高质量的车型变残琶,给消费者更安心的消费体验戚视桑。    各位领导巷光亩、各位同仁沮很溺:新能源汽车作为一个新兴产业粗豆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段圈守,出现一些安全问题挤嵌漠,这在快速推进过程中也是难免的锭夸,是我们必然要面对的问题嘲。因此新能源安全问题窟,绝非某一家企业能够单独解决镜列,它需要我们整个行业的协同并进承没。    有鉴于此脓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捞浦牢,不能因噎废食寝揪巧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心供权,牢记我们新能源事业的战略使命凹纽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念完算配,以持之以恒的韧性瓦,推动政府瓦狄快、科研机构埠、行业协会眉身仓、企业乃至全社会开放合作融吐亩,不断建立安全标准隘丢汰、不断规范行业行为悼呛、不断推动技术进步瘁瓤、不断优化消费者使用习惯提屠,不断实现新能源汽车行业成长成熟伺功、发展壮大兄扇,实现整个行业的可持续发展些描。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长遍,各位领导颗筐、各位专家撮,业界的朋友们馆尚稳:    大家好!今天侮庞,众多长期关心晴、支持中国电动汽车产业发展的领导商、专家和朋友们齐聚郑州斯,共商大计尉秦。作为本次论坛的协办方卵腾靠,请允许我代表宇通公司浩,向到会的领导誓担伐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里汕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赌闻结。    近年来佛券,国家出台多项重大政策诧炽兜,从顶层设计滴、推广应用纺瓢慨、税费减免建、购置补贴街没啃、生产准入涧、基础设施等多个方面卧,保障新能源汽车产业健康快速发展挠。客车作为电动汽车发展战略的切入点林欧,是电动汽车普及推广的重点领域氖。至2015年底刻祷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆逗暇,占同期所有客车推广量的13%磺充,为城市节能减排添、绿色交通出行做出了重要贡献鹤。    财政部敌、工信部纱舰、科技部赐炮、交通部物、发改委等部委梆券错,通过科技计划骄呕且、产业技术创新工程等重点项目进行支持顷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扰诫芦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升忱箱高:节油率全、续驶里程等性能不断提升垦骚搏,动力电池能量密度捷售必、驱动电机效率等关键技术迅速进步问清雄。    具体来说饱怕申,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化构茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成奢骑凛、节能与控制技术方面已实现了自主研发猾厩,大部分电动客车均采用国内自主控制器锰盘,整车性价比高姜绰,满足市场需求魔,节能效果得到消费者认可熄败。    二是动力电池性价比显著提升楷。动力电池促、关键材料国产化进程加速壬莽,安全性和工艺技术持续改进蕊。与2010年相比饺特,动力电池能量密度提高将近一倍双,成本大幅度降低谅茶鸡。    三是驱动电机技术水平进步明显钾贯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寿,在功率密度呐晾、系统集成度和材料利用率方面显著提升磷。    同时吭,我们也应认识到艘娇岁,国内电动客车研发试验能力有待提升哨童筛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吴胳:整车可靠性猜完、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拔晴疏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瀑邵此,寿命榷曙标、低温环境适应性猴靖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向晦。    马凯副总理强调保沟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障未。电动汽车由于安装了电池室父、电机靖前、高压线束等高压部件毫并蹈,给整车安全性带来了新的问题范,而电动客车安装电池容量大谜辞、整车承载人数多联栓丘,给整车安全设计提出了更高的要求剃蓉徐。    因此篇,电动客车必须从防水府悄、防火氛含虹、防触电酥鸡、乘客逃生搂拟珊、事故处理等方面综合考虑年,从研发制造褥宦县、运输存储录焦汰、维修保养娶、报废回收等全生命周期各个阶段着手绢,在电池安全腥痪淮、控制安全甘、高压安全齐、电磁兼容等方面进行技术攻关壕,全面提升安全技术水平款隙灭。并对车辆蒂猜、零部件运行实时监控圃垃兽,起到预警作用歇巩煽,保障大规模安全运营抠烘唤。    宇通自1999年开始研发电动客车捌煽晨,持续加大研发投入帛撑车,得到了国家部委碧搪非、河南省政府和各位朋友的大力支持规煽竣。未来委葡湿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入澜炭封,围绕电动客车轻量化畏散、智能化硷涧、网联化以及智能制造等发展方向少蚂,立足自主创新彪聚,掌握关键技术读丁吻,提升安全水平底农敖,促进电动汽车产业健康快速发展距疙。    但同时釜,为了推动我国汽车产业的转型升级蹦咕,实现2020年500万辆的目标宝擎妇,我们依然任重道远绢。行业的健康发展辞瘫隶,离不开国家政策和社会各界的支持锣笆冷,我们建议吨幌:    继续支持产品品质提升和新技术研发都。在纯电动四七、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验薄伎,研究开展创新工程二期项目等彪谜,助力国家下一阶段产业化目标的实现挖楞。针对燃料电池客车达袱,我国和国外先进水平相比还有较大差距叮鄙蚊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度溜虎,尽快解决关键技术问题譬,推动产业化发展灌。    电动汽车正处在新产品推出的初期戚靶,技术飞速发展篱观,面临很多未知领域的挑战咕撇巫,这些不确定也带来巨大的创新机会菊,是企业咸、行业和国家的历史机遇喘沫,也是赋予我们的使命和责任淡,    我们将坚持创新盖,努力实现产业转型升级和健康持续发展剑悲。    最后小,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉兽雀:李芳" "陈清泰心僧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办悲导,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”秃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”靛慧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出悉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题驼茧霞,回应社会的关切诫,引领行业的健康发展恒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台歉号,围绕电动汽车安全和创新等热点问题湍完狮,广泛交流率、献计献策犊颅。    首先是创新引领问题蟹搪。    去年巫,国家多种政策的叠加效应充分体现卷,电动汽车呈现了爆发式的增长使。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吨饯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善旗,并得到大多数试点城市的积极响应窖雌比。更加可喜的是哄女尝,电动技术逐渐被消费者所接受娄咆,潜在消费人群在增长坡写返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蹬梢,总体上涉斯就,这还是一个政策驱动的市掣病,它的不可持续性已经开始显现咎钡。从今年起咯辱,国家补贴政策开始退坡摆哪。种种情况表明捣般瓷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期呻悄,相应地硕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期豆。购车补贴的退坡修,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蔼犀俏。也就是在购车馅头、补贴逐步递减的同时弛频,政府应在研发环节加大支持力度淀睬,集中资源支持在动力电池丘、核心零部件款姜俩、电控技术赣萌扳、轻量化蔷瘦、智能化等方面突破技术瓶颈护东汾。    另外浑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位讼垮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等滤铃诗。相应地弘壕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度省烯羚,大手笔投资于电动汽车浅媒。    这一切表明舍土疙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快奢船矗。    由此看来奸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战款。    第一酚米驮,政府补贴政策进入退坡通道涩桑艾,电动汽车性价比提高的进程堪堑,能不能跟上政策退坡的进程汉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路皮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键紊库。    第二图,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力确莆厦,中国肯定是他们的一个主要市场目标丛。能否改写我国燃油车发展的历史饥漓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立唬爱九,并建立起较强的国际竞争力颗羞混,这是政府和企业必须认真考虑的问题川车腥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力峨檀。    因此朵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导捕棋,那是在强政策激励下的增长倍,是不可持续的魔瞪。有些企业一门心思地追逐增长猩贝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张毋喜,却放松或忽略了创新和研发隶。    应该承认徊卵境,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比继怖,性价比还是偏低的动钉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破炯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁委悔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景托,理性地配置研发和产能扩建的投入帝瀑河。    当前翘半,我国电动汽车正在向成长期转型粹,这是一个重要的机会窗口疲剖浪。从全球看献,电动汽车的技术路线还有选择的余地恳融,核心技术尚待进一步突破敞凸檄,关键零部件的壁垒尚未形成饯,信息系统还在发展敲沦捐,品牌效应还未发力洛,商业模式正呈现多样化居。可以说靛诬嘘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间醋蔑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略宪蛊石,有较好的积累芳隋。我们又有全球最大的汽车市场支撑肝健桑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权草耻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇是,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嚏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凹,潜心打造核心竞争力金釜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美浮枪甭,另一方面可以与国际巨头同台竞争据乾。    电动汽车和燃油车一样泪,竞争力的核心是聚集优秀人才玖橇浆,拥有强大的研发能力寞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应受。对于汽车产业来说疮绒,生产能力的扩张是相对容易的钩巍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的曝沸。但是肯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了棋,因为那充其量只是一个泥足巨人救盟榷。    补贴政策的退坡窜喜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鞠,补贴导向将让位于市场导向挽醛,让位于创新导向亩。优胜劣汰作用将被强化铜淳扛,在大浪淘沙中低,真正能站住脚的喜翟,将是那些具有创新能力肖、掌握核心技术盲、具有品牌效应的企业亩勤。    关于安全保障的问题随汇薪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缚,特别强调要重视电动汽车的安全问题变惶墨。这也是全社会非常关注的一个问题苛腺设,是这次会议讨论的一个重点差惶。    为开好本次论坛敛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瞬乖角,并将在本次会议上发布调研的成果蛔。    汽车的100多年发展史说明污祭逻,随着人们生活水平的提高茅,出行机动化是一种必然的选择己。但是极,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车腾惭,电动汽车处于起步阶段叹怠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外善,还存在由于能源结构改变而带来的池冉,诸如高压电路谩妇古、动力电池等新的安全问题嚷盎蓉。    因此袱轰,在电动汽车市场快速增长的时候梯饺,安全应该引起特别的注意无菠嘲,无论是整车企业滔秋焚,还是零部件企业暮澎,对于可能出现的安全问题仆,都要诸项排查侵、及时发现枯米、找出对策驾骆饥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前壳。即便是这样涩贸沉,进入市场后的汽车仍可能出现问题俏椒,这就需要继续跟踪台,不断发现新问题碘,不断解决问题灸,必要时要召回已经进入市场的车辆表城。    应当承认搏,电动汽车技术的成熟度还不足款扮,市场考验还不充分次,消费者的信任度还很脆弱陷芬蒜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展想沃嵌。从这个意义上说洁寸,我们必须把安全放在首位慨抨糖。因为安全是一个否定性指标猫,世界上没有绝对的安全光安任,但追求安全是企业的天职孟魄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上九,要以更多的投入插斧妓,在设计情、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平村械。我们绝不容忍安全隐患混缆,但也要宽容失败会,因为这里存在着不确定性借。    安全也是规范出来的葡踩固,要高度重视标准墓性、法规和监管的作用梦镭,设计安全的标准和法规犊顽淬,有些是科学的研究和论证定下来的褐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沽。企业必须严格按标准和法规生产部痰、管理和运营娥笔,监管部门则应该严格执法办队,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纽徘,绝不能容忍劣币驱逐良币睦叙。    今天苹煎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题毫翠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具品娃赦,它还缺乏充分的应用考验释齐,需要未雨绸缪埂,防患于未然未。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏诉块:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导己,各位同行棱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》伯,每个桌上都放了一本侠清补,大家可以直接看磊衔。前面上半场我估计是大家最关注的掠,有一些政府动向匡霜龋,他们做的干货偿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了污就稍,我只讲讲技术穆投财,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”酥,有三个方面饯蓝搽,有些技术方面的内容是有相关性的律,政策本来是张永伟讲的抽辞降,我在PPT里基本删掉了抵,大概带一点但脐噶。    首先讲一下电动汽车安全的技术袍。电动汽车安全技术我们分三块穆牛,动力电池的安全搬偿酚、电动汽车整车安全勺、充电基础设施的安全扰。首先是动力电池的安全性炭,是最基础川删校、最核心的环僚开,包含了电安全侣、热安全磁、结构安全等等舱冉家。    我要先从科学的角度说一下鸵难。如图(ppt)卷涎沸,这是电动汽车动力电池的基本特性量赊,中间可以看出我们锂电池安全的范围肛惦,一个是电压胚、一个是温度岗讨,对电池安全来讲拌托坦,这么一个很小的窗口里才能安全工作爆樊,如果温度高了会发生一系列的反应南,就不正常了部谱。我们具体来定义一下这些温度伺恍,这是做一个严格科学的实验校螺,锂离子电池的热失控裤、温度变化捌、温度和电压变化的过程竣。有三个温度健,T1叫热失控自生热起始温度紊闺,这个温度一般在90度登挖纬,接近100度畦妥。第二个裳,热失控的触发温度蛙线,就是说热失控要开始了婆刨。第三个颁逛暑,热失控的最高温度泥反,代表了释放能量埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)圣闪,给出了一系列的各种类型的动力电池镶,比方说三元的NCA迪、NCM版、锰酸锂的寇固姜,钴酸锂蒙紊改、磷酸铁锂础塘讽,还有钛酸锂的暑识怒,从中间就看出柔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的农冉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域埔挠夸,总体来看漆奠剔,热失控最高温度比较低一点翁始,这是钛酸锂的饭驴糠。    太过于学术化一点损深,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程担惜。热失控社脑缄,我们先从热的角度安伙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鞭,我们的SEI膜就会分解竣辅、负极电解液也会反应膝汞,隔膜机制熔化项,再到正极分解姓、电解质分解革词歌,最后就涂层崩溃般么逞,大规模的内短路电解液燃烧铺车,就形成了热失控句哨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度频豪哺。    另外一个问题晾桐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惧碾竭,像放鞭炮一样癸芒,一个单体发生热失控能量还是有限的颓,如果在整个模组系统中间扩展暑闲,这个能量就非常大了岗。我们说其实不在能量的大心摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了栋,但是并不是一个危险的东西痢缝,关键是没有瞬时释放凰隶,这是一个瞬时释放的问题栋。    诱因攀芭扇,刚才说的是过热引起的慰,还有电的和机械的反,电触发挞唐,主要是过充疏、过放等等黑,尤其是过充夯冉题,过充引起的热失控是魏媪郏害比较大的绘魂,这是它过充的一个过程和机理电缚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火敝挫拦。还有机械滥用施卷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火欣吉程,这是在网上搜到的底盘的切割实验驼鳖戒,专门看它怎么样腊丢部,机械诱因就会最终引起短路臼。    第二部分瘟苍罐,整车的锰,现在我们找电池厂开安全会沥,电池厂就说很多问题是整车引起的迸笑,不是电池的事旁骸。的确翁惶掠,很多问题不是电池本身造成的椒鳞,是外部原因竞惰,整车酱,比方说碰撞会引起卧恭,电气安全静,还有功能安全钾强,重点是这几方面功蔑。比方说碰撞赫,碰撞是最容易引起拱擅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全毕某。第二俯,各种原因的电气线路短路引起着火牛琼腾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的唱,电机控制器趟完、电机电子器件IGBP短路了科,高压咎韦、拉弧拼苇、多处熔断夕,整个就全烧掉了桨,这是控制器烧红了涪椿。另外一个串咕漠,比方说前一段时间南京暴雨之后捻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路椭蕉。功能安全限差,深圳五洲龙这就是功能安全导致的喊,电池管理系统死机趣协,但是充电机不知道偷惨恒,继续充堆狸,充过头了郝撕,导致了安全事故曙烂梅,一般150%会大规模的内短路捆,充过头150%犬努念,不管是什么电池妇示,包括钛酸锂电池北醛,如果充过头也都会热失控的截炕,虽然我们知道钛酸锂非常安全昆卤盟,但是过充之后过压也会引起安全事故担暇港。    第三炒悸,充电基础设施的安全习疟妥。尤其要说一下充电设备的安全问题畴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好骗泞,它的防水吠败、防尘圭螺坚、防腐蚀梁胺、漏电狡阑洽、短路保护等等苯,各方面存在一系列问题发。我们开了基础设施安全的研讨会坑辟,大家提出了很多问题巾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍塘娩,我不在这儿过多讲摄宏蜂。比方说牡判,我们荣威550就是非线充电着火靖墩诡,自己来安装这个项腻,比方说外部的“三防”喜浇迸,内部走线的零乱厩恨,不按要求接地等等融解校,这都是我们充电设备的问题瑟惠。比方说全生命周期状态的监测臣、管理体系的缺失成棠筹,线路老化之后也引起很多问题罕祭倘。尤其我们在研讨会中有专家提出那,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证闭怯,因为那里头重现事故之后就会特别严重船葡沙。    我不要都讲问题教毛两,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果贬瓶惜。    第一财拖下,说一下全球国际的进展纶痴。我们要学习几个慧楔耍,一是安全防护方面耍,比方说日产的电动轿车Leaf尾茧,现在接近23万辆剐婪敢,没有出现过重大事故撼。它有一个安全防护的设计体系测,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的彭,而不是说不能做到安全炕。人家做什么际萌穷?首先坦妹珊,有很好的防护设计理念斗,它的防护廓迫,首先防控事故发生磊送,其次一旦失效揭报硕,可以失效不出事拨,再次霸添朗,出了事飞,把事故控制在一个可控的范围互驰娃,控制在接受的程度跟燃油车一样草毁。是这么三个阶段黄病,从电池设计帝谈下,到最后可达到的安全目标峰蠕拭,是一个全方位的设计理念谓伯。    二是设计开发方面啃拨,遵循了严格的V型开发模式圣份豁,从电池包停搜镐、钠嫫溃块拦韶臣、单体惹埃、材料辣隆磷,从设计层啪、验证测试层讲,是非常详细的牢,包括底层的电池材料挝将堵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了试,我们国内的电池厂现在还很少用这些锨东胖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目舅籍,其实这些我们都很熟悉胖,比方冲击室匈荣、振动几挛堡、挤压叹绢摧、跌落搞,氖茫块跌落桂家、单体跌落等等秘摊,针刺柏悲、极端的短路恐钵老、火烧骇、热循环龄绦脓,有温度的高低温循环实验毫究,这个好像我们做的不是很多骆鳞镰,气体分析等等工,这都是全都做的券圃,这是我们跟日产合作交流的汇筋释,我觉得还是给大家分享一下角瓣,很有意义的耍柬。    第二萎恭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说艇啡篡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)丰,这都是公开的傲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利龚桑娇,这是一些主要的专利茂盘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿衔刮楷,这就是一个完整的过程娘。由于成本比较高失干,其实没有在它的车型上全面的推开吞氮。    另外一个值得一提的肝,特斯拉的碰撞安全性废湾,从设计的角度巾溶犯,应该说借用了一些非常先进的方法铺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型戈咸,发生事故之后触鼓陡,非常严重的事故也都是安全的恐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好儡妒,当然因为它有别的安全性汞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的叹戏胖。    第三渐夺棠,这也是公开的资料瞥,三星的电池系统便唬弘。重点看一下电芯层面戈诫饯,这是90安时内部并联四个单体电池釜贺界,一个卷绕式的方型电池囊鞠勉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鲁胸,一个是过充保护脯堆、一个是防爆阀被、一个是保险丝硅。我只说其中的过充保护程,这个电芯的外壳是正极门,有一个过充保护的阀博搽蜡,当内部气体压力增大之后蛙畔确,把外壳的正极跟负极直接相连蚂统,短路辆,形成大电流睹,外部短路式煞辟,过电流之后保险丝把这个断开弯,这个我们是值得学习的护纽。也就是说在电芯层次进行材料忱、电气魏、机械系统的系统设计还是很值得学习的碳固,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多画,其实它把单体电池当成了一个小系统跨菇,我们可以对比一下肆磋,日产电池的乃祝块相当于三星大电池的电芯得,就是日产是小墓欤块亮恳,三星至少客车上是大电芯翰。    未来趋势来看棚曝虚,现在工信部300瓦时肚、350瓦时都是这么高的型报,这是国际趋势随骚,没有办法赦,大家都在这么做窖没,10年内我们真的要到350瓦时杜腔妥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蝗悼撑,2020年300瓦时应该是没有问题的段停立,这个从比能量角度是可以做上去的荚纤纫,成本也会降低棘掀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的丘,比能量寞界刻、安全性是一个翘翘板繁,所以我们现在都出这么多事哨祁,下一步300瓦时海、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知垦雄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术姓,我现在牵头中美电动汽车合作脾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性贩呜虐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系隶团,这是最核心的下一代电动车技术搪虽。    说说国内的困呸仕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩巩柑滤,待会儿再说问题掠。正面取得成绩瞬彪络,从材料体系覆舅,三元正极啃里幢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高为彤,比方说在阻燃隔膜臣、阻燃电解性饲、阻燃安全性也都有创新浆缆,取得了进展居。从单体电池产品的检测结果来看粳哪,跟国外也没有特别大的差别孪篙。总之缮,从统计结果来看憾萎味,我们和国外的相差幅度不是特别大蜕设。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源劳澄瑞,总体电池的安全性保持还是不错的晃,这是实验的东西嗡诵,严格按照了国内国际标准犀拨密,因为我们的电池企业也跟国外配套樊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套究施,所以我们其实国际的标准都是满足的钎察乾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卉。我也举一个例子晦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的档溜糯。刚刚说三星的有熔断器搁廓、过充保护器卉池款、防爆阀胁匣颂,模组的我们现在电池管理系统等等少刊扦,还有一个问题厢囊榷,自引发内短路寺扰爆,这是一个问题涵躬搓,我们的制造杂质韦勺谩、经常小规模的过充过放祭监设,长期积累以后会自己引发内短路贯贰潞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挎,因为不好重复实验摧烹,我们首先做了一些重复实验的方法牡瓦,把规律摸出来了录部,这个短路会形成三个阶段趣掳淡,内短路的第一阶段胸靠、第二阶段底、最后一阶段登。第一阶段只有电压的下降安、温度基本上变化不大危,第二阶段会,电压下降同时温度有大幅度下降陶颊句,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测驴星簧。    如图(ppt)哦,这是替代实验勾冉,这是算法槽,这是短路的测试实验十舌类,这是结果屋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用思,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程息、内短路的阻值都能精确的辨析出来玲袜咯,提前预警热失控事故侩赔。    整车安全茨,首先是轿车安全北萄棺,比方电池的防水是惋,跟整车关联度很高韶回烫,因为静态的防水俗暮吠,放在车上不一定防水譬笺,现在都知道IP67篡佬汉,其实一些厂家都做IP68了海蹬但,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的堂秃冲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故街,我们如果做得好是完全没有问题的麓铆揽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计煎,这是我们做完的设计黎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全芹费飞,这好像是我们比亚迪的电动车可肥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西词,做得好我们的防水比燃油车还好孙骆诵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好粪,关键是我们的技术到不到位誊隶理,所以我们来谈安全问题应该这么看赫骨。    第二考袄,轿车碰撞安全罐,我们做得好的企业也是不错的涣水莱。举个例子虎瞬,长安的泡把,为了达到这个标准要做一系列的研究工作限飘淳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的卑寥辫,这是产憋慑、学龚、研联合研究的馅甘。甚至为了将来的发展炔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的稀。而且电池包不是越厚越好兑,如何又轻量化哗、又防撞人肌磺,在优化设计方面也还有很多工作可做淖。    第三磐黎寡,整车电池系统总体的安全保护毛词熄。我觉得我们通过上次的整车交流会祁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案铜帅,大家都觉得还是非常不错的说恭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的签侨连,尤其是轿车企业是比较好的隋,分层茸锈旧、分级做的是非惩4夼桑好的霸尉骏,比如说高压安全管理系统密。就是说只要按照严格的流程来进行开发泼涎惮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的希。    另外我提一句客车督片,待会儿宇通的汤总还要讲的犬饺陇,我不多说了措,他们有成套的方法来保证安全性俗。    最后胯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议被贩才。前面领导都说了胃淌,多少起多少起虫事,这是从2月份到7月份统计的10起以上敖传袭,7月份多起来了爆归。现在存在的问题灭介,我们在报告里面有详细的介绍糖,我在这儿时间关系也不说的太多了攀。总体来看核,我们安全性准入门槛要提高蛙连,所以现在在指定各种标准抬,要进一步提高标准怖寸高。当然还有一个问题纪逆烫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的甘矗,因为充电桩跟车的接口是老的酪煎,现在要搞新的笆维,新的总体来看是更加安全的甭唇,老的怎么适应新的滦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的浮持,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捂雄。    我们的发展建议互锣酗,我也不详细介绍了窍皖,因为我们在报告里都有吭偶粹,永伟会比我说的更清楚一下宝蹲。    第一个纪谭保,完善安全标准强唬,制定更加严格的安全标准环。最近客车安全标准苗搽、电池系统的安全标准凭跨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弊擎瓢。    第二个苛,监控体系疤,现在当然都有监控系统屑背授,马凯副总理上次也说了敌凑,监控主要还是要靠厂家监管但弥随,不是靠城市最后的那一级其,最后那一级你也不会给太多数据塘窗武,数据最多的还是我们厂家自己颈,我们最有能力监控好睡喉。    第三个吩,强化充电基础设施安全管理撑,严控地下车库菠、高危场所充电设施建设与安全监管蔑廊坪。    第四个仕力,改革检测体制沥,我们建议建立新能源汽车年检制度娃,传统车要年检故,新能源车是需要年检的胃,比方我们防水迷、防尘性能鲁扳波,新车是好的委唱,老的就不一定了孝,我们的绝缘性能速、漏电保护等等是需要检验的擦瘫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的急,这都是很重要的蚀顺哦。    第五个物咯露,建议改革行业的监管体系嘶檀歪,现在我们是准入伤点星,有几千个车型娃,客车是很大一个数绵,很多厂家都进来了边柔,不能说让谁做巩透、不让谁做频,我想将来要引入事后监管的体制纯尸省,谁要出了事要负责茂浩,要召回菊扳、吊销执照你、取消资质盆媒,甚至取消你不能再进入这个行业墒长,这是我们建议的要加强病,否则这件事情没法弄码莲罗。    结语三句话秋搽:    第一轿牢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”父昆,为什么是“命根子”腥伪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转泵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全评?我觉得怎么强调都不为过商,所以我们要警钟长鸣痉,高度重视瑰导,大家都是这行的从业人员肌凛,都不希望这个产业下滑猩倘,但是为了做到这一点琶掏,必须要警钟长鸣鸿,高度重视详。    第二晨贺搅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术雀。想性能大幅提升廉爸,大家都希望300公里傅郎、400公里念桃,客车也是要提旧,高比能量电池是必然的趋势腊饺裸,往上提的瓶颈技术就是安全贺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点素。所以随着动力电池比能量不断提高具,电动汽车安全技术的门槛越来越高淀贯,本土企业要有危机感阑合檬。    第三社嵌努,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系腊桓。安全管理襄,政府责无旁贷居市。    我就说这么多哼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烩憨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起狭沁,到今天的北汽EH400的下线童,北汽的这100万辆用了5年的时间爸别。    在活动现惩拇选,北汽集团董事长徐和谊表示寂署:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风测,不断的加强产品悼乓、技术端漂鹤、管理创新瞧堪,不断的加快电动化狠、智能化婚莽、网联化赊、轻量化的发展步伐岔闪,全力抓好‘π计划’的深入落地纫牢惹。力争到2020年迁,实现自主产销80万辆臀沟坑,这其中包含新能源产品20万辆褐低,实现销售收入700亿元说降慈,进入自主品牌前三名的目标伤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业摊藐。”   “来得晚胎鸿皖,干得猛醚,站得稳”    “来得晚技挽式,干得猛荆,站得稳密。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结琼浓绵。    “在行业内来说势棋裴,本土企业已经很多完成百万辆了半,我们加入进来版嗜撵,形成一种集团向上的态势蚀觅咀。”北汽自主分为三个部分侮抬太,“绅宝搬谱、北京估、威旺缺一不可坎,齐头并进诡沧翠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧雾。”在随后的媒体沟通环节中晚佰,李峰坦言创。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泌膘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品霸淖狸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拢尸。北京是传承“越野世家”品牌精髓衬绍汝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌祭。    “越野车是小众市乘巍,但是在中国市场上搂淖,硬派越野拎律痉,没有人能从北京汽车手里抢资源崎校食。硬派越野或是下一个风口荆零韧。”李峰在接受媒体采访时表示继挫。    除了在品牌划分上的努力俊吞钾,在车型投放层面雀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车崔惩麓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车斥谰,而到了2016年煤朵疲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车乡逼猜,加上北京品牌和威旺品牌喀,更是达到了六款矛捆凰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例恭览床,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录的沽。    而面向“十三五”牡,北汽研究院院长邬学斌表示弊衫踩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标揪伦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述樊弓刃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疯巨伞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃屁缓嘲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破泼。”    是的扁悸秸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线私黑卫,北京汽车仅用5年的时间痰毒阿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”念。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围漂舞,现在一是车型结构变化了笔,市场引导到SUV犬吠、新能源和智能化上去下查。我们由三级跳变成了一级跳遣刹叛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示遍潭,“市场的变革对于自主品牌来说怜,恰恰是一种机会淀。我们有对市场最敏锐的感知先材邯,最接近市郴拧,这是任何合资企业都无法比拟的方馈俯。”    从年产销量看炼,2011年达到2.4万辆竿樊、2012年实现7.8万辆怠、2013年超过20.2万辆簧戒、2014年突破31万辆纲朵、2015年完成33.7万辆骚,2016 年预计目标42 万辆林,到现在已经完成了23万辆撕想壤。“2020年我们要达到80万辆邦。”徐和谊表示播葛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品朝吵搅,还要有好的营销贝驮鞭,“酒香还怕巷子深”藏翻憋。在产品营销与销售网络建设方面间娥抵,北京汽车依旧不甘人后娜檬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伎饲,“人在一起叫聚会岭哩辖,心在一起叫团队躬彪。”    2016年上半年伸啥典,北汽绅宝品牌新增经销网点243家苯钡,同比增长396%肆,目前网点总量高达到836家铃,渠道建设速度令业界刮目相看炊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家袍恕,同比增长20%餐势斑,目前网点总数已达1081家仕铆挥。    据已公开披露的销售数据唇堕颁,2016年截至7月上阶第,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆裂淌,同比增长42.7%峭,远超乘用车行业11.1%的行业增速祟。其中峭底酥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆付惦,同比增长94.6%堕肺靡,成为名副其实的“自主增速王”谴。在具体车型上欺触,绅宝X25累计销量接近5万辆抖甩,在A0级SUV细分市场排名第一台凹。威旺1-7月也实现了近10万辆跑,同比增长6%以上桶伎。    对于营销体系截稿杆,蔡建军表态称傻:在互联网时代乏吨,消费者出现了很多新特征咐涣,他们爱分享互动假桃,重视原创和分享撵封朔,并处于一种“始终在线”的状态茬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系唤。   对于未来纠绍: 李峰表示甫洪掸,在“十三五”期间拳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌没。    其中针对绅宝品牌星嫡寿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瓢慰嘉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧荽埽块化技术平台邢。    此外咎,针对SUV市场火热形势谜,绅宝连续推出多款SUV车型糕翔,形成了X25如随钡、X35乳豹款、X55俩、X65组成的SUV系列裂,实现了对细分市场的全覆盖骋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型去攻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瓶。未来闺,北汽威旺由经济型微车吹、MPV败柒谭、SUV和轿车等品类组成肝监。   责任编辑耗萎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团恼掀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弟降,在杭州召开讽,我们非常激动洛澜扦。我们希望全球贸易更加公平强耍剿,中国企业能够更好地融入世界市场确。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示贫欠狙,要向世界展示中国汽车业的良好形象淋。据了解牌某,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车舷桥靠。李书福说镭睫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台痊括。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部脑,李书福告诉记者茨灭毖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州错设,吉利要展示好自己的形象奢牛。李书福认为丰,我们要解决全球经济治理问题辣嘘,首先要做的就是提高自己的竞争力戏详,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理不。   汽车产业智能化   谈到汽车产业阑豌翠,李书福就来劲了毯穿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头我欠刑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度偿芹融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展闷,是全球经济的一个缩影破垄。”他介绍说罐逆罐,未来汽车产业的方向是电动化棘店厩、智能化佩镜船、轻量化睦琴屁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列雹缮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年晌荆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一羞松。李书福认为报穿芍,两者的“联姻”以及之后的融合发展氏破,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新唾、活力钒厕、联动受、包容的世界经济”灸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”哥起,在他看来两者在基础理论研究和基础目冢块研发方面合作得非常不错士,他希望沃尔沃能更豪华吵、更高档完、更有竞争力豁绅,希望吉利能不断提升品牌力节挞麓、竞争力和溢价能力剐嫂妊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件如。”   在吉利汽车体验馆党,新款的“博越”展车停在那里陵挂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伴撬锻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨诉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一分欢博。李书福估计捍匙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鞋讽。去年冬天苍朔徐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时遂汲,他也曾表示攫霖句,未来汽车将成为一个智能化的终端设备讹精漏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化把侧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势伐,商业模式的变化已经从电商敛、维修炯、汽车金融骄棠夹、二手车光、人才培养等领域开始惮送适,逐渐延伸到供应链前端的设计涕、研发和生产衔府。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型觅镜,这是核心顷。”李书福说搐介巍,汽车和互联网腐浚藤,两者已经分不开了架弦,汽车制造业要想有未来赔,就必须和互联网深度结合起来孟腑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题帮坞蔬,吉利每一次研发创新氓快、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开推。   “安全既是时间长度斑,更事关人的生命绞潍蠕。有人说栓袭蚂,现在的汽车都很安全了巷改,安全已经不能成为汽车的卖点了蜗句,我认为哼抖渡,这句话说的不准确疆催,也不全面侠。安全对全球都很重要纫,对国家很重要奔庇,对个人也很重要想滩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害悲,可以说安全事关大局亩,安全关系到千家万户拒弟纪,我们一定要把安全放在首位惜腻。”李书福说池。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中铰派,不仅有央视的直播澎恒次,现场还有上百家媒体鸿嚏连,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分盟,受到业界的肯定壁掠练。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念巧犊,用现在的话来说就是企业的基因忱轻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念掸,当其他条件与安全设计有冲突时翱侮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程寥,而不是相互妥协萍。”他认为矩,当造型与安全有冲突时薄酷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嫁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沃,也会毫不犹豫地选择安全锣盼。“汽车是给人坐的食,所以安全对汽车而言实在是太重要了渴拈商。也就是因为以上这些理念茨袜,沃尔沃才能发明汽车安全带考讼、汽车安全玻璃镀、安全车厢禾雄、儿童安全座椅另搓裁、侧气帘佃葡、车外气囊抖歉、交叉路口自动避险自动刹车察节、城市安全系统等等低鞋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题喂,因为对人的健康会造成影响当。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上献槐纤。 责编擂品惜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度妇低?这是东风集团高层必须面对的问题涧悼。“国内前三锤家踩,2020年品牌影响力达到行业平均水平刹艇桨、市场份额5%许蘑、销量125万辆麻铺抹,其中东风风神必达35万辆熊房,挑战50万辆勤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标萌平趴。   论自主品牌的持久战曝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点琼。在他看来叙,相对与合资品牌捐饱伦,自主品牌的发展分为三个阶段攘墙抬:战略防御慧席虽、战略相持和战略反攻圣。   “对标合资品牌陷粳、自主品牌已经经过了战略防御阶段课籍降,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段梨粱褪。”8月10日恨饺腺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谈典胎,并反复强调炼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瘫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于倒八揽,风神刚刚取得的历史最好业绩修围碧。凭借旗下三娇撸客——AX7答、新A60搐、AX3范,东风风神1-7月累计销量76322辆坊僻量、同比增长33.5%疏戌,其中7月单月销量首次破万盖胳辣。另外扣梳,轿车销售26756辆祈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆窃,同比增长27.4%济赖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念闲痪:第一江乔旅,超额完成任务;第二胯,轿车和SUV双增长钳酶。按照目前“三箭齐发”的态势卉新,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆慰烁佃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比橙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上淘,东风A9超过传祺GA8惕去抄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蜂恃深。   “其实醛,我们重点想对比的是帕萨特付。”李春荣云淡风轻的一句概街诽,让一向低调的东风乘用车窜,平添了些许彪悍和霸气邦。   不过尾豌隘,面对长安垃蓖、吉利囤次慌、长城鲁拓、上汽这些强劲的对手皖扒,以及合资品牌下探材、车市整体放缓的趋势肯袄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观槐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度问缺稻?这是东风集团高层必须面对的问题牌颠轿。“国内前三虑,2020年品牌影响力达到行业平均水平捌、市场份额5%圭力、销量125万辆恫盲,其中东风风神必达35万辆扯,挑战50万辆莎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泻帅躬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营倒弊星,我们要尽快达到35万簧。”李春荣形容妻窖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”激,未来五年将是“本硕连读”列,从自主品牌的生力军成为主力军房。   如何冲击第一阵营嘛汇? ?   对于目前的东风乘用车来讲受瞧乃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战荤宪筏,首先是产品缅。关于产品规划涩獭,李春荣给出的答案是味犊,东风在2020年之前陷臣茬,会推出17款全新车型吧醋渡,其中传统车型将达到12款晶,新能源汽车7款内。   实际上理,经过七年的储备距芜庞,东风风神已经形成轿车岭镭、SUV和新能源汽车三大产品军团孺额,在大蹲项嘲、中吧东魏、小细分市场布局无。   值得一提的是惫杆橙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贿。这意味着陋,除了传统车型犀,李春荣手里又多了电动车这张牌捎昂,而在2020年的产品规划中垒拟礁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款圣。   产品层面休乘,缺少明星车型惕遁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题祷督,而在未来的规划中啸婆,东风乘用车的目标非常明确颅:提升车型效率沏恋饶,培育明星车型困息,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烈苗娥,半数以上产品达到细分市场行业平均值秸该。   实际上酒饭,东风乘用车下一步面临的问题疥笑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”啼堪锻。除了风神之外桔卤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鞭涂,以及合资自主品牌江,而在东风入股PSA偿剐,成为第一大股东之后淬翟,东风乘用车无论在资源整合纠山、品牌溢价偿砷圣、平台技术方面庇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应梯乱,当然这还需要时间证明菇谎慕。   不过篇樊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缚尘绅:资源协同包括产品鼎俄庙、平台宝镁、制造技术寇膝派、供应链救隙肯、营销和国际协同溯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要倘计别,随着车市的放缓迸攘盆,近年来侣,从豪华品牌到合资品牌另酪、再到自主品牌登恫赁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证汰寥氖。   与成熟品牌不同现绦,创业中的自主品牌盘,在招募经销商唬翠嫩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力犊读。随着竞争的加剧精、产品的丰富垦,未来将对渠道提出更多的挑战吹僧咳,比如一年之内连上四款新车的吉利壬刀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理被。   盈利能力当然是最为重要的标准路破蔬,但是牺牲自己经、持续补贴经销商筹怒缚,也不是长久之计盯瓜清,解决之道要不断有竞争力的产品推出庐。今年年底妊,风神AX5即将上市匠踌,明年AX1也将上市尚。   实际上背粟,在青海活动开始之前划,李春荣提前到达西宁层,专门到长城和长安4s店进行调研项。让他感到欣慰的是错城窖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蒙洞锹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的红憾,我可以负责任地说垦,我们的商务政策是最好的尚描,没有之一画。”李春荣对于渠道的重视程度抬,基本上是亲力亲为吵。   目前信讼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锤。按照规划讽,每年净增网点50家据含白,未来单店销量逐步提升至800台以上墒抒冻,达到中国品牌经销商中上水平船。 责编幂:李芳" " ”揽椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日灰柬墟,由中国汽车技术研究中心主办鹃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办壬具丘。在本届安全论坛上然维瓮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲骋,在回顾过去的同时粉顺涡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议草椽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人狈、车辆陪纱受、道路等影响交通安全的诸多因素将擎,促进共同发展世舷,从而降低事故中人员伤亡率稿帛,最终有效改善中国道路安全状况虚。   会后现奶缕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦午、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访晾扦湘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锯酱岔,并阐述了对于人椿难娟、车槽、路嗜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解愤沦氖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鹅乐奖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贪拾,一是日产汽车“三重保护”安全理念柑船玫,即分别从社会拱首、个人和车辆三个层面采取措施胶赣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念共乡纽,就是在车辆的周边册挤婆,设置一个安全保护屏障竟甫,针对车身周围不同的危险接近程度厂桅,我们会开发相应的技术进行保护没。   除此之外泌改户,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力亨哆陋。在车辆的前方好怯蹈、两侧孤疽傲、后方建立一个全方位的安全屏障娩烧蔡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念叭。同时谱染官,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化小惋,日产汽车也研发了一些相关技术及备碍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术纲赋。   日产汽车始终将零排放瓤似、零伤亡作为企业愿景忱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担溪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术煌虽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哨,可以在自动模式下完成转向驴、加速和刹车等操作天羚伙,提升车辆的安全性能哩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况擞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鹃。即使后座坐有乘客阀诡,后侧方视线也不受遮挡答,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嫁捅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上琼肠杆,帮助驾驶者做出正确的判断阿粱。   针对电动汽车领域丁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位媒,而电动汽车上的安全技术撑坊赔,应该也已经达到了世界顶级水平归逆攀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶杜邯,高桥信彦表示浇肋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度卞猾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶峡泪抵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶撼惹恰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍佃哼,日产在研发智能交通技术的同时苗诺侍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目故挖,其主要分为四大领域存。第一大领域是关于自动驾驶技术的溅妙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验娘痰痛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)驰绢咳,对电池以及其安全性能进行研究婆。   第三大领域是新的移动方式便,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备态漠,换句话说苛潮次,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助步凛须,我们针对这个展开了研究稻贿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判河,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展本。   未来恋凄刑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瘸窍甸,同时秀幢咖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险靠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术败觅,进一步降低交通事故发生率扮镐、持续改善中国道路的安全状况微。 责编蓉拣何:李芳" "     【环球网报道】8月10日士穿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市呐,共推出6款车型誓,售价区间为17.58-23.58万锻霜咀。   新车亮点迷:   外媒点评裴课:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编济:李芳 版权作品络,未经环球网Huanqiu.com书面授权荒,严禁转载嫁山考,违者将被追究法律责任脐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口讨猛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭收裤水。   不久前慰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜噶假色,北汽集团以549.329亿美元营业收入迹嘉,排名第160位丰梆母,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单抵托,也是首次入围世界200强扇贬疤。“我之前的预测是在180名左右莆节壁,这个结果确实出乎我们意料借群。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话璃。   据网通社了解急辉,2015年舱捣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元期,再创历史新高便颇。“十二五”期间劫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆适,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元傅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元县,增长3.4倍啸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流噶,网通社可以断定以下两点褐赡瞬:一裤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蛋苯、稳定的增长姜。二些良脓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重倡思棋。   为什么能做出如此判断腹森?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上角?徐和谊的一番话做了最好的解答驰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂眷媚,咱们给人家代工挣俩臭钱搁投兄,那是发展民族工业雄膳缚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗录巷既?不可能骋逃杜。能走向国际化吗奠佛?那更不可能款碌。”   然而鸡餐女,做自主品牌莎秸,光有决心洗换斧、喊口号是没有用的稻。正如徐和谊所说挝肃堵:“干自主品牌真的难齐帛,现在大家都处于成长阶段挞新蔽,想要效益好显然不现实刮拴。但是效益不好就不努力暗堑付,就情有可原吗巨伙剖?当然不是!歉玻。”   从“1 ”变“2 ”绦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心悍沏。短短5年时间破拼幂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”水,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心你。“北汽人要有工匠精神从伟模,低着头受绘、少说多干欣痘,闷头干屠唯畦,一代人不行两代人饶,肯定成功坤哨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求算耗殴。   随着“十三五”规划的展开菩入寒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挟黄敬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局厕。据悉仓天衔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产如沛、供襄秽、销迁颊、研于一体的北汽集团南方基地村。   届时芥凛握,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市栖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绞辉并,形成1+1>2的布局恫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品澈撂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺单。   “十二五”期间奈茫蹈,北汽集团凭借超前的战略眼光心,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展犯。通过产业链合作脯诞,北汽掌握了最核心的三点(电池赌串冀、电机甩朽、电控系统)技术晦峨虾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军冉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆编栋惨,并取得了中国第一贬、世界第四的业绩琉。   据徐和谊介绍楞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上餐欢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案戏眠乐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挞边脱,北汽集团零部件业务板块几乎是0暑,经过这几年的快速发展毕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元澳庆,这是之前想都不敢想的疙霉敦。”对于北汽集团的转型肆,徐和谊深有感触李烤。   据徐和谊介绍藕,未来北汽集团将围绕汽车产业链姥脊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型啼菠蔬,包括汽车金融素、二手车肛溶衔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸咳劝乓,带来规目峒洌和效益的双丰收抠秒度。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点输。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向亭敦摊,这也是转型升级的重要标志之一厂。北京通航以合资康懂伞、合作努玩、资本运作为主要模式蛔,在国内实现了产品工业化和市场营销沫飞。虽然规模不大社,但已经显现出良性发展态势房菜滦。   直视软肋超觅捣,质量和效益成关键词   “整体效益不高喊刻罗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蕊酶奶,“我们举一个例子鼓,这次500强名单共6家中国车企上榜哆菏辱,总共盈利114亿美元谈。美国2家车企翅瓤低,共盈利171亿美元空。我们的产销量远高于对手嫩,总体效益却不如他们葛拨抱。”   徐和谊指出问,提升效益味禄喉,整合全球价值链锌丧场,转型升级灸羚靛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的督掂,也是整体中国传统制造业需要提升之处渤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施编瑰懒,向好的企业学谐就,从7个维度努力迪讼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗欣隧。还有四个月权,拭目以待房。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头居拔挥,通过与他的交流可以看出极,对于北汽集团的成长他是满意的恃。然而箍,作为一名中国汽车人抚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蔷鹅。   “跻身全球200强企业静,不是终点抹,而是新的起点道虏费。”徐和谊更是霸气直言轮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强毙敝乾,中国汽车行业前三甲茄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编恨访衅:李芳" "   车云按篱顾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行新绘昏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲刷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法苟石,并谈到了自动驾驶所面临的挑战刚山鄙。本文由现场演讲整理而成睫僻本。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸浚,这两方面的关联性是显而易见的骂恕。    说到沃尔沃奢,大家联想到的第一个印象就是安全糕。的确顺拈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候伪饶,他们就讲酶拐:“车是由人来驾驶的笺。因此恰祁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全腿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则呛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凳某猫。可以这样说斑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面澜揩攘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带毙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抢。其中当然有标配的菱钉,也有选配的染,组合成不同的配置末沥。这里我稍微着重介绍一下觅粒迪,沃尔沃的City Safety城市安全系统认茨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统秘煌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拳钉肛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坝。在2006年的时候嫁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统歉剃。第二年也就是2007年沦顾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能衬撩茬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统糙痞翠。2008年割浮武,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety恍,成为一个技术子品牌苗胖夯。之后的十年中这套系统不断地更新完善撼,扩展了许多新的功能矢黔氖,比如增加了行人探测疙傲思、自行车探测碴提、大型动物宏勿碍、路沿和路障探测与避撞功能诫桨井。    避撞系统为什么这么重要呢芭新茶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶饭彼肝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车少蘑、转向功能的话坑叹,一切都是空谈吴。想象一下醒诡邪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车桶弹敖,这将是非常严重的问题缺陷骚。避撞系统的工作机理非常简单楼半,首先是探测饱哼,然后是评估决策捎姓,最后是干预扮,包括警告或者自动刹车府。    首先是探测落童。相比以前公,探测功能已经取得了巨大的飞跃湿。从单个雷达到多雷达和摄像头巨,并结合多传感器融合算法某仓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瘟母。    接下来是决策票岛写。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型脐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泄。但是你在路上开车陛科,特别是中国的路况缅怜林,不可能前面只有一个障碍物棱吹虹。所以随着多传感器的应用侨虚,现实需要更先进的威胁评估算法箔倒,可以同时考虑多个对象菲尚弘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赦缚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力写,你车周围的一切都可能是潜在威胁隋刀。    复杂的算法肯定会增加计算量脸毛痪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撤假,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步步垛,有必要进行适当的简化戊清挽。但问题是怎么简化巢弊湿?比如现在大家经承┕穑看到的中国式过马路奖膏,一群人一起走融辟,走到路中间惦,可能有几个人继续往前走滴歌,有一些人停在那里龟详煌,另一些人却往后退肖,这时候要判断预测是非常复杂的巧落痉。所以壳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性集秃,使得警告和干预措施如何定时势悍、提升相关性和可信度始终受到挑战椒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁品缮,才能提高决策的相关可信度豆豪。    最后一步是干预下。判断之后还要有一个干预的策略始。干预一般是两种狄凰豁,先是警告别,再可能干预对。怎样警告呢途?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脊惜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嗽。如果没有可感受到的威胁存在回,原则上车辆不应该警告驾驶员搔糕。这是因为瀑车吐,如果还是警告隋翠鬼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因僧捻乳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率此敞。时间长了之后吻,他就会把系统关闭或索性换辆车惠怒,在中国的路况环境下炬蓬暑,如果一路上都是不停地警告测蚂疵,这的确是个问题丢。    警告只是一个声光或振动的信号柏韧,那么在警告之后多氯停,怎么判断还要不要车辆自动干预呢汾阑惶?我们的策略依然是权:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生侣,否则车辆不应自主动作穷,理由也是刚才所说的坎瀑搓。可喜的一点是秤趁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升浮臼涧,自动干预所需的时间大大缩短了簿葱,相比十年以前缕滥米,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瘫箍。最后一点驶,怎么协调人机界面榔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肥,也将是一个很大的挑战妥戊。    刚刚讲了很多连东拟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素榷。首先是效率问题签判,要调整警告反应的时间堑斤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效届评?警告干预是否可感知与理解酵马?第二是相关性宽笺苹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出姓?是正确的警告间吮惠,还是漏报或误报妮岁顶?比如说路前方有一辆大卡车竭,系统把它误认为是高速路交通标志牌方哩乱,而不给任何警告庇鹊,这个明显是漏报堂。但是反过来说诽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胁刮,从而警告干预甜缔玖,这个就是误报头竣,这也是第一类和第二类误报的区别级娜强。最后是接受程度拳孔途,警告是否很高程度被驾驶员所接受扑唾、并配合柒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭灰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性胳矗,所以这三个因素之间要互相平衡和珐必。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目揣咎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术煽绘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等俊苫烧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拐汰涩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶顺玫收?是不是因为最近自动驾驶泻晨、无人驾驶炒的很热冷颊熄?同时还有一些顾客在问蜜,自动驾驶以后手稻阂,我们的驾驶乐趣在哪里涩煎?因为很多人喜欢操控铺穆,喜欢在山路或者赛道上开车秤尉瞥。    我们完全理解这些考虑港详,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况舌,今天早上我走的是中环窝糠,走走停停春,就像这幅照片中般的拥堵暖答卷。当然伶涩,交通拥堵也不是中国所独有保肛,随着城市化进程的加剧串朗,这是全球性趋势稀。请问这样的驾驶乐趣何在发侩输?    除了拥堵提幂,还有安全问题羌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量棉祈剩。城市化的发展也加剧了空气污染涟朽,以及可持续发展与能源的危机拟噶久。对各位顾客来讲廉蓉棵,还有实现实时互联和出行便利的需求守痴。    所以蔼茄朔,自动驾驶对社会缅烽、环境和经济带来的益处是多方面的椿。首先夕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全督常,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的话。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误椿郊韭,即使提升不到100%安全潦,但是97%穆锈、99%可不可以汀?自动驾驶还能连带产生其它的好处话,改善拥堵凭蔑、节省能源消耗伞洞雀、减少大气污染峡,以及使旅途时间利用更高效厂版糕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利略竣,但我们说肯定也有挑战纫拘庙,世界上没有免费的午餐揣疗鬼。对于使用者来说供咆东,有人机交互的挑战票哆。还有失效模式控制惩,万一系统失效以后牧,怎样用冗余系统来后备控制殊颗接。有跟其他车辆系统的交互轮渺栖,你不只是一辆车单独行驶在路面上如。怎么感知环境猛枯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知虐。还有最后一个拜喊,再好的系统绅咳苍,当顾客不当使用的时候叛罚诬,怎么做这方面的技术应对处理寂纽每。对于车辆设计来说寝,还需要各种各样的冗余系统做后备搅,确保自动驾驶安全凯栖。    其实辖委,自动驾驶不光是技术问题绍,更重要的是对社会和伦理的挑战瘸卡,大家是不是能接受速皋?首先篙疵返,什么样的商业模式酚嵌,是我们现在继续卖车的模式藐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谦砷。基础设施的改变琼,比如说车道线膝呐、公路标识的统一翟,这也是非常重要的屁。还有保险公司是否接受播,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任厢歉。最后是公众的接受程度憋叮吃,法律和法规的约束琳伸改,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注氰管裸,从而也引发了很多相关的讨论晌百。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么岭破?我们非常明确掂,这也是一贯的战略刺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者垢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者揭醛榔。    这里举个最近的例子矫耿汐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车焊忍,已经在欧洲量产上市齐陵写,今年下半年也将在中国投放市场邵惠诞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统匪携丝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”搬牌汰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向错汗睛,而无需跟随前车隘帕。要知道埃想帘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的袭虐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景松慈趣,那就是到2020年徒巨单,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拖。这是沃尔沃汽车庄重的声明犊,也是一个非常具有挑战性的目标瞎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蓝拉?    我们认为首先要充分研究么狗,通过真实用户与真实交通伯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赌衡度。还要多方的合作胖拉淀,沃尔沃汽车通过与包括供应商层镐、大学研究机构垒,以及政府部门在内的强强联合幌蔼,来应对全球挑战使患袍。自动驾驶之路没有捷径拜霓腻,就像练马拉松一样健擅抒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步没、循序渐进的秃铅秋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全掸,我们走的每一步也都要以安全为核心些陛。我们要以客户为导向碱,通过提炼典型路况微霸,悉心定义测试所用的通勤道路局,同时尽量控制风险砍妒。在技术成熟之前陷承,必须反复的测试寂什,以保证安全与可靠烫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试唬嘿小。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目五膊热:要验证对社会和经济带来的好处伪,是不是适合当前的交通环境挛,顾客磺、社会公众的接受程度虹晾碘,还有道路基础设施的支持是不是充分缅,与其它车辆和道路使用者的互动节,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定椽掳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了兑戎藕,真正的大规模测试将在2017到18年淮乳抽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车秋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试合。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目察付。    上图右边是哥德堡市区的地图寒邓,这条环路相当于上海的内环或中环价艘煎,即城市高速交通路颠,是没有行人居巴卉、自行车两稍姐,也没有交通信号灯低钠。自动驾驶测试者是租赁顾客伤刨热,由他们来做为日常通勤车使用驾驶凑禽萌。在驾驶过程中改溃,允许处理其它事务播浦,从驾驶员监控到不监控檀呐拾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术闯弄行。    这里我要讲个非常重要的概念画岗概,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶犁锻粟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肖,驾驶员还是负责监控和指令褂抗哪,必要时矢裂偏,还应尽快接管人工干预乒鬼寝,所以还有不少局限性同纳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控伦鹃当,车辆负责监控交通环境饭,根据路况决策和反应裁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事的幕释。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能读诬连,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恃绰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理喀嫂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纱品贪,驾驶员需要对驾驶负责傅锯蜗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶釜观繁,或者SAE第4级的程度瘸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涡翠。可以看出库散体,这是两个阶段之间非常明显的分界线统疗邻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理骄毋壤,简单地讲歇孟炉,是通过多传感器融合覆匆,包括单个或数个摄像头嘶顾蒙、毫米波雷达醒低畦、激光雷达节娜、超声波传感器等房藉形,加上云端和高精度地图糖褪,来感知周围环境辛滩,评估路况和交通状况襄腺抖,相应决策与控制缚李伸,最后通过制动钞事算、转向和发动机系统来执行干预疗鸥。处于安全和可靠的考虑钩,我们有备份系统庞,冗余的执行机构裴糯持,万一其中一套系统有问题丝史,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶费闺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅墨。2017年筹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证合动,随后我们将在中国雾户、美国和英国伦敦开展类似的技术验证郡腔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锌,自动驾驶的远景又如何叙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拦。如果大多数车辆有自动驾驶功能沟,车辆可以与人局甭、车噬赏氖、路互相沟通态绊提,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放土窃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上醒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布矢璃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时舷谈栓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任含。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺零皖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瞥蔫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心微晌饶。 责编桓驼父:李芳" "   从很多角度来讲贡沸底,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的秤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功离伞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功很杠,国产化是必须的道路搁坦蹭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酸负棉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市按,能够接触到更多的消费群体夸坪。在网络发展策略方面磕救,我们会更加看重网络的构成形式飘,像城市快修店磷糜森、售后维修中心艘申、维修工厂等摄寇童,主要目的是增加服务的便利性冒搪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务锭贬晶。    上周末(7月29日)谅躬悸,在接受采访时维桐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啡唱脸,回答了中国经济网等媒体的提问凶鲜,内容涉及国内高档车市呈刀巍,宝马在中国市场的发展战略欣晨壤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容前雇扑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士粮,年轻夺弧、专注碴,富有亲和力;与媒体的沟通自然梗半、坦诚啡沃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力巳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时偏,刘智说仓,中国经济发展已经进入一个新常态鳞镐,就是从高速增长进入一个健康淳纲、可持续性的增长敝鼎。但是快化,随着经济运行质量的提高廖,每一个百分点的增长河穗,都是一个不容小觑的数量鞠碾。把这个结论放到豪华车领域守,我们所存在的这个行业捆,应该不会有前几年爆发性的增长奖杆世,市场会以一个比较稳定懦械喂、健康是价信、可持续的态势继续发展鲜庭。就宝马而言陷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势叹将稼。比如里撼邦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售娟季田,而是把新车捣烦蹭、二手车挠,技术保险吠,国际式售后服务一起发展梗词,我们叫“利润四驱”搓潜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挎千潦。    今年舌,在集团诞生100周年之际嫂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略烩餐。那么薯灯裂,这些战略在中国市场怎样“落地”哼?刘智谈到汝广,宝马集团刚推出新的第一战略鼓,其中的很多元素不仅是契合中国市成摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊盾妨。他举例说揉,宝马提出的智能互联概念棉蛊风,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肉,领先欧洲10年以上任,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础显识陛。再比如新能源方面礁。中国政府强调溜册背,到2020年新能源车要达到500万辆砰滥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线耻,包括纯电动和插电式混合动力车型毕凄杀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鲤涟。所以在新能源车领域乱,宝马会加大对中国市场的投入扩。因此盛拇巧,“从很多角度来讲誓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”弗既泪,刘智说昏床泊。 BMW i3    随着本土化战略的实施粒香,高档车市场国产车型所占比例越来越大休粮扣。那么拐染,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的桔?刘智介绍说轿艰,目前保裴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系滥。在几大豪华车品牌里面踞,就进口车的销量来讲铅,宝马应该是最大的炽。我们对目前的状况还是满意的眯。因为这本身就是在我们的商业计划内谭黄。    至于将来昏蛾,刘智强调肆拒手:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功立,必须在中国取得成功蹈巳盎,在中国取得成功绕叔乒,国产化是必须的道路”湘葱。所以浆匙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入品清副。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心宪茶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作通。不久前蝗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车加。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场界窝。从长远来讲垃惹,国产车型的占比会越来越高孟。 全新BMW X1    近年来白扔,高档车市场经销商层面的动向备受关注宝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢络殿蛙?刘智认为鼻净瑞,应该说理感烧,这是一个行业性话题萎相。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力稀浦耐,在厂商给予经销商更多的支持配合后蔬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势庙诉鼓。就今年上半年的情况而言温挡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伸孺。对比去年的数据表楔烯,我们发现酷疏,不管是在新车毛利楷孟,还是其他业务板块掸桂,尤其是在售后雇、二手车暑两檀、金融保险等等几个业务板块蒙俊斡,我们都有了明显的进步仆封享。因此庭,他觉得切曙概:“目前饲亢接,宝马的经销商网络是非常健康的”罗炼。因为苹入,随着中国市场的不断成熟甸秽汾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哭海。从厂家的角度来讲食桶敢,我们也不断调整新车的供求关系硼酚捎,调整车型的配比季涩挛,调整商务政策癸。综合下来聚,应该说目前宝马经销商网络啥戚肥,处于一个非常健康的可持续发展状态黄恳袭。 全新BMW 7系    那么饯髓,比较以往酗绍梅,宝马在经销商网络的拓展上丘,节奏会不会放缓一些惠?刘智表示曝把歉,在经销商网络上茧娇瓢,我们仍在稳健进行拓展且斤,一步一个脚印地往前走扛煞。从绝对速度来讲妥壤慰,或者是从增幅来讲萎,因为基数变的越来越大能,所以这个百分比是越来越低的胚臼,这是很正常的磷扇。目前秃体,我们全国的零售网点超过了五百家苔僚但,覆盖了全国所有的省市自治区想粗冲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市切,覆盖了很多中小城市品畏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体雇酪狮。在网络的发展策略方面凄桅,我们会更加看重网络的构成形式疥鲁,并不只关注于网络的数量门刊恭。所谓的“形式”就是像城市快修店壳、售后维修中心杏、维修工厂等等一系列的体系概念灭。主要目的是增加服务的便利性徐烯诡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务标查。对于经销商沟锰淌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本卿,让他们有一个非常健康良性的发展谋娶蓬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动qi车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个chan业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展kai幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的jing争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透ming的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战